Curs Inject Diesel

Curs Dacotec Pag.
1/45
Injecia diesel: Sistemul de injecie
1.
Introducere.
Vehiculele echipate cu motoare Diesel ocup un loc din ce n ce mai important n vnzrile de vehicule noi. Motivele alegerii acestui tip de motorizare, de ctre clieni, sunt multiple: Carburantul utilizat este nc mult mai ieftin dect cel pentru motoarele cu benzin, Randamentul motoarelor Diesel este superior celui de la motoarele cu benzin, consumul este deci mai sczut, Uurina n conducere i performanele motoarelor Diesel le fac s fie folosite de ctre constructorii de automobile i la echiparea cabrioletelor.
Toate drepturile de autor apartin S.C.Automobile Dacia S.A. Reproducerea sau traducerea integrala sau partiala a acestui document este interzisa fara autorizarea scrisa i prealabila din partea S.C.Automobile Dacia S.A
Curs Dacotec
Injecia diesel: Sistemul de injecie.
Pag.2/45
2.
Generaliti.
2.1. Principiul motorului Diesel. Diferit de motorul cu benzin unde aprinderea este comandat, motorul Diesel funcioneaz datorit aprinderii spontane a carburantului n timp ce este injectat n camera de ardere. Pentru aceasta, mai multe condiii sunt necesare: Temperatura aerului n momentul injeciei trebuie s fie de aproximativ 600 C (400 C minimum). Aceast temperatur este atins prin comprimarea aerului admis n motor. Motorina este injectat sub presiune nalt (de la 130 la mai mult de 1000 bars) pentru a obine o pulverizare care s permit arderea complet a carburantului. Exemplu de motor F9Qt.
Admisie.
Compresie.
Injecie.
Injecie (vzut de sus).
2.2. Ciclul mixt. Pentru motoarele Diesel rapide, se utilizeaz un ciclu care permite arderea n doi timp: o parte se face la volum constant, cealalt se face la presiune constant (ciclul lui Sabath). P C P Presiune. V Volum. PMS Punct Mort Superior. D PMI Punct Mort Inferior. A Admisie. B Compresie. C Ardere. D Destindere. E Evacuare. A
PMS PMI
B E V
Curs Dacotec
Pag.3/45
2.2.1. Temperatura la sfritul compresiei. Compresia aerului admis trebuie s permit obinerea temperaturii necesare la finele compresiei odat cu nceperea injectrii de carburant. Mai muli factori influeneaz aceast temperatur: Presiunea la sfritul compresiei. Trebuie s fie de 20 bari minimum cu o diferen de maximum 4 bari ntre cilindrii. Rapoartele volumetrice utilizate sunt de aproximativ 15/1 pentru motoarele cu injecie direct la 22/1 pentru motoarele cu injecie indirect. Temperatura aerului admis. n anumite cazuri de funcionare este necesar nclzirea aerului admis (pre-postnclzire). Suprafaa de schimb de cldur ntre camera de ardere i exterior (motoarele cu injecie direct au un raport volumetric mai sczut). 2.2.2. Fazele de ardere. Carburantul ptrunde n camer, fiind pulverizat prin injector. Fiecare particul de motorin intr n contact cu aerul supranclzit. Fiecare molecul de carburant gazos ncepe s se amestece cu aerul, fazele de ardere fiind urmtoarele: Oxidarea motorinei i formarea de peroxizi. Particulele fine de carburant care se formeaz n momentul injeciei se oxideaz prin contact cu oxigenul din aerul comprimat pentru a forma peroxizi.
Descompunerea peroxizilor. Separarea moleculelor de motorin i oxigenarea provoac zgomotul caracteristic motorului diesel. Cracarea. Cldura degajat realizeaz o cracare a picturilor rmase n stare iniial. Coninutul n carbon a moleculelor de carburant este puternic diminuat prin aceast cracare i antreneaz o diminuare a vitezei de ardere.
Curs Dacotec
Pag.4/45
2.3.
Comparaie ntre motorul cu benzin i motorul Diesel. TIMPI MOTOR. ADMISIE. Presiune (P). (mini maxi). Dozaj. DIESEL. Aer aspirat. 0,95 bar la supraalimentare (nu are clapet acceleraie). 1 la 15,84. (1 la 20 ; 1 la 30 n practic). BENZIN. Amestec aer-benzin aspirat. P 0,35 bar la P atmosferic (P este n funcie de sarcin) sau de supraalimentare. 1 la 14,8.
COMPRESIUNE. 18/1(Injecie 8/1 la 10/1. Raport Directe) la 22/1(Injecie volumetric. Indirect). (V+v)/v P la sfrit de compresie. 8 la 12 bari. 35 la 40 bari.
ARDERE. Aprindere.
P la sfrit de ardere. Temperatura la 1800 la 2000C. sfrit de ardere. EVACUARE. Poluare.
Aprindere spontan. 50 la 90 bari.
Aport energetic comandat. 35 la 50 bari. 2000 la 2500C.
NOx. CO, HC, (sarcin mare) 450 la 750C.
CO, HC (n amestec bogat). Particule NOx (n amestec srac i sarcini mari). 600 la 900C. Benzin (Octan C8H18). Indicele octanic caracterizeaz capacitatea carburantului de a rezista la autoaprindere.
Temperatura de evacuare.
CARBURANT.
Motorin (Cetan C16H34). Indicele cetanic caracterizeaz capacitatea carburantului de a se autoaprinde. Motorina are o anumit capacitate de lubrefiere. Aproxim. 5000 tr/mn.
REGIM MAXIM.
De 5000 la 8000 tr/min aproxim.
Curs Dacotec
Pag.5/45
2.4.
Soluii pentru optimizarea funcionrii motorului.
2.4.1. Injecia direct / injecia indirect. Exist dou tipuri de motoare Diesel : Motoarele cu injecie direct. Injecia este realizat direct n camera de ardere, care se gsete de regul n piston. Se utilizeaz pentru aceste motoare injectoare cu guri care necesit presiuni de injecie ridicate pentru pulverizarea carburantului.
Motoarele cu injecie indirect. Injecia este realizat ntr-o antecamer care poate fi de trei tipuri: Camer de preardere, Camer de turbulen ("Ricardo" foloite pe motoarele Renault), Camer auxiliar.
Constructorii aleg un anumit tip de motor potrivit cu aplicaia respectiv.
Injecia direct. Consum mai mic de combustibil. Zgomot la regimuri sczute. Presiune de injecie ridicat. Greu de depoluat (NOx). Necesitatea supraalimentrii randament). (cretere
Injecia indirect. Consum mai ridicat de combustibil. Mai puin zgomot. Uor de depoluat. Necesitatea prenclzirii aerului.
2.4.2. Gestionarea dozajului. Parametrii fundamentali pentru gestionarea dozajului de carburant sunt turaia i sarcina motorului. n anumite cazuri, se consider i ali parametri. Gestionarea electronic permite integrarea mai multor parametri i deci obinerea unui debit injectat mai precis:

Viteza vehiculului: permite calculul raportului angajat(optimizarea performanelor). Temperatura motorinei: Permite calculul masei volumice de motorin (emiiile de fum). Debitul de aer : Permite calculul masei de aer admis n motor (dozaj).
Curs Dacotec
Pag.6/45
Presiune atmosferic: Permite corecia altimetric. Temperatura apei : Permite calculul debitului la pornire (suprasarcin) Stare decodor : Interdicie debit i antidemaraj activ.
Constrngerile cu privire la depoluare i exigenele clienilor face imposibil gestionarea mecanic aa cum a fost realizat pn n prezent. Sinoptica gestionrii dozajului.
Turaia motor.
Vitez vehicul. Temperatur motorin Debit aer Presiunea atmosferic. Temperatur ap Informaie linie codat
Sarcin.
GESTIONAREA GESTION DUDOZAJULUI DOSAGE
Actuator de debit
2.4.3. Gestionarea nceputului de injecie (avansul). Avansul la injecie este necesar pentru compensarea ntrzierilor:

ntrzierea injeciei: timpii care se scurg ntre debutul injeciei la pomp i debutul injeciei la injector (timpi constani). ntrzierea arderii: timpii necesari pentru aprinderea motorinei (timpi variabili).
Este necesar s se compenseze aceste ntrzieri ncepnd injecia la pomp naintea Punctului Mort Superior al motorului. Sinoptica avansului. Turaie/poziie motor. Sarcin.
Vitez vehicul Temperatur ap. Presiune atmosferic.
Temperatur aer. nceput injecie.
GESTIONARE NCEPUT GESTION DU DEBUT
D'INJECTION DE INJECIE
Actuator avans.
Curs Dacotec
Pag.7/45
Evoluia avansului trebuie, n principal, s in cont de viteza motorului, deoarece pentru o aceiai ntrziere, unghiul efectuat de arborele cotit variaz n funcie de regim. n funcie de aplicaie, ali parametrii pot fi coniderai cum ar fi: Sarcin motor: Coreciile sunt necesare n funcie de principiul de pompaj. La pompele rotative cu pistoane radiale se constat o variaie natural a avansului n funcie de sarcin care trebuie s fie considerat pentru evitarea emisiilor de fum i a zgomotelor de motor. Adic, nceputul injeciei este variabil deoarece galeii atac inelul cu came n funcie de cantitatea de motorin (sarcin) care ptrunde ntre cele dou pistoane plonjoare. n cazul funcionrii la rece, ntrzierea arderii este mai important, fiind necesar o compensare printr-o corecie a avansului. Temperatura aerului are o influen direct asupra temperaturii sfritului de compresie i deci ntrzierea arderii. Dac presiunea de admisie scade, presiunea la sfritul compresiei scade. Temperatura la sfritul de compresiei devine mai mic i ntrzierea arderii crete. Permite calculul raportului de cutie pentru a efectua coreciile n scopul ameliorrii performanelor i a uurinei de a conduce. La un Common Rail calculatorul comand direct nceputul deschiderii injectoarelor n funcie de poziia cilindrilor. Atunci cnd la o pomp rotativ avansul este gestionat electronic, calculatorul definete avansul real la transmiterea informaiei PMH motor i informaiei nceputului de injecie livrat printr-un injector instrumentat sau un captor de curs rotor. Dac avansul comandat este diferit de avansul real, se efectueaz o corecie a comenzii de actuator.
Temperatur ap :
Temperatur aer :
Presiune atmosferic:
Vitez vehicul:
Informaie debut injecie:
Curs Dacotec
Pag.8/45
3.
Circuit de alimentare de joas presiune. 3.1.

a
Principiul de funcionare.
4 3 5
a Circuit de retur. b Circuit amonte. c Circuit aval. 1 2 3 4 5 Rezervor. Filtru. Retur injectoare. Pomp joas presiune. Pomp nalt presiune.
b 1
Funcionarea sistemului de injecie impune alimentarea continu, cu carburant joas presiune i fr aer, a elementului de pompaj nalt presiune. Motorina este aspirat din rezervor printr-o pomp de joas presiune (motorina din conducta de alimentare se gsete sub depresiune; datorit rezistenelor interne create prin conducte i filtre, pompa de joas presiune aspir cu dificultate) apoi filtrat, apoi utilizat de pompa de nalt presiune. Returul la rezervor se face odat ce regularea joasei presiuni a fost efectuat i injectoarele au fost alimentate. Elementele componente. 3.2.1. Rezervorul. Ca i rezervorul de benzin, rezervorul de motorin utilizeaz mai multe supape. Principalele supape sunt: Supapa de securitate a depresiunii instalat n rezervor prin care se evit crearea depresiunii n rezervor datorit obturrii supapei de punere la aerul liber. Punerea la aerul liber a rezervorului. Supapa anti-scurgere la rsturnare instalat la buonul de umplere. Zona de admisie a motorinei n rezervor este de regul nchis pentru a evita emisiile (buon etan). 3.2.2. Filtrul de motorin. Precizia mare de realizare a elementelor componente ale sistemelor Diesel impune alimentarea cu motorin a motorului printr-un filtru care poate opri particule foarte fine de la 2 la 3 microni. Motorina este aspirat din rezervor printr-o pomp intern pompei de injecie. Circuitul funcioneaz sub depresiune. Un defect de etaneitate genereaz o priz de aer i deci o dezamorsare a circuitului. 3.2.
Curs Dacotec
Pag.9/45
a)
Filtrul. Principalele funcii ale filtrului sunt: Filtreaz impuritile de ordinul micronului, Decanteaz apa, Scoaterea aerului din motorin, nclzirea motorinei.
Elemente componente filtru : 1 Amonte de filtru venind de la rezervor. 2 Aval de filtru mergnd ctre pomp. 3 urub de purjare ap. 4 urub de purjare a circuitului amonte. 5 Conexiune nclzitor motorin. Exist mai multe tipuri de filtre: Fr nclzire, Cu nclzire electric, Cu regulator. b) Rolul nclzirii carburantului. Pentru temperaturi negative, variabilele conforme calitii carburantului i aditivii, parafina coninut n motorin se cristalizeaz i colmateaz filtrul. nclzirea are un rol preventiv, de nclzire a motorinei care circul n tot circuitul i de a mpiedica parafina s cristalizeze n conductele care trec pe sub vehicul. 3.3. Pompa de joas presiune. Pompa de joas presiune (pompa de transfer) este de tip volumetric. Aceasta permite, pe de o parte, aspirarea motorinei din rezervor i pe de alt parte, de generare a unui debit ctre pompa de nalt presiune. Presiunea este controlat printr-un regulator fie mecanic (cu ajutaj la capt de circuit pentru o pomp rotativ) fie electric (Common rail). 1 regulator 2 pomp 3 filtru 4 - rezervor A presiune de transfer B joas presiune 3.4. Controlul circuitului de joas presiune a unei pompe rotative. Controlul unui circuit este realizat prin msurarea presiunii n aval i amonte de filtru. Valorile obinute dau o imagine asupra pierderii de sarcin din circuit permind apoi diagnosticarea.
Curs Dacotec
Pag.10/45
Pentru a fi relevante, controalele trebuie s fie efectuate n timp ce debitul n circuit este maxim. n acest scop, este necesar s se msoare presiunea cnd motorul este la regim maxim (atenie la precauii).
4
Normale : 0,3 l/mn. Maximum : -0,7 l/mn.
c
Normale : -0,01 bar. Maximum : -0,1 bar. Normale : -0,1 bar. Maximum : -0,2 bar.
1 Rezervor. 2 Filtru. 3 Retur injectoare. 4 Pomp joas presiune. 5 Pomp nalt presiune.
a Circuit retur. b Circuit amonte. c Circuit aval.
Presiunea din amonte i aval sunt semnificativ inferioare presiunii atmosferice.
Condiii de control: Circuit aval: Valoare normal de - 0,1 Bar. Valoare maxim de 0,2 Bar.
Interpretare:
Curs Dacotec
Pag.11/45
Circuit amonte:
valoarea este Valoare normal de -0,05 Dac inferioar la "0,1 Bar" (de Circuitul Bar. amonte este exemplu - 0,3 Bar) : colmatat. Valoare maxim de - 0,1 Conducta este Bar. obturat sau comunicarea rezervorului cu atmosfera este blocat. Dac diferena ntre Cartuul este presiunea n aval i cea n colmatat sau amonte este superioar circuitul de valorii de 0,15 Bar : retur nu este conform (calibrare sau clapeta de retur a unei pompe rotative dau prea mult debit). Presiunea n aval i debitul Filtrul este de retur normal sau sczut: colmatat. Presiunea n aval sczut i urubul sau debitul de retur important: clapeta de retur de la pomp defecte sau neconforme.
Diferena De exemplu: ntre presiuni: Aval = - 0,3 Bar. Amonte = - 0,05 Bar. Pierdera de sarcin este: 0,3 - 0,05 = 0,25 bar.
Debit retur:
Pentru determinarea cauzei unei presiuni aval necorespunztoare, va fi necesar msurarea debitului de retur.
Aceste valori se iau cu motorul cald fiind n aproape sarcin maxim (debit important).
4.
Circuitul de alimentare de nalt presiune.
Carburantul trebuie s fie dozat cu exactitate. Trebuie s fie supus la o presiune bine determinat (nalt presiune) i pulverizat n condiii precise: finee, vitez de penetrare i forma jetului adaptat tipului de motor (cu sau fr antecamer de ardere).
Curs Dacotec
Pag.12/45
nceputul de injecie trebuie s fie declanat la un anumit moment pentru fiecare cilindru. De asemenea, durata de injecie terbuie s fie foarte precis pentru a optimiza energia furnizat prin fiecare pictur de motorin. 4.1. Circuitul de alimentare claic de nalt presiune.
3 B A A 2
1 2 3 A B Pomp nalt presiune. Injectoare. Conducte de nalt presiune. Circuit de alimentare joas presiune. Circuit de retur la rezervor.
Circuit de alimentare claic de nalt presiune. Pompa de nalt presiune trimite la fiecare injector motorin sub nalt presiune. 4.1.1. Schema de principiu a pompei Bosch cu element de pompare axial 1- platou cu came 2- platou port galeti 3- partea de aspiratie a pompei 4- pompa de transfer 5- fulie de antrenare 6- presiunea de transfer 7- sertra de avans 8- levier de sarcina 9- regulator de turatie 10-levier regulator de turatie 11-inel de sfirit de injecie 12-element de pompaj 13-partea de alimentare a capului hidraulic 14-refularea catre injectoare
a) Funcionare Faza de admisie a pompei
Curs Dacotec
Pag.13/45
2 1
5
1 Platou port-galei (fix). 2 Platou cu came (se rotete). 3 Alimentare. 4 Cap hidraulic. 5 Buc de sfrit de injecie. PMI Punct Mort Inferior (piston).
PMI
Faza de refulare a pompei

1 2 3
X
1 Platou portgalei. 2 Platou cu came. 3 Buc de sfrit de injecie. X Curs piston. PMS Punct Mort Superior (piston).
PMS
Curs Dacotec
Pag.14/45
Alimentare. n timp ce este la inferior, alimentare comunic motorinei hidraulic. compresie pistonul pompei punctul mort orificiile de ale pistonului cu intrarea din capul Camera de se umple.
Debut de refulare. Rotirea pistonului permite nchiderea admisiei i punerea n comunicare cu refularea. Translaia pistonului antreneaz de asemenea comprimarea volumului camerei de ardere. Pompa debiteaz.
Sfrit de injecie. Pistonul continu cursa sa catre PMS pn ce orifciul de punere la ieire este ntlnit. Sfritul de injecie i deci debitul pompei, sunt determinate prin poziionarea inelului de sfrit de injecie. Controlul poziiei inelului de sfrit de injecie permite gestionarea debitului. Rotaia final permite Debut de alimentare. coborrea pistonului ctre PMI ca i o nou coresponden pentru admisia de motorin. O rotaie de pomp trebuie s permit attea injecii ci cilindrii exist (6 maximum la Bosch).
Curs Dacotec
Pag.15/45
Acest sistem de pompaj permite un debut de injecie fix (debut de injecie la trecerea PMI-ului pistonului de pomp) i un sfrit de injecie variabil (funcie de poziia inelului de sfrit de injecie) oricare ar fi debitul injectat. b) Reglajul dozajului pentru pompa axial Bosch Gestionarea mecanic a dozajului Parametrii de care se ine cont pentru gestionarea mecanica sunt urmtorii : - turatia motorului prin intermediul unui regulator centrifugal - sarcina motorului prin intermediul poziiei levierului de sarcin - presiunea din colectorul de admisie, cnd motorul este supraalimentat - presiunea atmosferic, cnd motorul este prevzut cu corector altimetric Poziia inelului de sfrit de injecie depinde de echilibrul levierului de reglare. Poziia levierului depinde de intensitatea forelor exercitate pe de o parte prin regulator ( informaia de turaie a motorului ) iar pe de alt parte prin levierul de sarcina prin intermediul arcurilor de reglare.
Gestionarea electronic a dozajului. Gestionarea dozajului poate fi efectuat i electronic, de data aceasta lundu-se n calcul mult mai muli parametrii. Comanda poziiei inelului de sfrit de injecie se realizeaz prin intermediul unui electromagnet comandat n semnal de tip R.C.O.. Calculatorul este informat n permanen de poziia inelului de sfrit de injecie .
4.1.2. Schema de principiu a pompei Lucas cu element de pompare radial

Curs Dacotec
Pag.16/45
1- axul de antrenare 2- levier de reglare 3- levier de relanti accelerat 4- arc de reglare 5- actuator de avans 6- levier de sarcina 7- supapa de dozaj 8- STOP electric 9- pompa de transfer 10- conexiune pentru inalta presiune 11-sertara de suprasarcin 12- inel cu came 13- maselote 14- coaja maselotelor
a) Principiul de pompare radial n rotaie.
Curs Dacotec
Pag.17/45
1 3 4 5
4 8
1 inel cu came 2 galet 3 port galet 4 rotor
5 piston plonjor 6 orificiu de refulare 7 stator (cap hidraulic) 8 orificiu de alimentare Pistoanele sistemului de pompare sunt montate pe direcie radial. Odat ce orificiile de alimentare ale rotorului comunic cu intrrile de motorin, pistoanele plonjoare se deprteaz proporional cu debitul reglat n amonte. n momentul rotirii ansamblului pistoane rotor, alimentarea este ntrerupt i orificul de refulare al rotorului este pus n comunicare cu o ieire ctre injectorul statorului. Galeii ntlnesc camele inelului cu came. Pistoanele plonjoare se aproprie ntre ele genernd un debit ctre injector. Particularitatea acestui sistem este c debutul injeciei este variabil n funcie de debit. Cu ct debitul la injector este mai mare, cu att galeii atac camele.
b) Reglajul dozajului pentru pompa radial Lucas
Curs Dacotec
Pag.18/45
Debitul este controlat prin poziia supapei de dozaj care se poate asimila cu un robinet. Acest control const ntr-un echilibru dat de fora centrifug a unui regulator de turaie (informaia de turaie) i fora arcului levierului de sarcin, echilibru ce determin poziia supapei de dozaj.
SUPAPA DE DOZAJ
4.1.3. Corecia avansului pentru funcionarea la rece (supracalare) n timpul funcionarii la rece a motorului temperatura din camera de ardere nu atinge intotdeauna valoarea necesara autoaprinderii amestecului carburant, i de aceea perioada arderii crete existnd posibilitatea ca debutul arderii s se produc dup P.M.S. al motorului. Pentru a compensa acest efect se apeleaz la creterea avansului la injecie procedeu numit supracalare. Dou tipuri de corecii sunt posibile : - corecia avansului pe cale mecanic - corecia avansului pe cale hidraulic Corecia pe cale mecanic const n acionarea unui sertra sau asupra unei piese legat de acesta. Comanda poate fi mecanic sau electric, iar informaia necesar este temperatura motorului. Acest tip de corecie prezint inconvenientul c acioneaz n timpul fazei de pornire a motorului, cnd un avans prea mare poate impiedica demararea acestuia. Pentru anumite aplicaii este necesar dezactivarea acestui sistem inainte de controlul calajului iniial).
Curs Dacotec
Pag.19/45
Corecia hidraulic (sistem numit KSB) const n creterea avansului la injecie prin creterea presiunii de transfer n timpul funcionrii la rece. Informaia despre temperatura lichidului de rcire a motorului este determinat prin intermediul unei sonde termostatice aflat n circuitul de ap sau a unui termocontact, atunci cnd comanda este electric:
1. 2. 3. 4. 5.
ax levier buson levier de comanda pistona arc de intrziere
Schema de principiu a corectorului hidraulic
Curs Dacotec
Pag.20/45
Atunci cnd motorul este rece se comand elementul ce permite creterea presiunii de transfer ce acioneaz asupra sertaraului n sensul creterii avansului la injecie. Pentru anumite aplicaii elementul de comand este nchis (nu lucreaz) atunci cnd motorul nu este pornit. La atingerea temperaturii normale de funcionare se comand ieirea din funciune a acestui element, iar avansul la injecie trece la valoare de referin. Acest sistem de corecie al avansului n perioada de funcionare la rece a motorului poate fi comandat astfel : 1. direct printr-o sonda dispusa pe circuitul de racire al motorului 2. printr-o cutie de pre-postincalzire 3. prin levierul de relanti accelerat 4. prin calculatorul de injecie
4.1.4. Corecia avansului n funcie de sarcina Element de pompaj radial Principiul pompei radiale prezinta inconvenientul de a avea un avans variabil n functie de sarcina (cu cat debitul aspirat este mai mare cu atat cama ataca mai devreme galetii). Pentru anumite regimuri de functionare ale motorului este necesar a corija avansul pentru a nltura acest dezavantaj natural. Cretere avansului pentru sarcinile mici ale motorului este realizat prin creterea, progresiv sau nu, a presiunii de transfer. Informaia de sarcin permite comanda scderii presiunii de transfer la sarcini mari ale motorului, informaia fiind luat de pe
Curs Dacotec
Pag.21/45
levierul de sarcina al pompei de injecie. Acest sistem se numeste AFC ( avans pentru sarcini mici) sau ACP (avans pentru sarcina progreiva). Atunci cnd avansul este gestionat electronic aceast corecie este cartografiat.
Element de pompaj axial Pentru a avea un motor mai suplu i mai puin zgomotos se impune diminuarea avansului la injecie pentru sacinile mici. Presiunea n timpul arderii scade atunci cnd debitul de combustibil se reduce. Maximul presiunii n camera de ardere este avansat n raport cu P.M.S. al motorului.
Pentru pompele rotative BOSCH sistemul const n diminuarea presiunii de transfer (i deci a avansului) atunci cand se revine la relanti, i se numete iniiator de refulare L.F.B. El utilizeaz poziia manonului regulatorului de turaie n aceast faz de funcionare pentru a reduce presiunea de transfer.
Curs Dacotec
Pag.22/45
Gestionarea electronic a avansului Acest tip de gestionare permite optimizarea reglajului de debut al injeciei . Oricare ar fi tipul pompei se actioneaza la nivelul presiunii de transfer care se aplica pe sertarasul de avans. n funcie de parametrii de functionare ai motorului calculatorul comanda actuatorul de avans dup o cartograma memorizata. El impune ca avansul comandat sa fie cel real gratie unui traductor de pozitie al acului injectorului. Sistemul functioneaza in bucla inchisa i deci se permite o corectie daca acest lucru se impune. In cazul in care nu mai primeste informatie de la captorul de pozitie al acului injectorului, calculatorul va lucra in bucla deschisa.
Pentru pompa Bosch A - sosirea presiunii de transfer B - descarcarea catre alimentarea pompei C - canal de gestiune a presiunii 1 sertaras de avans 2 electrovana de avans 3 resort de avans automat
Pentru pompa Lucas 1 - electrovana de avans 2 - sertaras de avans 3 - rotula de legatura 4 - resort de avans automat 5 - inel cu came
4.1.5. Funcia de suprasarcina (creterea debitului de motorin la pornire)
Curs Dacotec
Pag.23/45
La pompa Lucas sistemul de suprasarcina permite pornirea usoara a motorului prin cresterea debitului de motorina injectat in aceasta faza. Debitul trebuie sa revina la valoarea initiala dup ce motorul a pornit (cca. 150 rot/min la pompa).
Creterea debitului n timpul fazei de pornire este realizat datorit mririi cursei pistoanelor plonjoare. Aceast variaie a cursei este obinut prin decalajul axial al suportilor de galei. Suprasarcina este anulat atunci cnd presiunea de transfer este transmis ctre sertaraul de suprasarcin.
Curs Dacotec
Pag.24/45
La pompele BOSCH suprasarcina se realizeaz cu un resort de tip lam integrat levierului de sarcin ce permite deplasarea manonului de sfrit de injecie catre debite mari atunci cnd regulatorul nu este antrenat.
4.1.6 Regulatorul de turaie Motorul DIESEL funcioneaz cu exces de aer. Oricare ar fi sarcina motorului, o variaie a regimului de turaie nu va putea fi obinut dect prin variaia debitului de carburant injectat. Reglarea turaiei unui motor DIESEL consta n reglarea automat a dozei de combustibil injectat pentru a obtine un regim fix de turatie. n functie de aplicatie va trebui reglata turatia motorului pe ntreaga plaja de functionare (cazul motoarelor statice) sau numai pentru anumite regimuri (cazul motoarelor de autoturisme). Principiul de reglare minim/maxim n cazul autoturismelor este necesara reglarea regimului de relanti, regim ce poate fi modificat datorita variatiei sarcinii motorului (de exemplu consumatori electrici) in timpul acestei perioade de functionare. De asemenea este necesara evitarea supraturarii motorului atunci cand sarcina este foarte mica (cazul testului de opacitate).
Curs Dacotec
Pag.25/45
Principiul de functionare al regulatorului minim/maxim mecanic Informatia de turatie a motorului este preluat prin intermediul regulatorului centrifugal. Efortul regulatorului asupra levierului este contracarat prin efortul arcurilor apasate la rindul lor de levierul de sarcina. In cazul unei reglari minim-maxim se disting trei faze : - reglarea relantiului - faza intermediara - reglarea regimului maxim Principiul de funcionare al regulatorului pentru toate turaiile Reglarea pentru toate regimurile de turatie ale motorului se face indiferent de sarcina motorului i se aplica in special la mainile agricole sau de antier, precum i la motoarele statice. 4.1.7. Corectia debitului la motoarele supraalimentate La motoarele supraalimentate este necesara adaptarea debitului injectat n functie de masa de aer aspirata de motor, masa ce depinde in principal de presiunea de admisie . In fig. de mai jos este prezentat un exemplu pentru pompa BOSCH.
Presiune de supraalimentare
Corecia mecanic a debitului la supraalimentare - Pompa Lucas Principiul consta in transmiterea presiunii in spatele sertarasului de suprasarcina proportional cu cresterea presiunii de supraalimentare. 1 - intrare presiune de supraalimentare 2 - piston de pierdere 3 - membrane cu sectiuni diferite 4 - antretoaza 5 - urub crestat
Curs Dacotec
Pag.26/45
Corecia pe cale electronica Atunci cand gestionarea debitului este realizata pe cale electronica, masa de aer este masurata direct prin intermediul unui debitmetru volumetric sau masic. In toate cazurile de functionare calculatorul cunoaste sau calculeaza masa de aer aspirata i poate deci s adapteze doza de combustibil injectat functie de necesitile motorului. 4.1.8. Functia de pre-postincalzire Scopul pre-postincalzirii este acela de a crete temperatura aerului admis in motor pentru a diminua intarzierea combustiei in faza de pornire i de functionare la rece a motorului. Funcia de preincalzire este indispensabila pentru pornirea la rece a motoarelor DIESEL cu injecie indirect. Rolul postincalzirii este acela de a diminua gradul de poluare al motorului. Pre-post incalzirea se efectueaza prin intermediul unor bujii cu incandescenta comandate de catre o cutie de pre-postincalzire sau chiar de calculatorul de injecie. Principiul de functionare : Prencalzirea se descompune in dou faze, i anume ; - Preincalzirea variabila functie de temperatura lichidului din sistemului de racire al motorului ( martor aprins ) - Preincalzire fixa, dup stingerea martorului, bujiile raman alimentate un timp de cateva secunde. Faza de pornire: bujiile rmn sau nu alimentate in functie de temperatura lichidului din sistemul de racire Postnclzirea se compune din urmtoarele dou faze : -postnclzirea fix: bujiile raman alimentate simultan sau nu, timp de citeva secunde -postnclzirea variabil: bujiile sunt alimentate simultan sau nu, timp de mai multe minute. Alimentarea bujiilor poate fi tiat dac: - temperatura apei depete un anumit prag - sarcina motorului depete un anumit prag 4.1.9. Distribuirea naltei presiuni. a) Principiul distribuiei. Rolul distribuitorului este de a distribui: Ctre fiecare injector motorina comprimat prin elementul de pompaj, ntr-o anumit ordine i la un moment bine precizat. Observaii asupra pompelor rotative. Clapetele de reaspirare (la ieirea de nalt presiune): permit meninerea unei anumite presiuni reziduale n conductele de nalt presiune (scurteaz ntrzierea injeciei) i asigurarea unei nchideri ferme a acului de injector (pentru evitarea stropilor). De asemenea se gsesc clapete de: Reaspirare cu debit variabil: variaz volumul de reaspirare a volumului n funcie de debitul injectat.
Curs Dacotec
Pag.27/45
Frnare a reaspiraiei: rolul lor este de a amortiza undele de presiune la nchiderea injectoarelor. Fr acest dispozitiv, aceste unde de presiune creaz o redeschidere a injectorului avnd drept consecin un exces de fum. b) Calajul iniial. Calajul iniial const n reglarea debutului de injecie fa de punctul mort superior al motorului. Controlul calajului iniial trebuie s se fac obligatoriu dup desfacerea sau demontarea pompei ca i dup orice intervenie asupra distribuiei oricare ar fi tipul de pomp (total mecanic sau pilotat electronic). Calajul pompelor BOSCH Acest calaj consta in masurarea deplasarii pistonului pompei de la punctul sau mort inferior pana cind P.M.S. al motorului a fost atins: -se monteaza un ceas comparator -se cauta punctul mort inferior al pistonului pompei rotind motorul in sensul sau de rotatie -se pune comparatorul la zero -se rotete motorul pana cand dispozitivul MOT. 1054 pozitioneaza motorul in P.M.S. -se citeste valoarea pe ceas
Curs Dacotec
Pag.28/45
Valorile de reglaj difera de la motor la motor i sunt impuse de constructor, de aceea ele trebuiesc respectate cu strictete. Dac valoarea nu este cea corect, trebuie ajustat. Sunt poibile dou cazuri: a) Corpul pompei are guri ovale de prindere. Reglajul pompei se face modificand pozitia corpului pompei, deci a platoului port- galeti, in raport cu motorul. b) Daca fixarea pompei nu se face prin guri ovale, reglajul pompei se face prin fulie, aceasta fiind o fulie cu reglaj micrometric RAM Calajul pompelor LUCAS Pompele LUCAS au un debut de injecie variabil n funcie de debit . Fiecare pomp posed propria valoare de reglaj ce poate fi luat de pe o agraf din plastic care este fixat pe levierul de sarcin al pompei. Verificarea calajului se face astfel: - se pune comparatorul la zero dup ce tija dispozitivului MOT 1079 este apasat pe ghidul ei - se rotete motorul pn cnd dispozitivul MOT. 1054 pozitioneaza motorul n P.M.S. - se citete valoarea pe comparator - daca valoarea nu este corect se procedeaza la ajustarea ei, astfel : - daca fixarea pompei se face n guri ovale reglajul se efectueaza modificnd poziia corpului pompei ( inelului cu came ) n raport cu motorul - dac fixarea pompei nu se face n guri ovale reglajul se efectueaz cu ajutorul unei fulii cu reglaj micrometric RAM
Curs Dacotec
Pag.29/45
4.1.10. Injectoarele.
Injectorul este elementul major al sistemului Diesel. Calitatea injeciei i deci calitatea arderii sunt direct legate de caracteristicle i reglajele lui. Acesta particip la adaptarea ratei de introducere (ct se injecteaz n ct timp). Injector cu tift.
Rolul injectorului este de a pulveriza fin motorina la o presiune bine determinat i un jet adaptat la tipul de motor.
Injector cu guri.
Curs Dacotec
Pag.30/45
D N 12 S D P 12
Identificarea diferitelor tipuri de injectoare. Acest cod permite cunoaterea caracteristicilor de injector (tip de injector, unghiul jetului.....). Nr. execuie Este important de respectat preconizrile i de Tip "Pintaux " controlat conformitatea injectoarelor n caz de Cu trangulare disfuncionaliti ale motorului (fum, lips de putere, zgomote.....). Diametru de baz
Unghiul jetului Tip de injector : N = cu tift L = cu guri Injector
c)
d)
Principii de funcionare. Injector cu tift sau cu trangulare.

1 Intrare motorin
2 Filtru tij 3 Corp - suport 4 Canal de refulare 5 Disc intermediar 6 Piuli racord de injector 7 Piuli racord conduct de refulare 8 Canal recuperare scurgeri 9 Rondele de taraj
10 Arc de presiune 11 Tij - mpingt 12 Injector cu tift
Injectoarele cu tift conic sau cu trangulare sunt utilizate pentru motoarele cu injecie indirect. Injectorul cu trangulare prezint particularitatea de a permite o injecie cu debit variabil (pre-jet, apoi jet principal).
Curs Dacotec
Pag.31/45
Pre - jet
Jet principal
Injectoarele cu guri. Injectorul cu guri este utilizat la motoarele cu injecie direct. Seciunea mic a gurilor permit o pulverizare bun, dar neceit o presiune de injecie ridicat. Numrul i dispunerea gurilor sunt variabile n funcie de aplicaie. Scopul injectorului cu dublu etaj este de a permite creterea duratei de injecie injectnd o parte de motorin n timp ce primul etaj se deschide (aprox. 200 bari), i restul atunci cnd presiunea a atins 450 bari. Arderea este mai puin brutal i se constat o diminuare a nivelului de zgomot. Nivelul de presiune a primului etaj este controlabil cu o pomp de taraj, dar nu este poibil controlarea celui de-al doilea etaj dup vnzare.
Repaus.
La pre - injecie.
Injecia.
Resortul superior menine La trecerea de 200 bari, Presiunea crete pn la 450 acul injector pe scaunul su. presiunea pe ac exercit o for Bari, ca i fora pe arc. mai mare dect arcul superior. Fora celor dou arcuri este Acul se deplaseaz i vine n insuficent pentru meninerea contact cu inelul rou. acului injectorului. Acesta se ridic i mpinge inelul rou n locaul su.
Curs Dacotec
Pag.32/45
Injectoarele instrumentate. Anumite pompe pilotate electronic pentru injecia direct sau indirect au nevoie de informaia de nceput de injecie. n acest caz, un port-injector se va echipa cu o bobin i un miez mobil. Injectorul instrumentat permite calculatorului de injecie s determine avansul real prin compararea semnalului PMS motor i a semnalului de ridicare a acului. Acest captor este de tip inductiv i este integrat n injector. n aplicaia urmtoare, captorul poate fi alimentat sau nu. 1 2 3 4 5 Ax de reglaj. Bobin. Tij-mpingtoare. Cablu. Conector.
e) Poziionarea port-injectoarelor pe motor. Port-injectoarele nurubate n chiulas sunt utilizate numai pentru injecia indirect. Port-injectorul bridat pe chiulas este utilizat pentru injecia direct sau indirect. Pentru injecia direct, injectorul nu trebuie s aib dect o anumit poziie, unghiul de jet, diametrul gurilor, care au fost stabilite la fabricarea motorului (poziia injectorului n chiulas) i punerea la punct a motorului. f) Controale, reglaje i diagnostic.
Controalele unui injector se efectueaz cu ajutorul unei pompe de taraj. Sunt n numr de 5 i trebuie obligatoriu s fie efectuate cu un lichid specific (de ex. INJECT ELF ED).
Curs Dacotec
Pag.33/45
Controale : Presiunea de taraj. Fr o presiune corect, celelalte controale nu mai sunt concludente. n funcie de aplicaie, reglajul este realizat printr-un urub sau prin interpunerea unei cale (variaia de la 10 la 12 bari printr-o zecime de mm a calei interpuse). Forma jetului. Se apreciaz n funcie de caracteristicile injectorului (unghiul de jet). Pulverizarea trebuie s fie uniform i fr jet concentrat. Etaneitatea extern (ntre piulia portinjectorului i injector) se apreciaz n timp ce injectorul este meninut cteva secunde exact sub presiunea lui de taraj. Etanaitatea intern. Se apreciaz observnd cderea de presiune de la 100 la 50 bari. Un timp de cdere a presiunii mai mare de 6 secunde indic c ansamblul injectorportinjector este n bun stare (totui, atenie la starea pompei de taraj). Dac presiunea cade foarte ncet, etaneitatea ntre injector i port-injector este corect, dar nu mai exist trecere de motorin ntre ac i corpul injectorului. n consecin, acul se va gripa, deoarece lubrifierea nu mai poate fi asigurat. Sforitul injectoarelor. Injectoarele au un sforit lin, perceptibil numai la cadena de 1 la 2 pompri pe secund. Pentru o caden mai ridicat, sforitul se transform n uierat. Precauii : Motorina sub presiune care intr n snge prezint un risc ridicat de mbolnvire (leucemie). Nu se atinge (cu minile goale) acul injector, n caz contrar existnd riscul de coroziune a acestuia. Dup fiecare demontare a injectorului, este necesar nlocuirea garniturii de etanare ntre port-injector i chiulas precum i a aibei antiflacr (atenie la sensul de montaj).
Injector bun
Injector defect
4.2.
Circuitul de nalt presiune Common Rail.
Curs Dacotec
Pag.34/45
4 3
1 Pomp nalt presiune 2 Injector 3 Conduct nalt presiune 4 Ramp de injecie
A B
A Circuit de alimentare de joas presiune B Circuit retur la rezervor
Circuitul de nalt presiune este echipat cu o pomp de nalt presiune care are rolul de a alimenta rampa de injecie cu motorin sub nalt presiune. 4.2.1. Principiile de pompare. a) Pompare cu trei pistoane radiale.
1 Arbore cu came. 2 Piston. 3 Inel cu came.
Un arbore cu came (1) antrenat de un motor, care acioneaz alternativ cele trei pistoane (2) prin intermediul inelului cu came (3). Detaliul unui element de pompare (3 pistoane).
Curs Dacotec
Pag.35/45
n timp ce pistonul coboar, alimentarea de joas presiune care intr prin orificiul B deschide clapeta (4). Carburantul umple cilindrul. n momentul reurcrii pistonului, clapeta se nchide, carburantul este pus sub presiune i evacuat prin orifciul A. A Orifciul de refulare. B Orificiu de admisie. 4 Clapet.
b)
Pompare cu 2 pistoane radiale.
Curs Dacotec 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Pomp de transfer. Pomp nalt presiune. Captor de temperatur. Actuator joas presiune. Cap hidraulic. Orificii de fixare. Intrare motorin. Retur motorin. Ieire nalt presiune.
Pag.36/45
Curs Dacotec
Pag.37/45
Detaliu de element de pompaj (2 pistoane).
1 Came rotative. 2 Element de pompaj cu pistoane radiale. 3 Electrovan.
Motorul antreneaz cama rotativ (1). n timp ce electrovana (3) se deschide, carburantul sub presiune de alimentare intr n cilindrul de pompaj i deprteaz pistoanele (2). Electrovana se nchide n timp ce cantitatea de carburant necesar este admis. Apoi, cama rotativ respinge pistoanele care refuleaz carburantul ctre ramp. Atenie: Este interzis demontarea interiorului pompei sau separarea regulatorului. c) Distribuirea naltei presiuni. 1 Ieirile naltei presiuni ctre injectoare. 2 Captor de presiune. 3 Intrare nalt presiune venind de la pomp. Motorina comprimat prin elementul de pompaj este acumulat sub nalt presiune n rampa comun. Aceast rezerv de motorin este apoi distribuit la injectoare prin conductele de nalt presiune.
1 Ramp comun. 2 Captor de presiune. 3 Intrare nalt presiune. 4 Ieiri nalt presiune. Atenie: Se verific naintea fiecrei intervenii c rampa de injecie nu mai este sub presiune i c temperatura carburantului nu este prea ridicat. Din aceleai motive este strict interzis deurubarea unui racord al conductei de nalt presiune atunci cnd motorul este pornit.
Curs Dacotec
Pag.38/45
4.2.2. Injectoarele.
1 Guri de injecie 2 Ac injector 3 Intrare nalt presiune. 4 Conector electric.
5 Retur de motorin. 6 Bobinaj de comand. 7 Camer inferioar. 8 Camer superioar.
9 Arc supap. 10 Supap. 11 Arc ac injector.
Injectoarele sunt comandate individual de ctre calculator. Astfel, port injectorul are integrat un sistem de comand prin bobinaj permind comandarea electric a presiunilor de injecie importante. a) Principiul de funcionare. Poziia de repaus: Acul injector (2) este meninut n poziia nchis prin echilibrarea presiunilor n camera superioar (8) i camera inferioar (7) precum i prin fora arcului de ac injector (11).
Deschidere injector: Cnd calculatorul comand deschiderea supapei (10) prin alimentarea alimentarea bobinei (6), camera superioar (8) este pus la retur (5). n acest caz echilibrul forelor se pierde, presiunea se exercit n camera inferioar (7) ducnd la ridicarea acului injector; injecia ncepe. Injecia dureaz att ct bobina este alimentat.
nchidere injector:
Curs Dacotec
Pag.39/45
Pentru terminarea injeciei, calculatorul nceteaz alimentarea bobinei (6). Fora arcului de supap (9) renchide supapa (10). Presiunea n camera superioar (8) reurc la nivelul presiunii de alimentare. La acest moment echilibrul este restabilit ntre camera superioar i camera inferioar, acul injectorului se renchide. b) Poziionarea port-injectoarelor pe motor.
nlocuirea garniturii este obligatorie la demontarea injectorului.
1 Injector electromagnetic Common Rail. 2 Brid injector. 3 aib de etanare. 4 Chiulas.
c)
Verificarea injectorului.
Atenie: Acest tip de injector nu necesit tarare. Pentru curarea injectorului este absolut interzis utilizarea: Unei perii metalice. Unui abraziv. Ultrasunetelor.
Curs Dacotec
Pag.40/45
5.
Pompele rotative comandate electronic (Bosch) 5.1. Pomparea axial cu gestionarea electronic a debitului i avansului.
1 Captor de curs sertar regulator. 2 Actuator pentru debit de injecie. 3 Piston de refulare. 4 Electrovan pentru nceput de injecie. 5 Sertar regulator (manon).
Pompa cu pompare axial i regulator electronic respect acelai principiu de funcionare ca i pompa cu regulator mecanic. De asemenea, prile de alimentare i cele de distribuie a motorinei sunt identice. Dimpotriv, sertarul de debit este comandat printr-un actuator comandat de calculator. Acesta nlocuiete ansamblul regulator centrifugal i levierul de sarcin. Avansul este generat printr-o electrovan comandat printr-un calculator care moduleaz presiunea avansului. 5.1.1. Debitul. Gestionarea debitului.
Actuator de debit Captor de sarcin Regimul motor Calculato r Pomp Captor poziie Legtur electric. Legtur mecanic.
Comanda poziiei manonului este realizat printr-un electromagnet comandat n mase secveniale. Deplasarea n rotaie a actuatorului de debit (2) antreneaz deplasarea n translaie a inelului de sfrit de injecie (5). Debitul nul este asigurat prin intermediul unui arc. Cnd actuatorul nu este alimentat cu curent, debitul injectat prin pomp este nul, datorit acionrii arcurilor de deschidere care readuc culisa de debit n poziia STOP. Calculatorul comand actuatorul de debit n funcie: De poziia pedalei de acceleraie. De regimul motor.
Curs Dacotec
Pag.41/45
i de mai muli parametrii de corecie. Calculatorul este informat n permanen de poziia manonului pentru a verifica realizarea efectiv a comenzii sale. Captorul de curs sertar este de tip inductiv.
5.1.2. Avansul.
Captor de sarcin Regimul motor Calculato r Actuator de debit Pomp
Legtur electric. Legtur hidraulic.
Injector instrumentat
Gestionarea electronic a avansului permite optimizarea reglajului nceputului de injecie n funcionare. n funcie de parametrii motor, calculatorul comand actuatorul de avans conform unei cartografii memorate. El controleaz c avansul comandat este chiar avansul real prin captorul de ridicare a acului injectorului. Sistemul este buclat i permite o corecie dac este necesar. Peste aceast corecie care este limitat ca valoare unghiular, calculatorul genereaz un mod degradat asupra gestionrii sistemului. Actuatorul de avans. A Intrare presiune de transfer B Descrcare ctre alimentare pomp C Canal de gestionare a presiunii 1 Cric avans 2 Electrovan de avans 3 Arc de avans automat
Curs Dacotec
Pag.42/45
A presiune de transfer 1 cric de avans 2 arc regulator 3 platou port-galei
Evoluia avansului este comandat printr-un cric hidraulic. Poziia cricului determin poziia platoului port galei fa de partea care se rotete a sistemului de pompare. Deplasndu-se, sertarul de avans pivoteaz platoul port galei, camele platoului cu came atac galeii i avansul va crete. Aceast evoluie a presiunii de transfer (controlul electrovanei de avans) permite obinerea evoluiei avansului la injecie. 5.2. Pomparea radial cu gestionare electronic a debitului i a avansului.
1 Arbore de antrenare. 5 Electrovane. 2 Pomp de transfer. 6 Captor poziie rotor. 3 Carter. 7 Cap hidraulic. 4 Cutie de avans. Pompa cu pompare radial i regulator electronic este de tip "distribuitor rotativ" bazat pe principiul de pompare/distribuire utilizat n special la pompele cu regulator mecanic. Dimpotriv, cantitatea de debit injectat este generat printr-un calculator care piloteaz dou electrovane care acioneaz rotorul. Acesta nlocuiete regulatorul centrifugal i levierul de sarcin ale pompelor cu regulator de debit mecanic. Avansul este generat printr-o electrovan comandat de calculator care moduleaz presiunea de avans.
Curs Dacotec
Pag.43/45
a) Debitul. Elementele de pompare la EPIC.
1 Arbore de antrenare. 2 Rotor. 3 Patin. 4 Galet. 5 Piston plonjor.
Curs Dacotec
Pag.44/45
Pompa de injecie a sistemului EPIC este o pomp rotativ distributiv. Dozajul este realizat prin limitarea cursei plonjoarelo. Aceast limitare depinde de poziia axial a rotorului glisant. Pomparea provine din deplasarea plonjoarelor, mpinse prin ansamblul patin/galet sub efectul profilului camei. Admisie
Rotor Plonjor Patin Galet Cam Refulare
Poziia rotorului, msurat printr-un captor inductiv, este controlat comandnd electrovanele "Dbit +" i " Dbit ". Deschiderea electrovanei (-) aduce presiunea de transfer respingnd rotorul ctre debitul nul, pe cnd electrovana (+) permite evacuarea carburantului, permind arcului de revenire a rotorului ctre poziia de debit maxim. De exemplu: Cnd cele dou electrovane sunt nchise (alimentate cu curent), rotorul este blocat i cantittatea injectat este constant. Apoi, cnd cele dou electrovane sunt deschise (nu este alimentat cu curent), rotorul se deplaseaz natural n sensul reducerii debitului. b) Avansul. Avansul la injecie este comandat printr-o electrovan controlnd presiunea de transfer. Aceast presiune este aplicat n spatele pistonului de avans care permite deplasarea unghiular a inelului cu came deci de deplasare a momentului cnd pistoanele plonjoare ncep s comprime motorina.
Curs Dacotec
Pag.45/45
Captorul de poziie a inelului cu came. Punerea contactului, un bobinaj i un miez solidar cu pistonul de avans permite calculatorului s cunoasc poziia exact a inelului. Dup pornirea motorului, calculatorul poate urmri variaia sa i s o corecteze. Electrovana de avans este comandat printr-un curent pulsant modulat (RCO). c) Oprirea. Electrovana de oprire este comandat printr-un curent pulsant modulat (RCO) pentru limitarea intensitii. Nu trebuie s fie alimentat la 12 voli continuu. Exist riscul de deteriorare a electrovanei.

Curs Inject Diesel

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Curs Inject Diesel

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Curs Dacotec Pag.

Injecia diesel: Sistemul de injecie

Injecia diesel: Sistemul de injecie.

Injecie (vzut de sus).

Injecia diesel: Sistemul de injecie.

Injecia diesel: Sistemul de injecie.

P la sfrit de ardere. Temperatura la 1800 la 2000C. sfrit de ardere. EVACUARE. Poluare.

Aprindere spontan. 50 la 90 bari.

Aport energetic comandat. 35 la 50 bari. 2000 la 2500C.

NOx. CO, HC, (sarcin mare) 450 la 750C.

De 5000 la 8000 tr/min aproxim.

Injecia diesel: Sistemul de injecie.

Soluii pentru optimizarea funcionrii motorului.

Constructorii aleg un anumit tip de motor potrivit cu aplicaia respectiv.

Injecia diesel: Sistemul de injecie.

GESTIONAREA GESTION DUDOZAJULUI DOSAGE

GESTIONARE NCEPUT GESTION DU DEBUT

Injecia diesel: Sistemul de injecie.

Informaie debut injecie:

Injecia diesel: Sistemul de injecie.

Circuit de alimentare de joas presiune. 3.1.

Injecia diesel: Sistemul de injecie.

Injecia diesel: Sistemul de injecie.

a Circuit retur. b Circuit amonte. c Circuit aval.

Presiunea din amonte i aval sunt semnificativ inferioare presiunii atmosferice.

Injecia diesel: Sistemul de injecie.

Circuitul de alimentare de nalt presiune.

Injecia diesel: Sistemul de injecie.

a) Funcionare Faza de admisie a pompei

Injecia diesel: Sistemul de injecie.

Faza de refulare a pompei

Injecia diesel: Sistemul de injecie.

Injecia diesel: Sistemul de injecie.

4.1.2. Schema de principiu a pompei Lucas cu element de pompare radial

Injecia diesel: Sistemul de injecie.

a) Principiul de pompare radial n rotaie.

Injecia diesel: Sistemul de injecie.

1 inel cu came 2 galet 3 port galet 4 rotor

b) Reglajul dozajului pentru pompa radial Lucas

Injecia diesel: Sistemul de injecie.

Injecia diesel: Sistemul de injecie.

ax levier buson levier de comanda pistona arc de intrziere

Schema de principiu a corectorului hidraulic

Injecia diesel: Sistemul de injecie.

Injecia diesel: Sistemul de injecie.

Injecia diesel: Sistemul de injecie.

4.1.5. Funcia de suprasarcina (creterea debitului de motorin la pornire)

Injecia diesel: Sistemul de injecie.

Injecia diesel: Sistemul de injecie.

Injecia diesel: Sistemul de injecie.

Injecia diesel: Sistemul de injecie.

Injecia diesel: Sistemul de injecie.

Injecia diesel: Sistemul de injecie.

Injecia diesel: Sistemul de injecie.

Injecia diesel: Sistemul de injecie.

Principii de funcionare. Injector cu tift sau cu trangulare.

10 Arc de presiune 11 Tij - mpingt 12 Injector cu tift

Injecia diesel: Sistemul de injecie.

Injecia diesel: Sistemul de injecie.

Injecia diesel: Sistemul de injecie.

Circuitul de nalt presiune Common Rail.

Injecia diesel: Sistemul de injecie.

1 Pomp nalt presiune 2 Injector 3 Conduct nalt presiune 4 Ramp de injecie

A Circuit de alimentare de joas presiune B Circuit retur la rezervor