You are on page 1of 46

PRODUCT KNOWLEDGE & HANDLING BBM INDUSTRI

MENARA BIDAKARA RABU, 18 JUNI 2008

OLEH : TAUFIK HIDAYAT (MTC 1992)


http://ombeb.wordpress.com http://www-xbox360.com

PRODUK PERTAMINA
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. PREMIUM, PERTAMAX DAN PERTAMAX PLUS (MOTOR BENSIN) MINYAK TANAH (KEROSINE) MINYAK SOLAR (GAS OIL) PERTAMINA DEX (DIESEL ENVIRONMENT X-TRA) MINYAK DIESEL (DIESEL OIL) MINYAK BAKAR (FUEL OIL) BIO SOLAR BIO PERTAMAX

PREMIUM
MEMILIKI ANGKA OKTAN MINIMAL 88 DIGUNAKAN UNTUK BAHAN BAKAR MESIN BENSIN TIDAK MENGANDUNG TIMBAL

PERTAMAX
MEMILIKI ANGKA OKTAN MINIMAL 92 SAMA DENGAN PREMIUM DICAMPUR ADITIF GENERASI BARU UNTUK MELINDUNGI MESIN DARI KOTORAN DAN MENCEGAH KARAT PADA TANGKI & SALURAN BAHAN BAKAR COCOK UNTUK MESIN DENGAN RASIO TINGGI

PERTAMAX PLUS
MEMILIKI ANGKA OKTAN MINIMAL 95 SAMA DENGAN PERTAMAX DISARANKAN DIGUNAKAN UNTUK KENDARAAN KELUARAN TAHUN 1992 KEATAS YANG DILENGKAPI CATALIC CONVERTER SEHINGGA GAS BUANG TIDAK MENCEMARI LINGKUNGAN

MINYAK TANAH
JENIS DISTILAT, BANYAK DIGUNAKAN DI PERUMAHAN UNTUK MEMASAK AWALNYA TIDAK BERWARNA, KARENA SERING DIOPLOS DENGAN BENSIN, MAKA DIBERI WARNA

MINYAK SOLAR
JENIS DISTILAT, DIGUNAKAN UNTUK MESIN DIESEL DENGAN SISTEM PEMBAKARAN COMPRESSION IGNITION KUALITASNYA DITUNJUKAN DENGAN CETANE NUMBER BIASANYA UNTUK MESIN DIESEL PUTARAN TINGGI (> 1000 RPM) SERING JUGA DISEBUT GAS OIL, AUTOMOTIVE DIESEL, HIGH SPEED DIESEL

PERTAMINA DEX (DIESEL ENVIRONMENT X-TRA)


BAHAN BAKAR DIESEL MODERN YANG MEMENUHI STANDAR EMISI GAS BUANG EURO 2 PERFORMA TINGGI DENGAN ANGKA CETANE > 53 KUALITAS TINGGI DENGAN KANDUNGAN SULFUR < 300 PPM MENGANDUNG ADDITIVE ANTI FOAMING, ANTI CORROSION & DETERJEN YANG BERFUNGSI UNTUK MENGHEMAT BAHAN BAKAR, MENGURANGI EMISI GAS BUANG DAN MENAMBAH KENYAMANAN DRIVEABILITY BAIK UNTUK LIGHT MAUPUN HEAVY DUTY ENGINES

MINYAK DIESEL
JENIS DISTILAT, MENGANDUNG FRAKSI BERAT ATAU CAMPURAN DARI FRAKSI BERAT DAN RINGAN (RESIDUAL FUEL OIL), BERWARNA HITAM TETAPI TETAP CAIR PADA SUHU YANG RENDAH BIASANYA UNTUK MESIN DIESEL PUTARAN SEDANG (300~1000 RPM) SERING JUGA DISEBUT IDO (INDUSTRIAL DIESEL OIL) ATAU MFO (MARINE DIESEL OIL)

MINYAK BAKAR
BUKAN JENIS DISTILAT, BERWARNA HITAM GELAP TAPI LEBIH KENTAL DARI MINYAK DIESEL MEMPUNYAI TITIK TUANG LEBIH TINGGI DARI PADA MINYAK DIESEL DIGUNAKAN UNTUK PEMBAKARAN LANGSUNG PADA DAPUR-DAPUR INDUSTRI BESAR, PLTU DLL, YANG SANGAT MEMPERHATIKAN SEGI EKONOMISNYA SERING JUGA DISEBUT MFO (MARINE FUEL OIL)

BIOSOLAR
DIGUNAKAN UNTUK MESIN DIESEL MERUPAKAN BLENDING MINYAK SOLAR DENGAN MINYAK NABATI KEUNTUNGANNYA : RAMAH LINGKUNGAN PEMBAKARANNYA BERSIH BAHAN BAKARNYA DAPAT DIPERBAHARUI TIDAK PERLU MODIFIKASI MESIN / ALAT MEMPERPANJANG UMUR MESIN MUDAH DIKEMAS DAN DISIMPAN

BIOPERTAMAX
DIGUNAKAN UNTUK MESIN BENSIN CAMPURAN DARI PERTAMAX DENGAN ETANOL MURNI SEHINGGA RAMAH LINGKUNGAN KEUNTUNGANNYA : RAMAH LINGKUNGAN / LANGIT BIRU EMISI GAS BUANG LEBIH BAIK PEMBAKARAN LEBIH SEMPURNA TIDAK PERLU MODIFIKASI MESIN / ALAT MEMPERPANJANG UMUR MESIN BERSIFAT DETERGENSI (MEMBERSIHKAN RUANG BAKAR)

TUJUAN DIBUAT PRODUK YANG BERBEDA-BEDA: AGAR HASIL PEMBAKARAN DAPAT TERCAPAI SECARA OPTIMAL KARENA KARAKTERISTIK BAHAN BAKAR TERSEBUT BERBEDABEDA, MAKA KITA HARUS MENGETAHUI JENIS DAN PERUNTUKAN MESIN ATAU PERALATAN YANG AKAN MENGGUNAKANNYA MESIN : BENSIN, DIESEL KECEPATAN RENDAH, SEDANG ATAU TINGGI JAM BEROPERASI BEBAN RINGAN ATAU BERAT

KENAPA ? AGAR TIDAK TERJADI HAL-HAL YANG TIDAK DIINGINKAN AKIBAT DARI PERUBAHAN FISIKA DAN KIMIA YANG TERJADI CONTOH : KERAK KARAT POLUSI BERLEBIH DARI PEMBAKARAN

KARAKTERISTIK BAHAN BAKAR


DENSITY (BERAT JENIS) VISCOSITY (KEKENTALAN) CALORIFIC VALUE (NILAI KALORI) SULFUR CONTENT ((KANDUNGAN BELERANG) POUR POINT (TITIK TUANG) FLASH POINT (TITIK NYALA) OCTANE NUMBER CETANE NUMBER CARBON RESIDU (ARANG) ASH CONTENT (KADAR ABU) BTU/Lb % wt oC oC % m/m % m/m

DENSITY (BERAT JENIS)


ADALAH SUATU ANGKA YANG MENYATAKAN PERBANDINGAN BERAT DARI BAHAN BAKAR MINYAK PADA TEMPERATUR TERTENTU TERHADAP AIR PADA VOLUME DAN TEMPERATUR YANG SAMA BAHAN BAKAR MINYAK UMUMNYA MEMPUNYAI BERAT JENIS 0.74 ~ 0.96, DENGAN KATA LAIN BAHAN BAKAR MINYAK LEBIH RINGAN DARI PADA AIR

VISCOSITY (KEKENTALAN)
ADALAH SUATU ANGKA YANG MENYATAKAN BESARNYA HAMBATAN DARI SUATU ZAT CAIR UNTUK MENGALIR ATAU UKURAN BESARNYA TAHANAN GESER DARI ZAT CAIR MAKIN TINGGI MAKIN KENTAL SULIT MENGALIR MAKIN RENDAH MAKIN ENCER MUDAH MENGALIR BILA NILAINYA TERLALU RENDAH : PENURUNAN PENETRASI KARENA HALUSNYA PENGKABUTAN KEBOCORAN DAN KEAUSAN MUNGKIN TERJADI PADA POMPA BAHAN BAKAR DAN INJECTOR AKIBAT AKUMULASI DARI DUA HAL DIATAS, MAKA AKAN TERJADI LOSS POWER, INEFFICIENCY MESIN, FUEL METER MENJADI TIDAK AKURAT, KERUSAKAN PADA KOMPONEN FUEL SYSYTEM

LANJUTAN
BILA NILAINYA TERLALU TINGGI : SUPLAI KE RUANG BAKAR TIDAK SEMPURNA, KARENA BUTIRAN YANG DIINJEKSIKAN TERLALU BESAR PENETRASI JET SPRAY MEMERLUKAN ENERGI YANG BESAR KARENA CENDERUNG SEPERTI MENYEMPROT PADATAN AKIBAT AKUMULASI DARI DIATAS, MAKA MENYEBABKAN BAHAN BAKAR TIDAK DAPAT DIDISTRIBUSIKAN DENGAN BAIK KE RUANG BAKAR, DAN TIDAK DAPAT BERCAMPUR DENGAN UDARA SECARA SEMPURNA SEHINGGA AKAN TERJADI LOOS POWER DAN TIDAK EKONOMIS

CALORIFIC VALUE (NILAI KALORI)


ADALAH SUATU ANGKA YANG MENYATAKAN JUMLAH PANAS/KALORI YANG DIHASILKAN DARI PROSES PEMBAKARAN DENGAN UDARA/OKSIGEN. NILAI KALORI BAHAN BAKAR PADA UMUMNYA ANTARA 18300~19800 BTU/LB ATAU 10160~11000 KCAL/KG BERBANDING TERBALIK DENGAN BERAT JENIS MAKIN BERAT BERAT JENIS MAKIN RENDAH KALORI MAKIN RINGAN BERAT JENIS MAKIN TINGGI KALORI

LANJUTAN..
CONTOH : BERAT JENIS MINYAK SOLAR LEBIH BESAR DARI PREMIUM, TETAPI KALORINYA LEBIH RENDAH DARI PREMIUM NILAI KALORI DIBUTUHKAN UNTUK MENGHITUNG KONSUMSI BAHAN BAKAR YANG DIBUTUHKAN

SULFUR CONTENT (KANDUNGAN BELERANG)


SEMUA BAHAN BAKAR MENGANDUNG BELERANG DALAM JUMLAH YANG SANGAT KECIL BELERANG SIFATNYA MERUSAK, MAKA PERLU DIBATASI JUMLAHNYA PADA PROSES PEMBAKARAN, BELERANG TEROKSIDASI OLEH OKSIGEN MENJADI BELERANG DIOKSIDA (SO2) DAN TRIOKSIDA (CO3), YANG APABILA KONTAK DENGAN AIR MERUPAKAN BAHAN-BAHAN YANG KOROSIF TERHADAP LOGAM DI RUANG BAKAR ATAU SISTEM GAS BUANG

POUR POINT (TITIK TUANG)


ADALAH SUATU ANGKA YANG MENYATAKAN SUHU TERENDAH DARI BAHAN BAKAR SAMPAI MINYAK TERSEBUT MASIH DAPAT MENGALIR KARENA GAYA GRAVITASI DIPERLUKAN UNTUK KEPENTINGAN PENYIMPANAN & PEMAKAIAN, KARENA MINYAK SERING SULIT DIPOMPA JIKA SUHUNYA DIBAWAH SUHU POUR POINTNYA

FLASH POINT (TITIK NYALA)


ADALAH SUATU ANGKA YANG MENYATAKAN SUHU TERENDAH DARI BAHAN BAKAR, DIMANA AKAN TIMBUL PENYALAAN API SESAAT APABILA PERMUKAAN MINYAK TERSEBUT DIDEKATKAN DENGAN API DIPERLUKAN KARENA HUBUNGANNYA DENGAN KEAMANAN SAAT PENYIMPANAN ATAUPUN PENGANGKUTAN

OCTANE NUMBER (ANGKA OKTAN)


ADALAH SUATU ANGKA YANG MENYATAKAN KEMAMPUAN BAHAN BAKAR MINYAK DALAM MENAHAN TEKANAN KOMPRESI UNTUK MENCEGAH TERBAKAR SEBELUM BUSI MENYALA DIPERLUKAN UNTUK MENGIMBANGI KEMAJUAN TEKNOLOGI, YANG MEMPUNYAI KECENDERUNGAN MENAIKAN PERBANDINGAN KOMPRESI UNTUK MENINGKATKAN POWER OUTPUT.

CETANE NUMBER (ANGKA CETANA)


ADALAH SUATU ANGKA YANG MENYATAKAN KUALITAS PEMBAKARAN DARI MESIN DIESEL MESIN DIESEL PUTARAN TINGGI CETANE NUMBER TINGGI MESIN DIESEL PUTARAN RENDAH CETANE NUMBER RENDAH DIPERLUKAN UNTUK MENGURANGI KNOCKING ATAU SUARA PUKULAN DARI DALAM MESIN DIESEL

KENAPA KNOCKING HARUS DIHINDARI ???


POWER BERKURANG KARENA SEBAGIAN BESAR PANAS YANG TIMBUL DISERAHKAN PADA DAERAH SEKITARNYA, MISALNYA DINDING SILINDER MENYEBABKAN SILINDER KERUSAKAN PADA BATANG TORAK DAN DINDING

KARENA KEDUA HAL DIATAS, KERJA MESIN MENJADI BERAT EMISI : BAU DAN ASAP BERLEBIH BOROS BAHAN BAKAR

KEUNTUNGAN CETANE NUMBER TINGGI


KECEPATAN KENAIKAN PRESSURE MENGURANGI ENGINE NOISE LEBIH RENDAH, SEHINGGA

MAKSIMUM SILINDER PRESSURE AKAN MENJADI LEBIH RENDAH MENAIKAN EFISIENSI MESIN DAN POWER OUTPUT MESIN MUDAH DISTART TERUTAMA PADA SUHU YANG DINGIN WAKTU PEMANASAN LEBIH CEPAT MENURUNKAN ASAP EXHAUST, UAP DAN MENGURANGI BAU EMISI

CARBON RESIDUE (ARANG)


DIPERLUKAN UNTUK MENAKSIR KEMUNGKINAN TERBENTUKNYA ARANG PADA PROSES PEMBAKARAN YANG BERASAL DARI BAHAN BAKAR TERSEBUT, KARENA DAPAT MENYEBABKAN KERAK ARANG PADA INJECTOR MESIN

ASH CONTENT (KADAR ABU)


ADALAH JUMLAH SISA-SISA MINYAK YANG TERTINGGAL, APABILA DIBAKAR SAMPAI HABIS BIASANYA BERASAL DARI MINYAK BUMI SENDIRI ATAU KONTAK DIDALAM PIPA ATAU TANGKI PENYIMPANAN (ADANYA PARTIKAL METAL YANG TIDAK TERBAKAR)

CONTOH ALAT UKUR DENSITY

CONTOH ALAT UKUR VISCOSITY

CONTOH ALAT UKUR POUR POINT

CONTOH ALAT UKUR FLASH POINT

CONTOH ALAT UKUR CETANE NUMBER

SPESIFIKASI
JENIS BAHAN BAKAR INDUSTRI YANG ADA DI INDONESIA SAAT INI ADALAH BAHAN BAKAR INDUSTRI DENGAN SPESIFIKASI YANG TELAH DITETAPKAN OLEH DIREKTORAT JENDERAL MINYAK DAN GAS BUMI. SPESIFIKASI BAHAN BAKAR INDUSTRI SECARA INTERNASIONAL ADALAH : ASTM D 975 : STANDAR SPECIFICATION FOR DIESEL FUEL OIL ASTM D 2880 : STANDAR SPECIFICATION FOR GAS TURBINE FUEL OIL ASTM D 396 : STANDAR SPECIFICATION FOR FUEL OIL ASTM D 6448 : STANDAR SPECIFICATION FOR INDUSTRIAL BURNER FUELS FROM USED LUBRICATING OILS ISO 8217:2005 : MARINE FUEL AND MARINE RESIDUAL FUEL

PENANGANAN BAHAN BAKAR


DALAM PENANGANAN BAHAN BAKAR TERDAPAT 3 PROSEDUR DIMANA PEMAKAI HARUS MENGETAHUI DAN MENGIKUTINYA DENGAN MAKSUD MENJAGA KUALITAS DAN KUANTITAS BAHAN BAKAR YANG AKAN DIGUNAKAN, SEKALIGUS MEMPERTIMBANGKAN FAKTOR KESELAMATAN. PROSEDUR TERSEBUT ADALAH : 1. PENERIMAAN 2. PENYIMPANAN 3. PENGGUNAAN

1. PENERIMAAN
PERIKSA DOKUMEN PERIKSA SEGEL-SEGEL PERIKSA MUTUNYA SECARA VISUAL (WARNA, BAU) PERIKSA TANGKI PENERIMAAN, YAKINKAN MASIH ADA RUANG YANG CUKUP UNTUK DIISI SIAPKAN ALAT KESELAMATAN (APAR) SIAPKAN KEBUTUHAN PENYALURAN KE TANGKI (POMPA, SELANG, VALVE, DLL) CATAT VOLUME TANGKI SEBELUM DAN SETELAH DIISI, UNTUK MENGETAHUI JUMLAH BAHAN BAKAR YANG MASUK

2. PENYIMPANAN
BISA MENGGUNAKAN TANGKI VERTICAL ATAU HORIZONTAL, SESUAIKAN DENGAN TEMPAT YANG TERSEDIA SIAPKAN ALAT PEMADAM KEBAKARAN DI AREA PENYIMPANAN HAL-HAL YANG HARUS DILAKUKAN SELAMA PENYIMPANAN : LAKUKAN PEMERIKSAAN VOLUME SETIAP HARI / SETIAP ADA MUTASI PERIKSALAH SECARA PERIODIK MUTU BAHAN BAKAR SECARA VISUAL (CONTOH DIAMBIL SAMPEL DARI ATAS, TENGAH, BAWAH) BERSIHKAN TANGKI SETIAP 6 BULAN SEKALI, UNTUK MEMBERSIHKAN DARI KOTORAN YANG DAPAT MERUSAK MUTU LAKUKAN DRAINING SETIAP PAGI UNTUK MEMBUANG AIR YANG MENGENDAP

KENAPA ADA AIR DALAM TANGKI, DAN HARUS DIBUANG ?


KALAU MALAM SOLAR MENYUSUT UDARA SEKITAR TERHISAP TERJADI KONDENSASI (PENGEMBUNAN) EMBUN / UAP AIR MENEMPEL DIDINDING TANGKI LALU MENETES MENYUSUP KE DASAR TANGKI AIR YANG MASUK MEMBAWA BAKTERI YANG BERNAMA DESULPHOVIBRIO DESULPHURICANS BERSIFAT ANAEROB, ARTINYA BAKTERI YANG TIDAK PERLU OKSIGEN DAN SINAR MATAHARI UNTUK HIDUP BERNAFAS DENGAN SULFUR SULFUR YANG ADA PADA BAHAN BAKAR AKAN BERKURANG KARENA DIPAKAI UNTUK BERNAFAS DAN BERKEMBANG BIAK HASIL PERNAFASANNYA ADALAH SENYAWA ASAM SULFIDA, BERSIFAT KOROSIF TERHADAP BEBERAPA PERALATAN LOGAM YANG

DIMANA TEMPAT HIDUP BAKTERI TERSEBUT ?

3. PENGGUNAAN
PERIKSA SECARA PERIODIK PERIKSA FILTERNYA JALUR PIPA DARI KEBOCORAN, DAN

FASILITAS SERTA PERALATAN PENDUKUNG PENYALURAN USAHAKAN YANG TAHAN TERHADAP PERCIKAN LISTRIK LAKUKAN PENCATATAN PEMAKAIAN BAHAN BAKAR GUNA MENGETAHUI PEMAKAIANNYA SELAMA SEBULAN HINDARI PENYALURAN KE BAGIAN YANG MEMBUTUHKAN PADA SAAT TANGKI SEDANG MENERIMA BAHAN BAKAR DARI PERTAMINA GUNA MENGHINDARI KESALAHAN PERHITUNGAN PENERIMAAN

RISIKO KEBAKARAN
UNTUK MENGHINDARI HAL-HAL YANG TIDAK DIINGINKAN DAN UNTUK KEPENTINGAN KEAMANAN DAN KESELAMATAN KERJA, MAKA HAL-HAL DIBAWAH INI PERLU DIPERHATIKAN : 1. JANGAN MENGGUNAKAN AIR UNTUK MEMADAMKAN API, KARENA API AKAN MENYALA DIATAS AIR 2. GUNAKAN KARBONDIOKSIDA, POWDER KIMIA KERING, PASIR ATAU TANAH KERING 3. LAYOUT YANG JELAS SERTA PAGAR UNTUK MENGHINDARI MASUKNYA ORANG YANG TIDAK BERKEPENTINGAN, PINTU PENYELAMATAN HARUS TERSEDIA 4. JARAK ANTAR TANGKI HARUS MEMENUHI SYARAT 5. TANDA BAHAYA DAN KEBAKARAN 6. RAMBU LALU LINTAS 7. BERI PERINGATAN DILARANG MEROKOK DAN ATAU MENYALAKAN API 8. SARANA PEMADAM API HARUS MAMPU DAN SESUAI DENGAN PENGGUNAAN

TITIK KRITIS LOSSES PADA PENERIMAAN BBM


Before Discharge Dermaga Drain Sample Cock Valv e Tanki Timbun Valve
Ke penyaluran

Depot biasa: 1.Tinggi cairan & air 2.Density & suhu 3.Visual appearance (colour & oudor) Depot dg fasilitas lab, ada tambahan check point: 1. RON 2. Water Content 3. Flash Point 4. Destilasi 5. Unt. Black Oil, Viscosity & Metal Content

Check Point: 1.Periksa density, suhu, dan visual appearance setiap: a. 5 menit b. 10 menit c. 15 menit d. 30 menit e. 60 menit 2. Periksa besar tekanan (pressure monitoring)

Yakinkan ! Bahwa semua valve selain valve jalur yg diinginkan dalam kondisi tertutup

Check Point: 1.Pengukuran tinggi cairan & air sebelum pembongkaran , setiap jam dan setelah selesai pembongkaran 2.Periksa density, suhu, dan visual appearance, setelah selesai pembongkaran .

Pastikan ! Bahwa proses drain dilakukan secara hati-hati

TITIK KRITIS LOSSES PADA PENYALURAN BBM


Drain Valve Tanki Timbun Filling Point Meter Arus

Pengukuran OpeningStock harus dilaksanakan setiap hari 1.Pengukuran Density & Suhu

Pompa

Keakurasian Meter Arus 1.Penyegelan

PROSES PENERIMAAN SOLAR DI PT KRM

Halo, ada solar nih, bisa masuk ga ????

Sebentar, lihat dulu, Mhhhoke bisa


SOLAR

SATPAM

POWER HOUSE

MENUJU TANGKI

PROSES PENERIMAAN SOLAR DI PT KRM


PERIKSA SURAT JALAN MENCATAT VOLUME SEBELUM DAN SESUDAH DIISI PEMERIKSAAN SEGEL DAN TERA VOLUME PEMASANGAN UTILITAS PENYALURAN MERESET FLOW METER MEMBUKA VALVE INPUT AMBIL SAMPEL SOLAR 500 ML ATAU SATU BOTOL SEDANG AIR MINERAL SETELAH SELESAI, PERIKSA TANGKI DAN FLOW METER

PEMERIKSAAN SURAT JALAN

PENCATATAN VOLUME SEBELUM DAN SETELAH DIISI

PEMERIKSAAN SEGEL DAN TERA VOLUME

PEMASANGAN UTILITAS PENYALURAN

MERESET FLOW METER

MEMBUKA VALVE INPUT

SAMPLE SOLAR

PEMERIKSAAN TANGKI DAN FLOW METER SETELAH SELESAI

TERA VOLUME YANG DISEGEL

PASTIKAN FLOW METER SUDAH DIRESET SEBELUM MENGISI

CEK FLOW METER SETELAH SELESAI

SETELAH SELESAI, PASTIKAN TANGKI KOSONG

PASTIKAN SEGEL TIDAK PUTUS

SISTEM PENYALURAN KE TANGKI

TEMPAT SAMPEL SOLAR BULAN INI

TEMPAT SAMPEL SOLAR BULAN LALU

THANK YOU FOR YOUR ATTENTION

You might also like