Service Training

Programa autodidctico nm. 390

Cambio de doble embrague 0AM, de 7 marchas

Diseo y funcionamiento

El nuevo cambio de doble embrague de 7 marchas de Volkswagen El cambio de doble embrague 0AM de 7 marchas es una versin ms desarrollada del cambio automtico DSG 02E de Volkswagen, que tanto xito ha tenido. Ofrece lo mismo que el cambio DSG 02E en cuanto a confort y a la posibilidad de cambiar de marcha sin que se interrumpa la fuerza de traccin. Est diseado para poderse combinar con motores que desarrollan un par de hasta 250 Nm en el Polo, Golf, Passat y Touran. Por lo que respecta al consumo de combustible, mientras que el cambio DSG se encuentra an al mismo nivel que el que ofrecen otros vehculos similares dotados de cambio manual, en el caso del sistema de doble embrague se ha conseguido reducir este consumo por debajo del de los cambios manuales gracias a la incorporacin de algunas novedades tcnicas. Esta reduccin del consumo de combustible tambin contribuye a reducir las emisiones de forma considerable y a preservar el medio ambiente. En este programa autodidctico se explica el funcionamiento del nuevo cambio de doble embrague, as como los aspectos tcnicos ms destacados que han hecho posible reducir el consumo de combustible. Le deseamos que disfrute con su lectura.

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Aproveche tambin las posibilidades didcticas que se ofrecen para ampliar sus conocimientos

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NUEVO

Atencin Nota

En el programa autodidctico se describe el diseo y funcionamiento de los nuevos desarrollos. Su contenido no se actualiza.

Las instrucciones actualizadas relativas a los trabajos de verificacin, ajuste y reparacin se debern consultar en la documentacin correspondiente.

Referencia rpida
Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Palanca selectora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Arquitectura de la caja de cambios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

Mdulo mecatrnico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32

Unidad de mando electrohidrulica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34

Circuito de aceite hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35

Gestin del cambio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50

Diagnosis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67

Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68

Ponga a prueba sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70

Introduccin
Con el nuevo cambio de doble embrague 0AM, Volkswagen presenta dos primicias mundiales:

el primer cambio de 7 marchas que se monta delante en posicin transversal y el primer cambio de doble embrague seco

Mecatrnica

Doble embrague

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El doble embrague seco, como elemento constructivo, condiciona mucho todo el conjunto del cambio. El nuevo sistema ha permitido, en comparacin con el cambio DSG 02E, mejorar ms an su eficacia de forma significativa. Esta mejora en la eficacia contribuye a reducir considerablemente el consumo y las emisiones. El cambio de doble embrague 0AM de 7 marchas representa un nuevo hito dentro de la estrategia del Grupo Volkswagen por lo que respecta a las cajas de cambios, y le permite seguir ampliando su ventaja tecnolgica frente a la competencia.

Caractersticas constructivas

diseo modular de la caja de cambios: el embrague, la mecatrnica y la caja de cambios constituyen, cada una, una unidad doble embrague seco sistema de aceite separado para la mecatrnica y para el cambio manual, con cargas de por vida 7 marchas distribuidas entre 4 rboles bomba de aceite que trabaja en funcin de la demanda sin intercambiador de calor para aceite/agua

Mecatrnica

Doble embrague

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Datos tcnicos
Denominacin Peso Par Velocidades Desarrollo total Modo operativo Volumen de aceite del cambio Volumen de aceite de la mecatrnica 0AM unos 70 kg, incluido el embrague 250 Nm 7 marchas hacia delante, 1 marcha hacia atrs 8,1 automtico y Tiptronic 1,7 l - G 052 171 1,0 l de aceite para cajas de direccin asistida /unidad hidrulica central G 004 000

Palanca selectora
Accionamiento
La palanca selectora se acciona igual que en un vehculo con cambio automtico. El cambio de doble embrague ofrece tambin la posibilidad de cambiar de marcha mediante el sistema Tiptronic. Al igual que en los vehculos equipados con cambio automtico, la palanca selectora cuenta con un dispositivo de bloqueo y un bloqueo antiextraccin de la llave de contacto. El bloqueo funciona igual que hasta ahora, pero se ha modificado su diseo. Las posiciones de la palanca selectora son: P - Aparcamiento Para poder sacar la palanca selectora de esta posicin hay que tener el encendido conectado y el pedal de freno pisado. Adems, se deber pulsar la tecla de desbloqueo que lleva la palanca selectora. R - Marcha atrs Para poder engranar esta marcha hay que pulsar la tecla de desbloqueo. N - Neutral Cuando la palanca se halla en esta posicin, el cambio se encuentra en punto muerto. Si se deja la palanca selectora en esta posicin durante un tiempo prolongado, para poderla sacar de ah ser preciso volver a pisar el pedal de freno. D - Posicin permanente de marcha hacia delante (programa normal) Cuando la palanca selectora est en esta posicin (Drive = conduccin), las marchas hacia delante se conectan automticamente. S - Deportiva La seleccin automtica de la marcha se realiza en funcin de una curva caracterstica deportiva que viene programada en la unidad de control. +y Las funciones del Tiptronic se pueden ejecutar desde la pista derecha de la palanca y con los mandos del volante.
Tecla de desbloqueo

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Conmutadores del Tiptronic en el volante E389

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Diseo de la palanca selectora

Palanca selectora E313
Los sensores Hall que van dispuestos en la base donde se aloja la palanca selectora se encargan de registrar la posicin de la palanca selectora y de facilitar esta informacin a travs del bus CAN de la mecatrnica.

Conmutador de bloqueo de la palanca selectora en P F319

Cuando la palanca selectora se encuentra en P, el conmutador enva la correspondiente seal - palanca selectora en P - a la unidad de control de la electrnica de la columna de direccin J527. La unidad de control precisa esta seal para poder gestionar el bloqueo antiextraccin de la llave de contacto.

Electroimn para bloqueo de la palanca selectora N110

Por medio de este imn, la palanca selectora queda bloqueada en las posiciones P y N. El imn lo gestiona la unidad de control de los sensores de la palanca selectora J587.

Fiador del perno de bloqueo para P

Palanca selectora E313

F319 Fiador del perno de bloqueo para N

N110

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Sensores Hall para detectar la posicin de la palanca selectora

Palanca selectora
Electroimn para bloqueo de la palanca selectora N110
As funciona: Palanca selectora bloqueada en P: Cuando la palanca selectora se encuentra en P, el perno de bloqueo se halla en el fiador correspondiente para P. Ello impide que la palanca selectora se pueda mover de forma involuntaria.
Muelle Electroimn para bloqueo de la palanca selectora N110

Fiador del perno de bloqueo para P

Perno de bloqueo S390_008

Palanca selectora desbloqueada: Despus de que se conecta el encendido y se pisa el pedal de freno, la unidad de control de los sensores de la palanca selectora J587 aplica corriente al electroimn N110. De esta forma se consigue extraer el perno de bloqueo del fiador correspondiente para P. Ahora ya se podr llevar la palanca selectora hasta la posicin de marcha.

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Palanca selectora bloqueada en N: Cuando la palanca selectora permanece en N durante ms de 2 segundos, la unidad de control aplica corriente al imn. De esta forma se logra encajar el perno de bloqueo en el fiador correspondiente para N. As se evita que la palanca selectora pueda pasar de forma involuntaria a una gama de marcha. El perno de bloqueo se suelta cuando se acciona el freno.

Fiador del perno de bloqueo para N

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Desbloqueo de emergencia Si se interrumpe la alimentacin de tensin para el electroimn de bloqueo de la palanca selectora N110 ya no ser posible mover la palanca selectora porque cuando no hay corriente se mantiene activado el bloqueo de la misma en P. El bloqueo se puede soltar empujando el perno hacia dentro con un objeto fino para permitir efectuar un desbloqueo de emergencia de la palanca selectora llevndola hasta la posicin N. Ahora ya se podr volver a mover el vehculo.
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Palanca selectora
Bloqueo antiextraccin de la llave de contacto
Imn N376

El bloqueo antiextraccin de la llave de contacto impide que se pueda girar dicha llave para extraerla cuando no est puesto el bloqueo del aparcamiento. Funciona de forma electromecnica y es gestionado por la unidad de control de la electrnica de la columna de direccin J527. Si la unidad de control J527 detecta que el conmutador est abierto, no aplica corriente al imn para el bloqueo antiextraccin de la llave de contacto N376. El muelle del imn empuja el perno de bloqueo hasta la posicin de liberacin. As funciona: La palanca selectora est en la posicin de aparcamiento, el encendido est desconectado. Cuando la palanca selectora est en la posicin de aparcamiento, el conmutador de bloqueo de palanca selectora en P F319 est abierto.

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Pestaa de sujecin

Muelle

Perno de bloqueo S390_013 Encendido desconectado

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As funciona: La palanca selectora est en la posicin de marcha, el encendido est conectado. Cuando la palanca selectora se encuentra en la posicin de marcha, el conmutador de bloqueo de la palanca selectora en P F319 est cerrado. La unidad de control de la electrnica de la columna de direccin aplica entonces corriente al imn del bloqueo antiextraccin de la llave de contacto N376. El perno de bloqueo es empujado hasta la posicin de bloqueo mediante el imn, venciendo la fuerza del muelle. Cuando est en la posicin de bloqueo, el perno impide que se pueda girar y extraer la llave de contacto. Slo cuando se lleve la palanca selectora hasta la posicin de aparcamiento se abrir el conmutador de bloqueo de la palanca selectora en P y la unidad de control dejar de aplicarle corriente al imn. El muelle empujar entonces el perno de bloqueo hasta su posicin inicial, lo que permitir girar hacia atrs y extraer la llave de contacto.

N376

S390_014 Encendido conectado

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Arquitectura de la caja de cambios

Principio bsico
El cambio de doble embrague se compone bsicamente de dos transmisiones parciales independientes entre s. Cada una de las transmisiones parciales presenta la misma estructura funcional que un cambio manual, y cada una lleva asignado un embrague. Los dos embragues son embragues secos. La mecatrnica se encarga de regularlos, abrirlos y cerrarlos en funcin de la marcha que se va a engranar. A travs del embrague K1 y, por lo tanto, de la transmisin parcial 1 y del rbol secundario 1, se conectan las marchas 1, 3, 5 y 7. Las marchas 2, 4, 6 y la marcha atrs se conectan a travs del embrague K2 y, por lo tanto, de la transmisin parcial 2 y de los rboles secundarios 2 y 3. Siempre hay una transmisin parcial en arrastre de fuerza. En la otra transmisin parcial ya se puede conectar la siguiente marcha porque el embrague de la misma an est abierto. Cada marcha lleva asignada una unidad de mando y sincronizacin convencional propia de un cambio manual.

Esquema rbol secundario 2 rbol secundario 3 Transmisin parcial 2

rbol primario 2 R 6 4 2 K2 K1

Par motor 7 5 3 1 rbol primario 1

rbol secundario 1

Transmisin parcial 1 S390_015

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Entrada del par

El par se transmite hasta el doble embrague desde el volante de inercia bimasa, que va fijado al cigeal. Para ello, el volante de inercia bimasa lleva un dentado interior que engrana en el dentado exterior del anillo portante del doble embrague. Desde all, el par se conduce hacia el interior del doble embrague.

Anillo portante rboles primarios 1 y 2 Dentado exterior

Dentado interior

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Doble embrague

Volante de inercia bimasa

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Arquitectura de la caja de cambios

Doble embrague y desarrollo del par
El doble embrague va alojado en la campana del cambio. Se compone de dos embragues convencionales que van combinados formando un doble embrague. Posteriormente en este programa autodidctico los embragues se designan con las abreviaturas K1 y K2. El embrague K1 transmite el par hasta el rbol primario 1 a travs de un estriado. Desde el rbol primario 1 se contina transmitiendo el par hasta el rbol secundario 1, para las marchas 1 y 3, y hasta el rbol secundario 2, para las marchas 5 y 7. El embrague K2 transmite el par al rbol primario 2 a travs de un estriado. Desde aqu se sigue transmitiendo el par hasta el rbol secundario 1, para las marchas 2 y 4, o hasta el rbol secundario 2, para la 6 y la marcha atrs. A travs del pin intermediario de la marcha atrs R1 se transmite luego el par hasta el pin de la marcha atrs R2 del rbol secundario 3. Los tres rboles secundarios van conectados a la corona del diferencial.

rbol secundario 3

Embrague K2

Volante de inercia bimasa

rbol secundario 2

Embrague K1

rbol primario 1 Para mayor claridad, el cambio se representa extendido.

rbol primario 2

rbol secundario 1

1 7 = 1 hasta 7 marcha R1 = pin intermediario de la marcha atrs R2 = pin de la marcha atrs S390_016

Corona del diferencial

Diferencial

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Disco impulsor del doble embrague

El par se transmite desde el anillo portante hasta el disco impulsor del doble embrague. Para ello, el anillo portante y el disco impulsor van unidos fijamente el uno al otro. El disco impulsor gira loco sobre el rbol primario 2.

As funciona: Cuando uno de los dos embragues est accionado, el par se transmite desde el disco impulsor hasta el correspondiente disco de embrague y luego hasta el correspondiente rbol primario.
Anillo portante

Disco impulsor S390_065

rboles primarios 1 y 2

Volante de inercia bimasa

Embrague K2 S390_067 Embrague K1

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Arquitectura de la caja de cambios

Embragues
Dentro del doble embrague nos encontramos con dos embragues secos que funcionan de forma independiente. Se encargan de transmitir el par hasta una de las transmisiones parciales. Los embragues pueden estar en dos posiciones diferentes:

Cuando el motor est parado y al ralent, ambos embragues estn abiertos. Durante la marcha, siempre es slo uno de los embragues el que est cerrado.

Embrague K1
El embrague K1 transmite el par hasta el rbol primario 1 para las marchas 1, 3, 5 y 7.

Embrague K1 sin accionar

rbol primario 1

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As funciona: Embrague K1 Para accionarlo, la palanca de engrane presiona el cojinete de engrane contra el diafragma. Este movimiento de presin se transforma en un movimiento de desplazamiento en varios puntos de reenvo. Ello hace que el plato de presin se acerque al disco de embrague y al disco impulsor. De esta forma se consigue transmitir el par hasta el rbol primario. La palanca de engrane es accionada por la vlvula 3 de la transmisin parcial 1 N435, a travs del actuador hidrulico del embrague K1.
Embrague K1 accionado

Plato de presin

Diafragma

Cojinete de engrane

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Disco impulsor Diafragma Disco de embrague

S390_087 Palanca de engrane

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Arquitectura de la caja de cambios

Embrague K2
El embrague K2 transmite el par hasta el rbol primario 2, para las marchas 2, 4, 6 y R (marcha atrs).

rbol primario 2

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As funciona: Embrague K2 Al accionarse la palanca de engrane, el cojinete de engrane hace presin contra el diafragma del plato de presin. Como este diafragma va apoyado en la carcasa del embrague, el plato de presin es presionado contra el disco impulsor y el par se transmite al rbol primario 2. La palanca de engrane es accionada por la vlvula 3 de la transmisin parcial 2 N439, a travs del actuador hidrulico del embrague K2.
Embrague K2 accionado Plato de presin Punto de apoyo Diafragma Disco impulsor

Disco de embrague

Cojinete de engrane

Palanca de engrane

S390_088

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Arquitectura de la caja de cambios

rboles primarios
Los rboles primarios van alojados en la carcasa del cambio. Cada uno de los rboles primarios va conectado a un embrague por medio de un estriado. Se encargan de transmitir el par del motor hasta los rboles secundarios en funcin de la marcha engranada. El rbol primario 2 es hueco. El rbol primario 1 pasa por el interior del rbol primario 2 (hueco). Cada rbol lleva un cojinete de bolas con el que se apoya en la carcasa del cambio.

S390_046

rbol primario 2 rbol primario 1

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Estriado

Cojinetes de bolas

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rbol primario 2
Debido a su posicin de montaje, el rbol primario 2 se describe antes que el rbol primario 1.
Pin de G612 Cojinete

S390_020 4/6 marcha 2/marcha atrs

El rbol primario 2 es un rbol hueco. Va conectado a K2 por medio de un estriado. A travs del rbol primario 2 se engranan las marchas 2, 4, 6 y la marcha atrs. Para poder registrar el rgimen de entrada al cambio, este rbol lleva montado el pin del transmisor 2 del rgimen de entrada al cambio G612.

rbol primario 1
Cojinete Rueda generatriz de G632

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1 marcha

5 marcha

3 marcha

7 marcha

El rbol primario 1 va conectado al embrague K1 por medio de un estriado. A travs de este rbol se engranan las marchas 1, 3, 5 y 7. Para poder registrar el rgimen de entrada al cambio, este rbol lleva montada una rueda generatriz de impulsos para el transmisor 1 del rgimen de entrada al cambio G632.

Hay que tener siempre presente que un imn muy potente puede daar la rueda generatriz de impulsos del rbol primario 1. Para ms informacin sobre la rueda generatriz de impulsos se puede consultar el programa autodidctico nm. 308 Cambio automtico DSG 02E.

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Arquitectura de la caja de cambios

rboles secundarios
Dentro de la carcasa del cambio van alojados los 3 rboles secundarios. El par motor se transmite desde los rboles primarios hasta los rboles secundarios en funcin de la marcha engranada. Cada rbol secundario lleva un pin de salida a travs del cual se entrega el par a la corona del diferencial.

Posicin de montaje en la caja de cambios (visto de lado izquierdo, extendido)

S390_023

rbol secundario 1

1 marcha

3 marcha

4 marcha

2 marcha

Pin de salida

S390_022 Cojinete Desplazable de marcha 1/3 Desplazable de marcha 2/4 Cojinete

En el rbol secundario 1 van alojados: - los piones mviles para las marchas 1, 2 y 3; las 3 marchas cuentan con triple sincronizacin - el pin mvil de la 4 marcha; la 4 marcha cuenta con doble sincronizacin

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Posicin de montaje en la caja de cambios (visto de lado izquierdo, extendido)

S390_025

rbol secundario 2

5 marcha

7 marcha

6 marcha

Marcha atrs 1 Marcha atrs 2 Pin de salida

S390_024

Desplazable de marcha 5/7

Desplazable de marcha 6/R

En el rbol secundario 2 van alojados: - los piones mviles con doble sincronizacin para las marchas 5, 6 y 7 as como - los piones intermediarios 1 y 2 para la marcha atrs.

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Arquitectura de la caja de cambios

rbol secundario 3
Posicin de montaje en la caja de cambios (visto de lado izquierdo, extendido)

S390_027

Rueda de bloqueo de aparcamiento

Pin de marcha atrs

Pin de salida Cojinete Cojinete

S390_026

Desplazable

En el rbol secundario 3 van alojados - el pin mvil de la marcha atrs con sincronizacin sencilla - la rueda del bloqueo de aparcamiento

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Diferencial
Posicin de montaje en la caja de cambios (visto de lado izquierdo, extendido)

S390_029

Corona del diferencial

S390_028

El diferencial transmite el par hasta las ruedas del vehculo a travs de los palieres.

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Arquitectura de la caja de cambios

Bloqueo del aparcamiento
El cambio de doble embrague lleva integrado un bloqueo del aparcamiento que permite dejar aparcado el vehculo de forma segura e impide que pueda salir rodando involuntariamente cuando no est echado el freno de mano. El trinquete de retencin se engrana de forma meramente mecnica por medio de un cable de mando dispuesto entre la palanca selectora y la palanca para el bloqueo del aparcamiento, en la caja de cambios. Este cable de mando slo se utiliza para accionar el bloqueo del aparcamiento.

Bola de empalme para el cable del bloqueo del aparcamiento

Trinquete de retencin Muelle recuperador del trinquete de retencin Retentor

Resorte de encastre

Perno de accionamiento Muelle pretensor

S390_030

Rueda del bloqueo de aparcamiento

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Funcionamiento
Bloqueo del aparcamiento no accionado, (palanca selectora en R, N, D, S)
Retentor

Cuando el bloqueo del aparcamiento no est accionado, el cono del perno de accionamiento se mantiene apoyado en el retentor y en el trinquete de retencin. El bloqueo del aparcamiento queda sujeto en esta posicin mediante un elemento de encastre.

Resorte de encastre Trinquete de retencin S390_061

Perno de accionamiento

Bloqueo del aparcamiento accionado, trinquete de retencin sin encastrar (palanca selectora en P) Al accionar el bloqueo del aparcamiento se presiona el cono del perno de accionamiento contra el retentor y el trinquete de retencin. Como el retentor va fijo, el trinquete de retencin se mueve hacia abajo. Si coincide entonces con un diente de la rueda del bloqueo del aparcamiento, se tensa el muelle pretensor. El perno de accionamiento queda sujeto en esta posicin mediante el elemento de encastre.

Elemento de encastre

S390_062

Muelle pretensor, tensado

Bloqueo del aparcamiento accionado, trinquete de retencin encastrado (palanca selectora en P) (trinquete de retencin encastrado) Si el vehculo se sigue moviendo, tambin girar la rueda del bloqueo del aparcamiento. Como el perno de accionamiento est pretensado, introducir automticamente el trinquete de retencin en el siguiente hueco entre dientes de la rueda del bloqueo del aparcamiento.
Diente del trinquete de retencin encastrado en la rueda del bloqueo del aparcamiento

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Muelle pretensor, se distiende Perno de accionamiento en la posicin final

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Arquitectura de la caja de cambios

Sincronizacin de las marchas
Para poder sincronizar las diferentes velocidades de giro cuando se efecta un cambio de marcha se utiliza un conjunto sincronizador blocante provisto de piezas de bloqueo en todas las marchas. En funcin del esfuerzo necesario para poder conectar cada marcha se utilizar un conjunto sincronizador sencillo, doble o triple.
Marcha 1 hasta 3 4 5 hasta 7 R Conjunto sincronizador triple doble sencillo sencillo Material del anillo sincronizador latn con recubrimiento de molibdeno latn con recubrimiento de molibdeno latn con recubrimiento de molibdeno latn con recubrimiento de molibdeno

En la figura se muestra la estructura de un conjunto sincronizador para las marchas 2, 4 y la marcha atrs.

Horquilla

Unin fija (soldada) Anillo exterior (anillo intermedio) Cuerpo de sincronizador Desplazable Piezas de bloqueo Anillo sincronizador (exterior) Anillo intermedio Anillo sincronizador (interior) Dentado de acoplamiento Pin mvil de 4 marcha

Pin mvil de 2 marcha

Anillo sincronizador (interior)

Anillo sincronizador (exterior)

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Desplazable

Pin mvil marcha atrs

Piezas de bloqueo Anillo sincronizador Cuerpo de sincronizador S390_082

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Flujo de la fuerza en las marchas

El par se transmite a la caja de cambios a travs del embrague K1 o del embrague K2. Cada embrague impulsa un rbol primario. El rbol primario 1 es impulsado por el embrague K1 y el rbol primario 2 por el embrague K2. La fuerza se transmite al diferencial a travs del - rbol secundario 1 para las marchas 1, 2, 3, y 4, - rbol secundario 2 para las marchas 5, 6 y 7 y - rbol secundario 3 para la marcha atrs y el bloqueo del aparcamiento.

S390_033 1 marcha embrague K1 rbol primario 1 rbol secundario 1 diferencial Marcha atrs embrague K2 rbol primario 2 rbol secundario 3 diferencial

S390_034

El cambio del sentido de giro para la marcha atrs se realiza a travs del rbol secundario 3.

Para facilitar su comprensin, el flujo de la fuerza se representa de forma esquemtica y extendida.

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Arquitectura de la caja de cambios

2 marcha embrague K2 rbol primario 2 rbol secundario 1 diferencial

S390_035

3 marcha embrague K1 rbol primario 1 rbol secundario 1 diferencial

S390_036

4 marcha embrague K2 rbol primario 2 rbol secundario 1 diferencial

S390_037

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5 marcha embrague K1 rbol primario 1 rbol secundario 2 diferencial

S390_038

6 marcha embrague K2 rbol primario 2 rbol secundario 2 diferencial

S390_039

7 marcha embrague K1 rbol primario 1 rbol secundario 2 diferencial

S390_040

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Mdulo mecatrnico
Mecatrnica del cambio de doble embrague J743
La mecatrnica es la unidad de mando central del cambio. Dentro de ella van agrupadas la unidad de control electrnica y la unidad de mando electrohidrulica formando un solo conjunto. La mecatrnica va acoplada a la caja de cambios y es una unidad autrquica. Tiene un circuito de aceite propio, independiente del circuito de aceite para el cambio manual.

Esta compacta unidad autrquica ofrece varias ventajas: - Excepto un sensor, todos los dems sensores y actuadores van alojados en la mecatrnica. - El lquido hidrulico utilizado est adaptado a las necesidades especficas de la mecatrnica. - Al disponer de un sistema de aceite propio, a la mecatrnica no le entran partculas de abrasin procedentes del cambio manual. - Buen comportamiento a bajas temperaturas dado que, por lo que respecta al comportamiento de la viscosidad, no es preciso imponer ningn tipo de limitaciones derivadas de las exigencias del propio cambio.

Mecatrnica S390_041

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La unidad de control electrnica de la mecatrnica es la unidad de mando central de la caja de cambios. Dentro de ella convergen todas las seales de los sensores y todas las seales de otras unidades de control, y ella es quien inicia y controla todas las acciones. Dentro de la unidad de control electrnica van integrados 11 sensores, slo el transmisor del rgimen de entrada al cambio G182 va alojado fuera de la unidad de control. La unidad de control electrnica gestiona y regula de forma hidrulica ocho electrovlvulas para conectar las 7 marchas y para accionar el embrague. La unidad de control electrnica autoadapta las posiciones de los embragues, las posiciones de los mecanismos selectores con la marcha engranada y tiene en cuenta los valores autoadaptados durante el posterior funcionamiento de estos componentes.

Disposicin de los sensores Transmisor de temperatura en la unidad de control G510

Sensor de recorrido 4 del mecanismo selector G490 (marcha 6/R) Transmisor 2 del rgimen de entrada al cambio G612 Conector del vehculo

Sensor de recorrido 3 del mecanismo selector G489 (marcha 5/7)

Transmisor 1 del rgimen de entrada al cambio G632

Sensor de recorrido 1 del mecanismo selector G487 (marcha 4/2)

Unidad de control electrnica con sensores integrados

Transmisor del rgimen de entrada al cambio G182

Sensor de recorrido 2 del mecanismo selector G488 (marcha 1/3)

S390_042

Transmisor de presin hidrulica del cambio G270

Sensor de recorrido del embrague 1 G617 para K1 Sensor de recorrido del embrague 2 G618 para K2 S390_083

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Unidad de mando electrohidrulica

Unidad de mando electrohidrulica
La unidad de mando electrohidrulica va integrada en el mdulo mecatrnico. Se encarga de generar la presin de aceite que se necesita para poder conectar las marchas y para accionar los embragues.

Generar y gestionar la presin de aceite

La presin de aceite es generada por el motor de la bomba hidrulica que ste lleva conectada de forma complementaria. Un acumulador de presin de aceite se encarga de garantizar que siempre haya suficiente presin de aceite en las electrovlvulas.

Unidad de mando electrohidrulica

Acumulador de presin de aceite

Hacia el embrague K1

Bomba hidrulica

Hacia el embrague K2

Vlvula 2 de la transmisin parcial 2 N438, vlvula de mecanismo selector 6/R Vlvula 4 de la transmisin parcial 2 N440 regulador de presin transmisin parcial Vlvula 3 de la transmisin parcial 2 N439, vlvula del embrague K2 Vlvula 1 de la transmisin parcial 2 N437, vlvula de mecanismo selector de 2/4 S390_043 Motor de la bomba hidrulica V401

Vlvula 3 de la transmisin parcial 1 N435, vlvula del embrague K1 Vlvula 2 de la transmisin parcial 1 N434, vlvula de mecanismo selector de 5/7 vlvula mecanismo selector Vlvula 4 de la transmisin parcial 1 N436, regulador de presin transmisin parcial Vlvula 1 de la transmisin parcial 1 N433, vlvula de mecanismo selector de 1/3

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Circuito de aceite hidrulico

Circuito de aceite
El cambio de doble embrague funciona con dos circuitos de aceite independientes entre s y que llevan aceites diferentes: - circuito de aceite para el cambio manual - circuito de aceite del mdulo mecatrnico Cada uno de estos circuitos lleva un tipo de aceite especfico ajustado a sus necesidades.

Mdulo mecatrnico Circuito de aceite del cambio manual

S390_080

Circuito de aceite del cambio manual

El suministro de aceite para el cambio manual, con sus rboles y piones, se realiza como en un cambio manual normal. Por esta razn no entraremos en detalle en este tema. El volumen de aceite del cambio manual es de 1,7 l.

Circuito de aceite del mdulo mecatrnico

El suministro de aceite del mdulo mecatrnico se realiza a travs de un circuito separado del circuito de aceite del cambio manual. Una bomba de aceite se encarga de impeler el aceite con la presin necesaria para poder hacer funcionar los componentes hidrulicos de la mecatrnica. El volumen de aceite de la mecatrnica es de 1,1 l.

Las cantidades de llenado exactas se pueden consultar en el Manual de Reparaciones vigente sobre el Cambio de doble embrague 0AM de 7 marchas.

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Circuito de aceite hidrulico

Esquema del circuito de aceite
Circuito de aceite base
Filtro Motor de la bomba hidrulica V401 Vlvula limitadora de presin Acumulador de presin Transmisor de presin hidrulica

Vlvula de retencin Bomba hidrulica

S390_098

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Bomba hidrulica
La unidad de bomba hidrulica va dispuesta en el mdulo mecatrnico. Se compone de una bomba hidrulica y un motor elctrico. El motor de la bomba hidrulica es un motor de corriente continua sin cepillo. Es excitado por la unidad de control electrnica del mdulo mecatrnico en funcin de las necesidades de presin. Impulsa la bomba hidrulica por medio de un acoplamiento enchufable.
Bomba hidrulica

S390_043 Motor de la bomba hidrulica V401

Lado aspirante

La bomba hidrulica funciona siguiendo el mismo principio que una bomba de engranajes. Aspira el aceite hidrulico y lo impele, con una presin de unos 70 bares, hasta el circuito de aceite. El aceite hidrulico es transportado, entre las paredes de la carcasa de la bomba y los huecos de los dentados del lado aspirante, hasta el lado impelente.
Carcasa

S390_071 Lado impelente Rueda de impulsin

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Circuito de aceite hidrulico

Motor de la bomba hidrulica V401
Estructura El motor de corriente continua sin cepillo se compone tambin de un esttor y un rotor, al igual que los motores elctricos de corriente continua convencionales ms pequeos. Pero mientras que en los motores elctricos convencionales ms pequeos el esttor se compone de imanes permanentes y el rotor de electroimanes, en el caso de los motores de corriente continua sin cepillo es al revs. El rotor se compone de 6 parejas de imanes permanentes y el esttor de 6 parejas de electroimanes.
Rotor con imanes permanentes Par hacia la bomba hidrulica

Conector elctrico

Parejas de polos electromagnticos

As funciona En el caso de un motor de corriente continua convencional, la conmutacin (o cambio del sentido en que fluye la corriente) se produce por medio de contactos deslizantes. En el caso del motor de corriente continua sin cepillo, la conmutacin la efecta la unidad de control electrnica del mdulo mecatrnico, por lo que no se utilizan contactos. Las bobinas del esttor se excitan de tal forma que en ellas se genera un campo magntico rotatorio, cuyo movimiento sigue el rotor, que entra as en rotacin. Gracias a que conmuta sin utilizar contactos, el motor de corriente continua funciona sin sufrir ningn desgaste, a excepcin del que afecta al cojinete.
Esttor Rotor Esttor

S390_085

S390_089

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Excitacin elctrica
Para poder ejecutar un movimiento giratorio, la unidad de control del mdulo mecatrnico conmuta a tiempo, en las diferentes parejas de polos, entre las posibles fases. El campo magntico cambia. Ello obliga al rotor a ir modificando su posicin constantemente y al hacerlo ejecuta un movimiento giratorio.

En el esquema se representa la configuracin de los circuitos tomando un bobinado como ejemplo.

Unidad de control mdulo mecatrnico

Tensin de alimentacin

2 fase

1 fase

3 fase

Bobinado

S390_086

Leyenda 1 fase - conectado a positivo 2 fase - conectado a negativo 3 fase - abierto

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Circuito de aceite hidrulico

Transmisor de presin hidrulica G270 y vlvula limitadora de presin
La bomba hidrulica impele el aceite hidrulico, a travs del filtro, en la direccin de la vlvula limitadora de presin, el acumulador de presin y el transmisor de presin hidrulica. Una vez que la presin de aceite hidrulico alcanza los 70 bares aproximadamente en la vlvula limitadora de presin y en el transmisor de presin hidrulica, la unidad de control desactiva el motor elctrico y, por lo tanto, la bomba hidrulica. El bypass permite garantizar el funcionamiento del sistema en el caso de que se obture el conducto del filtro.
Transmisor de presin hidrulica

Vlvula limitadora de presin

S390_100

Acumulador de presin

Acumulador de presin
El acumulador de presin es del tipo de gas a presin. Suministra presin de aceite al sistema hidrulico cuando la bomba hidrulica est desactivada. Tiene una capacidad de 0,2 litros.

S390_096

40

Esquema del circuito de aceite

Presin de trabajo Retorno Presin de trabajo regulada KS = vlvula de seguridad de embrague

KS

KS

Actuador del embrague K1 Mecanismo selector 1 - 3 Mecanismo selector 5 - 7 Mecanismo selector 4 - 2 Mecanismo selector 6 - R

Actuador del embrague K2

Leyenda N433 N434 N435 N436 Vlvula 1 de la transmisin parcial 1 Vlvula 2 de la transmisin parcial 1 Vlvula 3 de la transmisin parcial 1 Vlvula 4 de la transmisin parcial 1 N437 N438 N439 N440 Vlvula 1 de la transmisin parcial 2 Vlvula 2 de la transmisin parcial 2 Vlvula 3 de la transmisin parcial 2 Vlvula 4 de la transmisin parcial 2

S390_048

Las vlvulas de seguridad de los embragues permiten vaciar y, por lo tanto, abrir los embragues en caso de avera.

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Circuito de aceite hidrulico

Cometido y funcionamiento de las electrovlvulas del circuito de aceite
Electrovlvulas reguladoras de la presin de las transmisiones parciales Las electrovlvulas reguladoras de la presin de las transmisiones parciales regulan la presin de aceite que va a las transmisiones parciales 1 y 2. Si se detecta un fallo en alguna de las transmisiones parciales, la electrovlvula reguladora de la presin puede desconectar la transmisin parcial en cuestin.
Vlvula reguladora de la presin de la transmisin parcial 1 Vlvula reguladora de la presin de la transmisin parcial 2

S390_101

Electrovlvulas de los mecanismos selectores Las electrovlvulas de los mecanismos selectores regulan el volumen de aceite que se enva a los mecanismos selectores. Por medio de cada mecanismo selector se conectan 2 marchas. Si no hay conectada ninguna marcha, la presin del aceite mantendr a los mecanismos selectores en la posicin neutral. Cuando la palanca selectora est en P y el encendido desconectado, se dejan conectadas la 1 marcha y la marcha atrs.

Marcha 6/R Marcha 5/7 Marcha 2/4 S390_102

Marcha 1/3

Electrovlvulas de los actuadores de los embragues Las electrovlvulas de los actuadores de los embragues regulan el volumen de aceite que se enva a los actuadores de los embragues. Por medio de estos actuadores se accionan los embragues K1 y K2. Cuando no se les aplica corriente, las electrovlvulas y los embragues permanecen abiertos.

K1

K2

S390_103

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Conexin de las marchas

Las marchas se conectan por medio de horquillas, igual que en los cambios manuales convencionales. Cada horquilla sirve para conectar dos marchas. Las horquillas van alojadas a ambos lados de la carcasa del cambio.

Horquilla de la marcha 5/7 Horquilla de la marcha 6/R

Horquilla de la marcha 1/3

Horquilla de la marcha 2/4

S390_058

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Circuito de aceite hidrulico

Conexin de las marchas
Cuando se cambia de marcha, las horquillas se mueven por medio de los mecanismos selectores que van integrados en la mecatrnica.

Mecanismo selector marcha 5 y 7

Mecanismo selector marcha 6 y R

Mecanismo selector y horquilla

El mbolo del mecanismo selector va conectado a la horquilla. Para poder conectar la marcha se le aplica presin de aceite al mbolo del mecanismo selector, lo que provoca su desplazamiento. Al desplazarse arrastra la horquilla y el desplazable. El desplazable acciona el cuerpo del sincronizador y se engrana la marcha.

Mecanismo selector marcha 1 y 3

Mecanismo selector marcha 2 y 4 S390_107

Sensor de recorrido del mecanismo selector Cilindro del mecanismo selector mbolo del mecanismo selector

Imn permanente

Desplazable

Horquilla Cuerpo del sincronizador

S390_056

Por medio del imn permanente y el sensor de recorrido del mecanismo selector, la mecatrnica detecta la nueva posicin de la horquilla.

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Conexiones de las marchas

Las horquillas se accionan de forma hidrulica, al igual que en el caso del cambio DSG 02E. Para poder conectar una marcha, la unidad de control electrnica del mdulo mecatrnico excita la electrovlvula del mecanismo selector correspondiente. As funciona En este ejemplo se muestra cmo se conecta la 1 marcha. Posicin de partida El mbolo del mecanismo selector se encuentra inmovilizado en la posicin neutral N por la presin de aceite regulada por la electrovlvula N433 para el mecanismo selector de la marcha 1 y 3. No hay conectada ninguna marcha. La vlvula 4 de la transmisin parcial 1 N436 regula la presin de aceite en la transmisin parcial 1.

Mecatrnica

N436 Vlvula reguladora de la presin de la transmisin parcial 1

N433 marcha 1/3

Cilindro del mecanismo selector mbolo del mecanismo selector

Cmara del mbolo

Horquilla

Desplazable

S390_057

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Circuito de aceite hidrulico

Conexin de la 1 marcha Para poder conectar la 1 marcha, la vlvula del mecanismo selector incrementa la presin de aceite en la cmara izquierda del mbolo. Ello hace que el mbolo del mecanismo selector sea empujado hacia la derecha. Como la horquilla y el desplazable van conectados al mbolo del mecanismo selector, tambin se ven desplazados hacia la derecha. Mediante el movimiento del desplazable se engrana la 1 marcha.

Mecatrnica

N433 marcha 1/3

Cilindro del mecanismo selector mbolo del mecanismo selector

Cmara del mbolo Horquilla

Desplazable

S390_097

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Actuadores de los embragues

Los embragues K1 y K2 se accionan de forma hidrulica. Para ello, la mecatrnica dispone de un actuador para cada embrague. Cada actuador del embrague se compone de un cilindro y de un mbolo. El mbolo acciona la palanca de engrane del embrague. Sobre este mbolo se encuentra un imn permanente que le permite al sensor de recorrido del embrague determinar la posicin del mbolo. Para que la deteccin de la posicin del mbolo no se vea afectada, el cilindro y el mbolo del actuador no debern ser magnticos.

Actuador del embrague K1 Cilindro del actuador del embrague

Imn permanente Manguito mbolo del actuador del embrague Varilla del mbolo

Fuelle protector antipolvo

Palanca de engrane Anillo de apoyo Anillo gua Actuador del embrague K2 S390_092

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Circuito de aceite hidrulico

Accionamiento del embrague
Para poder accionar los embragues, la unidad de control electrnica del mdulo mecatrnico excita la electrovlvula

As funciona Aqu se representa como ejemplo el accionamiento del embrague K1. Embrague no accionado El mbolo del actuador del embrague se encuentra en la posicin de reposo. La electrovlvula N435 est abierta en la direccin del retorno. La presin de aceite de la vlvula reguladora de la presin de la transmisin parcial N436 fluye hacia la carga de aceite de la mecatrnica.

N435, vlvula 3 de la transmisin parcial 1 para el embrague K1 y N439, vlvula 3 de la transmisin parcial 2 para el embrague K2.

N435

Actuador del embrague K1 en posicin de reposo

S390_093

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Embrague accionado Cuando hay que accionar el embrague K1, la unidad de control electrnica excita la electrovlvula N435. Al ser excitada se abre el conducto de aceite que comunica con el actuador del embrague y entra presin de aceite por detrs del mbolo del actuador del embrague. ste mbolo se desplaza y al hacerlo acciona la palanca de engrane de K1. El embrague K1 se cierra. La unidad de control recibe, a travs del sensor de recorrido del embrague 1 G167, una seal que le indica la posicin exacta del embrague. El resbalamiento del embrague, la diferencia de rgimen entre el rbol de entrada al cambio y el rbol primario, lo consigue la electrovlvula N435 regulando la presin de aceite entre el actuador del embrague y el retorno.

N435

Actuador del embrague K1 excitado

S390_094

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Gestin del cambio

Estructura del sistema
Sensores
Transmisor de rgimen de entrada al cambio G182 Mecatrnica del cambio de doble embrague J743

Transmisor 1 del rgimen de entrada al cambio G632 Transmisor 2 del rgimen de entrada al cambio G612

Sensor de recorrido del embrague 1 G617 Sensor de recorrido del embrague 2 G618

Sensor de recorrido 1 del mecanismo selector G487 Sensor de recorrido 2 del mecanismo selector G488 Sensor de recorrido 3 del mecanismo selector G489 Sensor de recorrido 4 del mecanismo selector G490

Transmisor de presin hidrulica del cambio G270

Transmisor de temperatura en la unidad de control G510

Conmutadores del Tiptronic en el volante E389

Conector de diagnosis

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CAN

Palanca selectora E313

Cuadro de instrumentos J285

Actuadores

Motor de la bomba hidrulica V401

Vlvula 3 de la transmisin parcial 1 N435 Vlvula 3 de la transmisin parcial 2 N439

Vlvula 4 de la transmisin parcial 1 N436 Vlvula 4 de la transmisin parcial 2 N440

Vlvula 1 de la transmisin parcial 1 N433 Vlvula 2 de la transmisin parcial 1 N434 Vlvula 1 de la transmisin parcial 2 N437 Vlvula 2 de la transmisin parcial 2 N438

S390_053

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Gestin del cambio

Sensores
Sensor de recorrido del embrague 1 G617, sensor de recorrido del embrague 2 G618
Los sensores de recorrido de los embragues van alojados en la mecatrnica, por encima de los actuadores de los embragues. Para que el sistema pueda gestionar el doble embrague necesita conocer con absoluta exactitud y fiabilidad el estado de accionamiento actual de cada embrague. Esta es la razn por la que se emplea una tecnologa de sensores sin contacto para registrar los recorridos de los embragues. Al tratarse de sensores sin contacto, resultan ms fiables para medir las posiciones debido a que no estn sujetos a posibles desgastes o vibraciones que pudieran falsear los resultados.

G617/G618

S390_050

Aplicacin de la seal La unidad de control necesita estas seales para poder gestionar los actuadores de los embragues.

Consecuencias en caso de ausentarse la seal Si se avera el sensor de recorrido del embrague 1 G617, se desconecta la transmisin parcial 1. En este caso ya no se podrn engranar las marchas 1, 3, 5 y 7. Si se avera el sensor de recorrido del embrague 2 G618, ya no se podrn engranar las marchas 2, 4, 6 ni la marcha atrs.

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Sensor de recorrido del embrague

Estructura Un sensor de recorrido del embrague se compone de:

As funciona Al aplicarse una tensin alterna sobre la bobina primaria se genera un campo magntico en torno al ncleo de hierro. Si entonces se acciona el embrague, el mbolo del actuador del embrague con el imn permanente se desplaza a travs del campo magntico. El movimiento del imn permanente induce una tensin en las bobinas de anlisis secundarias. La magnitud de la tensin inducida en la bobina de anlisis izquierda y en la derecha depender de la posicin del imn permanente. A partir de la magnitud de la tensin medida en las bobinas de anlisis izquierda y derecha, la electrnica del sensor detecta la posicin del imn permanente y, por lo tanto, la posicin del mbolo del actuador del embrague.
Tensin alterna aplicada

un ncleo de hierro, que lleva enrollada una bobina primaria dos bobinas de anlisis secundarias un imn permanente, dispuesto sobre el mbolo del actuador del embrague, y la electrnica del sensor

Bobina primaria Bobina de anlisis secundaria

Ncleo de hierro

Imn permanente S390_091 mbolo del actuador del embrague Tensin de anlisis Electrnica del sensor

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Gestin del cambio

Transmisor de rgimen de entrada al cambio G182
El transmisor de rgimen de entrada al cambio va insertado en la carcasa del cambio. Es el nico sensor que va alojado fuera de la mecatrnica. Se encarga de explorar electrnicamente la corona del volante para poder registrar el rgimen de entrada al cambio. El rgimen de entrada al cambio es idntico al rgimen del motor. Este transmisor funciona basndose en el principio Hall.

G182

S390_073

Aplicacin de la seal La seal del rgimen de entrada al cambio la necesita la unidad de control para gestionar y para calcular el resbalamiento de los embragues. Para ello, compara las seales que enva el transmisor G182 del rgimen de entrada al cambio (antes de los embragues) con las seales de los transmisores G612 y G632, que transmiten las seales de rgimen de los rboles primarios.

Consecuencias en caso de ausentarse la seal En el caso de ausentarse la seal, la unidad de control utiliza la seal de rgimen del motor como seal supletoria. Esta seal la recibe de la unidad de control del motor, a travs del bus CAN.

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Transmisor 1 del rgimen de entrada al cambio G632 y transmisor 2 del rgimen de entrada al cambio G612
Ambos transmisores van alojados en la mecatrnica.

El transmisor G632 se encarga de explorar una rueda generatriz de impulsos que se encuentra en el rbol primario 1. La unidad de control calcula, a partir de la seal, el rgimen del rbol primario 1.

El transmisor G612 explora un pin que se encuentra en el rbol primario 2. La unidad de control calcula, a partir de la seal, el rgimen del rbol primario 2.

Ambos son transmisores Hall.

G632

G612

S390_049

Aplicacin de la seal Las seales de rgimen de los rboles primarios 1 y 2 las utiliza la unidad de control para gestionar los embragues y para calcular el resbalamiento de los mismos.

Consecuencias en caso de ausentarse la seal Si se avera el transmisor G632, se desconecta la transmisin parcial 1. Entonces ya slo se podr engranar la marcha 2, 4, 6 y la marcha atrs. Si se avera el transmisor G612, se desconecta la transmisin parcial 2. En este caso ya slo se podr engranar la 1, 3, 5 y la 7 marcha.

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Gestin del cambio

Transmisor de temperatura en la unidad de control G510
El transmisor de temperatura va dispuesto directamente en la unidad de control electrnica del mdulo mecatrnico. La unidad de control, como se mantiene constantemente baada en aceite hidrulico caliente, tambin se calienta. Si el calentamiento es excesivo se puede ver afectado el funcionamiento de los componentes electrnicos. El transmisor mide la temperatura directamente en los componentes susceptibles de verse afectados, lo que permite aplicar a tiempo medidas encaminadas a reducir la temperatura del aceite y evitar as un calentamiento excesivo.

G510

S390_074

Aplicacin de la seal La seal del transmisor se utiliza para comprobar la temperatura de la mecatrnica. Cuando esta temperatura alcanza los 139 C se puede iniciar una reduccin del par motor.

Consecuencia en caso de ausentarse la seal En caso de ausentarse la seal, la unidad de control utilizar un valor supletorio interno del sistema.

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Transmisor de presin hidrulica del cambio G270

El transmisor de presin hidrulica va integrado en el circuito de aceite hidrulico de la mecatrnica. Es un transmisor de presin de diafragma. Para ms informacin sobre el transmisor de presin hidrulica se puede consultar el programa autodidctico nm. 308 Cambio automtico DSG 02E.

G270

S390_075

Aplicacin de la seal La unidad de control emplea esta seal para gestionar el motor de la bomba hidrulica V401. Cuando la presin del aceite hidrulico es de aproximadamente 60 bares, se desactiva el motor tras recibirse la seal del transmisor de presin, y se vuelve a activar cuando la presin est en unos 40 bares.

Consecuencia en caso de ausentarse la seal En el caso de ausentarse la seal, el motor de la bomba hidrulica se mantiene en constante funcionamiento. La presin hidrulica vendr determinada por la vlvula limitadora de la presin.

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Gestin del cambio

Sensores de recorrido 1 a 4 de los mecanismos selectores G487 a G490
Los sensores de recorrido de los mecanismos selectores van alojados en la mecatrnica. En combinacin con los imanes de las horquillas, se encargan de generar una seal que le permite a la unidad de control conocer la posicin exacta de los mecanismos selectores.

G490 marcha 6 y R

G489 marcha 5 y 7

S390_051 G488 marcha 1 y 3 G487 marcha 2 y 4

Aplicacin de la seal La unidad de control necesita conocer la posicin exacta de los mecanismos selectores para poder gestionar dichos mecanismos con objeto de conectar las marchas

Consecuencias en caso de ausentarse la seal Si se avera un sensor de recorrido, la unidad de control no podr detectar la posicin del correspondiente mecanismo selector. La unidad de control tampoco podr saber, por lo tanto, si el mecanismo selector y la horquilla tienen engranda o no una marcha. En este caso se desconecta la transmisin parcial a la que va asignado el sensor de recorrido averiado para evitar que se pueda daar la caja de cambios.

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Palanca selectora E313

Dentro de la palanca selectora va alojado el sistema sensor de la palanca selectora y el sistema de control del electroimn para bloqueo de la palanca. La posicin de la palanca selectora se detecta por medio de los sensores Hall que van integrados en el sistema sensor. Las seales relativas a la posicin de la palanca selectora y a las seales del Tiptronic se transmiten, a travs del bus CAN, a la mecatrnica y a la unidad de control del cuadro de instrumentos. Aplicacin de la seal La unidad de control detecta, a partir de las seales, la posicin de la palanca selectora. Utiliza estas seales para ejecutar la marcha D-R-S o Tiptronic seleccionada por el conductor y para gestionar la habilitacin del arranque. Consecuencias en caso de ausentarse la seal Si la unidad de control no detecta ninguna posicin de la palanca selectora, se abrirn ambos embragues.
Sensores Hall para posicin del Tiptronic

Conmutadores del Tiptronic E438 y E439

Los conmutadores van alojados a ambos lados del volante. Pulsando estos conmutadores se puede cambiar a una marcha superior o inferior. Las seales para cambiar de marcha se envan desde la unidad de control de la electrnica de la columna de direccin J527, a travs del bus CAN, hasta la mecatrnica del cambio de doble embrague J743. Aplicacin de la seal Cuando est seleccionado el modo Tiptronic tambin se puede cambiar a una marcha superior o a una inferior utilizando los conmutadores del volante. Si cuando est seleccionado el modo automtico se pulsan los conmutadores del Tiptronic que van dispuestos en el volante, el sistema cambia al modo Tiptronic. Si no se pulsan ms los conmutadores del Tiptronic que hay en el volante, la gestin del cambio vuelve automticamente al modo automtico al finalizar el ciclo del timer*. Consecuencias en caso de ausentarse la seal Si se ausenta la seal no se podr ejecutar ninguna de las funciones del Tiptronic desde los conmutadores del volante.
S390_052

Sensores Hall para deteccin de la posicin de la palanca selectora

E439

E438

S309_099

Estrategia de cambio del Tiptronic - cambio automtico a una marcha superior cuando se alcanza el rgimen mximo - cambio automtico a una marcha inferior cuando se baja del rgimen mnimo - cambio a una marcha inferior con el kickdown

* Timer = programador

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Gestin del cambio

Actuadores
Electrovlvulas de los actuadores de los embragues
Vlvula 3 de la transmisin parcial 1 N435, vlvula 3 de la transmisin parcial 2 N439
Las electrovlvulas de los actuadores de los embragues van alojadas en el mdulo hidrulico de la mecatrnica. Son excitadas por la unidad de control electrnica del cambio con objeto de regular el volumen de aceite necesario para poder accionar los embragues.

La electrovlvula N435 regula el volumen de aceite para el embrague K1 La electrovlvula N439 regula el volumen de aceite para el embrague K2

Vlvula 3 de la transmisin parcial 1 N435 Vlvula 3 de la transmisin parcial 2 N439

S390_076

Consecuencias en caso de ausentarse la seal Si se avera alguna de las electrovlvulas, se desconecta la transmisin parcial correspondiente.

60

Vlvulas reguladoras de la presin de las transmisiones parciales

Vlvula 4 de la transmisin parcial 1 N436, vlvula 4 de la transmisin parcial 2 N440
Se trata en ambos casos de electrovlvulas que van alojadas en el mdulo hidrulico de la mecatrnica. La vlvula 4 de la transmisin parcial 1 regula la presin del aceite hidrulico para los mecanismos selectores y el actuador del embrague de la transmisin parcial 1. A travs de la transmisin parcial 1 se engranan las marchas 1, 3, 5 y 7. La vlvula 4 de la transmisin parcial 2 regula la presin de aceite hidrulico para los mecanismos selectores y el actuador del embrague de la transmisin parcial 2.

Vlvula 4 de la transmisin parcial 2 N440

S390_077

Vlvula 4 de la transmisin parcial 1 N436

Consecuencias en caso de ausentarse la seal Si se avera alguna de las electrovlvulas se desconecta la transmisin parcial correspondiente y slo se podrn engranar las marchas de la otra transmisin parcial.

61

Gestin del cambio

Electrovlvulas de los mecanismos selectores
Vlvula 1 de la transmisin parcial 1 N433, Vlvula 2 de la transmisin parcial 1 N434 Vlvula 1 de la transmisin parcial 2 N437 Vlvula 2 de la transmisin parcial 2 N438

Las electrovlvulas de los mecanismos selectores van alojadas en el mdulo hidrulico de la mecatrnica. Por medio de ellas, la unidad de control del cambio regula el volumen de aceite para los mecanismos selectores y, por lo tanto, para conectar las marchas.

N433 para la marcha 1 y 3, transmisin parcial 1 N434 para la marcha 5 y 7, transmisin parcial 1 N437 para la marcha 4 y 2, transmisin parcial 2 N438 para la marcha 6 y R, transmisin parcial 2

Vlvula 2 de la transmisin parcial 1 N434

Vlvula 2 de la transmisin parcial 2 N438

S390_078

Vlvula 1 de la transmisin parcial 1 N433

Vlvula 1 de la transmisin parcial 2 N437

Consecuencias en caso de ausentarse la seal Si se avera alguna de las electrovlvulas, se desconecta la transmisin parcial correspondiente.

62

Motor de la bomba hidrulica V401

El motor de la bomba hidrulica va alojado en el mdulo hidrulico de la mecatrnica. Es excitado por la unidad de control del cambio en funcin de la demanda. La unidad de control desactiva el motor cuando la presin hidrulica del sistema alcanza los 60 bares, y lo vuelve a poner en marcha cuando la presin baja hasta los 40 bares.

S390_079

Motor de la bomba hidrulica V401

Consecuencias en caso de ausentarse la seal Si no se puede excitar el motor, la presin hidrulica cae y los embragues se abren automticamente debido a la fuerza del muelle de los platos de presin.

63

Gestin del cambio

Esquema de funciones
Componentes
E313 E438 E439 Palanca selectora Conmutador de Tiptronic en el volante, cambiar a una marcha superior Conmutador de Tiptronic en el volante, reducir Conmutador bloqueo de palanca selectora en P Transmisor de rgimen de entrada al cambio Transmisor de presin hidrulica del cambio Sensor de recorrido 1 del mecanismo selector Sensor de recorrido 2 del mecanismo selector Sensor de recorrido 3 del mecanismo selector Sensor de recorrido 4 del mecanismo selector Transmisor de temperatura en unidad de control Transmisor 2 del rgimen de entrada al cambio Sensor de recorrido del embrague 1 Sensor de recorrido del embrague 2 Transmisor 1 del rgimen de entrada al cambio Indicador multifuncin Unidad de control del cuadro de instrumentos Unidad de control del volante multifuncin Unidad de control de la red de a bordo Unidad de control de la electrnica de la columna de direccin Interfaz de diagnosis para bus de datos Rel 2 p. alimentacin de tensin del borne 15 Mecatrnica del cambio de doble embrague Electroimn para bloqueo de palanca selectora Vlvula 1 de la transmisin parcial 1 Vlvula 2 de la transmisin parcial 1 Vlvula 3 de la transmisin parcial 1 Vlvula 4 de la transmisin parcial 1 Vlvula 1 de la transmisin parcial 2 Vlvula 2 de la transmisin parcial 2 Vlvula 3 de la transmisin parcial 2 Vlvula 4 de la transmisin parcial 2 Motor de la bomba hidrulica Indicador de posicin de la palanca selectora

F319

G182 G270 G487 G488 G489 G490 G510 G612 G617 G618 G632 J119 J285 J453 J519 J527 J533 J681 J743 N110 N433 N434 N435 N436 N437 N438 N439 N440 V401 Y6

Terminal de diagnosis

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S390_054

seal de entrada seal de salida bidireccional

positivo masa bus CAN

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Gestin del cambio

Interconexin de buses de datos CAN
En el esquema inferior se muestra cmo la mecatrnica del cambio de doble embrague va integrada en la estructura de buses de datos CAN del vehculo. J104 J248 J285 J519 Unidad de control del ABS con EDS Unidad de control del sistema de inyeccin directa disel Unidad de control con pantalla en el cuadro de instrumentos Unidad de control de la red de a bordo J527 J533 J587 J623 J743 Unidad de control de la electrnica de la columna de direccin Interfaz de diagnosis para bus de datos Unidad de control de sensores de la palanca selectora Unidad de control del motor Mecatrnica del cambio de doble embrague

S390_055 Conector de diagnosis

Bus CAN de traccin Bus CAN de confort

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Diagnosis
Diagnosis
A travs de los sistemas de informacin, medicin y diagnosis de vehculos VAS 5051 A/B y VAS 5052 se puede acceder a las siguientes funciones: - Localizacin guiada de averas y - Funciones guiadas

Actuadores:
N433 N434 N435 N436 N437 N438 N439 N440 V401 Vlvula 1 de la transmisin parcial 1 Vlvula 2 de la transmisin parcial 1 Vlvula 3 de la transmisin parcial 1 Vlvula 4 de la transmisin parcial 1 Vlvula 1 de la transmisin parcial 2 Vlvula 2 de la transmisin parcial 2 Vlvula 3 de la transmisin parcial 2 Vlvula 4 de la transmisin parcial 2 Motor de la bomba hidrulica

Modo Localizacin guiada de averas

Dentro de la Localizacin guiada de averas relativa al cambio de doble embrague se incluye un plan de comprobaciones que permite revisar los siguientes sensores y actuadores, adems de la mecatrnica, durante su funcionamiento. Al comprobar los sensores y actuadores hay que tener siempre en cuenta las instrucciones del VAS 5051 A/B y del VAS 5052.

Mecatrnica:
Mecatrnica averiada J743 Mecatrnica del cambio de doble embrague

Sensores:
E438 Conmutador del Tiptronic en el volante, cambiar a una marcha superior E439 Conmutador del Tiptronic en el volante, reducir G182 Transmisor de rgimen de entrada al cambio G270 Transmisor de presin hidrulica del cambio G487 Sensor de recorrido 1 del mecanismo selector G488 Sensor de recorrido 2 del mecanismo selector G489 Sensor de recorrido 3 del mecanismo selector G490 Sensor de recorrido 4 del mecanismo selector G510 Transmisor de temperatura en unidad de control G612 Transmisor 2 del rgimen de entrada al cambio G617 Sensor de recorrido del embrague 1 G618 Sensor de recorrido del embrague 2 G632 Transmisor 1 del rgimen de entrada al cambio J587 Unidad de control de sensores de la palanca selectora

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Servicio
Herramienta especial
Para poder desmontar la caja de cambios se dispone de una nueva herramienta especial para alinear el conjunto soporte para cambios 3282 del elevador de motores y cajas de cambios V.A.G 1383 A. Placa plantilla 3282/59

S390_095

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Ponga a prueba sus conocimientos

Qu respuestas son correctas? En algunos casos puede ser que una misma pregunta tenga varias respuestas correctas.

1.

Qu enunciados sobre el cambio de doble embrague 0AM son correctos? a) El cambio viene provisto de doble embrague. b) El cambio tiene 7 marchas hacia delante y una marcha atrs. c) Tanto la mecatrnica como el cambio manual cuentan con un sistema de aceite propio. d) La bomba de aceite se excita en funcin de la demanda.

2.

A qu rbol transmite el embrague K1 el par del motor? a) Al rbol secundario 2. b) Al rbol secundario 1. c) Al rbol primario 1. d) Al rbol primario 2.

3.

Indique el nombre de los componentes

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4.

Complete las frases Dentro del doble embrague nos encontramos con embragues que funcionan de forma independiente. Se encargan de transmitir el par del motor hasta transmisiones parciales. Cuando el motor est parado, embragues estn . Durante la marcha siempre es slo embrague el que est . .

5.

Qu marcha aparece engranada en la figura? a) La 1 marcha. b) La 4 marcha. c) La marcha atrs. d) La 7 marcha.

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6.

Qu enunciado relativo a la mecatrnica es correcto? a) La mecatrnica es la unidad de mando central de la caja de cambios. b) Se compone de un mdulo en el que van integradas la unidad de control electrnica y la unidad de mando electrohidrulica. c) La mecatrnica tiene su propio circuito de aceite. d) Va conectada al circuito de aceite del cambio manual.

7.

Complete las siguientes frases La unidad de mando electrohidrulica va integrada en la . Se encarga de generar la que se necesita para y para accionar .

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Ponga a prueba sus conocimientos

8. Indique el nombre de los componentes.

S390_106

9.

Indique el nombre de los componentes

5
S390_104

10. Por medio de la vlvula 2 de la transmisin parcial 1 N434 a) se conecta la 1 y la 3 marcha. b) se conecta la 4 y la 2 marcha. c) se conecta la 7 y la 5 marcha.

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11.

Cul de estos enunciados es correcto? a) El motor de la bomba hidrulica es un motor de corriente continua sin cepillo. b) El motor de corriente continua sin cepillo es excitado por la unidad de control del motor. c) Impulsa la bomba hidrulica a travs de un acoplamiento enchufable.

12.

La vlvula 4 de la transmisin parcial 2 N440 a) Es una vlvula reguladora de la presin de la transmisin parcial. b) Regula la presin de aceite de la transmisin parcial 2. c) Por medio de esta vlvula se puede desconectar la transmisin parcial 1.

13.

Complete las siguientes frases. El transmisor de rgimen de entrada al cambio G182 va insertado en . Explora electrnicamente la corona del volante para poder registrar as el . La seal del rgimen de entrada al cambio la necesita la unidad de control para y los embragues. En el caso de ausentarse la seal, la unidad de control utiliza la seal de como seal supletoria.

14.

Un sensor de recorrido del embrague se compone de a) un ncleo de hierro que lleva enrollada una bobina primaria b) un sensor Hall c) dos bobinas secundarias d) un imn permanente y e) la electrnica del sensor

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Ponga a prueba sus conocimientos

15. Qu medidas pone en marcha la unidad de control electrnica del cambio cuando la temperatura de la mecatrnica alcanza aproximadamente los 140 centgrados ? a) Se desconecta una transmisin parcial b) Se cambia en seguida a la marcha inmediatamente superior c) Se inicia una reduccin del par motor.

16. Qu medidas se toman cuando se avera la electrovlvula del actuador de un embrague? a) Se desconecta la transmisin parcial del embrague en cuestin. b) Se deja de excitar el embrague afectado. c) La electrovlvula del actuador del otro embrague regula tambin el embrague que se ha visto afectado.

17.

Qu consecuencias tiene que se avere el motor de la bomba hidrulica? a) Cae la presin hidrulica. b) Los embragues se abren automticamente. c) La avera del motor de la bomba hidrulica no tiene consecuencias porque la bomba hidrulica sigue funcionando.

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Soluciones: 1. a, b, c, d; 2. c; 3. 1 = pin de la marcha atrs, 2 = 5 marcha, 3 = pin intermediario de la marcha atrs, 4 = 1 marcha; 4. nos encontramos con dos embragues secos que funcionan de forma independiente, ...el par hasta una de las transmisiones parciales, ambos embragues estn abiertos, siempre es slo un embrague el que est cerrado; 5. c; 6. a, b, c; 7. integrada en la mecatrnica, la presin de aceite que se necesita para engranar las marchas los embragues 8. 1 = mecanismo selector de las marchas 5 y 7, 2 = transmisor 2 del rgimen de entrada al cambio G612, 3 = mecanismo selector de las marchas 2 y 4, 4 = transmisor del rgimen de entrada al cambio G182; 9. 1 = vlvula limitadora de la presin, 2 = acumulador de presin, 3 = transmisor de presin hidrulica, 4 = vlvula 4 de la transmisin parcial 1 N346, 5 = vlvula 3 de la transmisin parcial 1 N435 10. c; 11. a, c; 12. a, b; 13. en la carcasa del cambio, el rgimen de entrada al cambio, para gestionar y para calcular el resbalamiento, del rgimen del motor; 14. a, b, d, e; 15. c, 16. a, b; 17. a, b

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VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones tcnicas. 000.2811.85.60 Edicin 12.2007 Volkswagen AG Service Training VSQ-1 Brieffach 1995 38436 Wolfsburg

Este papel ha sido fabricado con celulosa blanqueada sin cloro.

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