Dicas SABÓ

Aps um ano de sucesso do Caderninho Sab, voc est recebendo esta publicao especial que servir de material de consulta
e orientao para o seu trabalho dirio. Aqui dentro voc vai encontrar as 220 melhores Dicas Certas, selecionadas na 1a fase do Concurso, todas catalogadas por assunto, para facilitar ainda mais sua pesquisa. Alm das Dicas Certas, voc tambm vai poder ler depoimentos de pessoas importantes das 4 entidades (ASE, IAA, ABRIVE e SENAI) que participam do projeto do Caderninho Sab, vai poder conhecer as Dicas Certas Vencedoras e vai encontrar ainda uma lista de telefones teis das principais montadoras, fbricas, distribuidores e entidades do setor automobilstico. Vale lembrar ainda que a 2 a fase do Concurso Dicas Certas j est em andamento. Continue participando e aproveitando de todos os benefcios que s o Caderninho Sab pode trazer para voc. Sempre que quiser, entre em contato com a Central de Relacionamento Sab pelo telefone 0800 77 12155, fax (11) 3079-1802 ou e-mail caderninhosabo@oficinabrasil.com.br.
ndice
Dicas Vencedoras ........................................3 Ganhadores - Fase 1 ....................................4 Resultados - Fase 1......................................5 Caderninho Sab - Fase 2............................7 Depoimentos................................................9 Texto ASE..................................................10 TOC - Dicas Sab ....................................12 Dicas Certas Eletroeletrnica..........................................15 Motor ........................................................57 Sistema de Suspenso ..............................75 Sistema de Transmisso ............................76 Freios ........................................................78 Linha Pesada..............................................81 Administrao............................................94 Telefones teis ..........................................95
Dicas Vencedoras
A seguir, voc pode conferir as Dicas Premiadas na 1 a Fase do Concurso Dicas Certas Sab.
Maior Nmero de Dicas Selecionadas

Jos Roberto Silveira Carapicuba (SP)
Melhor Dica Sab

Omar Rodrigues Pereira - Montenegro (RS)
Marea 2.0 20 V Vazamento de leo Depois de remover o crter para eliminar um vazamento de leo, o problema continuou. Ao efetuar a remoo da caixa de cmbio para verificar o retentor (tampa) do volante, p e rc ebeu-se que estava ali a razo do referido vazamento. Foi montada tampa nova com todo o cuidado, porm, alguns dias depois, o veculo retornou oficina com o mesmo pro bl e m a : o vazamento persistia e havia a necessidade de refazer todo o trabalho. Causa Esse problema ocorreu em virtude de o retentor ter ficado descentralizado, forando mais para um lado do que para o outro. Na primeira instalao foram apertados primeiramente os parafusos que fixam o retentor (tampa) ao crter. Soluo Reinstalar corretamente a tampa no lugar, centralizar o retentor e apertar primeiro os parafusos ao bloco do motor e depois os do crter por baixo. Este procedimento deve ser seguido para todos os sistemas integrados de vedao.
Total de 29 dicas vlidas.
Melhor Dica
Francisco Ernandi Pereira - Ceilndia (DF)
Corsa 16V 1.0L Injeo eletrnica A luz de injeo acendia a partir de 80 km/h. Ao passar o Teck 2 surgiu a mensagem: DTC.P0325 Circuito do sinal do sensor de detonao. A rotao do motor estava acima de 2.000 rpms, avaliada a voltagem do sensor de detonao resulta em valor no aceitvel. Ao executar o procedimento do TIS Sistema de i n fo rmao tcnica concluiu-se que o sensor de detonao estava com defeito. Causa Ao remov-lo, percebi que a braadeira da mangueira de distribuio de gua estava montada com as garras voltadas e encostadas no corpo do sensor. O atrito gerava sinal de voltagem desproporcional rotao do motor, fazendo a luz da injeo acender. Soluo Desencostar a braadeira do corpo do sensor.
Ganhadores - Fase 1
Leonildo H. Maximino Recife - Pernambuco Eduardo Rebello Ipatinga - Minas Gerais Ivo B. da Silva Jr. Campinas - So Paulo Neilor Bhul Caador - Santa Catarina Giovani Sosi Neto Casa Verde - So Paulo Daniel Barci Parque Brasil - So Paulo Pedro Carlos Ribeiro Governador Valadares Minas Gerais Marcelo Silveira Garcia Sorocaba - So Paulo Osvaldo Prtico Jnior So Paulo - So Paulo Leonilson de O. Arajo Cajamar - So Paulo Jos Aparecido Alves da Silva Pinhais - Paran Thomas Bandeira da Silva Csuka Caapava - So Paulo Srgio Arestides Silva Macei - Alagoas
4
Moiss Jos Cipriano Imirim - So Paulo Geraldo Venturini Umuarama - Paran Moacir Paulo Azevedo Santo Andr - So Paulo Ivo Dantas da Silva So Gonalo - Rio de Janeiro Edson Anitelli Imirim - So Paulo Mrcio Luiz Gerhardt Salvador do Sul - Rio Grande do Sul Marcos Csar Scaramucci Itanham - So Paulo Vicente Rocha Lima Tabira - Pernambuco Epaminondas Franco Neto Curitiba - Paran Tales Silvrio Domingues Praia Grande - So Paulo Itamar Luis F. Maini Juiz de Fora - Minas Gerais Ccero Jos da Silva Irec - Bahia
Jean Carlos Gonalves Marinho Nova Andradina Mato Grosso do Sul Mauro A. Salatino Lins - So Paulo Fernando Neves Mau - So Paulo Ricardo Alexandre Malaquias Porto Ferreira - So Paulo Anselmo Pfeifer Coronel Bicaco Rio Grande do Sul Jerson Estevam dos Santos Rio de Janeiro - Rio de Janeiro Jos Vicente Xavier Sumar - So Paulo Carlos Alberto da Silva So Paulo - So Paulo Jorge Luis Vieira de Mattos Itaipava - Rio de Janeiro Manoel Pedro da Silva Promisso - So Paulo Daniel Eli Santo Andr - So Paulo Vilson Gonalves Cascavel - Paran
Resultados - Fase 1
1.200.000
exemplares do Caderninho Sab distribudos
9.731
ligaes atendidas
MATO GROSSO
4.624
cadastros efetuados
1 dica certa
GOIS
1 dica certa
DISTRITO FEDERAL
4.624
capas duras enviadas a todos os cadastrados
19 dicas certas
MATO GROSSO DO SUL
37 dicas certas
SANTA CATARINA
812 dicas recebidas 221dicas certas
3 dicas certas
RIO GRANDE DO SUL
32 dicas certas
35
dicas publicadas
5
35
PAR
visitas fbrica
CEAR
9 dicas certas 12 dicas certas

RIO GRANDE DO NORTE
3 dicas certas
PARABA
35
caixas de ferramentas GEDORE entregues aos autores das dicas publicadas durante suas visitas fbrica da Sab
6 dicas certas
PERNAMBUCO
23 dicas certas
ALAGOAS
108 dicas certas

BAHIA
131
textos recebidos em 1 ms para o concurso Leitor-Escritor
17 dicas certas
MINAS GERAIS
72 dicas certas
ESPRITO SANTO
3 dicas certas
RIO DE JANEIRO
129 dicas certas

SO PAULO
317 dicas certas

PARAN
20 dicas certas
11
Luiz Freitas ( esq.), gerente de marketing da Sab, ao lado de Ruymar Lopes Abelha, vencedor do concurso Leitor-Escritor e ganhador de um elevador HIDROMAR
textos publicados no Treinamento a Distncia
10%
de desconto na inscrio das provas da ASE para todos os cadastrados
6
Caderninho Sab - Fase 2

Concursos e Promoes
A seguir, voc pode conferir os prximos concursos e promoes do Caderninho Sab - Fase 2. de atender melhor a seus clientes, atravs de treinamento de seus profissionais, instalaes, equipamentos e atendimento em g e ra l .
Concursos Dica Certa Sab - Fase 2

Todos os profissionais Rep a ra d o re s Automotivos e Balconistas do Brasil podem participar. s enviar sua Dica, contando com suas prprias palavras e do seu jeito uma soluo que voc encontrou para resolver com sucesso um problema de seu cliente. Os autores das 4 melhores Dicas Certas do ms ganharo uma visita fbrica da Sab. Alm desse grande prmio, ainda vo receber 1 CD-ROM Doutor IE da Injetronic e 1 Termmetro Infravermelho Raytek da Energy Sensor. No final do Concurso, sero entregues 1 Elevador Hidromar (Mecnico) ou 1 Microcomputador (Balconista) para os autores da Melhor Dica envolvendo produtos Sab, do Maior Nmero de Dicas Certas Vlidas e da Melhor Dica Certa.
Concurso Oficina Certa Sab

Todos os meses sero publicadas no Caderninho Sab as oficinas de destaque, que estaro concorrendo a 10 Certificaes IQA. A melhor delas ganhar 1 Elevador Hidromar. Todas as oficinas de destaque do ms ganharo uma placa de "Oficina Certa Sab".
Concurso Loja Certa Sab

O Caderninho Sab vai publicar todos os meses as lojas de destaque, que estaro concorrendo a 10 Certificaes IQA. A melhor delas ganhar 1 emissor de cupom fiscal ECF-MR Yanco 2000 da A Nacional. Todas as lojas de destaque do ms ganharo uma placa de "Loja Certa Sab".
Promoo Amigo Fiel Sab

A Sab quer ver seus parceiros como amigos conhecidos e fiis e vai oferecer prmios para essa fidelidade. Agora, o Caderninho Sab vai comear a premiar todos os parceiros cadastrados que costumam trabalhar regularmente com os produtos Sab. A Sab estar ligando para os parceiros cadastrados perguntando qual o cdigo de barras de algum dos seus produtos, e quem responder corretamente ser premiado. Produtos e regies sero divulgados nas edies dos Caderninhos.
Concursos Oficina Certa e Loja Certa Sab

Esses concursos vo premiar as Melhores Oficinas Mecnicas e as Melhores Lojas de Autopeas do Brasil. Eles tm como objetivo mostrar o trabalho que est sendo desenvolvido pelas Oficinas Mecnicas e Lojas de Autopeas com a finalidade
Promoo Bula Tcnica Sab

O Caderninho Sab quer dar uma ateno especial para quem tem procurado a Sab para solicitar Palestras e Treinamento Tcnico, mas nem sempre tem a disponibilidade e oportunidade de participar.
Portanto, foi criada a Bula Tcnica S ab , que trar informaes completas e resumidas sobre vrios assuntos de interesse de Rep a ra d o re s Automotivos e Balconistas de Lojas. Todos os associados ao Caderninho Sab recebero treinamentos e orientaes especficas sobre temas variados e, no final, respondendo corretamente aos questionrios, tero direito a Certificaes de Participao.
Termmetro
Microcomputador
CD-ROM
Emissor de Cupom Fiscal
Elevador
Depoimentos
Luiz A. Carone
Diretor do IAA Instituto da Administrao Automotiva
Arthur Alves dos Santos

Diretor da Escola SENAI "Conde Jos Vicente de Azevedo"
O intercmbio tcnico em minha concepo uma das fe rra m e n t a s que os empre s rios da reparao de veculos possuem para melhorar o seu canal de comunicao e comunicao a palavra-chave para que possamos melhorar nosso entendimento. A dica : faa intercmbio tcnico j, saia do casulo, troque idias, estimule o trabalho em grupo, faa a sua parte , participe!!!!
Marcelo Gabriel
MBA - Vice-Presidente ASE Brasil - Instituto Nacional para Excelncia do Setor Automotivo
Em momento muito oportuno, acompanho a feliz iniciativa da Sab, quanto publicao da edio especial do "Caderninho Sab", contendo 220 Dicas, enviadas por profissionais da reparao automotiva e da r eposio de autopeas do pas. Sentimo-nos privilegiados em acompanhar o lanamento desta publicao, que certamente se constituir em uma expressiva contribuio formao e atualizao de inmeros profissionais que atuam no setor. Parabns, portanto, a Sab.
Geraldo Santo Mauro

ABRIVE Associao Brasileira das Reparadoras Independentes de Veculos
Quanto vale um conselho? Sempre lembramos da histria de que "se conselho fosse bom ningum dava de graa, vendia". E 220 dicas, quanto valem? Esta iniciativa da SAB, em compilar em um nico volume as 220 dicas enviadas pelos aplicadores, reflexo de amadurecimento profissional e do comprometimento da SAB com o setor. Aos aplicadores que enviaram as dicas ficam registrados nossa admirao e respeito por entenderem que os bons conselhos no devem ser dados ou vendidos, devem ser compartilhados. Parabenizamos a SAB pela brilhante e genial iniciativa, esperando que numa prxima edio tenhamos mais de 2.200 dicas. Uma idia ambiciosa? Se depender da ASE Brasil, no.
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A engenharia automotiva avana a passos largos. Cada modelo, ao ser lanado, carrega sempre inovaes, principalmente na parte eletrnica. Este fato tem gerado uma constante preocupao quanto atualizao dos conhecimentos de nossos profissionais. Iniciativas como o Caderninho Sab tm disponibilizado ferramentas de comunicao que atendem em boa parte a essa necessidade, e junto com a certificao ASE, uma distino de qualidade que cresce a cada teste e serve de referencial para o consumidor, so grandes estmulos ao profissional automotivo.
ASE
Faa parte deste time que no pra de crescer
O Instituto Nacional para Excelncia de Servio Automotivo ASE BRASIL, desde sua implantao no Brasil em 1996, vem sendo um dos instrumentos voluntrios para colaborar com o crescimento do profissional automotivo. Apoiada por toda a cadeia do setor automotivo, a ASE BRASIL j aprovou em seus testes de certificao cerca de 20.000 (vinte mil) profissionais automotivos, em todos os Estados do Brasil (vide fig. 1), inclusive rompendo fronteiras, atingindo os pases do Mercosul.
Profissionais Certificados
fig. 2
A ASE BRASIL disponibiliza atualmente no pas 10 modalidades de testes frente as 37 existentes nos Estados Unidos. (vide fig. 2) A ASE BRASIL, em sua trajetria, foi alvo de uma srie de matrias e vem sendo cada vez mais requisitada como fonte orientadora em publicaes, assim como exigida em muitos programas estratgicos, como os veculos abaixo relacionados: Revista Quatro Rodas; Revista Claudia; Jornal do Carro; Guia de Servios da Folha de So Paulo; Revista Isto; Revista Vip Exame; TV Record; TV Globo; Rdio CBN; Rdio Bandeirantes e Congressos.
Profissionais ASE por Estado
fig. 1
"A SAB, como membro do Conselho ASE, apia a Certificao Voluntria." ASE BRASIL: "O reconhecimento da capacidade e qualidade de servio do profissional automotivo".
www.asebrasil.org.br 10
TOC - Dicas Sab

Sistema de Vedao Sab
Essa luva garante a proteo e a eficincia da vedao. Na montagem ela ser automaticamente expelida pelo eixo. Por isso, se o processo de torqueamento dos parafusos no for seguido perfeitamente, pode ocorrer uma srie de conseqncias, como o empenamento do cabeote/bloco e vazamento de gua, leo e gases, acarretando na queima da junta de cabeote e numa possvel danificao do motor. Outra inf ormao importante que no se deve retorquear parafusos que j re c eb e ram torque angular, porque existe uma faixa de trabalho do material do parafuso que mantm os componentes no a perto desejado. Excedida essa faixa, no se garantir mais o aperto, uma vez que o parafuso passa para o regime de escoamento e, por conseqncia, no mais ser mantido o torque necessrio para a perfeita vedao das juntas e dos demais componentes do conjunto. Esse um dos motivos que determinam um limite mximo para o comprimento dos parafusos, um mximo nmero de sua reutilizao e a no-utilizao de parafusos velhos e novos simultaneamente no mesmo motor. Vale lembrar que nas embalagens Sab voc tambm encontra informaes importantes sobre os nossos produtos. Mesmo assim, caso haja alguma dvida ou a necessidade de saber mais sobre eles, entre em contato com a Consultoria Tcnica da Sab pelos telefones (11) 3677-2997/2998 ou pelo e-mail p t e c n i c a @ s ab o . c o m . b r.
A importncia do torque na durabilidade das juntas em geral.

Com a evoluo dos motores para obteno de melhor relao entre peso e potncia, os veculos tiveram que ficar mais leves. Para isso, a indstria recorreu a materiais tambm mais leves, como ligas de alumnio no lugar de ligas de ferro fundido, por exemplo. Conseqentemente, para obter uma melhor vedao com menor torque, foi necessrio o uso de parafusos com deformaes maiores, o que permitiu a aplicao do torque angular, reduzindo os erros humanos e as variaes entre ferramentas de aperto (os chamados torqumetros), alm de diminuir a influncia do atrito.
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TOC - Dicas Sab

Dispositivo para montagem de vedadores de Haste de Vlvula
Basicamente compe-se de uma base, de dimetro necessrio para apoiar o vedador, e uma haste para facilitar o seu manuseio. Pode ser construdo de tubos metlicos ou tarugos de plstico tipo baquelite, com insertos metlicos, onde ser usinado o perfil para acomodar o vedador para a montagem sobre a guia de vlvula. Este simples dispositivo garante a montagem correta do vedador, evitando srios prejuzos tanto para o instalador como para o usurio final. A utilizao correta do dispositivo garante que o vedador no seja demasiadamente aprofundado na guia de vlvula e o rasgo da haste de vlvula cause a abertura do lbio de vedao com conseqente perda da eficincia do controle da passagem de leo para a lubrificao da haste de vlvula. Utilizao Correta: 1. Coloque a haste de vlvula no cabeote. 2. Coloque a luva sobre a haste de vlvula. 3. Coloque o vedador na haste de vlvula. 4. Retire a luva e utilize o batedor para colocar o vedador no local ideal de alojamento.
Batedor
De olho nas falsificaes

Os retentores Sab so um grande alvo para os falsificadores. Portanto, fique atento ao mais novo argumento dos falsrios: eles embalam os retentores f alsificados na embalagem igual da foto (01) e dizem que fazem parte de um lote de retentores produzidos e comercializados somente no mercado argentino. Outro fato que merece a sua ateno que os falsificadores praticam preos muito inferiores aos da rede de distribuidores Sab. Abra bem os olhos: os legtimos retentores Sab so comercializados na embalagem blister igual da foto (02). E se o preo do retentor estiver muito infe rior ao preo dos demais distribuidores,desconfie na hora.Tendo provas de falsificao tanto dos produtos Sab como de qualquer outro fabricante, denuncie para qualquer uma das entidades a seguir:Andap (11) 326-6770, Sincopeas (11) 285-0090, Sindipeas (11) 3884-4599, Sindirepa (11) 578-5711, Polcia 190, Procon o mais perto de voc. Ou procure o servio de atendimento ao consumidor da empresa cuja pea foi falsificada.
Foto (01) Foto (02)
Luva Vedador Haste de Vlvula
Ateno!!! Estes so os retentores mais falsificados: Retentores de Retentores de Comando Haste de Vlvula de Vlvula e Virabrequim 02544 BREF 02283 BRGF 02509 BREF 01942 BRGF 03044 BREF 01135 BR - 01135 BRGS 02400 BREF 01945 BRGS
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Para facilitar sua pesquisa, as Dicas Certas esto catalogadas por assunto. Ao todo, so 220 Dicas Certas para voc ler, reler e colocar em prtica sempre que precisar.
Eletroeletrnica
1-Golf 1.8 MI Sistema Digifant
Detalhes: O carro apresentava marcha lenta normal durante trs minutos aproximadamente, depois comeava a oscilar at morrer. ar/combustvel), foi constatado que a vlvula EGR havia emperrado na situao aberta, permitindo a passagem excessiva dos gases de escape para o coletor de admisso. Soluo: Foi necessrio substituir a vlvula EGR.
3-Chevrolet S-10 2.2 EFI

Cdigo 31: Motor no apaga, oscila e falha em qualquer regime de rotao. Testes realizados: Foram realizados os testes na vlvula solenide, EGR, verificado todo o chicote, teste dos sensores, bomba de combustvel e at o sistema de ar-condicionado; o diagnstico foi feito com o auxlio de um scanner e verificado o alternador. Soluo: Devido reincidncia da falha, atravs de um multmetro, descobrimos que a UCE estava magnetizada. Quando tinha tenso inferior a 12 Volts o carro ficava bom e o cdigo desaparecia. Concluso: Realizei um jump no conector do ar-condicionado por alguns minutos e o problema desapareceu, no voltando a dar mais problemas. Comentrio: A vlvula do ar-condicionado estava em curto-circuito, provocando todo esse problema, o que gerava o distrbio na UCE e o cdigo 31 (esse j o terceiro caso que aparece em minha oficina).
Leonilson de O. Arajo Cajamar (SP) 15
Testes realizados: Limpeza de Tbi, presso da bomba, limpeza de bicos injetores, ponto da correia, e ao passar o scanner, no momento que a marcha lenta oscilava, a tenso da bateria tambm oscilava; porm, ao checar a bateria com o multmetro, esta no oscilava. Soluo: Troca de rel da injeo - No 30 da caixa de fusveis.
Daniel Varse So Paulo (SP)
2-Kadett 1.8 a gasolina

Detalhes: O carro apresentava enriquecimento da mistura em marcha lenta e em baixas rotaes; com isso o funcionamento era muito irregular. Testes realizados: Aps checar todo o sistema e componentes responsveis por essa funo (dosagem da mistura
4-Omega 4.1 Motronic

Detalhes: Lmpada de diagnose acusava alta tenso nos bicos injetores e sensor de rotao com falha; motor no levantava giro. Testes realizados: Testado o sensor de rotao e as vlvulas injetoras, no foi encontrado qualquer problema; foi at trocada a bomba de combustvel e o problema persistiu; na seqncia, foi realizado teste individual de todos os sensores e da central separadamente, sem localizar nenhuma falha, e o motor continuava com problema. Soluo: Tudo isso estava acontecendo porque o tanque de combustvel estava muito sujo e no estava havendo retorno da gasolina para o quebra-ondas e a vlvula estava entupida. Isso enganava a central, fazendo com que ela interpretasse que, com a acelerao que ia acontecendo, o mdulo tambm tinha que aumentar a tenso dos bicos injetores e o sensor de rotao com parmetros errados.
Jos Aparecido Alves da Silva Pinhais (PR)
Testes realizados: Feita a checagem de alimentao da E.C.U., teste com o rel da bomba de combustvel e do sensor indutivo (sensor de rotao). Soluo: O sensor de rotao falhava e no enviava informao ao mdulo sobre o sinal de rotao do motor; sem esta informao, o mdulo no pulsa os bicos, no aciona o rel da bomba de combustvel e no envia sinal do ngulo de permanncia para a bobina. Foi necessrio a troca do sensor de rotao.
Thomas Bandeira da Silva Csuka Caapava (SP)
6-Corsa 1.0 MPFI 8V

Detalhes: Motor no pega, luz de anomalia da injeo acende fraca, equipamento de diagnstico no consegue comunicar-se com o mdulo. Testes realizados: Checada a alimentao e aterramento do mdulo de injeo eletrnica. Soluo: Aps esses testes, verificou-se que o mdulo no estava corretamente conectado ao terra. Consultando o esquema eltrico, foi possvel identificar que o fio de terra que entra no mdulo o mesmo que alimenta a bobina e o sensor de rotao, entre outros. A ponta desse fio est presa ao motor, por meio de uma porca, que estava adequadamente torqueada (frouxa). Comentrio: Aps ser comunicado do problema, o proprietrio do veculo informou que horas antes de o veculo parar, ele havia passado por uma oficina, onde
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5-Omega 2.0 93/94 (Bosch Motronic 1.5.1) Motor vira, mas no pega
Detalhes: Foi verificado que o motor no tinha centelha, os bicos injetores no pulsavam e a bomba de combustvel no funcionava.
haviam sido feitos reparos no cabeote do motor. Portanto, muita ateno ao apertar os parafusos e porcas do motor, especialmente os que possuem ligao com o chicote.
Moiss Jos Cipriano Imirim - So Paulo (SP)
estava muito alta, o que chamou a ateno. Testes realizados: Por experincia, percebi que havia algo errado com a correia de sincronismo do motor. Foi desmontada a frente da correia e para minha surpresa tinha quatro dentes fora e faltavam alguns dentes na correia. Soluo: Foi providenciada a substituio da correia de sincronismo, acertado o ponto do motor e tudo voltou ao normal. Na seqncia, zerei os parmetros e o veculo voltou a funcionar normalmente.
Marcos Csar Scaramucci Itanham (SP)
7-Uno Mille eletronic (carburado) ignio microplex esttica

Detalhes: Motor no entra em funcionamento (no d nem sinal). Testes realizados: Efetuado diagnstico com equipamento (scanner) e nada foi encontrado. Verificadas bobina 1 e 2, eletrovlvula e tudo estava em ordem, porm foi verificado que no havia fascas para as velas. Soluo: Ao tentar verificar a folga entre a ponta do sensor e o ressalto da polia (dente) de 0,4 a 1,0, notei que o ressalto estava quebrado. Foi colocada uma nova polia e o motor entrou em funcionamento normalmente.
Moacir Paulo Azevedo Santo Andr (SP)
9-Palio 1.6 16V Bateria descarregava, apesar de nova

Detalhes: Este problema pode ocorrer com outros veculos Fiat com a mesma motorizao. A bateria, mesmo sendo nova, perdia carga rapidamente. noite, com os faris acesos, ao acelerar o motor a intensidade da iluminao diminua. Testes realizados: Com um voltmetro instalado na bateria e o veculo em funcionamento, a tenso estava abaixo de 13,5V e a corrente medida com um ampermetro estava abaixo de 5A, caracterizando deficincia no sistema de recarga. Soluo: Medindo a tenso no prprio alternador (parafuso positivo), ela estava oscilando entre 14,0 V e 14,4 V, dando indcios de que estava havendo fuga de corrente entre o cabo positivo da bateria
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8-Chevrolet S-10 com motor 2.2 sem potncia

Detalhes: Feito o diagnstico com um equipamento do tipo Scanner, no foi encontrado nenhum cdigo de falha, porm todos os parmetros estavam fora de suas escalas e a leitura do sensor MAP
Dicas Certas - E l e t ro e l e t r n i c a
e o alternador. Foi removido o cabo e verificou-se que os terminais estavam oxidados e a sua bitola era muito fina para aquela finalidade. Foi substitudo o cabo em questo e o problema foi sanado.
Vicente Rocha Lima Tabira (PE)
10-Vectra 97 8V Luz da injeo acesa

Detalhes: O motor do modelo Chevrolet Vectra equipado com sistema Bosch Motronic 1.5.4 morria alguns segundos aps a partida pela manh ou aps o motor permanecer desligado por algumas horas. Outro sintoma era quando o veculo tinha de vencer uma rampa forte ainda frio, parecia faltar potncia ao motor momentaneamente. Com o auxlio de um equipamento de diagnstico (scanner) verificou-se que o sistema apresentava o cdigo de falha 44, acusando leitura dos gases no escapamento pobre (sonda lambda). Testes realizados: Inicialmente, foi testada a sonda lambda, que no apresentou nenhum problema. Aps uma criteriosa anlise nos componentes das linhas de alimentao de ar e combustvel, arrefecimento, ignio, escapamento e sistema eltrico, sem que nenhum destes itens avaliados apresentasse leitura fora de suas especificaes, o sistema continuava indicando a mesma falha, alm da carga do motor estar levemente baixa. Feito um novo diagnstico com outro tipo de scanner, os resultados foram os mesmos.
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Soluo: Foi feita uma inspeo mais minuciosa de cada componente, escolhendo iniciar por aqueles que, apesar de estarem funcionando dentro das faixas de especificao do fabricante do veculo e do preconizado nos programas dos scanners utilizados, estivessem nos limites extremos dessas especificaes. Feita a substituio do sensor combinado (MAP e sensor da temperatura do ar) o veculo voltou a funcionar normalmente.
Epaminondas Franco Neto Curitiba (PR)
11-Astra II 99 motor 2.0 Luz da injeo acende com o veculo em movimento

Cdigo capturado pelo equipamento de diagnstico: interrupo do circuito da sonda lambda - cdigo 133. Detalhes: Aps vrios testes na oficina, incluindo troca da sonda lambda, medies no componente, troca do mdulo, teste em fiao, resistncias e alimentaes, o problema persistia. Quando o veculo entrava em movimento, a luz de alerta no painel voltava a acender, indicando problema na sonda lambda.
Teste de rodagem: Com o multmetro ligado na sonda, constatou-se que no momento da falha tinha leitura fora da faixa prevista e isso indicava um problema no na sonda, mas no aterramento. Diagnstico: A sonda do Astra de um fio e usa o aterramento do motor. Deduziu-se ento que a interrupo do circuito da sonda no era na fiao, mas sim no aterramento. Soluo: Feito o reparo no cabo que dava terra ao motor, que apresentava resistncia quando o veculo estava em movimento (mau contato na prensa do terminal).
Tales Silvrio Domingues Praia Grande (SP)
Aps verificar as condies do sistema eltrico, constatei que faltava polaridade negativa no mdulo DIS (ignio). Soluo: Revisei com cuidado at encontrar uma interrupo num terminal conectado ao Massa junto com outros dois, localizado atrs do motor na parte superior (tampa de vlvulas). Aps sanar este defeito, o sistema eltrico retomou a alimentao e permitiu auxlio do scanner; o mdulo DIS funcionou perfeitamente, liberando sinal e o motor pegou na primeira partida.
Anselmo Pfeifer Coronel Bicaco (RS)
12-Blazer 2.2 a gasolina Motor sem sinal

Detalhes: O veculo chegou guinchado oficina sem sinal nenhum de partida e o proprietrio informou que havia feito vrias tentativas. Como no havia alimentao do sistema eltrico, no pude contar com auxlio de um equipamento de diagnstico (scanner).
13-Gol CLI ou Fiat Uno i.e. Marcha lenta irregular

Detalhes: Aps realizar a verificao com o scanner, notei que na funo Cdigo de Defeitos aparecia nos defeitos passados Parmetros Adaptativos. Depois de tentar todos os testes cabveis para a situao, observei que continuava ocorrendo uma entrada falsa de ar. Soluo: Retirei o TBI e desmontei todo o corpo; a seguir retirei o eixo da borboleta e troquei o retentor de borracha do eixo. Feita a montagem, o motor voltou a funcionar normalmente.
Itamar Lus F. Maini Juiz de Fora (MG)
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14-Kadett GSi Sistema LE Jetronic Motor funciona bem por alguns minutos e depois apaga
Detalhes: O motor entrava em funcionamento e em seguida morria. Aps aguardar alguns minutos voltava a funcionar normalmente. Foram feitos os testes de presso e vazo da linha de combustvel, teste no sensor de temperatura da gua, CTS, verificao do sistema de ignio e troca dos cabos de velas, as prprias velas e da UCE. Soluo: Aps todos os testes, verificou-se que o rel de comando apresentava uma falha intermitente. Quando aquecia, este rel desarmava.
Jerson Estevam dos Santos Rio de Janeiro (RJ)
16-Kadett 1.8 EFI Sistema Multec Rochester

Detalhes: O cliente reclamava que depois de trafegar por um determinado tempo com o veculo em regime de operao do motor mais elevado, percebia que ao ser solicitado um regime de operao mais baixo (marcha lenta), o motor no desacelerava.
15-Vectra 2.0 Dificuldade na partida

Detalhes: Aps algum tempo parado, o veculo apresentava partida difcil e, ao pegar, o motor falhava continuamente. Aps revisar os componentes do sistema, identificou-se que a vlvula reguladora de presso estava com o diafragma danificado, permitindo a passagem de combustvel para a mangueira de vcuo e causava uma mistura rica. Soluo: Substituio da vlvula reguladora de presso.
Ccero Jos da Silva Irec (BA) 20
Testes realizados: Foram checados todos os sensores e atuadores do sistema de injeo, sendo que nenhum dos componentes estava fora dos parmetros aceitveis. Soluo: Mesmo com a verificao de que o atuador de marcha lenta estava com resistncia e alimentao em condies normais, foi diagnosticado um problema mecnico no acionamento da haste do atuador, o que provocou sua substituio e correo da falha apresentada.
Mauro A. Salatino Lins (SP)
17-Peugeot 306 XT Veculo falha de vez em quando

Detalhes: O veculo apresentava falhas ocasionalmente e, ao chegar oficina, tudo era checado e o problema no era localizado. Certo dia o veculo apresentou o defeito na oficina e ao fazer o diagnstico verificou-se que os sensores que deveriam ser alimentados com at 5 Volts estavam recebendo 12 V olts, ocasionando as falhas. Soluo: O cabo terra instalado na parte de cima do cmbio estava com mau contato. Feita a nova ligao do cabo terra, o problema desapareceu.
Fernando Neves Mau (SP)
notou-se que no havia combustvel. Testes realizados: Ao testar a alimentao da bomba de combustvel, constatou-se que no havia 12 Volts nos fios do sistema de alimentao eltrica do componente. Ao verificar mais detalhadamente, confirmou-se que no havia 12 Volts por falta de massa (aterramento). Soluo: Interruptor inercial desativado. Em conversas com o cliente, deduziu-se que ele havia levado o veculo a um lava-rpido e por algum motivo o interruptor havia sofrido um impacto que provocou sua desativao.
Ricardo Alexandre Malaquias Porto Ferreira (SP)
19-Dicas para o Monza 18-Palio 1.0 - at 1999 Motor gira, mas no pega
Detalhes: O motor girava, mas no dava partida. Verificado se havia centelhamento, tudo estava OK. Ao verificar se havia presso correta na linha de combustvel, 1o) Um Monza 1995 a lcool que s fazia cinco quilmetros por litro e no aceitava acelerao rpida. Feito o teste com um scanner, nada foi constatado. Ao verificar as velas de ignio, notou-se que elas estavam com 0.80 mm. Feita a correo para 1.00 mm, o veculo passou a fazer 10 km/l e trabalhar normalmente. 2o) Outro Monza no desenvolvia velocidade e passava combustvel para o crter. Feito o teste com o scanner,
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tambm no foi localizado nenhum defeito. Ao fazer uma verificao nas vlvulas injetoras, notou-se que, embora o motor fosse a gasolina, estava sendo utilizado um bico para motor a lcool.
Jos Vicente Xavier Sumar (SP)
20-Sistema Bosch Motronic M 2.10.4 Veculo no pega Sensor Hall

Detalhes: Um veculo Fiat Marea 98 a gasolina, sem Fiat Code, estava funcionando normalmente, e ao desligar o motor, no mais pegou. Com o auxlio de um scanner, foi verificado se havia cdigos de defeitos e o mesmo acusou o cdigo de Sensor de fase; porm, mesmo aps substituir o componente, o carro no pegou. Soluo: Partimos ento para a verificao do ponto do veculo. Afastamos o motor, retiramos a proteo da correia dentada e da tampa de vlvulas e, com a ajuda do fasador,
verificamos que o comando de escape estava fora do ponto. Realizamos a troca da correia dentada e do respectivo esticador. Com o comando adiantado em relao ao fasador, o veculo no pega, pois o sensor de fase est posicionado no comando escape, uma vez que o sistema M 2.10.4 emprega um sistema de injeo seqencial fasado, isto , a injeo de combustvel feita em seqncia para cada cilindro na fase de admisso. Para realizar isto, a unidade eletrnica de comando utiliza, alm do sinal de rotao e PMS, tambm este sinal de fase para determinar o ponto de injeo. O sinal enviado central gerado por um sensor de efeito Hall montado em correspondncia com a polia da rvore de comando de vlvula, lado escape. Comentrios: Conseguimos descobrir este defeito, pois geramos um sinal no sensor de fase e o carro pegou, funcionando perfeitamente como se no existisse defeito algum; mas se o veculo fosse desligado no tornava a dar partida.
Carlos Alberto da Silva So Paulo (SP)
21-Santana a lcool com sistema de injeo EEC-IV Motor morrendo

Aps um determinado tempo funcionando, o motor morria e s voltava a funcionar depois de alguns minutos; voltando a repetir o problema de forma cclica. Detalhes: Procedendo o rastreamento,
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para localizar a causa da falha, foi detectado que havia um problema na resistncia existente no circuito da bomba de combustvel, abaixo da carroceria. Causa: Esta resistncia se encontrava com suas caractersticas normais alteradas, levando-a ao aquecimento, o que aumentava seus valores e gerava uma queda de tenso na alimentao da bomba e provocava a interrupo do funcionamento da bomba. Aps alguns minutos com o motor desligado, a bomba baixava de temperatura e voltava a funcionar, at atingir novo superaquecimento. Soluo: Substituda a resistncia, o problema foi sanado.
Manoel Pedro da Silva Promisso (SP)
a perder desempenho; quando acima de 60 km/h o motor funciona normalmente. Detalhes: Aps realizado todos os testes com auxlio de um equipamento de diagnstico (scanner), observou-se que, embora o problema ainda persistisse, a leitura dos cdigos de falhas indicava sistema em ordem. Ao realizar uma varredura completa no sistema e teste individual dos componentes, notou-se que ao desligar o sensor MAP o defeito desaparecia. Soluo: Troca do sensor MAP e o veculo voltou a funcionar normalmente.
Daniel Eloi Santo Andr (SP)
22-Monza 2.0 EFI Motor falha e perde rendimento

Motor falha em retomadas e quando o veculo est rodando em velocidade mdia entre 40 e 50 km/h, o motor comea
23-Fiat Coup 2.0 16V IAW P8 Veculo falhando e sem fora

Detalhes: O proprietrio informou que toda vez que o marcador de combustvel baixava de 1/4 de tanque o motor falhava e perdia rendimento. Foi feita a verificao de cabos, velas e bobinas, conferida a presso da linha de alimentao de combustvel e checagem do sensor de rotao. Na verificao da presso da linha de combustvel, identificou-se que ela estava abaixo do especificado. Esse indcio de defeito levou retirada da bomba para exame mais minucioso, onde foi localizado um pequeno furo na mangueira de envio localizada entre a bomba e a tampa. Isso explicava o porqu de o problema ocorrer quando o tanque baixava para volumes prximos de 1/4. Isso ocasionava
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Sensor MAP
Suporte do filtro de ar
entrada de ar na tubulao, baixando assim a presso na linha de alimentao. Soluo: Substituio dessa mangueira de envio do combustvel localizada entre a bomba e a tampa.
Flix Llis da Silva Belm (PA)
Foi retirado e feita a limpeza, mas no adiantou; substitudo o MAF, a lenta estabilizou e voltou ao normal.
26-Santana a lcool com sistema de injeo EECIV

Detalhes: Aps um determinado tempo de funcionamento, o motor morria e s voltava a funcionar aps alguns minutos, voltando a se repetir o problema. Testes realizados: Procedendo o rastreamento para diagnstico da causa, foi detectado que o problema estava na resistncia existente no circuito da bomba de combustvel, abaixo da carroceria. Resistncia esta que se encontrava com suas caractersticas alteradas, levando ao aquecimento e aumentando assim a resistncia, o que gerava uma queda de tenso na alimentao da bomba e parando de funcionar por alguns minutos, at que, com o motor parado, esfriava e voltava a funcionar. Soluo: Substituda a bomba, o problema foi sanado.
24-Kadett Motor funciona em marcha lenta e pra quando acelera

Detalhes: O veculo funciona normalmente em marcha lenta, porm quando era acelerado, falhava e morria, a ponto de no mais pegar. Foi verificado corpo de borboleta, bomba de combustvel, sem que fosse encontrado nenhum indicativo do problema. Causa: O catalisador estava danificado. Soluo: Substitudo o catalisador, o problema foi resolvido.
Antonio Jos de Amorim Agrestina (PE)
25-Fiesta oscilando a marcha lenta

Detalhes: A oscilao era baixa, mas se percebia um leve sobe e desce da rotao. Ligado o scanner, nenhuma falha foi detectada. Ao realizar a leitura do sensor MAF, notou-se que ele oscilava demasiadamente.
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27-Polo Classic - Rel da bomba de combustvel

Detalhes: Motor com auto-ignio (no pra ao desligar a chave). Causa: Rel da bomba de combustvel
montado no veculo no o liberado para esta funo. Soluo na srie: Implementado controle na produo a partir de 05/97. Soluo na oficina: Nos veculos que apresentarem a irregularidade, verifique o rel da bomba de combustvel (posio 12). O n o correto da pea liberada 191/906383/C, cuja identificao 167.
Vicente de Paula Ferreira Filho Garanhuns (PE)
Soluo: Refazer o chicote e mudar o percurso, para que a falha no volte a ocorrer.
Jos Henrique Gomes Taubat (SP)
30-Vectra 8V Alto consumo de combustvel e mdulo indicando falha na sonda lambda

Detalhes: Foi trocada a sonda, porm a falha continuou. Em teste, foi constatada que faltava terra no coletor de escape, sendo ele a causa da falha na sonda de fio nico. Soluo: Soltar os parafusos de fixao do coletor de escape e reapertar novamente, resolvendo a falha.
Jos Henrique Gomes Taubat (SP).
28-Tipo 1.6 Motor no quer pegar

Detalhes: Quando frio o motor funciona normal, aps aquecer o motor apaga e no pega mais. Teste com scanner deu OK, sem falhas. Causa: Injetor travado, aps aquecer o injetor travava fechado, no injetando combustvel. Soluo: Substituir o injetor.
Jos Henrique Gomes Taubat (SP)
31-Monza (Multec 700) Veculo, ao ser freado, apaga

Detalhes: Ao ser analisado o sistema, suspeitamos do sensor de velocidade, porm havia cdigos de falhas armazenado na memria e a lmpada de marcha ascendente funcionava corretamente. Partimos ento para a anlise do sinal do VSS, usando o scanner ligado com o veculo em movimento e monitorando o seu sinal de resposta do VSS para a ECM. Resolvemos consultar a parte eltrica do veculo e vimos que havia um sistema de alarme ligado junto com a mesma
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29-Fiesta Zetec RoCam Motor falhando

Detalhes: Em verificaes, foi constatado que as velas estavam encharcadas. Causa: Chicote da bobina de ignio interrompido prximo ao seu conector, causando falha de centelha no cilindro 1 e 4 ou 2 e 3.
alimentao do sensor de VSS. Pois, nem sempre o defeito se manifestava.

Mrcio Luiz Gerhardt Salvador do Sul (RS)
Soluo: Reposicionar corretamente os pinos 3 e 4 do conector do chicote do sensor de PMS ao mdulo ECM.
32-Logus (CFI) O veculo no pega com facilidade

Detalhes: Presso e estanqueidade da linha de combustvel, teste do sensor de temperatura da gua e do ar, avaliao do sistema de escapamento, tudo OK e, no scanner, nenhuma falha foi encontrada. Aps vrios testes, verificou-se que o cabo da bobina ao distribuidor estava ressecado na altura da polia do comando, no sendo visualizado, pois este cabo tem um cano protetor para dissipar o calor. Soluo: Troca do cabo e feito um suporte, para que ele no ficasse em contato direto com o motor.
34-Monza (Multec 700)

Detalhes: Aps certo percurso rodado o motor engasga na retomada. Testes realizados: Com o veculo parado e na sua temperatura normal, bem como em acelerao rpida, tudo OK, mas ao trafegar um certo tempo, ele comeava a dar falhas na retomada de velocidade. Pela experincia em veculos a lcool carburados que manifestam o mesmo sintoma, tudo levava a crer que fosse um defeito causado pela falta de aquecimento na admisso. Partimos, ento, para a anlise do circuito de refrigerao; tudo estava dentro das especificaes, porm ao ser retirada a vlvula termosttica, vimos que ela no era original do veculo. Soluo: Troca da vlvula termosttica, bem como a troca do lquido de arrefecimento. Nota: Cuidado na aplicao dessas vlvulas, pois a temperatura de trabalho a mesma para veculos a gasolina e lcool. O que diferencia uma da outra o defletor da ponta.
33-Tempra (IAW-P8) Motor no pega

Detalhes: Ao analisar o sinal do sensor de PMS com o uso do multmetro, estava gerando um valor correto, mas, mesmo assim, o motor no entrava em funcionamento. Analisamos ento o sinal com o uso do osciloscpio e vimos que ele estava com a sua crista invertida. Aberto o chicote, havia a inverso dos pinos 3 e 4 no plug conectado ao sensor de PMS.
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35-Gol 1.8 (EFI) O veculo no pega

Detalhes: Enrolamento da bobina estava OK, resistncia, cabos de velas e rotor, tudo OK, presso de combustvel tudo OK, e sincronismo da correia dentada perfeito. Com o auxlio de um osciloscpio, verificou-se uma fuga de tenso, aps isso foi novamente analisado o rotor e constatou-se uma rachadura interna do rotor, o que ocasionava a fuga de tenso pelo eixo do distribuidor. Soluo: Troca do rotor.
37-Santana CFI 1.8 Queimava o fusvel da bomba de combustvel

Detalhes: Era s ligar a ignio para queimar o fusvel. Foi ento feito um teste prtico para localizar o curto circuito no sistema. Foram desligados todos os componentes alimentados por esse fusvel.Quando foi desligada a sonda lambda, parou de queimar fusvel, pois o positivo da sonda estava descascado e aterrando no monobloco. Soluo: Trocar o sensor (Sonda).
Jos Ribeiro Silveira Carapicuba (SP)
36-Santana (Bosch LE) Motor amarra na acelerao rpida

Detalhes: Ao se manifestar o defeito, a luz de anomalias piscava quatro vezes, o que indicaria defeito no sensor de detonao. Examinando o seu circuito, notamos que o chicote do mesmo passava muito perto da alta-tenso, sofrendo, assim, interferncias que modificavam o seu verdadeiro sinal de resposta para a ECM. Soluo: Trocar os cabos de vela e afastar do chicote de alta-tenso.
38-Kadett GSI Apresentava funcionamento irregular

Detalhes: Apresentava funcionamento muito irregular seguido de estouros no corpo de borboleta quando solicitava o acelerador. Depois de checado todo o sistema, constatou-se que havia leo no distribuidor, afetando a leitura do sensor Hall (rotao). Soluo: Foi necessrio lavar o distribuidor e substituir o anel oring do distribuidor.
39-Ford Ka Marcha lenta acelerada

Detalhes: Apresentava marcha lenta muito acelerada quando em desacelerao. Foi
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constatado que com o veculo parado isso no acontecia, mas se movimentasse o veculo s um pouco para frente j era suficiente para a rotao disparar. Foi feito, ento, um teste prtico desligando o sensor VSS e sanou o problema. Soluo: Trocar o sensor de velocidade.
no canal de leitura que vai para o sensor. Soluo: Foi preciso trocar a junta do corpo.
42-Ford Ka Falha intermitente

Detalhes: s vezes falhava seguido de um desligamento do motor. Esse defeito no foi resolvido trocando o atuador, como feito costumeiramente, e sim substituindo a sonda lambda que apresentava travamento intermitente de funcionamento. Soluo: Foi preciso trocar o sensor de oxignio.
40-Uno EP 1.0 Falhando na acelerao

Detalhes: Falhava nas aceleraes com mais freqncia quando o veculo estava em movimento e a luz de anomalias acendia simultaneamente. Foi verificado todo o sistema, at encontrar no alternador um terminal quebrado no por completo, causando uma falha de alimentao no sistema eltrico. Soluo: Foi preciso trocar o terminal.
43-Palio 1.0 Estourava no corpo de borboleta quando se solicitava o acelerador rapidamente

Detalhes: Depois de verificar tudo, constatou-se que o problema era excesso de carbonizao nas vlvulas, impedindo o assentamento delas no cabeote. Soluo: Foi preciso refazer o assentamento das vlvulas.
41-Gol CFI 1.6 a gasolina Falhava em baixas rotaes e, principalmente, com o motor frio
Detalhes: Depois de um diagnstico completo no sistema, percebeu-se uma leitura incorreta do sensor MAP, no por defeito dele e sim porque a junta do corpo de borboleta, com o tempo e o acmulo de carvo, havia criado uma obstruo parcial
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44-Fiesta 1.3 importado Motor falhando apenas fora da marcha lenta

Detalhes: O veculo chegou oficina com uma falha, que no se apresentava em marcha lenta. Depois de certificarmos que o sistema de ignio estava em perfeitas condies de uso, fomos logo para o catalisador, um dos principais suspeitos nestes casos. O tiro foi to certeiro que logo aps a substituio o veculo voltou a funcionar perfeitamente, com melhor rendimento e com uma dirigibilidade garantida. Mesmo assim no pude deixar de garantir o servio, realizando as demais revises no motor, sistema de injeo eletrnica, arrefecimento e filtros.
Anselmo Pfeifer Coronel Bicaco (RS)
46-Kadett GSI No pegava

Detalhes: Depois de tudo verificado, constatou-se que o sensor de temperatura havia sido trocado e colocado um sensor de aplicao incorreta. O sensor certo tem duas resistncias internas, que informam a central L.E e a central E.Z.F, cada uma por um fio, sendo assim o terra na carcaa do sensor. Colocaram um sensor do Corsa, que s tem uma resistncia e o terra no outro fio do terminal. Foi preciso substituir o sensor de temperatura, agora na aplicao certa.
47-Carro M.I No aceitava regulagem pelo scanner

Problema: Carro oscilando. Soluo: Chave desligada, desconectar a central por uma hora, colocar a central e tirar o Shot Plug. Ligar a ignio por no mnimo 20 minutos, desligar novamente a ignio e colocar a porta do Shot Plug novamente. Ligar os faris e dar na partida, deixando o motor funcionar at armar a ventoinha pelo menos umas quatro vezes seguidas. O carro estar pronto.
45-Omega 2.0 No entrava em funcionamento

Detalhes: Aps efetuar todos os testes, descobri que o sistema de ignio no tinha fasca. Foi testado o sensor de rotao e estava normal, mas no saa sinal do sensor para a Central. Verificou-se, ento, que a roda fnica dentro do motor, fixada na rvore de manivelas, tinha quebrado os parafusos de fixao. O motor tinha sido retificado recentemente e os parafusos foram deixados frouxos (torque inadequado), por isso a quebra deles.
Jos Roberto Silveira Carapicuba (SP) 29
48-Tempra Regulagem do trimmer

Detalhes: Colocar a rotao entre 900
e 1.000 rpm. Colocar a borboleta com 0%. Colocar no tempo de injeo (scanner) pelo tri-ran (um parafuso que tem atrs da central). Regul-lo at chegar o mais prximo de 2 (so necessrias duas pessoas para esta tarefa). Retorne e entre em atuadores. Regulagem de CO: Procure o maior e menor valor (+ ou -20) e aperte sim. O trimmer estar regulado.
(atracado). Isso ocorreu porque o conector de octanagem, que teria de estar na posio 95, que a ideal para o nosso combustvel, estava na posio 91, que era o ideal para o combustvel com menos octanagem, que para combustveis de outros pases, para o caso da exportao do veculo. Foi preciso colocar o sensor na posio correta.
49-Regulagem do CO Mille EP G7
Deixe o motor do carro armar a ventoinha duas vezes. Entrar em atuadores (Funo Reg. de CO) no scanner (tem um no no canto de cima do scanner), control-lo at chegar no no 12. Entrar em leitura para confirmar a regulagem.
51-Palio ED 1.0 MPI-8V Magnetti Marelli IAW G7 Veculo falhando e com dificuldade na partida
Outros detalhes: Consumo excessivo de combustvel; oscilao da marcha lenta; veculo falhando. Testes realizados: Verificao e limpeza do corpo de injeo; verificao dos cabos, velas e bobinas; verificao do sensor de temperatura da gua. Com a utilizao do equipamento de diagnstico foram realizados testes em todos os sensores e atuadores. Com os testes realizados, verificou-se a presena de falhas registradas na memria da central de injeo e, mesmo aps o cancelamento dessas falhas, o veculo ficou em funcionamento por alguns minutos e os registros de falhas voltaram a ocorrer. Soluo: O cabo massa do chicote de injeo, localizado sobre a tampa de vlvulas, se encontrava oxidado, isolando, assim, o contato entre as partes.
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50-Vectra 95 8V 2.0 a gasolina Perda de potncia

Detalhes: O veculo apresentava uma perda considervel de potncia. Depois de verificar todo o sistema de injeo, quase tudo estava OK, com exceo do ponto, que estava trabalhando fora da faixa
Observao: Esta oxidao pode ser decorrente do fato de o veculo trafegar constantemente em reas salinas (praias).
Flix Llis da Silv a Belm (PA)
53-Palio 1.0 MPI - 8V Injeo Magnetti Marelli IAW G7 Veculo falhando e sem potncia
Outros detalhes: Motor com baixo rendimento (consumo excessivo de combustvel); veculo apresentando um vazio na acelerao; veculo estancando na reduo das marchas, principalmente em semforos. Testes Realizados: Verificao do posicionamento do sensor de rotao; verificao da presso na linha de alimentao de combustvel; verificao dos cabos e velas; verificao da compresso nos cilindros; verificao da continuidade do chicote de injeo. Com auxlio do equipamento de diagnstico, observou-se a presena de um erro sinal no plausvel no pino 30 e 34 da central de injeo e Microprocessador. Soluo: Substituio da central de injeo. O inconveniente foi solucionado aps a substituio da central de injeo.
52-Elba 1.6 IE - 8V Magnetti Marelli IAW G7 Veculo falha e perde potncia com o motor quente e em alta velocidade
Outros detalhes: Motor com baixo rendimento (consumo excessivo de combustvel); motor jogando compresso pelo corpo de injeo. Testes realizados: Verificao do posicionamento do sensor de rotao; verificao da presso na linha de alimentao de combustvel; verificao do sensor de temperatura da gua. Na utilizao do equipamento de diagnstico, nenhuma anomalia foi encontrada em termos de parmetros dos sensores e atuadores. Soluo: Substituio das bobinas, pois verifiquei que, com o veculo aquecido, as resistncias das bobinas se encontravam acima do especificado pelo fabricante, afetando assim o centelhamento nas velas e com isso a queima da mistura no interior dos cilindros, afetando diretamente no consumo.
54-Palio 1.6 8V SPI Magnetti Marelli IAW G7 Veculo com perda de potncia acima de 80 km/h
Outros detalhes: Alto consumo; dificuldade na partida; marcha lenta irregular.
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Defeito encontrado: Sensor de rotao Altura do sensor de rotao fora do especificado com relao roda fnica. Ele apresentava uma altura de 120 mm, enquanto o especificado a de 70 a 100 mm. Soluo: Como o suporte do sensor no possui regulagem, por formar uma pea nica com a tampa do retentor do eixo, a soluo encontrada foi rebaixar o encaixe do sensor com uma lima, at que o sensor atingisse o espaamento especificado de 70 mm com a roda fnica. O inconveniente foi solucionado aps essa interveno.
Flix Llis da Silva Belm (PA)
pois se tratava de um bico injetor para um carro de motor 1.0. Soluo: Foi colocado um bico adequado para aquele carro e assim foi resolvido o problema. O bico que estava no carro, por se tratar de injetor de um carro de menos potncia, injetava uma quantidade insuficiente de combustvel, provocando deficincia no funcionamento do motor.
Henrique Ho Wong Rio de Janeiro (RJ)
56-Kadett 94 Motor no pega

Testes realizados: Usando um centelhador, foi feito o teste nas velas e foi constatado que as centelhas estavam fracas. Soluo: Foi verificado que o rotor estava com boa aparncia, mas tinha falta de isolao (pequenas trincas), ocorrendo fuga de centelha para o eixo do distribuidor. Foi trocado o rotor.
Moacir Paulo de Azevedo Santo Andr (SP)
55-Elba 1.5 IE Sistema de Injeo G7.10 Gasolina, carro convertido para gs natural
Detalhes: Funcionamento normal no gs, mas ao passar para gasolina o motor apresenta uma marcha lenta irregular, morrendo de vez em quando. O motor sem peso apresentava pequenas falhas na acelerao, mas ao manter a acelerao o motor perdia fora, apresentava um funcionamento ruim. Foram feitos testes de presso de bomba, diagnstico com o scanner e foi constatado que tudo funcionava perfeitamente. Mas, aps efetuar a limpeza do bico injetor, foram feitos os testes de estanqueidade e vazo do bico e, ao fazer o teste de vazo, observou-se que a vazo daquele bico era inapropriada para aquele motor,
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57-Fiat Tipo 1.6 IE - Motor no pega

Detalhes: Sensor de rotao sem sinal. Testes realizados: Com a caneta de polaridade nos fios preto e vermelho (- e +) nada foi encontrado. Com o multmetro em modo BIP, porm no foi encontrado continuidade no fio branco do conector do sensor no lado chicote ao conector da ECU.
O fio branco estava quebrado prximo ao conector do sensor. Comentrio: Devemos fazer o teste de continuidade com freqncia nos diagnsticos.
Moacir Paulo de Azevedo Santo Andr (SP)
mas ao andar o veculo comeava a falhar e apagava repentinamente. Aps alguns minutos, dada nova partida, o veculo entrava em funcionamento normalmente. Causa: Ao analisar o veculo em movimento, com um scanner, verificou-se que havia um cdigo de defeito (19 - falha no sensor de rotao). Soluo: O sensor de rotao foi substitudo, e o veculo voltou a andar normalmente.
Leonardo dos Santos Morais Juazeiro do Norte (CE)
58-Kadett 1.8 EFI Sistema Multec 700 - Rochester Veculo sem marcha lenta
Problema: O cliente reclamava que depois de trafegar durante determinado tempo com o veculo em regime de operao do motor mais elevado, percebia que, ao ser solicitado um regime de operao mais baixo (marcha lenta), o motor no desacelerava. Testes Realizados: Testados todos os sensores e atuadores do sistema de injeo. Nenhum dos componentes estava fora dos parmetros aceitveis. Soluo: Mesmo com o atuador de marcha lenta (IAC) estando com sua resistncia e alimentao em condies perfeitas, foi diagnosticado um problema mecnico no acionamento da haste do atuador, e conseqentemente realizada sua troca.
Mauro A. Salatino Lins (SP)
60-Blazer 4.3 V6 Falha em alta, dificuldade de partida

Este diagnstico difcil, pois mesmo a bomba apresentando valores aceitveis no o suficiente para este sistema. Valores encontrados: presso na partida = 4 BAR; em marcha lenta = 3,5 BAR; vazo = 600 ml/30s. Valores prticos: bomba nova - presso na partida = 4,2 BAR; em marcha lenta = 3,6 BAR; vazo = 1.100 ml/30s. Soluo: Substituio da bomba de combustvel.
Valter Okina Diadema (SP)
59-Vectra 2.0 MPFI/97 Bosch Motronic M1.5.4

Problema: O veculo apresentava funcionamento normal quando parado,
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61-Omega 4.1 Motor falhando e cheiro forte do catalisador

Coloquei o scanner e apresentava sonda inoperante. Antes de trocar a sonda lambda, verifiquei a presso e vazo da bomba e estanqueidade dos eletroinjetores. Tudo normal. Tirei a mangueira de vcuo do regulador de presso e coloquei uma mangueira de cristal (plstico transparente); funcionei o motor e depois de um certo tempo vi a gasolina passar pela mangueirinha. Soluo: Troquei o regulador e o defeito sumiu. Observao: Com excesso de gasolina, a sonda no conseguia corrigir a mistura, a ECM achava que a sonda estava pifada. Depois de trocado o regulador, atravs do scanner, verifiquei que a sonda voltou a funcionar perfeitamente, e tudo estava dentro dos parmetros. Apaguei os cdigos de defeito e liberei o carro.
borboleta oscilava entre 0 e 3% Soluo: Substitudo o TPS, resolvido o problema.

63-Ford Fiesta 1.0 Motor acelerado

Chegou minha oficina um Fiesta que estava acelerado (em torno de 1.200 rpm). Em outra oficina haviam trocado o atuador e no resolveu. Atravs do scanner, fiz a verificao no teste esttico e acusou um problema no interruptor de ponto neutro e luz de r (conjugado). Soltei o soquete do sensor e fiz um jump no interruptor, nessa mesma hora a marcha lenta estabilizou e voltou ao normal. Testei manualmente o sensor e o mesmo estava pifado. Troquei por um novo e resolveu o problema. Curiosidade: O mdulo de injeo sentia falta desse sinal, aumentava a marcha lenta e alterava o PMS.
62-Chevrolet S-10 motor 2.2 Marcha lenta oscilando

Cliente reclamando da marcha lenta oscilando. Coloquei o scanner e no tinha nenhum cdigo de falhas. Verificando em modo de leituras, tudo parecia normal. Deixei o carro funcionando, e ele comeou a apresentar o defeito. Atravs do scanner, reparei que o sensor de posio da
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64-Astra 2.0 MPF/95 Bosch Motronic M1.5.2 Motor estourando

Problema: O veculo apresentava funcionamento normal quando parado, mas ao andar o veculo comeava a estourar pela descarga (4.000 rpm - 120 km/h).
Causa: Ao analisar o veculo em movimento, com um scanner, verificou-se que havia um cdigo de defeito (19 - sinal incorreto de rpm). Foram testados todos os sensores e no se constatou nenhuma irregularidade. O sensor de rotao foi substitudo e o veculo continuou com o defeito. Soluo: Foi substituda a UCE e o veculo voltou a andar normalmente. Comentrios: Nem sempre o scanner pode dar um diagnstico preciso, pois o sistema de injeo eletrnica bastante complexo e s funciona perfeitamente quando todos os componentes (sensores e atuadores) funcionam isentos de defeitos. Neste caso, s consegui resolver o problema porque consegui um veculo idntico e de mesmo ano.
desligado. Foi s corrigir o defeito e ter ligado as lanternas. Com isso, conclu que o sistema ABS s funciona corretamente se todas as lmpadas de freio e demais sensores estiverem funcionando corretamente.
66-Vectra 2.0 MPF/97 Bosch Motronic M1.5.4P Motor falha e apaga repentinamente
Problema: O veculo apresentava funcionamento normal quando parado, mas ao andar comeava a falhar e apagava repentinamente. Aps alguns minutos, poderia dar na partida e o veculo entrava em funcionamento normalmente. Causa: Ao analisar o veculo em movimento, com um scanner, verificou-se que havia um cdigo de defeito (19 - falha no sensor de rotao). Soluo: O sensor de rotao foi substitudo, e o veculo voltou a andar normalmente.
65-F-1000 Diesel /98 Sistema RWAL Varga Freios ABS

Detalhes: Quando a chave de ignio era ligada, a lmpada de anomalia acendia e apagava em seguida; at a tudo bem, pois est normal. Mas quando comeava a andar com o carro e atingia a velocidade de 20 km/h, a lmpada de anomalia acendia e no apagava mais (sem pisar no freio). Ela s apagava quando o carro era desligado. E comeava tudo novamente aps ligar o carro. Soluo: Ao verificar o chicote, conclu que as lanternas traseiras no estavam funcionando, pois o chicote havia sido
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67-Fiorino 1.6 MPI/95 Bosch Motronic M1.5.4 Motor estourando

Problema: O veculo apresentava falhas e falta de desempenho e estourava pelo corpo de borboleta (admisso).
Causa: Ao analisar o veculo com um scanner, verificou-se que havia cdigo de defeito. Sensor de detonao: o chicote do sensor encontrava-se partido. Foi substitudo. Sensor de rotao: o chicote do sensor estava danificado, havia sido queimado pela descarga.Tambm foi substitudo e o veculo voltou a funcionar normalmente.
69-Chevrolet S-10 2.2 EFI Veculo quando esquenta pra

Problema: Quando o motor do veculo atingia sua temperatura ideal de funcionamento (aps o acionamento do eletroventilador do radiador), o motor parava. Quando o motor esfriava, voltava a funcionar normalmente. Diagnstico: Foram testados todos os componentes do sistema de injeo, com o auxlio de um scanner, porm nenhum defeito foi apresentado. Passou-se assim para os testes passo-a-passo com o auxlio de um multmetro e manmetro de presso. Foram verificados todos os componentes do sistema de alimentao de combustvel (presso da linha de alimentao, rel da bomba, fusveis, filtro de combustvel) e nada de irregular foi encontrado, foram testados tambm alimentao e aterramento do mdulo de injeo, tudo OK. Soluo: No encontrando nada de irregular e o problema persistindo, verificou-se que o motor parava por falta de centelha nas velas; como o mdulo DIS (bobina) j havia sido testado e o sensor de rotao apresentava-se normal, decidiu-se testar curto e continuidade do chicote, no qual foi encontrado o fio de terra do mdulo DIS com mau contato. Substitudo e o problema solucionado.
Mauro Augusto Salatino Lins (SP)
68-Logus CFI Veculo no pega (s vezes)

Problema: O cliente reclamava que o veculo s vezes no pegava. Diagnstico: Foram realizados testes em todos os componentes do sistema de injeo, inclusive rels, alimentao e aterramento da unidade de comando (mdulo) e nada foi encontrado fora dos parmetros. Foi testado tambm o sistema de alarme original do veculo, tudo OK; porm, durante a realizao desse teste percebi que quando a partida era acionada o rel principal da injeo comeava a atracar e desatracar. Soluo: O rel, que j havia sido trocado, foi retirado e observou-se que no momento da partida ocorria falta do sinal de 12 V no pino 86 do rel, problema este causado por um mal contato no circuito impresso da caixa de fusveis. A caixa de fusveis foi trocada, e o problema, solucionado.
Mauro Augusto Salatino Lins (SP) 36
70-Motor somente funciona quando desliga a chave

Custou algum tempo, mas descobri o defeito de um Escort GL ano 89 de um amigo. Era um domingo quando ele me ligou avisando do problema; ao dar partida na ignio tudo funcionava bem, mas o motor no funcionava, apenas solava. Realizados alguns testes, percebemos que nesse instante no ocorria a centelha, necessria para ocorrer a inflamao/combusto. Foi dito por ele e comprovado por ns que o motor somente pegava quando desligava a chave. Como se a centelha acontece ao inverso, ou seja, ao contrrio? Em resumo, aps substituir o chicote/contato da ignio, que uma pea de plstico, o problema foi resolvido. Segundo o cliente, este defeito j vinha acontecendo havia algumas semanas.
Srgio Aristides Silva Macei (AL)
as conexes e aterramento. Em resumo, aps alguns testes, ficou claro que o problema estava mesmo no regulador de voltagem; este, quando apresenta defeito eltrico, deve ser substitudo imediatamente, pois sua falha provoca sobrecarga nas baterias.
72-Como fazer um socorro na partida com auxlio de forma correta

Uma prtica errnea j estruturada no setor automotivo a forma de dar partida no motor com cabos auxiliares (a famosa chupeta), sem falar que a maioria prefere o tranco, o famoso empurrozinho. Procedimentos recomendados para utilizao de cabos auxiliares: Posicione os veculos de forma que eles no se toquem. Desligue o motor e todo o equipamento eltrico desnecessrio. Ligue o terminal positivo (+) da bateria descarregada ao terminal positivo (+) da bateria auxiliar. Ligue uma das extremidades do segundo cabo ao terminal negativo da bateria auxiliar e a outra extremidade a uma parte metlica do motor no qual se deseja dar a partida e no ao terminal negativo (-) da bateria descarregada (coisa que no praticada). Acelere o motor do veculo com a bateria auxiliar para uma rotao elevada.
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71-Oscilao das lmpadas no painel: mau contato ou sobrecarga?

Alguns veculos podem apresentar este tipo de problema (oscilao das lmpadas no painel de instrumentos). Obviamente que isto caracteriza um problema, um defeito eltrico a ser diagnosticado. A primeira impresso que se trata de um mau contato nos terminais e/ou chicote; foi o que nos tomou algum tempo para concluir o diagnstico, faltou apenas desmontar o painel, mas checamos todas
Agora, d partida no motor do veculo com a bateria descarregada. Uma vez dada a partida deixe ambos os veculos funcionando por mais de 3 (trs) minutos antes de desligar os cabos.
Se o problema retornar, repetir toda a operao e o problema ser solucionado definitivamente.

Jean Carlos Gonalves Marinho Nova Andradina (MS)
74-Sistema ABS 73-Ajuste bsico do VW Gol 1.0 16 vlvulas - Sistema Magnetti Marelli IAW-IAVS
Sintoma: O cliente reclamava que seu veculo morria ao ser freado e que nas retomadas de velocidade o motor tambm falhava. Causa: O diagnstico, com o scanner, no detectou qualquer falha eltrica ou eletrnica. No havia cdigo de falha gravado na memria e os sinais de sensores e atuadores, em teste contn uo, estavam dentro do especificado pelo fabricante. Diante disso, resolvemos efetuar o ajuste bsico, o que resolveria temporariamente o problema; porm, aps alguns minutos, o problema voltou a aparecer. Soluo: O problema s foi resolvido de forma definitiva aps remover a ECU, mantendo-a desligada por aproximadamente duas horas e refazer o ajuste bsico. Obs: Neste sistema, existe um critrio para a execuo do Ajuste-bsico que : Com o scanner, verificar se a memria de falha est limpa. Caso no esteja, limp-la antes de realizar o ajuste.
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Devido aos grandes avanos pelos quais a indstria automobilstica vem passando e pela pouca quantidade de informaes tcnicas publicadas pelo setor, gostaria de passar algumas informaes que considero muito importantes sobre os sistemas de freios ABS. Desconectar os cabos da bateria antes de recarrega-l ou antes de qualquer reparo no sistema antibloqueio (ABS). No conectar qualquer fonte de tenso, seja bateria ou carregador, com valor superior a 16 Volts, como auxiliar de partida. Havendo necessidade de efetuar reparos com solda eltrica no veculo, deve-se desligar o alternador e a unidade ABS. Retirar a unidade ABS quando o veculo for colocado em estufa de secagem com temperatura igual ou superior a 80 graus. No desligar a bateria com o motor em funcionamento. No remover ou instalar os conectores da unidade do ABS com o comutador de ignio ligado. No alterar o dimetro dos pneus. Substituir o fluido de freio seguindo as especificaes do fabricante e observando o perodo de troca, pois o fluido de freio higroscpio, ou seja, possui a caracterstica
de absorver umidade (gua), o que vai danificar a unidade hidrulica do ABS.

Obs.: o aterramento da UCE est localizado na coluna ao lado esquerdo.

75-Ford Fiesta 99 Motor morre e volta a funcionar

Detalhes: O cliente reclamava que seu veculo, um Ford Fiesta ano 99, funcionava bem, s vezes morria e no mais funcionava e de repente voltava a funcionar; e isso tudo se repetia freqentemente. Aps checagem na parte mecnica e no sistema de alimentao, tudo estava OK, porm o problema persistia. Resolvi fazer uma anlise com o NGS, aparelho utilizado pela Ford, pois trabalho em uma concessionria. No apresentou qualquer cdigo de falha, porm ao acessar os pids - que so parmetros de funcionamento dos sensores e atuadores - notei algo interessante no pid VPWR - alimentao da UCE: o mesmo oscilava muito para baixo, mas o veculo no morria, pois devido estar conectado ao aparelho, o mesmo aterrava a UCE; ao desconectar o aparelho, o veculo parava de funcionar. Ento cheguei concluso de que o problema era no aterramento da unidade, pinos 20-40-60. Fazendo uma reviso no aterramento, o mesmo estava frouxo, oxidado e causando todo esse transtorno. Soluo: Feita uma limpeza nos terminais e reapertando-os, o carro ficou perfeito, e o cliente, muito contente.
76-Ford Fiesta 1.3 Sistema EEC IV

Sintoma: O veculo tinha seu funcionamento perfeito, acelerava bem, tinha bom rendimento, porm apresentava consumo elevado. Causa: Aps anlise com o NGS, nenhum cdigo de falhas presente, nem armazenado na memria, foi registrado. No teste dinmico tambm tudo OK. Os sistemas de alimentao e ignio estavam perfeitos, o motor apresentava-se em perfeito estado mecnico, compresso e equilbrio de cilindros. A partir da, partimos para o teste ponto-a-ponto com o auxlio de um multmetro automotivo. Soluo: Ao testar o sensor MAP, analisando sua freqncia, foi observado que a mesma estava acima do normal (127 Hz em marcha lenta, quando o normal por volta de 106 Hz). Substitumos o sensor e a freqncia caiu ao normal e o consumo tambm.
77-Linha Ford Interruptor inercial de corte de combustvel

A dica no sobre um defeito em particular, mas sim sobre um componente
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que equipa os veculos com sistema de injeo eletrnica da Ford. Trabalho em uma concessionria Ford e certo dia um amigo que tem uma oficina particular me pediu uma ajuda, pois estava com um Fiesta em sua oficina que no funcionava. Ele j havia trocado a bomba de combustvel, o rel e nada. Quando cheguei l, dei uma analisada e perguntei se ele tinha checado o interruptor inercial de corte de combustvel. Sabe qual foi sua resposta: o que isso? Vou explicar melhor. Esse interruptor colocado em srie com o circuito de alimentao da bomba de combustvel e sua funo interromper a alimentao da bomba de combustvel em caso de acidente, desligando o veculo. Esto assim localizados: Fiesta e Courier: Coluna A (da esquerda) lado esquerdo prximo ao pedal de embreagem. Ford Ka: Coluna B lado direito. Ranger: Lado direito embaixo do portaluvas.
sistema ignio, nada foi encontrado. Distribuidor, velas e cabos de vela estavam bons, resolvemos analisar o sistema de alimentao. Medindo presso e vazo da bomba de combustvel, tudo estava OK. Soluo: Como o defeito s ocorria em rotaes mais elevadas, desligamos o plug eltrico do microswicth (interruptor do primeiro corpo), resolvendo o problema. Aps retirar o corpo de borboleta para anlise do interruptor, o mesmo encontravase travado na posio fechada. Sendo assim, a UCE recebia sempre a informao de borboleta fechada - marcha lenta, fazendo com que houvesse o corte de combustvel acima de 1.800 RPM. Substitudo o conjunto de interruptor, foi resolvido o problema.
79-Conhecimentos de eletroeletrnica
Com os constantes avanos da indstria automobilstica torna-se cada vez mais necessrio um conhecimento mais aprofundado sobre a parte eltrica, que deixou de ser uma exclusividade para eletricistas. Por isso gostaria de passar algumas informaes e precaues para obter um bom funcionamento e tambm evitar prejuzos com um componente, haja vista a quantidade de componentes eletroeletrnicos nos veculos a alternador. Ao instalar a bateria, ficar atento para no inverter a ligao dos plos.
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78-Ford Versailles 1.8 93 Sistema Bosch LE - Jetronic Motor falha na acelerao

Sintoma: Falha durante as aceleraes. Andando com o veculo, num teste de estrada, ficou comprovada a falha cujo sintoma era tpico de ignio. Causa: No entanto, aps anlise no
Nunca polarize o alternador, a placa de diodos ser queimada instantaneamente. Desligue sempre os terminais do alternador quando for realizar solda eltrica. No colocar os terminais do alternador ou do regulador em curto com a massa. Nunca ligue o carregador com os terminais conectados bateria, pois picos de tenso podem danificar mdulos eletrnicos. Nunca desligue os cabos da bateria e suas conexes com o motor em funcionamento. Quando utilizar uma bateria auxiliar para a partida, esta dever ser ligada em paralelo (positivo com positivo e negativo com negativo) em conexes bem firmes.
81-Palio 1.6 16V Marcha lenta irregular

O carro apresentava marcha lenta irregular (sobe e desce). Aps um diagnstico com o scanner na funo visual grfico, constatamos que todos os permetros estavam fora do eixo, principalmente bateria, que alternava entre 3 e 6 Volts at 17 ou 18 Volts, caracterizando mau contato. Foi acompanhada toda a extenso do chicote e achamos muito zinabre no cabo negativo da bateria, entre o terminal e o cabo. Foi preciso trocar o cabo.
80-Monza 2.0 a lcool EFI Motor perde potncia

O veculo apresentava perda de potncia muito grande quando o motor era solicitado, apresentando falta de combustvel. Colocamos o manmetro no circuito de combustvel e a presso, que teria que ser entre 19 e 21 BAR, estava com 2 BAR. Quando acelerava o motor, a presso caa at para 12 BAR de presso, confirmando assim um problema de vazo. Fomos at o filtro de combustvel e o mesmo estava parcialmente obstrudo. Foi preciso trocar o filtro.
82-Gol MI 99 Temperatura aumentando

Quando liga o ar-condicionado, a temperatura do motor aumenta. Trocada a vlvula termosttica e o sensor de temperatura e no adiantou. Trocado o cabo-terra que liga a bateria na lataria e o mesmo voltou a funcionar normal.
Reginaldo Dias Borges Uberlndia (MG)
83-Corsa 1.0 Wind 99 Carro perde potncia

Quando liga o farol ou pisa no freio, o carro perde a potncia e comea a falhar at apagar. Trocado o regulador de voltagem, mas no adiantou. Lixado
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o cabo-terra e o mesmo voltou a funcionar normal, pois o cabo estava oxidado.

Reginaldo Dias Borges Uberlndia (MG)
86-Fiat Uno EP 96 Sem marcha lenta

Detalhes: O carro normalizava a marcha lenta por tempo indeterminado e voltava a apresentar o defeito. Defeito: Interruptor de borboleta fechada impregnado com leo e poeira, gerando (s vezes) a falta deste sinal. Soluo: Limpeza do corpo de borboleta e troca do interruptor.
Waldir Antonio dos Santos Bom Delgado (MG)
84-Gol 1000 99/00 Temperatura registrada alta, mas o veculo est normal
Com um scanner foi testado todo o sistema, no encontrando nenhum defeito. Inclusive foram trocados sensores e a vlvula termosttica e o defeito continuou. Examinando o cabo-massa que liga a caixa de marcha ao chassi, constatou-se que o mesmo estava folgado, apertando-o no deu mais o defeito.
Jos Fernando do Nascimento Campos (RJ)
87-Kadett GSI Sistema LE Jetronic Motor morre

O carro funciona bem por alguns segundos e morre em segunda. Outros detalhes: Esperando alguns minutos o veculo volta a funcionar normalmente. Testes realizados: Testes de presso e vazo da linha de combustvel. Teste de sensor de temperatura da gua - CTS. Teste do sistema de ignio, troca dos cabos de velas, velas de ignio e UCE. Soluo: Falha no rel do comando. Comentrios: O problema ocorria porque, quando aquecido, o rel desarmava.
85-Gol 1.6 MI 97 Motor falha e morre

Problema: Quando ligava motor, ainda frio, o mesmo falhava e morria nas paradas do veculo. Causa: Verificou-se que o conector do sensor de detonao estava no sensor CTS. Soluo: Inverter o conector e realizar a ligao correta.
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88-Corsa 1.0 MPFI Motor corta em alta rotao
Testes realizados: Verificada a presso e vazo da bomba de combustvel, avaliao do sistema com scanner, testes dos cabos de velas e limpeza das vlvulas injetoras, mas o defeito persistia. Soluo: Ao checar o sensor de rotao, observou-se que a roda fnica estava empenada. Substituda, o problema foi sanado. Comentrio: Ao ser comunicado do problema, o proprietrio informou que o defeito apareceu aps coliso frontal do veculo, ocasionando o empenamento da roda fnica.
Ariston da Silva Ceilndia Norte (DF)
arrefecimento dos motores passvel de falhas por interrupo de contato ou defeito eltrico. So problemas raros, porm podem acontecer. A Dica Certa vai para os eletricistas que realizam a manuteno preventiva. Esta Dica tem a finalidade de alertar quanto necessidade da verificao prvia das condies do sensor da temperatura do motor antes que seja procedida a sua substituio, ou mesmo para checar o seu correto funcionamento. Tal verificao consiste na medio da resistncia interna do sensor com base nas indicaes do manual; isto evita surpresas e substituio desnecessria. Quanto instalao do sensor, deve-se utilizar/aplicar o produto Auto-Lock 1 (designao comercial do Loctite 241) da Loctite do Brasil Ltda. no alojamento do sensor. Antes da aplicao, limpar convenientemente o sensor e seu respectivo alojamento, remover eventuais resduos e aplicar o torque recomendado sempre normalmente baixo (de 8 a 15 Nm).
90-Fiat Palio 1.0 - Magnetti Marelli

Problema: O carro, quando quente, demorava a funcionar. Testes realizados: Passamos o scanner e estava tudo normal; medimos a presso da bomba e estava normal; checamos velas, filtros, canister e tudo estava perfeito.
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89-Sensor de temperatura: verificao/instalao

O Sensor de Temperatura do sistema de
Soluo: Ao verificar o ponto de correia, antes de desmontar, constatei que o sensor de rotao (CKP) estava fora de medida; deixei-o dentro da medida, que seria de 0,60 a 1,00 mm, e o problema foi solucionado.
Daniel Barci So Paulo (SP)
e Pms, tambm este sinal de fase para determinar o ponto de injeo. O sinal enviado central gerado por um sensor de efeito Hall montado em correspondncia com a polia da rvore de comando de vlvula, lado do escape. Obs.: Conseguimos descobrir este defeito, pois geramos um sinal no sensor de fase e o carro pegou e ficou redondo, como se no existisse o defeito. Esto se tornando comum esses defeitos nestes tipos de veculo, pois a troca da correia dentada nem sempre respeitada e, com o tempo, o esticador comea a perder sua carga de trao e s vezes, em uma acelerao brusca, o veculo pula o ponto com o motor em movimento e depois de estacionar e desligar o veculo o mesmo no pega mais. Importante: Depois de testes realizados na oficina, se o comando estiver atrasado em relao ao sensor de fase o carro pega com um pouco de dificuldade; j com o comando adiantado em relao ao sensor de fase o carro no pega mesmo.
Carlos Alberto da Silva So Paulo (SP)
91-Marea 98 a gasolina sem Fiat Code Sistema Bosch Motronic M 2.10.4 Veculo no pega
Detalhes: O veculo estava funcionando normal; ao ser desligado, no mais pegou. Com o auxlio de um scanner foram verificados os cdigos de defeitos e o mesmo acusava sensor de fase; trocado o sensor de fase, o carro no pegou. Soluo: Partimos para verificar o ponto do veculo; afastamos o motor, retiramos a proteo da correia dentada e da tampa de vlvulas e, com a ajuda do fasador de comando, verificamos que o comando de escape estava fora do ponto. Partimos para a troca da correia dentada e do esticador da correia. Com o comando adiantado em relao ao fasador, o veculo no pega, pois o sensor de fase est posicionado no comando de escape. O sistema M.2.10.4 dotado de um sistema de injeo seqencial fasado, isto , a injeo de combustvel feita em seqncia para cada cilindro na fase de admisso. Para realizar isto, a unidade eletrnica de comando utiliza, alm do sinal de rotao
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92-Monza 94 Luz de anomalia acende no painel

Injeo eletrnica: acende a luz de injeo (de vez em quando). Testado todo o sistema de injeo e est OK. Analisando o sistema de carga, verifico que o alternador est liberando 15,50 V, quando o normal 13,70 a 14,20 V.
Soluo: Foi feita a troca do rel e a luz no mais acendeu. Correo: A substituio do rel no a soluo do problema, pois no atua no sistema do alternador, responsvel por manter a carga da bateria. Rel: um componente que tem uma nica funo, qual seja, ligar ou desligar um determinado circuito. Alternador: Responsvel pela transformao de energia mecnica em eltrica, para a correta alimentao dos componentes eltricos do motor, bem como para a recarga da bateria. composto de Rotor, Estator, Regulador de Voltagem e Corpo Retificador. Regulador de Voltagem: Responsvel por manter a voltagem da carga da bateria no seu padro especfico (13,50 a 14,50 V)
Vagner Carpi Osasco (SP)
ECT - temperatura da gua - e sensor de detonao defeituoso. Nos testes dos sensores no surgiram problemas; ao conferir a tenso de alimentao dos sensores, descobri que no sensor ECT no havia os 5 Volts. Esta tenso chega ao sensor de detonao, foi quando conclu que os conectores estavam invertidos. Soluo: Chequei o esquema eltrico e religuei os conectores corretamente. O cliente ainda brincou comigo: Como podem dois fios fazerem um estrago to grande no funcionamento de um motor?
94-Veculo no pega Bomba de combustvel

Examinado o sistema, vimos que a bomba de combustvel no funcionava; testada a mesma vimos que estava OK. Partiu-se para uma anlise detalhada da alimentao da bomba em si e vimos que no havia comutao para o rel da bomba; verificando a causa havia a trilha queimada em ECM, provocado por um curto no sensor de O2, e algum colocou um rel de 30Ah no lugar do original, que de 15Ah, rompendo assim a trilha da ECM. Foi retirada a ECM para o conserto da trilha e eliminado o curto-circuito da sonda de O2, bem como foi reposto o fusvel original de 15Ah.
Marcio Luiz Gerhardt Salvador do Sul (RS)
93-Gol MI motor AP Estourando sem potncia

Diagnstico: Verifiquei o sincronismo da correia dentada, velas, cabos de velas, presso e vazo de combustvel, tudo estava OK. Como o cliente estava acompanhando o servio, perguntei sobre como e quando ocorrera esse problema e ele me relatou que tudo comeou depois que o motor foi removido para a retirada de vazamento. Resolvi passar o scanner e fazer diagnstico da injeo, quando apresentou dois cdigos de falhas: Sensor
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95-Gol 1.0 com motor AE No pega ou pega e morre em seguida

Diagnstico: Ao ligar a ignio, j percebi que a bomba no funcionava. Para confirmar instalei o manmetro de presso e liguei novamente a ignio, confirmando que a bomba no mandava combustvel. Fiz o teste de fasca com o centelhador, tambm no havia fasca. Examinei fusveis e rels, aparentemente tudo OK. Resolvi medir a tenso da bomba de combustvel e ao ligar o multmetro em paralelo com o conector de alimentao da bomba e ligar a chave de ignio, percebi uma violenta queda de tenso; para confirmar o teste, liguei a bomba direto, via bateria, e a mesma funcionava normalmente. Cheguei concluso de que o problema estava no rel do sistema de injeo. Obs.: A medida da tenso da bomba deve ser feita com o conector da mesma ligado. Soluo: Substituio do rel do sistema de injeo. O rel est localizado na porta rels, sob o porta-luvas, e um rel normalmente na cor verde.
consumo de combustvel. Para identificar o problema, usamos um scanner, que rapidamente acusou um problema no sensor de temperatura de gua. Trocamos o sensor, mas a anomalia persistia. Ento resolvemos verificar o chicote do sensor e constatamos a falta de continuidade dos fios. Soluo: Foi necessrio fazer um reparo no chicote, feito por um eletricista. Feito isso, o carro voltou ao normal.
Lus Carlos de Souza So Bernardo do Campo(SP)
97-Saveiro CL Mi 2000 98 Motor apaga em desaceleraes

Problema encontrado: O veculo apagava nas desaceleraes e s vezes falhava nas retomadas. Testes realizados: Fez-se o rastreamento no sistema com o scanner e o mesmo no constatou nenhuma falha. Prosseguindo com os testes, colocou-se o scanner na leitura dinmica e ento constatou-se que o sensor de posio de borboleta no variava sua leitura corretamente e, assim, informava unidade um posicionamento incorreto da borboleta. Soluo: Feita a troca do sensor e a limpeza na memria da UC.
Rosivan Rezende de Oli veira Esmeraldas (MG)
96-Fiat Uno Mille 96 Motor falhando

Defeito: O carro apresentava falhas na retomada, quando era solicitado um maior torque, como, por exemplo, em aceleraes rpidas; o motor vacilava e havia um alto
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98-Fiat Prmio 1.5 IE 95 a lcool Motor sem marcha lenta e luz de anomalia acesa
Detalhes: O veculo engasgava, apagava na marcha lenta e ficava com a lmpada de anomalias acesa constantemente. Testes realizados: Feito o rastreamento no sistema de injeo com o scanner, o mesmo constatava vrios defeitos. Foram testados vrios componentes, como atuadores e sensores, e at mesmo a unidade de comando, e o defeito no foi solucionado. Aprofundados os testes, descobri que as velas de ignio no eram corretas para o veculo, que funcionava com as velas no resistivas, o que interferia na unidade de comando. Soluo: Trocadas as velas comuns pelas velas resistivas, o veculo voltou a funcionar normalmente.
Rosivan Rezende de Oli veira Esmeraldas (MG)
corroso em muitos dos seus componentes. Soluo: Troca da unidade de comando.

100-Fiat Uno 1.6 R (Bosch LE) Motor apaga na trepidao

Testes realizados: Analisado todo o sistema de alimentao, ignio e injeo, nada foi constatado. Pelo sintoma apresentado, era bvio que fosse um defeito de corte eltrico; examinado o chicote, notamos entre a ligao B do alternador e a bateria pouca folga, isto , o chicote estava muito esticado, fazendo com que o mesmo interrompesse a alimentao esporadicamente, quando era forado o motor do veculo. Soluo: Consertado e alongado o chicote.
99-Fiat Tipo 1.6 IE Monomotronic MA 1.7 Motor no pega ou pega afogado

Detalhes: Ao ser ligada a ignio do veculo, a luz de anomalia no acendia, o que nos leva, pela experincia, a acreditar que exista gua ou umidade no interior da ECM. Realmente, ao ser aberta a unidade de comando, constatamos muita gua em seu interior, ou seja, havia tambm uma grande
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101-Logus 1.8 a gasolina EEC - IV Marcha lenta variando

Detalhes: Como neste veculo o sistema de injeo meio complexo, averiguamos
com um scanner em modo contnuo, e o sistema apresentava mensagem de OK. Verificamos o sistema de ar, bateria, sensor de temperatura da gua, vlvula reguladora de presso, sonda lambda, sensor map. Soluo: Com o auxlio de um multmetro, verificamos todos os sensores, porm um sensor estava com problema de resistncia o sensor de temperatura do ar - que por sua vez estava com uma leitura travada, impossibilitando a informao para a UC. Trocamos o sensor de ar e o veculo parou de oscilar em marcha lenta.
Leonilson de O. Arajo Cajamar (SP)
103-Santana 2000 Evidence Motor pega, mas falha

Defeito: Ao dar partida no motor, tanto na primeira partida a frio como em temperatura normal de trabalho, o motor pega, mas fica falhando. Testes: Foram substitudas as velas, verificada a resistncia dos cabos de velas,compresso dos cilindros e verificados os componentes da injeo eletrnica e bicos injetores. Soluo: Ao remover a mangueira de vcuo do regulador de presso, a mesma estava cheia de combustvel; substitudo o regulador, o problema foi solucionado.
Euclemir Antnio Costa Itpolis (SP)
102-Monza EFI Veculo perde velocidade e estouros no coletor

Defeito: Veculo em trnsito perde a velocidade e ao manter a acelerao no motor ocorre estouro no coletor, vindo a parar o motor; depois de alguns minutos de partida, o veculo percorre normalmente. Testes: Verificando a presso na linha combustvel, substitudo o mdulo e at mesmo o distribuidor completo; com o auxlio do scanner, os parmetros estavam normais e foi retirada a tubulao do escapamento. Soluo: Retirado e feita a limpeza no massa de injeo, ligado nos parafusos de cabeote o massa da bateria, solucionando o problema.
Euclemir Antnio Costa Itpolis (SP) 48
104-Chevrolet S-10 EFI Sistema Rochester

Detalhes: O veculo chegou minha oficina com dois defeitos: 1o) Falhando dois cilindros na marcha lenta. 2o) Em alta rotao sofria cortes e o motor trabalhava embaralhado. Feitos os testes de ignio e injeo (velas, bobinas, cabos, sensores, bomba, bico injetor), todos estavam OK. Passado o scanner, no se constatou nenhum cdigo de defeito. Feita uma anlise constatou-se que o primeiro problema era o sensor de presso do ar do coletor e o segundo defeito era a sonda lambda, solucionando totalmente o problema.
Fbio Luiz Milani Barra Bonita (SP)
105-Ford Versailles Sistema Bosch LE Jetronic 2.1 Veculo com marcha lenta irregular e quando acelerava morria
Detalhes: Este veculo possui a famosa injeo eletrnica burra; com duas unidades de comando impossvel de rastrear com o aparelho. Outro detalhe que este veculo j havia passado por quatro oficinas antes de entrar na minha. Isso prejudicou muito, pois foram encontrados vrios defeitos no veculo que foram causados por mecnicos no capacitados. Problemas encontrados deixados por outros mecnicos: 1. A correia dentada estava fora de ponto. 2. As velas de ignio eram do Kadett. 3. O sensor de temperatura dagua era do Fiat Palio. 4. O batente da borboleta tinha sido mexido e, quando o veculo estava em marcha lenta, o interruptor no informava ao mdulo, pois o batente no chegava at o interruptor que informa: Plena Carga ou Marcha Lenta. 5. Aparentemente, o medidor do fluxo de ar foi desmontado e o mesmo parou de mandar informaes da palheta sensora para o mdulo. Aps diagnosticado e resolvidos (com a troca das peas) estes cinco problemas, que foram causados por outros mecnicos, o carro ainda estava com problema, o que fez o proprietrio lev-lo ao mecnico pela primeira vez. Continuando com os testes foi verificado que a bomba de combustvel mandava apenas 1 BAR de presso na
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linha e o certo seriam 3 BAR. Foi trocada a bomba e o filtro de combustvel, corrigido o ponto do distribuidor. O veculo ficou OK. Obs.: Depois de 3 dias de testes, foi solucionado o problema. Mas calcule quanto o proprietrio gastou pelos estragos causados por outros mecnicos?
Thoms Bandeira da Silva Csuka Caapava (SP)
106-Tempra SW 2.0 8V Magnetti Marelli 1 AW P8 Leituras no scanner trocadas

Defeito: O veculo veio na oficina para uma preventiva, e o carro estava normal, no apresentava falha, mas ao passar o scanner, as leituras vinham todas trocadas. Testes realizados: Sistema de carga operante, alimentao do mdulo normal, cabos e velas novos e aterramento normal. Soluo: Retirei o mdulo e deixei dois dias desligado fora do carro, depois instalei e as leituras voltaram ao normal.
Daniel Barci So Paulo (SP)
107-Sensor Lambda
Sua funo detectar o teor de oxignio nos gases de escape e informar para a unidade de comando quanto sua presena em relao ao ar de amostragem dentro do sensor para clculo estequiomtrico. O sensor lambda gera 1000 Volts conforme
o teor de oxignio nos gases de escape. O corao de um sensor lambda um elemento em formato de um dedal, fabricado de dixido de zircnio (um material cermico). Os defeitos mais comuns ocasionados por falha no sensor lambda so: Gasto exagerado de combustvel; Perda de potncia. Tanque cheio demais danifica o canister, causando mistura rica. Na substituio deve-se ter cuidado para remover o sensor usado, pois provavelmente ele estar preso na rosca por corroso ou oxidao. Na montagem do novo sensor utilizar graxa para alta temperatura em rosca para que a prxima troca possa ser feita com facilidade.
Marco Antnio Alves Ferreira Canoas (RS)
109-Monza 2.0 EFI 92 a gasolina Motor rateando

O veculo chegou com problemas de rateamento, por vezes no cilindro 2, outras no cilindro 4. Segundo o proprietrio, o veculo pegava bem, andava bem, mas depois de um certo tempo seu funcionamento era bastante ruim e o mesmo passava a consumir muito. O proprietrio alegou que j havia trocado em menos de um ms as seguintes peas, sem nada resolver o problema: bobina, distribuidor, velas, cabos de vela, duas bombas de gasolina e bico injetor. Feita uma anlise com o scanner, nada foi constatado; pelo percurso, o mesmo apresentou defeito e logo voltou o rateado. Verificando este rateamento, notou-se que o cilindro 2 e o 4 estavam com problemas. Medidos, os cabos estavam OK e eram novos. Verificou-se que o combustvel que saa para o retorno estava intermitente, mas havia presso. A bomba fazia um barulho estranho, mas testada fora do veculo estava normal. Aps dois dias de exaustivo exame, constatou-se que o rateado era proveniente dos cabos, que, depois de muito aquecidos, provocavam o defeito; e o problema da gasolina era entupimento no copo interno de gasolina. Aps a troca dos cabos e tanque de combustvel, o mesmo ficou bom.
Andr Luiz do Esprito Santo Rio de Janeiro (RJ)
108-Fiesta 1.0 Endura Motor falhando

O veculo chegou oficina apresentando sintomas de falhas no atuador de marcha lenta, pois morria aps ser acelerado. Fazendo-se uma anlise com scanner automotivo nada de anormal foi constatado, alm de o sistema de presso e vazo da bomba e componentes estarem OK. Numa anlise mais minuciosa em cada componente, verificou-se que havia muito vestgio de leo e poeira nos filamentos do sensor MAF. Aps ser efetuada a sua limpeza, o mesmo voltou a funcionar corretamente.
Andr Luiz do Esprito Santo Rio de Janeiro (RJ) 50
110-Omega 2.0 Motronic 1.5 Problemas na injeo

O proprietrio reclamava que j havia feito diversas revises no sistema de injeo sem que o defeito fosse resolvido. Sintoma: Aps rodar com o veculo em longo ou pequeno percurso, o mesmo, quando parava, no voltava a funcionar ou morria ocasionalmente. Verificou-se que havia centelha nas velas e o rel principal armava, alm de os bicos tambm armarem. Aps um exame minucioso, todo o sistema estava OK. Passou-se a desconfiar do sistema de ignio e na retirada da tampa de distribuidor notou-se umidade nos plos de conduo corrente. Feita a secagem, o veculo voltou a apresentar o defeito. Soluo: Foi trocada a tampa e o problema foi solucionado. Constatou-se ento que havia pequenas rachaduras internas na tampa, pois muito comum este tipo de defeito neste tipo de tampa; a mesma coisa vale para o Vectra, que usa esta mesma tampa.
Desligou-se a mesma por duas horas e a bateria, sem resolver o problema. Ento ligamos novamente a UC e desligamos os cabos da bateria e fez-se uma simulao de partida atravs da chave de ignio por 20 segundos e unindo os cabos da bateria pelo mesmo tempo. Feito isso, o veculo ficou normal por dois dias, voltando o mesmo defeito e cdigo de erro. Soluo: Trocar a Sonda Lambda e refazer o procedimento acima; ligou-se o veculo com todos os consumidores ligados (luzes internas, faris, rdio, limpadores de prabrisa e outros sistemas alimentados pela bateria) e o veculo ficou bom.
112-Gol 1.6 CFI Cdigos de falha na memria

O veculo chegou oficina apresentando diversos cdigos de erro. Em um exame minucioso, todos os componentes estavam bons. Soluo: A maioria dos terminais da UC estava oxidada. Obs.: Todas as vezes que fizer uma reviso de injeo, principalmente do tipo EEC-IV, primordial que se faa a limpeza dos bornes do conector da UC, pois sempre esto oxidados.
111-Fiat Fiorino 1.5 MPI Furgo Rotao variando

O veculo chegou com problemas de rotao variando, T.I e MAP altos e IAC variando muito. Feita uma anlise com o scanner, observou-se que havia cdigo de erro da Sonda Lambda. Aps testar todos os sensores, chegou-se concluso de que a UC havia perdido os parmetros.
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113-Sistema EEC-IV do Ford Escort Zetec 1.8 - 16V

Testes realizados: 1. Com o motor parado e a ignio desligada, desligue todas as ligaes eltricas e de vcuo da vlvula. 2. Ligue uma bomba de vcuo na sada da mangueira da vlvula para o coletor de admisso. 3. Crie vcuo com a bomba e verifique se o ponteiro do vacumetro da bomba no abaixa; se abaixar, a vlvula est sem vedao e precisa ser substituda; caso contrrio, prossiga os testes. 4. Faa chegar uma tenso de 12 Volts nos terminais da vlvula; o ponteiro do vacumetro da bomba dever abaixar de imediato. Soluo: Se no acontecer, a vlvula est bloqueada e precisa ser substituda.
Jerson Estevan dos Santos Rio de Janeiro (RJ)
115-Marcha lenta oscilando

Com o ar-condicionado desligado, a marcha lenta fica normal; com o ar-condicionado ligado, a marcha lenta oscila bruscamente e o veculo morre em desaceleraes. Causa: Verificao de entradas falsas de ar em todas as mangueiras que vo ao coletor de admisso, verificao de adulteraes no batente da borboleta de acelerao e testes dos sensores. Soluo: No teste da sonda lambda, observei que a mesma no trabalhava; o sinal no oscilava rapidamente quando a 100 Volts VDC, e a 900 Volts VDC o sinal da sonda ficava travado em 0,250 Volts VDC, mesmo se fosse simulado um brusco enriquecimento na mistura (injetando-se um spray lubrificante abaixo da borboleta de acelerao, por exemplo); portanto, conclui-se que a falha estava na sonda.
114-Vectra B 2.0 16V Motor no pega depois de aquecido

Outros detalhes: Motor funciona normalmente enquanto est frio. Causa: Fiz um teste de alimentao da UCE, teste de presso e vazo da linha de combustvel, teste dos sensores de rotao e de fase, troca da UCE, troca dos rels do sistema. Soluo: Mau contato na conexo sensor/ chicote do sensor de rotao; para solucionar o problema foi necessrio trocar o sensor e refazer a conexo/chicote.
Jerson Estevan dos Santos Rio de Janeiro (RJ) 52
116-Marcha lenta oscila bruscamente

s vezes, quando a marcha lenta oscila, o motor chega a morrer. Eu observava que se o motor estiver funcionando o scanner no se comunica com a UCE. S h comunicao se o motor estiver desligado (somente com ignio ligada). A lmpada de manuteno do sistema de injeo acende (intermitente) e ficam gravados os nmeros de defeitos na UCE e o motor apresenta bom desempenho em altas rotaes.
Causa: Observou-se que se a UCE fosse retirada do seu local original de funcionamento (no centro do corta fogo) e posicionada o mais distante possvel do motor o problema deixava de existir. Soluo: Interferncia eletromagntica na UCE, provocada pela utilizao de velas de ignio comum; para solucionar o problema, foi necessrio substituir as velas instaladas no veculo por velas resistivas.
118-Gol 1.6 CFI Motor afogado

O veculo chegou oficina com sintomas de afogamento. Aps testes, verificou-se que quando dava a partida o problema aparecia e o bico injetor armava direto. Aps o teste do chicote, verificou-se que o mesmo continha alguns fios desencapados na regio que atravessa a parede corta-fogo do motor, abaixo da bateria, pelo lado de dentro do veculo, abaixo do porta-luvas. Feito o reparo do chicote, o carro voltou a funcionar corretamente. Obs.: Um dos fios que estavam desencapados era o fio que faz o aterramento do bico injetor.
117-Ford Ka (motor Endura) Veculo morre nas duas primeiras partidas

Outros detalhes: Depois das duas primeiras tentativas, passa a pegar normalmente; se no momento em que o defeito est presente o motor for levemente acelerado a falha deixa de existir. Testes Realizados: Inicialmente suspeitou-se de adulterao no batente da borboleta de acelerao. Medindo-se o sinal do sensor da borboleta TPS, constatei que o sinal do mesmo estava na faixa normal de trabalho. Fiz limpeza em todo o sistema (injetores, borboleta, atuador da marcha lenta, etc.). Foram verificadas entradas falsas de ar. Soluo: Trocar o atuador da marcha lenta.
119-Gol MI 8V - Injeo MP 9.0 Motor falha

Defeito: Falha espordica nas aceleraes e retomada de velocidade. Realizado o diagnstico com scanner, nada foi detectado. Fazendo o rastreamento do sistema de ignio, alimentao, nada foi constatado. Suspeitamos do sensor de presso do coletor, pela razo de o sintoma ser caracterstico do mesmo; procedida a substituio, o carro no mais apresentou problema.
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120-Vectra B 2.0 16V Motor no pega depois de aquecido

Detalhes: Motor funciona normalmente quando est frio. Testes realizados: Teste de alimentao da UCE, teste de presso e vazo da linha de combustvel, teste de sensores de rotao e de fase, troca da UCE; troca dos rels do sistema. Soluo: Mau contato na conexo (sensor/ chicote do sensor de rotao). Para solucionar o problema, foi necessrio trocar o sensor e refazer a conexo sensor/chicote. Comentrio: Neste caso, o defeito foi de difcil soluo. Na medio do sensor de rotao os valores de resistncia eltrica e de tenso enviada UCE estavam corretos (resistncia = 1000 ohms e tenso 2,0 VAC - durante a partida). Chegou-se soluo do problema aps ter sido verificado que mexendo na conexo do sensor o motor entrava em funcionamento.
entre a central Code e a UCE. Troca da chave principal (azul). Soluo: Folga no cilindro de ignio (essa folga deixava o transponder da chave fora do raio de ao da antena). Comentrios: Observou-se que se fosse dada a partida forando a chave para dentro, o veculo entrava sempre em funcionamento. Se a partida fosse dada sem forar a chave, o veculo no pegava algumas vezes.
122-Fiat Tipo 1.6 IE SPI Motor no funciona

Detalhes: Motor no funciona, foi colocada para teste uma central e um sensor de rotao, mas o veculo no pegou. Testes realizados: Foram feitos vrios testes: presso da bomba, teste de sensores e atuadores (com multmetro), no dispunha de scanner para ajudar a encontrar alguma falha. Soluo: Como estava muito difcil encontrar o defeito, decidi verificar a continuidade do chicote eltrico da injeo em relao central. Para minha surpresa no havia continuidade nos fios 19 e 1 que vo da central aos pinos 1 e 3 da bobina de ignio. Entre esses fios havia uma emenda, e eles estavam rompidos dentro da emenda. Feito o reparo, o veculo voltou a funcionar. Comentrios: O chicote eltrico geral do veculo, inclusive da injeo, estava com muitos remendos. Mesmo com o veculo funcionando, o proprietrio foi
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121-Palio 1.0 MPI Motor vira, mas no pega

Detalhes: Defeito intermitente. Observou-se que quando o motor no pegava, a lmpada do Fiat Code ficava acesa. Isso caracterizou que o defeito estava no sistema Code. Testes realizados: Teste de alimentao da central Code, teste da lmpada do sistema Code, teste do fio de comunicao
aconselhado a trocar todo o chicote para prevenir eventuais falhas.

Fernando Alves do Nascimento Nova Iguau (RJ)
jumpear o Rel de Velocidade localizado no cofre do motor e o problema solucionado. Substitudo o Rel de Velocidade. Obs.: No rel velho, ao desmont-lo, foi encontrado um ponto de solda trincado.
Roque Ricardi Neto Botucatu (SP)
123-Monza Multec 700 Painel Digital Falta desempenho

Monza equipado com Transmisso Automtica e Painel Digital. Reclamao: Falha no desempenho, falha de resposta na acelerao, principalmente ao cruzar uma rua ou avenida, marcha lenta irregular e o painel, mesmo com o veculo parado, indicava valores de velocidade de 0 a 240 Km/h. Diagnstico: Ao funcionar o veculo parado, foi verificado que realmente o painel indicava esta oscilao de velocidade e foi notado que a rotao do motor tambm oscilava conforme a velocidade. Soluo: O famoso cabo massa do VSS que vai ligado no parafuso de fixao do alternador estava quebrado.
Roque Ricardi Neto Botucatu (SP)
125-Santana Mi com problema no A/C

Defeito: Ao ligar o ar-condicionado, a marcha lenta oscilava e o compressor do A/C comeava a ligar e desligar sozinho. Diagnstico: Foi verificado o gs do sistema de A/C, alimentao do GEM (Gerenciador Eletrnico do Motor), verificado o sistema de injeo com scanner, etc. Soluo: Ao ligar o A/C, o IAC (Motor de Passo) no corrigia a marcha lenta como deveria, ento o GEM ligava o A/C, mas como a rotao no subia, ele automaticamente desligava o A/C. Substitudo o IAC.
Roque Ricardi Neto Botucatu(SP)
124-Vectra B Velocmetro
Vectra B ano 97, o veculo apresentava um defeito intermitente; s vezes, na estrada, o painel parava de indicar velocidade, porm o veculo trafegava normal. Foram verificados os sinais de entrada e alimentao. Sistema OK. A soluo foi
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126-Corsa 1.0 Wind O motor custa a pegar na fase fria e aumenta o giro sozinho
Testes realizados: Feito o teste de varredura do sistema com um equipamento de diagnstico, no foi encontrada nenhuma anomalia na parte eletrnica;
avaliou-se ento os componentes mecnicos e tambm no foi encontrado nenhum indcio que originasse o problema. Soluo: Iniciar o teste individual dos componentes com o auxlio de um multmetro. Localizou-se uma falha na sonda lambda, que apresentava um corte de resistncia, no identificado pelo scanner.
Jorge Antnio dos Santos Guarulhos (SP)
Apertamos os terminais do alternador e o defeito desapareceu.

Daniel Eli Santo Andr (SP)
129-Marcha lenta irregular

Se o veculo estiver com a marcha lenta irregular, apresentando o cdigo 172, ou seja, mistura pobre, verifique os contatos da sonda lambda. Uma infiltrao de gua no fio da sonda gerou oxidao no terminal da resistncia de aquecimento, o que prejudicaria o funcionamento da sonda com o motor frio. Com isso, a marcha lenta ficar oscilando at que o motor esquente e a sonda comece a operar. Neste caso, desconecte a sonda e faa a limpeza de seus terminais com um produto - limpa contato. No caso de marcha lenta oscilante sem apresentar cdigo de falha, efetue um alternamento externo na sonda lambda com o motor em funcionamento e verifique tambm se a marcha lenta do motor se normaliza. Se isso ocorrer, verifique os aterramentos do centro. Se o defeito persistir, verifique tambm uma possvel contaminao da sonda por componentes do combustvel adulterado, que deixa resduos geralmente brancos na sonda e velas do motor. O lquido do arrefecimento do motor que contenha uma capacidade de conduo eltrica elevada propicia o mesmo tipo de irregularidade.
Jerson Estevan dos Santos Rio de Janeiro (RJ) 56
127-Kadett 1.8 EFI Ventilador do radiador no funciona

Testamos o ventilador, chicote fusvel e rel, tudo estava OK. Trocamos a unidade de comando (UC) e o ventilador voltou a funcionar normal. Obs.: No sistema Multec 700 a unidade de comando que aciona o rel do ventilador.
128-Fiat Uno Mille SX Luz de anomalia acendia e o motor parava com freqncia
Fizemos os testes com o scanner e o sistema indicava OK; fizemos os testes de alimentao de combustvel, tambm estava tudo OK; no teste de chicote notamos que o terminal positivo do alternador estava solto.
Motor
1-Corsa 1.0 8V com batida de vlvulas
Defeito: Batida de vlvula com motor ainda frio. Aps o veculo aquecer, a batida sumia gradativamente. Isso ocorria apesar de o veculo ter apenas 22 mil km rodados e o leo do motor ter sido trocado recentemente, portanto novo. Testes: Retirada da tampa de vlvulas e examinados visualmente o comando, tuchos e balancins. Todos aparentemente em boas condies. Ao movimentar a polia do comando de vlvulas, verificou-se que duas das vlvulas no acompanhavam o movimento, ficando por poucos instantes presas em suas guias. Soluo: Como se tratava possivelmente de goma de combustvel impregnada nos componentes, foi feita a descarbonizao (limpeza qumica) do motor e o carro voltou a funcionar bem, confirmando que esse era realmente o problema. Comentrios: O tipo de gasolina com que o cliente da oficina abastece seu carro, na grande maioria das vezes sem nenhum critrio, apenas com base no preo, o grande causador de diversos problemas apresentados no motor. importante o profissional da reparao estar informado sobre a qualidade dos combustveis e orientar seus clientes a terem mais cuidado com o que esto colocando no tanque de combustvel de seu carro.
Osvaldo Prtico Jnior So Paulo (SP)
2-Tampa do radiador/vlvula
necessrio ateno ao adquirir uma nova tampa do radiador dgua do veculo em uma eventual substituio deste componente, que na verdade no simplesmente uma tampa, mas sim uma vlvula do sistema de arrefecimento, que tem por finalidade manter o sistema pressurizado, para o bom funcionamento do motor de qualquer veculo. comum observar os proprietrios, vendedores de lojas de autopeas ou mesmo os mecnicos ignorando este fato e tratando-a como uma simples tampa. Deve ser observado que alguns veculos tm sua aplicao especfica, inclusive com um nmero gravado (70, 80 ou 100). Ao substituir esta vlvula, escolha o fabricante recomendado e com o valor igual ao aplicado no componente original.
3-Sistema de arrefecimento
Certo dia tive de realizar um reparo em um veculo que tinha explodido a mangueira que liga o radiador ao motor. Aproveitei que estava substituindo a mangueira acidentada para verificar o estado das outras e constatei a necessidade de troc-las, pois apresentavam ressecamento. Mesmo assim, enchi o reservatrio de expanso do sistema de arrefecimento e liguei o motor. Por duas vezes com a tampa do tanque aberta, o lquido transbordou; desliguei o veculo e procurei identificar
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as possveis razes para o problema. Na terceira vez que acionei o motor, constatei a causa: um dos terminais que liga a vlvula termosttica (cebolo) estava com mal contato; troquei por um novo, usando fita teflon na rosca do sensor. A especificao do teflon de 240o C e atende aos fins a que se destinava, ou seja, estanqueidade. Tudo em ordem, liguei o motor, aguardei o aquecimento normal e o acionamento e parada do ventilador. Aproveitei para medir o tempo do sensor (que de 30 segundos, no mnimo, para a linha leve VW). Aps a certeza de que tudo estava bem, entreguei o veculo para o cliente, tranqilizando-o e dando segurana quanto s boas condies do veculo, pois ele estava muito nervoso com o ocorrido.
Ivo Dantas da Silva So Gonalo (RJ)
ratura era normal e a acelerao era rpida. Aps rodar por um certo tempo, comeava a engasgar nas retomadas. Testes realizados: Pela experincia com veculos com carburador e motores a lcool que j tinham apresentado o mesmo sintoma, tudo levava a crer que fosse um defeito causado pela falta de aquecimento na admisso. Foi feita uma anlise do sistema de arrefecimento e verificado que tudo estava de acordo com as especificaes; porm, ao retirar a vlvula termosttica, foi constatado que a mesma no era adequada ao veculo. Soluo: Troca da vlvula termosttica e substituio da soluo de arrefecimento. Observao: Observe atentamente as especificaes de aplicao dessas vlvulas, pois, embora a temperatura de trabalho seja a mesma para motores a lcool ou gasolina, o que diferencia as duas aplicaes o defletor existente em uma delas.
4-Cuidados com retentores

Para evitar que os retentores saiam (pulem) de seus alojamentos, aps substitu-los, limpe o sistema de recirculao de gases do motor. Isto pode ser ocasionado pela presso excessiva no interior do motor.
Edson Anitelli Imirim - So Paulo (SP)
6-Cuidados na substituio de um retentor

Um retentor, ao ser removido, deve ser sempre substitudo. O canto de vedao do retentor no deve em hiptese alguma trabalhar (ou ser montado) na mesma posio em que estava trabalhando o antigo retentor. A antiga rea de contato visvel no eixo. Isto pode ser conseguido das seguintes formas:
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5-Monza Sistema Multec 700

Falha: Aps rodar certo percurso, o motor comea a falhar na retomada de velocidade (engasga). Detalhes: Com o veculo parado, a tempe-
oficina com o mesmo problema: o vazamento persistia e havia a necessidade de refazer todo o trabalho. Causa: Esse problema ocorreu em virtude de o retentor ter ficado descentralizado, forando mais para um lado do que para o outro. Na primeira instalao foram apertados primeiramente os parafusos que fixam o retentor (tampa) ao crter. montando o retentor em uma profundidade diferente; trocando as luvas ou buchas do eixo; instalando anis espaadores. Nunca lixar o eixo. Lubrificar o lbio de vedao com leo adequado, evitando que o retentor trabalhe a seco nos instantes iniciais. O dispositivo de montagem deve se apoiar o mais perto possvel do dimetro externo, caso contrrio pode danificar a carcaa do retentor.
Soluo: Reinstalar corretamente a tampa no lugar, centralizar o retentor e apertar primeiro os parafusos ao bloco do motor e depois os do crter por baixo.
Omar Rodrigues Pereira Montenegro (RS)
8-Renault Scnic Sistema de arrefecimento

Um certo dia entrou na oficina um Renault Scnic que apresentava o seguinte problema: com o motor ainda frio, o carro dava partida e funcionava normalmente; aps alguns minutos, com o motor j aquecido, ao desligar e dar nova partida, demorava muito a pegar e quando pegava exalava um cheiro muito forte do catalisador, custava a estabilizar e vez por outra afogava. Aps alguns testes, foi verificado que o problema estava no sensor de temperatura, que enviava informaes erradas central. Aps ter substitudo o sensor, foi completada a soluo do sistema de arrefecimento, colocamos o motor para funcionar, porm, alguns segundos depois, o motor parou novamente; e isso se repetiu mais duas vezes. Conferimos tudo
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7-Marea 2.0 20V Vazamento de leo

Depois de remover o crter para eliminar um vazamento de leo, o problema continuou. Ao efetuar a remoo da caixa de cmbio para verificar o retentor (tampa) do volante, percebeu-se que estava ali a razo do referido vazamento. Foi montada a tampa nova com todo o cuidado, porm alguns dias depois o veculo retornou
Dicas Certas - M o t o r
novamente e depois de analisar chegamos concluso: o motor estava com bolhas de ar no circuito de arrefecimento; como medida de segurana, a central no recebia a informao correta do sensor e cortava a corrente do motor. Depois de efetuada a devida sangria do sistema, o motor voltou a funcionar normalmente.
Jorge Lus Vieira de Mattos Itaipava - Petrpolis (RJ)
um veculo Monza. Como havia feito naquela oportunidade, removi a bomba de gua e dentro de seu alojamento existe um selo que, com o passar dos anos e sem a utilizao correta de aditivo na soluo de arrefecimento, perde a eficincia, apodrece, e ento o leo contamina a gua e vice-versa. Soluo: Limpeza do motor, troca do selo e reposio de leo e soluo de arrefecimento nova e na proporo adequada.
Vilson Gonalves Cascavel (PR)
9-Omega Bomba de gua

Este veculo apresentava um problema no motor com a gua do radiador passando para o leo lubrificante e o leo para o reservatrio de gua. A princpio foi removido o cabeote e substituda a junta por uma de fabricao SAB, alm da limpeza do radiador. Aps uns quinze dias, o veculo voltou a apresentar o mesmo problema. Novamente foi removido o cabeote, enviado para testes e nada foi encontrado que justificasse a falha; porm, conseguimos um outro cabeote para teste e assim foi feita a substituio. O veculo rodou mais um ms e em determinado momento o cliente (proprietrio do veculo) notou que a gua do reservatrio ia baixando de nvel no reservatrio e surgia uma pasta branca em seu lugar, voltando oficina. Ao puxar a vareta do leo, ali havia mais pasta branca; ao remover a tampa de vlvulas, estava tudo coberto pela pasta branca. Ento lembrei de um problema parecido encontrado alguns anos atrs em
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10-Superaquecimento do Motor Vlvula Termosttica

Quando o cliente chegar sua oficina ou mesmo vier a realizar o atendimento na estrada, e o problema apresentado for superaquecimento do motor, s vezes at jogando gua para fora, sua primeira observao dever ser a verificao da diferena de temperatura no radiador, simplesmente pelo tato, tocando na parte superior e na parte inferior. Caso exista esta diferena, ou seja, caso seja perceptvel a parte superior do radiador quente e a parte inferior fria, no h outro diagnstico seno a vlvula termosttica. A funo desta permitir a circulao da gua entre o motor e o radiador, realizando assim o resfriamento. Quando frio, a gua circula apenas entre o cabeote e o bloco do motor; medida que o motor atinge sua temperatura de trabalho, a vlvula termosttica abre-se e a gua passa a circular tambm pelo radiador. Quando ocorre
o seu engripamento fechada, a gua pra de circular e o motor aquece, o radiador esquenta apenas a parte superior, pois a gua fria permanece na parte inferior. Lembre-se: superaquecimento no motor com diferena de temperatura no radiador, substitua a vlvula termosttica.
12-Monza Motor fumaando

Problema: O veculo chegou oficina soltando uma grande quantidade de fumaa pelo escapamento. Diagnstico: Verificando-se o estado superficial do motor, foi constatado que o cabeote havia sido removido h pouco tempo; resolveu-se ento retir-lo novamente. Soluo: Com o cabeote retirado, foi constatado que ocorria um vazamento de leo interno entre uma das galerias de leo e o cilindro do motor, vazamento este causado pela utilizao da junta do cabeote de m qualidade e a no-realizao da retfica do cabeote. O cabeote foi retificado e montado com juntas e retentores originais (SAB), e o problema foi solucionado.
11-Omega 2.0 (Motronic 1.5.L) Dificuldade na partida

Testamos o sistema de alimentao de combustvel e notamos que o mesmo no ficava estanque aps ser desligada a bomba. Retirada a bomba, vimos que a mesma era nova, porm havia indcios de sujeira, terra e areia, os quais eram responsveis pelo defeito em sua vlvula de reteno. Aps comentrios com o cliente, o mesmo relatou que a referida bomba fora trocada havia poucos dias. Conclumos assim que o mecnico que havia efetuado a troca no conferiu a entrada destas impurezas no tanque. Foi retirado ento o tanque e notamos que o mesmo estava cheio de sujeira. Partimos para a origem desta entrada de sujeira e notamos que o gargalo de abastecimento estava rachado. Soluo: Limpeza do tanque, troca do gargalo, bomba e tambm do combustvel, pois o mesmo estava contaminado.
Mrcio Luiz Gerhardt Salvador do Sul (RS) 61
13-Retentor traseiro do motor em veculos Monza, Kadett, Corsa e Omega

Problema: Vazamento de leo lubrificante. Anlise: Foi verificado todo o sistema de vedao do motor (juntas, anis de vedao, retentores) e constatado vazamento na parte traseira do motor. Retirados o sistema de transmisso e embreagem do veculo, e fazendo-se uma anlise mais detalhada, observou-se que o vazamento ocorria na vedao do mancal traseiro e no no retentor traseiro
do motor, como era de esperar. Toda vez que for necessrio realizar a troca do retentor traseiro do motor, retirar o crter do motor, para que seja possvel realizar a retirada do mancal traseiro e, eventualmente, realizar a vedao do mesmo, vedao esta que deve ser feita com cola adesiva apropriada. Para evitar problemas futuros, utilizar sempre juntas e retentores SAB.
15-Mangueiras SAB j tm as curvas certas

Esta Dica Certa vai para voc reparador que tem o hbito de reinventar a roda. Certa vez chegou at nossa oficina um veculo rebocado, pois havia superaquecido o motor. Ao iniciar o atendimento, vimos que no havia lquido no sistema de arrefecimento (gua no radiador), mas tambm no havia indcios de ter jogado gua para fora pela tampa do radiador (vlvula). No final do reparo, j com a substituio da junta do cabeote do motor, entre outras peas, ficou evidenciada a adaptao de uma mangueira no circuito do sistema de arrefecimento; nesta adaptao, a mangueira no possua a curva certa e ficou roando em outra pea do motor; com pouco tempo comeou a apresentar vazamento at comprometer o motor. A mangueira SAB original j possui as curvas certas. No faa adaptaes de outras mangueiras, use a mangueira original SAB, que melhor. No precisa reinventar a roda.
14-Juntas - Cuidados na montagem

1. Toda vez que for necessria a desmontagem de componentes na qual sua vedao feita por juntas, sua troca na montagem sempre ser necessria. 2. Na montagem de uma junta nova, certifique-se de que o local no qual ela ser aplicada esteja isento de impurezas, tais como resduos da junta velha, leo, poeira, gua, etc. 3. Na montagem de uma nova junta, tome sempre o cuidado com o torque aplicado, pois o excesso de aperto poder danificar a junta nova. Cuidado esse que deve ser dobrado se a junta no possuir anel espaador. 4. Na montagem do cabeote, respeite sempre o torque e a seqncia de aperto determinado pelo fabricante. 5. Utilize sempre juntas originais SAB para assegurar a qualidade do servio.
16-Quatro razes para voc comprar produtos SAB

SAB tambm sinnimo de sade. H pouco tempo ficamos sabendo que esta multinacional genuinamente brasileira, preocupada com a preservao do meio ambiente e anterior a qualquer legislao, desde 98 substituiu completamente a utilizao de amianto em seus produtos da linha de vedao.
Pioneirismo em produtos 100% no amianto. O amianto uma matria-prima utilizada na fabricao de diversos produtos acabados, como lonas de freio, discos de embreagem, talhas, etc. Se forem indevidamente manuseados, prejudicial sade e ao meio ambiente. Por esta e por outras razes voc deve comprar Produtos SAB. Veja apenas quatro razes fundamentais: S - Sem Amianto. A - Alta Qualidade. B - Brasileiro. - Original. Produto Sem amianto, com Alta qualidade, produtos Brasileiros e, ainda por cima, produtos Originais.
18-Reaproveitamento de Juntas: prtica economicamente invivel

Costumo pegar muitos casos de vazamento de leo pelo motor, principalmente caixas de mudanas e diferenciais. Ao desmontar a tampa ou o componente, fica claro o reaproveitamento de juntas por ocasio de uma manuteno corretiva recente. Isto acontece desde a junta da tampa de vlvulas at a junta do crter de leo do motor. Quando o fato comunicado ao proprietrio do veculo, a comprovao vem logo com a afirmao de que foi realizado este determinado servio poucos dias atrs. o que acontece na maioria das oficinas que no dispem de loja de peas interna ou nas proximidades, ou seja, durante a manuteno mais fcil reaproveitar a junta colocando cola especfica ou similar do que providenciar a substituio da referida junta. No basta consertar o defeito do carro, preciso saber como consert-lo de forma profissional.
17-Corsa 1.0 Motor grilando

Problema: O veculo chegou oficina com o motor apresentando o fenmeno da pr-ignio. Testes realizados: Foram verificados todos os componentes do sistema de injeo eletrnica (sensores, atuadores, presso do combustvel) e tudo se encontrava dentro dos parmetros normais. Soluo: Como tudo se encontrava normal, foi necessrio fazer uma anlise do combustvel, na qual se chegou concluso de que o mesmo se encontrava adulterado. O combustvel foi trocado, e o problema, solucionado.
19-Abastecimento de leo do motor: mnimo ou mximo?

Esta uma dvida que acompanha inclusive os mecnicos e lubrificadores. Alguns acham que o correto abastecer at a marca Mnimo, outros acreditam ser correto
abastecer at a marca Mximo, e assim por diante. Na vareta medidora do leo existem as duas marcas; esta a faixa de operao, a faixa ainda adequada para trabalho; isso significa que voc pode abastecer no mximo e est correto. Por outro lado, se voc for verificar o nvel e estiver na faixa mnima, tambm est correto. A experincia de campo nos leva a afirmar que o ideal no abastecer no mximo, pois o limite. Isso acaba aumentando a presso interna e poder provocar vazamentos pelo retentor ou juntas laterais, do crter ou mesmo junta da tampa de vlvulas, principalmente em motores mais possantes. Deixar o leo no mnimo tambm no recomendvel, pois se o veculo pegar um aclive muito acentuado ou uma inclinao maior na estrada, a bomba de leo poder no alcanar o leo, como tambm se houver pequenos vazamentos considerando que todo veculo consome um pouco de leo. Ento, o ideal mesmo deixar o leo entre as marcas Mnimo e Mximo, ou seja, um pouco abaixo do mximo. Isso vai garantir o bom funcionamento do motor e com segurana.
avaliaes e testes, ficou evidenciado que o superaquecimento era causado por deficincia da circulao da gua, ou seja, ao ligar o veculo e aumentar a rotao, ocorria o fechamento da Mangueira do Radiador. Como esta se fechava quase que por completa, a circulao da gua era comprometida, havia pouca circulao e o motor aquecia. Efetuados novos testes, descobrimos que a Vlvula/Tampa do Radiador estava com defeito, provocando uma depresso muito alta no sistema de arrefecimento; como a bomba dgua continuava succionando a gua, a conseqncia era a mangueira fechar. Essas tampas so dotadas de vlvulas que mantm a presso e a depresso do sistema de arrefecimento em valores prximos ou iguais aos descritos pelo fabricante.
21-Calo hidrulico no motor em pleno vero!

Foi uma surpresa para ns chegar oficina um veculo com calo hidrulico no motor em pleno vero, pois no havia chovido nem o motorista havia passado por terreno alagado. Era um veculo de uma certa idade, por isso fomos logo identificando as possveis causas, entre elas junta do cabeote, lavagem incorreta do veculo e assim por diante. Ao desmontar o conjunto, havia bielas empenadas, cilindros comprometidos, mas nada da causa lgica. Batamos de um lado
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20-Depresso no sistema de arrefecimento superaquecimento

Pegamos um caso complicado de superaquecimento do motor; aps vrias
para o outro e tnhamos receio de montar novas camisas e o problema continuar. Havamos percebido que a colorao da gua do radiador estava amarelada, havia presena de ferrugem e ausncia de aditivo. Ao enviar o bloco do motor para inspeo, comprovou-se a perfurao na camisa do cilindro por Cavitao. A causa de tudo isto foi a no-utilizao do aditivo no sistema de arrefecimento do motor.
correta, o problema maior acontecia numa eventual reparao ou complementao da gua; alguns deles at colocavam o produto diretamente no radiador. O excesso de produto forma uma parede isolante nas camisas e bloco do motor, no permitindo que ocorra a troca de calor das peas com o lquido de arrefecimento.
22-Aditivao em excesso tambm provoca superaquecimento

Todo e qualquer aditivo recomendado pelo fabricante tem o seu percentual a ser utilizado, bem como a sua tolerncia para mais ou para menos. Fiz um trabalho de consultoria numa empresa e um dos pontos atacados foi a utilizao de aditivo anticorrosivo e anticongelante na gua do radiador, ou seja, o sistema de arrefecimento no trabalhava com lquido e sim com gua pura. Passados alguns meses, quase um ano, os veculos comearam a apresentar superaquecimento. O engraado que isso acontecia um atrs do outro, como se fossem contaminados pelo primeiro. Aps todo o levantamento, diagnosticamos excesso de aditivo na gua; a proporo recomendada era de 50% e 5% de tolerncia para mais ou para menos. No primeiro abastecimento, a proporo era
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23-Cuidados que devem ser tomados ao instalar uma junta de cabeote

Escolha uma junta que tenha procedncia no seu processo de fabricao, que seja conceituada no mercado. D sempre preferncia s juntas SAB porque so originais de linha de montagem. Examine as superfcies de contato quanto oleosidade, sujeira e empenamento. No utilize qualquer espcie de material na junta, como graxa, cola, tinta e outros. Esses materiais contm solvente, o que ir danificar a junta. Mesmo porque as juntas de cabeote possuem uma camada de verniz especial que ir criar uma pelcula de vedao. Limpe bem roscas e parafusos e certifiquese de que no haja leo ou gua dentro do alojamento do parafuso. Isso ir provocar um calo hidrulico, dando uma falsa impresso de aperto. Passe um pouco de leo nas roscas dos parafusos e aperte-os na seqncia correta, observando o torque correto de aperto, se medido ou angular.
Nota: Vale observar que o torque angular confere um melhor torque e conseqentemente uma melhor vedao, devido aos parafusos com maiores deformaes; alm de reduzir a margem de ocorrncia de erros humanos e tcnicos devido a aparelhos (torqumetros) descalibrados.
poder diminuir a folga predeterminada e causar danos em outros componentes.

25-Ford Courier - Sistema FIC EEC-V OBDII Motor falhando

Sintoma: O veculo apresentava falhas em qualquer tipo de percurso quando era exigida maior potncia do motor, porm funcionava muito bem quando o veculo estava parado. O cliente fez uma observao que foi muito importante para a soluo do problema: com 1/4 de combustvel o veculo ficava pior. Soluo: Na Courier, o conjunto bomba de combustvel e bia fixado no tanque e na carcaa da bomba com travas. O conjunto encaixado no suporte e girado no sentido horrio at travar - ouve-se um clique. Nesse veculo a que estou me referindo, o cliente havia feito um reparo no conjunto da bomba, e o mecnico no travou corretamente e, com a vibrao, o conjunto soltou-se dentro do tanque, fazendo com que no houvesse a captao de combustvel. Feita a fixao do conjunto bomba e bia o problema foi resolvido.
24-As juntas SAB tm a espessura recomendada

Muitas so as situaes e as partes do motor, caixa de transmisso, enfim, de todo o veculo que trabalham com juntas. comum vermos profissionais fabricando juntas de ltima hora, principalmente porque esqueceram de relacionar no oramento. Todas as juntas SAB so fabricadas com o mais alto controle de qualidade (como pude observar e ver na fbrica, quando em visita a mesma); inclusive um dos prrequisitos no que diz respeito a espessura da Junta a ser utilizada na montagem de algum componente. Todas elas tm espessura determinada de acordo com a aplicao. Essa espessura determinada tambm pelo tipo de material utilizado na sua produo, pois de acordo com este que se deve considerar o valor de esmagamento aps o aperto da pea onde foi instalada, ou mesmo aps o aperto de uma tampa. Portanto, no devemos fabricar juntas utilizando Velomide ou qualquer outro material, ou papel, para confeccionar a junta que precisamos; dependendo da aplicao, aps o aperto e esmagamento,
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26-Ford Courier 1.3 - Sistema FIC EEC-V OBDII Motor falha em marcha lenta
Sintoma: Veculo apresentava falhas e oscilava a marcha lenta, principalmente quando atingia a temperatura normal de funcionamento. Causa: Aps realizar diagnstico com o NGS, nenhum DTC foi encontrado, no havendo falhas na memria, tudo estava OK. Depois de realizar todos os testes possveis nos sistemas de injeo e ignio e nada encontrar, chegamos concluso de que era um problema mecnico. Porm resolvi dar uma volta com o veculo. Quando entrei no carro e pisei na embreagem para engatar a primeira marcha e sair, notei uma diferena no funcionamento e a marcha lenta parou de oscilar; acelerando com o pedal de embreagem acionado, o carro no falhava. Depois de raciocinar um pouco, resolvi remover o sensor CKP - esse sensor o de posio da rvore de manivelas e instalado no bloco do motor e a roda fnica no prprio volante do motor. Quando removi o sensor, o mesmo apresentava sinal de interferncia; aps verificar a folga axial da rvore de manivelas, a mesma encontrava-se muito superior ao normal. Resolvi remover o crter para examinar e fiquei surpreso com o desgaste que houve em uma das bronzinas de encosto, porm o motor estava bom. Troquei as duas bronzinas de encosto, ajustando a folga dentro do valor especificado e o veculo ficou bom.
Jean Carlos Gonalves Marinho Nova Andradina (MS) 67
27-Monza com motor misturando gua no leo

Problema: A gua do sistema de arrefecimento do motor estava misturando com o leo lubrificante do motor. Testes realizados: Foi testado todo o sistema de arrefecimento e nada de irregular foi encontrado. Resolveu-se, ento, retirar o cabeote do motor. Com o cabeote retirado, foi verificado se havia algum dano na junta, mas nada foi encontrado. O cabeote do motor foi trocado, pois havia suspeita de que o mesmo estivesse trincado; mesmo assim o problema persistia. Soluo: Decidiu-se, ento, retirar o motor para uma anlise mais detalhada. Com o motor fora, retirou-se novamente o cabeote, verificou-se o estado dos cilindros, e tudo estava em perfeitas condies. Depois de uma srie de testes, retirou-se a bomba dgua e verificou-se a presena de um selo de vedao que se localizava entre o sistema de lubrificao e o de arrefecimento, o qual se apresentava em pssimo estado. O selo foi trocado e o problema solucionado.
28-Por que a SAB a melhor junta?

Presto servio ao Senai como instrutor na rea de motores diesel. Desmontei dois motores Mercedes OM 352. Em um coloquei um jogo de juntas SAB
e em outro a melhor dos concorrentes. A cada trs meses venho repetindo a operao com os dois motores sem trocar as juntas; a junta concorrente, na terceira vez, passou gua pelo cabeote. J no outro motor com a junta SAB estou indo para a sexta desmontagem e no tem um s vazamento. Parabns, isso que junta!
O importante utilizar o produto e a proporo certa recomendada pelo fabricante do veculo. Em hiptese alguma a concentrao do lquido de arrefecimento poder ser inferior ao valor recomendado, pois no ter a eficincia a que se destina, como tambm o excesso de aditivo prejudicial.
30-Barulho no motor 29-Aditivao do lquido de arrefecimento - (%)

Atualmente, sabemos que usar gua pura no radiador condenar o motor morte. Sabemos tambm que so inmeros os fabricantes de aditivos anticorrosivos e/ou anticongelante, cada um com suas especificaes de percentuais. Em resumo, todos sabemos que necessrio. A Dica Certa de hoje quanto necessidade da correta aditivao do lquido de arrefecimento dos motores. A utilizao dos aditivos anticongelantes-anticorrosivos na proporo correta/prescrita imprescindvel para evitar danos no motor decorrentes de corroso e/ou cavitao e os prejuzos decorrentes do superaquecimento do motor, tais como grimpagem de cilindros, empenamento do cabeote, etc. Alguns fabricantes fornecem produtos para proporo de 50% (meio a meio), outros indicam uma proporo de 4% e ainda existem outros que indicam proporo de 40%; obviamente que h uma tolerncia, e esta tambm deveria ser informada pelo fabricante.
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Motor com barulho diferente (grilando) e normalmente aparecia quando estava reduzindo as marchas em subidas. Foi verificado o ponto de ignio, para checar se estava muito adiantado, o que poderia estar causando uma pr-ignio, mas o ponto estava OK. Foi tambm verificada a qualidade do combustvel, por suspeitar de uso de um combustvel adulterado, que estaria queimando no tempo errado, mas tambm estava OK. Ento removi o cabeote do motor, desmontei as vlvulas de admisso e escapamento e notei que, devido ao excesso de folga nas guias de vlvulas, havia se formado uma grande quantidade de carbonizao (crosta de leo queimado) na parte inferior das vlvulas. Toda essa carbonizao se transformava em uma brasa com o motor em funcionamento, fazendo uma pr-queima de combustvel e era onde o motor grilava. Soluo: Troquei todas as vlvulas e guias e montei tudo com os retentores SAB e o veculo ficou com o motor zerado.
Renato Jardim Nova Lima (MG)
31-Monza Motor sem retomada e consumo acima da mdia

Ao analisar o sistema, notamos que havia um ndice de CO elevado e tambm o TI estava acima do normal. Testado o sistema com uso do scanner, vimos que havia cdigo de falha 33 - problema com o sensor MAP; analisado o sensor e estava correto. Porm, ao analisar a leitura de vcuo do motor estava muito elevado, o que nos leva a crer que tenhamos um defeito mecnico. Partimos ento para a anlise da compresso do motor, e estava OK. Seguindo mais adiante nos testes verificamos que a correia de comando estava fora do seu sincronismo. Soluo: Reposicionar a correia de comando corretamente.
Soluo: Feita a substituio do catalisador, o veculo voltou a funcionar normalmente.

Rosivan Rezende de Oli veira. Esmeraldas(MG)
33-Pointer (CFI) - Veculo s vezes no pega

Ao ligar a ignio, a bomba de combustvel nem sempre pressurizava, porm ouvia-se sempre o barulho caracterstico de seu funcionamento. Retirou-se a bomba para um teste em bancada e verificou-se uma fuga de combustvel na tubulao entre a bomba e sua tampa. Soluo: Trocar a tubulao da bomba at a sua tampa e colocar, tambm, abraadeiras nas suas pontas, pois estas no mais existiam.
32-Verona Cli 1.8 a gasolina 95 Motor no aceita acelerao

Problema: Motor entrava em funcionamento, mas no aceitava aceleraes. Testes feitos: Testou-se a presso da bomba de combustvel e feito o rastreamento no sistema de injeo, no se constatou nenhuma falha. Ao tirar o purificador de ar, notou-se que ao tentar acelerar, provocava estouros no corpo de borboleta, e ento se constatou que o catalisador estava comprometido.
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34-Ford Ka Endura E Veculo morre quando abaixa a acelerao

Como conhecido, o veculo possui um atuador de marcha lenta e, com o tempo, forma uma crosta de leo, provocando o defeito em acelerao. Para eliminar este problema a Manuteno Preventiva deveria ser feita de seis em seis meses. Tiramos o atuador, mergulhamos num recipiente com thinner e, com auxlio de um ciclador, deixamos pelo menos uma hora. No filtro de ar, costuma formar uma
camada de leo que vem do respiro cortafogo da tampa da vlvula. Remover o filtro de ar, limpar. Desconectar a mangueira do filtro, limpar e substituir o corta-fogo do respiro da tampa da vlvula. Obs.: H casos em que o atuador deve ser substitudo.
35-Kombi Mi Motor falhando e sem fora

O cliente reclamava que o veculo falhava e no tinha fora. Averiguamos todos os sistemas possveis que poderiam causar a falha e o sistema de injeo estava OK. Analisando com mais cuidado, fomos averiguar as vlvulas e elas se encontravam presas. Regulamos as vlvulas e o veculo voltou a funcionar normalmente. Obs.: Na Kombi Mi um item que no pode ser descartado; dependendo do uso do veculo, tem que regular periodicamente, obedecendo a quilometragem a cada 10.000 Km.
Soluo: Coletamos um litro de combustvel em uma bureta graduada e depois mergulhamos um densmetro na escala de 700 a 750 (gasolina comum), observamos por 1/2 hora e o resultado estava fora de especificao. Para certificar, pegamos uma bureta de 100 ml, misturamos 50 ml de gasolina e 50 ml de gua filtrada, agitamos os dois componentes e obtivemos por alguns minutos o resultado de 40%, sendo que a norma pede no mximo 26%. A temperatura de combustvel estava com 24,5 C na escala de 0,792 - 0,8040. Concluso: Trocamos o combustvel e o problema foi sanado.
Leonilson de O. Arajo Cajamar( SP)
37-Gol 1.0 94 Carburador Weber

Sintoma: O carro dava excesso de combustvel, principalmente quando o motor estava desligado, dificultando a partida e encharcando as velas de ignio. Verificados a agulha, bia, vlvula da mxima, canister, etc. Estava tudo OK. A cpsula acionadora do 2o estgio estava cheia de combustvel. Verificou-se que o combustvel desvia pelo canal que aciona a cpsula do 2o pelo 1o estgio. Concluso: Uma obstruo no canal dos gicls do 2 o estgio com o canal do acionamento da cpsula do 2o estgio. Como o canal de acionamento do 2o estgio mais baixo que o nvel de combustvel
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36-Celta 1.0 a gasolina Veculo grila (batida de pino)

Averiguamos todos os componentes, apesar de o veculo estar com baixa quilometragem.
da cuba, quando parava o veculo, o combustvel passava pelo gicl e escorria pelo canal de acionamento do 2o estgio, dando excesso e encharcamento. Soluo: A soluo tomada, sem que fosse feita a substituio do carburador, foi bloquear as entradas de ar acionadoras do 2o estgio, que se encontram ps ventoinha. Assim, tudo voltou a funcionar normalmente.
Causa: Depois de desmontar a bomba de combustvel, verificou-se que a mangueira interna da bomba estava furada. Soluo: Substituio da mangueira e troca do filtro de combustvel. A mangueira do tipo sanfonada, confeccionada em material plstico e est em contato direto e contnuo com a parte metlica do tanque, por isso necessrio observar esse detalhe sempre que for feita uma reviso.
38-Dica para motor VW

No motor VW refrigerado a ar, o nico retentor que ele tem o retentor do volante. Depois de algum tempo ele apresenta vazamento e deve ser substitudo por outro retentor de qualidade SAB. Mas para obter um timo resultado, deve-se verificar se ele no tem folga de mancal. Se tiver folga, o retentor pode apresentar vazamento.
Evandro Aparecido Batista So Paulo (SP)
40-Gol CLI 1.6 Motor falha nas partidas

Detalhes: No instante da partida o motor quase morre; depois estabiliza. Foi notado tambm um consumo excessivo. Testes realizados: Presso, vazo, estanqueidade da linha de combustvel. No teste de sensores, observou-se que o sinal do sensor MAP digital estava fora da faixa (indicava baixo vcuo no coletor de admisso, em marcha lenta). Soluo encontrada: Mangueira de tomada de vcuo do sensor MAP defeituosa quando fechava-se internamente. Por isso ocorria o referido problema.
39-Fiat Tipo 2.0 SLX Falha Intermitente

Detalhes: Com o tanque cheio o motor funciona normal, falha somente abaixo de meio tanque. Foram realizados testes em todo o sistema eltrico e sistema de alimentao e constatou-se baixa presso na linha de combustvel.
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41-Kadett EFI Rudo no tanque de combustvel

Detalhes: O rudo aumentava em marcha lenta e desacelerao do veculo, incomodando quem estava dentro do carro. Testes realizados: Presso e vazo da bomba de combustvel; tudo OK. Obs.: A bomba havia sido trocada duas vezes anteriormente, em outro lugar. Soluo e defeito encontrado: A mangueira de retorno de combustvel estava prensada com o tanque de combustvel,aumentando o barulho, quando aumentava o retorno (marcha lenta e desacelerao). Isto foi erro de montagem, pois a mangueira de montagem estava fora da canaleta do tanque, forando mais o retorno. Foi s colocar a mangueira na canaleta e o defeito sumiu.
deformar suas bordas, provocando com isto vazamentos, dando a entender que os retentores SAB no tm qualidade! No caso das juntas de cabeote e intercambiador de calor, h sempre uma seqncia de aperto a ser seguida, normalmente do centro para as extremidades, para evitar deformaes e/ou empeno, e em outras h ainda uma escala de torques variados, etapas de aperto, que, se no observado, compromete todo o trabalho e confiabilidade desses produtos j consagrados por ns reparadores. Sabemos que a embalagem dos produtos SAB vm com todas as informaes na embalagem para garantir ainda mais a Aplicao Correta.
42-Aplicao Correta dos Produtos Sab (Retentores e Juntas)

Uma aplicao correta dos produtos SAB, principalmente juntas de cabeote, intercambiador de calor (radiador de leo) e retentores, requer uma ateno especial no que diz respeito sua colocao; no caso dos retentores, utilizar ferramentas especiais como o mandril para sua instalao. Nunca utilizar o prprio martelo, como vemos na maioria das oficinas particulares. Este procedimento no garante um perfeito alinhamento do retentor SAB, alm de
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43-Retentor Sab Distribuio do Motor (vazamento)

comum encontrarmos na linha pesada, principalmente em nibus urbano e caminhes, retentores da distribuio (parte frontal do motor) com vazamento do leo do motor. Como tambm comum vermos o retorno do veculo aps alguns quilmetros rodados, depois que fora efetuada simplesmente a substituio desse retentor. Numa situao como esta, devemos avaliar a causa e no somente a conseqncia (retentor novo vazando). Tenho observado que na maioria das vezes o vazamento se d devido ao excesso de leo no motor,
criando presso e expulsando por onde for mais fraco. Em outros casos por mim observado, o problema est na pista onde trabalha esse retentor, desgaste acentuado, e mesmo um retentor novo no resolver o problema, mesmo sendo um retentor SAB, sinnimo de qualidade. preciso substituir a pea causadora, no caso a pista, o anel intermedirio.
45-Gol Mi 8 e 16V Carbonizao

Carbonizao excessiva no corpo de borboleta. O carro voltava oficina dois ou trs dias aps feita a limpeza do corpo, sempre com o mesmo defeito, apagando e engasgando. Testes realizados: Aps verificarmos vrios itens, descobrimos que o suspiro ao lado do bloco do motor se encontrava completamente obstrudo pela carbonizao do leo, mesmo tendo apenas 30.000 Km rodados. Soluo: Limpeza e eventual troca do reparo do suspiro e tambm do corpo de borboleta, troca e correo do nvel do leo, que nesses motores de 3,3 litros e no 3,5 litros.
Aquiles Xavier Ceilndia (DF)
44-Marea 2.0 20V Vazamento de leo

Depois de remover o crter para eliminar um vazamento de leo, o problema continuou. Ento removi a caixa de cmbio para verificar o retentor (tampa) do volante e percebi que era o referido vazamento. Montei a tampa nova com todo o cuidado, mas o pior estava por vir; alguns dias depois o veculo retornou oficina e o vazamento persistia. Todo o servio novamente... A causa: O retentor ficou descentralizado, forando mais para um lado que para o outro. Apertei primeiro os parafusos que fixam o retentor (tampa) ao crter. A soluo: Colocar no lugar, centralizar o retentor e apertar primeiro os parafusos ao bloco do motor e depois os do crter por baixo.
Omar Rodrigues Pereira Montenegro (RS)
46-Aplique o Retentor Sab no lugar certo

Alguns veculos chegam nossa oficina com o cliente j desesperado; este j vem de outras oficinas com o mesmo problema: J troquei esse retentor vrias vezes e o problema continua. Quando isso acontece, necessrio um bom diagnstico. Vrias vezes tenho observado a aplicao incorreta de um retentor. Foi dado um jeitinho porque no tinha o original, ou seja, tem o mesmo dimetro externo e s vezes at o mesmo dimetro interno, porm os detalhes passam despercebidos. Cada retentor tem a sua aplicao definida;
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observe que nos lbios desses retentores h desenhos diferentes, traos que tm a sua razo de existir, uns para a direita, outros para a esquerda, traos no sentido do dimetro, dupla vedao interna, etc. Tudo isso tem a sua funo especfica. Se pegarmos um retentor SAB com as mesmas dimenses, mas que a sua aplicao para um determinado local onde o eixo gira direita e aplicarmos no local onde o eixo gira esquerda, vazamento na certa! Para isso, os produtos SAB so identificados na embalagem: - No de peas que acompanha, Descrio, Informaes adicionais e Aplicao.
48-Marcha lenta irregular, vlvula de ventilao do crter

Verifique a tomada de vcuo, o veculo continua com a marcha lenta irregular apresentando o cdigo de falha 172. Verifique a vlvula de ventilao do crter, a vlvula est localizada no tubo de ventilao do crter que vai para o coletor de admisso. Remova-o de seu alojamento e movimente a vlvula de um lado para o outro; deve-se ouvir um rudo resultante do deslocamento do mbolo que indica o perfeito funcionamento da vlvula. Se no houver o rudo, o pisto est travado, mantendo a vlvula constantemente aberta. Com isso, uma quantidade de leo falso adentra no coletor de admisso sem que a central seja informada, empobrecendo a mistura. causado por resduos carbonferos acumulados na vlvula em funo dos gases do motor. No caso, tem que fazer limpeza da vlvula deixando-a de molho em solvente descarbonizante.
47-Fiat Palio 1.0 MPI Motor sem rendimento e alto consumo

Aps verificarmos todo o sistema de injeo e ignio e estando tudo OK, o cliente nos informou que o defeito apareceu depois que foi trocada a correia dentada; ao verificarmos a correia, notamos que havia dois dentes fora do ponto de sincronismo. Aps colocarmos a correia no sincronismo, o veculo voltou a ter desempenho normal.
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Sistema de Suspenso
1-Verificar o desgaste de pneus em uso pode auxiliar no diagnstico de defeitos na suspenso ou indicar veculo desalinhado. De acordo com o desgaste podemos diagnosticar as possveis falhas, conforme segue:
Desgaste interno - buchas de batentes e/ou batentes dos amortecedores; falta de alinhamento; Desgaste externo - falta de alinhamento; Desgaste irregular - amortecedores sem ao. Na substituio de bandeja completa ou de buchas de bandejas, o aperto final dos parafusos e porcas de fixao sempre dever ser efetuado com as rodas na posio de trabalho, ou seja, o aperto dever ser com as rodas apoiadas no solo. A no-observao deste procedimento diminui a vida til das buchas de bandeja em pelo menos 40%. A verificao dos pivs de suspenso deve ser efetuada com uma alavanca/esptula no sentido vertical (para cima e para baixo) para observar possvel folga ou coifa rasgada. Ateno ao testar a suspenso dos veculos GM (Vectra/Omega/Suprema), que apresentam barulho em piso irregular; verificar possvel folga nas bieletas da suspenso. Na substituio de amortecedores de veculos na linha Fiat observar a correta aplicao, inclusive informando ao fornecedor da pea o nmero do chassis do veculo. Em veculos que possuem suspenso com lubrificao (Blazer, S-10, Kombi, Fusca, Braslia) engraxar a cada 10.000 Km. No lubrificar ou pulverizar leo em veculos que utilizam buchas de borracha em sua suspenso, pois as buchas sero danificadas e a vida til reduzida. Quando o veculo apresentar estalos e a suspenso estiver em ordem, verifique possveis trincas na longarina e/ou monobloco do veculo.
Giovani Sosi Neto So Paulo (SP)
2-Graxa das rodas esbranquiadas (gua)

Defeito: Constatamos que, ao retirarmos os cubos das rodas, a graxa estava esbranquiada. Causa: Retentores defeituosos ou de m qualidade. Soluo: Retirar toda a graxa, lavar os cubos e rolamentos, colocar graxa nova e Retentores SAB de Dupla Vedao.
Jos Fernando Anversa Cachoeira do Sul (RS)
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Sistema de Transmisso
1-Defeito
Marcha a r com defeito. Cliente tem dificuldade para engatar a marcha a r - sensao de componentes arranhando.
2-Blazer - 2000/ 2001 Roncada na transmisso em todas as marchas

Desmontou-se a transmisso e foram substitudos todos os rolamentos e a rvore intermediria; montada novamente e o veculo rodou num percurso de 70 km e voltou a roncar novamente. Depois de muita troca de idias, decidiu-se trocar o leo da caixa de cmbio, e o problema foi sanado. Conversando com o cliente, ele contou que mandou trocar o leo em um posto de gasolina, e l foi colocado leo errado.
Causa: a) Falta de lubrificao/impureza no estriado do disco e eixo; b) Curso da embreagem desregulado; c) Uso inadequado da embreagem. Soluo: Limpar e lubrificar o estriado do disco e eixo primrio; (foto) Regular curso da embreagem, conforme especificado no manual de reparao (catlogo do fabricante); Acione o pedal de embreagem at o final de seu curso, espere entre 3 e 4 segundos e engate a marcha.
Pedro Carlos Ribeiro Governador Valadares (MG)
3-No caso de embreagem com problema, troque o kit

Passei por uma situao dessa ao tratar de um veculo com dificuldade de engrenar a 1a marcha e a r. Aps comprovao, decidimos checar regulagem do trambulador, acreditando ser um problema de curso na alavanca de marcha. Aps algumas horas, nada resolvido; decidimos ento remover a caixa de mudanas e o conjunto embreagem, o qual estava aparentemente em ordem, at o disco de embreagem era novo. Resolvemos ento abrir a caixa, e para nossa surpresa, aps desmontagem, lavagem e inspeo, no havia nada. Tudo estava dentro das especificaes. A esta altura o cliente j estava conosco, e conversando alegou ter feito servio de embreagem; ao mostrar a nota das peas,
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Dicas Certas - S is t em a de Tr a n s m i s s o
observamos que haviam trocado apenas o disco e o colar, como o plat no mostrava danos, foi reutilizado. Da para frente, foi s substituir o plat, montar a caixa e o problema foi resolvido. Mesmo a aparncia estando boa, o plat com mola tipo membrana (chapu chins) sofre calor excessivo e a mola perde a sua presso, com o veculo parado a solicitao desta pea ainda maior. Portanto, no caso de substituio da embreagem, troque o kit (plat, disco e colar de embreagem).
qualquer uma das outras posies, isso significa que o interruptor de partida est defeituoso. A partida do motor em uma posio seletora diferente de (N) far com que o veculo possa mover-se ao dar partida, podendo causar um acidente.
5-Transmisses automticas: necessidade de reparo

Esta Dica Certa vai para os mecnicos responsveis pela troca do leo da caixa de mudana automtica nos nibus e/ou caminhes. Atravs desta dica poder determinar a necessidade de reparos da transmisso, evitando maiores danos mais frente. Nestes cmbios o leo da transmisso resfriado atravs de um trocador de calor, que utiliza a gua do motor. A cada troca de leo verifique quanto existncia de gua no leo (aspecto leitoso) ou de partculas metlicas em excesso (que no sejam retidas pelo filtro). Caso haja uma destas contaminaes, consultar o distribuidor quanto necessidade de reparo da transmisso, caso esteja em garantia. A limpeza dos circuitos externos e dos resfriadores de leo so absolutamente necessrios.
4-Interruptor de partida defeituoso - Transmisses automticas

Peguei na oficina de nossa empresa um nibus urbano equipado com transmisso automtica Alison, identificada como MT 643. No comando do painel existem as identificaes: R/ N/ D/ 1, 2 e 3. Cada uma tem a sua utilizao. A reclamao do motorista que o veculo comea a se mover ao dar partida. Para dar partida no veculo, deve-se selecionar a posio N (Neutro) na alavanca seletora e dar a partida normalmente. Aps alguns ensaios e testes, observamos que o interruptor de partida estava defeituoso, pois este tem a funo de bloquear. Se for possvel dar a partida em
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Freios
1-Pick-up Fiat LX 1.6 MPI Barulho na dianteira
Aps troca dos amortecedores dianteiros e coxins da suspenso, calo da caixa de mudana e calo do motor e pastilhas de freio surgiu um barulho na parte dianteira do veculo sempre que este passava por alguma irregularidade no piso, como se tivesse alguma chapa solta no veculo. Foi realizada reviso de todo o servio executado, inclusive da pastilha de freio, onde foi constatado que as presilhas de fixao da mesma eram menores que o dimetro interno do cilindro de acionamento da pina de freio. A soluo foi abrir mais as presilhas, fixando a pastilha no cilindro de acionamento, acabando assim com a folga existente no conjunto e conseqentemente com o barulho.
Cezar da Silva Lima Jnior Rio de Janeiro (RJ)
retornavam, aps remoo dos tambores, ficava claro que as lonas somente partiam-se ao meio, formavam-se trincas e/ou quebras localizadas. Pedimos aos auxiliares que rebitassem outras lonas novas, para observarmos o procedimento. Foi quando descobrimos a verdadeira causa: eles no seguiam a seqncia correta de rebitagem; iniciavam da extremidade para o centro, quando o correto iniciar rebitando do centro para as extremidades, como no aperto de cabeote de motor. A Dica Certa : rebitagem de lonas de freio tambm tem seqncia. Existem lonas de freio de caminho com at 12 furos para rebitagem, em quatro colunas de trs.
3-Tambor de Freios - Limite para Retfica

Recebi na oficina um caminho com reclamao de freio. Segundo o motorista, o veculo no segura quando freia, freio insuficiente, mesmo vazio no arrastava as rodas. Samos em teste e comprovamos a deficincia. Aps desmontagem das rodas traseiras e dianteiras, constatamos que as lonas de freio eram novas e que estava tudo em ordem com o sistema de freios, inclusive a presso do ar foi testada. Em dilogo com o motorista, este afirmou que havia realizado servio de freios completo havia uma semana, em um posto de combustveis.
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2-Lonas de Freio - Linha Pesada - Rebitagem

Devido ao aumento de servio, alguns meses atrs ns contratamos dois auxiliares para servio rpido em nossa oficina. Como em freios aparentemente no h segundos para troca de lonas, comearam a trabalhar neste setor. Poucos dias depois comearam a chegar reclamaes e retorno desses servios; alguns alegavam ter substitudo novamente as lonas de freio na estrada, pois algumas estavam quebradas. Dos caminhes que
Ao medir o dimetro interno dos tambores, notei que quatro deles estavam fora de especificao, ou seja, foram retificados alm do limite. Isso significa que a parede do tambor ficou com espessura inferior medida recomendada, o que reduz a sua vida til e provoca perda de eficincia na frenagem. Todo o tambor de freio tem seu limite de medidas para retfica, que o dimetro mximo que o tambor pode chegar, a partir da a pea deve ser substituda. No caso da linha pesada, esta tolerncia vem gravada nos prprios tambores e expressa em polegadas. A Dica Certa : se for retificar o tambor, observe sempre o limite de retfica, tolerncia, para que esta ao no traga conseqncias desastrosas ao veculo, carga e sociedade.
roda. Em condies normais de utilizao do freio, ocorre sempre maior desgaste da pastilha de freio do lado interno, dotada de sensor de desgaste. No entanto, em alguns casos verificamos o maior desgaste da pastilha de freio na face oposta quela dotada de sensor, ou seja, a pastilha externa. Tal ocorrncia se d em veculos em que o freio submetido a grandes solicitaes e acionamentos constantes. Neste caso, quando no detectados a tempo, poder ocorrer danos no disco de freio. A Dica Certa : quando da prxima estada desses veculos na oficina, verificar as condies de desgaste das pastilhas de freio. Caso constatado maior desgaste na pastilha oposta quela dotada de sensor, proceder o reposicionamento do sensor, fixando-o na pastilha externa, nesta onde ocorreu o maior desgaste, pois ir garantir a proteo ao disco de freio.
4-Reposicionamento do sensor de desgaste das pastilhas de freio

Alguns utilitrios possuem um sensor de desgaste de pastilhas de freio, facilitando o controle para o operador do veculo, ou seja, quando as pastilhas de freio atingem o limite mximo de desgaste, ou o limite mnimo para frenagem, o motorista informado por intermdio de uma lmpada no painel de instrumentos. Porm, esse sensor somente colocado em um dos lados do disco, um sensor em cada
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5-Regulagem do freio de servio e estacionamento: VW Gol e famlia

1. Retirar um parafuso de cada roda traseira e suspender o veculo. 2. Procurar (girando a roda, com o freio solto) a cunha de regulagem automtica. 3. Usar uma chave de fenda (pontuda) e introduzir no furo da cunha. 4. Pedir que algum pise no freio fortemente e puxar para baixo a cunha neste momento.
Dicas Certas - F re i o s
5. Repetir o processo na outra. 6. Bombear vrias vezes o pedal de freio, puxar e soltar vrias vezes o freio de mo. 7. Verificar se as rodas guiam livres, recolocar os parafusos.
Edson Anitelli So Paulo (SP)
7-Pedal do freio duro

Servofreio com vazamento interno, obstruo na fonte de vcuo, entrada de ar no servo (filtros), cilindro mestre emperrado, cilindro de roda, freio a disco emperrado, pina, lonas, pastilhas vidradas ou de baixa qualidade. Soluo: Substituir o servofreio, desobstruir os canais, substituindo os componentes danificados, substituir todo o conjunto hidrulico e substituir pastilhas ou lonas.
6-Cuidados com o freio
Verifique periodicamente o nvel de fluido de freio, porque eles podem vir a apresentar vazamentos, e tambm troque o fluido de freio a cada 10.000 Km ou 12 meses, porque ele possui propriedades higroscpicas, ou seja, absoro de gua, o que diminui a segurana de todo o sistema de freio devido queda do ponto de ebulio.
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Linha Pesada
1-Freios Linha pesada 2-Motor diesel com superaquecimento
Uma certa manh apareceu na oficina um caminho Ford F 12000 com motor MWM X10 seis cilindros, apresentando superaquecimento da temperatura e jogando gua para fora do radiador. O veculo tinha sido levado a uma oficina anteriormente e o mecnico, por certo, deve ter diagnosticado como junta de cabeote queimada. Ele havia retirado o cabeote, trocado as juntas e fechado o motor, novamente. Samos para testar o caminho e, mal havamos andado uns 500 metros, a temperatura chegou aos 100 oC e voltou a jogar gua para fora do radiador. Fomos obrigados a retornar para a oficina completando a gua do radiador a cada 100 metros. Chegando l, desmontamos os cabeotes e constatamos que estava tudo normal. Resolvemos, ento, revisar o compressor de ar, que refrigerado a gua, e ele tambm apresentava superaquecimento. Tiramos o radiador para limpeza e montamos novamente no veculo, e o problema persistiu. Como j era tarde da noite, interrompemos o trabalho, para ser retomado no dia seguinte. No outro dia, consultamos outros colegas de profisso da cidade e todos davam o mesmo diagnstico: junta de cabeote queimada. J quase sem alternativas para encontrar a falha, resolvemos tirar a bomba dgua, que embutida no bloco do motor. Para surpresa de todos, encontramos o problema:
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No sistema pneumtico de freios da linha pesada, quando o motorista reclama que a presso de ar baixa rapidamente com o uso do freio de servio e, aps os devidos testes, nota-se que as vlvulas e tubulaes do sistema no apresentam vazamentos ou defeitos, deve-se checar se o veculo possui equipamento de Rodo-ar (utilizado para manter a presso ideal nos pneus) e verificar em que parte do sistema de freios est ligada a alimentao de ar do equipamento. O que bastante comum de ocorrer nestes casos que na instalao do equipamento de Rodo-ar tenha sido ligado o tubo de alimentao do sistema aos circuitos dianteiros e/ou traseiros do veculo, prejudicando o sistema de freios, que perde parte de sua presso de trabalho. O correto que a alimentao de ar do sistema Rodo-ar, ou qualquer outro equipamento ou acessrio pneumtico, seja ligada vlvula distribuidora (foto), que possui vrias conexes de sada de ar, justamente para esses fins.
Marcelo Silveira Garcia Sorocaba (SP)
o rotor da bomba dgua, devido ao desgaste excessivo, girava em torno do seu prprio eixo, assim no bombeava gua para o sistema de refrigerao, ocasionando o superaquecimento. Mais tarde, descobrimos que isso j havia acontecido com um caminho em outra oficina da cidade. Assim, a minha dica : vale a pena fazer uma checagem na bomba dgua quando aparecer um caminho com os mesmos sinais que este caso, antes de trocar juntas ou outros componentes.
Geraldo Venturini Umuarama (PR)
ligou o veculo e foi logo demonstrando que a embreagem continuava pesada. Pedi para que aguardasse a pressurizao do circuito e foi a que matamos a charada. Ele no conhecia o funcionamento novo! Em veculos com embreagem hidropneumtica, estas so alimentadas pelo circuito de nmero 24 da vlvula protetora de 4 circuitos, portanto o ltimo circuito a receber alimentao de ar. Obviamente que at chegar presso neste circuito a embreagem ficar pesada. preciso aguardar a pressurizao completa do circuito. No defeito.
3-Embreagem pesada Hidropneumtica

Recebemos em nossa oficina vrias reclamaes de embreagem pesada. Em uma delas, como se tratava de retorno, fui convocado a acompanhar, pois se relacionava a um cliente j insatisfeito e com o caminho carregado. Com a caixa de mudanas j fora, perguntei ao consultor qual era a reclamao; disseme ser a respeito da embreagem pesada, que j havia descido a caixa na entrada anterior, e que, segundo o cliente, aps alguns minutos ele ficava normal. Avaliei o conjunto de embreagem mesmo instalado e percebi que no havia nenhuma irregularidade. Sugeri que reinstalasse a caixa de mudanas. Foi a que o motorista chegou e pedi para que mostrasse o problema. Como o caminho ficou muito tempo parado, a presso dos reservatrios baixou. Ele
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4-Manuteno das baterias Mudana de posio

A maioria dos caminhes pesados dotada de duas baterias, ou seja, trabalham com 24 Volts no sistema eltrico e com amperagem de at 115 Ah. Temos observado um nmero expressivo de reclamaes de baterias descarregadas. Ao checar o circuito, fica evidente a instalao de equipamentos adicionais ou at mesmo equipamentos de som, TV ou, ainda, ventiladores, que trabalham com 12 Volts. Como alguns profissionais no instalam um transformador de 24 para 12 Volts, acabam ligando os terminais em uma nica bateria. Levantamos, ainda, que esta ligao de acessrios concentra-se em apenas uma nica bateria e geralmente ligam na bateria onde fica mais fcil o servio, mais
cmodo e, neste caso, trata-se da bateria que recebe carga em segundo plano, ou seja, no a bateria que recebe carga em primeiro lugar. Da acontecerem todos os problemas, equipamentos no funcionam, a bateria descarrega com facilidade, se for um veculo com motor eletrnico, chega um certo limite de carga em que o motor no mais funciona e assim por diante. A Dica Certa : periodicamente, inverter a posio destas baterias, para que a vida til de ambas sejam semelhantes e possa evitar transtornos no meio de uma viagem.
funcionamento dos freios e para manter a vida til dos componentes. Se a vlvula foi regulada para 8,3 BAR na bancada e instalada no carro, e meses depois est descarregando, com valor abaixo do especificado, h alguma obstruo interna ou o manmetro do veculo est com defeito; neste caso, nunca se regula esta vlvula no veculo, nem mesmo alterar a posio desse parafuso de regulagem, que na maioria das vezes vem lacrado. Substitua o reparo e regule o seu servio.
6-Trincas no chassi 5-Regulagem da vlvula reguladora de presso

Os caminhes leves, mdios e pesados, bem como nibus com freio hidropneumtico (leo e ar) ou simplesmente pneumticos (a Ar), so dotados de uma vlvula reguladora de presso. Sua funo regular a presso de servio nos reservatrios de ar. Vez por outra chegam nossa oficina veculos com problemas no sistema de freios relacionados s vlvulas pneumticas, e em muitos casos o que observamos que houve alterao no parafuso de regulagem da vlvula em pauta. Essa vlvula somente poder ser regulada uma nica vez, na sua montagem ou na sua troca de reparo, e inclusive numa bancada de teste, deixando a presso preestabelecida em 7,9 at 8,3 BAR de presso. Este valor suficiente para o bom
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Esta ocorrncia mais freqente em veculos com certa idade, principalmente naqueles que sofreram algumas alteraes, como adaptaes de tomada de fora para acionamento de bscula (caamba), ou mesmo aqueles submetidos a excesso de carga periodicamente. Toda vez que for observado o incio de trinca em qualquer parte do chassi, deve-se utilizar uma furadeira e realizar um furo no final da trinca; este procedimento ir garantir que a trinca no venha a expandir, de forma a comprometer toda a longarina ou travessa do chassi. Com este furo, todo o esforo eliminado, toda a tenso gerada nas curvas ou pavimentaes irregulares eliminada. Podero surgir trincas em outros pontos, mas onde foi empregado este recurso tcnico (furo), no mais. Com isto, possvel concluir a viagem e,
Dicas Certas - Li nh a p es a da
to logo seja possvel, parar a unidade e proceder reforo do chassi. O ideal mesmo utilizar o caminho para o servio no qual foi preparado. Por exemplo, o caminho para caamba j vem reforado de fbrica.
7-Direo pesada
Chegou nossa oficina um caminho com direo hidrulica pesada. A princpio, nada de anormal at comearmos a trabalhar no veculo e o problema continuar. Comeamos por uma sangria completa, continuamos com a lubrificao dos terminais e mangas de eixo, verificao de peas com desgaste... Nada disso parecia resolver o problema; ao sair com o veculo em teste dentro da prpria oficina, notava-se logo a direo pesada. Aps algumas tentativas sem soluo, percebemos uma alterao no volante, ou seja, colocaram um volante de dimetro menor, e a montadora tambm alterou a presso da bomba de direo hidrulica de 100 BAR para 150 BAR de presso, por isto no ficou pesada. Fizemos toda a mudana necessria e resolvemos o problema de direo pesada...
Sergio Aristides Silva Macei (AL)
mento de chassi, todo o aparato necessrio (equipamento hidrulico e outros acessrios) para desempeno ou substituio de parte deste. Recentemente, pegamos uma unidade que j havia sido atendida num outro estado. Devido corroso acentuada, o cliente havia substitudo boa parte das longarinas por chapas ou cantoneiras tipo U; porm, aps todo o trabalho, nas primeiras viagens transportando pedras, areia e tantos outros materiais de construo, o caminho-caamba comeou a apresentar vrias trincas em pontos localizados. Ele j havia efetuado vrias soldas e a trinca apresentava-se prximo ao ponto soldado. Aps alguns levantamentos e comparaes, percebemos que o servio anterior havia se preocupado apenas em substituir a parte da longarina corroda, porm no se preocupou com as furaes/orifcios j existentes e que tm a funo especfica de eliminar tenses. Esses esforos ou tenses so provenientes das tores que o chassi sofre quando em manobras, curvas e irregularidades dos terrenos. Em movimento, o chassi submetido a esforos todo tempo, da a necessidade desses orifcios para aliviar/eliminar essas tenses. A Dica Certa : mantenha a originalidade do veculo, mesmo em assuntos nos quais ainda no conhea. Mas com esta Dica Certa do Caderninho SAB, todos ficaro sabendo.
8-Ao substituir parte do chassi no esquea dos furos

Temos em nossa oficina o setor de alinha84
9-Vibrao no motor X peso de bielas

Vibrao no motor no um assunto muito fcil de resolver, mas tambm no to difcil - pelo menos o que pensava at pegar um caso complicado e ficar com ele por quase uma semana. Motor vibrando em alta rotao, diferentemente do normal, que geralmente vibra em baixa rotao (palhetas quebradas ou falha no sistema de injeo); depois de remover e instalar diversos itens do motor, entre eles bomba injetora, bicos, polia antivibradora, caixa de mudanas e outras, decidimos desmontar o motor, embora estivesse ainda em garantia na outra oficina onde havia realizado o servio. Aps desmontar o motor parcialmente, observamos cores diferentes pintadas nas bielas. Alguns fabricantes associam o peso das bielas com a cor, facilitando ao pessoal da montagem e balco de peas. Em resumo, o conjunto estava todo desbalanceado, havia bielas com at 200 gramas de diferena. Cada fabricante especifica o peso das bielas a serem montadas bem como a sua tolerncia. Numa montagem, observe este aspecto e tambm a recuperao de bielas. Veja se no foi removido material, alterando o seu peso original.
10-Na prxima troca do tanque de combustvel, use o de plstico

Por falta de algumas Dicas Certas, alguns clientes permanecem parados no tempo, ou seja, no acompanham o desenvolvimento tecnolgico, principalmente por no comprar ou renovar o seu caminho a cada ano. Dia aps dia as coisas esto mudando. Chegou nossa oficina um cliente para substituir o tanque de combustvel de seu caminho. Como o preo em uma loja de peas particular estava em conta, resolveu trazer o tanque comprado em outro local, preferiu fornecer e pagar apenas a mo-de-obra. Durante o servio fomos conversando e percebi seu interesse em tanque de plstico. Perguntei por que no instalar o de plstico e a veio a surpresa: no sabia que dava para adaptar. Fizemos a troca e tudo ficou perfeito. So inmeras as vantagens da utilizao de tanques de combustvel de plstico em substituio aos de chapa e/ou galvanizados, isto vai desde o peso at manuteno e contaminao com o combustvel, pois com o tempo comea a se deteriorar, principalmente em virtude da presena dgua. Uma questo de custo/benefcio.
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11-gua O maior inimigo do sistema pneumtico de freios

Vez por outra aparecem caminhes e nibus em nossa oficina com vlvulas pneumticas vazando. H pouco tempo havamos substitudo uma vlvula do pedal de freio no veculo de um cliente e no passou mais de 10 dias para que o mesmo reclamasse o servio em garantia. Ao desmontar a vlvula para diagnstico, percebemos a presena de partculas metlicas entre os pistes de acionamento interno e a carcaa; haviam se formado ranhuras no corpo da vlvula. Foi a que comeamos a avaliar de onde poderia estar vindo estas partculas. Aps a remoo de alguns componentes, ficou claro que os parafusos ocos estavam corrodos pela presena da gua e a maioria deles j soltava material, partculas que arranhavam a carcaa das vlvulas. Tambm ficou claro que nosso amigo no efetuava a drenagem peridica dos reservatrios de ar (bales).
trabalho ou mesmo uma viagem. Afinal, precisamos aguardar algum tempo? Quanto tempo seria necessrio? Isso aumenta o consumo de combustvel? Provoca desgaste nos componentes do motor? Carboniza os pistes, deixa as camisas espelhadas, retirando o brunimento? Estas so as dvidas. No h necessidade alguma de aguardar mais que 30 segundos, no mximo um minuto, no mais que isso. Pois em marcha lenta ir provocar desgaste, carbonizao, consumo elevado de combustvel, poluio no ambiente, etc. Em nossa oficina, quando o motorista desce do carro e deixa o motor ligado por mais de um minuto, o consultor tcnico orientado a pedir que ele desligue o motor e, na maioria das vezes, o proprietrio diz: Mas o motor est quente! E eu pergunto: Acendeu a lmpada de excesso de temperatura? O alarme de superaquecimento disparou? No! Ento o motor no est quente. Pois se assim estivesse, era isso que aconteceria; neste caso o seu motor est na temperatura normal de trabalho. Portanto, pode desligar aps 30 segundos ou um minuto.
12-Quanto tempo necessrio aguardar para desligar o motor aps uma viagem?
J vi muitos motoristas passarem de 15 minutos com o motor ligado, aguardando seu resfriamento aps uma jornada de
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13-Superaquecimento do motor/ventilador hidrosttico

Este problema de superaquecimento aconteceu com um caminhoneiro que j estava desesperado com o defeito, inclusive
j havia sado de uma outra oficina por no conseguir ainda resolver o problema de superaquecimento de seu veculo. A maioria dos caminhes pesados equipada com o ventilador viscoso ou hidrosttico (componente que somente entra em funcionamento para esfriar o lquido do sistema de arrefecimento, quando este atinge uma determinada temperatura); quando o motor est frio, ele at gira junto com o motor, porm sem funo. Voc pode at dar partida no motor e segur-lo com a mo. Nele h um lquido especial que faz o acoplamento quando aquecido. No caso desse veculo com superaquecimento, nos vrios testes realizados percebeu-se uma colorao escura na parte externa do ventilador viscoso, ou seja, houve o vazamento do lquido e o ventilador perdeu sua funo, no mais resfriando ou arrefecendo a gua/lquido. Foi s trocar o componente e o problema foi resolvido. A Dica Certa : em caso de superaquecimento do motor em veculos equipados com ventilador hidrosttico, cheque a presena de vazamentos neste componente.
filtros e outras coisas mais. Antes de qualquer coisa, perguntei qual era a reclamao inicial e ele disse que era a mesma desde que pegou o caminho em uma revenda, ou seja, o caminho tinha bastante fora para subir as ladeiras, fosse ela qual fosse, porm no chapado, em linha reta, o bruto no desenvolvia, andava amarrado, segundo ele. Como j havamos trabalhado anteriormente com este problema, explicamos a situao e sugerimos trocar a relao de coroa e pinho. A que ele utilizava era 41:7 e colocamos a de 39:8. Aps montagem e teste, tudo foi resolvido, mas, para realizar o servio, prometemos que se no ficasse bom ele no pagaria nada, pois no acreditava que a relao de coroa e pinho ocasionasse este tipo de problema. Como podem ver, a falta de uma Dica Certa realmente faz falta.
15-3o eixo suspenso, precisa frear?

Alguns caminhes j saem de fbrica com o terceiro eixo, ou seja, com dois eixos traseiros; estas aplicaes servem para aumentar a carga a ser transportada. Outros proprietrios preferem fazer aquisio de um caminho toco e aplicar o 3o eixo em outro fornecedor. Em todos os casos, a Dica Certa , to logo seja possvel, aplicar uma vlvula no sistema de suspenso do 3o eixo que impea o acionamento do freio deste eixo,
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14-Relao de coroa e pinho (fora ou velocidade)

Pegamos um caso engraado em nossa oficina. Nosso caminhoneiro j chegara oficina muito chateado, acabava de vir de uma oficina particular, onde haviam mexido na bomba injetora, bicos injetores,
quando estiver suspenso. A maioria dos fornecedores no atentou para este detalhe: mesmo o eixo estando suspenso, ao acionar o freio, todo o mecanismo movimentado, desperdcio do ar dos reservatrios e desgaste nos pneus ao passar no quebramolas quando acionado instantaneamente. Com esta vlvula, evita-se o consumo de ar, desgaste do mecanismo, componentes mecnicos do eixo suspenso. O freio somente atuar neste quando o caminho estiver carregado e o eixo rodando no solo, onde ter aderncia e funo.
o interior dos cilindros, evitando-se desgaste prematuro e, conseqentemente, o consumo excessivo de leo do motor. Lembre-se: caminho fora-de-estrada deve rodar com o elemento de segurana.
17- preciso substituir o filtro em toda a troca de leo do motor?

J conheci muitos proprietrios de veculos com esta concepo a respeito da troca do elemento filtrante quando da troca de leo do motor, ou seja, apenas trocam o elemento filtrante a cada duas trocas de leo do motor. Afirmam no ser necessrio e que economizam com isso. Quando voc troca apenas o leo e no remove o filtro, ocorre uma contaminao do leo j trabalhado com o leo novo e, mesmo que remova o filtro para escoamento, no consegue retirar todo o leo queimado, ficam resduos, permanece o risco de reao qumica dos agentes de cada leo... No final das contas, invivel esta economia do elemento. A Dica Certa : em toda a troca do leo do motor, no hesite em trocar tambm o filtro lubrificante; garanta uma perfeita lubrificao dos componentes internos do seu motor. Se achar baixa a quilometragem para troca, obtenha informao e indicao de um outro fabricante para maior
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16-Utilizao do elemento de segurana

Houve uma poca em que tnhamos problemas com consumo de leo do motor nos caminhes fora-de-estrada, os veculos que rodavam predominantemente em estradas de barro, estradas no pavimentadas. Aps todo o trabalho na tentativa de solucionar o problema, ficou evidenciado que o frotista de caminho desta empresa no aplicava o elemento de segurana na carcaa do filtro de ar. A recomendao para veculos fora-de-estrada que, alm do filtro de ar principal, utilize-se tambm um outro filtro interno, tambm chamado de filtro de segurana, sendo feito, inclusive, de material diferente, normalmente de uma espcie de l. Este procedimento evita a passagem de p (abrasivos) para o interior do motor, garantindo uma admisso de ar limpo para
quilometragem para a prxima troca de um leo mais avanado.

19-Quebra de calos do motor Epidemia

Um frotista de caminhes pesados nos desafiou a descobrir o que estava acontecendo em sua frota, pois no agentava mais trocar os calos de motor de seus caminhes; mesmo utilizando peas originais, no duravam o tempo esperado (algumas vezes menos de quatro meses). Fiz vrias visitas sua empresa, acompanhei inmeras aplicaes do calo do motor, segui rigorosamente as recomendaes tcnicas para substituio do motor, torque de aperto especificado, usando o torqumetro, utilizao de peas originais, levantamento de vibraes no motor e at treinamento para motoristas sobre a parte operacional. Nada disso adiantou, o problema continuava, embora consegussemos aumentar a durabilidade. Resolvi visitar outros frotistas para avaliao de algum diferencial, e o que ficou claro que, mesmo no seguindo todos os cuidados que ns tnhamos, ainda assim as peas duravam mais; mesmo trazendo peas de nosso estoque, duravam bem mais. Certo dia fui chamado com urgncia para acompanhar mais uma troca, por coincidncia o veculo estava no setor de lubrificao - estes trocam o leo a cada 5.000 quilmetros. Em resumo, aps vrios testes, ficou claro que era o leo que escorria da carcaa do filtro que caa em cima do calo, com isto causava fadiga na borracha - e realmente s era em um lado que acontecia o rompimento da borracha.
Srgio Aristides Silva Macei (AL) 89
18-Vibrao no motor Falha no sistema de alimentao de combustvel ou pea quebrada?

Normalmente, quando pegamos um motor de caminho pesado com vibrao em marcha lenta, suspeitamos logo de falha no sistema de alimentao de combustvel. Foi exatamente o que fizemos, alm de mexer na regulagem de marcha lenta. No conseguindo resultados, partimos para remoo dos bicos injetores; tudo em ordem. Removemos a bomba injetora, foi feita a reviso completa e verificao de dbito de partida e de marcha lenta, principalmente, tudo em ordem. Reinstalamos os componentes e ao funcionar o motor o problema persistia; ao aumentar a rotao do motor, ele estabilizava. Chegamos a suspeitar de calo do motor quebrado, mas no havia nada. De tanto observar o motor funcionando, chegamos concluso de que era um problema de desbalanceamento. A ficou fcil matar a charada; quando paramos o motor e giramos, havia uma palheta que faltava uma parte em todo o seu comprimento, o suficiente para provocar o desbalanceamento.
20-Rudo ao acionar os freios Vitrificao

muito comum ouvirmos nas pistas, principalmente nos centros das cidades, quando fecha o semforo e o motorista obrigado a parar o veculo, um rudo caracterstico como um assobio ao pisar no freio. Isto inclusive sinal de que o freio j no est to eficiente. O motorista percebe claramente, nota que o veculo precisa de um espao maior para parar. Este rudo conseqncia da vitrificao das lonas de freio. Um dos materiais utilizados na fabricao dessas lonas a resina. Esta, quando submetida ao excesso de calor, migra para a superfcie da lona de freio, formando uma rea endurecida, como se estivesse vidrada; isso diminui o atrito entre a lona de freio e o tambor, provocando esse rudo. Alguns mecnicos removem o conjunto, passam uma lixa e instalam novamente. O ideal mesmo substitu-las e observar a necessidade de retificar, dar um passe de limpeza nos tambores, voltando rugosidade correta.
passada esta fase, fomos para a causa. Acreditando ser entrada de ar, fizemos uma sangria nas tubulaes e nada; removemos o filtro de combustvel, filtro separador dgua e nenhuma irregularidade. Verificamos o abastecimento, tubulaes de combustvel, bia do tanque, e a manh toda j havia sido consumida. Antes do segundo tempo (ps-almoo), resolvi pegar o Manual de Oficina e dar uma lida no assunto. No meio das pginas, relembrei de uma vlvula solenide, que instalada na parte de trs da bomba injetora. Ela responsvel pela passagem do leo diesel para as tubulaes de injeo. J com outros mecnicos no segundo horrio, pedi para que retirassem esta pea e, aps a remoo, no deu outra, o defeito era a tal vlvula. Mesmo em um veculo diesel, o fato de o motor no entrar em funcionamento, deixou claro que o problema tambm pode ser eltrico (como mais comum em veculos do ciclo Otto), e no somente mecnico (como na maioria dos veculos diesel).
21-Sprinter - MBB: Motor no pega. Problema eltrico ou mecnico?

Chegou nossa oficina uma Sprinter rebocada; reclamao: motor no pega. Ao ligar a chave, percebi logo que a bateria j estava descarregada. Logo, o primeiro passo foi tratar da conseqncia;
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22-Patinao da embreagem x Retfica no volante

Nos caminhes da linha pesada comum realizar uma pequena retfica de limpeza no volante do motor, principalmente para devolver a rugosidade e fazer com que o atrito do disco de embreagem seja ainda maior. Pegamos um caso de patinao da embreagem que parecia no ter soluo.
Aps remover a caixa de mudanas duas vezes, em conjunto com o plat e disco, foi que percebemos a profundidade existente no contato do disco ao volante. Nesses volantes o plat fixado numa parte mais alta do volante; o que aconteceu na retfica que removeram material somente do contato do disco no volante, ficando a parte onde parafusado o plat ainda mais alta. Com isso, aumentou muito a altura padro e o plat de embreagem no conseguia pressionar o disco contra o volante. Quando carregavam o caminho e o mesmo precisava de torque, fora para vencer o peso, o bruto patinava mesmo com embreagem nova. No caso de retfica do volante, obedea o limite especificado pelo fabricante e retifique no lugar certo.
problema algum. A coisa fica ruim quando o proprietrio ou mecnico decide reaproveitar o material impregnado por leo; alguns inclusive chegam a colocar as lonas de freio e/ou disco de embreagem na estufa, na tentativa de retirar o leo. Para que voc reparador no faa uso desta Dica Errada praticada por alguns, observe: no se deve reaproveitar este material, mesmo porque a estufa no consegue retirar todo o leo, ele seca na superfcie; quando em uso, aps a instalao, o problema volta e o risco de acidente aumenta.
24-Armazenamento do ventilador viscoso Superaquecimento do motor

Chegou nossa oficina um caminho com vazamento de leo pelo retentor da distribuio. O servio foi realizado sem nenhuma dificuldade: removeu-se o radiador, o ventilador viscoso, polia do motor e, por ltimo, a tampa da distribuio. Como era final de semana, o servio ficou para segunda-feira, mas todas as peas j estavam desmontadas e lavadas. Na segunda-feira cedo, o servio foi concludo e o carro liberado. Horas depois, me liga o cliente afirmando que o veculo estava esquentando, incio de superaquecimento. Aps muitas conversas, afirmaes de que o carro entrou ruim e saiu pior, enfim, todo aquele problema. Depois de todos os testes,
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23-Reaproveitamento de lonas de freio e discos de embreagem impregnados por leo

J vi muitos casos de vazamento de leo nos cubos de roda, que acabam prejudicando as lonas de freio, chegam a ficar impregnadas por leo e o freio perde a sua eficincia; como tambm vazamento de leo do motor atingindo o disco de embreagem, deixando o veculo patinando. Ambos os casos so mais comuns na linha pesada, porm pode acontecer na linha leve com menos freqncia. At a no h
percebemos a presena de um lquido viscoso nas palhetas do ventilador. Em resumo: na desmontagem do ventilador viscoso, o mecnico deixou a pea durante todo o final de semana deitada na carroceria do caminho, posio e tempo suficiente para provocar o vazamento indesejado do lquido, provocando o no-funcionamento do ventilador; como conseqncia, o superaquecimento. Este tipo de ventilador requer cuidado especial para armazenamento e colocao sobre um suporte ou encostado, porm nunca se deve deitar o mesmo no solo.
sulco, uma canaleta de desgaste palpvel. Fizemos servio de embuchamento e troca de componentes e o problema foi sanado. A Dica Certa : nem sempre a direo pesada significa afirmar que o defeito no conjunto bomba e caixa de direo hidrulica. Cheque as peas ligadas ao sistema.
26-Rudo ao pisar nos freios Falha das peas ou de operao?

Um certo frotista de micronibus estava quebrando a cabea com o nmero de passageiros internos e externos que estavam reclamando de barulho nos freios de um nico veculo da empresa; ao pisar nos freios ocorria um rudo caracterstico e agudo. Ao desmontar o conjunto percebeu-se a vitrificao das lonas de freio, ou seja, lonas de freio vidradas como a maioria conhece. Substitumos todas e semanas depois estava com o mesmo barulho. Mudamos de fabricante do componente duas vezes e mesmo assim o problema continuava. J de ltima hora, resolvemos trocar o motorista. Semanas depois o carro no apresentou mais o barulho, mas o rudo passou para o outro carro! Foi a que, ao sair com o outro carro e o motorista dirigindo, descobrimos que este descia qualquer serra ou declive aplicando a chamada casquinha de freio - meio pedal - nem segura o carro nem solta o freio para resfriar.
92
25-Direo hidrulica Linha Pesada Desgaste prematuro

Direo hidrulica pesada: Essa foi a reclamao do cliente. Efetuamos sangria no sistema de direo, mas o problema continuou; verificamos presso dos pneus, peso do veculo com o equipamento de guincho, enfim, todas as avaliaes possveis. Faltava apenas remover a bomba e a caixa de direo para revisar, quando tivemos a idia de lubrificar as mangas de eixo. Aps esta etapa, houve uma melhora significativa. No ficando satisfeitos, resolvemos remover o conjunto manga de eixo. Aps a remoo, percebemos o problema: os rolamentos de peso nas mangas de eixo estavam com desgaste acentuado; havia um atrito muito grande que chegou a criar um
Dicas Certas - Li n ha p e sa da
Portanto, a Dica Certa : ao pisar nos freios, evite a famosa casquinha de freio.
28-Quebra da mola do cilindro combinado (cuca de freio) na linha pesada

Este foi um problema que nos custou alguns meses para descobrir. No primeiro contato, o caminho chegou com a mola acumuladora do cilindro combinado quebrada; nenhuma informao foi levantada, simplesmente substitumos a pea quebrada; e o reparo da cuca de freio. Problema resolvido, veculo liberado, dois meses depois estava o mesmo caminho em nossa porta, s que desta vez era a mola acumuladora do outro lado, tambm quebrada, com as mesmas caractersticas. Ficamos preocupados, mas apenas substitumos a pea e o reparo, embora o motorista avisasse que iria voltar caso acontecesse de novo. Passados aproximadamente quatro meses, para nossa surpresa ali estava o caminho; como era de dois eixos traseiros, era outra mola, nesta fase decidimos de imediato trocar a prxima, que, supostamente, iria se quebrar. Causas descobertas: presena de gua no interior destas, provocando choque trmico constante, alm da corroso que comeava a se formar nas espiras das molas. Outra causa o fato de esse motorista soltar a vlvula do freio de estacionamento muito rpido, bruscamente, causando impacto constante no conjunto. Aps limpeza geral no sistema e orientao ao condutor, h mais de um ano no vemos esse motorista reclamar de mola acumuladora quebrada.
Srgio Aristides Silva Macei (AL) 93
27-Tacgrafo Substituio dos discos (manuteno e garantia)

Atualmente, dependendo do segmento do veculo, principalmente para o transporte de passageiros, necessrio que o veculo tenha o tacgrafo instalado, equipamento responsvel por armazenar em um disco de papel diversas informaes sobre a operao do veculo, como, por exemplo: velocidade, tempo de marcha lenta e outros dados. Recebo veculos que hoje circulam em cidades do interior, onde a fiscalizao no presente, ou seja, no h fiscalizao na zona rural. Em virtude disso, o cliente imagina que no precisa mais trocar os discos, semanalmente ou diariamente, como fazia quando rodava em permetros urbanos, uma vez que no interior no solicitado. A Dica Certa a seguinte: Substitua o disco no perodo recomendado, no somente pela fiscalizao, mas principalmente para manuteno do equipamento, pois os discos tambm tm a funo de lubrificar as agulhas, permitir seu livre deslocamento e registrar as informaes; caso no substitua, as agulhas sero danificadas por passar no mesmo local onde j registrou a linha e j removeu o material grafitado.
Administrao
1-Pontualidade ou Impontualidade? Satisfao do cliente
Resolvi enviar esta Dica Certa por acreditar que a mesma venha a fazer diferena em sua oficina, em seu atendimento, enfim, ao seu cliente. Ser que este ponto em questo influencia na satisfao do cliente? A Dica Certa para voc que no dava tanta importncia a este quesito, quando combina com o cliente o horrio para pegar o carro, ou o horrio que agendou para fazer-lhe uma visita. Certa vez, tentei agendar com um cliente uma visita de rotina, o famoso ps-venda; depois de vrias tentativas ele apenas me dizia que estava ocupado. Resolvi ir at o seu escritrio de surpresa, sem agendar nada, j que era um cliente fiel. Depois de muita conversa, descobri a falta da pontualidade e ficou clara a sua influncia na satisfao do cliente. Na maioria das vezes, somos impontuais com o nosso cliente, colocamos a culpa no trnsito, na falta da pea, enfim, a impontualidade prevalece. Mesmo com a melhor das desculpas, em situaes como esta, o melhor mesmo ligar e comunicar o fato, mas no seja impontual com o seu cliente. Esta a Dica Certa para manter o seu cliente satisfeito.
94
Telefones teis
Aqui voc encontra os telefones das principais montadoras, fbricas, distribuidores e entidades do setor automotivo. Qualquer dvida ou sugesto, s ligar. ABNT ..............................(11) 3016 7070 Agrale..................................(54) 238 8000 Alfa Romeu ........................0800 99 1000 Anfavea ............................(11) 5051 4044 Ase ....................................0300 78 92119 Audi ....................................0800 14 9149 BMW ..................................0800 55 3578 CETESB ..........................(11) 3030 6708 ..................................................3030 6710 Chrysler ............................0800 70 37130 INMETRO ........................0300 78 91818 Citren ................................0800 11 8088 INST ................................(11) 3871 4822 Cummins ............................0800 12 3300 Jaguar ..................................0800 13 2013 Daewoo ..............................0800 14 4567 Daihatsu ..............................0800 14 4222 Dodge ..............................0800 70 37140 Fenabrave ............................0800 55 5001 ..........................................(11) 5582 0000
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FIESP ..............................(11) 3549 4200 Ferrari ..............................(11) 3061 3300 Fiat ....................................0800 70 71000 Ford ..................................0800 70 33673 GM ......................................0800 19 7700 ..........................................0800 70 24200 Hyundai ..............................0800 55 9545 ..........................................(11) 6959 6101 Honda ................................0800 17 1213 IGA ..................................(11) 5533 4545
Jeep ..................................0800 70 48490 ..........................................0800 70 37150 JPX ..................................(35) 3422 5151 Kia Motors ......................0800 77 11011
Lada ................................(11) 3686 2440 Land Rover ........................0800 12 2733 Maserati ..........................(11) 3061 3300 Maxion ................................0800 19 3399 Mazda................................0800 70 45490 Mercedes-Benz ..................0800 90 9090 Mitsubishi ..........................0800 11 2232 Mitsubishi Motors ............0800 70 20404 Nissan ................................0800 11 1090 Oficina Brasil ..................(11) 3078 2958 Peugeot ............................0800 70 32424 Porsche ............................(11) 3061 9544 Renault ................................0800 55 5615 Sab ..................................0800 77 12155 Seat ....................................0800 55 1329 Sebrae..................................0800 78 0202
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Senai Barra Funda ............(11) 3826 6766 Senai Ipiranga ..................(11) 6163 1988 Sincopeas ........................(11) 287 3033 Sindicato Metalrgicos ....(11) 3388 1000 ..................................................3242 3900 Sindicato Metalrgicos Santo Andr......................(11) 4979 4611 Sindipeas ........................(11) 3884 4599 Subaru ................................0800 55 1271 Suzuki ................................0800 12 1334 Troller................................(11) 3649 2662 Toyota ..............................0800 70 30206 Volkswagen ........................0800 19 5775 Volvo ..................................0800 41 1199

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Aps um ano de sucesso do Caderninho Sab, voc est recebendo esta publicao especial que servir de material de consulta

Maior Nmero de Dicas Selecionadas

Melhor Dica Sab

Total de 29 dicas vlidas.

812 dicas recebidas 221dicas certas

RIO GRANDE DO SUL

9 dicas certas 12 dicas certas

108 dicas certas

129 dicas certas

317 dicas certas

textos publicados no Treinamento a Distncia

Caderninho Sab - Fase 2

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Promoo Amigo Fiel Sab

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Emissor de Cupom Fiscal

Arthur Alves dos Santos

Geraldo Santo Mauro

Profissionais ASE por Estado

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A importncia do torque na durabilidade das juntas em geral.

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De olho nas falsificaes

Luva Vedador Haste de Vlvula

3-Chevrolet S-10 2.2 EFI

2-Kadett 1.8 a gasolina

4-Omega 4.1 Motronic

6-Corsa 1.0 MPFI 8V

7-Uno Mille eletronic (carburado) ignio microplex esttica

9-Palio 1.6 16V Bateria descarregava, apesar de nova

8-Chevrolet S-10 com motor 2.2 sem potncia

10-Vectra 97 8V Luz da injeo acesa

11-Astra II 99 motor 2.0 Luz da injeo acende com o veculo em movimento

12-Blazer 2.2 a gasolina Motor sem sinal

13-Gol CLI ou Fiat Uno i.e. Marcha lenta irregular

16-Kadett 1.8 EFI Sistema Multec Rochester

15-Vectra 2.0 Dificuldade na partida

17-Peugeot 306 XT Veculo falha de vez em quando

20-Sistema Bosch Motronic M 2.10.4 Veculo no pega Sensor Hall

21-Santana a lcool com sistema de injeo EEC-IV Motor morrendo

22-Monza 2.0 EFI Motor falha e perde rendimento

23-Fiat Coup 2.0 16V IAW P8 Veculo falhando e sem fora

26-Santana a lcool com sistema de injeo EECIV

24-Kadett Motor funciona em marcha lenta e pra quando acelera

25-Fiesta oscilando a marcha lenta

27-Polo Classic - Rel da bomba de combustvel

30-Vectra 8V Alto consumo de combustvel e mdulo indicando falha na sonda lambda

28-Tipo 1.6 Motor no quer pegar

31-Monza (Multec 700) Veculo, ao ser freado, apaga

29-Fiesta Zetec RoCam Motor falhando

alimentao do sensor de VSS. Pois, nem sempre o defeito se manifestava.

32-Logus (CFI) O veculo no pega com facilidade

34-Monza (Multec 700)

33-Tempra (IAW-P8) Motor no pega

35-Gol 1.8 (EFI) O veculo no pega

37-Santana CFI 1.8 Queimava o fusvel da bomba de combustvel

36-Santana (Bosch LE) Motor amarra na acelerao rpida

38-Kadett GSI Apresentava funcionamento irregular

39-Ford Ka Marcha lenta acelerada

42-Ford Ka Falha intermitente

40-Uno EP 1.0 Falhando na acelerao