Read without ads and support Scribd by becoming a Scribd Premium Reader.
See Premium Plans
 
Bahan Kuliah MK. LAPANGAN TERBANG (HSKB – 723)
22
ORIENTASI RUNWAY (R/W)
•
R/W 
Selalu berorientasi terhadap
arah angin (
Prevailing Wind 
 
)
.
•
Pesawat sewaktu
take off 
dan
landing 
harus bebas dari komponenangin yang arahnya tegak lurus arah pesawat seminimal mungkin(
cross wind 
kecil).
•
Head Wind 
merupakan arah lawan pada saat pesawat mendarat(
landing 
) dan tinggal landas (
take off 
).
Keuntungan
Head Wind 
 adalah, memberikan daya angkat yang besar pada saat
take off 
danpada saat
landing 
memberikan
breaking effect 
bagi pesawat(memperpendek operasi pendaratan).
PENOMORAN R/W
•
R/W 
dengan
azimuth 
:
54 0557 06
•
Dua angka merupakan angka persepuluhan terdekat dengan Utaramagnetis, dipandang dari arah
approach 
ketika pesawat akanmendarat.
•
Nomor ini ditempatkan berlawanan dengan
azimuth 
-nya.
0°270° 90°333°220°153°40°180°
BTSU
 
Bahan Kuliah MK. LAPANGAN TERBANG (HSKB – 723)
23
Pada
azimuth 
: 153
«
dan 333
«
 
Penomoran ujung
15 33
ANALISA ANGIN
•
Analisa angin adalah dasar bagi perencanaan Lapangan Terbang dansebagai pedoman pokok, landasan pada sebuah lapangan terbangarahnya harus sedemikian hingga searah dengan "
Prevailling Wind 
"
(arah angin dominan
 
)
.
•
Persyaratan
 
ICAO
, pesawat
landing 
atau
take off 
pada sebuahBandara dengan
95%
 
dari waktu dengan
 
komponen
cross wind 
 tidak melebihi
 
20 knots
.
Arah
R/W 
dihitung berdasarkan
Data Angin
 yang dibuat dalam
Diagram
WIND ROSE 
.
•
Diagram
 
WIND ROSE 
 
menggambarkan :
- Arah angin- Kecepatan Angin- Intensitas Angin
•
Ketika mengadakan pendaratan dan lepas landas, pesawat dapatmengadakan manuver sejauh komponen angin samping (
Cross Wind 
)tidak berlebihan.
Maximum Cross Wind 
yang diizinkan tergantungbukan saja kepada ukuran pesawat, tetapi juga kepada konfigurasisayap dan kondisi perkerasan landasan.
•
Pesawat transport dapat membuat manuver pada
Cross Wind 
secepat30 knots, tetapi tentu sangat sukar melakukannya bila betul-betul
Cross Wind 
30 knots
, maka
harga yang
 
paling rendah
dipakai untukmerancang Lapangan Terbang.
 
Bahan Kuliah MK. LAPANGAN TERBANG (HSKB – 723)
24
•
Persyaratan FAA
untuk
Cross Wind 
untuk semua Lapangan Terbangkecuali
utility 
, landasan harus mengarah sehingga pesawat dapatmendarat pada
95% dari waktu dengan
 
komponen
Cross Wind 
tidakmelebihi 13 knots (15 mph)
, sedangkan untuk
Lapangan Terbang
Utility 
,
komponen
Cross Wind 
diperkecil menjadi 10 knots (11,5mph)
.
•
Persyaratan ICAO
, pesawat dapat mendarat atau lepas landas, padasebuah Lapangan Terbang
pada 95% dari waktu dengan komponen
Cross Wind 
tidak melebihi
:-
37 Km/jam (20 knots)
dengan
Aeroplane Reference Field Length 
 (
ARFL
) 1.500 M atau lebih
, kecuali bila landasan mempunyai dayapengereman yang jelek yaitu, dari pengalaman berkali-kalimendapatkan koefisien gesek memanjang tidak cukup baik.-
24 Km/jam (13 knots)
dengan
Aeroplane Reference Field Length 
(
AR F L
) antara 1.200 - 1.499 M
dan,-
19 Km/jam (10 knots)
dengan
Aeroplane Reference Field Length 
 (
ARFL
) kurang dari 1.200 M
.
(Annex 14 edisi ke VIII Maret 1983)
•
Sesudah dipilih
komponen
Cross Wind Maximum 
yang diizinkan
;arah landasan yang paling memenuhi syarat bisa ditentukan denganmengadakan penghitungan dari karakter angin dari kondisi-kondisi dibawah ini :a. Seluruh liputan angin tanpa mengindahkan pengaruh jarakpandangan atau tingginya awan (
Cloud Ceiling 
).b. Kondisi angin ketika tinggi awan antara 200 feet dan 1000 feet danatau jarak penglihatan antara 1 sampai 3 mil.
•
Walaupun
95%
dari persyaratan yang dikeluarkan oleh
FAA
dan
ICAO
 bisa mengatasi semua kondisi cuara, namun perlu diadakan penelitiandata secara mendetail.
Data-data cuaca
,
angin
bisa didapat dari
Badan Meteorologi dan Geofisika
. Badan ini mencatat
Data Cuaca
 yang ada hubungannya dengan Dunia Penerbangan di StasiunPelabuhan Udara.
Search
Search History:
Searching...
Result 00 of 00
00 results for result for
  • p.
    • Notes
    Load more