8 Analisis Caida 1º Parte

Cap 8
ANLISIS DE CADAS I
Anlisis de cadas (1 Parte)

Supongamos que ests escalando o bien que ests trabajando en alguna estructura vertical. Todo marcha de maravilla, asciendes por la pared o por la estructura, pero repentinamente te desconcentras, algo te distrae, pierdes el equilibrio y comienzas a caer. La cada slo dura un instante pero a ti te ha parecido una eternidad. Gracias al buen uso que haces de tu equipo, a su correcto funcionamiento, y a que la cada no ha sido severa, no tienes nada de qu preocuparte y continas tus actividades normalmente.
Escalada en roca
Trabajos verticales
antes
despus antes Dos tpicos ejemplos de cadas
despus
Todo ha quedado en un pequeo susto y la cada no ha tenido mayores consecuencias, pero qu es lo que ha ocurrido en ese pequeo instante? Adems de la fuerza de gravedad han actuado otras fuerzas? Qu acaso no hay algo llamado fuerza de choque? Qu le pasa a la energa producida en una cada? Y qu decir sobre el misterioso factor de cada? Las cadas son un tema especial ya que no tienen la misma repercusin para todas las actividades realizadas en medios verticales. Mientras que una cada est contemplada en la escalada (ya sea en roca o en hielo), prcticamente en el resto de actividades se la evita como sea posible. Una cada en escalada forma parte del juego y es un riesgo que los escaladores estn dispuestos a correr (unos ms que otros). Precisamente por este esa razn es que se usan cuerdas dinmicas para escalar. Pero una cosa son las cadas en escalada y otra muy diferente son las cadas en cualquier otra actividad. Para un escalador las cadas forman parte del juego y de la diversin, aunque nunca estarn exentas de peligros y graves consecuencias. Pero una cada para cualquier otra persona fuera de la escalada (espelelogo, barranquista, trabajador, operario, rescatista) es algo totalmente indeseable. Tal vez algunas cadas en escalada pueden ser algo vergonzosas, pero en las dems disciplinas las cadas no estn nada bien vistas, y se las rechaza como a cualquier plaga o peste, sobre todo en las diversas modalidades de rescate tcnico en donde una cada casi siempre tiene consecuencias catastrficas. No obstante lo deseable o indeseable que sean las cadas, o lo divertidas, vergonzosas o catastrficas que puedan ser, en todas las disciplinas involucradas con maniobras con cuerdas existe el riesgo de cada. Un anclaje puede llegar a fallar, una cuerda puede romperse, algn dispositivo puede estar mal colocado, alguna persona puede cometer cualquier tipo de error y el resultado podra llegar a ser una cada. Por esta razn creo que es extremadamente importante saber qu ocurre o qu puede ocurrir cuando se produce una cada y cmo repercute en el sistema.
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En este captulo nos centraremos en describir lo que sucede cuando una persona sufre una cada en cualquier tipo de actividad vertical pero tambin veremos algunas particularidades que estn ms relacionadas con el mundo de la escalada debido al uso que se hace del equipo.
ENERGA Y CANTIDAD DE MOVIMIENTO

Lo primero que necesitamos para empezar a hablar de cadas es hablar de dos conceptos fsicos muy importantes que nos ayudarn a comprender mejor lo que rodea a las cadas: energa y cantidad de movimiento. La razn por la que son necesarios estos conceptos se debe a que la cada de una persona, o de cualquier otro cuerpo, implica el movimiento de un objeto. Y cuando un objeto est en movimiento, como una persona al estar cayendo, el objeto posee un cierto tipo de energa y tambin posee una cierta cantidad de movimiento.
Cantidad de movimiento Energa en movimiento
Un cuerpo en movimiento posee tanto energa en movimiento como cantidad de movimiento
Energa
Definiciones de la palabra energa hay muchas y tambin hay muchos tipos de energa. El concepto de energa, sea del tipo que sea, es uno de los ms importantes que hay no slo en fsica sino en la ciencia. Las personas, los animales, las cosas y los lugares tienen energa. Lo que ocurre con el concepto de energa es que es uno de esos conceptos fsicos que pudiera parecer algo esotrico a primera vista. A pesar de que todos los objetos poseen energa no podemos verla directamente, solamente la observamos o nos damos cuenta de su existencia cuando se transfiere o se transforma. La energa que nosotros vamos a considerar es la que se conoce como energa mecnica la cual se define como la capacidad que tiene un cuerpo de producir un trabajo. En cierta medida, trabajo y energa son la misma cosa. La energa mecnica que tiene un cuerpo puede estar en razn de su movimiento o de su posicin. La energa mecnica que est en razn del movimiento de un cuerpo se llama energa cintica; la energa mecnica que est en razn de la posicin de un cuerpo se llama energa potencial.
Muy interesante
Energa Mecnica
Energa Cintica (depende del movimiento)
Energa Potencial (depende de la posicin)
Dos tipos de energa mecnica: cintica y potencial Energa cintica La energa cintica se define como la capacidad que tiene un cuerpo de producir un trabajo por el hecho de estar en movimiento. El trmino cintica viene de la palabra griega kinetics y significa movimiento, por lo tanto se refiere a la energa de las cosas que estn en movimiento. Podemos pensar en la energa
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cintica como la energa almacenada por un cuerpo en movimiento. La energa cintica se representa como Ec y su frmula es
Ec = m v2
La letra m, como ya sabemos, es la masa del cuerpo en movimiento, la letra v es la velocidad a la que se mueve dicho cuerpo. Si reflexionas un poco en la frmula de la energa cintica, te dars cuenta de que a mayor velocidad, mayor energa cintica. Asimismo, cuanto mayor sea la masa de un cuerpo, mayor energa cintica tendr.
m masa
v velocidad
Ec = mv2
Un cuerpo en movimiento tiene energa cintica Energa potencial La energa potencial se define como la capacidad que tiene un cuerpo de producir un trabajo por el hecho de estar a una cierta altura. El significado del trmino potencial se refiere a la energa que encierra un cuerpo pero que todava no se manifiesta sino que puede suceder. La energa potencial se representa como Ep y su frmula es
Ep = m g h
Nuevamente, m es la masa, g es la constante de aceleracin de la gravedad y h es la altura. Como puedes observar en la frmula, cunto ms alta sea la altura desde la cual pueda caer un objeto, mayor energa potencial tendr. Igualmente, cunto mayor masa tenga un cuerpo, mayor energa potencial tendr. Si ests un poco confundido con el concepto de energa potencial no tienes de qu preocuparte. Como ya dijimos, el concepto de energa puede ser algo que nos cuesta comprender al principio. Por qu diablos un pajarito que est en su nido en la copa de un rbol sin hacer nada, sin moverse, tiene energa potencial?
Tengo energa potencial?.. Po, po
m masa
Ep = mgh
h altura g
El pajarito, sin saberlo, tiene energa potencial
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La energa potencial es de esas cosas intangibles que no podemos ver, oler, tocar, sentir ni probar. No podemos ver la energa potencial que tiene el pajarito ni podemos medirla. No existe un energammetro con el cual podamos acercarnos al pajarito y medir su energa potencial. Sin embargo, s podemos calcular la energa potencial si conocemos la masa del objeto y la altura a la cual est elevado y desde la cual podra caer. Una mejor manera de pensar en la energa potencial es pensar en ella como el trabajo que ha costado elevar un cuerpo a una cierta altura. Aqu la clave est en la palabra potencial ya que su significado se refiere a la energa que encierra un cuerpo pero que todava no se manifiesta. En otras palabras, la energa potencial es una energa que puede suceder, y que de hecho suceder cuando el objeto caiga.
Energa Potencial Ep = mgh
Energa Cintica Ec = mv2 v
Dos tipos de energa mecnica: energa potencial y energa cintica
Cantidad de Movimiento
Ya hablamos un poco sobre el concepto de energa pero todava nos falta hablar sobre el concepto de cantidad de movimiento, tambin conocido en fsica como momento o mpetu. La cantidad de movimiento es una propiedad de los cuerpos que estn en movimiento y se define como el producto de la masa de un objeto por su velocidad, es decir: Cantidad de movimiento = masa x velocidad CM = mv Al analizar la frmula, puedes darte cuenta de que un objeto en movimiento puede tener una gran cantidad de movimiento si su masa o su velocidad son grandes. Un cuerpo en reposo no tiene cantidad de movimiento ya que su movimiento es cero. A nosotros lo que nos interesa es que en una cada, la persona estar en movimiento y por lo tanto tendr una cierta cantidad de movimiento.
Menor CM
Mayor CM
Menor velocidad
Mayor velocidad
La cantidad de movimiento de la persona aumenta conforme se incrementa la velocidad de cada
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La cantidad de movimiento puede cambiar ya sea cuando hay un cambio en la masa del objeto, cuando hay un cambio en la velocidad, o cuando suceden ambas cosas. Si la cantidad de movimiento cambia pero la masa permanece igual, lo que tenemos es que la velocidad cambia. Y cuando hay cambio de velocidad tenemos aceleracin. Recuerda que la aceleracin no es otra cosa ms que un cambio de velocidad. Y ya sabemos que al combinar aceleracin con masa tenemos nada ms ni nada menos que la presencia de una fuerza (F = ma). En otras palabras, cuando una fuerza acta sobre un cuerpo, la cantidad de movimiento del cuerpo cambia. En una cada, la fuerza que acta es la fuerza de gravedad que har aumentar la velocidad a la que cae la persona. Naturalmente, al aumentar la velocidad tendremos un cambio en la cantidad de movimiento. Dicho de otra manera, en una cada, la cantidad de movimiento no permanece constante sino que va aumentando conforme aumenta la velocidad de cada.
Impulso Relacionado con la cantidad de movimiento est otro concepto muy importante que recibe el nombre de impulso. Acabamos de comentar que una fuerza aplicada a un cuerpo en movimiento puede cambiar su cantidad de movimiento. Dependiendo de la magnitud de la fuerza y del lapso de tiempo que acte, podemos tener una variacin grande o pequea en la cantidad de movimiento. Una fuerza sostenida durante largo tiempo produce ms cambio de cantidad de movimiento que la misma fuerza aplicada durante un lapso breve. Tambin puede ocurrir que dos fuerzas diferentes produzcan el mismo cambio de cantidad de movimiento: una fuerza pequea sostenida por un lapso largo de tiempo puede tener el mismo efecto que una fuerza grande sostenida por un corto periodo de tiempo. Lo fundamental es que para cambiar la cantidad de movimiento de un objeto importan tanto la magnitud de la fuerza como el tiempo durante el cual acta la fuerza. A esta combinacin de fuerza y tiempo es lo que los fsicos llaman impulso, o ms formalmente: el impulso es el producto de la fuerza por el intervalo de tiempo que acta: Impulso = Fuerza x tiempo I=Ft En consecuencia, siempre que hay una fuerza ejercida sobre un objeto, tambin se ejerce un impulso.
Ms fuerte
Al ejercer una fuerza sobre un objeto tambin se ejerce un impulso

La relacin entre impulso y cantidad de movimiento proviene de la segunda ley de Newton, la cual podemos reexpresar de esta otra manera: Fuerza x tiempo = cambio de (masa x velocidad) O bien, en trminos de impulso y cantidad de movimiento, podemos expresarlo as: Impulso = cambio en la cantidad de movimiento Ft = mv El simbolito del tringulo se usa para decir que hay un cambio. La relacin entre impulso y cantidad de movimiento ayuda a analizar muchos ejemplos en los que las fuerzas actan y cambia el movimiento. Lo importante es que el impulso y la cantidad de movimiento siempre estn relacionados.
Relacin energa cintica y cantidad de movimiento Uno de los aspectos principales que hemos visto hasta ahora es que la energa cintica y la cantidad de movimiento son propiedades del movimiento. Todo cuerpo en movimiento tiene energa cintica y cantidad de movimiento, pero no son lo mismo. La cantidad de movimiento es proporcional a la velocidad 2 (mv). La energa cintica es proporcional al cuadrado de la velocidad (mv ). Un objeto que se mueve con el doble de velocidad que otro, de la misma masa, tiene el doble de cantidad de movimiento, pero tiene cuatro veces la energa cintica. Puede proporcionar el doble de impulso a lo que encuentre en su camino, pero puede efectuar cuatro veces ms trabajo.
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Movimiento y energa en el impacto de una cada

Lo que nos falta por estudiar en una cada, desde el punto de vista de la energa y de la cantidad de movimiento, es lo que sucede en el momento de impacto de la cada. Ya vimos que un cuerpo en cada es un cuerpo en movimiento, y como tal, dicho cuerpo posee tanto energa cintica como cantidad de movimiento. Conforme el cuerpo caiga, tanto su energa cintica como su cantidad de movimiento irn aumentando. Sin embargo, un objeto no puede caer eternamente; tarde o temprano su cada tiene que ser detenida de alguna manera y sufrir un impacto.
qu sucede con la energa cintica?
qu sucede con la cantidad de movimiento?
Dos caras de una misma moneda: Impacto de una cada analizada desde dos puntos de vista
Al momento en que se produce dicho impacto podemos decir que el cuerpo que cae entra en una etapa de detencin. En esta etapa de detencin lo que ocurre invariablemente es una desaceleracin y la presencia de una fuerza de impacto. Al terminar su detencin, el cuerpo finalmente deja de estar en movimiento lo cual significa que deja de tener energa cintica y cantidad de movimiento. Pero qu sucede exactamente con la energa cintica y la cantidad de movimiento que tena el cuerpo justo antes de sufrir el impacto? Veamos qu pasa. Imagina que ests cayendo, y tienes la rara pero afortunada opcin de elegir si chocas contra el suelo o si chocas contra un montn de paja. No necesitas saber mucho de fsica para optar por la opcin menos dolorosa, pero lo interesante est en saber por qu chocar contra algo suave o blandito es distinto a chocar contra algo duro.
Fuerza x Tiempo = mismo impulso =
Fuerza x Tiempo
paja suelo
El impulso es el mismo en ambos casos, pero la fuerza y el tiempo de impacto son diferentes
Independientemente de con qu decidas chocar, tu cantidad de movimiento disminuir la misma cantidad, y el impulso ser idntico en ambos casos. Sin embargo, si chocas contra el montn de paja ampliars el tiempo de impacto, es decir, ampliars el tiempo durante el cual tu cantidad de movimiento baja a cero. Esto implica que el tiempo mayor se compensa con una fuerza menor. En cambio, si chocas contra el suelo, el tiempo durante el cual tu movimiento baja a cero es muy corto, lo cual se compensa
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con una fuerza mayor. Para detener una cada, el impulso es el mismo independientemente si decides chocar contra el suelo o contra un montn de paja. Ahora bien, la fuerza de impacto no tiene por qu ser la misma. Puedes elegir entre una fuerza pequea aplicada por mucho tiempo (caer en paja), o bien puedes elegir entre una fuerza grande aplicada por un corto tiempo (caer sobre el suelo). En ambos casos hay fuerza aplicada y en ambos casos hay desaceleracin, pero en la paja la fuerza es pequea y la desaceleracin es suave, mientras que en el suelo la fuerza es grande y la desaceleracin es fuerte. En cuanto a la energa se refiere, sabemos que justo antes del impacto de cada hay una cierta cantidad de energa cintica. Tambin sabemos que al detenerse completamente, un cuerpo deja de tener energa cintica. Por lo tanto, durante el lapso de tiempo que dura el impacto, la energa cintica tuvo que ser absorbida o transformada de alguna manera. Para que toda la energa no sea absorbida por la persona, es necesario algn tipo o sistema de amortiguacin. Como ejemplos de amortiguacin tenemos los cinturones de seguridad en un vehculo, la profundidad y el agua de la piscina para un clavadista, el paracadas de un paracaidista, el colchn para un saltador con garrocha, o la cuerda para un escalador. En todos estos casos, el sistema de amortiguacin absorbe gran parte de la energa con lo cual se disminuye la fuerza de impacto que recibe una persona. Lo que sucede en cualquiera de los ejemplos, como se dice coloquialmente, es que el impacto de la persona y su frenado no se producen en seco. Al contrario, el amortiguamiento permite: 1) que la persona siga su movimiento durante una cierta distancia ms all del punto de impacto, y 2) que el tiempo que dura la etapa de impacto sea mayor. Pensemos en el clavadista: su cada no se detiene en la superficie del agua sino que contina su movimiento al entrar al agua, lo cual hace que la energa sea disipada y que el clavadista sufra una fuerza de impacto pequea. Lo mismo ocurre con el atleta del salto con garrocha. Su cada no se detiene instantneamente al hacer contacto con el colchn sino que ste se hunde, haciendo que el atleta siga su movimiento unos cuantos centmetros ms hacia abajo.
La cada no se detiene en la superficie del agua El clavadista contina su recorrido dentro del agua
El agua y la profundidad de la piscina actan como amortiguadores y reducen la fuerza de impacto
En la fase de impacto de una cada la fuerza que se ejerce sobre la persona es la fuerza de impacto. Pero cuidado, no hay que confundir la fuerza de impacto con la fuerza de gravedad. Durante la cada, la fuerza que acta es la fuerza de gravedad. Durante la fase de impacto, la fuerza que acta es la fuerza de impacto. Lgicamente al haber una fuerza ejercida durante el impacto, tambin habr un impulso durante el impacto. En lo que respecta a la energa cintica, podemos decir que se transforma en energa de impacto la cual tiene que ser absorbida o transformada de alguna forma. Lo mejor en este caso no es pensar en trminos de energa sino en trminos de trabajo (dijimos que la energa y trabajo son ms o 2 2 menos lo mismo). Pinsalo de esta manera: las unidades en la que se expresa la energa son kgm /s o Newtons x metros, es decir, el producto de una fuerza que acta durante una distancia, lo cual no es otra cosa ms que la definicin de trabajo Trabajo = Fuerza x Distancia
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El truco est en expresar la energa al momento del impacto como el trabajo realizado por la fuerza de impacto durante la distancia que recorre el objeto en el impacto, es decir: Energa al impacto = Trabajo realizado por la fuerza de impacto x distancia recorrida en el impacto Teniendo en cuenta que energa y trabajo son fuerza x distancia, podemos pensar en que la energa cintica es convertida en trabajo. Es decir, la energa cintica se convierte en el trabajo que realiza la fuerza de impacto durante la distancia recorrida por la persona durante el impacto. Es importante que tengas clara la distincin entre la fase de impacto y la fase en la que cae la persona. Durante la cada la fuerza de gravedad es la fuerza que acta sobre la persona. Durante la fase de impacto, la fuerza que acta sobre la persona es precisamente la fuerza de impacto. Tambin es importante que no confundas el impulso ejercido durante la cada con el impulso ejercido durante la fase de impacto. Mientras la persona va cayendo, el impulso se debe a la fuerza de gravedad. Pero cuando la persona entra en la fase de impacto, el impulso ejercido se debe a la fuerza de impacto. Finalmente, la energa cintica que ha ido acumulando la persona durante la cada, se transforma en trabajo durante la fase impacto en el sentido de que la fuerza de impacto es la que realiza el trabajo de detener la cada durante la distancia de impacto.
Fuerza de gravedad
Fuerza de impacto
Detencin de la cada
Justo antes del impacto Fin de la fase de impacto Inicio de la fase de impacto Es importante diferenciar la fase de cada de la fase de impacto
Impacto desde el punto de vista del impulso Si un impacto detiene un objeto, entonces el cambio en la cantidad de movimiento es una cantidad fija y el impulso se obtiene como: Impulso durante el impacto = fuerza de impacto x tiempo de impacto Si lo que nos interesa es la fuerza de impacto, despejando de la frmula anterior tenemos que: Fuerza de impacto = Impulso durante el impacto / tiempo de impacto Si analizas la frmula anterior, podrs observar que la fuerza de impacto no depende nicamente del impulso de impacto, sino tambin del tiempo en que transcurre el impacto. Si un objeto es detenido por un impacto, el extender el lapso de tiempo de la colisin reducir la fuerza de impacto promedio. Impacto desde el punto de vista de la energa El proceso de disminucin de un impacto puede ser tratado con la ayuda del principio trabajo-energa. Este principio nos dice que un impacto que detiene un objeto en movimiento debe realizar suficiente trabajo para absorber su energa cintica. Energa cintica al impacto = fuerza de impacto x distancia recorrida en el impacto Con la frmula anterior, si conocemos qu distancia recorre un objeto durante el impacto, podemos calcular cul es la fuerza de impacto. Fuerza de impacto = Energa cintica / Distancia recorrida en el impacto Esta frmula nos dice que la fuerza de impacto no depende nicamente de la energa cintica, sino tambin de la distancia recorrida en el impacto. Si un objeto es detenido por una colisin, el extender su recorrido durante el impacto reducir su fuerza de impacto promedio.
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Fuerza de impacto Ec / d
Fuerza de impacto I / t
La fuerza de impacto en una cada depende tanto de la distancia de impacto recorrida como del lapso de tiempo durante el impacto
Tanto desde el punto de vista del impulso como desde el punto de vista de la energa cintica, la fuerza de impacto aparece en ambas perspectivas. Un mayor tiempo de impacto es equivalente a un mayor recorrido de distancia durante el impacto. Por lo tanto, si queremos reducir la fuerza de impacto, podemos recurrir a estas dos opciones: Una fuerza pequea aplicada durante un tiempo ms largo. Una fuerza pequea aplicada durante una distancia ms larga
Fuerza Impacto x
Distancia
Fuerza Impacto x
Tiempo
Distancia
Tiempo
Una mayor distancia de impacto o un mayor tiempo de impacto reducen la fuerza de impacto
FASES DE UNA CADA

Ya vimos lo que ocurre conceptualmente en una cada de cualquier persona (en cualquier actividad vertical). Sabemos que la cada de una persona implica el movimiento de un objeto, y como tal, cualquier persona que est cayendo tiene energa cintica y cantidad de movimiento. Tambin sabemos que la detencin de una cada implica entrar en una fase de impacto en la que la energa cintica de la cada tiene que ser absorbida, la cantidad de movimiento se reduce a cero y hay un impulso que se ejerce sobre la persona. En este impacto es donde la persona experimenta una fuerza de impacto la cual puede ser reducida al extender la distancia recorrida en el impacto o al extender el tiempo en que transcurre dicho impacto (son las dos caras de la misma moneda). Lo que haremos ahora ser describir globalmente lo que acontece en una cada de manera secuencial, es decir: 1. Qu pasa antes de la cada 2. Qu ocurre en el momento en que se produce la cada 3. Qu sucede en el impacto de la cada
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Antes Durante Impacto
Fases de una cada
Antes de la cada
Para que ocurra una cada es necesario que estemos a una cierta altura desde la cual podamos caer, sino obviamente no habra ninguna cada. El escalador tiene que haber subido por una pared, el espelelogo tiene que estar colgado de una cuerda, el trabajador vertical tiene que estar sobre una estructura o colgado de una cuerda, y lo mismo aplica para el rescatista. Por ese simple hecho de estar a una determinada altura, ya sea que est a un 1cm del suelo o a 10,000 metros de altura, el escalador tiene energa potencial. Y como toda energa, la energa potencial es una fuerza que puede actuar durante una distancia. Aqu la fuerza es la fuerza de gravedad mientras que la distancia es la altura a la que est elevado el cuerpo.
Energa Potencial
Ep = mgh h
Lo nico que hay antes de una cada es energa potencial

En consecuencia, antes de que ocurra una cada lo nico que hay es simple y sencillamente energa potencial. La cuerda no tiene tensin, no hay friccin, no hay velocidad ni aceleracin, no hay impacto, nicamente energa potencial.
Al momento de la cada (y durante la cada)

Mientras una persona escala y sube cada vez ms alto, su energa potencial aumenta. Cuanta ms altura ascienda mayor ser su energa potencial. Sin embargo, al momento en que ocurre la cada sucede algo maravilloso, algo as como una metamorfosis energtica. As como una larva se convierte en mariposa, aqu la energa potencial se convierte en energa cintica.
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Lo que ocurre al instante de producirse la cada es que la energa potencial que tena acumulada la persona comienza a transformarse en energa cintica. Digamos que al ir cayendo, la energa potencial disminuye mientras que la energa cintica aumenta.
Energa Cintica
Ec = mv2
Mientras el escalador asciende tiene energa potencial, pero al caer tiene energa cintica
Al momento en que se produce la cada, el escalador inicia su descenso y la fuerza de gravedad sale al escenario acompaada de la velocidad. Conforme el cuerpo va cayendo, su velocidad aumenta y en consecuencia la energa cintica tambin aumenta. La aceleracin a causa de la gravedad es la misma y permanece constante, pero la velocidad aumenta a cada segundo. Obviamente, cunto ms altura pueda caer un cuerpo, mayor ser su velocidad de cada y ms energa cintica tendr. Desde el punto de vista energtico, un objeto solamente tiene energa potencial antes de caer. Lo cual es equivalente a decir que su energa cintica es cero. Durante la cada, la energa potencial del objeto se ir transformando en energa cintica, la cual ir aumentando hasta que el objeto se detenga y sufra un impacto. Justo antes del instante de impacto, toda la energa potencial se habr transformado en energa cintica. Desde el punto de vista del movimiento, podemos decir que una persona cambia su cantidad de movimiento a lo largo de la cada. Independientemente de que la persona est en reposo o se encuentre realizando algn movimiento antes de la cada, al momento de caer la fuerza que acta sobre la persona es la fuerza de gravedad. Esta fuerza le proporcionar una aceleracin constante pero har que su velocidad aumente conforme caiga. Sin embargo, al momento del impacto y detencin de la cada, lo que ocurre es que hay una disminucin de la cantidad de movimiento de la persona. En otras palabras, para que una persona detenga su cada debe cambiar su cantidad de movimiento y disminuirla hasta cero.
Impacto y frenado de la cada

Independientemente del tipo de actividad que realicemos, toda cada genera energa (energa cintica). Cuanto mayor sea la distancia cada, la persona contina acelerando y su energa aumenta a cada instante hasta que su cada es detenida de alguna manera. En el peor de los casos, la cada podra frenarse cuando el escalador se estrelle contra el suelo, contra el asegurador, o contra la pared. Es decir, la cada terminara con el choque del escalador con otro objeto. En el mejor de los casos, la detencin de la cada ocurrira debido a la tensin de la cuerda gracias a la accin de frenado del asegurador. Al terminar la cada, la energa cintica tambin deja de aumentar. Pero, qu sucede con toda esa energa producida? Por el principio de conservacin de la energa, sabemos que sta no puede desaparecer como por arte de magia. Toda la energa potencial que haba antes de la cada tiene que ser igual a la energa cintica al momento de producirse el impacto de la cada. Esta igualdad se expresa matemticamente de la siguiente manera: Energa potencial (Ep) = Energa cintica (Ec) m g h = m v2
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Energa Energa = Potencial Cintica

mgh = mv2
Detencin del escalador Impacto de la cada y posterior detencin del escalador

A dnde va entonces la energa producida? Siempre y cuando el escalador no choque con otro objeto, la energa es absorbida principalmente por la cuerda. La energa restante que no absorbe la cuerda se transmite al resto de elementos que estn en contacto con ella. En otras palabras, la cuerda funciona como un paracadas y como un transmisor de energa. Funciona como un paracadas al estirarse y absorber energa; funciona como un transmisor de energa al transmitir la energa que no pudo absorber. La energa que no absorbe la cuerda es absorbida por los otros elementos mediante calor (producido por la friccin) y/o deformacin. Los otros elementos que estn en contacto con la cuerda son el propio escalador, el asegurador, el dispositivo de freno, los anclajes, las cintas exprs, los mosquetones, el arns, el nudo de encordamiento, etc.
Ejemplo terico
Si conocemos la masa del objeto y la altura que cae, podemos determinar su energa cintica. Si suponemos adems que la cada es una cada libre, podemos tambin calcular la velocidad con la que cae dicho objeto, el tiempo que tarda en caer y determinar su energa cintica. Por ejemplo, imaginemos que un escalador de 80kg cae una altura de 10 metros. Con estos datos tenemos suficiente informacin para poder responder las siguientes preguntas Cul es su energa potencial? Cunto tiempo tarda en caer y a qu velocidad lo hace? Cul es energa cintica justo antes del impacto? Cul es la velocidad del escalador justo antes del impacto?
Cul es su energa potencial? Lo ms fcil y directo es calcular la energa potencial aplicando la frmula Ep = mgh 2 Ep = mgh = (80kg) (9.8 m/s ) (10m) = 7840 Nm La energa potencial es de 7840 Newtons por metro Cunto tiempo tarda en caer y a qu velocidad lo hace? Para calcular el tiempo y la velocidad, simplemente necesitamos es un par de frmulas: una para la distancia cada y otra para la velocidad. Frmula para la distancia Frmula para la velocidad 2 1) y = h + (-9.8)t 2) Vf = 0 + (-9.8)t
Si te diste cuenta, la aceleracin en las frmulas anteriores tiene signo negativo. Esto es as por razones de conveniencia analtica y se debe a que normalmente el punto de referencia que se toma para el anlisis es la posicin del objeto que inicia su cada. En nuestro caso el objeto es el escalador que inicia su cada. Lo que est arriba de ese punto de referencia es de signo positivo, lo que est debajo de ese punto de referencia es de signo negativo. Como en una cada el escalador se mueve hacia abajo, la
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velocidad y la aceleracin tienen signo negativo. El tiempo que tarda en caer el escalador lo obtenemos despejando t de la primera frmula. Cuando el escalador cae 10 metros su posicin es y=0. Por lo tanto y tiene un valor de cero. 0 = 10 + (-9.8)t2 Haciendo un poco de lgebra y despejando t tenemos que 4.9 t2 = 10 t2 = 10/4.9 t = 1.42 El tiempo que tarda en caer el escalador 10 metros es de 1.42 segundos
Cul es la velocidad del escalador justo antes del impacto? Para conocer la velocidad final justo antes del impacto, podemos hacerlo de dos maneras. Una opcin es igualar la energa potencial con la energa cintica y despejar la velocidad. Otra opcin es utilizar la frmula de la velocidad final. Opcin 1: Ya sabemos que justo antes del impacto de la cada toda la energa potencial se ha transformado en energa cintica, es decir: m g h = m v2. Para saber la velocidad antes del impacto simplemente despejamos v. v2 = (m g h) / ( m )
v = 2gh =
2 (9.8) (10) = 14
Opcin 2: Utilizamos la frmula de la velocidad final que se usa al estudiar cadas libres en fsica. Para ello hay que reemplazar el tiempo de 1.42s en la frmula Vf = 0 + (-9.8) t
Vf = 9.8(1.428) = 14
Cul es energa cintica justo antes del impacto? Por el principio de conservacin de la energa, la energa cintica justo antes del impacto es equivalente a la energa potencial, es decir: Ec = Ep = 7840 Nm Por lo tanto, el escalador tiene una energa potencial de 7840Nm. El tiempo que tarda en caer 10 metros es 1.42 segundos y lo hace a una velocidad de 14m/s. Si te pusieras a calcular los diferentes tiempos y velocidades que tiene el escalador conforme va cayendo, desde que comienza a caer (0 metros) hasta que alcanza los 10 metros, obtendras valores con los cuales podras graficar la relacin entre distancia y tiempo, y la relacin entre tiempo y velocidad. Algo as como las que se muestran a continuacin.
distancia -vs- tiempo
1.4 14
tiempo -vs- velocidad
1.2
1.0
velocidad (m/s)
0 2 4 6 8 10
tiempo (s)
0.8
0.6
0.4
0.2
0.0
0 0.0
10
12
0.2
0.4
0.6
0.8
1.0
1.2
1.4
distancia cada (m)
tiempo (s)
Relacin entre 1) distancia-tiempo y 2) tiempo-velocidad
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Tabla de valores de tiempo y velocidad para una cada de 10 metros
Distancia (m) 0.01 0.40 1.72 2.94 4.07 5.10 6.03 6.86 Tiempo Velocidad (s) (m/s) 0.00 0.00 0.10 0.98 0.20 1.96 0.30 2.94 0.40 3.92 0.50 4.90 0.60 5.88 0.70 6.86 Distancia (m) 7.60 8.24 8.78 9.22 9.56 9.80 9.95 10.00 Tiempo Velocidad (s) (m/s) 0.80 7.84 0.90 8.82 1.00 9.80 1.10 10.78 1.20 11.76 1.30 12.74 1.40 13.72 1.43 14.00
1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15 16
Hasta aqu ya sabemos qu es lo que ocurre antes de la cada, durante la cada y justo antes del impacto de la cada. Ya vimos que podemos calcular la energa potencial, la energa cintica, los tiempos de cada e incluso las velocidades. Pero qu podemos decir acerca del impacto del objeto y la fuerza con la que impacta? La verdad es que sin ms datos no podemos calcular la fuerza de impacto. El principio de conservacin de la energa aplicado a la cada de un objeto nos permite determinar su velocidad final y su energa cintica, pero no nos dice nada acerca de la fuerza de impacto. El ingrediente clave que nos hace falta para determinar la fuerza de impacto es conocer la distancia que recorre el objeto durante dicho impacto.
CHOQUE E IMPACTO
Para determinar la fuerza de impacto que recibe una persona en una cada necesitamos saber cmo se absorbe o se disipa la energa cintica. Si la energa cintica es absorbida principalmente por la propia persona, la fuerza de impacto que reciba ser mayor. Al contrario, cuanta menor energa sea absorbida por la persona, la fuerza de impacto ser menor. El problema est en que si slo conocemos la energa cintica pero no sabemos nada acerca del recorrido que tiene el cuerpo durante el impacto, es imposible determinar la fuerza que acta sobre l. Por eso es importante saber qu distancia recorre un objeto durante su impacto para poder determinar la fuerza que experimenta.
Distancias recorridas de un cuerpo durante el impacto en una cada
Mayor penetracin implica menor fuerza de impacto

d d
Menor penetracin implica mayor fuerza de impacto
Cuanto mayor distancia recorre un objeto durante el impacto, menor es la fuerza de impacto En una cada de una persona, qu podemos hacer para disminuir su fuerza? Podemos aumentar el tiempo de detencin o aumentar la distancia recorrida de detencin. Esto cmo se obtiene? Haciendo que la cuerda sea elstica y pueda estirarse lo suficiente para absorber la energa producida, lo que equivale a matar dos pjaros de un tiro. Por un lado estamos ralentizando el tiempo en que la cantidad de movimiento disminuye a cero, por otro lado estamos aumentando la distancia que recorre la persona durante el impacto.
Cap 8
ANLISIS DE CADAS I
Choque
Podemos hacer una analoga de lo que sucede en una cada con lo que ocurre en un choque de un automvil. Una cada libre es una cada en lnea recta, algo muy similar a la colisin de un coche en lnea recta. Lo mejor es ver otro ejemplo, en este caso el choque de un automvil cuyo peso es de 1451kg, viajando a una velocidad de 48km/h y estrellndose contra un rbol. El ingrediente importante es la distancia recorrida durante el impacto, que en este caso diremos que es de unos 30cm. La pregunta es cul es la fuerza necesaria para detener un coche en una distancia de 30cm?
v = 48 km/h
El coche se colapsa 30cm
m = 1451 kg
Choque de un automvil Primero calculamos la energa cintica que tiene el coche. Para ello debemos convertir las unidades de velocidad de kilmetros por hora a metros por segundo: 48km/h = 13.33m/s. En consecuencia, la energa cintica es: 2 Ec = m v2 = (1/2) (1451 kg) (13.33 m/s) = 128,913.3 Nm Una vez obtenida la energa cintica, calculamos la fuerza de impacto con la frmula Fuerza de impacto = Energa cintica / Distancia recorrida en el impacto Fuerza de impacto = 128,913.3 Nm / 0.3 m = 429.71 kN Por lo tanto, el choque del automvil tiene una fuerza de impacto de 429.71 kN. Si bien la cada de una persona y el impacto que sufre al ser detenida por una cuerda o una eslinga conectora es similar a lo que ocurre en el choque del automvil, hay un detalle que marca una clara diferencia entre la cada y el choque. Mientras que el choque de un auto implica una colisin directa con algn objeto, en el impacto de una cada no hay un choque de la persona con otro objeto. Es verdad que la persona puede detener su cada al chocar con otro objeto pero no estamos considerando ese tipo de impacto. El impacto que consideramos es la tensin de la cuerda/eslinga que acta sobre la persona que cae. En este sentido, el impacto en la cada es equivalente al impacto que sufre el conductor con su cinturn de seguridad.
Impacto en un choque
Conductor
Impacto en una cada
Cinturn de seguridad
Cuerda/eslinga
El impacto en un choque (con cinturn de seguridad) es similar al impacto en una cada con cuerda
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Impacto con cinturn de seguridad La fuerza de impacto de 429.71kN es la fuerza que acta sobre el coche, pero lo interesante es saber qu le ocurre al conductor. Es decir, qu fuerza de impacto recibe el conductor con cinturn de seguridad abrochado? Vamos a imaginar un conductor de 72kg y vamos a considerar dos escenarios, uno donde el cinturn de seguridad no es estira, y otro donde el cinturn de seguridad s se estira. El primer escenario sera parecido al de una cada con una cuerda esttica, el segundo escenario sera parecido al de una cada con una cuerda dinmica. Escenario 1: cinturn esttico Bajo el primer escenario el cinturn no se estira, sino simplemente se encarga de mantener la persona sujeta a su asiento. En este escenario el desplazamiento del conductor durante el impacto es el mismo que el del automvil, es decir, 30cm. Al igual que con el coche, primero calculamos la energa cintica: 2 Ec = m v2 = (1/2) (72 kg) (13.33 m/s) = 6396.8 Nm Una vez obtenida la energa cintica, calculamos la fuerza de impacto promedio Fuerza de impacto = 6396.8 Nm / 0.3 m = 21.32 kN Adicionalmente, tambin podemos calcular la desaceleracin experimentada por la persona 2 Desaceleracin = Fuerza de impacto / Peso del conductor = 21.32kN / (72kg x 9.8m/s ) = 30
La desaceleracin est calculada como una divisin de fuerzas y por lo tanto no tiene unidades, pero lo normal es expresarla en trminos de la aceleracin causada por la gravedad, es decir, la desaceleracin es de 30gs (ms adelante hablaremos de desaceleracin con ms detalle).
Conductor de 72kg 0.3 m
Fuerza de impacto = 21.3kN Desaceleracin = 30gs
Fuerza de impacto y desaceleracin que experimenta el conductor sin estiramiento del cinturn
Con la colisin, el conductor recibe una fuerza de 21.32kN!. Esta es una fuerza de impacto enorme, ya que dijimos que el cinturn de seguridad no se estira. Para que algo similar sucediera en una cada, tendra que tratarse de una cuerda ultra-hiper-esttica o bien de un cable de acero o algo muy inelstico. En este escenario, el conductor absorbe toda la energa cintica.
Escenario 2: Cinturn dinmico Pero qu pasara si dejamos que el cinturn acte de manera correcta, estirndose y absorbiendo parte de la energa cintica? Supongamos ahora que el cinturn se estira 15 cm.
Ya sabemos que la energa cintica es de 6396.8 Nm. Sin embargo, ahora el cinturn de seguridad se estira unos 15cm. Esto significa que el recorrido del conductor durante el impacto es de 45cm en total. En consecuencia la fuerza de impacto promedio del conductor es de: Fuerza de impacto = 6396.8 Nm / 0.45m = 14.21kN y la desaceleracin es 2 Desaceleracin = 14.21kN / (72kg x 9.8m/s ) = 20
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0.45 m Conductor de 72kg 0.3 m Estiramiento del cinturn
Fuerza de impacto = 14.2kN Desaceleracin = 20gs
Fuerza de impacto y desaceleracin que experimenta el conductor con estiramiento del cinturn
Al aumentar la distancia recorrida durante el impacto, la fuerza que acta sobre el conductor se ve reducida considerablemente. Un aumento del recorrido de 15cm, se traduce en una reduccin de unos 7kN. De hecho, lo que sucede con el estiramiento del cinturn sera algo parecido a lo que sucede con una cuerda o con una cinta o eslinga conectora. As como el cinturn ayuda a absorber la energa en un choque, una cuerda o una eslinga tambin ayudan a absorber la energa generada en una cada al estirarse. Naturalmente, dependiendo de cunto se estire la cuerda o la eslinga, la energa que absorban podr ser menor o mayor. Lo importante de todo esto es lo que nos dice la frmula de la fuerza de impacto promedio: si un objeto es detenido por una colisin, el extender su recorrido durante el impacto reducir su fuerza de impacto promedio. Tanto los cinturones de seguridad como las cuerdas/eslingas/cintas conectoras absorben energa al estirarse. En otras palabras, ayudan a extender la distancia que la persona recorre durante el impacto disminuyendo as la fuerza que acta sobre ella. Esa es la buena noticia. La mala noticia es que para calcular la fuerza que se produce en una cada necesitamos determinar la distancia que recorre una persona durante el impacto, cosa que en la vida real, desafortunadamente, no es tan fcil de hacer a menos que tengas algunos aparatos de medicin, cmaras y equipo de video de alta velocidad.
IMPACTOS Y BIOMECNICA
De las tres fases en que hemos dividido una cada, la fase de impacto es la de mayor relevancia para nosotros ya que es aqu donde nos vemos sometidos tanto a los efectos de disipacin de la energa cintica, como a los efectos de la desaceleracin y la consecuente fuerza de impacto. Anteriormente mencionamos que la cada de una persona puede ser detenida al chocar contra algo o bien cuando la cuerda es la responsable de la detencin. En ambos casos la persona sufre un impacto. En el primer caso el impacto se debe al choque contra otro objeto lo cual puede ocasionar tanto daos externos (golpes, raspaduras, moretones, rasguos) como daos internos (torceduras, fracturas, hemorragias). En el segundo caso lo normal es que las consecuencias sean leves y no produzcan daos, pero dependiendo de las condiciones de la cada y del equipo que se utilice, los efectos pueden ser igual de dainos que al chocar contra otro objeto. La descripcin de los efectos causados por choques contra otros objetos prefiero dejrsela a los traumatlogos. Nosotros nos centraremos en describir qu cosa le pasa al cuerpo humano en el impacto de una cada al ser detenido por la accin de las cuerdas o las eslingas conectoras y qu efectos se pueden sufrir en dicho impacto.
Un poco de biomecnica
Bsicamente lo que le pasa a una persona al detener su cada con la cuerda es similar a lo que le pasa cuando el cinturn de seguridad acta en el choque de un automvil, o lo que le sucede a un paracaidista al abrir su paracadas. En todas estas situaciones el impacto que sufre el cuerpo humano est ligado a la
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aceleracin, o mejor dicho, a la desaceleracin. Ya sea con la cuerda, con el cinturn de seguridad o con el paracadas, el cuerpo humano es detenido con una fuerte desaceleracin. Por eso es importante saber cmo nos afecta ser sometidos a desaceleraciones muy abruptas. La disciplina que se encarga de estudiar y analizar lo que le pasa al cuerpo humano cuando experimenta un impacto (ya sea por una cada o un choque) es la biomecnica, o para ser ms precisos, la biomecnica del impacto. La biomecnica es una ciencia en la que confluyen tres principales ramas del saber: fsica, medicina e ingeniera, las cuales se conjuntan para estudiar las fuerzas externas e internas que actan en los seres vivos (principalmente el ser humano) y los efectos producidos por ellas. La biomecnica del impacto, como su nombre lo indica, se dedica a estudiar lo que le pasa al ser humano en los impactos, lo cual implica estudiar cmo reaccionan los humanos a fuertes aceleraciones y desaceleraciones durante lapsos de tiempo generalmente breves. Las fuerzas G Al estudiar colisiones e impactos, uno de los trminos ms utilizados en biomecnica es la unidad G, mejor conocida popularmente como fuerza G aunque en sentido estricto no es realmente una fuerza. Seguramente habrs escuchado hablar de las fuerzas G en pelculas o documentales sobre pilotos de combate o astronautas. Lo tpico en estas pelculas es cuando muestran a los pilotos en las mquinas centrifugadoras al someterse a pruebas para medir su capacidad de resistencia a altas aceleraciones. Lo ms tpico es escuchar algo del estilo el piloto es sometido a 5G mientras la imagen muestra cmo la expresin facial del piloto se va deformando al transcurrir el lapso de tiempo en que es sometido a dicha aceleracin. Lo peculiar del trmino G es que se emplea para describir tres conceptos diferentes pero relacionados entre s: aceleracin, fuerza y resistencia. De dnde viene el trmino G? Sabemos que la frmula matemtica de cualquier fuerza es igual al producto de la masa por la aceleracin, o sea F = ma Tambin sabemos que el peso de un cuerpo es una clase especial de fuerza: la fuerza de gravedad que acta sobre un cuerpo. Como recordatorio, la frmula del peso es w = mg El trmino G se obtiene dividiendo la fuerza que acta sobre un cuerpo entre el peso de dicho cuerpo, lo cual se expresa matemticamente de esta forma: G=F/w Como puedes observar, G es simplemente una divisin de fuerzas. En este sentido G es el nmero de veces que una fuerza acta sobre un cuerpo respecto al peso de dicho cuerpo. Sin embargo, si sustituyes F por ma y w por mg, G puede ser expresada de esta otra manera: G = ma / mg = a / g En este caso, G puede obtenerse alternativamente mediante una divisin de aceleraciones. Esto quiere decir que G tambin puede ser interpretada como el nmero de aceleraciones que un cuerpo experimenta respecto a la aceleracin causada por la gravedad de la Tierra. Como habrs notado, G es una magnitud que se puede usar para representar fuerzas as como aceleraciones, pero no tiene unidades. Tanto la fuerza como la aceleracin son cantidades vectoriales, lo cual implica que no solamente son magnitudes sino que tambin tienen direccin. Eso quiere decir que una fuerza y una aceleracin se representan grficamente mediante flechas. El problema est con G ya que al no tener unidades y no ser una magnitud vectorial, la direccin en la que acta la fuerza se pierde. Pero no todo es tan grave, la buena noticia es que podemos darle direccin a G usando un sistema de tres ejes de referencia tomando como base el eje longitudinal del cuerpo humano. Este sistema es un sistema tridimensional con un eje x, un eje y y un eje z con los cuales se representan fuerzas o aceleraciones que actan sobre el cuerpo humano. El eje x indica fuerzas que actan hacia adelante y hacia atrs, el eje y indica fuerzas que actan lateralmente (izquierda / derecha), y el eje z indica fuerzas que actan hacia abajo o hacia arriba, tal como se muestra en el siguiente esquema.
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-Gz +Gy -Gx Hacia arriba Hacia abajo Hacia atrs Hacia adelante +Gx -Gy Hacia la izquierda +Gz -Gy (ojos hacia la der.) Hacia la derecha
Simbologa +Gz -Gz +Gx -Gx +Gy (ojos hacia abajo ) (ojos hacia arriba ) (ojos hacia afuera) (ojos hacia adentro) (ojos hacia la izq.)
Sistema de ejes para describir la direccin de aceleraciones y fuerzas de impacto basados en el eje longitudinal del cuerpo humano. En parntesis aparece el movimiento de los ojos. En nuestra vida diaria, todos los habitantes del planeta tierra estamos acostumbrados a la fuerza de gravedad. Ya sea que estemos de pie o sentados, y siempre y cuando no acte ninguna otra fuerza sobre nosotros, la fuerza de gravedad ejercida sobre nuestros cuerpos es de 1G. Sin embargo, cuando el cuerpo humano sufre una aceleracin o desaceleracin, la fuerza G que sentimos incrementa. Las fuerzas Gx que actan de adelante hacia atrs las sentimos cuando somos jalados hacia el asiento de un coche que acelera. Las laterales Gy las experimentamos cuando un coche da un giro abrupto y sentimos cmo somos empujados hacia un lado. Las de cabeza a los pies Gz las percibimos, por ejemplo, en un ascensor (elevador), sintindonos pesados al bajar. El motivo por el cual se emplean las unidades G, es que no dependen de la masa de ningn objeto. En una colisin o en cualquier otra clase de impacto se puede medir la fuerza de impacto y la aceleracin (o ms bien la desaceleracin). Sin embargo, la medicin de la fuerza s depende de la masa del objeto que sufre el impacto. Por ejemplo, si una fuerza acta sobre un objeto de 80kg proporcionndole una 2 aceleracin de 20m/s , la fuerza que se ejerce sobre l es de 1600N. Con esa misma aceleracin, otro objeto de 50kg solamente experimenta una fuerza de 1000N. En ambos casos la aceleracin es idntica pero la fuerza depende de la masa del objeto. Consecuentemente, para obtener un valor que sea independiente de la masa del objeto lo mejor es utilizar las unidades G. En el primer caso G tiene un valor aproximado de 2G: G = (80 x 20) / (80 x 9.8) = 1600 / 784 = 2.04 En el segundo caso: G = (50 x 20) / (50 x 9.8) = 1000 / 490 = 2.04 De esta manera, independientemente de la masa y del peso que tenga el objeto, el resultado es el mismo en ambos casos. Podemos decir que tanto el objeto de 80kg como el de 50kg experimentan una fuerza de 2G, o bien, que ambos experimentan una aceleracin de 2G. Lo ms importante, y la razn para usar unidades G, es que el resultado no depende de la masa y por lo tanto se pueden hacer comparaciones de manera ms directa. Tolerancia humana a las fuerzas G La tolerancia del cuerpo humano a las fuerzas G es muy variable. En principio, nuestro cuerpo est diseado para soportar al menos 1G las 24 horas del da, los 365 das del ao, cuando estamos en reposo ya sea de pie, sentados o acostados. Puede haber ocasiones, sin embargo, en que no seamos capaces de tolerar ni media G, o al contrario, puede haber circunstancias bajo las cuales se puedan soportar valores tan altos de ms 30G. De qu depende nuestra tolerancia a las fuerzas G? A grandes rasgos, la tolerancia del cuerpo humano a cargas G depende principalmente de ocho factores: Magnitud de la aceleracin: cunto ms alta sea la aceleracin o desaceleracin, la tolerancia del ser humano disminuye. Mientras ms grande sea la magnitud de la aceleracin (desaceleracin), es ms probable que el cuerpo humano sufra lesiones.
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Direccin de la aceleracin: el cuerpo humano puede tolerar de mejor o peor manera las aceleraciones dependiendo de la direccin en la que actan. La direccin en la que tenemos mayor tolerancia es +Gx. La direccin en la que tenemos menor tolerancia es -Gz. Anteriormente se crea que las direcciones Gy eran las menos tolerables, pero experimentos y estudios recientes en pilotos de automviles de carrera indican que probablemente no es as. Duracin de la aceleracin: otro factor importante en la tolerancia a fuerzas G es la duracin en la que se aplican. Cunto menor es el tiempo de duracin para una misma aceleracin, tenemos mayor tolerancia. De manera general, la duracin se divide en aceleracin sostenida y aceleracin abrupta. Esto se debe a que los efectos fisiolgicos del cuerpo humano varan segn la duracin. Se consideran aceleraciones abruptas las que tienen una duracin inferior a 250 milisegundos lo que es lo mismo 0.25 segundos. Aceleraciones por encima de ese umbral son consideradas como aceleraciones sostenidas. Lo que sucede es que los tejidos y el sistema vascular (circulatorio) responden de manera diferente en las aceleraciones sostenidas. Una fuerza de 10G durante unas centsimas de segundo en un choque de un automvil (desaceleracin abrupta) puede tener mnimas consecuencias; en cambio, una aceleracin de 10G en un avin de combate mantenida durante unos 2 segundos puede dejar inconsciente a un piloto y hacer que pierda el control de la aeronave. Tasa de aceleracin: se refiere a qu tan rpido se aplica la aceleracin. Para una determinada magnitud y duracin, cunto mayor es la tasa de rapidez, menos tolerancia tiene el cuerpo humano. Posicin-Sujecin del cuerpo: este es uno de los factores ms crticos para tolerar fuerzas G. Se refiere a la posicin y al sistema de sujecin que tiene un cuerpo humano durante la aceleracin/desaceleracin. Para un piloto de coches de carrera el sistema puede incluir tanto el asiento como el cinturn de seguridad. Para una persona realizando actividades verticales, lo comn es que el sistema est compuesto por un arns (ya sea de cintura, de pecho, o completo). En cualquier caso, el sistema de sujecin y de soporte ayuda a que la carga no se aplique en un solo punto del cuerpo humano sino que se reparta al tronco, piernas, brazos, etc. Edad de la persona: tambin influye la edad de la persona en la tolerancia. Generalmente, los jvenes adultos saludables son los que tienen mayor capacidad de soportar fuerzas G. Condicin fsica de la persona: el estado de salud y condicin fsica de las personas tambin influye en la tolerancia a las fuerzas G. Una persona obesa o con problemas y dolencias en articulaciones o en ciertas reas del cuerpo, soportar menos fuerzas que una persona saludable con una buena condicin fsica. Sexo de la persona: Debido a que las mujeres y los hombres no tienen la misma distribucin en la masa corporal, y a que los hombres poseen mayor fuerza muscular, las mujeres tienen una menor tolerancia a fuerzas G.
Un poco de historia
Para tener una perspectiva ms amplia del tema que estamos tratando, vale la pena conocer un poco sobre la historia relacionada con las pruebas y ensayos para medir la tolerancia del cuerpo humano a las fueras G a lo largo de la segunda mitad del siglo XX. Aunque a primera vista pudiera parecer que esto no est relacionado con las actividades en maniobras verticales, la realidad es todo lo contrario y s tiene muchsimo que ver. De hecho, de las diferentes series de ensayos realizados a lo largo del tiempo, hay un par de valores obtenidos en dichas pruebas que hasta el da de hoy constituyen las piedras angulares para el desarrollo y diseo de equipo y material usado en actividades verticales (hablaremos de esto ms adelante). Entre las fuentes bibliogrficas que contienen relatos histricos podemos encontrar dos referencias de gran importancia. Una de ellas es el reporte Survivable Impact Forces on Human Body Constrained by Full Body Harness preparado por Harry Crawford para el Health and Safety Executive. La otra referencia es el artculo High Acceleration and the Human Body escrito por Martin Voshell. La historia comienza a principios de la dcada de 1940 durante el desarrollo de la segunda guerra mundial. El mayor detonador para realizar ensayos de impacto vino con la introduccin de aviones de alto desempeo, o ms concretamente, con la introduccin de los asientos de eyeccin en los aviones de
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combate. Estos asientos fueron instalados por primera vez a principios de la guerra en aviones alemanes cuando se encontr que los pilotos tenan dificultades para salir de la cabina manualmente en una emergencia. Durante esta etapa, los primeros ensayos fueron realizados por Seigfried Ruff para investigar los efectos que tena el sistema de eyeccin en la columna vertebral usando cadveres humanos. El objetivo de estos estudios era determinar la resistencia de la columna vertebral sometida a aceleraciones G positivas sobre cortos periodos de tiempo. De manera ms o menos paralela a los alemanes, tanto britnicos, suecos como estadounidenses, entre otros, tambin empezaron a realizar sus propios estudios sobre la resistencia de la columna vertebral durante el uso de los asientos de eyeccin. En el caso de los norteamericanos, la motivacin provino ms concretamente de un par de accidentes en el despegue y en el acercamiento para aterrizaje de aeronaves en portaviones. De las pruebas y ensayos realizados en esta primera etapa, se concluy que muchas de las catapultas usadas en los sistemas de eyeccin sometan a las personas a fuerzas de impacto que ocasionaban lesiones graves. La solucin consisti en modificar las catapultas, mejorar el diseo de los asientos e incluir paracadas para estabilizar y separar al piloto del asiento. Principalmente en los Estados Unidos, durante finales de los 1940 y la dcada de los 1950s, se produjo todo un conjunto de avances: estudios de las propiedades biomecnicas de la columna vertebral y de los discos intervertebrales, creacin de instalaciones y laboratorios especializados para pruebas de impactos, mquinas centrifugadoras, trineos propulsados por cohetes para alcanzar aceleraciones semejantes a las de los aviones, etc. Recordemos adems que es la poca en que se echa a andar la maquinaria aeroespacial y comienza la carrera entre USA y la URSS para conquistar el espacio. Entre los investigadores relacionados con este tema, quiz el coronel estadounidense John Paul Stapp es el ms famoso a nivel internacional, reconocido por sus pruebas y ensayos sobre aceleraciones tanto abruptas como sostenidas. A lo largo de su estancia en el AAF Aero Med Lab, el coronel Stapp estuvo a cargo del programa de investigacin sobre los efectos de fuerzas mecnicas en tejidos vivos, o ms coloquialmente, de ver qu le pasaba y cmo reaccionaba el cuerpo humano cuando era sometido a las famosas fuerzas G. Desde 1946 hasta 1958, Stapp fue el gran pionero en investigaciones biomecnicas a nivel mundial.
As est bien el casco?
Imagen adornada del famoso coronel John Paul Stapp Previo a la segunda guerra mundial y durante su duracin, ingenieros y diseadores aeronuticos, de alguna manera, haban decidido que el valor mximo soportable por el ser humano era de 18G. Tomando este valor como referencia, todo lo dems (materiales, aparatos, equipos, etc) estaba construido para tener una resistencia que soportara dicho valor. Sin embargo, cuando el equipo del coronel Stapp se dio a la tarea de analizar una cantidad enorme de reportes sobre accidentes, comenzaron a encontrar evidencia contradictoria con el susodicho valor de 18G. Lo que vieron fue que haba ocasiones en que las personas haban sido capaces de tolerar dicha fuerza sin ningn problema, pero haba otras veces en que las personas no haban sido capaces de soportar valores mucho menores. Para salir de dudas y acabar con cualquier contradiccin, el equipo comandado por Stapp decidi iniciar la terea titnica de determinar cul era la tolerancia del ser humano a las fuerzas y desaceleraciones en eventos de impacto. Para ello, las pruebas contemplaban el empleo de un dummys o maniques de prueba ya que las
SODA
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autoridades no estaban dispuestas a realizar ensayos con vidas humanas debido al riesgo de graves lesiones e incluso muerte. Pero Stapp no estaba de acuerdo con esto y l mismo se ofreci como voluntario para llevar a cabo sus experimentos. Tras ocho meses de ensayos de prueba y error con el dummy, en los que se iban corrigiendo pequeos errores, modificaciones y mejoras en los asientos y cinturones de seguridad, Stapp se sinti confiado y listo para su primera prueba como voluntario en diciembre de 1947. En su primer impacto, el cual alcanz los 10G, Stapp coment que haba sido una experiencia placentera. Los ensayos continuaron variando la duracin y magnitud de los impactos y, para agosto de 1948, 16 pruebas haban sido realizadas en las cuales Stapp no slo haba sido sometido al lmite tab de 18G sino que haba llegado a alcanzar la cifra rcord de 35G, no sin sufrir unos cuantos daos colaterales (concusiones, dientes rotos, muecas y costillas fracturadas, y contusiones en el cuello). Sus ensayos continuaron, y sus experimentos demostraron que el cuerpo humano, bajo las condiciones adecuadas, era capaz de soportar fuerzas y aceleraciones de ms de 30G. Colocado en posicin apropiada, sujetado con cinturones de seguridad adecuados, y dependiendo de la magnitud y duracin del impacto, el cuerpo humano es capaz de tolerar y sobrevivir valores G muy altos. En cuanto a los experimentos realizados con asientos de eyeccin y la apertura posterior de los paracadas, el valor recomendado que concluyeron los investigadores fue de 15G como lmite mximo para un arns de paracadas. Acurdate de este valor porque es un nmero clave que retomaremos ms adelante. Ley de Murphy (breviario cultural) Ya que estamos hablando de Stapp y de los experimentos realizados por su equipo, aprovecho para hacer una pequea pausa anecdtica acerca de la famosa ley de Murphy. La ley de Murphy dice ms o menos lo siguiente: Si algo puede salir mal, saldr mal. Seguramente conoces dicha ley y ms seguro an es que hayas vivido en carne propia la aplicacin de dicho principio a lo largo de tu vida. Lo que poca gente sabe es que la ley de Murphy surgi alrededor de las investigaciones realizadas por el equipo del coronel Stapp. En 1949, el capitn Edward A. Murphy Jr. trabajaba como ingeniero de desarrollo para Stapp en el laboratorio de la US Air Force en Wight Field. En aquel periodo, Murphy haba inventado un equipo provisto de 16 sensores destinado a medir y registrar la aceleracin que poda soportar el cuerpo humano. La primera prueba realizada con el equipo de Murphy, como podrs imaginar, result en un tremendo fracaso. Naturalmente le echaron la culpa del fallo a Murphy, pero ste, tras revisar el mecanismo, descubri que el error haba sido en realidad de los tcnicos instaladores que haban montado mal una pieza clave. En ese momento Murphy expres lo que ms tarde dara lugar a la ley que lleva su nombre: Si hay algn modo de que un tcnico haga las cosas mal, las har mal. Se dice que George E. Nichols, contratista y gerente de proyectos de la fbrica de aviones Northrop, al escuchar la frase de Murphy, le gust y la aadi a su lista de leyes que llevaba escribiendo en cada proyecto en que participaba. Asimismo, al poco tiempo Stapp dio una conferencia de prensa en la que mencion que su buen rcord de seguridad en el proyecto se deba a la firme creencia en la ley de Murphy y en la necesidad de intentar incumplirla. Los constructores aeroespaciales tomaron nota de dicha ley y la comenzaron a usar extensamente en sus anuncios y campaas, hasta que meses despus, apareci en revistas y peridicos. De esa manera, la ley de Murphy se fue abriendo paso hasta la versin en la que actualmente es conocida. Para finalizar este breviario anecdtico, resulta tambin curioso e interesante mencionar lo que se conoce como la paradoja irnica de Stapp (mucho menos famosa que la ley de Murphy): la aptitud universal para la ineptitud hace que cualquier logro humano sea un milagro. Las curvas de Eiband y Glaister En 1959, Martin Eiband redacta uno de los memorndums de la NASA que hoy en da es una de las referencias clsicas ms famosas sobre impacto y biomecnica, y cuya influencia nos afecta a todos los que estamos relacionados con maniobras con cuerdas en actividades verticales. Se trata nada ms ni nada menos que del memorndum 5-19-59E de la NASA titulado Human Tolerance to Rapidly Applied Accelerations, A Summary of the Literature (Tolerancia humana a aceleraciones aplicadas rpidamente. Un resumen de la literatura). En este memorndum, una de las cosas a las que se dedica Martin Eiband es a revisar las fuentes bibliogrficas que haba en aquella poca sobre tolerancia humana a fuertes aceleraciones y desaceleraciones. Pero no solamente se conforma con citar los estudios e
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investigaciones hechos hasta ese momento sino que tambin busca establecer una escala de valores de impacto para obtener una clasificacin en rangos de bajo, mediano y alto riesgo. Para ello, Eiband decide utilizar datos obtenidos a partir de los experimentos realizados tanto en humanos como en animales (cerdos y chimpancs), provenientes principalmente de los estudios del coronel Stapp. Con dichos datos, construye un par de grficas que son mejor conocidas como las curvas de Eiband en las que muestra los valores de tolerancia a fuerzas G aplicadas en la direccin Gz y en la direccin Gx. La primera grfica que aparece a continuacin muestra las zonas de tolerancia a impactos por desaceleracin tipo +Gz. Es decir, la fuerza G que acta sobre el cuerpo humano desde abajo hacia arriba. La zona en color verde es el rea de valores obtenidos con ensayos sobre voluntarios humanos sin producir lesiones. La zona en amarillo es el rea con valores lmite para asientos de eyeccin. La zona en rojo-anaranjado es la zona probable de lesiones moderadas y severas obtenidas en ensayos con cerdos y chimpancs.
Tolerancia a impacto por aceleracin abrupta +Gz
200
100 80 60 40
rea de lesiones severas
+Gz
Desaceleracin (G)
20
Lmite en asientos de eyeccin Voluntarios humanos sin lesiones
10 8 6 4
Humano Cerdo Chimpanc

.002 .004 .006 .01 .02 .04 .06 .08 .1 .2 .4 .6 .8 1 2 4 6 10
1 .001
Duracin (segundos)
Curvas +Gz de Eiband con datos provenientes en su mayora de los experimentos de Stapp Si te das cuenta, notars algo raro con la escala de los ejes ya que los nmeros no aparecen separados a una distancia uniforme. Esta rareza que pudiera parecer un error es en realidad el efecto que tiene el usar datos transformados a una escala logartmica. La segunda grfica es muy parecida a la primera pero la diferencia est en que la segunda muestra las tolerancias a desaceleracin tipo +Gx. Es decir, la fuerza G que acta sobre el cuerpo humano de adelante hacia atrs. Nuevamente, la zona en color verde es el rea de valores obtenidos con ensayos sobre voluntarios humanos sin producir lesiones. La zona en rojo-anaranjado es el rea de lesiones moderadas y severas obtenidas en ensayos con humanos, cerdos y chimpancs. De hecho, las curvas de Eiband slo contemplan la accin de fuerzas G en dos direcciones (+Gx y +Gz) y en una sola posicin del cuerpo humano (sentado). Es importante sealar, por un lado, que se trata de ensayos en los que los humanos estaban sujetados a su asiento mediante un cinturn de seguridad con cintas en cintura y hombros, y que los arneses que portaban eran arneses de paracadas. Sin embargo, ya dijimos que la tolerancia a fuerzas G depende no slo de la direccin en la que somos acelerados, sino tambin de la posicin en la que nos encontremos, de la magnitud de la fuerza, y de la duracin, entre otros factores.
Cap 8
ANLISIS DE CADAS I
Tolerancia a impacto por aceleracin abrupta +Gx
200
100 80 60 40
rea de lesiones severas
+Gx
Desaceleracin (G)
Voluntarios humanos sin lesiones

20
10 8 6 4
Humano Cerdo Chimpanc

.002 .004 .006 .01 .02 .04 .06 .08 .1 .2 .4 .6 .8 1 2 4 6 10
1 .001
Duracin (segundos)
Curvas +Gx de Eiband con datos provenientes en su mayora de los experimentos de Stapp En otro artculo publicado casi 20 aos despus del memorndum de Eiband, titulado Human Tolerance to impact acceleration, David H. Glaister nos brinda ms informacin sobre la tolerancia del ser humano a impactos por altas aceleraciones/desaceleraciones con otro par de grficas menos famosas que las curvas de Eiband pero igual de interesantes.
Tolerancia a fuerzas G segn diferentes posiciones y modos de sujecin
100 40 20 15
+Gx
Desaceleracin (G)
10
8 4
+Gy
+Gx
0.3
0.1 0.001 0.01 0.1 1
0.11
Duracin (segundos)
Grfica de tolerancia humana a aceleraciones horizontales (basado en David H. Glaister)

Cap 8
ANLISIS DE CADAS I
La primera grfica se refiere a impactos horizontales sobre un ser humano en diferentes posiciones y con distintas modalidades de sujecin. Nuevamente la mayora de datos provienen de los experimentos realizados por Stapp, y los ejes de la grfica estn en una escala logartmica. En la grfica aparecen varias lneas que he decidido mostrar con diferentes colores para tener una mejor visualizacin. Adems, cada lnea est asociada a su correspondiente dibujo que indica la posicin y sujecin del ser humano. Las lneas tienen una pendiente de 45 que representa la aceleracin constante a la que se produce el impacto. En estricto sentido los impactos no tienen una aceleracin constante, pero debido a que se trata de impactos con una duracin de tiempo muy corta, podemos hacer de cuenta que se trata de una aceleracin promedio que se mantiene constante. El nmero que aparece en la seccin inclinada de la lnea es el cambio en velocidad que origina la desaceleracin. El nmero que aparece en la seccin horizontal de la lnea es el valor de la fuerza G que indica el lmite de tolerancia del cuerpo humano. Por ejemplo, la lnea superior que aparece en color azul marino representa el impacto de una persona que est sentada y permanece sujetada al asiento en cabeza, tronco y piernas. La tasa de velocidad es de 24.32 m/s y la aceleracin es de 40G. Como ves, se trata de la mayor tolerancia ya que el impacto se distribuye a lo largo del cuerpo. Conforme disminuyen los puntos de sujecin, la tolerancia tambin se reduce considerablemente. Con un cinturn de seguridad a la cintura, la fuerza de impacto se concentra en la zona del abdomen la cual se puede ver seriamente afectada en impactos severos. Sin ninguna clase de sujecin ni restriccin, la habilidad del cuerpo humano para mantener su postura depende bsicamente del esfuerzo muscular para mantener su posicin.
Tolerancia a fuerzas G segn diferentes posiciones y modos de sujecin

1000
Desaceleracin (G)
100
+Gy
40 20 10 5 4 2.5 2 1 0.001 0.01 0.1 1
+Gz
Duracin (segundos) Grfica de tolerancia humana a aceleraciones verticales (basado en David H. Glaister)
La segunda grfica muestra los valores de tolerancia para impactos donde la aceleracin acta verticalmente. Esta grfica es de las que ms nos pueden interesar ya que est relacionada con la forma en que el impacto se produce en las cadas, es decir, con desaceleraciones verticales Gz. El nico detalle es que ninguno de los valores muestra la tolerancia humana a una cada con cuerda en vistiendo algn tipo de arns ya sea de cintura o de cuerpo completo. La posicin ms parecida a la de una cada con arns podra ser la figura asociada con la lnea en color prpura con una desaceleracin de 20G. Pero esta figura es la de una persona que est sujeta a su asiento por hombros y cintura, lo cual no es exactamente lo mismo que estar sentado en un arns. Adems, el valor de la desaceleracin en este caso resulta mayor a los 15G considerados como lmite de impacto para apertura de paracadas. A continuacin aparece la tabla de datos de las grficas de Glaister.
Cap 8
ANLISIS DE CADAS I
Tabla con valores de tolerancia humana para distintas posiciones y sujeciones G Vector G Posicin Sujecin Velocidad Duracin +Gx Supina Contorno acolchonado 24.32 0.06 40 +Gx Sentado Restriccin total 24.32 0.06 40 +Gx Sentado Cintura y hombros 9.12 0.04 20 +Gx Sentado Cintura 9.12 0.06 15 +Gx Sentado Sujetando un volante 4.56 0.10 4 +Gx De pie Sujetando una barra 1.82 0.60 0.3 +Gx De pie Ninguna 0.76 0.70 0.1 +Gy Sentado Cintura y hombros 4.56 0.06 8 +Gz Sentado Cintura y hombros 24.32 0.18 20 +Gz Sentado Ninguna 4.56 0.10 5 +Gz De pie Ninguna 3.04 0.12 2.5 +Gz Cuclillas Ninguna 6.08 0.30 2 -Gz Sentado Cintura y hombros 7.6 0.20 4
Fuente: David H. Glaister
Sistemas de detencin de cadas (Fall Arrest Systems) Como ves, los experimentos e investigaciones sobre impactos, aceleraciones y desaceleraciones, llevados a cabo en las dcadas de 1950 y 1960, estaban realizados en su mayora en el campo militar y aeroespacial. A su vez, los resultados se publicaban en reportes y memorndums, lo cual implicaba que se trataba de informacin clasificada. No eran cosas que se publicaran en revistas cientficas o en libros de acceso pblico. Por lo tanto su consulta y divulgacin eran muy limitados. Ahora bien, los arneses de paracadas no eran los nicos arneses que existan sino que tambin estaban los arneses de uso industrial utilizados en los sistemas de detencin de cadas, mejor conocidos en ingls bajo el trmino Fall Arrest Systems. Ya desde 1947 en el Reino Unido existan estndares como el BS1397 para la fabricacin de arneses industriales. Sin embargo, los ensayos realizados con este tipo de arneses eran pruebas de resistencia para asegurarse que los cinturones fueran lo suficientemente resistentes. A finales de la dcada de 1970, con motivo del tratado de Roma y del establecimiento de la Comunidad Europea (que luego dara lugar a lo que es hoy la Unin Europea), grupos de trabajo fueron conformados para recabar y preparar la informacin necesaria para el futuro establecimiento de las normas y regulaciones estndar que hoy conocemos como normas EN. Uno de estos grupos de trabajo tena la tarea de investigar lo concerniente al equipo usado para proteccin en cadas tanto en los campos de la industria como en el de la construccin. Es decir, tenan la labor de revisar principalmente cosas relacionadas con arneses y sistemas de detencin de cadas (tambin conocidos como anticadas). El grupo de trabajo, coordinado por el doctor francs Maurice Amphoux, tom como base muchos de los resultados obtenidos en los experimentos militares y aeroespaciales que ya para ese entonces haban dejado de ser informacin restringida y empezaban a tener mayor divulgacin cientfica y mdica. Entre otras cosas, el grupo de trabajo del doctor Amphoux concluy que: Los arneses de paracadas militares no tienen el mismo diseo que los arneses utilizados en los sectores industriales ni en el sector de la construccin. La principal diferencia es que hay un mayor riesgo de lesin en las partes superiores de la columna vertebral en arneses industriales. La mayora de los trabajadores y obreros industriales no tienen la misma condicin fsica que los soldados y pilotos de combate. En otras palabras, los obreros y trabajadores seguramente no seran capaces de soportar los mismos valores de impacto que los pilotos. La fuerza de impacto lmite para sistemas anticadas con un arns de cuerpo completo y cabos de anclaje de 2m de longitud se establece en 6kN para una cada de factor 2. De estas tres conclusiones principales, la tercera es la que llama ms la atencin. Por qu un valor de 6kN? de dnde, cmo y en qu se basaron para determinar dicho valor? Para responder estas preguntas lo mejor es seguir con el relato y la descripcin de la tolerancia humana a los impactos por aceleraciones y desaceleraciones.
Cap 8
ANLISIS DE CADAS I
Ensayos de cadas con voluntarios

De la informacin relacionada con los estudios en biomecnica del impacto que hemos comentado hasta ahora, no hay datos que reflejen la tolerancia del cuerpo humano a los impactos por cadas en ambientes verticales. Si bien las grficas de Eiband y Glaister nos permiten tener distintos parmetros de tolerancia del ser humano a desaceleraciones abruptas, la mala noticia es que ninguno de esos valores est obtenido a partir de pruebas en cadas con cuerdas ni en humanos, ni en cerdos, ni en chimpancs, ni en ninguna otra clase de ser viviente. A pesar de ello, s podemos encontrar distintas referencias que hablan sobre ensayos de cada con seres humanos, y lo mejor de todo es que muchas de ellas aparecen en un reporte de 2002 titulado Analysis and evaluation of different types of test surrogate employed in the dynamic performance testing of fall-arrest equipment (Anlisis y evaluacin de diferentes tipos de sustitutos de prueba empleados en ensayos de desempeo dinmico para equipos anticadas) elaborado por Safety Squared para el Health and Safety Executive del Reino Unido. De los ensayos de cada con voluntarios podemos citar los siguientes: D. G. Beeton y sus colegas (1968) reportan ensayos de aperturas de paracadas con tres voluntarios. En total, siete pruebas fueron realizadas y la aceleracin mxima tuvo una variabilidad entre 5G y 12G, correspondientes a fuerzas de 4.9kN y 13.2kN dependiendo de la masa de los voluntarios. Reader y sus colegas (1969) describen ensayos de cadas con voluntarios para evaluar arneses de detencin de cadas usados por obreros y trabajadores en la construccin de aeronaves. Cuatro voluntarios participaron en las pruebas en el estudio, con un total de trece ensayos realizados en los cuales se registr una aceleracin mxima de 4.8G correspondiente a una fuerza de 4.27kN. En el reporte se concluye que fuerzas ligeramente menores a 5G son tolerables sin lesiones ni daos aparentes en los voluntarios. Cabe mencionar que se trat de pruebas con arneses completos y con cadas en las que las personas estaban en posicin vertical (+Gz). Hearon y Brinkley (1984) reportan las pruebas realizadas por los franceses y el equipo comandado por Maurice Amphoux en la dcada de 1970. De 30 ensayos, la fuerza mxima fue de 4.8kN con una desaceleracin mxima de 7G. Ulysse y Sulowski (1982) reportan cadas con voluntarios portando arns completo y usando dos metros de cuerda dinmica de 11mm como cabo de anclaje atada al punto de conexin dorsal del arns. Con un factor de cada 1, la fuerza generada fue de 3.8kN con una masa del voluntario de 88kg. Mattern y Reibold (1994) realizaron un proyecto con el objetivo de mejorar el diseo de equipos anticadas. Para ello, lo primero que se plantearon fue obtener conocimiento del estrs biomecnico sobre el cuerpo humano durante el proceso de desaceleracin en la detencin de una cada usando equipos anticadas. Un total de 24 ensayos con voluntarios fueron realizados, con arns completo y punto de conexin dorsal con un absorbedor de energa de 5kN mx. En el mismo reporte del Safety Squared, aparecen muchas ms referencias y detalles sobre ensayos de cada pero que fueron realizados no con seres humanos sino con sustitutos de pruebas, mejor conocidos como dummys. Por razones que desconozco, dicho reporte no hace mencin de otra investigacin importante basada en los estudios doctorales de Helmut Mgdefrau. Probablemente, la razn por la cual no se consult dicha referencia para el reporte del Safety Squared se deba a que las referencias de Mgdefrau estn en alemn, pero esa es mi conjetura y mera suposicin. Sea como sea, la investigacin de Helmut nos interesa muchsimo ya que se dedic a analizar el impacto sobre el cuerpo humano precisamente en cadas con cuerdas. Su tesis doctoral de 1989, titulada Die Belastung des menschlichen Krpers beim Sturz ins Seil und deren Folgen (La fuerza y sus consecuencias sobre el cuerpo humano en una cada con cuerda) se basa en ensayos de cada con voluntarios donde el propio Helmut particip como conejillo de indias. En sus experimentos, el material utilizado consisti en cuerda dinmica de 11mm de dimetro, arns de cuerpo completo y punto de conexin frontal a la altura de la cintura. Adems de sus ensayos con humanos, tambin realiz pruebas con arns de cintura pero solamente sobre dummys. Entre los resultados que encuentra se destacan los siguientes: 1) impactos de 4kN con arns de cintura son suficientes para producir lesiones severas o mortales; y 2) impactos de 4kN con arns completo y conexin a la altura del esternn no producen lesiones. Con base en esos resultados, la conclusin lgica del Dr. Mgdefrau fue que los arneses de cintura deberan ser borrados del mapa.
Cap 8
ANLISIS DE CADAS I
La siguiente imagen se basa en la investigacin de Mgdefrau donde se muestra cmo se distribuye una fuerza de detencin de 4kN sobre un arns de cintura en una cada de factor 1 con cuerda dinmica de 11mm. Una fuerza de 4kN tendra una reparticin sobre el arns de la siguiente manera: las perneras soportaran 2.7kN mientras que el cinturn soportara 2kN. Segn lo que seala Mgdefrau, estas fuerzas seran suficientes para ocasionar una fractura en la columna vertebral a la altura de la zona lumbar, lo que se conoce tambin como trauma toracolumbar. Bsicamente, el cuerpo se partira a la mitad por la cintura.
4.0 Cuerda dinmica 11mm Factor de cada = 1 Masa 100kg
2.7 2.0 Distribucin de una fuerza de detencin mxima de 4kN sobre un arns de cintura (basado en Mgdefrau)
Normativas y estndares Los estudios e investigaciones mencionados anteriormente nos dicen mucho y poco a la vez sobre la capacidad de tolerancia humana a impactos por desaceleracin. Por un lado nos dicen mucho sobre nuestra tolerancia a fuerzas G: somos capaces de soportar altsimos valores G siempre y cuando tengamos un buen sistema de soporte y sujecin, y que la duracin sea en un lapso de tiempo muy breve. Por otro lado, nos dicen poco sobre los lmites de tolerancia humana a impactos por desaceleracin en cadas con cuerdas. Es verdad que nos brindan informacin til y relevante pero no nos dicen nada acerca de dicho umbral. Lo nico que hay son los estudios de desaceleracin por apertura de paracadas en asientos de eyeccin, con una tolerancia que vara alrededor de 12 y 15G. Si la masa de la persona fuera de 80kg, y tomamos el valor superior de 15G, la fuerza de impacto 2 equivaldra a 12kN 80kg x 15(9.8m/s ). Si la masa de la persona fuera de 100kg, la fuerza de impacto 2 con 12G equivaldra tambin a 12kN 100kg x 12(9.8 m/s ). Pero hasta qu punto podemos considerar estos valores como razonables? Quiz la respuesta a dicha pregunta la podemos intentar obtener consultando lo que nos dicen algunas normativas y estndares que hablan precisamente de las fuerzas de impacto transmitidas al ser humano. Normativas y estndares sobre dispositivos, aparatos, materiales y equipamiento hay muchsimos, pero podemos encontrar unos cuantos que estn relacionados con impactos en cadas. Si te pones a consultar cada uno de ellos, encontrars trminos como fuerza de choque, fuerza de frenado o fuerza de detencin. Si bien los trminos y conceptos utilizados suelen ser diferentes en cada estndar, al final de cuentas todos ellos se refieren a fuerzas de impacto en cadas. Tomando en cuenta los principales estndares a nivel europeo y norteamericano, tenemos la siguiente informacin. UIAA: A nivel internacional, en cuanto a cadas en escalada se refiere, portando un arns de cintura, tenemos el estndar UIAA-101 (equivalente a la normativa EN-892) para cuerdas dinmicas. Si suponemos que la cuerda dinmica acta de manera equivalente a un absorbedor de energa de uso industrial, el estndar requiere que la fuerza de choque en una cada de factor 1.78 para una masa de 80kg con cuerda simple sea menor de 12kN. Unin Europea: A nivel europeo, tenemos la normativa EN-355 referente a los absorbedores de energa para trabajos verticales (en industria, construccin, etc.). Esta normativa establece que la fuerza de frenado en una cada de factor 2 para una masa de 100kg no debe exceder los 6kN.
Cap 8
ANLISIS DE CADAS I
Estados Unidos: a nivel estadounidense se encuentra el estndar ANSI-Z359.1 que contiene los requerimientos de seguridad para absorbedores de energa. En este caso la fuerza de detencin mxima en una cada de factor 2 para una masa de 100-128kg no debe superar los 8kN. Canad: finalmente, a nivel canadiense tenemos el estndar Z259.11 para absorbedores de energa, el cual se divide en dos casos. El estndar Z259.11-E4 es para usuarios entre 45kg y 115kg, y establece que las fuerzas de frenado mximas deben ser menores a: 4kN en condiciones ambientales secas, 5kN bajo hmedad o fro, y 6kN si el absorbedor est congelado o si hay altas temperaturas. El estndar Z259.11-E6 es para usuarios pesados entre 90kg y 175kg y establece que las fuerzas de frenado mximas deben ser menores a: 6kN en seco, 7kN en hmedo o fro, 8kN en congelado o calor. Los estndares anteriores no son los nicos que existen a nivel mundial. Es posible encontrar estndares de Australia y Nueva Zelanda, o de Japn, entre otros. Pero la verdad es que los valores no varan mucho. Por ejemplo, el estndar australiano-neozelands AS/NZS1891.1 establece un valor de fuerza de detencin mxima para una masa de 100kg en 6kN (lo cual es equivalente a la normativa europea). A groso modo podemos considerar los siguientes valores de fuerza de impacto (o fuerza de frenado) UIAA 12kN Unin Europea 6kN USA y Canad 8kN
De dnde provienen dichos valores? Los 12kN de la UIAA provienen del lmite de tolerancia de 15G basado en los experimentos de Stapp y otros estudios similares sobre desaceleracin en apertura de paracadas. Si tomamos en cuenta que la masa de referencia UIAA es de 80kg para cuerdas simples, los 15G se traducen en una fuerza de 12kN 2 80kg x 15(9.8m/s ).
El origen de los 6kN de la Unin Europea, as como de los 8kN norteamericanos, lo encontramos en la explicacin que brinda el estndar ANSI Z359.1 la cual dice lo siguiente:
A mediados de los aos 1970s, informacin mdica desarrollada en Francia confirm investigaciones previas de USA en las cuales se observ que aproximadamente 12kN es el umbral de incidencia de lesiones significativas para individuos fsicamente adaptados (con buena condicin fsica) sometidos a impactos de cada con arns de cuerpo completo. Los franceses arbitrariamente dividieron a la mitad dicha fuerza y establecieron 6kN como su estndar nacional para fuerza de detencin mxima en sistemas anticadas. El Ministerio de Trabajo de Ontario, Canad, revis esta informacin y eligi establecer 8kN como valor mximo de fuerza de frenado. Este valor ha estado vigente desde 1979 en los estndares de la Provincia de Ontario. Desde ese entonces no ha habido reportes de muertes o lesiones serias asociadas a la detencin de cadas accidentales. Tomando en cuenta esta informacin, 8kN es considerada la fuerza de detencin mxima apropiada para ser incluida en este estndar cuando se usen arneses en detencin de cadas.
Si combinamos los datos de las curvas de Eiband (basados en los valoes publicados por Stapp) con los valores de los diferentes estndares y normativas que existen para fuerzas de frenado en cadas con cuerdas y en sistemas anticadas, podemos obtener un grfico como el que se muestra a continuacin. De las cosas que ms llaman la atencin es la gran diferencia que existe entre el estndar de la UIAA de 12kN y el resto de normativas y regulaciones que rondan los 6-8kN.
Cap 8
ANLISIS DE CADAS I
Comparacin de valores entre normativas y datos de Eiband-Stapp
20
Rango de asientos de eyeccin
Desaceleracin (G)
15
UIAA Voluntarios humanos sin lesiones
10 8 6 5
USA y Canad Unin Europea
0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6
Tiempo (segundos)
Comparacin terica de los valores de las normativas con las fuerzas +Gz de tolerancia humana Consideraciones Ya sabemos que el cuerpo humano puede tolerar una enorme cantidad de fuerzas G, aunque esta tolerancia es muy variable y depende de muchos factores entre los cuales podemos destacar la posicin del cuerpo, el lapso de tiempo en el que actan, la direccin en la que actan, la rapidez en la que se ejercen y la complexin y condicin fsica de la persona. Dependiendo de dichos factores, si la cantidad de energa transferida al cuerpo humano excede su capacidad de absorberla, tendremos la aparicin de lesiones las cuales pueden ir desde lo ms leve hasta lesiones mortales.
Hemos visto que la mayor cantidad de informacin sobre tolerancia a impactos y desaceleracin en cadas, se basan en investigaciones aeroespaciales. A pesar de que hay muchos datos e informacin en investigaciones del sector automotriz, sobre todo en cuanto a choques se refiere, esta informacin es de poca utilidad debido a que la direccin de las fuerzas G se da mayormente en los ejes Gx y Gy. En los ensayos de asientos de eyeccin y apertura de paracadas, la direccin de la fuerza G es en el eje Gz, que en teora es la misma direccin en la que acta la desaceleracin en cadas. Sin embargo, la informacin de ensayos aeroespaciales tampoco es la mejor ya que los datos estn sesgados y no pueden extrapolarse directamente al campo de actividades verticales (los arneses no son los mismos, la complexin de las personas no es la misma, etc). El principal inconveniente es que la mayora de resultados provienen de adultos jvenes de sexo masculino que slo son representativos de un pequeo segmento de la poblacin, pero no son aplicables para todas las personas. Sin embargo, como son los nicos datos disponibles que existen, la comunidad interesada en el tema hacemos de tripas corazn y tomamos esos datos como valores de referencia de aplicacin general. Es verdad que existen estudios e investigaciones realizadas en el rea de sistemas anticadas para actividades verticales, pero no hay nada que nos diga cules son los lmites de tolerancia humana a las fuerzas de impacto en cadas con cuerdas o con algn absorbedor de energa. Por un lado, las diferentes interpretaciones de cada experto y los valores que indican muchas veces llegan a ser contradictorios, o por lo menos tienen una alta carga de subjetividad. Por otro lado, no deja de ser debatible la extrapolacin de un valor de tolerancia a la apertura de un paracadas con los valores de tolerancia a cadas con el uso de cuerdas o con absorbedores de energa. Adems, tambin est la clara diferencia
Cap 8
ANLISIS DE CADAS I
de los arneses de paracadas contra los arneses de cintura o de cuerpo completo, junto con las diferentes masas corporales de la poblacin, entre otros factores. Creo que una de las mayores dificultades a las que se enfrentan los investigadores y diseadores de material y equipo, tiene que ver con la imposibilidad de hacer ensayos con seres humanos que permitan confirmar las extrapolaciones. Si hay una cosa que queda clara es que hay muy pocos datos reales que nos digan cunta fuerza es capaz de soportar una persona en una cada. Ante esta circunstancia, tal vez lo ms lgico sera pensar en llevar acabo ms pruebas con mujeres, nios, adolescentes, adultos, e incluso ancianos. Tericamente es algo que sera muy deseable e interesante desde el punto de vista cientfico, sin embargo nos enfrentamos a un enorme y grandsimo problema tico ya que muchas personas podran salir lesionadas en esos experimentos e incluso sufrir graves consecuencias o lesiones fatales. Qu podemos hacer? Una posible solucin consiste en usar cadveres humanos, pero es un tema igualmente controvertido que seguramente ocasionara ms problemas que ventajas. Otra solucin est en experimentar con animales, pero experimentar con animales nunca ser lo mismo que hacerlo con humanos, adems de que seguimos teniendo problemas ticos, o por lo menos problemas con el trato (maltrato) a animales. La mejor solucin hasta ahora est en usar a nuestros sustitutos los dummys. De esta forma nos quitamos problemas ticos de encima, cargos de conciencia, y respetamos los derechos de los animales; usar dummys es algo completamente humanitario y adems es menos caro. Lo malo es que, si bien los dummys son una buena solucin, no dejan de ser una solucin imperfecta. Para empezar tenemos la pregunta sobre qu tipo de dummy utilizar. Un dummy puede ser un bloque de acero, un costal de arena, un maniqu barato, un carsimo maniqu articulado con sensores Luego est la cuestin entre la equivalencia de lo que le pasa a un dummy y lo que la pasa a un humano. Al usar un bloque o una masa de acero (cosa que se usa frecuentemente en ensayos de cadas), lo comn es utilizar un factor de conversin de 1.4 a 1. Es decir, el valor de la fuerza que se obtenga en un ensayo con la masa de metal se considera que es 1.4 veces el valor de lo que se obtendra con una persona de carne y hueso. Esto se debe a que el bloque de metal no tiene las mismas caractersticas de absorcin y disipacin de la energa del cuerpo humano. Por ejemplo, si en un ensayo con una masa de metal de 80kg se obtiene una fuerza de 10kN, eso equivaldra a una fuerza de 7.14kN para un humano (7.14kN = 10kN / 1.4). Dicho en otras palabras, la fuerza en ensayos con bloques de acero o de otro metal, tienden a ser un 40% ms altas que en humanos. Hoy en da hay diferentes factores de conversin que dependen de cada estndar y normativa aplicables, pero generalmente varan entre 1.1:1 y 1.4:1.
Cul es el veredicto?
Hasta que no se realicen ms pruebas en humanos jams conoceremos con precisin cul es la tolerancia del ser humano a los impactos en la detencin de cadas en actividades verticales. Ante esta falta de certidumbre, lo que podemos seguir haciendo es considerar el rango de tolerancia a fuerzas +Gz entre 12-15G como umbral de referencia. Sin embargo, queda pendiente el asunto sobre el tipo de arns y el punto de conexin a usar. En escalada y alpinismo, lo normal es usar un arns de cintura, aunque si llevamos una mochila (por ejemplo en travesas por glaciares) podemos combinar el arns de cintura con un arns de pecho. En el caso de la espeleologa, lo convencional es combinar un arns de cintura con un arns de pecho para formar un arns de cuerpo completo. En el caso de trabajos verticales y rescate tcnico, lo tpico es emplear un arns de cuerpo completo. Tomando en cuenta las diferentes opciones, podemos identificar cinco modalidades de conexin: Arns de cintura y punto de conexin ventral (a la cintura) Arns de cuerpo completo y punto de conexin ventral Arns de cuerpo completo y punto de conexin a la altura del esternn Arns de cuerpo completo y punto de conexin doral (en medio de los omoplatos) Arns de cuerpo completo y punto de conexin lateral (a la altura de la cintura)
Cap 8
ANLISIS DE CADAS I
Arns de cintura Arns de cuerpo completo
ventral
ventral
esternn
dorsal
lateral
Diferentes puntos de conexin para arns de cintura y arns de cuerpo completo

Es posible apreciar que, dependiendo del arns y del punto de conexin utilizado, la fuerza de impacto en una cada puede actuar en zonas diferentes del cuerpo humano. Si te acuerdas de las curvas de Eiband, pero sobre todo de las grficas de Glaister, la tolerancia que tenemos a las fuerzas G depende de la posicin en la que nos encontremos y del tipo de sujecin que tengamos. Lo que quiero decir es que los valores de referencia en las distintas normativas (ya sean de 12kN, 8kN 6kN) consideran una cada terica donde la desaceleracin experimentada es del tipo +Gz. Esto se correspondera con los puntos de conexin ventral, al esternn y dorsal. Sin embargo, tal como lo seala el experto en proteccin y sistemas anticadas Andrew Sulowski, ninguno de los estndares toma en cuenta que tambin es posible experimentar desaceleraciones en las direcciones Gx y Gy, tal como se muestra en la siguiente grfica.
Gz
Fuerza de Detencin Mxima (kN)
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
Gx
Gy UIAA
USA y Canad Unin Europea

Riesgo alto medio bajo muy bajo
+Gz
+Gx
Gy
Direccin de la fuerza Lmites de tolerancia aproximados para Fuerza de Detencin Mxima (basado en Sulowski)
Como se puede ver en la grfica anterior, la fuerza de impacto no solamente acta en la direccin +Gz sino tambin en las direcciones del eje x y del eje y. La mayora de las cadas son en posicin vertical, y
Cap 8
ANLISIS DE CADAS I
es la posicin que se toma como referencia en los experimentos de Stapp. Pero no es la nica manera en que una cada se podra producir. El diagrama de barra para direccin +Gx, muestra los niveles de riesgo para un escenario con fuerzas Gx donde lo peor sera sufrir un trauma toracolumbar. Como ya comentamos, de acuerdo a lo que dice Mgdefrau, en una cada horizontal con una fuerza de impacto de 4kN sobre la columna bastara para producir una lesin severa. En el caso de las fuerzas Gy, los valores de riesgo se basan en los estudios realizados por Albert Zaborowski sobre lesiones con impactos laterales. Lo que s se puede concluir, es que la mejor orientacin en la que podemos encontrarnos al sufrir una cada es en posicin vertical ya que es la posicin en la que la columna vertebral soporta mayores impactos. Esta posicin la podemos obtener tanto en arneses de cintura como en arneses de cuerpo completo sin importar si nuestro punto de conexin es ventral, dorsal o al esternn. Ahora bien, los puntos de conexin al esternn y dorsal tienen mayor ventaja sobre la conexin ventral ya que permitiran distribuir mejor la fuerza de impacto a lo largo de la columna manteniendo una direccin +Gz ms vertical.
Qu decir acerca del trauma toracolumbar? En el nmero 19 de la revista Wilderness & Environmental Medicine (2008), los mdicos Volker Schffl y Thomas Kpper escriben una carta al editor titulada Rope Tangling Injuries How Should a Climber Fall? (Lesiones por cuerdas enredadas. Cmo debera caer un escalador?) En esta carta (de lectura ms que recomendable) comentan el debate sobre el uso de arns de cintura y el riesgo del proclamado trauma de hiper extensin toracolumbar. Como bien dicen Schffl y Kpper, muchos libros y manuales sobre alpinismo y escalada describen dicha posibilidad de lesin. Lo normal es que aparezca algn dibujo parecido al siguiente
Ilustracin de un posible trauma toracolumbar con arns de cintura

Este tipo de trauma y el riesgo de sufrirlo, es una de las razones principales para el uso de un arns corporal (cintura y pecho) en trabajos verticales y rescate tcnico. Si bien muchos libros hablan de dicho trauma, la verdad es que la nica base cientfica parecer ser la tesis doctoral de Mgdefrau de la cual se desprende un artculo con el mismo ttulo de su tesis publicado en la revista cientfica Anthrop Anz de 1991. Hasta aqu todo parece tener sentido y congruencia. El problema est en que a travs de los aos, las lesiones postuladas por Helmut nunca ocurrieron en las cifras que hubieran hecho necesario descartar los arneses de cintura y prohibir su produccin y venta. Esto viene respaldado por la evidencia emprica de un estudio efectuado por el doctor Matthias Hohlrieder y sus colegas cuya publicacin tambin aparece en la revista Wilderness & Environmental Medicine (volumen 18 de 2007). En el artculo Pattern of injury after rock-climbing falls is not determined by harness type (Los patrones de lesiones en cadas de escalada en roca no estn determinados por el tipo de arns), Hohlrieder y compaa realizaron un estudio retrospectivo de reportes de accidentes y lesiones ocasionados por cadas en escalada durante el periodo 2000-2004. Un total de 113 escaladores fueron contabilizados de los cuales 73, es decir el 64.6%, portaban arns de cintura. El resto (40 escaladores) portaban arns corporal. Las lesiones ms comunes fueron fracturas y dislocaciones de extremidades, de los hombros y de la regin plvica, aunque las lesiones ms graves ocurrieron obviamente en la regin del cuello y cabeza. En esta investigacin, para fortuna de la comunidad de escaladores, se encontr que el tipo de arns no tena ninguna influencia en los patrones ni en la severidad de las lesiones. Las conclusiones que aparecen en el artculo son las siguientes:
Cap 8
ANLISIS DE CADAS I
El tipo de arns no influye en el patrn o en la severidad de la lesin, y las fuerzas transmitidas va el arns no causan una patologa especfica inducida por el arns. No encontramos ninguna evidencia que el trauma por hiperextensin de la regin toracolumbar es un mecanismo importante de lesin en escaladores usando solamente un arns de cintura. El contacto con la roca durante la cada, y no la fuerza transmitida a travs del arns, es la mayor causa de lesiones significativas en accidentes de escalada
Sin veredicto No me siento con ninguna autoridad para dar un veredicto final sobre la tolerancia humana a las fuerzas de impacto y desaceleraciones abruptas (mi campo de especializacin es la estadstica, no la biomecnica ni la medicina). As que prefiero dejar cualquier juicio de valor y veredicto a algn especialista en biomecnica. Lo que s puedo darte es mi humilde opinin pero ten en cuenta que es solamente eso: una opinin.
Independientemente de cunta fuerza podamos soportar en una cada, lo que debemos buscar siempre es que nuestro cuerpo absorba la menor cantidad de energa posible, y que la fuerza de impacto sea tambin la menor posible. Para obtener una fuerza de impacto pequea, lo que debemos hacer es aumentar ya sea la distancia recorrida en el impacto o el tiempo transcurrido de impacto, lo cual se consigue teniendo un buen sistema de amortiguacin de cadas. Eso dicho as en teora se oye muy bonito, pero en la vida real muchas veces es difcil saber si nuestro sistema es el adecuado para amortiguar adecuadamente una cada. No podemos usar cualquier tipo de cuerda ni cualquier tipo de eslinga conectora. Incluso los absorbedores de energa no puede ser usados alegremente y como se nos d la gana. En cada caso hay que tomar en consideracin el tipo de actividad que practiquemos, el riesgo de sufrir una cada, las condiciones del terreno, las consecuencias que tendra una cada, etc. No existe el sistema anticadas perfecto ni el sistema de amortiguamiento perfecto. Cada sistema tiene sus pros y sus contras, y es nuestra responsabilidad adquirir tanto la formacin como la informacin para saber utilizarlos y para tomar la mejor decisin posible. S que muchas veces esto no es tan fcil de encontrar ni de adquirir, pero ten en cuenta que de ello puede depender tu vida o a la de tus compaeros. Revisa qu equipo se usa en tu disciplina, consulta qu estndares y normativas existen, y pregntate si lo que haces, usas y has aprendido es apropiado (aplica el pensamiento crtico y analtico).
Sndrome del arns

Para terminar esta primera parte relacionada con las cadas, quisiera cerrar este captulo hablando sobre lo que conoce como sndrome del arns. El sndrome del arns es conocido bajo diferentes nombres: mal del arns, shock ortosttico, trauma por suspensin, o sndrome ortosttico. Este sndrome se da al quedar suspendidos del arns a causa de un accidente y quedar inmviles, lo cual provoca que la sangre se acumule en las piernas ya que las cintas del arns actan como si fueran torniquetes e impiden una circulacin correcta de la sangre. Las consecuencias son que el flujo sanguneo se interrumpe y deja de llegar a rganos vitales. Normalmente, cuando quedamos suspendidos del arns por un tiempo prolongado, no tenemos mayores problemas ni complicaciones. Podemos sentir alguna molestia en los puntos de contacto con el arns como en la cintura o en las perneras para el caso de un arns de cintura, o en la espalda y en las axilas para el caso de un arns de pecho. Pero estas molestias se reducen cuando cambiamos de posicin y movemos las piernas y/o brazos. El problema se da cuando quedamos suspendidos y permanecemos en una posicin inmvil. En cuestin de minutos, podramos llegar a tener un desenlace fatal. No hace falta que transcurran horas, simplemente un par de minutos bastan para que la sangre deje de circular. El shock ortosttico puede aparecer a partir de los 4-6 minutos de estar suspendidos, y generalmente no pasa de los 30 minutos, cuando ya es muy tarde. As que ya sabes, ms vale no quedar inmvil al estar colgados de un arns. Esto es fcil de evitar si estamos conscientes y en buen estado, pero en caso de estar lesionados y/o inconscientes la cosa cambiar drsticamente.

8 Analisis Caida 1º Parte

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8 Analisis Caida 1º Parte

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Cap 8

Anlisis de cadas (1 Parte)

despus antes Dos tpicos ejemplos de cadas

1 FTMC Gastn Snchez

ENERGA Y CANTIDAD DE MOVIMIENTO

Un cuerpo en movimiento posee tanto energa en movimiento como cantidad de movimiento

Energa Cintica (depende del movimiento)

Energa Potencial (depende de la posicin)

2 FTMC Gastn Snchez

Tengo energa potencial?.. Po, po

El pajarito, sin saberlo, tiene energa potencial

3 FTMC Gastn Snchez

Energa Potencial Ep = mgh

Energa Cintica Ec = mv2 v

Dos tipos de energa mecnica: energa potencial y energa cintica

La cantidad de movimiento de la persona aumenta conforme se incrementa la velocidad de cada

4 FTMC Gastn Snchez

Al ejercer una fuerza sobre un objeto tambin se ejerce un impulso

5 FTMC Gastn Snchez

Movimiento y energa en el impacto de una cada

qu sucede con la energa cintica?

qu sucede con la cantidad de movimiento?

Fuerza x Tiempo = mismo impulso =

7 FTMC Gastn Snchez

8 FTMC Gastn Snchez

FASES DE UNA CADA

9 FTMC Gastn Snchez

Fases de una cada

Lo nico que hay antes de una cada es energa potencial

Al momento de la cada (y durante la cada)

10 FTMC Gastn Snchez

Impacto y frenado de la cada

11 FTMC Gastn Snchez

Energa Energa = Potencial Cintica

Detencin del escalador Impacto de la cada y posterior detencin del escalador

tiempo -vs- velocidad

distancia cada (m)

Relacin entre 1) distancia-tiempo y 2) tiempo-velocidad

13 FTMC Gastn Snchez

Mayor penetracin implica menor fuerza de impacto

Menor penetracin implica mayor fuerza de impacto

14 FTMC Gastn Snchez

El coche se colapsa 30cm

Impacto en una cada

Fuerza de impacto = 21.3kN Desaceleracin = 30gs

16 FTMC Gastn Snchez

Fuerza de impacto = 14.2kN Desaceleracin = 20gs

18 FTMC Gastn Snchez

19 FTMC Gastn Snchez

rea de lesiones severas

Lmite en asientos de eyeccin Voluntarios humanos sin lesiones

Humano Cerdo Chimpanc

23 FTMC Gastn Snchez

rea de lesiones severas

Voluntarios humanos sin lesiones

Humano Cerdo Chimpanc

0.1 0.001 0.01 0.1 1

Grfica de tolerancia humana a aceleraciones horizontales (basado en David H. Glaister)

Tolerancia a fuerzas G segn diferentes posiciones y modos de sujecin

26 FTMC Gastn Snchez

Ensayos de cadas con voluntarios

27 FTMC Gastn Snchez

28 FTMC Gastn Snchez