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História do Fusca no Brasil History Beetle in Brazil - com fotos e vídeos - colombo1964

História do Fusca no Brasil History Beetle in Brazil - com fotos e vídeos - colombo1964

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História do Fusca no Brasil History Beetle in Brazil - com fotos e vídeos - colombo1964
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História do Fusca
A História de um Símbolo
Käfer, Coccinelle, Escarabajo, Maggiolino, Fusca,Beetle, Bug, Huevito, Dak Dak 
. . .O
Volkswagen Sedan
é um daqueles automóveisque dificilmente passam sem despertar uma emoção- seja paixão ou até ódio.Para alguns um projeto arcaico, para outros umprojeto eterno, feito pra durar; o Fusca, feito aprincipio à pedido de Hitler a Ferdinand Porsche, ovelho "
beetle
" foi nomeado
Volkswagen
, que comotodos sabem, provem do idioma alemão e seusignificado é "
Carro do Povo
".Depois foi nomeado "
Volkswagen Sedan
", epartindo de um apelido nascido no Brasil, acabousendo nomeado oficialmente aqui no Brasil como"
FUSCA
".Como bons fuscamaníacos, tentaremos relatar um pouco da história do FUSCA,embora não ter vivido brilhante época, época que fez do Fusca um candidato aocarro do século.Inicio da década de 30. Ferdinand Porsche desenvolveu um projeto na sua própriagaragem, em Stuttgard, Alemanha.O primeiro projeto do Fusca, era equipado com um motor dois cilindros, refrigeradoa ar, que tinha um rendimento absurdamente péssimo.Criaram o motor quatro cilindros, opostos dois a dois , chamado de Boxter,tambémrefrigerado a ar, com suspensão independente dianteira, que funcionavam atravésde barras de torção.Foi um projeto ousadamente revolucionário, pois até então os carros da época eramfeitos com motores refrigerados a água e suspensão que em sua maioria usavamfeixe de molas (tipo suspensão de caminhões) ou molas helicoidais.Lançado oficialmente em
1.935
, pelo então projetista Ferdinand Porsche, oVolkswagen podia ser comprado por quase todos, ao preço de 990 marcos, e eraequipado com motor refrigerado a ar, sistema elétrico de seis volts, câmbio seco dequatro marchas, que até então só se fabricavam carros com caixa de câmbioinferiores a 3 marchas.Daí, as evoluções foram constantes.Sistema de freios a tambor, caixa de direção tipo "rosca sem fim", evoluçõesestéticas como quebra vento, lado abertura da porta (no início a porta abria do ladooposto), saída única de escapamento, estribo, entre outras.Em
1936
, já reformulado, com bastante semelhanças com o Fusca de hoje, oVolkswagen era equipado com duas pequenas janelas traseiras, em
1.937
existiam30 outros modelos sendo testados na Alemanha. E a partir de
1.938
, iniciou-se aconstrução, em Hanover de uma fábrica a qual o Volkswagen seria construído naforma de fabricação em série.
 
Em
1.939
, devido ao início da segunda guerra mundial, o Volkswagen acabouvirando veículo militar. Derivados do fusca, como jipes e até um modelo anfíbio(Shwinwagen, atualmente existem 3 no mundo, e um no Brasil). A mecânicatambém haveria mudado. Virabrequim, pistões, válvulas , o motor de 995 cc.e 19cvpassou a ser de 1.131 cc. e 26 cv. Mais de 70 mil unidades militares foramproduzidas.Término da segunda guerra mundial, a fábrica que estava sendo construída emHanover, estava quase que inteiramente destruída.Seus projetistas, ninguém sabia por onde andavam,e de suas versões militares ninguém mais precisara,por pouco não foi o fim do Volkswagen.Até um major inglês redescobrir o Volkswagen. IvanHirst, resolveu "adotar" o velho Volkswagen, entreos escombros da antiga fábrica, a versão original doVW passou a ser reaproveitada.Retomada sua fabricação, o Volkswagen passou a ser utilizado em serviços deprimeira necessidade, escassos naquela época, como correio, atendimento médico,etc.Em
1.946
, portanto um ano depois, já existia 10 mil volkswagens sedans emcirculação.Em
1.948
existiam 25 mil, sendo 4.400 para exportação. Em
1.949
o Fusca já teriaseu próprio mercado nos EUA.
 
Basicamente o fusca até então era um projeto que havia dado certo, até meados de
1.956
, quase nada havia mecanicamente mudado de seu projeto original.Independente de seu projeto mecânico, a aparência do Fusca haveria mudadobastante.Em
1.951
, havia duas janelas repartidas na parte traseira, embora continuar semos "quebra-ventos". Mas em
1.953
, o fusca surgia com "quebra-ventos" nas janelaslaterais, e a partir da segunda série deste ano a janela traseira se resumia a umaúnica, em formato oval. Neste mesmo ano o fusca começou a ser montado noBrasil.Em
1.959
o Fusca começou a ser fabricado no Brasil.

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