La Direccin

Sistema de direccin

Encargado de guiar el vehculo sobre el camino por el cual transita a voluntad del conductor. Mantener la lnea direccional del vehculo ya sea su trayectoria recta o en curvas. convierte el movimiento de giro que el conductor da al volante, en movimiento de orientacin de las ruedas directrices del vehculo.

EXIGENCIAS EN LA INSTLACIN DE LA DIRECCIN

Por ley la direccin debe garantizar con facilidad y seguridad la orientacin del vehculo, que debe poder ponerse en 6 segundos con un radio de giro de 12 metros. Si la fuerza de accionamiento que hay que aplicar al volante es superior a 250 N, es necesario entonces una fuerza auxiliar o de asistencia. En caso de fallar, esta fuerza de asistencia no debe de exceder de los 600 N.

COMPORTAMIENTO DE LA DIRECCIN

Los golpes de las irregularidades de la calzada deben de llegar al volante lo ms amortiguadas posible. Con el amortiguamiento no debe perder el conductor el contacto con el suelo.

COMPORTAMIENTO DE LA DIRECCIN

El dimensionado fundamental de la cinemtica de la direccin debe cumplir las condiciones de Ackermann; la prolongacin de los ejes de las ruedas delanteras izquierda y derecha deben cortarse sobre la prolongacin del eje de las ruedas traseras.

COMPORTAMIENTO DE LA DIRECCIN

Mediante la rigidez correspondiente del sistema de direccin (especialmente con el empleo de uniones elsticas de goma), el vehculo debe obedecer a la menor correccin de la direccin.

COMPORTAMIENTO DE LA DIRECCIN

Las ruedas, al soltar el volante, deben volver por s solas a su posicin central y mantenerse as (marcha en lnea recta).

COMPORTAMIENTO DE LA DIRECCIN

Debe tener la desmultiplicacin mnima posible (nmero de vueltas del volante tope a tope), a fin de tener una buena maniobrabilidad.

COMPONENTES GENRICOS

Los componentes genricos para direccin sern los mismos para cualquiera de los sistemas antes nombrados; Caja de direccin o bien Pin y Cremallera, estos elementos segn el orden de transmisin del movimiento se muestran a continuacin

COMPONENTES GENRICOS

Volante de direccin Recibe y aplica el esfuerzo direccional del conductor. Columna de direccin: Trasmite el movimiento direccional desde el volante al mecanismo de la direccin.

COMPONENTES GENRICOS

Mecanismo de la direccin: Recibe el movimiento direccional giratorio desde la columna de direccin lo transforma segn sea el sistema - Caja de direccin o bien Pin y Cremallera- y lo entrega a las barras de accionamiento.

COMPONENTES GENRICOS

Brazos de direccin : Son barras de accionamiento, regulables en su longitud, encargadas de trasmitir el movimiento direccional entregado por el mecanismo de la direccin a de las ruedas directrices montadas sobre los muones.

COMPONENTES GENRICOS

Ruedas direccionales : Son las ruedas de sustentacin del vehculo a las que se ha dotado de la capacidad de ser angularmente orientadas a fin de permitir guiar el vehculo.

COMPONENTES GENRICOS

CAJAS DE DIRECCIN MECNICAS

Mecanismos

de direccin de tornillo

sin fin. Direccin de Pin y cremallera.

Direccin de tornillo sin fin.

Est basado en un tornillo sin fin, que puede ser cilndrico o globoide, que gira solidario a la caa de la direccin o rbol del volante y transmite su movimiento de rotacin a un dispositivo de traslacin que engrana con l. Este ltimo mecanismo comunica el giro a la palanca de mando que transmite el movimiento a las barras de acoplamiento por medio de las articulaciones.

Direccin de tornillo sin fin.

l sin fin se apoya en la carcasa sobre dos rodamientos, para facilitar el giro y absorber los esfuerzos torsionales que se producen en el mismo. El eje de mando es solidario al mecanismo de traslacin y se aloja en un casquillo de bronce antifriccin ranurado en pata de araa para el engrase del mismo. En su extremo exterior, lleva un estriado cnico y una zona roscada para acoplar en l la palanca de mando, facilitando as el posicionado y sujecin de la misma con una tuerca de seguridad.

Reglaje del sin fin y de la holgura entre engranajes.

En reglaje axial del sin fin y la holgura entre engranajes se corrige en estas direcciones por medio de una rosca interior fija a la carcasa y un tornillo que rosca en la carcasa. Un tornillo situado en el extremo del sin fin al lado opuesto de la caa de direccin, corrige la holgura axial. Otro tornillo situado en la tapa y que presiona sobre el mecanismo de traslacin, corrige la holgura entre piones al apretar o aflojar la tuerca correspondiente.

Direccin de tornillo sin fin.

Direccin de tornillo sin fin.

Mecanismo de direccin de cremallera

Se caracteriza por la sencillez de su mecanismo desmultiplicador y su simplicidad de montaje, al eliminar gran parte de la tirantera direccional. Va acoplada directamente sobre los brazos de acoplamiento de las ruedas y tiene un gran rendimiento mecnico.

Mecanismo de direccin de cremallera

Debido a su precisin en el desplazamiento angular de las ruedas se utiliza mucho en vehculos de turismo, sobre todo en los de motor y traccin delantera, ya que disminuye notablemente los esfuerzos en el volante. Proporciona gran suavidad en los giros y tiene rapidez de recuperacin, haciendo que la direccin sea muy estable y segura.

Mecanismo de direccin de cremallera

Est constituido por una barra tallada en cremallera que se desplaza lateralmente en el interior del crter. Esta barra es accionada por un pin helicoidal montado en el rbol del volante y que gira engranado con la cremallera.

Mecanismo de direccin de cremallera

Sistema de reglaje en el mecanismo de cremallera

Para mantener la holgura correcta entre el pin y la cremallera, se realiza por medio de un dispositivo automtico instalado en la carcasa y que adems sirve de gua a la cremallera. Un casquillo acoplado a la carcasa, en cuyo interior se desplaza un empujador que se acopla a la cremallera y se mantiene a presin con ella por medio de un muelle y un tornillo de reglaje, que rosca en una platina fija con tornillo al casquillo. Una vez graduada la holgura entre el pin y la cremallera, se bloquea la posicin por medio de la contratuerca.

ASISTENCIA PARA SISTEMAS DE DIRECCIN

Asistencia por vaco (Servodirecciones). Asistencia por aceite a presin (Oleoasistidas). Asistencia por aire a presin (Neumticas). Asistencia por electricidad (Electrodireccin)

Direcciones especiales

Direccin para doble puente direccional: Presentan la particularidad de integrar en el puente direccional secundario (de atrs) un conjunto completo de brazos que son comandados por el brazo Pitman.

Direcciones especiales

Direccin auxiliar para puente trasero: Tienen por finalidad ayudar en el viraje a altas velocidades, su ngulo de giro es pequeo (+/1), son operados por sistemas controlados por computador, aplicados por aceite a presin y usados bajo ciertos parmetros definidos en la Unidad de Control.

Direcciones especiales

Direcciones Asistidas

Para hacer ms suave la conduccin y evitar esfuerzos en el volante, se emplean mecanismos servo-asistidos, que tienen la finalidad de reemplazar el esfuerzo que tendra que efectuar el conductor para mover la direccin y orientar las ruedas del vehculo.

Direcciones Asistidas

Se consigue grandes esfuerzos de orientacin en las ruedas (del orden de los 1000 kgf) con slo aplicar un esfuerzo en el volante de 2 a 4 kgf. Esta multiplicacin de esfuerzo se podra conseguir tambien aumentando la desmultiplicacin en la direccin mecnica, pero no es conveniente sobrepasar un cierto lmite

Fuentes de energa para el accionamiento de la direccin.

Electroimanes de fuerza, que funcionan con la energa elctrica instalada en el vehculo. El vaco proporcionado por el colector de admisin o procedente de un depresor instalado en el motor. Aire comprimido, generado por un compresor movido por el motor o aprovechando el circuito de aire para frenos. Aceite a presin, proporcionado por una bomba instalada en el vehculo.

Ventajas de las servo-direcciones.

Reducen el esfuerzo en el volante, con menor fatiga para el conductor, ventaja muy conveniente en los largos recorridos o para maniobras en ciudad. Permiten acoplar una direccin ms directa; es decir, con una menor reduccin, con lo que se obtiene una mayor rapidez de giro en las ruedas.

Ventajas de las servo-direcciones.

En caso de un reventn de un neumtico, extraordinariamente grave en las ruedas directrices, estos mecanismos corrigen instantneamente la direccin, actuando automticamente sobre las ruedas en sentido contrario al que el neumtico reventado hara girar el vehculo.

Ventajas de las servo-direcciones.

No presentan complicaciones en el montaje, son de fcil aplicacin a cualquier vehculo en circulacin y no afectan a la geometra de la direccin. Permiten realizar maniobras ms delicadas y sensibles que el conductor precise, desde la posicin de paro a la mxima velocidad. La capacidad de retorno de las ruedas, al final del viraje, es como la de un vehculo sin servodireccin.

Ventajas de las servo-direcciones.

A medida que aumenta la velocidad del vehculo, la servo-direccin se va tornando ms dura, de tal forma de impedir acciones sobre los mecanismos de la direccin que pueden ocasionar alguna accin insegura sobre el conductor.

Ventajas de las servo-direcciones.

En caso de avera en el circuito de asistencia, el conductor puede continuar conduciendo en las mismas condiciones de un vehculo sin servodireccin, ya que las ruedan continan unidas mecnicamente al volante aunque, naturalmente, tenga que realizar un mayor esfuerzo en el mismo (en estos casos se debe desconectar el giro de la bomba con el fin de impedir un deterioro de los componentes internos por falta de lubricacin).

Inconvenientes de las servodirecciones

Un costo ms elevado en las reparaciones, ya que requieren mano de obra especializada. El costo ms elevado de este mecanismo y su adaptacin inicial en el vehculo, con respecto a una direccin simple.

AVERAS EN LA DIRECCIN

Son consecuencias de las holguras por desgaste en sus elementos de mando, del mal reglaje en la alineacin de las ruedas o de un mal entrenamiento. Es afectada indirectamente por la intervencin o mal estado de otros elementos del vehculo, como pueden ser las ruedas, frenos y la suspensin

AVERAS EN LA DIRECCIN

Para diagnosticar la avera que acusa el sistema de direccin, antes de proceder a su revisin y reparacin, conviene someter el vehculo a una prueba por carretera, observando la causa o causas que afectan el normal funcionamiento de la misma.

AVERAS EN LA DIRECCIN

Holguras en el volante: Averas ms frecuentes del sistema, debido al desgaste lgico de sus componentes mecnicos por el uso. Estas holguras en los elementos de mando, ya sean por desgaste ya por mal apriete en los sistemas de amarre y fijacin, se traduce en un excesivo recorrido libre del volante, que no debe exceder de unos 12 mm en condiciones normales.

AVERAS EN LA DIRECCIN

Rtulas de las barras de direccin flojas o desgastadas. Holgura en la palanca de mando. Mal apriete en la fijacin de la caja de direccin al chasis. Holgura en el mecanismo de direccin.

AVERAS EN LA DIRECCIN

Direccin muy dura: se acusa porque el conductor debe realizar un esfuerzo excesivo en el volante para mover las ruedas. Tambin se nota en la falta de reversibilidad de las ruedas para volver a su posicin de lnea recta.

AVERAS EN LA DIRECCIN

Baja presin de inflado de los neumticos. Desalineacin en las ruedas. Dureza en las articulaciones de mando por un excesivo apriete. Excesivo ataque en el mecanismo de la direccin. Falta de engrase en la caja de direccin.

AVERAS EN LA DIRECCIN

El vehculo tiende a girar a un lado: Generalmente, al mal estado de alguno de los componentes del vehculo ajenos al sistema direccional o al mal reglaje de la alineacin.

AVERAS EN LA DIRECCIN

Presin de inflado desigual en ambas ruedas. Cubiertas desiguales o ms desgastadas una que la otra. Uno de los frenos agarrotado o mal reglado. Amortiguador en mal estado. Brazo de mando mal colocado. Mal reglaje en la alineacin de ruedas. Deformacin de la mangueta o sistema de suspensin.

AVERAS EN LA DIRECCIN

Oscilacin de las ruedas: De no ser por una excesiva holgura de los elementos de mando, es acusado por el conductor cuando circula a grandes velocidades por terreno liso, producindose una serie de oscilaciones continuas que se traducen en una trepidacin en el volante.

AVERAS EN LA DIRECCIN

Presin de inflado incorrecta en los neumticos. Cubiertas con desgaste no uniforme en su banda de rodadura. Ruedas desequilibradas. rganos de mando flojos o con holgura. ngulos de cada o avance con un valor excesivo.

AVERAS EN LA DIRECCIN

Ruidos extraos: Menos generalizado y acusado en un momento determinado, es producido generalmente por holguras o rotura en alguno de los elementos mecnicos por mala calidad o mal montaje.

AVERAS EN LA DIRECCIN

Rodamiento de rueda en mal estado. Holgura o mal montaje en el interior de la caja de mecanismos. rganos de mando flojos. Ruedas muy desequilibradas.

AVERAS EN LA DIRECCIN

Desgaste anormal de los neumticos: ms acusados por los propietarios de vehculos es el desgaste anormal de las ruedas que, aunque no puede considerarse como una avera propia de la direccin, s incide directamente sobre ella. Este defecto se produce generalmente por un mal reglaje en la alineacin, lo cual indica que su funcionamiento no es correcto, sirviendo como ndice para una revisin de las cotas direccionales.

AVERAS EN LA DIRECCIN

Una excesiva convergencia produce un desgaste lateral en la zona exterior de los neumticos, y una falta de convergencia produce un desgaste en la zona interna lateral de los mismos, debido, en ambos casos, al arrastre de la rueda sobre el terreno.

AVERAS EN LA DIRECCIN

Averas de funcionamiento en los servomandos: Producidos generalmente por desgaste natural de sus elementos u otras causas circunstanciales, como roturas o falta de mantenimiento.

AVERAS EN LA DIRECCIN

Averas en la servodireccin hidrulica y sus posibles causas: La servodireccin no funciona:

Falta de aceite. Fallas de presin en la bomba. Obstruccin o rotura en las tuberas. Comunicacin entre ambos lados del mbolo del cilindro de mando hidrulico. Avera en la vlvula distribuidora. Obstruccin en el depsito de aceite. Correas de mando de la bomba deterioradas o rotas.

AVERAS EN LA DIRECCIN
Dureza en la direccin:

Falta de aceite. Aire en el circuito. Obstruccin en las tuberas. Avera en la vlvula distribuidora. Baja presin en los neumticos.

AVERAS EN LA DIRECCIN
El vehculo tiende a girar a un lado:

Ajuste incorrecto de la vlvula de distribucin. Defecto de alineacin o inflado de neumtico.

AVERAS EN LA DIRECCIN
Vibraciones o ruidos extraos en la servodireccin:

Aire en el circuito. Aceite inadecuado o sucio. Aireacin del depsito obstruido. Bomba de aceite sucia. Elementos mecnicos con holgura.

AVERAS EN LA DIRECCIN

Averas en la servo-direccin neumtica y sus posibles causas. La servo-direccin no funciona:

Presin de aire insuficiente (inferior a 4 kgf/cm). Grifo de paso cerrado u obstruido. Tuberas de aire rotas u obstruidas.

Defecto de reglaje en la vlvula de control.

AVERAS EN LA DIRECCIN
Funcionamiento parcial o en un solo sentido.

Obstruccin en alguno de losa tubos. Reglaje defectuoso en la vlvula de control. Anillos de retencin en el cilindro de mando averiados. Vlvula de descarga rpida obstruida. Presencia de algn cuerpo extrao que impide el cierre de los tubos de las tapas (vlvulas).

AVERAS EN LA DIRECCIN
Prdidas de aire en el circuito:

Falta de asiento en las vlvulas. Tuberas en mal estado.

AVERAS EN LA DIRECCIN
La direccin no retorna:

Reglaje defectuoso en la vlvula de retencin. Vlvula de descarga rpida obstruida.

Descarga en el cojinete de la tapa del cilindro.