HIDRO 8

- SEAKEEPING

Evaluacin y Recomendaciones Generales para Proyecto

Anlisis de Respuesta
Estado de Mar

Vb y ang. de encuentro de las olas Perfil de Misin Calc. de Respuesta del buque en el Mar

Caractersticas del Buque Analisis de Sensibilidad del Buque Degradacin de Eficiencia. (personas, equipos y subsistemas)

Capacidad operacional requerida

Comportamiento en el Mar

Eficiencia de las Personas a Bordo en relacin al Tamao del Buque

Efecto del Roll en las Personas a Bordo

Tolerancia Humana a Combinaciones de Periodos y Aceleraciones del buque

Niveles de Tolerancia Humana en Oscilaciones de Roll

MSI Motion Sickness Incidence

Este parmetro es usado en ship motion para evaluar el efecto de las oscilaciones de los buques sobre los malestares fisiolgicos de las personas.
Suele medir el porcentaje de personas que sienten malestares o enferman al estar sometidos a diversos valores y combinaciones de periodos o frecuencias de oscilacin y aceleraciones de esas oscilaciones. Malestares y enfermedades incluyen: Mareos , Dolor de Cabeza , Nauseas , Vmitos , Fatiga.

Estimacin de MSI - para modos Heave - Pitch - Roll en % , para combinaciones de periodos y aceleraciones

Estimacin de MSI para oscilaciones Verticales (Modo HEAVE)

MSI (Motion Sickness Incidence) - Modo Heave . Efecto del tiempo de exposicin a las oscilaciones a bordo.

MSI en funcin de t

SM Subjetive Motion
Este Parmetro es usado en ship motion para medir o dar una indicacin sobre la capacidad de la tripulacin de realizar trabajos a bordo afectados por oscilaciones con aceleraciones. Por ejemplo para el caso de modo Heave se puede determinar con:

Criterio de Control de SM de Heave

en f(aceleracin de modo Heave)

MII Motion Induced Interruption

Este parmetro mide las veces por minuto que los tripulantes son interrumpidos en sus labores debido a que las oscilaciones del buque lo obligan a afirmarse o sostenerse para permanecer en pie. El movimiento que tiene mayor ndice MII es el Pitch

VELOCIDAD EN EL MAR
El oleaje del mar hace perder velocidad a un buque debido al aumento de resistencia que producen las olas al transferir su energa al buque. En la fig , un ejemplo de Perdida de Velocidad para buques mercantes en Mar irregular en condicin Head-Sea Se puede observar que son bastante mas afectados los buques de menor tamao, con menores velocidades

3.5

3.0

Estimacin de Aumento de Resistencia al avance en Olas regulares (RSW ) seg Strm-Tejsen

Added Resistance Coefficient in Waves

2.5

RSW / [ha2(B2/L)]

2.0

FN = Nmero de Froude= Vb/gL

1.5

1.0

0.5

Non-dimensional frequency of encounter e (L/g)

Estimacin de Perdida de Velocidad del Buque Causada por el oleaje del Mar

Mtodo de AERTSSEN estimacin de Added Resistance o, perdida de velocidad por olas del mar (Buques Mercantes)

U = perdida de velocidad por olas del mar U = velocidad del buque en aguas tranquilas

Mtodo de TOWNSIN , estimacin de Perdida de Velocidad en Oleaje irregular del mar

U = perdida de velocidad por oleaje del mar

U = velocidad del buque en aguas tranquilas BN = Beaufort Number (numero en la escala Beaufort)

VELOCIDADES Y PROBABILIDAD DE DAOS EN MAR IRREGULAR

(BUQUES MERCANTES)

LIMITES DE VELOCIDAD RECOMENDADOS

L= feet V= kn

/(0.01L)3

= ton

L= feet

Velocidad y Angulo de Incidencia

Limites de velocidad recomendados para el mar, en embarcaciones menores y de alta velocidad.

L/B 3 a 4

Limites de velocidad recomendados para el mar, en embarcaciones menores y de alta velocidad. L/B 5 a 8

INFLUENCIA DE LAS FORMAS EN EL SEAKEEPING

Coeficiente de Bales
Es un Coeficiente formulado mediante analisis de regresin de una gran base de datos sobre seakeeping de buques existentes.

Es bastante rpido y suficientemente indicativo del comportamiento de un buque de casco normal (aunque en principio fue formulado para embarcaciones tipo fragatas). Se suele usar para comparacin y evaluacin preeliminar de comportamiento del buque en el mar en etapa de pre-proyecto
Este coeficiente es un numero R , cuyo valor indica la mejor o peor performance esperada del buque en el mar. 10 indica muy buen comportamiento esperado en el mar. 1 indica muy mal comportamiento esperado en el mar.

Coeficiente de BALES (R)

 Bulbo de Proa Originalmente fue desarrollado para reducir la resistencia al avance por formacin de olas del buque. Investigaciones posteriores mostraron que, dependiendo de la forma y tamao del bulbo, ste mejoraba la amortiguacin del Pitch. Sin embargo , en estados de mar muy desarrollados , al emerger el bulbo en oscilaciones de pitch puede contribuir a aumentar el efecto no deseado de slamming.

Bow and Propeller emergence

Estimacin de Bow and Propeller Emergence en Mar Head-Sea

La zona baja de la proa tender a emerger al navegar en olas Head-Sea, cuando el valor T/hw obtenido en el grafico sea mayor al valor calculado para el buque.
L= eslora Lpp. mts L = long. de ola, mts

SLAMMING

SLAMMING
1) Estimacin de velocidad relativa vertical en la proa y posibilidad de slammming . 2) Presin generada sobre el casco en proa durante un
Slamming en olas

L = eslora pp. mts Lw = long. de ola, mts T = calado medio, mts = 0.5 * altura de ola, mts

Estimacin de Sincronismos en Olas Regulares

Zonas de buena y mala performance en HEAD SEA

Criterios usados para evaluar performance del buque en el mar (Nordforsk 1987)

Criterios de Seakeeping Usados por la US-NAVY

Criterios Limites Sugeridos para Aceleraciones RMS Verticales

Lateral acceleration

Efectos de las Aceleraciones Verticales RMS sobre la Habitabilidad en Buques de Pasajeros no Habituados a la Navegacin en Buques

Criterios Lmites recomendados para Seakeeping

Diagrama Polar

Aceleraciones medias de largo plazo en Heave

de Acuerdo a Bureau-Veritas (B.V.)
(para largo plazo 20 aos de vida til)

aH = aB g

(m/s2) Coeficientes de navegacin

aB = parmetro de aceleracin aH = aceleracin de Heave F = nmero de Froude = v/gL n = coeficiente de navegacin hw = parmetro de oleaje L = eslora entre perpendiculares

Navigation Type Unrestricted navigation Summer zone Tropical zone Coastal area

Navigation coefficient n 1,00 0,90 0,80 0,80

Sheltered area

0,65

Valores medios de largo plazo, Buque en oscilacin de Roll, segn B.V (largo plazo 20 aos de vida til)
Amplitud de Roll, en rad:
Tipical Values of transversal GM
Service notation
oil tanker Full load 0,12 B Ballast heavy ballast: 0,18 B light ballast: 0,24 B

a = aBE
E = 1.39 B * GM / (Kxx)2
(E no debe tomarse menor a 1)

Periodo de Roll, en seg:

bulk carrier

0,12 B

heavy ballast: 0,18 B light ballast: 0,24 B

T = 2.2 Kxx (GM)-0.5

ore carrier 0,16 B

heavy ballast: 0,18 B

Aceleracin angular de Roll en rad/seg2

light ballast: 0,24 B

other types of ships 0,07 B 0,18 B

a (2/ T)2

Valores de largo plazo en oscilacin de Pitch de un Buque, segn B.V

(largo plazo 20 aos de vida til)

Amplitud de Pitch: a = Ap = hw = parmetro de oleaje definido antes Periodo de Pitch: T = TP =

Aceleracin angular de pitch=

Criterio de Aceleraciones ,Sugerido por IMO, para usar en Estiba segura de cargas, (Long Term)

A estas aceleraciones sugeridas se le deben aplicar las correcciones siguientes.

Correcciones a aceleraciones sugeridas por IMO

Aceleraciones Medias Tpicas en Buques Mercantes (Propuestas para clculos de Fuerzas y efectos sobre Equipos y Cargas a bordo)