ENSAYOS EN LOS ASFALTOS

Presentado por: ANDRES MELO GERMAN GONZALEZ

Presentado a: Ing. GUILLERMO MUOZ

UNIVERSIDAD DE NARIO FACULTAD DE INGENIERIA PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL PASTO 2010 1. ENSAYOS EN LOS CEMENTOS ASFALTICOS.

1.1. METODOS PARA MEDIR VISCOSIDAD. Una de las propiedades, ms importantes del asfalto es la viscosidad, que se define como la capacidad que tiene el asfalto para resistir la deformacin, para medir la viscosidad existen diferentes mtodos, segn las normas ASTM D3265, D2171: a. Mtodos Absolutos: cuando se puede calcular la viscosidad, conociendo las dimensiones del equipo, y las fuerzas operantes, unos ensayos son con el viscosmetro de placas deslizantes, viscosidad en el cono rotativo y viscosmetros capilares.

b. Mtodos Secundarios: en estos mtodos se emplean aparatos, que se basan en viscosidades ya conocidas, el ensayo ms conocido de este mtodo es la viscosidad Saybolt Furol. c. Mtodos Tcnicos o Empricos: son aquellos mtodos que utilizan tcnicas rpidas y sencillas, como el de penetracin, flotacin y punto de ablandamiento.

1.1.1 VISCOSIMETRO DE PLACAS DESLIZANTES. Es utilizado para el estudio de la viscosidad a bajas temperaturas. La formula, para encontrar la viscosidad es:
Va =

dv dy

Donde;

F peso 980 dinas = = cm 2 A 6 dv dezplazamientodelaplaca(micrones) = = seg 1 dy tiempo( seg ) espesordelapelicula( micrones)

Las unidades de la viscosidad, se dan en centistockes o en centipoise.

1.1.2 VISCOSIDAD EN EL CONO ROTATIVO. El aparato utilizado es el viscosmetro cono cilndrico rotativo adecuado para medir viscosidades entre 103 y 108 poises. Este ensayo consta de dos conos, de

diferentes dimensiones, y en medio de estos se coloca el asfalto, conociendo las dimensiones del aparato podemos calcular la viscosidad. Objetivo: Permite conocer los valores de la resistencia del asfalto a fluir . 1.1.3 VISCOSIMETROS CAPILARES. Los tubos capilares, varan dependiendo del tipo de viscosidad que se quiera calcular; el ensayo consiste en medir el tiempo que tarda en pasar el asfalto de una marca a otra, en el descenso o ascenso de nivel. Hay dos tipos de clculos: 1. Cuando se hace vacio en el tubo capilar para que pueda subir el asfalto (Viscosidad absoluta). 2. Cuando no se hace vacio en el tubo, si no que fluye por el efecto de la gravedad o peso propio (Viscosidad Cinemtica). V = K*t Donde; K: constante que la da el fabricante. t: tiempo que tarde en pasar de una marca a otra.

Figura 1- Ensayo de Viscosidad con el Viscosmetro Capilar.

1.1.4 VISCOSIDAD SAYBOLT FUROL. El ensayo consiste en darle la temperatura adecuada a la muestra, quitar el tapn del orificio debidamente calibrado, y medir el tiempo necesario para que pasen 60

cm de asfalto. Tambin sirve para medir la viscosidad de los asfaltos lquidos puros y emulsiones. Las unidades son: Segundos Saybolt furol. Conociendo la viscosidad saybolt furol, se puede determinar la viscosidad cinematica y por ende la absoluta. La viscosidad cinematica en funcin de la viscosidad saybolt furol se determina as: n = 0,0216 * F Donde: n: viscosidad cinematica en Stokes. F: viscosidad saybolt furol, en segundos saybolt furol. Las temperaturas para los ensayos de viscosidad en los cementos asfalticos son: de 135C, por ser una temperatura aproximada a la de mezclado, o elaboracin de mezclas en caliente, la de 60 C porque se aproxima a la temperatura mxima que en ciertas regiones se puede presentar durante el verano. El viscosmetro furol se utiliza tambin para analizar la viscosidad de asfaltos diluidos y de emulsiones asflticas. Para asfaltos diluidos la temperatura es de 60C, y en las emulsiones a 50C y a 25C, segn el rompimiento de la emulsin.

Figura 2- Ensayo de Viscosidad Saybolt Furol.

1.2

ENSAYOS PARA MEDIR CONSISTENCIA EN LOS ASFALTOS.

1.2.1 PUNTO DE ABLANDAMIENTO O ANILLIBOLA.

Este ensayo busca determinar, la temperatura a la cual se produce el ablandamiento del asfalto. El punto de ablandamiento es el valor de la temperatura, cuando la bolita pasa a travs del anillo, una vez que se calienta el asfalto. El punto de ablandamiento es til para clasificar productos bituminosos y es un valor ndice de la tendencia del material a fluir cuando est sometido a temperaturas elevadas, durante su vida de servicio. Este ensayo cubre la determinacin del punto de ablandamiento de productos bituminosos en el intervalo de 30 a 157C (86 a 315F), utilizando el aparato de anillo y bola, La eleccin del asfalto para una obra vial, debe de tener en cuenta la temperatura de ablandamiento, segn el clima y condiciones de trabajo a la que estar sometido.

Figura 3- Ensayo de Punto de Ablandamiento o Anillo y Bola.

1.2.2 ENSAYO DE PENETRACION. El aparato con que se realiza el ensayo se llama Penetrometro, el cual consta de una aguja de 100 gr de peso, y exige una temperatura de 25C. El objetivo del ensayo es medir la penetracin de la aguja en un tiempo de cinco segundos. La penetracin se mide en decimas de milmetro.

Figura 4- Ensayo de Penetracion.

1.2.3 ENSAYO DE DUCTILIDAD. El aparato utilizado para realizar este ensayo es el Ductilometro, este ensayo consiste en estirar el asfalto a velocidad constante (cinco centmetros por minuto), normalmente el ensayo se lo realiza a una temperatura de 25 C; las especificaciones dicen que se debe de estirar como mnimo un metro. Este ensayo se lo hace porque es necesario que el asfalto tenga cierta expansin y contraccin, por lo cual el asfalto ser mas dctil cuando se estira ms y menos dctil cuando se estira menos. Las unidades del ensayo son en centmetros.

Figura 5- Ensayo de Ductilidad.

1.2.4 PUNTO DE INFLAMACION, MEDIANTE LA COPA DE CLIBELAND. Este es un ensayo de seguridad contra incendios, porque el asfalto a una determinada temperatura se puede incendiar, adems por medio de este ensayo se puede determinar si el asfalto est contaminado o no. Este ensayo nos permite conocer la temperatura mxima a la cual se puede someter el asfalto. Las especificaciones exigen como mnimo 250C.

Figura 6- Ensayo de Punto de Inflamacin.

1.3

PERDIDA POR CALENTAMIENTO.

El ensayo tiene por objeto, conocer los cambios que se producen en los asfaltos al calentarlos a altas temperaturas, con el fin de llevarlos a la viscosidad adecuada de manejo, la prdida de peso y consistencia. 1.3.1 PERDIDA POR CALENTAMIENTO EN PELICULA DELGADA (3mm). Este ensayo simula la perdida de las propiedades del asfalto una vez que ya es mezclado con los agregados. Para determinar la prdida de peso, se lo debe pesar antes de meter al horno a 163 C, durante cinco horas, una vez que se lo retira del horno se lo vuelve a pesar y la diferencia de estos dos es la prdida de peso que sufre el asfalto. Para conocer la perdida en ductilidad, consistencia, y viscosidad, se debe realizar los ensayos antes y despus de llevar al horno a 163C, y con una simple regla de tres se calcula el porcentaje de perdida.

Figura 7- Ensayo de pelcula delgada en horno

1.3.2 PERDIDA POR CALENTAMIENTO ROTATIVO EN PELICULA FINA. Este ensayo nos brinda los mismos datos que el de calentamiento en pelcula delgada, con la ventaja que se lo puede realizar en un tiempo menor (85 min). Y a una temperatura de de 163C. 1.4 ENSAYO DE OLIENSIS O DE LA MANCHA.

Este ensayo fue diseado por Oliensis, por lo cual lleva este nombre, y en el cual se analiza una mancha; si la mancha es homognea el ensayo es negativo, no ha sido sometido al proceso cracking, pero si la mancha es heterognea el ensayo es positivo por lo que se concluye que el asfalto si ha sido sometido al proceso cracking. Hay dos maneras de realizar el ensayo: 1. De manera Cualitativa: el objetivo de este ensayo es saber si el asfalto ha sido sometido o no al proceso cracking. 2. De Manera Cuantitativa: este ensayo nos permite conocer que tanto a sido craqueado el asfalto, que puede ser: poco, mucho, mediano.

1.5

PUNTO DE FRACTURA FRASS.

Figura 8- Ensayo de la Mancha

Este ensayo nos permite conocer la temperatura a la cual el asfalto se vuelve quebradizo, a causa de la rigidez que va adquiriendo el material al enfriarse. El
ensayo se aplica a los materiales asflticos de consistencia slida y semislida, y consiste en someter una pelcula del material que recubre una placa de acero, a ciclos sucesivos de flexin a temperaturas decrecientes.

Todo asfalto que se lo somete al ensayo de penetracin con la temperatura del punto de fractura frass siempre va a ser 1,25 decimas de milmetro. Lo mismo sucede con la viscosidad con una viscosidad de 4 x 10^9 poises.

Figura 9- Ensayo Punto de Fractura Frass.

2. ENSAYOS HECHOS EN LAS EMULSIONES ASFALTICAS.

2.1. ENSAYO DE ELECTROFORESIS. El ensayo est basado en la diferente carga elctrica, negativa o positiva, que poseen las partculas bituminosas en las emulsiones aninicas o catinicas, y consiste en introducir en la emulsin una pareja de electrodos unidos a una fuente de alimentacin de corriente continua, observando, al cabo de un tiempo, en qu electrodo se ha depositado la pelcula de ligante. El objetivo de este ensayo es determinar si la emulsin es cationica o anionica, y a partir de estos parmetros poder clasificar las emulsiones.

Figura 10- Ensayo de Electroforesis o Carga de Partculas.

Figura 11- Identificacin Microscpica de las Emulsiones.

2.2. VISCOSIDAD SAYBOLT FUROL. Este ensayo es muy similar al de la viscosidad saybolt furol hecho en los cementos asfalticos, la nica diferencia es que ya no es cemento asfaltico lo que pasa por medio del orificio calibrado si no emulsin asfltica. Se mide el tiempo ml de emulsin, de esta podemos absoluta y que tarda en pasar 60 por el orificio y a partir conocer la viscosidad cinemtica.

Figura 12- Ensayo de Viscosidad Saybol Furol.

2.3. RESIDUO POR DESTILACION. Este ensayo nos permite conocer, la cantidad de asfalto y agua que tiene la emulsin. Y por tanto es un ensayo nos permite separar al asfalto del agua. El residuo por destilacin sirve para establecer las caractersticas del asfalto base, al residuo se le realizan los ensayos de ductilidad y penetracin descritos anteriormente. En este ensayo se destila una muestra de 200 g de la emulsin hasta una temperatura de 260C (500F).en aproximadamente 50 minutos.

Figura 13- Ensayo de Residuo por Destilacin.

2.4. CONTENIDO DE AGUA

Este ensayo nos permite averiguar el contenido de agua de la emulsin, la cual la podemos conocer por diferencia de peso.

Figura 14- Ensayo Contenido de Agua.

2.5. ENSAYO DE ASENTAMIENTO. Este ensayo nos permite, saber si la emulsin asfltica est bien elaborada.
Mediante este ensayo se valora la sedimentacin que se produce durante el almacenamiento de las emulsiones asflticas.

La diferencia de pesos que se toman de los orificios se deben comparar con especificaciones, a mayor tamao de las partculas ms rpido ser la sedimentacin. 2.6. ENSAYO DE PARTICULAS RETENIDAS EN LA MALLA NUMERO 20. Una vez realizado el ensayo de asentamiento, se procede a pasar los glbulos de asfalto por la malla No. 20, este ensayo nos permite conocer qu cantidad de glbulos de asfalto quedan retenidos en la malla numero veinte; adems este ensayo nos determina la cantidad de producto asfltico mal emulsionado que hay en la emulsin. Aunque no es muy conveniente que la emulsin tanga glbulos muy grandes porque puede obstruir el equipo en el campo y la homogeneidad de la pelcula de emulsin asfltica.

Figura 15- Ensayo Tamizado en la Malla # 20.

2.7. MISCIBILIDAD CON CEMENTO PORTLAND Se utiliza para saber si la emulsin es de rotura lenta (separacin de las fases en mayor tiempo). Los granos de rotura lenta se usan como agregados finos y agregados polvorientos; en este ensayo se utiliza emulsiones cationicas puesto que responde al cemento portland por efecto del rea superficial. Aqu se determina la cantidad de material retenido en el tamiz 1,4mm (N14) (en el cual tambin se lavo inicialmente la emulsin con asfalto).