Ecole Polytechnique de Tunisie

Technologie des Constructions en Gnie Civil

par

Mongi BEN OUEZDOU 2012

DONNEES
Donnes naturelles (nature, environnement) Donnes fonctionnelles (fonction)

M. Ben Ouzdou

Donnes naturelles
Gotechnique Topographie Hydraulique Actions dorigines naturelles
M. Ben Ouzdou 3

Gotechnique
Sondages pressiomtriques (Ep, Pl, ), indiquer le niveau de la nappe. Sondages carotts (chantillons intactes ou remanis) ) indiquer lemplacement des sondages sur un plan.
M. Ben Ouzdou 4

Sondage Pressiomtrique

M. Ben Ouzdou

Sondage carott

M. Ben Ouzdou

Donnes Topographiques
Relev sur Fond Topo (Autocad); Exp: Autoroute Oued Ville indiquer les espaces environnants (Btiments, routes, chemin de fer, champs,) Sil existe un ancien pont, relever les points sous louvrage.
M. Ben Ouzdou 7

Donnes Hydrauliques
SBV, Pluviomtrie, rgion, Priode de retour,

Dbit Qmax

PHE

Priode de retour (Ponts) = 100 ans

M. Ben Ouzdou

Actions dorigines naturelles

) Temprature; ) Sisme; ) Vent; ) Effets chimiques;
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Temprature
Gradient thermique [
t1 t2

Dilatation linaire
Ut

Ut = t . L. Action de courte dure : t = 4.10-4. Action de longue dure : t = 3.10-4.

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Sisme
9 Pas de calcul sismique (sauf pour pont important); 9 Dispositions constructives (Butes anti-sismiques)

Viaduc de lAvenue de la rpublique

M. Ben Ouzdou 11

Vent
Non considr pour les ponts courants considrer pour les ponts cbles (suspendus et haubans).

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Pont Tacoma dtruit en 1941

M. Ben Ouzdou

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Effets chimiques
Risque de corrosion

faire des analyses des eaux (mer, oueds) Prcautions: HRS, enrobage 5 cm, compacit, inhibiteurs, ...
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Donnes fonctionnelles
Voie porte (Profil en long, profil en travers, trac en plan) Obstacle franchi (gabarit, ouverture) Actions dorigines fonctionnelles

M. Ben Ouzdou

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Donnes relatives la voie porte

) Profil en Long ) Profil en travers ) Trac en plan

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Profil en long
9 Eviter les ponts plats et horizontaux (vacuation des eaux). 9 Pente long i: 0,5 % < i < 5 %
Cas courant: 2 2,5 %

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Profil en travers
9 Gnralement, on essaye de conserver les mmes profils que pour la chauss courante. 9 PS1-PS2-PS3

M. Ben Ouzdou

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Profil en travers type Sur ouvrage PS1-PS2-PS3

1,25 0,5 PS1 3,5 m 3,5 m 0,5 1,25

0,75 0,5

3,0 m

3,0 m

0,5 0,75

PS2
0,25 0,25

0,75 m PS3

4,0 m

0,75

M. Ben Ouzdou

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Trac en plan
Eviter les ponts trs biais ou trs courbes. < 70 gr pont trs biais 70 < < 100 gr pont biais modr

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Donnes relatives lobstacle franchi

) Gabarit: distance minimale entre lintrados du
tablier et la chausse.

) Ouverture: distance entre nu des appuis

Gabarit Ouverture

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Sur Autoroutes
Gabarit: G0 = 4,75 m. G = G0 + (0,10 0,20 m)

Ouverture:
Ouv = Lchs + b

Revanche

Ct

b: distance du nu dun appui au bord le plus proche de la BAU 0,50 m 2,00 m 0,50 m
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Droit Gauche

la chausse
(pas de BAU)

la BDG
M. Ben Ouzdou

Sur Routes
Gabarit
9 sur RN: G0 = 4,5 m 9 sur RR, RL: G0 = 4,3 m G = G0 + (0,10 0,20 m)
Revanche

Panneau du Gabarit la pntrante sud de Tunis

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Gabarit sur Route Rgionale

M. Ben Ouzdou

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Sur Routes
Lchs : Largeur de la chausse

Appui

Ouverture Ouv = Lchs + 2 (ba, bc ou b)

ba, bc ou b

Lchs

ba: bande darrt, bc: bande cyclable; b: ni ba ni bc.

Vr

Nv ba, bc 2 x 3v 2, 50 m 2 x 2v 3v 2,25 m 2v 2,00 m

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(km/h) 40 1,25 m 60 (0,75 m) 80 100 1,50 m 120

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Profil en travers type Sous ouvrage PI2-PI3

2,0

7,0 m

2,0

PI2

0,5

4,0 m

0,5

PI3

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Sur Chemin de Fer

Gabarit: Voie non lectrifie: G = 4,80 m. Voie lectrifie: G = 4,95 5,46 m selon lectrification. En Tunisie: Gabarit SNCFT: G = 5,50 m.

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Sur Chemin de Fer

Ouverture:
distance minimale entre laxe dune voie et le nu dun appui:

9 Sans piste: 2,30 m

2,30 m 2,30 m

9 Avec piste: 3,00 m

3,00 m 3,00 m

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Sur Oued
Pont Revanche PHE

G=H

G = H = PHE + Revanche 1,5 2,0 m

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Actions dorigines fonctionnelles

1- Choc de bateaux contre pile de ponts Choc Cat A Cat B Frontal Latral (kN) (kN) 8 000 1 600 1 000 200

Cat A: bateaux de 1000 1500 t (85 90 m x 9,5 m, tirant d'eau de 3m) Cat B: bateaux 350 t (38,5 x 5 m, tirant d'eau de 2,20 2,50 m)

Choc au niveau du PHEN (Navigable)

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Choc de bateau contre les appuis dun pont

M. Ben Ouzdou

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Choc de bateau contre les appuis dun pont

M. Ben Ouzdou

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Choc de bateau contre les appuis dun pont

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Choc de bateau contre les appuis dun pont

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Protection des appuis

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Actions dorigines fonctionnelles

2- Choc de vhicule sur une pile dun pont
Vitesse du PL (km/h)
Pile

Frontal (kN) 1 000 800 500

Latral (kN) 500 400 250

90
1,5 m

75 60

Conception des piles recommande pour rsister au choc: Poteau en voile pleine en BA.
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Bibliographie
[1] J.A. Calgaro et M. Virlogeux, Projet et Construction des Ponts : Gnralits, Fondations, Appuis, Ouvrages Courants , Ed. Presses de lENPC, 1991. [2] SETRA et SNCF, Ponts Courants en Zone Sismique : Guide de Conception , Ed. SETRA, 2000. [3] A. Freret, Guide Pratique pour la Conception Gomtrique des Routes et Autoroutes , Ed. Eyrolles, 1981.

M. Ben Ouzdou

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