Professional Documents
Culture Documents
Manual ini dirancang untuk memudahkan guru dan siswa dalam melakukan
Basik dari materi awal yang disediakan berprinsip dari sistem pendinginan, fungsi
dari komponen-komponen Air Conditioning (AC) dan beberapa pelatihan untuk teknisi
level training.
Manual ini sebaiknya digunakan secara bersama-sama dengan materi lainnya yang
disediakan untuk mengadakan pada A/C Trainer. Seluruh pelatihan dasar dalam latihan
materi dapat ditampilkan pada trainer untuk memberikan siswa sebuah pengertian dari
Pengaruh kenyamanan dari tanggapan pengendara dan reaksi waktu pemberian situasi. AC
tertutup dan AC hidup. AC juga menghilangkan embun pada kaca depan yang tertutup.
Pengendara menyetujui untuk memelihara jarak penglihatan yang baik dari jalan dan
kendaraan lain.
Udara yang berisi debu, serbuk dan yang terkontaminasi pada udara lain.
Penguapan suhu ke bawah pada titik beku embun. Penyebab kelembaban udara telah
selesai dari saluran penguapan perumahan. Sangat sedikit kebawah dan serbuk dapat
packard. Sejak itu menjadi salah satu yang hampir ditemukan barang tambahan pada
mobil-mobil di saat itu. Kemudian pada AC mobil terdiri dari penguapan, pendingi-
pendingin yang diketahui penumpang dari sebuah jendela. Saluran udara / kapiler
bertindak lebih pada saringan kasa. Udara dialirkan pada saringan kedalam ruang terpisah.
Penguapan udara menyerap panas dari datangnya udara. Bagaimanapun kelembaban pada
suatu mobil. Pendinginan yang praktis hanya pada kekeringan. Iklim adang di selatan barat
Kumpulan tongkat puncak peralatan panel. Unit ini sangat penting dari pemanasan,
menghilangkan dan sistem peranginan. Inti pemanasan yaitu memisahkan rumah dari
penguapan. Operasi meliputi rekulasi udara dari dalam mobil. Sebaliknya udara segar dari
luar.
digabungkan di tempat yang sama sebagai inti pemanas. Hal ini mengenai penggabungan
sistem pemanas dan sistem pendingin. Sistem ini memberikan pengeluaran udara untuk
Sekarang ini hampir 90 % dari semua mobil yang dibuat datang dengan melengkapi
AC dari perusahaan. Sebagian besar pasar pasar jenuh bila tidak menggunakan AC.
bagian AC memerlukan lebih sedikit tempat. Pendingin yang digunakan pendingin udara di
Sampai saat ini, pendingin digunakan di mobil adalah R-12 dan telah menjadi
perhatian lingkungan. Meskipun model sistem AC berisi CFC 12 akhirnya isi pendingin ini
menuju atmosfer terus dengan kuat dan mencocokkan kebocoran. Selang karet menembus,
kecelakaan, service atau penyelesaian kendaraan. Para ilmuwan percaya bahwa klor
didalam pendingin menyebabkan lapisan ozon hancur. Lapisan menjaga bumi dari sinar
ultrviolet. Pengganti isi pendingin telah dikembangkan agar ramah dengan ozon dan
sekarang sebagian besar kendaraan terbaru dilengkapi dengan sistem HFC 134 a sehingga
Sejak pendingin bocor dari CFC 12 diketahui menghabiskan lapisan ozon yang
dikenal sebagai Montreal Protocol. Ini hasil alternati pendingin yang wajib untuk
mendatang yang digunakan dalam sistem pendingin mobil. Pendingin terbaru dipilih untuk
menggantikan CFC 12 menjadi HFC 134 a pendingin yang lebih ramah lingkungan dan
Karena HFC 134 a tidak berisi klor dan mempunyai kekuatan menipiskan ozon
pendingin menrupakan suatu pilihan. Bagaimanapun HFC 134 a tidak dapat mengisi
tenaga pengganti dan optimis hasil pendingin ini di sistem AC baru yang mempunyai
kondensor. Sebagai teknologi lanjutan juga terdapat seri pendingin campuran yang lebih
mudah untuk mengganti dan to retrofit dari sistem sebelumnya (seperti Dupont Suva
Blends). Campuran mempunyai kekuatan menipiskan ozon tidak jauh daripada CFC 12
PENGATUR SUHU
Udara luar teralirkan melalui pipa ke sebuah inti pendingin evaporator, udara
dibutuhkan, tidak ada udara luar yang masuk ke mobil. Udara dalam disirkulasikan
penghangat ruang penumpang dengan memiliki beberapa aliran udara yang didinginkan
dan dipanaskan lalu memasuki ruang penumpang. Suhu campuran udara kemungkinan
PENGATUR KELEMBABAN
ditimbulkan dengan fakta bahwa “udara yang lebih panas, udara yang lebih lembab dapat
dikendalikan”. AC kurang efektif selama dalam kelembaban tinggi, sebagai akumulasi
Suhu inti evaporator adalah dibawah titik embun. Embun didinginkan dan menjadi
padat ketika sampai dibentuk dengan evaporator. Embun menjadi padat dan berubah
menjadi air. Oleh karena itu pada hari yang sangat lembab, keefektivan AC berkurang.
1. Menggantungkan / menambahkan.
Disebut Add On Unit (Unit Add On) karena saat mobil didatangkan dari pabrikan,
biasanya mobil dalam keadaan tanpa AC. Add On ini ditambahkan pada mobil di beberapa
titik setelah mobil menjadi sebuah monil yang benar-benar baru. Penambahan ini
dilakukan pada bagian penjualan. Ini berarti, pemilik mobil dapat menunggu untuk
beberapa tahun sebelum memutuskan untuk memiliki mobil dengan tambahan AC. Unit ini
evaporator (penguap) tidak melalui kabin penumpang. Sistem pendingin ini menghirup
udara dari luar mobil, dan bersirkulasi kembali dalam udara mobil dengan baik.
Adalah sebuah sistem utuh yang menggabungkan pusat pemanas (heater) dan
penguap (evaporator) di dalam satu rumah (housing) dan menggunakan kipas yang sama.
Jika sangat diinginkan, udara dari luar mobil memiliki rute menuju housing dimana udara
didinginkan atau dipanaskan dan kemudian didistribusikan melalui saluran. Panel
pengontrol sistem ini terletak pada dashboard.
KIPAS
Kipas atau motor blower menciptakan sebuah aliran udara yang melalui evaporator
(penguap) atau pusat pemanas (heater core) dan kemudian menuju kabin penumpang.
Kecepatan kipas yang tertinggi menciptakan banyak udara yang dapat dipanaskan atau
didinginkan. Kecepatan tertinggi dari kipas juga menciptakan atau menimbulkan suara
bising. Hal ini akan menjadi masalah bagi beberapa orang yang keberatan dengan suara
bising dalam mobil. Kecepatan kipas dikontrol dengan panel pengontrol yang ada pada
dashboard.
Pada jaman mutakhir ini kemudian motor blower dilengkapi dengan sebuah
hambatan (resistor). Tegangan luar dari hambatan (resistor) ini nantinya akan mengatur /
memastikan kecepatan kipas. Resistor ini biasanya terletak pada bagian luar dari rumah
evaporator / heater.
pengontrol temperatur otomatis (ATC) yang menggabungkan evaporator core dan heater
core dalam satu rumah (housing). Pengontrolan temperatur diatur oleh pengemudi dan
sistem perawatan yang menunjukkan temperatur lebih spesifik terdapat di dalam mobil.
Pemberian warna kaca digunakan untuk semua kaca ketika AC pada mobil yaitu
sekumpulan tinta, mengurangi jumlah pancaran yang memasuki mobil, untuk itu
pemberian warna kaca mengurangi beban kerja pada kondisi udara kaca lereng depan
(sedikit demi sedikit terganti) kepadatan pemberian kaca memilih memperbolehkan bagian
atas harus memberi kegelapan pada peredaman kaca depan, menyediakan kenyamanan
perlindungan pendengaran melawan pancaran untuk daerah-daerah bahwa tidak
mempengaruhi jarak penglihatan.
JARAK TEMPUH BAHAN BAKAR
Ketika AC hidup bahan bakar mempengaruhi. Pengaruh ini merubah langsung daya
kuantitas kuda pada kompressor AC sama seperti mobil yang sedang berjalan. Kamu akan
tahu bahwa kita mempunyai 2,2 Kw (3 HP) di pelatihan Labtech yang hampir
membutuhkan kompressor dari 2 sampai 4 HP terdiri dari ukuran dan kecepatan yang
terpakai. Daya kuda yang lebih memberitahukan kompressor yang berjalan. Bahan bakar
yang lebih bertahun-tahun. Faktor lain yang mempengaruhi jarak tempuh pada bahan bakar
adalah :
1. Sistem AC dengan potongan kondensor yang lebih kecil dan / atau penguapan yang
akan menyebabkan sistem AC bekerja lebih keras menyebabkan dan pilihan bahan
bakar ekonomi.
2. Ukuran main. Presentasi dari daya kompressor “barang murah” dari mesin luar
paling kurang dari mesin kecil untuk contohnya. Sistem AC luas dapat
membutuhkan kompressor delapan daya kuda pada kecepatan tinggi. Dengan empat
mesin silinder yang hanya dapat menaruh maksimum dari 100 daya kuda. AC
menghisap kira-kira 8 persen pada kecepatan tinggi, dan tersedia total daya kuda.
hanya barang kira-kira dua dan satu jam persen tersedia total daya kuda. Untuk itu
sistem AC hanya mempengaruhi pada bahan bakar ekonomis dan tenaga yang besar
dari mesin.
3. Area Kaca. Pada kendaraan yang mempunyai kaki persegi yang besar pada jendela
itu memiliki tingkat kekerasan yang banyak untuk menjaga pendinginan. Ini berarti
AC bisa bekerja lebih maksimal, dan kasus buruk terjadi pada bahan bakar dalam
kini adalah praktis yang artinya bagian evaporator dan inti pemanas dikombinasikan dalam
satu rumah. Bergantung pada unit yang dimiliki evaporator disebuah tempat penyekat dari
inti pemanas.
Ac dapat secara manual atau otomatis dengan pengendali vacuum membuka atau
mengontrol informasi dari bagian dalam dan bagian luar sensor suhu dan pengatur
kecepatan kipas.
chlorine dari pendingin yang digunakan dalam mobil R-12 memasuki atmosfer. Itu
mungkin mempengaruhi lapisan ozon karena ramah lingkungan HFC – 134a dan
memindahkan panas.
2. Panas itu selalu diserap oleh benda dingin. Prinsip ini adalah untuk pengoperasian
unit pendinginan. Sama benda dingin mempunyai temperatur lebih rendah dari
3. Temperatur adalah ukuran intensitas panas dalam derajat. Alat ukur paling umum
adalah termometer.
4. Panas adalah bentuk energi dan pengaruhnya diproduksi oleh percapatan molekul-
molekulnya. Ketika panas itu dibuat bahan atau dibawa kedalam lingkungan.
Penambahan temperatur panas dari mesin mobil, sinar dari matahari dan
kendaraan.
5. Semua benda mempunyai titik dimana mereka akan berubah menjadi uap.
Mendidihkan air adalah contoh dari pemanasan sampai uap yang dibentuk.
pembagian panas yang lebih baik daripada mendidihkan air. Air tidak akan
bertambah dalam suatu temperatur dalam mencapai titik didih. Energi panas
6. proses pengembalian, ketika panas dari uap air dikembalikan. Uap air akan
kembali cair. Panas dari udara diserap untuk objek pendingin. Biasanya embun
7. Titik didih dari cair langsung dipengaruhi oleh tekanan. Mendidihkan air dalam
letak puncak (tekanan rendah) tidak akan cukup dipanaskan untuk memasak
makanan. Memanfaatkan tekanan secara ilmiah adalah arti dari titik didih dan
temperatur dimana uap akan meningkat dapat dikontrol. Ketika cairan dipanaskan
dan diuapkan gas akan menyerapkan tanpa merubah tekanan. Gas ini dalam
Gambar. 2
bawah kesetiap lima komponen utama dalam ruang terbatas. Pada popin ini di dalam
katup (low side), dan nama penyejuk, pemberi tekanan udara bagian depan dimuat R
– 134 a dan tenaga siap dihentikan katup (high side) diatas low condensor.
kotoran disaring keluar dan embun dipindahkan. Komponen ini juga mendistribusikan
dibawah tekanan tinggi, kemudian mengalir ke dalam expension value. Katup ini
Sebagai R – 134 a disalurkan dengan teliti melalui katup ini menjadi suhu
rendah, gas tekanan rendah dan uap yang penuh. Gas tekanan rendah dengan segera
Panas, udara lembab dari interior mobil menarik atau melalui evaporator
dengan kipas evaporator. Sejak R – 134 a dingin di udara. Itu menyerap panas dari
udara, menghasilkan udara dingin dan ditekan kedalam interior mobil-mobil. Uap
yang ada didalam udara yang dimampatkan. Mulai memasukkan kedalam evaporator
Putaran akan terjadi ketika panas bertekanan rendah gas menarik lagi kedalam
Kompressor memisahkan tekanan rendah sisi dan tekanan tinggi sisi dari
tekanan rendah) membuat temperatur lebih tinggi daripada temperatur udara luar.
Temperatur tekanan tinggi diantara pendingin dan temperatur udara luar adalah perlu
untuk membantu mempercepat aliran panas dalam condensor dari gas pendingin
Itu memiliki titik didih dari R – 21 6O F (-30 O C) (tekanan atmosfer). Jika terlepas
didalam ruangan. Itu akan menyerap panas dari udara dan dengan segera menguap. R
– 12, karena dari titik didih yang rendah itu, memiliki kapasitas yang besar dari
penghisapan panas. R – 13 juga memiliki banyak dari ciri khas yang sama saat tidak
cocok dengan bahan kimia, dengan bahan yang umumnya digunakan pada sistem R –
Pelumasan
dengan R – 134 a.
• Sebagian besar mungkin pelumas baru atau pelumas akan menjadi polyalkylene
Compressor
• Untuk mencegah kebocoran, compressor dapat ditambah gasket baru, “O” ring
dan sil.
Penerima Pengeringan
• Bahan pengering yang baru ada, XH7, XH9, kompatible dengan R – 12 dan R –
134 a.
• Penembusan dari R – 134 a melewati selang karet adalah ganda dari R – 12.
• Desain dan bahan yang baru dari selang sudah dikembangkan, kompatible dengan
Kondensor
• Kerja tekanan yang lebih tinggi dari sistem R – 134 a akan membutuhkan efisiensi
• Tekanan yang lebih tinggi mungkin membutuhkan tekanan baru tombol dan
Tools
• Satu set alat yang terpisah akan dibutuhkan untuk memperbaiki sistem R – 12 dan
R – 134 a.
• Penarik bahan cat dan kimia tidak direkomendasikan untuk digunakan dengan R –
134 a.
3. KOMPONEN AC
3.1. KOMPRESSOR
menahan.
Gambar 3
Katup bebas akan membagi ke semua sistem yang tinggi dari sistem yang
rendah.
Kopling Magnet
kompressor yang lepas pada saat tidak dibutuhkan. Misalkan pada saat terjadi
endapan pada dinding kemudian diindikasikan kedalam evaporator atau pada saat AC
tidak terpakai.
Gambar. 4
3.2. KONDENSOR
Kondensor bahan pendingin dari uap air ke cairan. Pengaratan oleh tekanan
mempengaruhi temperatur
refrigerant uap air yang panas dan udara penghantar diatas sirip condensor dan
tabung. Perbedaan ini menjadikan pemindahan kalor secara cepat dari bahan
pendingin ke udara.
Desiccant adalah suatu zat padat yang mampu memindahkan embun dari gas,
cairan atau padat. Ini terdapat pada didalam receiver antara dua layar. Ini juga
bertindak sebagai saringan. Setiap waktu ditempatkan disuatu metal mesh atau
perangkat penguap cail. Keduanya secara internal dan secara eksternal kopling elastis
digunakan.
Gambar. 5
Kopling elastis terletak
Kopling elastis juga memisahkan sisi tinggi dari sistem sisi rendah. Status
refrigerant yang rendah memasuki klep adalah cairan tekanan tinggi : meninggalkan
Klep mengubah dari terbuka lebar ke posisi menutup secara penuh. Pencarian
( atau kuncir ) dan tekanan dari cairan evaporator. Ketika beban itu meningkat, katup
merespon dengan pembukaan lebih luas untuk mebolehkan lebih refrigerant kedalam
evaporator. Ini mengendalikan tindakan yang menyediakan tekanan yang sesuai dan
3.5. EVAPORATOR
ke ruangan mobil. Pendingin luas yang besar membutuhkan , bahwa volume yang
besar dari udara yang dipaskan melewati koil evaporator untuk perubahan panas
diluar. Kemudian blower menjadi bagian yang penting dari perakitan evaporator. Ini
tidak hanya menggambarkan panas udara yang dimuat, tetapi juga memaksa udara
melebihi tinggi rusuk evaporator dan panas koil disana dikelilingi untuk pendingin.
Kondisi muatan panas yang tinggi, seperti pertemuan umum ketika sistem AC
dihidupkan, akan membolehkan cepat panas mentransfer antara udara dan zat
pendingin.
melebarkan pipa dan menuap dengan segera. Panas yang terbuang dari evaporasi,
total dari evaporator. Seperti panas yang hilang dari udara ke bidang koil evaporator
mengambil tempat, beberapa uap lembah di udara dikondensikan pada bidang luar
dikontrol jadi air yang dikumpulkan di putaran permukaan tidak selalu dingin dan
diantara sirip-sirip dan pembatas aliran udara. Di penguap, temperatur dikontrol siap
3.6. THERMOSTAT
yang cepat dikontrol dari interior mobil. Kopling adalah dikontrol dari termostat di
elektrik. Ketika panas knop membuka. Ketika dingin menutup. Sebagian besar
thermostat memiliki pasti mati positif untuk giliran kopling mati tanpa
memperhambat suhu.
Gambar. 9
dengan catatan pendingin dan perpanjangan dari penguap inti ke pengertian suhu.
Pipa saluran dempet dengan bagian embusan thermostat. Suatu ruang gas di bagian
pipa saluran menggunakan penguap dari putaran. Ketika giliran menutup knop dengan
Rangkaian elektrik dari AC berasal dari sebuah assesoris atau alat-alat bantu
Pengatur blower adalah sebuah saklar, yang mana memberikan sebuah arah
Ketika saklar blower dihidupkan sumber arus / aliran arus menuju thermostat.
Sejak blower dihidupkan, kecepatan kipas mungkin berubah tanpa dipengaruhi tingkat
sensor thermostat.
Thermostat mempunyai sebuah pipa kapiler yang diperpanjang menuju bagian tengah
Ketika tanda / titik ditutup aliran arus menuju medan kopling kompressor dan
peredaman pendingin. Ketika suhu gulungan evaporator menurun oleh sebuah titik /
tanda penetapan. Titik / tanda terbuka dan kopling lepas. Ketika kopling lepas, blower
tetap pada kecepatan setelan / pengaturan. Setelah suhu evaporator mencapai kira-kira
o o
diatas 12 F (6,7 C) tanda saklar padam. Titik didalam thermostat juga membuat
Kompressor dikendalikan oleh motor listrik 2,2 KW (3 HP). Motor ini cukup
baik untuk menjalankan sistem dibawah kondisi normal yang sedang dijalankan pada
Alat peraga ini sangat cocok dengan input tenaganya berpusat pada protectife
circuit breaker. Tenaga input ini memberikan tenaga pada motor listrik dan power
suplai unit. Tenaga dari power supplay diberikan pada blower, evaporator, kopling
MAIN POWER ditandai dengan saklar ON/OFF. Pada panel depan dari
sistem elektrik. MOTOR POWER ditandai dengan saklar motor pengontrol juga
dipasang panel bagian depan dari motor elektrik. Lampu pilot menyala saat motor
listrik on.
1. Volmeter
Volmeter digunakan untuk mengukur besarnya tegangan input.
2. Ammeter, digunakan untuk mengukur arus listrik yang mengalir melalui sistem.
3. Thermometer Digital
4. Tachometer
Saklar ini digunakan untuk mengontrol kecepatan kipas kondensor dalam putaran
6. Sumber Tenaga
1. Pastikan bahwa tombol MAIN POWER dan MOTOR POWER pada papan
3. Periksa tingkat tegangan pada sumber arus 220 AC/50Hz untuk setiap garis
4. Periksa katup manual (MV), pastikan itu terbuka (maksimal posisi CCW).
Jika tekanannya terlalu jauh dibawah 80 PSIG berarti sistem kurang pengisian
6. Periksa suhu dari kondensor dan evaporator dalam suhu yang dimaksud.
8. Sistem sudah siap dihidupkan setelah hasil dari prosedur penggunaan sudah
siap (OK).
rendah.
4. Hidupkan saklar MAIN POWER dan biarkan trainer berjalan sekitar 15 menit.
evaporator ke posisi rendah. Biarkan sistem berjalan kira-kira 5 menit dan catat
mengikuti kondisi :
evaporator ke posisi rendah. Biarkan sistem bekerja kira-kira 5 menit, dan catat
kondisi menliputi :
Prosedur :
1. Hidupkan saklar MOTOR POWER pada kotak papan pengontrol.
6. Tunggulah sampai sistem bekerja lagi, dan catat kondisi di bawah ini :
9. Tunggu hingga sistem bekerja kembali dan catat kondisinya di bawah ini :
10. Apakah suhunya berbeda (suhu penghubung dikurangi suhu pemutus) pada
kondisi ini ?
Prosedur :
1. Hidupkan saklar MOTOR POWER diatas kotak kontrol panel.
3. Putar kontrol kecepatan kipas kondensor didepan kotak kontrol panel ke posisi
mati) sebelum 15 menit. Ini terjadi dikarenakan oleh saklar kontrol tekanan atau
langkah 5.
3. Pasangkan sensor suhu kedua pada kulit kompressor sekitar 4” dimana batas
penghisapan masuk..
4. Pasangkan sensor suhu ketiga pada dasar kulit kompressor dimana ada minyak.
8. Hidupkan sistem dan biarkan selama 30 menit dan catat data berikut :
- R – 12 : 181 PSIG
- R – 22 : 297 PSIG
10. Melepaskan sistem selama 30 menit. Kamu boleh mematikan thermostat. Jadi
sistem tidak akan mematikan selagi berjalan. Amati dan catat kondisi berikut :
11. Matikan sistem selama 15 menit dan catat data prosednomor 10.
temperatur.
PROSEDUR / ATURAN.
1. Nyalakan / posisikan ke ON tenaga MOTOR dan buka tutup manual.
2. Mulailah sistem dan biarkan ini berlangsung selama 30 menit. Catat kondisi
sebagai berikut :
6. SISTEM DIAGNOSA
6.1. TES PENGUKURAN
Manifold
Manifold digunakan sebagai alat bantu untuk menerima dari selang karet dan
mengikatkan servis katup kompressor dari selang karet panjangnay kurang lebih 36
inchi (1 meter).
lubang untuk manifold set. Ini hanya dilakukan untuk membiarkan pendingin keluar
atau menuju sistem. Jika katup ditempat rendah di gerakan manifold, gerakan
mengambil tempat antara tempat yang rendah dan hanya di bagian tengah. Di tempat
yang rendah menunjukkan tekanan rendah dan di tempat yang tinggi sisanya ditutup.
Tujuan tes dan diagnosa sistem kondisi udara ini perlu menggunakan pengukur tes
Diperlukan 2 pengukur.
1 pengukur digunakan disisi yang tinggi dan pada sistem yang lainnya digunakan
Kedua bagian dan manifold mempunyai suatu bagian untuk menutup katup.
Tekanan pada bagian dari sistem akan dicatat di alat ukur diatas pipa.
Alat ukur bagian tinggi mengukur tekanan yang dilepaskan pada kompressor. Ukuran
bagian tinggi minimum harus terbaca sampai 300 PSI (21 kg/cm2) dengan ukuran
dikalibrasi untuk menunjukkan dari 0-36 inchi (0-1 meter) dari mercuri. Bagian
tetapi harus dapat mengukur sampai 250 PSIG (17,5 kg/cm2) tanpa kerugian.
Pencegahan pengukuran kapasitas dari kerugian jika itu terjadi menjadi penghubung
2. Jika dipanaskan pada nyala api / panas yang tinggi, ini dapat mematikan gas
fosgen.
R – 12 adalah samar-samar di seluruh negara. Uap / asap lebih berat daripada udara
dan tidak mengandung api, tidak beracun dan tidak bersifat korosi.
Pertolongan Pertama
Gas pendingin siap dibagikan ole minyak. Sebuah botol kesil yang bersih minyak
mineral dan kecil jumlah dari asam bor akan mendekati tempat pelayanan stand. Jika
anda terkena gas pendingin pada mata anda, segeralah cuci bagian luarnya dengan
Saran-saran Keselamatan
mengambil kesempatan.
2. Jangan pernah mengosongkan uap dari sistem kedalam sebuah ruangan yang ada
nyala apinya atau kedalam pipa masuk karburator pendingin. Saat berhubungan
dioperasikan.
5. Jangan pernah mengelas atau dalam kebersihan uap atau dekat sistem. Lakuka
8. Jaga tangan anda terhindar dari mesin dan sabuk saat mesin bekerja.
alat-alat bagian tua, gunakan tipe / jenis pipa yang sama untuk menjamin penutup
4. Selalu menggunakan sebuah pisau yang sangat tajam untuk memotong pipa yang
panjang. Jangan pernah menggunakan gergaji atau alat pemotong lain yang akan
merusak sistem.
5. Tentu pipa gas pendingin menggunakan garis lapis-lapis sebelah dalam. Terkecuali
pipa bebas oli dan gerakan memutar berlaku lancar, boleh jadi gerakan garis
Sabuk-sabuk :
pulley pengendali oleh banyak arti yang laksana sobekan-sobekan tali. Kegagalan
2. Pemasangan sabuk banyak melepaskan bantalan baut kompressor dan atau idler
3. Kencangkan sabuk ketika kompressor bergerak dan atau idler pulley sampai sabuk
dibawah kencang.
4. Gunakan belt tension gauge untuk mengatur kekencangan. Sabuk baru harus
5. Pastikan pulley sabuk benar-benar menyala dan majukan jika terpaksa. Tidak
normal.
menyalakan rokok, dsb) seperti gas phosgene, gas beracun, mungkin akan berakibat.
1. Hubungkan manifold gauge set kedalam sistem dan setel pengontrol AC untuk
2. Hidupkan kompressor pada 1000-1200 rpm dan operasikan selama 10-15 menit.
(b) Dengan perlahan buka sisi bawah atau lengan katup bagian hisap dan biarkan gas
(c) Buka katup cukup hanya untuk mengeluarkan gas pendingin. Pembersihan
(d) Tempatkan pusat saluran di kain basah, jika ada oli pendingin dikeluarkan dari
(g) Sistem sekarang dibersihkan sekarang dan mungkin dibuka selama servis seperti
yang dikehendaki.
(h) Semua tutup dibuka dan menyalurkan utuk menghindari kemungkinan kotor atau
Sewaktu-waktu sistem telah dibersihkan dari zat pendingin, hal itu penting untuk
mengosongkan sistem.
Hal tersebut menghilangkan semua udara dan embun yang telah masuk ke sistem.
Pompa ini harus mampu menarik paling sedikit 29 inchi dari raksa pada permukaan
laut.
Sebagai tekanan di sistem AC lebih rndah. Saat itu embun menguap. Hal tersebut
Berikut ini tabel yang menunjukkan kebutuhan vakum pada permukaan laut untuk
Pengosongan Sistem AC
2. Amati tekanan pada sisi ukuran yang rendah. Jika pada alat ukur tidak ada
3. Jika halangan pada sistem telah terindikasi, kondisi benar dan berjalan terus.
4. Setelah 5 menit, indikator vakum harus menunjukkan 25-8 inchi Hg dan sisi
5. Jika jarum pelepasan tidak dibawah nol (0), jika tidak dihentikan, halangan pada
6. Jika sistem diblok, proses pengosongan akan terhenti. Perbaiki atau atasi
7. Jika sistem tidak turun ke 25-28 inchi Hg, tutup katup sisi ukuran rendah dan
8. Jika pengukur vakum naik, menunjukkan vakum hilang. Ini terjadi kebocoran
tertutup rapat).
Catatan :
Dalam kasusu ini, dimana peralatan vakum tidak dapat mencapai tingkatan
mengurangi 10/0 dari jumlah udara sebenarnya. Pengurangan jumlah uap air
dapat dikendalikan.
Pengisian dengan lengkap ada dan istalasi pabrik. Cara untuk menggunakannya yang
harus dilakukan. Bagaimanapun, dalam manual akan sesuai dengan sistem pengisian
pendingin cairan juga bisa tetapi tidak dianjurkan kecuali perawatan berlebihan yang
Prosedur pengisian yang biasa dilakukan yaitu menggunakan stasiun pengisian atau
lib cone.
1. Sambungkan pipa air dari bagian surat manifol utuh dapat mendinginkan.
4. Buka katup. Isi pipa air sekarang dengan pendingin. Jangan putar pada posisi
7. Rendahkan ukuran tekanan. Jika ukuran tidak sama vacuum dan dalam tekanan,
11. Setel pengontrol AC pada kedinginan maksimum (thermostat dan kecepatan kipas
penuh).
12. Buka katup tekanan rendah manifol. Gas pendingin akan masuk ke dalam sistem.
13. Untuk menentukan kapan dapat kosong, puncak tombol. Lubang cincin harus
15. Saat pengisian atau saat pendingin rendah, asap putih seperti gelembung-
gelembung akan terlihat. Sistem penuh terisi saat gelas terlihat bening. Hampir
Saat AC harus diganti atau diisi, kebutuhan untuk memutar uji kekuatan untuk
PENTING :
Kompressor dengan tipe Schroder, katup buka sistem untuk mengukur saat
1. Rasakan rumah dan komponen pada posisi tinggi atau sisi tidak mengisi untuk
kestabilan temperatur.
PERHATIAN :
3. Semua alur dan komponen di bagian bawah harus dingin untuk sentuhannya.
4. Semua alur dan komponen di bagian bawah sistem harus dingin untuk
sentuhannya.
5. Periksa katup ekspansi thermostat, jika dingin atau berembun pada bagian inlet,
kopling.
pada thermostat.
Setel kecepatan motor kompressor menjadi 1000 RPM dan gerakan / geser manifol
dari tinggi pada sisi pemberhentian katup pelayanan seperti tekanan di pipa karet ini
2. Obor halide.
2. Gerakkan obor, cari ujung pipa karet pada semua hubungan dan sambungan pada
4. Lihat perubahan warna pada nyala api diatas lempeng reaktor pada obor halide.
Ungu – rugi pendinginan berat, mungkin cukup untuk memadamkan nyala api.
tempat yang bertukaran udaranya baik. Ini tidak boleh digunakan di tempat-
tempat dimana gas-gas yang bersifat meledak. Saat pendingin masuk bertemu
Jangan hirup uap tersebut atau uap dari detektor kebocoran Halide. Itu beracun.
dengan sirkulasi udara yang baik. Ini tidak boleh digunakan pada tempat di mana