Service.

Programa autodidctico 237

Cambio manual 02T

Diseo y funcionamiento

Cambio manual 02T de 5/6 marchas

237_010

Arquitectura del cambio Con el nuevo cambio manual 02T de 5/6 marchas correspondiente a la Serie MQ200 se ha logrado desarrollar un cambio dotado de dos rboles, en una versin extremadamente ligera. La carcasa se fabrica en magnesio. El cambio puede transmitir pares de hasta 200 Nm y se implanta a nivel de Consorcio, asociado a diversos motores desde la clase A00 hasta la clase A. Las relaciones de transmisin del eje y las transmisiones de los diferentes piones de las marchas pueden ser adaptadas en sus escalonamientos a las diferentes potencias suministradas por los motores. Debido a la multiplicidad de versiones variantes en lo que respecta a las relaciones de transmisin de las marchas y de los ejes puede hallarse para todas las aplicaciones en vehculos una combinacin ptima entre los desarrollos deportivos y los orientados hacia un bajo consumo de combustible. El cambio se gobierna a travs de cables de mando. El mando del embrague es hidrulico. Los objetivos planteados al desarrollo del nuevo cambio fueron: Engranabilidad suave y exacta de las marchas Rendimiento ptimo Bajo peso Tcnica modular Sistema de cables de mando unitarios
NUEVO Atencin Nota

El Programa autodidctico no es manual de reparaciones.

Las instrucciones de comprobacin, ajuste y reparacin se consultarn en la documentacin del Servicio Postventa prevista especficamente para ello.

Referencia rpida
Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Tcnica modular

Parte mecnica del cambio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Arquitectura del cambio rbol primario rbol secundario Alojamiento de cojinetes Doble sincronizacin Diferencial Flujo de la fuerza

Mando del cambio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

Mando exterior del cambio Mando interior del cambio Movimiento de seleccin Movimiento de cambio Bloqueo de marcha atrs

Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

Versin de 6 marchas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Arquitectura del cambio Modificaciones con respecto a la versin de 5 marchas Flujo de la fuerza

Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

Introduccin
Tcnica modular
Los grupos componentes estn estructurados de forma modular. Esta particularidad se traduce en una mayor funcionalidad despus del ensamblaje en la serie y en el Servicio.
237_040

Palanca desembragadora de embrague

Los grupos componentes son: Palanca desembragadora Este mdulo abarca la propia palanca, el collarn y el manguito gua.
Eje de seleccin Tapa del mando del cambio

Eje de seleccin con tapa del mando del cambio En este mdulo estn alojados todos los elementos de encastre, muelles y guiado para el mando del cambio y la escuadra para ajustar el mando del cambio.

Escuadra

Dedillo de cambio
Mando interior del cambio

237_041

Mdulo del mando interno del cambio con horquillas, patines de cambio y soporte de alojamiento.

Alojamiento de cojinetes

237_042

rbol primario

Alojamiento de cojinetes con ambos rodamientos radiales rgidos de bolas y los rboles primario y secundario preensamblados.
rbol secundario

237_043

Carcasa
Est fabricada en magnesio y consta de 2 piezas (carcasa del cambio y carcasa de embrague). La carcasa del cambio se cierra hacia fuera con ayuda de una tapa. La carcasa del cambio tiene puntos de anclaje en su parte superior para la consola izquierda del soporte de grupos y debajo tiene puntos para atornillar el apoyo soporte pendular. En comparacin con el aluminio, el magnesio tiene una menor densidad y por tanto tambin una menor solidez. Esta particularidad ha sido compensada mediante nervaduras ms pronunciadas y un mayor espesor de pared. En comparacin con la construccin convencional en aluminio se obtiene como resultado una reduccin de la masa equivalente a 2,5 kg.

La menor densidad del material de la carcasa exige una mayor profundidad de enroscado para los tornillos.
Anclajes para soporte de grupos mecnicos

Los tornillos son versiones recubiertas para proteger la carcasa contra la disgregacin electroqumica (ver SSP 192, pgina 36/37).

Tapa para la carcasa del cambio

Carcasa de embrague

Carcasa del cambio

237_039

Parte mecnica del cambio

Arquitectura del cambio

Pin de marcha atrs

Tapa para la carcasa del cambio

El cambio manual 02T es una transmisin compacta de 5 marchas para vehculos de traccin delantera. Es una transmisin dotada de dos rboles y con un eje adicional para la marcha atrs. Los piones en los rboles primario y secundario tienen dentado helicoidal y se encuentran continuamente en ataque.
Carcasa del cambio

Todos los piones de cambio estn alojados en agujas. De esa forma se alcanza un alto nivel de suavidad de marcha. La marcha atrs consta de piones dentados rectos. La I y II marchas se conectan sobre el rbol secundario, mientras que las marchas 3, 4 y 5 se conectan sobre el rbol primario.

Para la marcha atrs se procede a conectar el pin de marcha atrs sobre un eje por separado entre los rboles primario y secundario, con lo cual se invierte el sentido de giro del rbol secundario. Todas las marchas adelante estn sincronizadas; la I y II marchas tienen una doble sincronizacin. El par se transmite a travs del pin del rbol secundario hacia el pin para el grupo diferencial y hacia el diferencial.

Carcasa de embrague

Palanca desembragadora

rbol primario

rbol secundario

Pin del rbol secundario

Diferencial Pin para el grupo diferencial

237_004

Parte mecnica del cambio

El rbol primario
est alojado con un cojinete de rodillos cilndricos en la carcasa de embrague (cojinete flotante) y con un rodamiento radial rgido (cojinete fijo) en una unidad de cojinetes situada en la carcasa del cambio. Para reducir las masas en movimiento se ha dotado al rbol primario de un taladro profundo.

Pin mvil V marcha Cuerpo sincronizador V marcha Pin mvil III marcha Dentado I marcha Dentado II marcha Pin mvil IV marcha

237_031

Taladro profundo para reducir las masas

237_032

Seguro

Soporte con rodamiento radial rgido

Dentado de marcha atrs

Cojinete rodillos cilndr.

Cuerpo sincronizador III/IV march.

Los piones de I, II y marcha atrs son versiones solidarias del rbol primario. Los piones de III, IV y V marcha son versiones mviles y alojadas en agujas.

Los cuerpos sincronizadores de III/IV y V marchas estn comunicados fijamente con el rbol primario a travs de un estriado longitudinal. Una vez engranada una de las marchas, el pin mvil correspondiente queda unido con el rbol primario. Los seguros mantienen los piones en su posicin.

El rbol secundario
tiene un cojinete fijo y uno flotante. Igual que el rbol primario, tambin el secundario est alojado en la carcasa del cambio: mediante un cojinete de rodillos cilndricos (flotante), en la carcasa del embrague mediante un rodamiento radial rgido (fijo), que se aloja a su vez en la unidad de cojinetes compartida con el rbol primario. El rbol secundario es una versin ahuecada para reducir las masas de inercia.
Pin mvil I marcha Pin de V marcha Pin mvil II marcha Pin de III marcha Pin de IV marcha Taladro para reduccin de las masas

237_033

Seguro Soporte con rodamiento radial rgido Pin hacia el grupo diferencial

237_034

Cuerpo sincronizador I/II marchas

Cojinete rodillos cilndr.

Los piones de III, IV y V marchas y el cuerpo sincronizador de I/II marchas estn unidos fijamente con el rbol secundario en sentido de giro por medio de un dentado fino. Los seguros se encargan de mantenerlos en posicin.

Los piones de I y II marcha son versiones mviles y van alojados en cojinetes de agujas sobre el rbol secundario.

Parte mecnica del cambio

Alojamiento de cojinetes
Una novedad en el diseo del cambio estuvo constituida por la construccin modular. Uno de estos mdulos es el alojamiento de los cojinetes del cambio, con los dos rodamientos radiales rgidos de bolas. Los rodamientos radiales rgidos no van montados directamente en la carcasa del cambio, sino que se encuentran en un alojamiento por separado.
Alojamiento de cojinetes rbol primario
237_035

NUEVO

El conjunto completo de rboles primario y secundario y sus piones se preensambla fuera de la carcasa, en el alojamiento de cojinetes, para ser colocado a continuacin fcilmente en la carcasa del cambio.

237_036

rbol secundario

El alojamiento de cojinetes con los dos rodamientos radiales se sustituye completo en caso de reparacin. Obsrvense tambin las indicaciones proporcionadas a este respecto en el Manual de Reparaciones.

10

Alojamiento de cojinetes Rodamientos radiales rgidos

Arandela de geometra especfica

Retn

Retn

Collar

237_037

237_038

Los dos rodamientos radiales rgidos que hacen las veces de cojinetes fijos para los rboles primario y secundario son parte integrante del alojamiento compacto de cojinetes y van encajados en ste. Los rodamientos radiales rgidos se fijan en la posicin de diseo por medio de una arandela de geometra especfica. Esta ltima va soldada con el alojamiento para cojinetes.

Los rodamientos radiales rgidos se protegen por medio de sus retenes radiales propios contra la penetracin de residuos de abrasin en el aceite del cambio. El alojamiento de cojinetes se encaja con sus collares gemelos en la carcasa del cambio y se fija a sta por medio de seis tornillos.

11

Parte mecnica del cambio

Doble sincronizacin para I/II marchas
Antes de que un pin del rbol primario sea conectado con uno del rbol secundario a travs del cuerpo sincronizador y el manguito de empuje, es preciso que ambos piones marchen a la misma velocidad (marcha sincrnica). Esto se realiza durante el ciclo de cambio, haciendo actuar un cono en el pin y uno en el manguito de empuje del cuerpo sincronizador.

237_023

Debido a que las superficies friccionantes cnicas han sido casi duplicadas, la capacidad de la sincronizacin aumenta un 50 % aproximadamente, reducindose ms o menos a la mitad el esfuerzo necesario para efectuar los cambios. De ah resulta una mejora en el confort del cambio al reducir de III a II marchas y de II a I marchas.
237_021

Pin mvil Manguito de II marcha empuje Pin mvil Cuerpo sincronizador I marcha para I y II marchas

La doble sincronizacin para cada marcha consta de: un anillo sincronizador (interior) un anillo cnico un anillo sincronizador (exterior).

237_022

Pin mvil

Anillo sincronizador interior Anillo cnico exterior Anillo sincronizador exterior

Cono interior para sincronizacin

12

El diferencial
constituye una unidad compartida con el cambio manual. Va apoyado en dos cojinetes de rodillos cnicos optimizados, en las carcasas del cambio y del embrague. Dos retenes de diferente dimetro sellan la carcasa en los rboles abridados hacia fuera. La rueda dentada para el grupo diferencial va fijamente remachada a la caja de satlites y hermanada con la rueda dentada del rbol secundario.

237_027

Rueda dentada para el grupo diferencial

Rueda dentada del rbol secundario

Si se sustituyen componentes hay que someter el diferencial a un nuevo ajuste axial. Esto se realiza con una arandela de ajuste en la carcasa de embrague. El Manual de Reparaciones contiene la informacin a este respecto.

Carcasa de embrague Carcasa del cambio Caja de satlites Arandela de ajuste

rbol abridado derecho

237_028

rbol abridado izquierdo

Retn

Cojinete de rodillos cnicos

Cojinete de rodillos cnicos Segmentos para captacin del rgimen

Retn

13

Parte mecnica del cambio

Flujo de la fuerza

R
237_011

1
237_005

R1

2
237_019 237_006

14

3
237_007

5
237_009

Flujo de la fuerza en el cambio El par del motor se inscribe en el cambio a travs del rbol primario. Segn la marcha que est engranada, el par se conduce a travs de la correspondiente pareja de piones hacia el rbol secundario y, desde ste, hacia la rueda dentada para el grupo diferencial con el propio diferencial.

4
237_008

El par de giro y el rgimen actan entonces sobre las ruedas motrices en funcin de la marcha engranada.

15

Mando del cambio

Mando exterior del cambio
Para desacoplar vibraciones y oscilaciones procedentes de la transmisin se ha equipado el cambio con un mando por cables Bowden. Dos cables de mando establecen la comunicacin entre la palanca (en el habitculo) y la caja de cambios.
Movimiento de seleccin

Movimiento de cambio

Palanca de reenvo

Palanca para movimiento de cambio

Bieleta de seleccin con contrapeso antivibrador Escuadra Eje de seleccin

Dedillo de cambio

Tapa del mando del cambio

237_045

Los dos cables de mando transmiten los movimientos de seleccin y cambio de la palanca en el habitculo hacia el eje de seleccin. El mecanismo (palanca de reenvo y palanca para movimientos de cambio) transforma los movimientos de los 2 cables de mando en movimientos de avance y retroceso del eje de seleccin.

La tapa del mando del cambio tiene instalada una escuadra, con la que se puede inmovilizar el eje de seleccin en una posicin definida para los trabajos de Servicio. De esa forma se han simplificado importantemente los trabajos de ajuste para el mando del cambio (pgina 22).

16

Para el nuevo cambio de marchas se ha elegido un mando con 4 pistas de seleccin y la marcha atrs situada en la parte delantera izquierda.

La posicin de las marchas restantes equivale a la del mando unitario conocido.

4 3 1 R

2
Palanca de cambios
237_047

Carcasa de mando del cambio Cable de cambio

237_046

Cable de seleccin

A manera de seguro para evitar que la marcha atrs sea engranada por equivocacin se emplea el conocido bloqueo por hundimiento y presin (pgina 21).

17

Mando del cambio

Mando interior del cambio
Los movimientos de cambio se inscriben por arriba en la caja. El eje de seleccin va guiado en la tapa del mando. Al tratarse de movimientos de seleccin se desplaza axialmente y al ser movimientos de cambio se lo hace girar. Dos bolas sometidas a fuerza de muelle se encargan de enclavar el eje de seleccin en las posiciones correspondientes.
237_044

Movim. de seleccin Movim. de cambio

Eje de seleccin Tapa del mando

Bola de enclavamiento (no visible)

Las horquillas de I/II y de III/IV marchas se alojan en cojinetes de bolas de contacto angular. Contribuyen a la suavidad de mando del cambio. La horquilla de V marcha tiene un cojinete de deslizamiento. Al engranar una marcha es movido la regleta y, con sta, la horquilla del eje de seleccin a travs del dedillo. Los sectores de las horquillas van alojados en el manguito de empuje correspondiente a la pareja de piones en cuestin.

Regletas de cambio

Horquilla III/IV marchas Cojinete angular Sector de cambio Horquilla marcha atrs Horquilla V marcha Horquilla I/II marchas
237_058

18

Movimiento de seleccin
El movimiento de seleccin inscrito con la palanca de cambios (derecha - izquierda) se transmite a travs de la bieleta de seleccin hacia el cable de seleccin, transformndose en un movimiento de avance y retroceso. La bieleta de seleccin va alojada en posicin girable sobre el perno del cojinete.

Movim. de seleccin Cojinete palanca cambios Gua de bolas Bieleta de seleccin Palanca cambios

Perno de cojinete

237_053

Palanca de reenvo

Cable seleccin

Patn

Con ayuda del mecanismo exterior del cambio se transforman estos movimientos de avance y retroceso del cable de seleccin en un movimiento de ascenso y descenso en el eje de seleccin. El cable de seleccin va fijado para esos efectos a la palanca de reenvo. Esta palanca se encuentra alojada de forma girable y comunicada en disposicin mvil con el eje de seleccin a travs de un patn. Este movimiento de ascenso y descenso hace que el dedillo en el eje de seleccin sea conducido a la regleta correspondiente, con la que se ha de conectar la marcha seleccionada (I/II marchas; III/IV marchas; V marcha o marcha atrs).

237_056

Dedillo (oculto)

Regletas de cambio Eje de seleccin

19

Mando del cambio

Movimiento de cambio
El movimiento directo de cambio se transmite con el guiado de la palanca de cambios hacia el cable Bowden de cambio. Al mover la palanca hacia delante o atrs en direccin de las marchas correspondientes se tira o empuja el cable de cambio en sentido opuesto al movimiento efectuado con la mano en la palanca.
Movim. de cambio

Conjunto cojinete palanca cambios Gua de bolas

Palanca cambios

Palanca de reenvo Cable de cambio Patn Pista de leva en la bieleta del cambio Contrapeso antivibrador

237_054

Con el movimiento de avance o retroceso del cable de cambio se da vuelta al eje de seleccin. Debido a la movilidad del patn, la palanca de reenvo del cable de seleccin se mantiene en su posicin elegida y no se altera. Al efectuar este movimiento de giro, el dedillo en el eje de seleccin mueve la regleta, arrastrando a su vez a la horquilla y desplazando correspondientemente el manguito de cambio. La marcha ha quedado conectada.

Regletas de cambio Dedillo Marcha atrs conectada

Eje de seleccin

237_057

20

Bloqueo de marcha atrs

2

Un bloqueo por hundimiento y presin sirve como seguro contra la seleccin involuntaria de la marcha atrs.
Muelle compres.
1

Palanca cambios

El bloqueo por hundimiento y presin est integrado en la carcasa de la palanca de cambios. El conductor tiene que superar el bloqueo antes de poder seleccionar y engranar la marcha atrs.
Muelle compresin
Gua palanca cambios

Gua de la palanca

Carcasa palanca cambios

1 2

Hundir Seguir seleccionando

2
237_055

Palanca de cambios

Barrera Ueta bloqueo

237_059

En el trayecto normal para la seleccin de las marchas adelante, la ueta de bloqueo de la palanca de cambios topa contra la barrera (parte integrante de la carcasa de la palanca de cambios).

Al hundir la palanca de cambios en contra del muelle de compresin, la palanca se desplaza a travs de la gua esfrica hacia abajo y la ueta queda por debajo de la barrera.
237_060

En el siguiente movimiento de seleccin para la marcha atrs se evade entonces la barrera, pudindose engranar la marcha atrs.

237_061

El muelle de compresin oprime la palanca de cambios nuevamente hacia arriba en la posicin conectada y la mantiene, por tanto, en posicin de marcha atrs.
237_062

21

Servicio
Ajuste del mando de cambio por cables
El modo de ajustar el mando del cambio por medio de los cables ha sido simplificado con una escuadra en la tapa del mando y un pasador de enclavamiento para la palanca de cambios.

Cable de seleccin Cable de cambio

El ajuste comienza siempre con el cambio en posicin de punto muerto: Soltar los cables de mando: El mecanismo del seguro en los cables de cambio y seleccin se tira hacia delante 1 y luego se bloquea girando a la izquierda 2 . Ahora es posible modificar la longitud de los cables de mando.

1 1 2 2

237_048

Enclavar el eje de seleccin: En la tapa del mando del cambio hay una escuadra destinada a inmovilizar el eje de seleccin. A esos efectos hay que hundir a mano el eje de seleccin hacia la pista para I/II marchas. Al hundir el eje 1 hay que oprimir la escuadra 2 hacia el eje de seleccin y girar luego en direccin de la flecha 3 . La escuadra encastra enclavando el eje de seleccin en esa posicin.

3 2
237_049

Escuadra

Tapa del mando del cambio

22

R 1 3 5

Posicin de la palanca de cambios para la operacin de ajuste

2 4

237_052

Pasador enclavam. 10027

Taladro de inmovilizacin

Enclavar la palanca de cambios: Hay que llevar la palanca de cambios a la posicin de punto muerto en la pista de seleccin de I/II marchas. La palanca tiene taladros de inmovilizacin. A travs de este taladro hay que introducir el pasador de enclavamiento T10027 en el taladro subyacente que tiene la carcasa de la palanca de cambios.

Carcasa palanca de cambios

237_050

Fijar los cables de mando: Ahora es posible girar nuevamente a la derecha el mecanismo del seguro en los cables de seleccin y cambio. El muelle oprime el mecanismo de seguro hacia la posicin ajustada y la asegura. Despus de ello hay que soltar nuevamente la escuadra y extraer el pasador de enclavamiento. La palanca de cambios debe encontrarse ahora en punto muerto de la pista de seleccin de III/IV marchas.
237_051

23

Sensores
Indicacin de la velocidad de marcha
Una rueda generatriz de impulsos, fresada en la caja de satlites del diferencial, genera las seales necesarias en el transmisor para velocmetro G22, para poder determinar la velocidad de marcha. El transmisor para velocmetro G22 va enchufado por fuera en un taladro de la carcasa del cambio.

Transmisor para velocmetro G22

Marcas de referencia en la caja de satlites

237_013

El transmisor trabaja segn el principio de Hall. Los impulsos elctricos del transmisor pasan a la unidad de control en el cuadro de instrumentos. All se procesan para indicar la velocidad y el recorrido. Ventajas: Mximos niveles de exactitud de la indicacin, suavidad de funcionamiento, insensible a efectos de temperatura.

G22

J285

G21

237_015

J285

G21

Conexin elctrica D +15 G21 G22 J285 Conmutador de encendido y arranque, borne 15 Velocmetro Transmisor para velocmetro Unidad de control en el cuadro de instrumentos
D +15

G22

31

237_014

24

Conmutador de luces de marcha atrs F4

El conmutador para las luces de marcha atrs va atornillado lateralmente en la carcasa del cambio. Al conectar la marcha atrs se acciona el conmutador con ayuda de la protuberancia que tiene la regleta de cambio para la marcha atrs. De esa forma se cierra el circuito de corriente para las luces de marcha atrs.
Conmutador de luces de marcha atrs F4

Carcasa del cambio

Protuberancia
237_018

Regleta de cambio para marcha atrs

D +15

Conexin elctrica D+15 Conmutador de encendido y arranque, borne 15 F4 Conmutador para luces de marcha atrs M16 Lmpara de luz de marcha atrs, izquierda M17 Lmpara de luz de marcha atrs, derecha

F4

M16

M17

31
237_020

25

Versin de 6 marchas
Arquitectura del cambio

Modificaciones para la versin de 6 marchas

237_001

El cambio de 6 marchas se basa en la misma arquitectura que la versin de 5 marchas. La tapa de la carcasa del cambio ha tenido que ser alargada para alojar la VI marcha y la prolongacin que ello supone en los rboles primario y secundario.

El cuerpo sincronizador de V marcha ha sido diseado de modo que tambin se pueda utilizar para la VI marcha.

26

Modificaciones con respecto a la versin de 5 marchas

Cojinete agujas

Los componentes para la VI marcha van situados en la tapa para la carcasa del cambio. La tapa de la carcasa del cambio asume, adicionalmente a la funcin de cobertura, la de alojar los rboles primario y secundario. En comparacin con la versin de 5 marchas de chapa se ha implantado una pieza de fundicin en magnesio. Los rboles primario y secundario han sido prolongados para alojar los piones fijos y mviles para la VI marcha. El pin mvil de VI marcha se aloja en agujas sobre un manguito del rbol primario. El manguito sirve a su vez como cojinete de apoyo para el rbol primario en la tapa de la carcasa del cambio. En el rbol secundario va enchufado el pin de VI marcha por medio de un dentado longitudinal y alojado con un collar en el cojinete de rodillos de la tapa para la carcasa del cambio.
Pin mvil de VI marcha

Manguito

Cojinete de rodillos

237_065

Tapa para la carcasa del cambio Pin de VI marcha con dentado longitudinal Cojinete de rodillos

27

Versin de 6 marchas
Flujo de la fuerza
El par del motor se inscribe en el rbol primario del cambio. A travs del cuerpo sincronizador para V/VI marchas se conduce el par, en funcin de la marcha conectada, sobre el rbol secundario y, desde ste, hacia el grupo diferencial.

5
237_025

R1

237_024

6
237_026

28

Notas

29

Pruebe sus conocimientos

Qu respuestas son correctas? A veces una sola. Pero quizs tambin ms de una o todas. Complete por favor lo que falta.

1.

La relacin de transmisin de los piones de las marchas y la relacin del grupo diferencial en el cambio manual 02T pueden someterse a variaciones importantes. De esa forma: A. B. C. se consigue una mxima gama de relaciones de transmisin. se establece un compromiso ptimo para todas las aplicaciones en vehculos, en lo que respecta a la combinacin de una conduccin deportiva y optimizada en consumo. resulta posible implantar este cambio para diversas motorizaciones y plataformas a nivel de Consorcio.

2.

La carcasa del cambio se fabrica en magnesio. De esa forma: A. B. C. se consiguen unas reducciones importantes del peso. se obtienen mejoras en cuanto al confort a oscilaciones y confort acstico. se logra reducir de forma importante los costes del material.

3.

Una caracterstica del cambio es la construccin modular. Indique como mnimo tres mdul grupos componentes del cambio. .................................................................................................................................................................................... .................................................................................................................................................................................... ....................................................................................................................................................................................

4.

El cambio est equipado con un mando unitario por cables. De esa forma: A. B. C. se consigue un menor nivel de prdidas por friccin en el mando del cambio. se establecen las fuerzas transversales y los pares de flexin ms reducidos posibles en los elementos del mando interior y exterior del cambio. se logra desacoplar las vibraciones y oscilaciones mecnicas procedentes de la mecnica.

30

5.

La escuadra en la tapa del mando del cambio sirve para: A. B. C. inmovilizar el eje de seleccin en una posicin definida. inmovilizar la bieleta de seleccin en una posicin definida. simplificar el ajuste del mando del cambio unitario por cables Bowden.

6.

El juego de herramientas especiales incluye el pasador de enclavamiento T10027. Sirve: A. B. C. para inmovilizar la palanca de cambios en la pista de I/II marchas. para bloquear el eje de seleccin. para ajustar la palanca de cambios con respecto a la carcasa de mando del cambio.

7.

La captacin de las seales de velocidad de marcha se realiza a travs de: A. B. C. etapas mecnicas intermedias rueda y eje de velocmetro. sensores en el cambio y una transmisin inalmbrica hacia la unidad de control en el cuadro de instrumentos. captacin directa del rgimen en la caja de satlites por medio de un transmisor Hall y la transmisin de las seales hacia la unidad de control en el cuadro de instrumentos.

8.

Una novedad en el apoyo de los rboles del cambio es el alojamiento de los cojinetes. A. B. C. Permite la sustitucin rpida, fcil e individual de los cojinetes. Despus de reparaciones hay que sustituir completo el alojamiento de cojinetes. El conjunto completo debe rboles y ruedas dentadas de los rboles primario y secundario y el alojamiento de cojinetes se preensamblan en forma de mdulo.

1. A., B.; 2. A.; 3. Palanca desembragadora, eje de seleccin con tapa del mando del cambio, mando interior del cambio, alojamiento de cojinetes para los rboles primario y secundario; 4. C.; 5. A., C.; 6. A., C.; 7. C.; 8. B., C. Soluciones 31

Servicio.

237

Slo para uso interno VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones tcnicas. 940.2810.56.60 Estado tcnico: 01/00

Este papel ha sido elaborado con

celulosa blanqueada sin cloro.