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Evaluación Económica de la Y Vasca. Y VASCA A VELOCIDAD ORDINARIA II (Es) Economic Evaluation of the Basque High-Speed. BASQUE Y AT CONVENTIONAL SPEED II (Es) Euskal Yren Ekonomi Ebaluazioa. EUSKAL Y OHIKO ABIADURAZ II (Es)

Evaluación Económica de la Y Vasca. Y VASCA A VELOCIDAD ORDINARIA II (Es) Economic Evaluation of the Basque High-Speed. BASQUE Y AT CONVENTIONAL SPEED II (Es) Euskal Yren Ekonomi Ebaluazioa. EUSKAL Y OHIKO ABIADURAZ II (Es)

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Evaluación Económica de la Y Vasca. Y VASCA A VELOCIDAD ORDINARIA II (Es) Economic Evaluation of the Basque High-Speed. BASQUE Y AT CONVENTIONAL SPEED II (Es) Euskal Yren Ekonomi Ebaluazioa. EUSKAL Y OHIKO ABIADURAZ II (Es)
Evaluación Económica de la Y Vasca. Y VASCA A VELOCIDAD ORDINARIA II (Es) Economic Evaluation of the Basque High-Speed. BASQUE Y AT CONVENTIONAL SPEED II (Es) Euskal Yren Ekonomi Ebaluazioa. EUSKAL Y OHIKO ABIADURAZ II (Es)

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As a Working Paper, it does not reflect any institutional position or opinion neither of EKAI Center,nor of its sponsors or supporting entities.EKAI Center seeks to do business with companies or governments covered in its reports. Readers should be aware that we may have aconflict of interest that could affect the objectivity of this report. Investors should consider this report as only a single factor in makingtheir investment decision.
 
GARAIA INNOVATION CENTER, GOIRU 1,A2 MONDRAGONTEL: 943250104 VITORIA-GASTEIZ 639641457LEKEITIO 675701785 DURANGO 688819520E-MAIL:info@ekaicenter.eu facebook.com/EKAICentre scribd.com/EKAICenter
 
 
Working Paper
 
27 de abril de 2013
 
Evaluación Económica de la Y Vasca
Y VASCA A VELOCIDAD ORDINARIA II 
Economic Evaluation of the Basque High-Speed 
 BASQUE Y AT CONVENTIONAL SPEED II 
Euskal Yren Ekonomi Ebaluazioa
 EUSKAL Y OHIKO ABIADURAZ II 
 
 
As a Working Paper, it does not reflect any institutional position or opinion neither of EKAI Center,nor of its sponsors or supporting entities.EKAI Center seeks to do business with companies or governments covered in its reports. Readers should be aware that we may have aconflict of interest that could affect the objectivity of this report. Investors should consider this report as only a single factor in makingtheir investment decision.
 
GARAIA INNOVATION CENTER, GOIRU 1,A2 MONDRAGONTEL: 943250104 VITORIA-GASTEIZ 639641457LEKEITIO 675701785 DURANGO 688819520E-MAIL:info@ekaicenter.eu facebook.com/EKAICentre scribd.com/EKAICenter
 
 
Evaluación Económica de la Y VascaY VASCA A VELOCIDAD ORDINARIA II
1.
 
La evaluación económica comparativa deun posible proyecto de Y Vasca a velocidadordinaria, requiere tener en cuenta, en primerlugar, algunos aspectos de importanciarelacionados con variables temporales e inclusopolíticas.
 
2.
 
En primer lugar, el problema de los costesde construcción alternativos. Ello depende tantodel momento en el que se pudiera tomar ladecisión de utilizar el trazado de la Y Vasca avelocidad ordinaria como del contexto políticoque en ese preciso momento pueda existir.
 
3.
 
Como ya hemos expuesto al examinar laaplicación del concepto de coste de oportunidadal Proyecto de Y Vasca, la viabilidad económicade proyectos alternativos al actual vadisminuyendo a medida que avanza el proyectode construcción. Aunque en mucha menormedida, algo similar puede suceder también conrespecto a un proyecto de Y Vasca a velocidadordinaria.
 
4.
 
En concreto, el factor clave puede residiren si la decisión se adopta antes o después de lafinalización de la construcción.
5.
 
Si la decisión se adopta una vez que hafinalizado en su totalidad la construcción de laactual Y Vasca de alta velocidad, el coste de latransformación de este proyecto en otro develocidad ordinaria no sería tanto un costeañadido desde un punto de vista estrictamentenecesario desde un punto de vista técnico otecnológico, sino más bien un conjunto de costesañadidos que deberían ser asumidos para unlógico aprovechamiento de las ventajas de lavelocidad ordinaria.
 
6.
 
En principio, las líneas de alta velocidadpueden ser no aptas para la circulación de trenesa velocidad ordinaria. En particular porque lostrenes de alta velocidad pueden funcionar en víasde pendiente elevada, de hasta 35 ó 40milésimas. La potencia y energía cinética de estostrenes les permite ascender este tipo dependientes sin costes excesivos.
 
7.
 
Sin embargo, sabemos que la Y Vascaestá diseñada de tal forma que permite eltránsito de trenes a velocidad ordinaria, tanto deviajeros como de mercancías. Así estáformalmente reconocido de forma repetida en elProyecto oficial, en base al cual la Y Vasca seconstruye respetando los criterios de un radiomínimo de 3.200 metros y una pendiente máximade 15 milésimas, con el fin de hacer posibleprecisamente el tráfico de mercancías a velocidadordinaria.
8.
 
Como consecuencia, en teoría, seríaposible utilizar de forma íntegra la líneaconstruida en base al diseño actual de altavelocidad exclusivamente para transporte depasajeros y de mercancías en velocidad ordinaria.
 
9.
 
Desde esta perspectiva, el costediferencial de la Y Vasca A Velocidad Ordinaria,desde el punto de vista de la construcción, podríaser teóricamente cero.
 
10.
 
No obstante, un planteamientoeconómico lógico nos llevaría a entender que ladecisión de utilizar la Y Vasca a velocidadordinaria se basaría en una explotación racionalde las ventajas de esta velocidad desde el puntode vista de la demanda de transporte depasajeros y mercancías. Esto supondría, en elcaso de estar ya finalizada la construcción de la YVasca de acuerdo con el Proyecto actual, invertiren las adaptaciones necesarias para dichaexplotación racional y, en concreto, básicamente:
 

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