Esquema

Compresores 1. Compresor Centrfugo 2. Definicin 3. Funcionamiento 4. Tipos de Compresores Centrfugos

Componentes de un Compresor Centrfugo 1) Carcasa 2) Diafragma 3) Difusor 4) Venas Guas 5) Eje 6) Rotor 7) Impulsor 8) Pistn de balanceo 9) Sellos 10)Cojinetes 11)Acoplamientos

Operacin y Mantenimiento a) Operacin del Compresor b) Mantenimiento del Compresor Centrfugo (multietapas) c) Parada del Compresor d) Reparacin de Compresores centrfugos e) Limpieza de partes y componentes de compresores centrfugos

Introduccin

El siguiente trabajo de compresor centrifugo muestra los diferentes tipos de compresores que se pueden elegir dependiendo para el uso que se requiera. Teniendo en cuenta que por compresor se entiende como un instrumento mecnico que reduce el volumen ocupado por un gas (aire) a travs de cierta presin ejercida sobre l. Esta presin se obtiene mediante un trabajo mecnico que reciben los elementos que componen el compresor, para as dar cumplimiento a su funcionamiento. Los compresores centrfugos son utilizados principalmente para aplicaciones de compresin en campo. Todas estas aplicaciones comparten requerimientos tales como: rendimiento eficiente, alta confiabilidad, durabilidad y facilidad de mantenimiento. La comprensin en campo impone adems requerimientos adicionales en el diseo de los equipos. Marca: Nuevo Pignone, Modelo CL 1009(baja) 2b L. 259? Marca: Dreser Rand, Modelo 4 m9 (baja) y 363 (alta), tipo; centrifugo. Los compresores centrfugos forman la familia de mquinas de compresin dinmica, en la que el medio compresor es acelerado a alta velocidad por medio de uno o ms rodetes, y la energa cintica es convertida en presin esttica. En los compresores centrfugos, el desplazamiento del fluido es esencialmente radial. El compresor consta de uno o ms impulsores y de nmeros de difusores, en los que el fluido se desacelera. El fluido aspirado por el centro de una rueda giratoria, ojo del impulsor, es impulsado por los labes de sta y debido a la fuerza centrfuga, hacia los canales del difusor. Despus que la energa cintica se ha convertido en presin, el fluido es conducido hacia el centro del prximo impulsor y as sucesivamente. Las velocidades de funcionamiento son bastante altas comparadas con otros compresores. La gama comprendida entre 50.000 - 100.000 r.p.m. es bastante frecuente en industrias aeronuticas y especiales donde el peso es un factor dominante.

Los compresores centrfugos, con velocidades prximas a las 20.000 r.p.m. suele ser la gama comercial ms comn, an cuando estn fabricando con velocidades un tanto mayores. Debido a las elevadas velocidades con que se construyen los compresores dinmicos de tamao medio, se utilizan cojinetes amortiguadores inclinados o abiertos en lugar de los rodillos, que son los que se incorporan a los compresores de desplazamiento. El caudal mnimo de un compresor centrfugo, est limitado principalmente por el flujo de la ltima etapa.

Compresor Centrifugo. Es una mquina de flujo continuo en la cual uno o ms impulsores en rotacin agregan energa al gas. El flujo del gas entra en el centro del impulsor y es descargado por la periferia del mismo a mayor velocidad y presin. Los compresores centrfugos impulsan y comprimen los gases mediante ruedas de paletas. Los ventiladores son compresores centrfugos de baja presin con una rueda de paletas de poca velocidad perifrica (de 10 a 500 mm de columna de agua; tipos especiales hasta 1000 mm). Las mquinas suplantes rotativas son compresores centrfugos de gran velocidad tangencial (120 a 300 m/seg.) y una relacin de presiones por escaln p2/p1 = 1,1 a 1,7. Montando en serie hasta 12 13 rotores en una caja puede alcanzarse una presin final de 12kg/cm2, comprimiendo aire con refrigeracin repetida. Compresores de paletas deslizantes Este tipo de compresores consiste bsicamente de una cavidad cilndrica dentro de la cual est ubicado en forma excntrica un rotor con ranuras profundas, unas paletas rectangulares se deslizan libremente dentro de las ranuras de forma que al girar el rotor la fuerza centrifuga empuja las paletas contra la pared del cilindro. El gas al entrar, es atrapado en los espacios que forman las paletas y la pared de la cavidad cilndrica es comprimida al disminuir el volumen de estos espacios durante la rotacin. Compresores de pistn lquido El compresor rotatorio de pistn de liquido es una maquina con rotor de aletas mltiple girando en una caja que no es redonda. La caja se llena, en parte de agua y a medida que el rotor da vueltas, lleva el lquido con las paletas formando una serie de bolsas. Como el liquido, alternamente sale y vuelve a las bolsas entre las paletas (dos veces por cada revolucin). A medida que el lquido sale de la bolsa la paleta se llena de aire. Cuando el lquido vuelve a la bolsa, el aire se comprime.

Compresores de lbulos (Rotos) Se conocen como compresores de doble rotor o de doble impulsor aquellos que trabajan con dos rotores acoplados, montados sobre ejes paralelos, para una misma etapa de compresin. Una mquina de este tipo muy difundida es el compresor de lbulos mayor conocida como "Rotos", de gran ampliacin como sobre alimentador de los motores diese o sopladores de gases a presin moderada. Los rotores, por lo general, de dos o tres lbulos estn conectados mediante engranajes exteriores. El gas que entra al soplador queda atrapado entre los lbulos y la carcaza; con el movimiento de los rotores de la mquina, por donde sale, no pudieron regresarse debido al estrecho juego existente entre los lbulos que se desplazan por el lado interno. Compresores de tornillo La compresin por rotores paralelos puede producirse tambin en el sentido axial con el uso de lbulos en espira a la manera de un tornillo sin fin. Acoplando dos rotores de este tipo, uno convexo y otro cncavo, y hacindolos girar en sentidos opuestos se logra desplazar el gas, paralelamente a los dos ejes, entre los lbulos y la carcaza. Las revoluciones sucesivas de los lbulos reducen progresivamente el volumen de gas atrapado y por consiguiente su presin, el gas as comprimido es forzado axialmente por la rotacin de los lbulos helicoidales hasta 1 descarga. Principio de funcionamiento - Caudal Los compresores rotativos pertenecen a la clase de maquinas volumtricas; por su principio de funcionamiento son anlogos a las bombas rotativas. Los mas difundidos son los compresores rotativos de placas; ltimamente hallan aplicacin los cornpresores helicoidales. Al girar el rotor, situado excntricarnente en el cuerpo, las placas forman espacios cerrados, que trasladan el gas de la cavidad de aspiracin a al cavidad de impulsin. Con esto se efecta la compresin del gas. Tal esquema del compresor, teniendo buen equilibrio de las masas en movimiento, permito comunicar al rotor la alta frecuencia de rotacin y unir la rnaquina directamente con motor elctrico.

Al funcionar el compresor de placas se desprende una gran cantidad de calor a causa de la presin mayores de 1,5 el cuerpo del compresor se fabrica con enfriamiento por agua. Los compresores de placas pueden utilizarse para aspirar gases y vapores de los espacios con presin menor que la atmosfrica. En tales casos el compresor es una bomba de vaco. El vaco creado por las bombas de vaco de placas alcanza el95%. El caudal del compresor de placas depende de sus dimensiones georntricas y de la frecuencia de rotacin. Si se considera que las placas son radiales el volumen del gas encerrado entre dos de estas donde f es la superficie mxima de la seccin transversal entre las placas, 1 la longitud de la placa. Las piezas de trabajo principales del compresor son los visinfmes (tomillo) de perfil especial; la disposicin recproca de los tornillos est fijada estrictamente por las ruedas dentadas que se encuentran en engrane, encajadas sobre los arboles. El huelgo en el engranaje en estas ruedas dentadas sincronizadas es menor que los tomillos, por lo cual la friccin mecnica en los ltimos esta excluida. El tornillo con cavidades es el rgano distributivo del cierre, por eso la potencia transmitida por las ruedas por las ruedas dentadas sincronizadas no es grande, por consiguiente, es pequeo su desgaste. Esta circunstancia es muy importante debido a la necesidad de conservar huelgos suficientes en el par de tornillos. Regulacin del caudal De la ecuacin para determinar el caudal de los compresores de rotor se ve que el caudal es proporcional a la frecuencia de rotacin del rbol del compresor. De esto se deduce el procedimiento de regulacin de Q cambiando n. Los compresores de placas se unen con los electromotores en la mayora de los casos directamente y la frecuencia de rotacin de estos constituyen 1540, 960, 735 rpm. Para regular el caudal en este caso es necesario empatar entre los arboles de motor y el compresor un vareador de velocidad. La frecuencia de rotacin de los compresores helicoidales es muy alta, alcanza en el caso de accionamiento por turbina de gas, 15000 r.p.m. Los compresores helicoidales grandes de fabricacin habitual funcionan con una frecuencia de rotacin de 3000 rpm.

Para ambos tipos de compresores rotativos se emplean en los procedimientos de regulacin del caudal por estrangulacin en la aspiracin, el trasiego del gas comprimido en la tubera de aspiracin y las paradas peridicas. Funcionamiento Un compresor centrfugo eleva la presin de una gas, acelerando primero las molculas de gas y luego convirtiendo la velocidad de las mismas (energa cintica), en presin (energa potencial). El gas entra al ojo (centro) del impulsor y es acelerado hacia la periferia del mismo, a medida que este gira. Inmediatamente despus, el gas entra a un difusor donde su direccin es cambiada, causando desaceleracin, lo cual convierte la energa cintica del gas en energa potencial (presin). Si se quiere conseguir una presin mayor, la cmara de retorno dirige el gas hacia el ojo del siguiente impulsor. El gas entra posteriormente en un colector o voluta al terminar una etapa de compresin y el descargado al proceso o pasa a un intercambiador de calor antes de ir a otras etapas de compresin.

Tipo de compresores centrfugos Maquinas de una o varias etapas tanto de impulsin directa o como de reduccin de engranes las cuales fabrican con configuraciones diferentes. Tanto las maquinas de una sola etapa como las etapas mltiples se hacen, por lo general de componentes estandarizados. Existen dos tipos principales de carcasa

Carcasa Partida en forma horizontal:

Carcasa partida en forma vertical (compresor tipo barril)

Ventajas

1. En el intervalo de 2.000 a 200.000 ft 3/min., y segn sea la relacin de presin, este compresor es econmico porque se puede instalar en una sola unidad.

2. Ofrece una variacin bastante amplia en el flujo con un cambio pequeo en la carga.

3. La ausencia de piezas rozantes en la corriente de compresin permite trabajar un largo tiempo entre intervalos de mantenimiento, siempre y cuando los sistemas auxiliares de aceites lubricantes y aceites de sellos estn correctos.

4. Se pueden obtener grandes volmenes en un lugar de tamao pequeo. Esto puede ser una ventaja cuando el terreno es muy costoso.

5. Su caracterstica es un flujo suave y libre de pulsaciones.

Desventajas

1. Los compresores centrfugos son sensibles al peso molecular del gas que se comprime. Los cambios imprevistos en el peso molecular pueden hacer que las presiones de descarga sean muy altas o muy bajas.

2. Se necesitan velocidades muy altas en las puntas para producir la presin. Con la tendencia a reducir el tamao y a aumentar el flujo, hay que tener mucho ms cuidado al balancear los motores y con los materiales empleados en componentes sometidos a grandes esfuerzos.

3. Un aumento pequeo en la cada de presin en el sistema de proceso puede ocasionar reducciones muy grandes en el volumen del compresor

4. Se requiere un complicado sistema para aceite lubricante y aceite para sellos.

COMPONENTES DE UN COMPRESOR CENTRFUGO

1- Carcasa 2- Difusor 3- Cojinete de empuje (axial) 4- Sello Mecnico de contacto 5- Vena Gua 6- Sello laberntico 7- Impulsor 8- Rotor ensamblado 9- Eje 10- Pistn de balance 11- Cojinete radial 12- Diafragma 13- Succin 14- Descarga 15- Proximator axial

1) Carcasa

Parte externa del compresor, normalmente fabricada mediante proceso de fundicin con mecanizado final, debido a la gran variedad de temperaturas en el cuerpo del casco o carcasa. Estas carcasas estn aseguradas por medio de pernos muy grandes a travs de secciones de bridas relativamente fuertes y macizas. Debido a las altas temperaturas y presiones a las que son sometidas estas carcasas se hace que sea necesaria la utilizacin de materiales a base de aleaciones de acero de alta calidad y relativamente costosos en las unidades modernas. Los metales son tratados trmicamente y sometidos a pruebas, para eliminar o minimizar las distorsiones por

temperatura, vacos internos u otros defectos. Las carcasas de los componentes siempre estn equipados con pasos o vas de drenaje para evitar cualquier acumulacin sustancial de condensado. Los pasos de drenaje pueden ser internos entre las diferentes etapas.

Carcasa

2) Diafragma

Es un elemento estacionario entre las etapas de un grosor centrfugo. Dirige el gas desde el difusor de una etapa hacia el impulsor de la siguiente etapa.

3) Difusor

Es el componente estacionario, a continuacin del impulsor, cuya funcin principal es la de reducir la alta velocidad del flujo que sale del impulsor, con el mnimo de prdidas, para convertir el mayor porcentaje posible de presin dinmica en ms presin esttica.

3.1. Tipos Principales de Difusores:

Difusor con aletas directoras

En el difusor con aletas el gas es forzado a seguir una trayectoria ms corta hasta la salida, su desaceleracin es ms rpida. Difusor sin aletas

En los difusores sin aletas el gas sale con el mismo ngulo con el que abandona al impulsor. En general, los difusores con aletas son ms eficientes para flujos cercanos a los de diseo y son ms utilizados en compresores de alto rendimiento. A flujos menores que los de diseo la perdida de presin

debida al choque del gas contra los alabes del difusor, sumada a otra perdida desarrollada por el compresor hace que sea menor que la presin del proceso aguas abajo, lo cual trae como resultado una operacin de inestabilidad en el equipo. 4- ). Venas Guas

Dirigen el gas hacia la succin del impulsor para distribuir correctamente el flujo. Tambin se usan para modificar la capacidad de un impulsor, dependiendo del grado de inclinacin de las paletas. Para evitar fugas de gas entre etapas cada juego de aletas guas est ajustada alojo del impulsor con sellos tipo laberinto.

4.1. Funcionamiento de las Venas guas Las venas guas en un compresor multietapa estn emplazadas al final del canal de retomo del diafragma. El gas que sale del impulsor, pasa a travs del canal del difusor y en el pasaje de retomo es guiado por venas de gua al siguiente impulsor. La entrada de las venas de gua, puede ser ajustable. Eje

Es el elemento base de rotor y para su construccin se maquina con precisin a partir de una pieza forjada de aleacin de acero. Este diseo del eje de rotor asegura un paralelismo mximo entre los componentes del rotor. Es normal que los impulsores y los pistones de balance sean de un acero forjado que cumpla con las normas SAE 4330, los de acero inoxidable estn disponibles para las aplicaciones que manejan gases corrosivos. Es comn que los espaciadores del impulsor se maquinen en acero inoxidable de la serie 400.

1- Eje

2- 1 ra. Etapa

3- 2da.Etapa 5- 4ta. Etapa 7- Disco de Empuje 9- rea de Sello

4- 3ra. Etapa 6- Pistn de Balance 8- Cojinete Radial

Eje

Etapas del Compresor

Compresor centrfugo de multietapa para gas

6-Rotor

Es el elemento rotativo principal del compresor centrfugo; est constituido por el eje, camisa, impulsor, tambor de balance, disco de empuje y acoplamiento La figura muestra un rotor completo en el momento en que se instala en un compresor centrfugo dividido en forma horizontal. Todos los componentes del rotor se conectaron al eje y el rotor debe balancearse antes de su instalacin.

7- Impulsor

Es el elemento rotativo de la mquina que imparte la velocidad al gas. La figura muestra los tres componentes del impulsor: el labe, el disco y la cubierta. Al girar el labe incrementa la velocidad del gas y provoca que ste se mueva desde el ojo de admisin del impulsor hasta la parte superior o dimetro externo.

Impulsor del Compresor

7.1. Tipos de Impulsores El disco del impulsor o cubo est fijo al eje e impulsa al labe. La cubierta est unidad a los labes y confina el gas-al rea del labe. Para tener flexibilidad y cumplir con la gran cantidad de necesidades de proceso se emplean muchos tipos de impulsores. Entre ellos se encuentran los impulsores cerrados que tienen un labe montado entre el disco y la cubierta, y la cubierta es el lado de admisin del impulsor; impulsores abiertos o semiabiertos que, como su nombre lo indica, consisten en un disco y un labe pero se le ha quitado la cubierta. Se utilizan una gran cantidad de mtodos en la produccin de impulsores, entre los cuales se encuentran la construccin remachada, donde los discos y la cubierta estn unidos a los labes por medio de remaches, construccin fundida, maquinado electroltico, fresado de cinco ejes y soldados.

7.2. Montaje del Impulsor Los impulsores se montan en el eje con un ajuste por interferencia, con o sin cueros, dependiendo del tamao del bastidor. Los impulsores se balancean dinmicamente y se operan a una velocidad excesiva, antes de ensamblarlos al rotor. Los impulsores se montan en parejas, iniciando al centro del eje, se agregan en parejas sucesivas de impulsores, una de cada extremo, hasta que el rotor est completo. El rotor se balancea dinmicamente despus que se le agrega cada juego de impulsores.

8-Pistn de balanceo (tambor) Los tambores de balanceo, se emplean para modificar o ajustar el impulso axial producido en los rotores del compresor. Es comn que estos tambores se necesiten cuando todos los impulsores se encuentran alineados en la misma direccin. En la ilustracin se muestra un tambor de balanceo montado detrs del impulsor de la ltima etapa.

8.1. Funcin del Pistn de Balanceo El pistn de balanceo sirve para modificar el empuje axial producido por las presiones diferenciales del gas en los compresores como puede apreciarse en la figura.

9-Sellos

Son los componentes y elementos que tienen como funcin evitar las fugas de gas a travs del eje hacia la atmsfera o interetapas.

9.1. Clasificacin de Sellos:

Sellos Laberinto:

Los sellos de laberinto son adecuados como sellos de carcasa para los compresores que operan a presiones moderadas. Estos sellos se encuentran disponibles compuestos para inyectar gas inerte y/o evacuar gas de proceso, o ambas funciones segn sea necesario, dependiendo del diseo. Este tipo de sello se ha empleado por ms de 25aos en los compresores de aire y de oxigeno.

Sellos Mecnicos de Contacto

Se invent en los inicios de la dcada de 1950. El mayor beneficio de este tipo de sellos es su habilidad de mantener un sello positivo cuando los sistemas del compresor y el aceite se encuentran fuera de servicio. Los sellos mecnicos de contacto son adecuados para presiones intermedias de 32 bar (450 psi) y son particularmente populares en aplicaciones de refrigeracin.

El diseo del sello de contacto es nico ya que la condicin de fuera de servicio, proporciona una superficie de sellado por separado. Un sello de contacto estndar sera inoperante en caso de que el anillo de carbn fallare. El diseo todava mantendr un sello positivo en condiciones de pagado; en consecuencia provee un dispositivo de seguro contra fallas.

A su vez se clasifican en sello mecnico por pelcula de aceite y sello seco.

Sellos mecnicos por pelcula de aceite

Se usan como sellos en los extremos del eje en los compresores centrfugos para cualquier clase de servicios, excepto de aire. Este tipo de sellos se basa en la creacin de un flujo de aceite en direccin contraria a la trayectoria normal de un escape de gas. Esto se logra suministrando aceite entre dos anillos de sello flotante a una presin ligeramente mayor que la presin del gas que se va a sellar Los espacios libres internos de los anillos de sello normalmente son de 0,0005" (diametralmente) por pulgada de dimetro, mientras que los espacios libres de los anillos de sello externos son ligeramente mayores. Las superficies internas de los anillos generalmente estn revestidas con metal antifriccin similar al que se usa en los cojinetes, de manera de que el anillo no sufra desgaste en caso de que entre en contacto con la camisa del eje. El aceite de sello acta como lubricante y si se hace funcionar la mquina sea por pocos segundos, sin el aceite de sello, se producir el aprisionamiento de los anillos de los sellos. Si existe fuga del gas a travs del sello, y este es inflamable, es evidente que la atencin crtica debe darse al sistema de suministro y control del aceite de sello. La invencin del sello de pelcula de aceite, hizo posible el uso de los compresores centrfugos en aplicaciones de alta presin para gases peligrosos.

Beneficios del sello de pelcula de aceite

El sello de pelcula de aceite es sencillo en su concepto y no involucra partes rotatorias de contacto. Esto proporciona mnimos requisitos de servicio y mantenimiento.

Tiene gran capacidad de presin mayor que cualquier otro tipo de sello y con una innovacin continua, su capacidad puede ser casi ilimitada.

En caso de dao en los sellos anulares, el consumo de aceite se incrementar, pero el sello se mantendr, en la medida que exista una suficiente alimentacin de aceite, lo cual permite una operacin continua del compresor.

Componentes de un sistema de sello por pelcula de aceite

Todo sistema de aceite de sello (tambin, aceite de lubricacin) comprende un depsito, bombas principales y auxiliares, enfriadores de aceite paralelos y filtros paralelos como se ilustra en la figura.

Sistemas de Lubricacin de Aceite de Sellos : La funcin principal de un sistema de aceite es proporcionar al equipo impulsor e impulsado las cantidades apropiadas de aceite enfriado y filtrado en los niveles exigidos de presin regulada. Este aceite puede emplearse con fines de lubricacin, sello del eje y/o aceite de control. El sistema de aceite est diseado para proporcionar el aceite necesario en todas las condiciones de operacin del equipo.

1. Recipiente

2. Bombas

3-Enfriador

4. Filtro propio

de aceite

de aceite de baja presin

d aceite

5. Filtro fino

6. Vlvula de regulacin de presin

7-Vlvula reguladora de presin

8. Vlvulas de reduccin de presin

9. Bombas de aceite de sello de alta presin

10. Vlvula de rebase

11- Vlvula de control de derivacin

12. Filtro fino

13. Vlvula de estrangulamiento

14. Tanque elevado

15 Controlador de nivel

16. Separador primario

17. Separador secundario

Sellos secos

Se basa en la tecnologa de pelcula de gas que se emplea con resultados satisfactorios en otras aplicaciones, como en los cojinetes de aire en equipos de maquinado y medicin de alta presin. El corazn del mecanismo del sello comprende dos anillos de sello. El anillo coincidente tiene un patrn de ranura grabado en una cara dura y gira junto con el eje. El anillo primario tiene una cara ms suave y su movimiento es restringido excepto a lo largo del eje. Los resortes se encuentran ubicados en forma axialmente (actuando las caras de los dos anillos una contra la otra). Cuando el compresor se detiene y despresuriza, las fuerzas de los resortes dan como resultado un contacto entre las caras. A medida que el compresor se presuriza, el equilibrio de las fuerzas de presin estticas sobre el mecanismo de sello permite que un volumen pequeo de gas se fugue a travs de las caras. 1 Respiradero 2da. Etapa 2 Sello de Gas Interior 3 Anillos Coincidente 4- Anillos Primarios 5- Respiradero 1ra. Etapa 6- Sello de Laberinto 7- Rotor

Funcionamiento de un sello seco Cuando el compresor se encuentra en operacin, la combinacin de la presin del gas de proceso (fuerzas hidrosttica) y la presin de bombeo, proporcionada por las ranuras en espiral (fuerzas hidrodinmicas), resultan en un equilibrio sin contacto de las caras del sello. Un incremento en la holgura reduce la presin de la pelcula de gas y la presin hidrosttica detrs de las caras tiende a reducir la holgura. La naturaleza sin contacto de la pelcula de sello de gas significa que casi no existe desgaste mecnico. Un sistema de control y monitoreo asegura que los sellos tengan una fuente de gas limpio para evitar que el gas del proceso, potencialmente sucio pueda entrar al sello, aunque pueden emplearse otras fuentes, del gas que se proporciona al sello suele tomarse y filtrase de la tubera de descarga del compresor. En caso de que existan lquidos presentes, se utiliza un filtro coalescente de 0.1 Umm.

El sello de gas se monitorea a travs de un pequeo medidor de flujo y se enva al suministro de gas del sello, donde la mayora entra a la cavidad del proceso a travs de un sello de laberinto.

10. Cojinetes

Son elementos de mquina que tienen como funcin soportar y posicionar los componentes rotatorios del compresor centrfugo (radial y axialmente). Proporcionan una fuente de informacin de diagnostico til para monitorear la condicin de la mquina y la operacin del sistema. Ayuda a detectar las tendencias negativas ya tomar acciones preventivas. La asignacin de puntos establecidos de alarma y parada para estas seales incrementan an ms la seguridad de operacin y disminuye el riesgo de daos a la mquina.

La aplicacin de los cojinetes magnticos, debe drsele una consideracin importante a las reducciones significativas en peso y espacio.

10.1. Clasificacin

Cojinetes Radiales

Los cojinetes radiales, algunas veces llamados chumaceras, soportan el rotor del compresor. La tecnologa en el diseo de cojinetes se ha incrementado de manera significativa a travs de los aos para satisfacer las progresivas demandas sobre el equipo. Los compresores centrfugos originales se equipaban con cojinetes deslizantes. Un perfeccionamiento continuo llev al mejoramiento de la estabilidad de los rotores ligeros que operan a velocidades altas. Este trabajo culmin con la creacin de los cojinetes radiales de almohadilla inclinada o zapatas, basculantes mltiples giratorias. Este diseo de cojinete ha sido tan exitoso que ahora se considera como un estndar en la industria. En los cojinetes radiales de almohadilla inclinada, la superficie de la almohadilla en contacto con la cubierta del cojinete es radial, lo cual permite que pivotee contra la cubierta del cojinete. A medida que la flecha gira se forma una pelcula hidrodinmica entre el mun y cada almohadilla. El aceite entra en la holgura entre cada almohadilla y el eje, lo cual aleja el borde de ataque de la almohadilla de la flecha. Debido a que la almohadilla puede pivotear o inclinarse en su cubierta, la holgura en el borde de salida de la almohadilla se reduce y por consiguiente, la holgura en el borde de ataque aumenta. Esto produce una holgura en forma de cua entre la almohadilla y el eje, esta holgura en forma de cua produce a su vez una presin hidrodinmica sobre el cojinete. Las caractersticas de rigidez y amortiguamiento de los cojinetes pueden controlarse al hacer ajustes en el diseo de las almohadillas y de la holgura del cojinete

Cojinetes Axiales (de Empuje)

En un compresor centrfugo el empuje axial se genera por el aumento de presin en los impulsores. La mayor parte de la carga de empuje se compensa ya sea con un tambor de

balance o al colocar los impulsores en una distribucin de espalda con espalda, en donde el empuje generado por un juego de impulsores se opone al generado por el otro juego. En cualquier caso, el cojinete de empuje absorbe la relativamente pequea carga residual. As mismo, el cojinete de empuje debe disearse de tal manera que resista las inversiones de carga y empuje adicionales que pueden presentarse en condiciones normales de operacin. El ambiente de presin que rodea a cada impulsor crea una fuerza axial de desbalance en el impulsor y por ende en el rotor. El des balance axial total en el rotor se calcula y se compensa en principio al instalar un pistn de balance que forma parte del diseo del compresor. Por lo general, el pistn de balance se dimensiona de tal manera que compense en un 100%, ms un 10% adicional, la fuerza de desbalace total generada por los impulsores bajo los parmetros de operacin diseados. La carcasa absorbe el resto de la fuerza o empuje desbalanceado resultante en el rotor, a travs del cojinete de empuje El cojinete de empuje se compone de un disco o plato de empuje que gira con el eje y que aplica la fuerza de empuje axial, a las zapatas basculantes (oscilatorias), placa de nivelacin y anillo base. Ver ilustracin. En el caso de que la fuerza sea bidireccional (ambos sentidos), se requieren dos cojinetes (juego de zapata), uno en cada lado del disco o plato de empuje, en el lado activo llamado as porque es donde ejerce la mayor fuerza de empuje axial en el momento del arranque del compresor, y en el momento de desaceleracin las fuerzas de empuje axial acta contra las zapatas del lado pasivo, esto contribuira a mantener centralizado el rotor del compresor axialmente. Durante el funcionamiento del compresor centrfugo es necesario mantener con un nivel de aceite lubricante (segn lo especifique el fabricante), la caja donde va alojado el cojinete de empuje; con el propsito de interponer una cua de aceite (hidrodinmico) recirculando, capaz de transmitir la fuerza suficiente para mantener separadas las superficies plana del plato de empuje y de las zapatas y as se evita que nunca llegue a existir contacto entre los dos metales. Cojinetes magnticos

Los cojinetes magnticos de gas se emplean tanto en configuracin radial como axial de los compresores centrfugos, y realizan las mismas tareas que los cojinetes hidrodinmicos. Cada cojinete individual consiste de un rotor y un estator, sensores de posicin y un sistema de control electrnico. El rotor de un cojinete magntico radial consiste de lminas circulares aplicadas y prensadas en un casquillo que puede ajustarse al eje del compresor. 1. Cojinete radial del rotor. 2. Sensor radial del rotor. 3. Cojinete axial del rotor. 4. Sensor axial del estator. 5. Sensor axial del rotor (flecha del extremo). 6. Cojinete axial del estator. 7. Sensor radial del estator. 8. Cojinete radial del estator.

El estator del cojinete magntico radial es similar al de un motor elctrico, con serie de lminas ranuradas aplicadas en la cual se devanan las bobinas de alambre. El estator se divide por igual en cuatro cuadrantes electromagnticos distintos, cada uno con parejas de polos norte y sur. En aplicaciones horizontales del rotor, las lneas centrales del cuadrante estn orientadas a 45 respecto a la vertical de modo que las fuerzas debidas a la gravedad encuentren una reaccin mediante los dos cuadrantes adyacentes superiores. Esto incrementa la capacidad de carga y la estabilidad El rotor de un cojinete magntico axial es un disco ferromagntico slido asegurado al eje del compresor. El estator de un cojinete axial se fabrica con cuas de acero slido dentro de las cuales se enrollan las bobinas en ranuras anulares para formar el embobinado electromagntico. Para disminuir las prdidas por corrientes de eddy, se colocan laminaciones de material de alta permeabilidad entre las cuas. Al posicionar un estator en ambos lados del disco del rotor, se obtiene un cojinete de empuje de doble efecto.

Ventajas de los cojinetes magnticos Aumento de eficiencia debido a la eliminacin de las perdidas cortantes parsitas relacionadas con el sistema de aceite.

Por lo general en un paquete de compresor o de turbina de potencia, con dos sistemas de cojinetes magnticos, los ahorros de energa representan el 3% de la potencia producida del paquete.

El aumento en la seguridad de la instalacin debido a la eliminacin del sistema de aceite Con el propsito de disminuir los incendios de los equipos.

11. Acoplamientos

Son elementos que se utilizan para conectar (acoplar) mecnicamente (dos maquinas una conductora y una conducida). Los principales requisitos para los acoplamientos de alto rendimiento son una elevada capacidad de par de torsin y alta velocidad, bajo peso y tamao pequeo, bajo momento flector y poco desbalanceo residual. El acoplamiento debe ser capaz de transmitir el par de torsin de diseo del sistema a la velocidad mxima continua por periodos extensos. Debe ser capaz de manejar transitorios de velocidad y de carga en condiciones definidas de desalineacin con reacciones mnimas sobre el sistema de transmisin.

11.1. Factores Importantes del Acoplamiento Hay varios factores importantes, que en combinacin unos con otros determinan la especificacin nominal de servicio contino de un acoplamiento: Velocidad de rotacin: Las velocidades elevadas pueden limitar el dimetro del acoplamiento. Este a su vez establece el dimetro de paso del diente y la carga del diente del engrane del acoplamiento.

El par de torsin que puede transmitirse por medio de acoplamientos engranados de un dimetro de paso y una longitud del diente dados, es una funcin de la presin de contacto permisible y de la velocidad de deslizamiento relativa entre el cubo central y el diente del casquillo.

El par de torsin que pueda transmitirse mediante acoplamientos de alto rendimiento de disco metlico o del tipo de diafragma es una funcin de los esfuerzos permisibles en los miembros sujetos a flexin.

La falta de alineacin en el funcionamiento determina la velocidad de deslizamiento relativa entre el diente del engrane, para un dimetro de paso dado, y la velocidad de rotacin. De manera similar la falta de alineacin en el funcionamiento afecta los niveles de esfuerzos en los miembros flexionantes de acoplamientos sin lubricacin.

La dureza del diente determina la presin de contacto permisible. La aleacin de acero con tratamiento trmico es adecuada para muchas aplicaciones, pero puede obtenerse una mayor duracin superficial mediante los procesos apropiados de endurecimiento sin tomar en cuenta el tipo de acoplamiento.

Funcionamiento del Compresor Centrfugo El tipo de fuente motriz que se emplea para los compresores centrfugos se determina en la mayora de los casos, por los factores econmicos de la aplicacin. Existen cuatro diferentes tipos principales de fuentes motrices que se consideran como las mejores para los compresores centrfugos:

Turbina de vapor,

Motor elctrico

Turbina de expansin (expansor)

Turbina de combustin de gas.

La mayora de los compresores centrfugos se construyen de manera que puedan impulsarlos cualquiera de los cuatro tipos de fuentes motrices mencionadas. Los principales factores que determinan la seleccin del tipo de equipo impulsor de mquina conductora son los siguientes:

Requisitos de agua (consumo de vapor) Velocidad de operacin.

Control de proceso

Suministro de vapor de proceso

Costos de energa o de combustible

Confiabilidad.

Para las maquinas motoras de velocidad constante los equipos disponen venas de guas de admisin ajustables o estrangulamiento de la succin. As msmo el motor elctrico puede emplearse en operaciones de velocidad variable si se emplean acoples hidrulicos Y otros medios.

Curvas de Rendimiento

Las caractersticas de rendimiento de carga versus capacidad de un compresor centrfugo tpico se muestra en la siguiente ilustracin El compresor centrfugo produce, dentro del rango de operacin estable, una carga relativamente constante.

Detalles Asociados a la Curva de Rendimiento Punto de operacin normal: es el punto ptimo de capacidad de carga en el cual se espera que funciona generalmente el compresor. Por lo general se garantiza el rendimiento del compresor en el punto de operacin normal.

Oleaje: (surge) conocido tambin como bombeo, se refiere a la incapacidad del compresor para mantener el incremento de la presin con caudal reducido. Al iniciarse el oleaje, el compresor pierde de repente su capacidad de desarrollar la presin existente en la tubera de descarga, y el gas se regresa a travs del compresor del sistema de descarga al de succin. La transferencia de masa desde la descarga hasta la entrada baja la relacin de presin a un nivel en donde el compresor es capaz de suministrar la carga requerida nuevamente el flujo positivo hacia adelante.

A medida que el gas se mueve desde el lado de entrada hacia el de descarga, la relacin de presin aumenta nuevamente y el caudal disminuye (siguiendo la curva caracterstica de carga-capacidad), volvindose a repetir el fenmeno

La frecuencia del ciclo del oleaje est influenciada por el volumen de los sistemas de tuberas inmediatas a las bridas del compresor, y por la rapidez de cierre de la vlvula de retencin est retardada por un amortiguador, la frecuencia es baja, p.ej.: varios ciclos por minuto.

Efectos de Bombeo El flujo neto en direccin hacia adelante cesa o se reduce enormemente, interfiriendo as con la operacin til de proceso. Las fluctuaciones de presin producen inversiones de direccin del empuje hidrulico en el rotor del compresor, las cuales pueden sobrecargar el cojinete de empuje, hasta el extremo de fallar en algunos casos. Las inversiones de flujo hacen que las vlvulas de retencin se cierran de golpe, produciendo fuertes ruidos, vibracin en la tubera y escapes 'err las bridas.

Los ciclos de oleaje pueden imponer el suficiente par motor (torque), inversin sobre el rotor del compresor (ya que ste acta como expansor) como para provocar fluctuaciones abruptas de velocidad, interrumpindose por consiguiente el control de velocidad y corrindose el riesgo de daar los acoplamientos, los impulsores y componentes del elemento motor (por ej. Los engranajes).

Las fluctuaciones de presin de! sistema producen inestabilidad en el flujo del sistema de proceso y en los controles de presin, lo cual puede con igual facilidad aumentar los efectos de oleaje del compresor como atenuarlos.

Las fluctuaciones de presin hacen que las presiones del sistema de sello del eje sean cclicas, conduciendo algunas veces a la falla de dicho sello.

La operacin sostenida bajo condiciones de oleaje puede causar fallas mayores del compresor como consecuencia de la falla del cojinete de empuje, falla del impulsor falla del sello, o de incendio resultante de escapes en las bridas.

En vista de que el oleaje siempre interrumpe el sistema de proceso y arriesga el equipo a mayores daos, el mismo debe evitarse mediante la provisin de sistemas automticos de control de oleaje. Los sistemas de control de oleaje utilizan vlvulas de control en lneas de reciclaje para servicios de gas y en venteos atmosfricos

para el servicio de aire. El flujo se detecta con sensores, sea en la lnea de entrada o en la descarga del compresor.

El regulador comienza a abrir la vlvula de reciclaje cuando el caudal baja al punto de ant-oleaje.

Knee Regin Se denomina comnmente "rodilla" (knee) de la curva, a la porcin de sta en que la pendiente est cambiando rpidamente, inmediatamente antes de alcanzar la velocidad snica (stonewalI). La zona de la rodilla (knee) no est formalmente definida, pero puede ser reconocida como la zona donde la pendiente de la curva de carga flucta entre cerca de 0,8 y 2,0 por ciento de cambio de carga por cambio porcentual del flujo.

La operacin del compresor en la regin de alto flujo, es decir cerca de la zona de velocidad snica es ineficiente, errtica y rara vez til. La ubicacin de la rodilla (knee) os claramente evidente en compresores utilizados para gases de alto peso molecular (35 a 40), pero no se distingue fcilmente en la mayora de los compresores de aire y de gas de bajo peso molecular.

Velocidad Snica

Stonewall: este fenmeno se refiere a la porcin vertical de la curva caracterstica de cabezal- capacidad y define el mximo caudal que el compresor puede manejar. Esta limitacin de flujo mximo es debida a la gran turbulencia, ondas de choque y separacin de flujo que ocurren cuando la velocidad del gas (con relacin a la superficie del impulsor) se aproxima mucho a la velocidad snica (rnach 1) en algn punto dentro del impulsor.

Flujo del compresor que primero tiende a acercarse a la velocidad snica (mach 1) se encuentren el extremo frontal de los bordes de ataque de los labes (donde stos se unen a la carcasa de un impulsor cerrado). Los diseadores de compresores normalmente limitan la velocidad del gas, con relacin a la superficie de los labes en este lugar crtico, a menos de mach 0,85 (preferiblemente por debajo de 0.75) al flujo nominal del compresor.

La condicin de velocidad sonica resulta de una prdida de presin en el sistema de proceso aguas abajo del compresor. Cuando esto ocurre, el punto de operacin del compresor se mueve a los largo de la curva de rendimiento hasta alcanzar la mxima capacidad de flujo del compresor (es decir la velocidad sonica). Generalmente no existen razones de procesos para que un compresor opere en la regin de velocidad sonica. Esto puede ocurrir si la lnea y la vlvula de reciclaje estn sobredimensionadas, haciendo que se imponga una presin anormalmente baja en la lnea de descarga. Cuando se prueba un compresor con aire sin estrangulamiento en la descarga ste operar en velocidad snica si la boquilla de descarga no impone una contrapresin significativa.

Estabilidad Este trmino define el rango de flujo estable entre el oleaje y el flujo normal. La estabilidad se define como el porcentaje de cambio de capacidad entre el punto normal y el de oleaje a velocidad normal, esto es igual a 100% menos el porcentaje del caudal de flujo normal al cual comienza cuando el flujo baj a 70% del flujo normal, la estabilidad sera entonces DE 30% (100%-70%). Aunque el relacionar la estabilidad con el caudal se ajusta ms a los propsitos del diseador de proceso, la Norma API 617 define la estabilidad en trminos de capacidad nominal, en lugar de capacidad normal. Por consiguiente, el proveedor del compresor puede establecer el valor de la estabilidad con respecto al punto de rgimen (escogido por l, segn la Norma API 617).

Tonrdown

Es el porcentaje de cambio en el caudal de masa entre el punto normal y el de oleaje a un cabezal normal, el operara bajo condiciones de temperatura de diseo de entrada y composicin del gas.

Es igual a 100% menos el porcentaje de caudal de masa, al cual comienza el oleaje en condiciones de carga normal.

Para lograr un caudal menor que el normal, pero en condiciones de cabezal normal, es necesario o bien reducir la velocidad del compresor, o estrangular la entrada para reducir la presin de entrada. Si se emplea el estrangulamiento a la entrada, el "plegado" (Tumdown) es cerca de 4% a 7% mayor al que se logra con reduccin de velocidad. La norma API define el "plegado" (Turrndown) en trminos de capacidad y carga nominales en lugar de normales.

Plan de Inspeccin El principal requisito para realizar un mantenimiento satisfactorio es establecer una inspeccin de rutina. Algunas razones importantes para organizar el plan de inspeccin son: 1- Pueden presentarse serios riesgos de seguridad por fallas parciales debidas a la corrosin, erosin, lubricacin inadecuada y objetos slidos o "golpes" de lquidos que entran en el compresor.

2- La eficiencia del compresor influye en forma importante sobre la capacidad de la planta. Un mantenimiento planificado ayudar a controlar deterioros eventuales de partes principales y auxiliares del equipo. Tambin ayudar a mantener la eficiencia y la confiabilidad en el funcionamiento de toda la planta.

3- Las paradas de emergencia pueden llevar a decisiones apresuradas por parte de los operadores, causando as errores. Mientras que una previamente planeada puede coordinarse con otros requerimientos, las paradas imprevistas, generalmente trastornan o hasta llevan a interrumpir la operacin del equipo involucrado.

4- Una operacin en rangos incorrectos reviste la misma gravedad que el desgaste o la corrosin en lo que respecta al deterioro del equipo. Son operaciones incorrectas: un exceso de velocidad, una lubricacin incorrecta, as como presiones y temperaturas excesivas.

Al planificar una inspeccin, se deben considerar los siguientes factores:

Datos disponibles sobre su operacin normal

Evidencia de algn inconveniente mecnico

Experiencias que se han obtenido en lo que se refiere a mantenimiento, durante los ltimos aos.

Que partes o piezas mostraban sntomas de precisar un futuro reemplazo durante la ltima inspeccin.

Inspeccin externa Un plan adecuado para realizar una inspeccin adecuada exige que se haga una inspeccin externa, durante la operacin, previa a inspeccionarse de rutina. Este procedimiento incluye lo siguiente: Examinar la fundacin, base de apoyo y pernos de anclaje para constatar si es necesario hacer reparaciones externas o hacer un cambio de pernos.

Analizar todas las temperaturas, presiones, caudales, etc., los cuales han quedado registrados desde la inspeccin anterior. La correcta interpretacin de estos datos puede ayudar a determinar que pieza o partes tienen que ser reemplazadas antes de desmontar el compresor.

Tomar un inventario de todos los repuestos. Debe tenerse en stock un juego completo de repuesto recomendados. Si stos no estn disponibles durante la inspeccin pueden ocurrir demoras.

Verificar si hay fugas de lubricantes o de gas.

Procedimiento Este punto se refiere acerca de los pasos que deben seguir para efectuar el mantenimiento, las inspecciones que hay que hacer y las medidas correctivas a tomar.

Inspeccin de Acoplamientos:

Inspeccin de Desmontar, quitar el lubricante y limpiar acoplamientos perfectamente el acoplamiento.

Inspeccionar las superficies del acoplamiento de contacto para comprobar si hay desgaste.

Inspeccionar los acoplamientos de tipo dentado para saber si hay juego excesivo. Si el desgaste o el juego fueran excesivos, reemplazar el acoplamiento por otro.

Si se instala un nuevo acoplamiento, controlar si los cubos de los extremos de los ejes se adaptan para los acoplamientos cnicos, obtener los apriete como se especfica en el manual del fabricante. Los "o" rings y los sellos deben reemplazar por nuevos si estuvieran rotos o deteriorados. Reemplazar los "O" ring solo por aquellos recomendados por el fabricante.

Inspeccin de Cojinetes Axiales

Verificar el estado y los huelgos de los cojinetes axiales.

Inspeccionar si hay ralladuras, grietas, dentaciones, y alguna evidencia de golpeteo en el metal antifriccin.

Revisar si la adherencia entre el metal antifriccin y los respaldos de cojinete es correcta.

Los cojinetes deben reemplazarse cuando los huelgos sean excesivos.

Inspeccin de Cojinetes de Empuje

Antes de desmontar la tapa del cojinete debe medirse el juego axial del rotor y comparar con el recomendado por el fabricante.

Revisar las zapatas de empuje y el collar de empuje para ver si hay desgaste excesivo, ralladuras o desgaste producido por excesiva friccin. De haber fallas cambiar el cojinete de empuje.

Inspeccin del Rotor

Verificar el estado del rotor, si esta averiado alguno de sus impulsores o presenta falla por corrosin.

Verificar si presenta deflexin. a Verificar el balanceo del rotor.

Revisar los bujes del eje y las zonas debajo de los sellos del eje para ver si hay desgaste o corrosin.

Realizar limpieza general del rotor antes de la instalacin.

Inspeccin de Sellos

Verificar el estado de los sellos de los ejes y sellos interetapas, midiendo sus holguras.

Falla 1. Baja Presin Lubricante

Causas Posibles

Accin Correctiva

de a. Manmetros o Calibrar o cambiar interruptor de presin de los lubricantes defectuosos 1. 2. 3. b. Nivel Lubricante Bajo del Agregar Lubricante

c. Succin de la bomba Limpiar la succin de de lubricante obstruida la bomba d. Fugas en la tubera de Ajustar las conexiones la succin de la bomba de la bomba con fugas lubricante e. Filtro o colador del Limpiar o cambiar el lubricante obstruido colador de aceite o los cartuchos del filtro de lubricante f. Mal funcionamiento de Reparar o cambiar las la bomba principal y bombas auxiliar g. Operacin a muy baja Aumentar la velocidad velocidad sin hacer u operar la bomba funcionar la bomba de auxiliar para lubricante (si la bomba incrementar a presin principal de lubricante es de aceite. accionada por la mquina) h. La vlvula de alivio mal Ajustar la vlvula de instalada o atascada alivio. Reacondicionar o cambiar la vlvula de alivio. i. Incorrecta regulacin u Controlar la vlvula de operacin de la vlvula control para que este de control de presin bien regulada y opere correctamente. j. Fuga de Lubricante Ajustar la juntas de brida o conexiones roscadas, Cambiar las juntas defectuosas

4.

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9.

10.

k. Faltan los orificios de Controlas si los los cojinetes para el cojinetes tienen lubricante o estn orificios y si no estn obstruidos obstruidos remitirse al diagrama esquemtico del sistema de lubricacin para ubicar los orificios l. Enfriador del lubricantes Limpiar o reemplazar obstruido o restringido, el enfriador por otro. lado aceite

11.

2. La temperatura de a. El o los indicadores Cambiar por otro el o los drenaje del lubricante de de temperatura son indicadores de lubricante los cojines excede a los defectuosos 82 C (180 F) y/o los 12. b. Caudal inadecuado del Remitirse a la N 1 en cojinetes presentan lubricante a los cojinetes la columna de fallas. Si

Los sellos laberinto deben cambiarse si los huelgos son excesivos o estos se encuentra averiados

Inspeccionar por completo los sistemas de lubricacin y de sellos de lubricacin

Inspeccin del Sistema de Lubricacin

Controlar todas las vlvulas de alivio, reguladores, vlvulas de control, vlvulas de retencin, interruptores de presin, interruptores de temperatura, termmetros, manmetros, etc. Con el objeto de asegurar una operacin correcta.

Revisar los enfriadores de lubricantes, filtros, tuberas y depsitos para saber si estn obstruidos.

Inspeccionar la bomba principal de lubricante y la auxiliar, de acuerdo a las instrucciones del fabricante.

Examinar el lubricante para ver si contiene agua, acidez, slidos en suspensin, etc. Renovar el lubricante segn el resultado de estos controles.

Deteccin Analtica de Fallas

A continuacin se describen las fallas ms comunes en los compresores centrfugos, las posibles causas, sus acciones correctivas y recomendaciones.

Recomendaciones en la operacin de compresores centrfugos:

Arranque del equipo Paso 1 2 Accin Asegurarse si todas las vlvulas, controles y dispositivos de seguridad funcionan debidamente. No hacer funcionar el compresor si la inspeccin demuestra que el eje o los impulsores (rodetes) estn excesivamente corrodos o erosionados.

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Quitar la pintura, capas protectoras y todo material extrao de las paredes mviles. Asegurarse que todo el interior del compresor y bocas de entrada a las tuberas estn libres de herramientas, trapos o cualquier material extrao. Todas las tuercas y pernos deben estar adecuadamente ajustados. Controlar si los acoplamientos estn correctamente montados y lubricados Comprobar si los acoplamientos estn correctamente montados y lubricados. Durante los ciclos de marcha iniciales debe instalarse un filtro cnico de malla de succin del compresor. El filtro debe construirse de modo tal que no colapse. Controlar si todas las conexiones elctricas y de tuberas estn correctamente efectuadas antes de la puesta en marcha. Asegurarse si las bobinas del motor estn secas antes de la puesta en marcha. Cargar el o los depsitos de lubricante hasta el nivel adecuado, con lubricante limpio. Las consolas para lubricacin estn provistas de una vlvula o vlvulas de transferencia y una lnea o lneas para equilibrio de presin para pasar de un conjunto de filtro-enfriador al otro, o viceversa. Deben seguirse los siguientes pasos para mantener el conjunto que se encuentra en reserva en condiciones para su uso inmediato. Abrir los venteos a la atmsfera del enfriador y del filtro cuando el lubricante comience a fluir, lo cual indica que el aire ha sido completamente purgado. Abrir la vlvula de la lnea de equilibrio de presin. Cerrar los venteos del enfriador y del filtro cuando el lubricante comience a fluir, lo cual indica que el aire ha sido completamente purgado. Poner la vlvula de transferencia en la posicin que corresponda para el conjunto filtro enfriador a usar. Repetir de vez en cuando los pasos del (a) al (d) para asegurar la completa purga del aire y comprobar Poner en marcha el sistema de lubricacin y hacer circular el lubricante durante varias horas, controlando y corrigiendo cualquiera de las fugas. Llevar la temperatura del lubricante por lo menos a 21 C (70F) antes de poner en marcha la unidad. Controlar todas las vlvulas de purga para lograr una correcta operacin Antes de poner en marcha cualquier compresor, purgar el compresor y la tubera del compresor de cualquier lquido. Comprobar si el rotor gira libremente antes de la puesta en marcha. Debe verificarse concienzudamente cualquier sntoma de endurecimiento o friccin previo a la puesta en marcha de la unidad. El endurecimiento indica la necesitad de controlar los sellos y cojinetes del eje y de volver a controlar el huelgo de los impulsores. Si esta instalado un controlador automtico de presin o de volumen, no debe hacerse funcionar durante la puesta en marcha inicial. El controlador debe usarse despus que el funcionamiento general de la mquina haya sido considerado satisfactorio. Leer y seguir cuidadosamente las instrucciones de la mquina accionadora. Si se produjera friccin, detener inmediatamente y corregir la causa. Si hay vibracin pronunciada o un ruido inusual, detener inmediatamente e investigar.

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Corregir la causa. 22 23 Si hay estabilidad o bombeo no operar el compresor, particularmente a la velocidad de diseo. Para compresores con depsito para purga continua de lubricante contaminado, es preciso antes de la puesta en marcha inicial, y todas las puestas en marcha subsiguientes, controlar el nivel de lubricante en los depsitos de purga.

Precaucin Antes de la puesta en marcha inicial el compresor y su accionador no han sido fijados a las placas de apoyo o base metlica. En esta situacin el equipo no debe quedar sin atencin durante la operacin.

Arranque inicial del equipo segn el tipo de maquina motriz Despus de haber funcionado el compresor durante varias horas y habiendo alcanzado las temperaturas de operacin tiene que efectuarse un alineado final. Este control indicar cualquier ajuste final necesario para que el compresor y el accionador queden dentro de los limites bajo las condiciones de operacin. Para volver a controlar el alineado se debe proceder como lo recomienda el fabricante. La experiencia indica que los estndares de vibracin, como se tabula a continuacin, ayudar a efectuar una operacin prolongada y sin inconvenientes.

Velocidad prefijada o continua mxima - RPM.

Vibracin mxima en mils (milesimas de pulgada) y en mm Cresta a cresta incluida *excentricidad.

Para determinar lmites de alarma y detencin: sumar 0,051 mm. (2 mils) a las lecturas anteriores para alarma y 0.070 mm (3 mils) para detencin. Nota: Los lmites para ejes se basan en lecturas del eje en un punto adyacente al correspondiente cojinete y se aplican solamente para el rango de velocidad de operacin.

*Los ejes pueden tener excentricidad mecnica y/o elctrica de 0,013 mm (0,5 mils). Las lecturas deben ajustarse en concordancia.

A continuacin se presenta una serie de pasos para ejecutar el arranque posterior de un compresor centrfugo:

PARADA DEL COMPRESOR

Generalidades Detener el compresor puede requerir especiales precauciones, dependiendo de su aplicacin particular. Las siguientes precauciones generales se aplican a todas las instalaciones: 1. Detener el accionador (motor o turbina) de acuerdo a las instrucciones del fabricante 2. Dejar que funcione la bomba auxiliar de lubricante hasta que los cojinetes hayan alcanzado la temperatura del lubricante a la salida del enfriador. 3. Cerrar la succin del compresor y la vlvula de descarga [(si la hubiera). 4. Abrir las purgas del compresor y purgar cualquier liquido que existiera. Nota: Si al purgar el compresor, se observa a la salida una cantidad excesiva, ste debe analizarse para conocer su origen. Inmediatamente hay que tomar medidas para evitar que entre lquido al compresor.

Inestabilidad Operacional del Compresor

Durante la puesta en marcha, o durante la operacin continua, una variacin en la resistencia del sistema o un aumento de presin en el mismo puede forzar al compresor a una operacin inestable. Esto ocasiona un "bombeo" o inestabilidad. El bombeo o inestabilidad es una caracterstica normal en los compresores centrfugos, la cual se produce cuando el flujo a travs de una etapa o etapas es estrangulado, en la entrada o en la descarga, ms all de un punto dado o estrictamente cuando se excede la relacin de compresin de diseo a travs del compresor. A! reducirse el ngulo y velocidad del flujo al pasar por los difusores radiales, la presin dinmica resultante decae hasta un punto donde la presin esttica ya no se mantiene en equilibrio y el flujo se invierte repentinamente. Segn el volumen de la tubera de descarga, el tamao y la velocidad del compresor, el curso normal de flujo se restablece rpidamente y la secuencia se repite hasta que el inconveniente se corrige finalmente. Para eliminar el bombeo o inestabilidad, a menudo es necesario cambiar

considerablemente la regulacin de las vlvulas antes de que se detenga la pulsacin. La operacin por debajo de este punto debe evitarse siempre a no ser que sea parte de una puesta en marcha normal para compresores accionados por motor, o uno de los medios de descarga temporariamente del compresor accionado por turbina para controlar el sistema de detencin. Hacer funcionar un compresor con flujos inferiores al de bombeo o inestabilidad causar averas debidas al recalentamiento. Debe evitarse la operacin cuando hay bombeo o inestabilidad a gran velocidad y a alta densidad en la entrada. Por lo tanto si existiera bombeo o inestabilidad no pudiendo ser inmediatamente corregida abriendo la vlvula de reciclaje o antibombeo (si existe) debe rpidamente hacerse lo siguiente:

Mantenimiento Preventivo Debe organizarse un mantenimiento preventivo sistemtico y programas de inspeccin. Estos son se sugieren para asegurar una operacin continua sin tener que realizar excesivas detenciones y reparaciones.

Diariamente 1. Inspeccionar para comprobar si hay fugas de lubricante, agua o gas. Si las fugas no pueden corregirse durante la operacin, es necesario planear corregirlas durante la siguiente parada. Si se presentan fugas considerables, detener el compresor y corregir. 2. - Escuchar para detectar la existencia de ruidos inusuales o friccin. Estar alerta para controlar si los niveles de vibracin son inusuales o aumentan. Si lo fueran detener el compresor y corregir. 3. Controlar la operacin de todo el sistema de lubricacin. 4. Controlar la operacin de todo el sistema de lubricacin. 4.1. Inspeccionar si los termmetros y manmetros estn limpios y en buen estado y si funcionan correctamente. 4.2. El suministro de lubricante a los cojinetes debe concordar con el valor de diseo 4.3. El aceite que sale del enfriador de lubricante (suministro a cojinetes) debe mantenerse de 40C (l15F) a 52C (I25F). 4.4. Las temperaturas de descarga de aceite de los cojinetes debe estar a 65C (l50F) y nunca debe exceder los 82C (l80F). 4.5. El aumento de temperatura del lubricante a los cojinetes no debe exceder los 22C (40F). 4.6. Si se instalan visores para controlar el flujo del lubricante, comprobar si estn limpios y observar la circulacin y estado del lubricante. 4.7. Si se instala un filtro o colador, controlar si la presin cae excesivamente. Cambiar y limpiar el filtro o colador de ser necesario.

5. Llevar anotaciones precisas de las condiciones de operacin y mecnicas a intervalos regulares. Estas anotaciones sern de ayuda para determinar cuando es necesario detener el compresor para inspeccionarlo, repararlo y que zonas requieren especial atencin.

Semanalmente 1. Verificar semanalmente el lubricante s el lubricante muestra seales de emulsificacin y constatar su estado general. Renovar y cambiar el lubricante si fuera necesario. De ser posible, realizar este control despus que le compresor haya estado detenido durante dos horas, por lo menos. 2. Poner en funcionamiento la bomba de pre-Iubricacin para inundar los cojinetes. Nota: Primero comprobar si el lubricante est en buen estado, sin agua u otros contaminantes. 3. Girar el rotor del compresor, de ser posible haciendo funcionar la o las bombas de lubricante. Asegurase que el rotor gira libremente, sin signos de endurecimiento, friccin o ruidos. Corregir los problemas si se presentarn. Trimestralmente 1. Controlar el lubricante del acoplamiento para comprobar si se mantiene el nivel del lubricante y si est libre de contaminantes. 2. Controlar si las superficies de contacto del acoplamiento estn desgastadas. Comprobar si los acoplamientos-del tipo dentado tienen mucho juego. Cualquier cambio en el alineado del acoplamiento tambin puede advertirse comparado con lecturas tomadas previamente. 3. Verificar juego axial del cojinete de empuje 4. Renovar el lubricante y limpiar el depsito de lubricantes si fuera necesario.

REPARACIN DE COMPRESORES CENTRFUGOS Procedimiento A continuacin se detallan los pasos a seguir para realizar la reparacin de un compresor centrfugo:

LIMPIEZA DE PARTES Y COMPONENTES CENTRFUGOS A continuacin se detallan los pasos a seguir para realizar una limpieza de las partes y componentes de un compresor centrfugo:

EFICIENCIA POLITROPICA Segn Eastop y Mc. Conkey (1) y Mattingly (4), la eficiencia politrpica de un proceso de expansin o compresin es la eficiencia isentrpica de una etapa infinitamente pequea y puede definirse como:

La eficiencia politrpica tambin puede escribirse como:

Proceso de expansin en el diagrama h-s. Igualmente para un proceso de compresin la eficiencia politrpica es:

Proceso de compresin en el diagrama h-s.

Haciendo el mismo anlisis para un proceso de compresin se puede demostrar que:

De manera similar para un proceso de compresin:

Eficiencia de una Etapa del Compresor

Debido a la friccin que ocurre entre el fluido y las superficies de los labes y entre las propias capas del fluido, se producen algunas prdidas de energa que ocasionan que el proceso de compresin sea irreversible y adiabtico. Para superar estas prdidas y llevar el fluido a una entropa mayor a la requerida en un proceso ideal, se requiere un mayor trabajo del compresor.

Diagrama T-s en el que se representa el proceso de compresin condiciones ideales y reales.

Para determinar que porcentaje de la energa suministrada por el compresor es utilizada en elevar la presin del fluido de (P1 ) a (P2 ), normalmente se consideran la eficiencia de la etapa y la eficiencia politrpica.

Para gas ideal, la eficiencia de la etapa puede escribirse como:

Conclusin

Los compresores centrfugos consiguen un rendimiento muy alto, y tienen muchas ventajas frente a otros sistemas de sobrealimentacin, que podramos resumir en los siguientes puntos: El compresor centrfugo no necesita circuito auxiliar de enfriamiento de aceite. Este tipo de compresor resulta ms silencioso en el funcionamiento que los compresores volumtricos y su mantenimiento es prcticamente nulo. El uso de compresores centrfugos, permite la realizacin de kits de sobrealimentacin muy compactos, con un alto grado de eficiencia, ya que no recalientan el aire aspirado, a diferencia de los turbos y de los compresores volumtricos. Gracias a que la temperatura del aire de aspiracin no aumenta considerablemente, no se hace necesario el montaje de un intercooler. Si se observan las curvas de rendimiento obtenidas en banco de potencia tras la preparacin, lo primero que salta a la vista es la extraordinaria curva de par, que se mantiene estable y a unos valores muy altos en la mayor parte de zona de utilizacin del motor. La curva de potencia muestra una extraordinaria progresividad hasta alcanzar la potencia mxima (por encima de la anunciada) en el entorno de las 6500 rpm. Los kits estn compuestos por el compresor, los soportes del mismo, todas las tuberas de presin, las de vaco (incluido un nuevo filtro de admisin), las correas para el movimiento del compresor, una nueva Eprom y la tortillera necesaria. El tiempo de montaje es de unas 5 horas y no requiere herramientas especiales.

Repblica Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular para la Educacin Superior Aldea Centro Petrolero.

Integrante: Yamir Corro