Grupo reductor y diferenciales

Grupo reductor
El grupo reductor esta formado por dos ruedas dentadas, un pin de ataque que recibe el movimiento del secundario de la caja de cambios y una corona que recibe el movimiento. Este grupo tiene la misin de disminuir las revoluciones y aumentar el par.

Tipos de grupos reductores para automviles:

y Pin y corona helicoidal (Par recto): empleado en los de traccin delantera. Forma conjunto con la caja de cambios. Los ejes de entrada y salida estn en paralelo entre s. y Pin cnico y corona (Par cnico): empleado en vehculos con motor longitudinal. El pin y corona forman el grupo cnico, que puede ser de dentado recto o helicoidal. Existen grupos cnicos de tipo hipoide que se utilizan en vehculos de piso bajo; se diferencian en que el eje del pin esta ms bajo que el de la corona. El grupo cnico distribuye el giro de rotacin entre ejes perpendiculares entre s.

Diferencial
Este mecanismo tiene 2 misiones: y Reparte el par que sale de la caja de cambios a los palieres. y Compensa las diferencias de giro de los ejes en una curva. Cuando el vehculo circula en lnea recta las dos ruedas recorren la misma distancia, por lo que el reparto de par es del 50% a cada semieje. Al trazar una curva, la rueda exterior recorre mas distancia y la interior menor; para que no exista deslizamiento, la rueda exterior debe girar ms rpido que la interior. El diferencial permite tomar las curvas sin que la rueda interior sea arrastrada, pues compensa las diferencias de giro y revoluciones de manera que los valores que pierde un eje los gana el otro. Por el contrario si una rueda pierde la adherencia, esta recibir toda la potencia del motor, mientras que la otra rueda con adherencia no recibe movimiento ni par.

Constitucin: y Carcasa: fabricada en fundicin, su funcin es actuar de soporte del resto de piezas. Va acoplada a la corona. y Planetarios: son piones de dentado recto y forma cnica. Van acoplados a los palieres por medio de su eje estriado. Suelen disponer de unas arandelas de material antifriccin, que adems sirven de ajuste. y Satlites: van engranados con los planetarios. Puede haber 2 o 4 piones y actan como cuas empujando a los planetarios cuando se circula en lnea recta y transmitiendo el movimiento al tomar una curva de un planetario al otro. y Rodamientos: los ms empleados son los tronco cnicos, que son capaces de soportar cargas axiales y radiales. Necesitan en el montaje de un ajuste de precarga.

Funcionamiento: cuando la resistencia a la rodadura en las ruedas es igual, el diferencial reparte el par a los dos planetarios al 50%. El vehculo al tomar una curva, tiene que compensar las diferencias de giro, por lo que el planetario de una rueda se frenara, al frenarse los satlites giran sobre su eje y transmitiendo el giro al otro planetario. Se consigue as una regulacin de las revoluciones que pierde un eje las gana el otro. Sin embargo tienen el defecto que al compensar el n de revoluciones si una rueda patina, todo el par se fuga por esta rueda y la otra con adherencia se queda quieta.

Diferenciales

Convencionales

Controlados

Torsen

De dientes rectos

Bloqueo manual

utoblocantes

Discos de friccion Diferenciales controlados Diferenciales con bloqueo manual: este bloqueo se consigue desplazando un manguito que va montado sobre uno de los palieres, el cual al desplazarse fija el palier al diferencial. El desplazamiento se consigue por medio de un mecanismo mecnico o electrohidrulico.

Conos de friccion

Diferencial autoblocante por discos de friccin: es un diferencial convencional pero con la diferencia de que incorpora dos paquetes de embragues. Estos se acoplan por el efecto de dos fuerzas. Este en diferencias de giro pequeas, las compensa permitiendo el efecto diferencial, pero no permite deslizamientos pues lo impiden los embragues.

Diferencial autoblocante por conos de friccin: el principio de funcionamiento se basa en el empleo de un cono de friccin que realiza la misin de embrague. Funcionamiento en curva; la rueda interior se frena y la exterior adquiere mayor velocidad, el cono no tiene suficiente adherencia con lo que se desliza en la caja. Funcionamiento en terreno deslizante; el cono de friccin es solidario a la caja, lo muelles empujan a los planetarios contra los conos, y por lo tanto el par se transmite a los dos planetarios. El par en esta situacin esta limitado por la fuerza de empuje de los muelles, si se supera el par el cono resbalara y se perder el bloqueo del diferencial.

Diferencial torsen Es un sistema diferencial que permite repartir el par de manera proporcional a la adherencia. Cuanta ms adherencia mayor para, de modo que si la rueda pierda el contacto con el suelo no ofrece resistencia y todo el par se transmitira al eje contrario. Constitucin: dispone de un grupo cnico formado por el pin y la corona. Los palieres se unen a los planetarios sinfn. y Dos planetarios; tipo tornillo sinfn. y Tres parejas de satlites; con dos tipos de dentados, un dentado helicoidal que engrana con los planetarios y otro recto que engrana con el otro satlite. Funcionamiento en lnea recta: esta basado en dos engranajes que se cruzan a 90. Se transmite el giro de un planetario al otro. Funcionamiento en curva: un palier se frena y el satlite gira sobre el planetario. El giro del satlite se transmite a su pareja por el dentado recto, y el satlite que engrana con el otro planetario le transmite el giro. Las revoluciones que pierde un eje las gana el otro. Funcionamiento en terreno deslizante: este diferencial impide que cuando una rueda pierda la adherencia, el giro se pueda escapar. Los satlites estn unidos formando parejas y transmitiendo el giro de un eje al otro. La rueda que tiene adherencia empujara al vehculo y la otra no traccionara pero tampoco deslizara.

Mantenimiento del grupo reductor y del diferencial

El mantenimiento que se realiza en los diferenciales y grupos reductores es el cambio de aceite en los periodos recomendados por el fabricante y el control del nivel. Averas: y Ruidos en los engranajes: y Falta de lubricacin y Holgura incorrecta entre pin y corona y Desgaste de los dientes de los engranajes y Ruidos en rodamientos: los rodamientos producen ruidos cuando estn desgastados o tienen las pistas daadas. Esta avera esta producida o por falta de lubricacin o por desgaste debido al funcionamiento. El ruido producido por los rodamientos incrementa conforme aum enta la velocidad. Puentes diferenciales:
y Verificar y Verificar y Verificar y Verificar

estado de los rodamientos engranajes engranajes del diferencial carcasas, asientos de rodamientos y retenes.

Reglaje pin de ataque: el pin se encuentra posicionado respecto a la corona con una cota S. Esta cota S debe calcularse si se sustituye el pin o los rodamientos. Para determinarla se utilizan falsos piones y calzos. La precarga de los rodamientos del pin de ataque se consigue empleando un casquillo deformable y apretando la tuerca autofrenantes, la cual no tiene un par determinado por lo que hay que apretarla poco a poco y comprobando el par de rodadura. Reglaje corona: Se debe ajustar la aproximacin del pin con la corona (005015mm). Se debe ajustar tambin la precarga de los rodamientos por medio de espaciadores o arandelas.