Tehnici moderne de ntreinere a autostrzilor

Reciclare rece pe loc (CIR)

Drumuri de asfalt vechi sunt solicitate i tratate mult mai dur n zilele noastre dect n momentul proiectrii. "Reabilitarea" unui drum pe care a fost aternut o mixtur asfaltic la cald nseamn una din dou lucruri: 1) Turnarea unui nou strat de uzur pe suprafae vechi, uzate sau 2) Extragerea pavajului vechi n buci i plci i aruncarea materialul vechi ca deeu. Lucrurile s-au schimbat dramatic atunci cnd tehnologia a nceput s ofere metode pentru productorii de mixturi de a utiliza asfaltul reciclat, n mixurile lor de zi cu zi. Dintr-o dat, aceste buci i plci nu au mai fost deeur, au fost o resurs valoroas. Astzi auzi chiar i c productori i fac griji pentru c dac ar fi s utilizeze ct asfalt reciclat le permite staiile lor moderne de mixturi, acetia ar putea epuiza stocurile lor de asfarlt reciclat rmnnd fr rezerve. Frezarea pavajului vechi, prelucrare corect, iar apoi fabricarea unui nou material, care utilizeaz asfalt reciclat ca un ingredient cheie este soluia cea mai logic i economic pentru a reabilita autostrzi i drumuri foarte cltorite sau strzi municipale.

Dar exist nc o cale de mijloc pentru reabilitarea drumurilor care nu sunt puternic cltorite i care se afl adesea n zone rurale, destul de departe de cea mai apropiat unitate mixturi. Pentru aceste tipuri de drumuri, frezarea materialelor vechi i nlocuindu-le cu un material nou nu poate fi soluia cea mai economic atunci cnd costurile de transport cu camionul i alte cheltuieli sunt luate n ecuaie. n aceast situaie, are loc procesul prin vechiul drum devine un strat subire nou, de obicei, cu un strat de50 mm de nivelare i uneori, un strat suplimentar de uzur. Exist o soluie, care a devenit destul de utilizat n Europa, dar foarte puin utilizat n Statele Unite ale Americii, pn de curnd. Aceast soluie este Reciclarea rece n loc. Tehnologie:

Roadtec RX-900 frezeaz suprafaa, apoi transport materialul unei remorci de reciclare Roadtec RT-500 unde acesta este sortat. Materialul supradimensionat trece printr-un concasor pentru redimensionare. Materialul de dimensiuni corecte este cntrit i se adaug n amestec.

Un slam de var sau ciment in form tulbure poate fi adugat la emulsie pentru stabilizarea drumului. Alte materiale care pot fi utilizate includ cenua zburtoare, asfalt spum, sau alte materiale de stabilizare.

Dup ce a fost prelucrat, materialul este depus pe carosabil ntr-o brazd. Acest material este ncrcat n buncrul finisorului de ctre un lift brazd.Liftul brazd este mpins de finisor.

Beneficiile reciclrii la rece pe loc: Reciclare rece pe loc este o metod de ntreinere a drumurilor, prin utilizarea echipamentelor speciale la frezarea pavajului existent, acesta este procesat, se amestec cu emulsii sau aditivi, i apoi este pus imediat napoi pe drum pentru o plasare permanent, cu un finisor i role. Jim Walton, director de vnzri internaionale pentru Roadtec Inc, a observat popularitatea metodei de n Europa. n timpul unui interviu recent, Walton a atras atenia asupra o serie de beneficii importante, care sunt asociate cu reciclarea la rece pe loc: Reutilizarea unor materiale valoroase - n loc de eliminarea materialelor vechi si aducerea de noi mixturi asfaltice, recicalarea la rece pe loc permite unui contractor s utilizeze agregate i asfalt de ciment lichid, care este deja acolo, pe drum. n multe cazuri, Walton a spus, c pn la 75% din materialele vechi pot fi reutilizate pe carosabilul reabilitat. Reducerea costurilor globale - reciclarea la rece pe loc reduce costurile de necesare achiziionrii de noi materiale care trebuie s fie expediate de la amplasamentul uzinei productorului. Exist, de asemenea, reducerea costurilor asociate cu nclzirea i exploatarea instalaiei de mixturi. Este, de asemenea, redus i costul deremorcare al materialului frezat sau departe de locul de execuiei lucrrii. mbuntirea calitii - dac un drum cedeaz din cauza fisurrii adnci n baz, punerea pur i simplu a unui nou strat de uzur peste partea de sus, nu va rezolva problema. n timp, aceste fisuri se vor extinde la noul strat turnat, fiind doar o amnare nu o rezolvare a problemei. Procesul de reciclare la rece pe loc, creeaz o barier care mpiedic migrarea fisurilor adnci n suprafaa nou. Reciclarea rece pe loc: n timp ce muli contractori i din Statele Unite nu au descoperit nc reciclarea rece pe loc, un numr dintre ei folosesc aceast tehnologie. De exemplu: DOT Nevada sprijin aceast tehnologie. De fapt, statul va permite cel puin un loc proiect de reciclare n fiecare an. Economiile lor sunt substaniale. ntr-un articol din iulie 2009, Daniel C. Brown a raportat, "... DOT Nevada estimeaz c reciclarea rece pe loc, plus un

sigiliu dublu cip economisete 104.000 dolari pe mil central (dou benzi), comparativ cu un strat de 50,8 mm de mixtur turnat la cald". Jim Walton de la Roadtec concluzioneaz de ce sa folosim reciclarea rece pe loc: "Exist dou motive pentru utilizarea reciclrii rece pe loc. Unul este reducerea dramatic a costurilor i cellalt este mbuntirea semnificativ a calitii. Este chiar att de simplu."

Parapei mobili Tehnologia parapeilor mobili este utilizat pentru benzi congestionate i aplicaiile din construcii pentru a crea "Autostrzi sigure i dinamice", care ofer n timp real reconfigurarea carosabilului meninnd n acelai timp o barier de protecie pozitiv ntre benzi. Pentru instalaiile pe benzi congestionate, bariera mobil este utilizat n zone n care exist un flux de trafic de mare pentru redistribuirea acestuia, adic pentru mrirea n timp real a direciei mai solicitate din punct de vedere al traficului pentru un anumit interval de timp. Pentru aplicaiile din construcii, parapetul mobil este folosit pentru a extinde zona de lucru pentru accelerarea construirii prin eliminarea perioadelor de blocaj din construcie, n timp ce reduce congestionrea i crete sigurana pentru lucrtori i oferilor. Rapoartele privind instalaiile de parapei mobili din jurul lumii arat ca acestea cresc att raportul sigurana ct i capacitatea drumului. Beneficiile suplimentare includ reducerea poluanilor atmosferici, timpi mbuntii de cltorie, mbuntirea eficienei consumului de combustibil, precum i punerea n aplicare mai rapid comparativ cu construcii noi. Contrucia: Sistemul de parapei mobili este conceput pentru a crea o barier pozitiv ntre benzile opuse de trafic, precum i ntre automobiliti i zonele de lucru din construcii. Maina de transfer pentru parapeii mobili (BTM) transfer lateral bariera o band sau mai multe, la viteze de pn la 5 mph (8 km / h). Acest lucru permite contractantului de a reconfigura rapid drumul pentru a satisface cererile mereu n schimbare din trafic i n acelai timpde a grbi construcia.

Prin extinderea zonei de lucru n perioadele de trafic n afara orelor de vrf, antreprenorii pot combina sau elimina etape i folosi echipamente mai eficiente, mai mari, pentru a accelera procesul de construcie. Aceasta de multe ori duce la eliminarea uneia sau mai multor sezoane de construcie. Sistemul reduce de asemenea congestionarea traficului, permind mai multe benzi s fie deschise n timpul orele de vrf. O parte a drumului poate fi nchis complet pentru construire n timp ce tot traficul este deviat pe partea cealalt, cu o barier median mobil care reconfigurareaz carosabilul n timp real pentru a oferi mai multe benzi n direcia de vrf. QMB este proiectat pentru a accelera construcia, mbuntirea fluxului de trafic i pentru protejarea echipajelor de lucru i a oferilor prin separarea zonei de lucru de cea de trafic. mbuntete sigurana: separarea lucrtorilor i oferilor, n orice moment. Benzi mai multe n timpul perioadelor i pe direcia de traficului de vrf. Reduce timpul de construcie i costurile. Reduce numrul de etape de construcie. Permite lrgirea spaiului i faciliteaz accesul pentru echipamente mai mari i mai eficiente. Creeaz drumuri protejate pentru aprovizionare. Permite schimbarea rapid a etapei.

Benzi gestionate Tehnologia parapeilor mobili (QMB) este proiectat pentru a crete n mod eficient capacitatea de circulaie i de a reduce congestionarea prin utilizarea mai eficient a drumurilor noi sau existente. Aplicaiile acestei tehnologii se pot vedea pe autostrzi cu volum mare de trafic n cazul n care preocuprile legate de mediu sunt mari sau atunci cnd lipsa de finanare poate ncetini sau inhiba construirea unei noi autostrzi. Sistemul poate transfera un kilometru de barier de beton de nalt performan de pn la dou benzi laime n mai puin de 10 minute, oferind ageniilor de drumuri o strategie inovatoare pentru a face sistemul nostru de autostrzi aglomerate mult mai eficiente, sigure i funcionale. Aceste beneficii pot fi realizate n mai puin de un an i la o fraciune din costul de construcie de noi benzi de autostrad, n special benzi de poduri, tunele i viaducte. Creeaz benzi gestionate la o fraciune din costul de construcie uneia noi. Adaug benzi pentru poduri, tunele i alte locuri de gtuire. mbuntete capacitatea autostrzii folosind infrastructura existent. Asigur o barier de protecie pentru a elimina accidentele provocate de trecerea pe cellalt sens de circulaie. Deformarea minim a barierei n timpul impactului. Stabilitate superioar a vehiculului fa de o barier permanent sau portabil.

Poduri Atenuarea congestiei: Pe msur ce traficul de zi cu zi pe un pod crete n timp, autoritile de poduri trebuie s gseasc o modalitate de a crete capacitatea circulaie de pe pod pentru a se potrivi fluxului de trafic. Construciile noi sunt extrem de costisitoare, i de multe ori nu este chiar o opiune. O metod rentabil i rapid pentru creterea capacitii poduli este de a crea o facilitate de gestionare n cazul n care configuraia de benzi suplimentare sunt puse pe direcia traficului de vrf. Acest lucru se poate face cu conuri i lumini, dar accidentele de trecere pe cellalt sens pot avea loc, cauznd leziuni grave i decese.

Bariera mobil creeaz benzi gestionate de poduri oferind n acelai timp o barier de protecie. Bariera este ridicat de la suprafaa drumului i mutat lateral una sau mai multe benzi la viteze de pn la 10 mph (16 km / h) pentru a satisface cererea de trafic de vrf, n timp ce elimin accidentele cauzate de trecerea pe cellalt sens. Accelerarea construciei i mbuntirea siguranei: Proiectele de lucrri la poduri se confrunt cu mai multe provocri. Spaiu limitat pentru vehicule, echipamente, lucrtori, iar rezultatele sunt creterea numrului de etape de constructie, prelungind perioada de construcie i creterea costurilor de construcie. Sigurana este, de asemenea, compromis dac toate lucrrile trebuie s fie efectuate ntr-o zon de lucru limitat, iar zonele de lucru punt create prin utilizarea de conuri i butoaie sunt n mod inerent periculoase pentru lucrtori i automobiliti. Parapeii mobili creeaz o zon de lucru sigur, flexibil pentru poduri, care permite contractorilor extinderea zonei de lucru n afara orelor de vrf i de a reduce sau chiar a nchide zona de lucru n timpul orelor de vrf, pentru a maximiza fluxul de trafic. Echipamente mai mari i mai eficiente de construcii pot fi utilizate n zona de lucru extins, iar combinarea sau eliminarea de etape permite mai multe proiecte s fie finalizate ntr-un singur sezon de construcie n loc de dou.