Departamento de Geografa e Historia. IES Fray Luis de Granada. Curso 2012- 13 TEMA 13.

EL TRANSPORTE EN ESPAA Y SU PAPEL EN EL TERRITORIO

TEMA 13. EL TRANSPORTE EN ESPAA Y SU PAPEL EN EL TERRITORIO

Como siempre agradecer a los compaeros del IES Gran Capitn de Crdoba su labor. 13.1. LAS REDES DE TRANSPORTE COMO ELEMENTO BSICO DE LA ARTICULACIN TERRITORIAL Y ECONMICA EN ESPAA Un sistema de transporte incluye viajeros, vehculos, mercancas e infraestructuras. El transporte no experimenta grandes cambios hasta la Revolucin Industrial. Las mejoras que se introducen provocan la extensin de las ciudades en el espacio, la diversificacin de actividades en distintos espacios y una mayor accesibilidad. Esta accesibilidad es un indicador del equilibrio territorial que posibilita la comunicacin entre distintos puntos del espacio. El transporte es fundamental para integrar un territorio pues las infraestructuras (carreteras, vas de ferrocarril,) influyen en la decisin de localizar actividades econmicas. A lo largo del territorio se crean redes de distintos tipos: cuadrangulares, lineales, anrquicas,..En el caso de Espaa la red es centralizada de trazado radial, propio de pases europeos con gran desarrollo econmico y de larga tradicin histrica. Actualmente, el transporte cumple funciones muy importantes: Satisfacer necesidades de la poblacin en relacin a desplazamientos laborales, econmicos, culturales y de ocio. Sustenta otras actividades econmicas al permitir el abastecimiento y la distribucin de productos elaborados con destino a distintos puntos del planeta. Es motor de homogeneizacin cultural al difundir ideas y avances tecnolgicos, a la vez que refurzala interdependencia entre pases. 13.2. SISTEMAS Y MEDIOS DE TRANSPORTES EN ESPAA En las sociedades desarrolladas, los transportes tienen una importancia capital. Forman un sistema que permite el desplazamiento de personas, bienes y mercancas, cuyos elementos son los medios o vehculos de transporte, las infraestructuras, y los bienes y productos transportados. Las infraestructuras para el transporte (carreteras, autopistas,) componen redes extendidas sobre el territorio e interconectadas entre s, que comunican distintos puntos y regiones. Su influencia es grande sobre el territorio, porque expresan las relaciones entre distintos mbitos funcionales o econmicos, y constituyen un captulo importante en la ordenacin del territorio y en las polticas de correccin de los desequilibrios regionales. Los medios de transporte han evolucionado mucho. El siglo XIX conoce el desarrollo del ferrocarril, unido al progreso de la industria, y en el XX aparece el automvil, se moderniza el transporte martimo y se generaliza el transporte areo. Todo ello supone una revolucin en las sociedades actuales, por la capacidad de carga, la velocidad del desplazamiento y en la aparicin de nuevas formas de transporte que permite el flujo de capitales, ideas, informacin, etc En lo que a los bienes transportados se refiere, destacamos la gran cantidad de mercancas que se mueven. El transporte de personas alcanza niveles sin precedentes, reflejo de la movilidad de los ciudadanos en las sociedades contemporneas ya sea por razones laborales, de ocio, etc. El sistema espaol de transportes presenta unas caractersticas que son, al mismo tiempo, rasgos de arcasmo y de modernidad, herencia de la historia y logros de la evolucin reciente de la sociedad. Entre ellas, destacan las siguientes: 1

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1. La acusada influencia del medio natural, que se ejerce fundamentalmente a travs del relieve. As, a la elevada altitud media de nuestras tierras, ha de aadirse una morfologa que dificulta el trazado de las vas de comunicacin y obliga a la construccin de estructuras que encarecen la ejecucin y dificultan la realizacin (puentes, viaductos, tneles). 2. El trazado radial que tiene como centro Madrid es muy perceptible en las redes de carreteras y en la red ferroviaria. El transporte areo responde tambin a un modelo radial por la importancia que tiene la capital de Espaa como origen y destino de los vuelos nacionales e internacionales. 3. Los desequilibrios territoriales entre regiones, que se manifiestan, tanto por la densidad de redes viarias e infraestructuras como en la calidad de las propias instalaciones y vas de comunicacin. En este sentido, la tendencia es que las regiones con mayor grado de desarrollo tengan mejores comunicaciones, lo cual es, a su vez, un factor de desequilibrio. 4. Las deficiencias en la comunicacin interregional, consecuencia de factores fsicos, de la disposicin radial de las redes de comunicaciones y de las desigualdades regionales, sin que la descentralizacin administrativa resultante de la implantacin del Estados de las Autonomas haya resuelto la situacin 5. El marcado desequilibrio hacia el transporte por carretera, que acusa los efectos de la sobrecarga en el transporte de personas y de mercancas. 13.2.2. La red de carreteras y las caractersticas del transporte En la actualidad, los transportes por carretera son los de mayor importancia, al tiempo que la red de calzadas ejerce gran influencia en la articulacin del territorio. Esta red de carreteras tiene su origen en la multitud de caminos formados a travs de los siglos. Las calzadas romanas principal soporte de la ordenacin del territorio en su tiempo- y las redes trazadas por musulmanes y cristianos durante la Edad Media son antecedentes destacados; sin embargo, fue en el siglo XVIII cuando las carreteras espaolas cobraron un gran impulso y se logr una red de mbito nacional, pues en esta poca se acometi la construccin de la red de estructura radial que una el centro Madrid-con los principales puertos del litoral. El plan se desarroll durante los siglos XVII y XIX, y es la base del actual mapa de carreteras. En el primer tercio del siglo XX, en 1926 se impuls el Plan de Firmes Especiales, que pretenda una mejora general de la red viaria para adaptarlas a las nuevas condiciones del transporte y a los nuevos vehculos automviles. Hacia los aos 1960, la red espaola de carreteras presentaba grandes carencias y resultaba insuficiente para las necesidades del momento, caracterizado por el auge de los vehculos a motor. Para adaptarse a la nueva realidad socioeconmica y entendiendo que las infraestructuras eran un factor imprescindible para el pretendido desarrollo, se acometi el Plan REDIA (Red de Itinerarios Asflticos, 1967-1971), que incluy entre sus objetivos a ampliacin del ancho de calzada, la mejora de la pavimentacin y de la sealizacin, la correccin de trazados y la dotacin de arcenes en las principales rutas espaolas. Las actuaciones se centraron en los seis grandes ejes que forman el soporte del modelo radial (Nacionales I a VI), con lo que ste qued definitivamente consolidado. En el mismo ao 1967 se aprob el Plan de Autopistas, que proyectaba un ambicioso sistemas de autopistas de peaje que no lleg a concluirse. En cierto modo, su objetivos fueron cubiertos a partir de los aos 1980 con un proyecto de autovas a partir del desdoblamiento de calzada de las principales carreteras nacionales y que, una vez concluido, constituira el soporte bsico de comunicacin y de la red viaria. Esta solucin no resolvi todas las necesidades, de ah la intencin de completarlo con el Plan de Infraestructuras (1993-2007). ste pretende asegurar las conexiones internacionales con Francia y Portugal, completar la red de alta intensidad de trfico, descongestionar las vas radiales y favorecer la comunicacin interregional 2

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mediante la construccin de autovas radiales y perifricas que atenen los efectos negativos del plano radiocntrico heredado de tiempos pasados. La red espaola de carreteras alcanza 163557 Kilmetros, de los que 8241 son autovas y vas de doble calzada y 2202, autopistas de peaje. El conjunto de carreteras es gestionado por el Estado, por las comunidades autnomas y por las diputaciones provinciales o cabildos. La red bsica del Estado depende de la Administracin central y tiene 24105 Km, lo que asegura la comunicacin interregional. La red autonmica es la ms extensa, est compuesta por ms de 70000 Kilmetros de calzada y en ella se integran las carreteras de mbito regional, cuya gestin est transferida a las comunidades autnomas. Por ltimo destacan las redes de mbito local y comarcal, administradas por cabildos, diputaciones, etc. En conjunto, la red de carreteras presenta grandes diferencias regionales en cuanto a densidad, naturaleza de las vas y calidad de las mismas y, aunque la densidad puede ser una adecuacin a las caractersticas geogrficas menor densidad en las zonas de montaa y espacios de hbitat concentrado que en las zonas de valle o de hbitat disperso), en eso, las comunidades ms desarrolladas tienen mejores infraestructuras, lo cual es un factor adicional de desarrollo. El transporte por carretera ha experimentado un crecimiento vertiginoso y paralelo al incremento del parque de vehculos y de la movilidad espacial de la sociedad espaola. Concentra el 90% del transporte de viajeros y ms del 70% de mercancas, consecuencia del modelo originado con el desarrollismo, que consagr al automvil como medio de transporte de personas y mercancas en detrimento del tren. 13.2.3. Los ferrocarriles. Pasado y presente El ferrocarril y la locomotora a vapor supusieron una gran innovacin en materia de transporte y comunicaciones. Tras diversos proyectos que no llegaron a realizarse, los primeros trayectos que se abrieron al trfico en la Pennsula fueron el de Barcelona a Matar, en 1848, y el de Madrid a Aranjuez, en 1851. Desde el principio, fueron muchas las solicitudes que hicieron diversas compaas extranjeras para construir y explotar lneas ferroviarias; la mayora de ellas eran proyectadas para servir a intereses mineros que tambin estaban en manos de capital extranjero. En 1855 se promulg una ley que regulaba las concesiones y permita la importacin de materia ferroviario, y que la industria siderrgica espaola no poda producirlo. Pronto cont Espaa con una excelente red ferroviaria que revolucion el transporte y contribuy a romper la incomunicacin entre regiones y comarcas. Con relacin a Europa, los ferrocarriles espaoles presentaban la diferencia del ancho de va. Los dems pases europeos utilizaban una separacin entre rales de 1.435 mm, que se consider insuficiente en Espaa por los desniveles del terreno y el trazado sinuoso, obligado por el relieve; con el fin de proporcionar una mayor estabilidad a los trenes, se adopt en 1844 la anchura de va de seis pies castellanos, equivalentes a 1.672 mm. La medida, en la que tambin debieron influir razones estratgicas, ha supuesto el aislamiento ferroviario de Espaa con respecto al resto de Europa hasta fechas recientes; el problema se ha resuelto mediante la instalacin de intercambiadores de ejes en las estaciones fronterizas con Francia. A comienzos del siglo XX la red ferroviaria tena una longitud de 10.864 Km, a los que habra que aadir otros 1972 Km de ferrocarriles secundarios de va estrecha. En su mayor parte, las lneas pertenecan a compaas extranjeras, entre las que destacaban Ferrocarriles del Norte, titular de 3672 Km, M.Z.A. (Madrid-Zaragoza-Alicante), concesionaria de 3650 Km, y Ferrocarriles Andaluces, que explotaba 1072 Km por el sur de Espaa. En 1939, al trmino de la Guerra Civil espaola, la red ferroviaria estaba muy deteriorada, necesitaba cuantiosas inversiones y su explotacin era deficitaria, por ello las compaas no tenan mucho inters en mantener las concesiones de las que eran titulares. En 1941 pas al Estado, decisin que propici la creacin de RENFE.

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El ferrocarril ha sido el principal medio de transporte e personas y mercancas hasta comienzos de los aos 1960, fecha en la que fue relegado a segundo trmino ante el auge del transporte por carretera. La red de ferrocarriles espaoles, al igual que la de carreteras, tiene una disposicin radial con centro en Madrid y tres importantes nudos de dispersin del trfico- Venta de Baos (Palencia), Alczar de San Juan (Ciudad Real) y Zaragoza. La longitud de la red es de 12.700 Km de ferrocarril de va convencional, gestionados por RENFE, y unos 2.000 de va estrecha. Desde 1992 el trazado ferroviario se completa con los trenes de alta velocidad (AVE) de Madrid a Sevilla que se irn extendiendo posteriormente a Mlaga, Barcelona, etc. 13.2.4. El transporte martimo Por su situacin, Espaa ofrece condiciones favorables para el trfico martimo .Durante siglos se ha configurado una red de puertos mercantes, de pasajeros y pesca que ha servido de intercambio entre tierras de ultramar y las del interior, contribuyendo a consolidar la red radial de carreteras entre Madrid y los puertos. El transporte de pasajeros fue importante en el siglo XIX y primeros del XX, despus decay. Sin embargo, ha aumentado el transporte de mercancas por barco tanto de productos voluminosos no pesados y al traslado de petrleo hasta las refineras situadas en los litorales. Este transporte ha evolucionado hacia buques de gran tonelaje, que exigen mayor calado y unas instalaciones portuarias especficas, por lo que se ha desplazado la importancia portuaria hacia el Atlntico, cuyos puertos estn mejor situados respecto a las grandes rutas de navegacin. El transporte fluvial se reduce a Sevilla nico puerto interior de significado histrico. 13.2.5. El transporte areo Comienza en 1919 en Espaa y pronto se ponen en funcionamiento lneas comerciales entre Sevilla y Larache, y entre Madrid y Barcelona, Mallorca, Valencia y Sevilla. Ms tarde se abren las internacionales y en 1926 se cruza el Atlntico. Con el tiempo se generalizan los aviones a reaccin y empieza una nueva era marcada por el aumento de la capacidad de carga de los aparatos, de mayor autonoma de vuelo y velocidad de crucero todo repercute en los desplazamientos a larga distancia y beneficia a Espaa que se configuraba como destino turstico. Espaa cuenta con una red de aeropuertos extensa, aunque est muy jerarquizada en Madrid-Barajas que, junto a Barcelona, tiene un trfico muy estabilizado en cuanto a cifras de pasajeros. Le siguen los de Mallorca, Mlaga, Canarias 13.3. LOS NUEVOS SISTEMAS DE TRANSPORTE Y COMUNICACIONES EN ESPAA Son especiales en funcin del medio que utilizan o el bien que transportan: transporte por tubera, transporte postal y telecomunicaciones. Entre los transportes por tubera de importancia estn los oleoductos que trasladan productos petrolferos de las refineras a centros de distribucin y consumo, o los gasoductos que forman redes urbanas hasta los centros de distribucin y consumo y otros que atraviesan el pas y son abastecidos con el gas natural que viene del Norte de frica o Siberia. Tambin por tubera se transporta el agua. Los sistemas postales utilizan el ferrocarril o avin para transportar una materia especial, los productos materiales de poco peso o volumen y los transportes de correspondencia. Las telecomunicaciones forman un sistema de transporte novedoso. Se incluye el telgrafo, telfono, televisin, teletexto, correo electrnico por ordenador, etc., cuya caracterstica es la naturaleza inmaterial del bien transportado, normalmente informacin, que es transmitida en tiempo real, sin que medie el tiempo entre la emisin y la recepcin del mensaje. 4

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Podemos hablar tambin del transporte de capitales que se realiza mediante movimientos derivados de las rdenes de compra, venta o transferencia cursadas por los medios de telecomunicacin. La telecomunicacin forma parte de los llamados transportes invisibles, aunque algunas de sus instalaciones sean perceptibles en el paisaje. La importancia que tienen actualmente es slo un avance de la que aguarda en el futuro. 13.4. TRANSPORTE Y MEDIO AMBIENTE: IMPACTOS EN EL TERRITORIO Y LA SOCIEDAD El transporte y las infraestructuras creadas producen impactos sobre el medio ambiente: Barreras sobre el territorio. Algunos transportes como el AVE producen impactos en el territorio, acentan el desequilibrio funcional al potenciar las grandes ciudades ya existentes. Se le achaca el llamado efecto tnel, o corredor ambiental que degrada lo que atraviesa y slo produce beneficios en las ciudades en las que para. Incremento de contaminacin atmosfrica. El transporte tiene un alto consumo energtico. El trfico motorizado es el que ms energa demanda y ms dixido de carbono emite a la atmsfera. Impacto ambiental. La legislacin obliga a realizar estudios medioambientales que valoren los impactos que pueda producir una determinada infraestructura. El impacto ambiental que producen los transportes puede ser visual acstico, de ocupacin del suelo en reas de importancia natural Contaminacin acstica. Destacan los alrededores de los aeropuertos, pero tambin en las reas cercanas a las grandes carreteras, autopistas, incluso en las circunvalaciones y vas rpidas de las ciudades, donde se pala el problema con pantallas acsticas o zonas verdes cercanas a las grandes vas. Impactos visuales. Son producidas por las infraestructuras de comunicaciones. Ejemplo de ello son los repetidores de satlites, en zonas de mayor altitud en el territorio.