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Evaluación Económica de la Y Vasca. Y VASCA A VELOCIDAD ORDINARIA III (Es) Economic Evaluation of the Basque High-Speed. BASQUE Y AT CONVENTIONAL SPEED III (Es) Euskal Yren Ekonomi Ebaluazioa. EUSKAL Y OHIKO ABIADURAZ III (Es)

Evaluación Económica de la Y Vasca. Y VASCA A VELOCIDAD ORDINARIA III (Es) Economic Evaluation of the Basque High-Speed. BASQUE Y AT CONVENTIONAL SPEED III (Es) Euskal Yren Ekonomi Ebaluazioa. EUSKAL Y OHIKO ABIADURAZ III (Es)

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Evaluación Económica de la Y Vasca. Y VASCA A VELOCIDAD ORDINARIA III (Es) Economic Evaluation of the Basque High-Speed. BASQUE Y AT CONVENTIONAL SPEED III (Es) Euskal Yren Ekonomi Ebaluazioa. EUSKAL Y OHIKO ABIADURAZ III (Es)
Evaluación Económica de la Y Vasca. Y VASCA A VELOCIDAD ORDINARIA III (Es) Economic Evaluation of the Basque High-Speed. BASQUE Y AT CONVENTIONAL SPEED III (Es) Euskal Yren Ekonomi Ebaluazioa. EUSKAL Y OHIKO ABIADURAZ III (Es)

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As a Working Paper, it does not reflect any institutional position or opinion neither of EKAI Center,nor of its sponsors or supporting entities.EKAI Center seeks to do business with companies or governments covered in its reports. Readers should be aware that we may have aconflict of interest that could affect the objectivity of this report. Investors should consider this report as only a single factor in makingtheir investment decision.
 
GARAIA INNOVATION CENTER, GOIRU 1,A2 MONDRAGONTEL: 943250104 VITORIA-GASTEIZ 639641457LEKEITIO 675701785 DURANGO 688819520E-MAIL:info@ekaicenter.eu facebook.com/EKAICentre scribd.com/EKAICenter
 
 
Working Paper
 
27 de abril de 2013
 
Evaluación Económica de la Y Vasca
Y VASCA A VELOCIDAD ORDINARIA III 
Economic Evaluation of the Basque High-Speed 
 BASQUE Y AT CONVENTIONAL SPEED III 
Euskal Yren Ekonomi Ebaluazioa
 EUSKAL Y OHIKO ABIADURAZ III 
 
 
As a Working Paper, it does not reflect any institutional position or opinion neither of EKAI Center,nor of its sponsors or supporting entities.EKAI Center seeks to do business with companies or governments covered in its reports. Readers should be aware that we may have aconflict of interest that could affect the objectivity of this report. Investors should consider this report as only a single factor in makingtheir investment decision.
 
GARAIA INNOVATION CENTER, GOIRU 1,A2 MONDRAGONTEL: 943250104 VITORIA-GASTEIZ 639641457LEKEITIO 675701785 DURANGO 688819520E-MAIL:info@ekaicenter.eu facebook.com/EKAICentre scribd.com/EKAICenter
 
 
Evaluación Económica de la Y VascaY VASCA A VELOCIDAD ORDINARIA III
1.
 
Las específicas características de ladistribución de responsabilidades políticas en elproyecto de Y Vasca nos obligan a una reflexión alrespecto, también a efectos de la evaluacióneconómica alternativa de la utilización de la YVasca a alta velocidad o a velocidad ordinaria.
 
2.
 
En primer lugar, porque, como sabemos, laprimera responsabilidad de la construcción y laexplotación de la Y Vasca corresponde al Ministeriode Fomento.
3.
 
Esto significa que la teórica decisión sobreutilización de la Y Vasca en una u otra velocidaddebería corresponder, en principio, a esteorganismo y no a las autoridades políticas vascas.
4.
 
Esto nos puede llevar, lógicamente, adistintas hipótesis con respecto al posicionamientopolítico en relación con este tema.
5.
 
En primer lugar, suponiendo que larepercusión para el territorio vasco de una Y Vascaa velocidad ordinaria fuese claramente más positivaque en el supuesto de alta velocidad, el contextoplanteado sería distinto si esta valoración es o nocompartida por Gobierno Vasco y Gobierno Central.
6.
 
No es descartable que, en un contexto definalización o de significativo avance de laconstrucción del actual Proyecto de Y Vasca seproduzca un progresivo distanciamiento entre elnivel de implicación política en dicho Proyecto entreel Gobierno Vasco y el Gobierno Central. Estedistanciamiento ya tuvo su primera repercusión enla asunción por parte del Gobierno Vasco de laresponsabilidad directa de la construcción deltramo guipuzcoano y, más recientemente, en lahipótesis de un acuerdo semejante en relación conel tramo vizcaíno.
7.
 
Lo cierto es que el Gobierno Central tieneun interés más lejano o indirecto en este Proyectoy, por otro lado, crecientes dificultadespresupuestarias. No es de descartar una progresivadesvinculación de este Proyecto por parte de laadministración central que finalmente genere unadefinitiva cesión al Gobierno Vasco de laresponsabilidad de finalizar la construcción o degestionar la explotación de la línea una vezconstruida. En tal supuesto, el planteamientoalternativo de Y Vasca a velocidad ordinaria tendríaprobablemente una lógica global más clara ypermitiría con mayor facilidad adoptar lasdecisiones que correspondan.
8.
 
No obstante, si prescindimos de estahipótesis, cabe situarse ante la opción de que laposible conveniencia de una apuesta a favor de unaY Vasca a velocidad ordinaria se basara en undiagnóstico asumido por el Gobierno Vasco y no porel Gobierno Central, o bien de que el GobiernoCentral no estuviese dispuesto a:a) renunciar a la imputación al precio de los billetesdel coste diferencial asumido por haber llevadoadelante la construcción de una línea de altavelocidad y no de velocidad ordinaria.b) asumir nuevos costes de construcción a efectos,por ejemplo, de estaciones intermedias entre lastres capitales.
9.
 
Como decimos, un aspecto esencial de lasdecisiones políticas a adoptar puede radicar en ladefinición de en qué medida se repercutirían o nosobre los precios de los billetes el coste diferencialde la construcción de una infraestructura enprincipio destinada a la alta velocidad. Sin perjuiciode la habitual asunción pública de una partesustancial de los costes de construcción yexplotación en las líneas de alta velocidad, ladefinición del precio de los billetes en una Y Vascade velocidad ordinaria debería en todo caso analizarsi el coste diferencial de construcción de la líneacomo consecuencia de su carácter de alta velocidadva o no a ser imputado al precio de los billetes o vaa ser íntegramente asumido por la administración

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