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Lubrica tu cadena
Instalación en una Triumph Tiger del sistema Scottoiler
RETIRAR LA BATERÍA Y SU CAJA DESUJECIÓN.
Quitamos la pésima goma elástica desujeción de la batería que con apenas unaño estaba rajada, y decidimos no volvera ponerla ya que no cumple su función.Por cierto, aunque no viene a cuento, lagoma que sujeta las herramientas tam-poco es ninguna maravilla.Soltamos los tornillos que fijan los dosbornes de la batería y aprovechamos losenganches del asiento para dejar loscables a salvo.Una vez desmontada la batería, pode-mos quitar la caja que la aloja. Primerose quita el fusible que va sujeto a la pro-pia caja. Después los dos tornillos quevan al depósito y el tornillo inferior de labase de la caja que nos permitirá levan-tarla, y nos dejará libre para su manipu-lación el tornillo posterior que fija eldepósito de combustible al chasis.
RETIRAR EL DEPÓSITO.
Ahora desmontamos los embellecedo-res plásticos laterales, delanteros y tra-seros del depósito.Los traseros van con un tornillo elizquierdo y dos el derecho; los delante-ros, con tres tornillos cada uno, nosdejarán los intermitentes colgando. Aho-ra ya podemos quitar el tornillo delante-ro y trasero que sujetan el depósito.¡A soltar cables y tubos! Dos en la chapadel lado izquierdo; otro en la parte trase-ra derecha; y otros dos a la izquierdaatrás.Levantamos el depósito con cuidado,comprobando que no hay ningún tubo ocable que falte por quitar, pero habíaotro más.
Desde hace una
semana tenía en micasa las instrucciones. Lo de girar torni-llos nunca se me ha dado bien, por loque me limité a ojear el manualillo de ins-talación y a bajar unas fotos de internetde la página del distribuidorwww.scottoiler.es. Andrés me iba a ayudar en la instalación,por lo que me dirijo hacia su casa con elmaterial necesario… la cámara de fotos. Antes de llegar, como no me gusta ver laluz de la reserva, lleno los dos depósitos(Euro super 95 y café con leche) hastaarriba. Si me hubiera molestado en leercon más interés las instrucciones, mehabría dado cuenta de que era necesariodesmontar el depósito. Maniobra queevidentemente es más fácil realizar conpoca gasolina que con “lleno, por favor”.Nos ponemos manos a la obra. Se diceque lo más difícil es empezar, así quecomienzo yo. Retiro las maletas (no esnecesario, pero trabajaremos mejor) yquito los asientos. Una vez realizado lomás complicado, cojo la cámara defotos para que Andrés tome el relevocon la parte fácil: desmontar depósito degasolina, conectar el tubo de vacío, etc.Las herramientas que vienen con estamoto no son suficientes, necesitaremostambién una llave fija del 10 para quitarlos bornes de la batería y una llave allenmás pequeña que la de la moto para sol-tar los embellecedores plásticos latera-les y la caja de plástico que sujeta labatería.
Manguito de entrada de aire al RMV y manguito de salida con el aceiteInterior de la Triumph bajo el asiento
Scottoiler es un sistema formado por un pequeño depósito de 50ml que suministra gotas de aceite a la cadena, gracias a la gravedad. 50ml es suficiente para recorrer 2.000km.
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RETIRAR CASCASA PLÁSTICO PARA INSTALAR TUBO DE VACÍO.
Desmontamos la caja del filtro del aire (2tornillos más), para dejar a la vista don-de engancharemos el tubo en forma de“T” necesario para este modelo, y sumi-nistrado gratuitamente por el proveedor.Va en el manguito que une la mariposade la derecha con la central. Hacemosun pequeño corte, y otro, y otro, hastaque damos con el tamaño apropiadoque nos permite encajarla.Bajamos el tubo por el lado derecho, yaque aunque luego teníamos que llevarloa la izquierda, comprobamos que enesta posición al girar puño del acelera-dor no se engancha con el sistema deadmisión.
INSTALACIÓN DEL RMV
En las fotos se muestran tres de las posi-bles ubicaciones del RMV (depósito deaceite). Nos quedamos con la de al ladode la batería. Así conseguimos que noquede visible, le complicamos un pocola vida a un posible amigo de lo ajeno, eimpedimos que algún gracioso gire elregulador de flujo sin nuestra aproba-ción. Esta ubicación requiere quitar elembellecedor lateral con sus correspon-dientes 2 tornillitos.Lo presentamos con una brida; pone-mos y quitamos varias veces el asientopara comprobar que su colocación nomueve el regulador de flujo. Apretamosla primera brida, colocando otra segun-da. Ambas bridas no van directamentesobre el RVM, sino sobre un plásticoprotector que viene en la caja del pro-ducto.Desde cualquier posición que busque-mos debe ser fácilmente manipulable, esdecir, que podamos rellenar el depósitoy girar el regulador del flujo sin tener quedesmontar media moto.
INSTALACIÓN DEL INYECTOR.
Es sencillo. Sujetar con bridas en laposición indicada, y ya está. En estecaso hemos cogido los plásticos quevenían con uno de los soportes delRVM, y que no hemos usado, parapoder dejar el inyector de doble flujocentrado sobre la cadena.No podemos hablar de las bondades deeste producto hasta recorrer la millasnecesarias (estas motos inglesas noentienden de kilómetros).No obstante, los que conozco que utili-zan este sistema están plenamentesatisfechos. Sus propiedades son: alar-ga la vida de la cadena porque la man-tiene limpia, alarga el tensado y la revi-sión, evita las manchas de la grasa delata y sólo tienes que rellenar el depósi-to de aceite cada 2000 km.Nosotros lo probaremos y en aproxima-damente un año, o quizás menos, eva-luaremos el producto.Tiempo de instalación: 2:40 minutosPersonas: 1-2.Texto y fotos: Diego Ruiz
“T” ya instalada en el tubo de vacío y salida hacia el RMV Primera opción para instalar el depósito RMV Segunda opción para instalar el depósito RMV Sistema de admisión con el tubode vacío a cortar Ubicación definitiva del depósito de aceite
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Los primeros Penitentes
salieron deZaragoza a las 7.30 de la mañana rum-bo a Huesca pasando por el sencillo Alto de la Violada para después encami-narse al Puerto de Monrepós, primerobstáculo de cierta magnitud. Tras unrepostaje en Biescas comenzó el primerhueso duro de la jornada, el Puerto deCotefablo, seguido de los infernales“Llanos de Planduviar”, autentica tortu-ra para los moteros, y llegar a Ainsa paramarchar hacia Parzán, donde estabaprevisto un suculento (y abundante)almuerzo. Al llegar al cruce de Ainsa, 2de los participantes abandonan y uno sepierde: Penitentes 2006 empezaba ahacer mella en sus participantes ¡Y aúnquedaban 400 Km!Una vez saciado el apetito y descansa-do un poco, los Penitentes se encami-naron a Francia por el Puerto y Túnel deBielsa, con bajada mítica llena de curvasde herradura y frecuentes hielos. Unavez pasado el trámite esperaba otrocoloso: El Col d’Aspin, considerado porla Organización el “Punto de no retor-no”, es decir, el punto donde es indife-rente dar la vuelta que continuar haciaadelante. Los participantes estaban ya amerced de la Ruta. Al Aspin le siguieronel Tourmalet, Soulor, Aubisque y Porta-let, a la postre puerta de regreso a Espa-ña, todos ellos salpicados de pendien-tes brutales, animales sueltos, curvas ymás curvas y un paisaje que muy pocospodrán olvidar. Las paradas se hicieron
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J a v i e r A n g e l B e r n a s o c i o 1 4 . 9 9 8
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Ruta de los Penitentes
Ganarse el cielo en una “infernal” jornada demás de 5.000 curvas y 622 kilómetros
Hay un viejo dicho motero que afirma que el camino más corto entre dos puntos es necesariamente un montón de curvas, y fiel al mismo los amigos del Club Motor Monrepós de Zaragoza, con el inestima- ble apoyo del Pub Índalo (referencia del motociclis- mo en la ciudad y sede social AMM) decidieron que la forma más rápida de ir del Pub Indalo al bar de laesquina era una infernal ruta de 622 Km. y 11 puer-tos de montaña, 7 de ellos realmente terroríficos. Así nació la Ruta de los Penitentes.
colabora:
Tunel típico en las carreteras pirenaicas aragonesasTest de cuero francés
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