MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

CICLOS TERMODINAMICOS

Ing. Josu Alata Rey CIP 89962

INTRODUCCIN: Muchas de las mquinas que se construyen y existen en la actualidad (camiones, autos, maquinaria pesada, etc.) estn provistas de un motor denominado motor de combustin interna.

Tipos de Motores de Combustin Interna

Motor Otto. Motor Diesel. Motor Wankel o rotativo.

El motor de gasolina

Procesos del Ciclo Otto:

1-2: Compresin adiabtica reversible o isoentrpica. 2-3: Transferencia de calor, a volumen constante. 3-4: Expansin adiabtica reversible o isoentrpica. 4-1: Enfriamiento isomtrico con transferencia de calor.

Procesos del Ciclo Otto:

Admisin:
La vlvula de admisin se abre y se aspira una carga de aire y combustible a una presin, tericamente, igual a la atmosfrica, provocando el descenso del pistn. La vlvula de escape permanece cerrada. En el ciclo real la presin del gas durante la aspiracin es inferior a la presin atmosfrica, por lo tanto, el cierre de la vlvula de admisin se produce despus que el pistn llega al extremo inferior de su carrera, es decir, se prolonga el perodo de admisin y entra en el cilindro la mxima cantidad de mezcla de aire y combustible.

Compresin:
No existe intercambio de calor entre el gas y las paredes del cilindro. La vlvula de admisin y la de escape estn cerradas y el pistn comienza a subir, comprimiendo la mezcla que se vaporiza. En el ciclo real, el gas cede calor al cilindro, por consiguiente el gas se enfra y adquiere menos presin.

Combustin:
Ambas vlvulas permanecen cerradas. Al llegar el pistn a la parte superior de su carrera, el gas comprimido se inflama por la chispa de la buja. La combustin de toda la masa gaseosa es instantnea, por lo tanto el volumen no variar, y la presin aumentar rpidamente. En el ciclo real la combustin no es instantnea y el volumen de la mezcla va variando mientras se propaga la inflamacin.

Expansin:
El gas inflamado empuja al pistn. Durante la expansin, no hay intercambio de calor, al aumentar el volumen, la presin aumenta. El aumento de la temperatura en el interior del cilindro durante la combustin produce, en la expansin, que los gases cedan calor al cilindro y se enfran, dando como resultado una presin menor.

Escape:
Cuando el pistn se encuentra en el extremo inferior de su recorrido, la vlvula de admisin permanece cerrada y se abre la de escape, disminuyendo rpidamente la presin, sin variar el volumen interior. Luego mantenindose la presin igual a la atmosfrica, el volumen disminuye. En la realidad el escape no se hace instantneamente, sino que en este perodo los gases tienen an una presin superior a la atmosfrica.

CONSTANTES:

K=1.4

R=0.287 KJ/kg-K

Cv=0.717 KJ/kg-K

CICLO DIESEL:
1-2: Compresin adiabtica reversible o isoentrpica 2-3: Transferencia de calor (Q1), a presin constante 3-4: Expansin adiabtica reversible o isoentrpica 4-1: Enfriamiento isomtrico con transferencia de calor (Q2)

PROCESOS:
1-2: Se comprime el aire (no es combustible) hasta superar la temperatura de autoencendido del combustible. 2-3: Se inyecta el combustible Pulverizado, se produce la explosin espontnea. 3-4: Continua la carrera generadora de potencia. 4-1: Escape de los gases. Se trabaja con relaciones de Comprensin Altas (entre 12 y 24) a diferencia del ciclo Otto que tiene Rc alrededor de 7.

COMPARACIN GRFICA CON EL CICLO OTTO

Ciclos Otto y diesel con:

Igual estado previo a la compresin (P1, v1) Igual recorrido v1 v2 Igual relacin de compresin.
3 P 2 Otto Diesel 3 T 3 v=cte 4 4 1 v Otto > Diesel 2 p=cte v=cte 1 s 3

COMPARACIN GRFICA CON EL CICLO OTTO

Ciclos Otto y diesel con:

Diesel con mayor r k que Otto. Para presin temperaturas mximas iguales (estado 3)
Diesel 3

P 2

T 3 Otto

Diesel
4 2

Otto v=cte

4 1 v Diesel > Otto

2
1 s

COMPARACIN CON EL CICLO OTTO

La diferencia fundamental entre los ciclos Otto y Diesel se encuentra en la fase de introduccin del calor. En el ciclo Otto, el calor se introduce a volumen constante, mientras que en el ciclo Diesel se efecta a presin constante. El ciclo Otto es el que ms se asemeja a lo que ocurre en el los motores donde el encendido es por chispa ECH, y en la etapa de compresin la temperatura de la mezcla aire combustible es menor a la de autoencendido del combustible; mientras que en los motores ECOM la temperatura es superior a la de autoencendido. Los valores de la relacin de compresin son mayores en los motores Diesel (12-24), lo cual origina mayor rendimiento trmico que el ciclo de Otto. Los motores diesel queman el combustible de manera ms completa, ya que, por lo general, operan a menores revoluciones por minuto y la relacin de masa de aire y combustible es mucho mayor que en los motores de encendido por chispa. Como consecuencia del mejor rendimiento y bajo consumo de combustible, los motores Diesel resultan ms econmicos, lo cual es una gran ventaja frente a los motores que operan bajo el modelo ciclo Otto. Adems son ms adecuados debido a las mejores prestaciones del motor, menor ruido, y menor emisin de gases contaminantes.

CICLO DIESEL (real)