NAVEGACIN DE CANALES Canal Chacao 1.

Seguir track indicado en la carta, cumpliendo las instrucciones del derrotero Volumen II y de la publicacin Tabla de Mareas de la costa de Chile. SHOA 3009. Para navegar este canal se debe tener en cuenta lo siguiente: a. b. c. d. La corriente que tira hacia el Este comienza una hora antes de la Bajamar La corriente que tira hacia el Weste empieza una hora antes de la Pleamar La estoa de la corriente solo dura unos pocos minutos La intensidad de las corrientes alcanza en general entre 2 y 6 nudos, con excepcin de las cercanas de la roca remolinos que llega hasta 9 nudos

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Con temporal y vientos fuertes del cuarto cuadrante, es una imprudencia cruzar el canal, especialmente cuando se navega hacia el ocano. La boca del Este del canal es cruzada por el ferry y transbordadores entre Ba. Pargua y Pto. Chacao.

Angostura Gua 1. Preferencia de Paso. La nave que procede del Sur tendr preferencia de paso, en todo caso al escucharse pitazos o comprobarse la presencia de otra nave navegando de vuelta encontrada, debern extremarse las precauciones al aproximarse ambos buques. Seguir el track sealado en la carta cumpliendo las instrucciones del Derrotero volumen III y de la Tabla de Mareas Publicacin SHOA 3009. Con buenas condiciones de visibilidad deber observarse escrupulosamente el Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes especialmente el Art. 34 letra e, emitiendo las seales snicas establecidas. Con el tiempo, de noche o baja visibilidad mantener atencin en 500 Kcs. Desde 1 hora antes de tomar el paso, comunicando as mismo, cada 10 minutos la hora en que pasar. Al avistarse las naves, se comunicarn en VHF 156.8 Mc bien en 2182 Kcs.

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Canal Gray 1. Preferencia de Paso: La nave que proceda del Sur tendr preferencia de Paso, En todo caso al escucharse pitazos o comprobarse la presencia de otra nave navegando de vuelta encontrada, debern extremarse las precauciones al aproximarse ambos buques. Seguir el track sealado en la carta cumpliendo las instrucciones del Derrotero de la costa de Chile Vol. III y de la tabla de Mareas Pub. SHOA 3009. Con buenas condiciones de visibilidad deber observarse escrupulosamente el Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes especialmente el Art. 34 letra e, emitiendo las seales snicas establecidas. Con mal tiempo o mala visibilidad mantener atencin en 500 Kcs. desde una hora antes de tomar el paso, comunicando asimismo cada 10 minutos la hora en que pasar. Al avistarse las naves se comunicarn en VHF 156.8 Mc bien en 2182 Kcs. Con tiempo claro y luz diurna se puede navegar este canal con seguridad. El Canal Gray puede ser navegado por buques de hasta 200 mts. de eslora y calado de 35 pies (10.67 mts). No obstante el Prctico de Canales queda autorizado para navegar este canal con buques de hasta 230 mts. de eslora y un calado de 35 pies, cuando a su juicio las condiciones determinantes ya sea de tiempo, evolutivas de la nave y otras, hagan segura esta maniobra.

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Paso Shoal 1. Preferencia de Paso: La nave que proceda del Sur tendr preferencia de Paso, en todo caso al escucharse pitazos o comprobarse la presencia de otra nave navegando de vuelta encontrada, debern extremarse las precauciones al aproximarse ambos buques. Todo buque que viniendo del Sur o Norte se aproxime al paso Shoal, deber emitir un sonido prolongado con su pito o sirena milla antes de llegar a la cuadra de punta Buckley y de punta George respectivamente. Dicho sonido deber ser contestado en forma similar por cualquier buque que se aproxime por el lado opuesto del paso Shoal y en todo caso debern extremarse las precauciones al acercarse a l.

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Seguir el track sealado en la carta cumpliendo las instrucciones del Derrotero de la costa de Chile Vol. III y de la tabla de Mareas Pub. SHOA 3009. Con buenas condiciones de visibilidad deber observarse escrupulosamente el Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes especialmente el Art. 34 letra e, emitiendo las seales snicas establecidas. Con mal tiempo, de noche o con mala visibilidad mantener atencin en 500 Kcs. desde una hora antes de tomar el paso, comunicando asimismo cada 10 minutos la hora en que pasar. Al avistarse las naves, se comunicarn en VHF 156,8 Mc o 2182 Kcs.

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Angostura Inglesa 1. Preferencia de Paso: La nave que proceda del Sur tendr preferencia de Paso. Toda nave que venga del Sur hacia el Norte deber dar un pitazo largo a la cuadra de la isla Chinnock, deber dar otro pitazo largo a la cuadra del islote Zealous especialmente cuando haya vientos del Norte. La nave que viniendo del Norte alcance la cuadra de la isla Lamamora, deber dar un pitazo largo, si no obtiene respuesta a este pitazo, el buque seguir rumbo a pasar la Angostura Inglesa, si obtiene respuesta, deber esperar que pase la nave que viene del Sur. Seguir el Track sealado en la carta, cumpliendo las instrucciones del Derrotero Volumen III y Tabla de Mareas SHOA 3009. Navegar siempre la Angostura Inglesa en la estoa de la corriente, para lo cual debe tenerse en cuenta lo siguiente: a. La corriente de Norte a Sur (creciente), comienza a sentirse al trmino de la estoa de bajamar (ms o menos hora despus de la baja) y alcanza una intensidad de 3 a 6 nudos. La mayor velocidad se experimenta despus de 3 horas antes de la plea y dura poco mas de 2 horas. La corriente de sur a norte (vaciante); que es de menor intensidad, comienza a sentirse al trmino de la estoa de pleamar (como a media marea bajando) y dura hasta cerca de la hora de bajamar. Con vientos fuertes del Norte, la corriente hacia el Sur aumenta su intensidad y duracin.

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b. c.

5.

El Derrotero establece las seales fnicas y de radio que deben hacer los buques. La navegacin de la angostura Inglesa est limitada hasta buques cuya eslora no sobrepase los 180 mts. y debe efectuarse slo con luz diurna. La horas reales del rgimen de mareas pueden discrepar ocasionalmente hasta en 30 min. con las predicciones de la Tabla de Mareas de la costa de Chile.

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Angostura Kirke 1. 2. Llevar la navegacin en el track indicado por las enfilaciones de la carta, cumpliendo las instrucciones del Derrotero Vol. III y Tabla de Mareas. Navegar siempre la angostura Kirke en la estoa de la corriente y con luz diurna, para lo cual deber tenerse en cuenta lo siguiente: a. b. c. Si no es posible cruzar con la estoa, conviene hacerlo con un poco de corriente a favor. La condicin ms favorable para efectuar el cruce es con la estoa correspondiente a la bajamar. Con marea de flujo los inconvenientes que se experimentan durante el cruce son menores que aquellos originados con corriente de reflujo. Las aves marinas generalmente se posan en el agua cuando est por producirse la estoa. Navegando de W a E, la corriente que se experimenta a la cuadra de isla Medio Canal ser un ndice de lo que se puede esperar en la angostura misma.

d. e.

3.

La hora real de la estoa ocasionalmente puede discrepar hasta 60 min. con las predicciones de la Tabla de Mareas de la costa de Chile.

Primera y Segunda Angostura (Estrecho de Magallanes) 1. Seguir el track indicado por las enfilaciones de la carta, cumpliendo las instrucciones del Derrotero Volumen III y de la tabla de Mareas.

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Navegar siempre ambas angosturas con corriente a favor, para lo cual debe tenerse en cuenta lo siguiente: a. Las horas de la marea, estoa de la corriente e intensidad mxima, se producen en la Primera Angostura, 45 a 60 min. antes de la Segunda Angostura, lo que favorece el cruce cuando se navega de E a W. La corriente en las angosturas tiene un retraso de alrededor de tres horas con respecto a la marea correspondiente, alcanzando en poca de sicigias una intensidad de hasta 8 nudos. De esta manera la corriente hacia el W, comienza ms o menos 3 horas antes de la bajamar.

b.

3.

La navegacin en la Primera Angostura est limitada hasta buques de 70 pies de calado. Asimismo la navegacin de las grandes naves debe hacerce con luz diurna. Las predicciones de las horas de estoa y mxima corriente indicadas en la publicacin Tabla de Mareas de la Costa de Chile, pueden discrepar ocasionalmente hasta en 30 min. con las horas reales.

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