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05-FIA Advanced Helmet

05-FIA Advanced Helmet

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FEDERATION INTERNATIONALE DE L'AUTOMOBILE
Norme FIA 8860-2004FIA Standard 8860-2004SPECIFICATIONS D'ESSAI POUR CASQUE HAUTE PERFORMANCEADVANCED HELMET TEST SPECIFICATION
AVANT-PROPOSLes spécifications d'essai de la présente norme ontété préparées sous la direction du Groupe deRecherche de la FIA. Le but de ces spécificationsest de fournir un programme d'essais qui sera misen place, dans un premier temps, en complémentdes normes approuvées existantes, afin d'évalueren toute objectivité la performance des systèmesde casque de protection.FOREWORDThis test specification was prepared under thedirection of the FIA Research Group. The aim ofthis specification is to provide a schedule of teststhat will be introduced, initially, as a supplement tothe existing approved standards, to enableobjective evaluation of the performance ofprotective helmet systems.
26.10.05
 
 1. CHAMP D'APPLICATION
Pour qu'un casque de protection puisse êtreapprouvé comme étant conforme à cesspécifications, il doit avoir reçu la certification del'une des normes de la FIA qui figurent dans laListe technique N°25 des normes approuvées aumoment de la soumission. Cette spécification a étémise au point de manière à compléter lesméthodes et critères d'essai spécifiés par la normeSnell SA2000.Un total de six
(1)
casques complets doivent êtresoumis à des essais en vue de cette spécificationpour chaque configuration structurelle distincte. Lepositionnement du casque, l'inspection et lemarquage seront effectués en conformité avec lanorme Snell SA2000.
(1
Le constructeur doit être autorisé à fournir des casques supplémentaires dans le but d’augmenter la séparation entre les zones de test pour les tests d’impact linéaire. Voir article 3.3 
2. GENERAL2.1 Procédure d’homologation pour lescasques
Le fabricant doit fournir à la FIA, par l'intermédiairede son ASN, le rapport d'essai rédigé par unlaboratoire agréé par la FIA (voir liste techniqueNo :32) et certifiant que le casque répond à laprésente norme. Ce rapport de test devra êtreaccompagné par un échantillon du casquecomplet certifié par le laboratoire ayant effectuéles tests
et par un dossier technique enconformité avec l’Annexe B certifié par lelaboratoire.
La FIA délivrera alors une homologation valableuniquement pour le modèle et la taille du casquecorrespondant à celui présenté lors des tests. Lemarquage décrit dans l’article 8 doit être respectépar le fabricant.La liste des casques homologues seront publiéespar la FIA dans la liste technique no: 33.
2.2 Engagement du fabricant vis-à-vis de lastabilité de son produit.
Une fois la demande d’homologation déposée, lefabricant s’engage à ne pas modifier la conceptiondu produit, les matériaux qui le composent ni sa
1. SCOPE
In order for a protective helmet to be considered forapproval to this specification, it must be shown tobe certified to one of the FIA standards listed in theTechnical list No: 25 that are approved at the timeof submission. This specification has beendeveloped to be complimentary to the test methodsand criteria specified by Snell SA2000.A total of six
(1)
complete helmets must be submittedfor testing to this specification for each distinctstructural configuration. Helmet positioning,inspection and marking will be conducted inaccordance with Snell SA2000.
(1)
 
The manufacturer shall be permitted to supply additional helmets in order to increase the separation between test sites during the linear impact tests. See section 3.3.
 
2. GENERAL2.1 Homologation procedure for helmet.
The manufacturer shall supply to the FIA, throughhis ASN, the test report from an FIA-approved testhouse (see technical list No:32) certifying that thehelmet complies with this standard. This test reportshall be accompanied by a complete helmetsample certified by the laboratory which carried outthe homologation tests
and by a technical dossierin compliance with Appendix B also certified bythe laboratory.
The FIA will issue a homologation valid only for themodel and the size of the helmet tested. Themarking described in article 8 shall be respected bythe manufacturer.The List of approved helmets will be published bythe FIA in the technical list No: 33.
2.2 Manufacturer’s undertaking for thestability of his product
When applying for the homologation, themanufacturer undertakes not to modify the design,materials and fundamental method of production of
26.10.05
 
méthode fondamentale de fabrication.Des variations dans les dimensions peuvent êtreautorisées par la FIA en accord avec le laboratoire.
3. ESSAIS DE CHOC LINEAIRE (CASQUES 1 ET2)
Dix essais de choc linéaire au total seront menésconformément à la norme Snell SA2000 avec lesajouts ou modifications suivantes :1. Avant l'essai, les échantillons doivent êtrestockés à une température de (22
±
5)ºC avec unehumidité relative de (55
±
30) % pour une périoded'au moins 24 h. Comme défini dans EN 1087-1:2000, casques de protection – méthodes d'essai – Partie 1: conditions et conditionnement. Aucunautre conditionnement n'est requis avant l'essai.2. Energie d'impact portée à 225 J (équivalent à9,5 m/s pour une fausse tête de 5 kg).3. Le laboratoire d'essais peut procéder aux essaissur tout site de la zone d'essais prescrite par lanorme Snell SA 2000 sous réserve que le centredes sites d'essais soit séparé d'au moins180 mm]
(1)
. Toutefois, une recommandation pourune série d'essais est indiquée au tableau 1.
(1)
Le constructeur doit être autorisé à fournir des casques supplémentaires afin de porter la séparation entre les sites d'impact à plus de 180 mm.
4. L'accélération maximale ne doit pas excéder300 g et le HIC
36 
ne doit pas être supérieur à 3 5005. Un autre essai de choc linéaire sera mené enconformité avec le Règlement ECE 22 essai dechoc mentonnière (5,5 m/s). Pour cet essai,l'accélération maximale ne devra pas dépasser275 g et le HIC36 ne devra pas être supérieur à2 400.
4. ESSAIS DE FROTTEMENT ET DESELEMENTS SAILLANTS (CASQUE 3)
Les essais de frottement et des éléments saillantsdoivent être menés conformément au RèglementECE 22-05 – Méthode A ou Méthode B, avec lesajouts ou modifications suivantes :1. La fausse tête utilisée doit être d'une tailleappropriée afin de s'adapter au casque mis àthe product.Variations from the dimensions may be authorisedby the FIA in agreement with the test house.
3. LINEAR IMPACT TESTS (HELMETS 1AND 2)
A total of ten linear impact tests will be conductedin accordance with Snell SA2000 with the followinginclusions or modifications:1. Prior to test, the samples should be stored in anatmosphere with a temperature of (22
±
5)ºC and arelative humidity of (55
±
30)% for a period of notless than 24h. As defined in EN 1087-1:2000,protective helmets – test methods – Part 1:conditions and conditioning. No further conditioningis required prior to test.2. Impact energy increased to 225J (equivalent to9.5m/s for a 5kg headform).3. The test house may test at any site within thetest area prescribed by Snell SA 2000 with theprovision that the centre of the test sites shall beseparated by at least 180mm
(1).
However, arecommendation for a test series is provided intable 1.
(1)
 
The manufacturer shall be permitted to supply additional helmets in order to increase the separation between the linear impact test sites to more than 180mm.
4. The peak acceleration shall not exceed 300gand the HIC36 shall not exceed 3,500.5. An additional linear impact test will be conductedin accordance with the ECE Regulation 22chinguard impact test (5.5m/s). For this test thepeak acceleration shall not exceed 275g and theHIC36 shall not exceed 2,400.
4. TESTS FOR PROJECTIONS ANDSURFACE FRICTION (HELMET 3)
Tests for projections and surface friction shall beconducted in accordance with ECE Regulation 22-05 – Method A or Method B, with the followinginclusions or modifications:1. The test headform shall be the appropriate sizeto fit the helmet to be tested.
26.10.05

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