CETRO DE ENSEANZA TECNICA AUTOMOTRIZ (EEA)

SISTEMA DE ENCENDIDO PLASMA

GRUPO: CARRERA: DOCENTE: MATERIA:

102-M - AULA #7 Electricidad y Electrnica Automotriz Mauricio Alvarez sistema elctrico del motor

ESTUDIANTE: Elio Vidal Z.

Cochabamba Bolivia

SISTEMA DE ENCENDIDO PLASMA

Qu es el sistema de encendido plasma?

El encendido por plasma en la actualidad se est desarrollando un nuevo sistema de encendido, conocido como Encendido de Alta Frecuencia o Encendido por Plasma. Con este sistema la buja es remplazada por una antena, donde su punta en la cmara de combustin , produce un antorcha de plasma, que se parece a un rayo en miniatura. El rayo es producido por un generador de alta frecuencia y por una bobina de resonancia, que en conjunto consumen menos energa que un sistema convencional de encendido. A diferencia de encendidos normales que logran una duracin de chispa de aprox. solo 1,5 mili segundos, el nuevo sistema logra mantener la chispa de 3 a 4,5 mili segundos. Adems se le entrega 10 veces ms energa a la mezcla que va a encender que el sistema convencional. Debido a la excitacin de alta frecuencia de las molculas de gas en la cmara de combustin, la combustin no se inicia en forma puntual sino en forma de gran volumen.

Que se produce con el sistema de encendido plasma?

Con el encendido por plasma se producen temperaturas de varios miles de grados y tambin se conduce a la combustin ms completa de la mezcla que los sistemas comunes Desde el origen del motor de combustin interna, las bujas han proporcionado la fuente de encendido para la mezcla aire/combustible. Al paso de los aos, las bujas se han hecho ms pequeas, y el uso de metales exticos en sus electrodos ha ampliado la vida de la buja a 100,000 millas o ms. Pero el diseo bsico de la buja realmente no ha cambiado mucho. Las bujas todava tienen un electrodo conductivo central rodeado por un aislador de cermica, y uno o ms electrodos de tierra en la punta.

Encendido Por chispa

Encendido por plasma

El Laser en la Tecnologa de las Bujas El encendido todava ocurre como resultado de una chispa de alto voltaje

que salta la

abertura entre los electrodos. En un futuro no muy distante, las bujas de hoy podran ser reemplazadas por una clase de tecnologa completamente nueva: Encendido Laser. Los Investigadores del Laboratorio Nacional de Tecnologa de la Energa han estado operando motores de combustin interna con los

sistemas de encendido laser para estudiar las ventajas del encendido sin chispa en las emisiones, el ahorro de combustible y la durabilidad del motor.

El Laser en la Tecnologa de las Bujas:

Al remover las bujas y proyectando un rayo lser de alta potencia en la cmara de combustin abre todo un mundo nuevo de posibilidades. Con un laser, el encendido ocurre cuando la energa en el rayo lser descompone (ioniza) las molculas del aire causando que estas generen una descarga de plasma. El plasma caliente enciende la mezcla aire/combustible sin realmente crear una chispa. La descarga del plasma sucede muy rpidamente, tomando solamente de 10 a 100 nano segundos (un nano segundo es un billonsima parte de un segundo!). Una chispa convencional, por comparacin, dura tpicamente 0.8 a 1.2 milisegundos (un milisegundo es una milsima de un segundo).

Una ventaja del encendido laser:

Es que el rayo se puede proyectar dondequiera dentro de la cmara de combustin. Por lo que, el punto de encendido se puede optimizar para una combustin ms eficiente. El comenzar el ncleo de la llama ms al centro de la cmara de combustin puede mejorar ms el ahorro de combustible, la potencia y las emisiones. En teora, el punto de enfoque del encendido laser se puede incluso mover alrededor de la cmara de combustin conforme cambia la carga y la velocidad del motor para optimizar la combustin. Podra incluso ocurrir directamente dentro del cono de descarga de un inyector de combustible en un sistema directo de alta presin. Con el encendido laser, no hay electrodo s que obstruyan la propagacin del frente de la llama dentro de la cmara de combustin. Otra ventaja de usar una descarga de plasma generada por laser para encender la mezcla de aire/combustible en vez de una chispa es que se puede utilizar mezclas de aire/combustible mucho ms pobres. Esto tiene ventajas obvias sobre la economa del combustible y las emisiones. Tambin

trabajan mejor que una chispa para los combustibles alternativos tales como el propano y el gas natural.

De hecho, una de las razones por las que los investigadores del NETL estn investigando el encendido laser es para mejorar la confiabilidad y la longevidad de los motores industriales y de las bombas accionadas por gas natural. Los motores de gas natural operan ms pobres que los motores de gasolina, y requieren voltajes ms altos de encendido para la combustin para un encendido ms confiable. Con el tiempo, esto realmente se come a las bujas.

DURABILIDAD DE LAS BUJIAS EN DISTANCIA RECORRIDA

De nuevo a la realidad los sistemas de encendido laser estn a muchos aos de la produccin, as que hasta que las bujas se hagan obsoletas nuestros tcnicos todava tienen que ocuparse de los problemas de servicio asociados a las bujas convencionales. Estos problemas son: fallas de encendido, duracin de la buja y el mantenimiento. Aunque la mayora de las bujas de larga duracin tienen hoy intervalos de servicio recomendados de 100,000 millas, la contaminacin de la buja como resultado del manejo de viajes cortos o el gasto de aceite de motor puede causar problemas de rendimiento y de emisiones que requieren cambiar las bujas mucho ms pronto. Con las bujas estndares, el desgaste del electrodo y la contaminacin generalmente limitan la vida de la buja a cerca de 30,000 a 45,000 millas. As que cada par de aos, las bujas necesitan ser cambiadas para restablecer la confiabilidad y el rendimiento del sistema de encendido a su condicin como nueva. se es el porqu los fabricantes de autos han preferido cambiar a las bujas de larga duracin. Al usar metales resistentes al desgaste tales como platino, iridio e itrio, los electrodos pueden soportar temperaturas de funcionamiento mucho ms altas que los electrodos estndares de aleacin de nquel. Esto reduce el desgaste y hace posible los intervalos de cambio de hasta 100,000 millas o ms. Las caractersticas trmicas del platino y del iridio de los electrodos dan a las bujas de

larga duracin un rango ms amplio de calor. Esto permite que las bujas operen lo bastante caliente para mantenerse limpias sin mantenerse tan calientes que se corra el riesgo de causar pre-encendido o detonacin. Tambin permite que los proveedores de bujas cubran ms aplicaciones de motores con menos nmeros de bujas. Las bujas con platino en el centro y en los electrodos de tierra (bujas de doble platino) o sas con mltiples electrodos de tierra pueden experimentar incluso menos desgaste que las de un solo platino o las de platino solo en la punta.

VENTAJAS DE LAS BUJIAS DE MAYOR PRECIO

Las ventajas de bujas de larga duracin son ms costosas que las bujas estndares, pero realmente ahorran dinero a sus clientes con el tiempo porque duran ms del doble del tiempo que las bujas regulares. En los motores donde las bujas estn enterradas y son difciles de reemplazar, las bujas de larga duracin le ahorran la mano de obra. Estas tambin le mantienen el ahorro de combustible, el rendimiento y las emisiones por un tiempo ms largo. Las bujas de larga duracin se deben reemplazar siempre con las mismas bujas. Y en los vehculos ms viejos que no fueron equipados de fbrica con bujas de larga duracin, las bujas de platino o de iridio deben ser recomendadas como una mejora del encendido. En aos recientes, ha habido una proliferacin de bujas superiores de reemplazo de donde escoger. Muchos proveedores de bujas no slo tienen electrodos de platino y/o de aleacin de iridio, sino que tambin tienen configuraciones especiales de electrodos tales ml tiples electrodos de tierra, electrodos de abertura en la superficie, y con electrodos de tierra especialmente formados que reducen las fallas de encendido y mejoran la confiabilidad del encendido. El electrodo del centro tambin se ha hecho ms pequeo en algunas bujas de platino y de iridio, parcialmente para reducir los costes de produccin pero tambin para reducir las fallas de encendido. Sin importar qu marca o estilo de buja usted elige instalar, las bujas de reemplazo deben siempre tener el mismo rango del calor que la original. Siga la tabla de referencia del proveedor de la buja si usted est reemplazando una marca de fbrica de buja por una marca diferente. Cuando se reemplacen las bujas, los cables de las buja deben tambin ser revisados y ser reemplazados si el aislante est agrietado o gastado, o si la resistencia en los extremos excede las especificaciones. Las bujas en los motores con cabezas de aluminio deben ser cambiadas cuando el motor est fro o tibio al tacto (nunca caliente) para reducir al mnimo el riesgo de daar las cuerdas de la rosca de la buja en la cabeza.

Qu debo usar para sacar las bujas sin daarlos?

Utilice aceite penetrante para ayudar a aflojar las bujas que estn atoradas, y nunca utilice una pistola de aire para remover las bujas. La abertura de la buja debe tambin ser medida antes de que las bujas se instalen. Las bujas se calibran en la fbrica, pero la prctica indica que algunas bujas necesitan ser ajustadas ligeramente a la abertura recomendada del fab ricante del vehculo (a excepcin de las de abertura en la superficie, las cuales son pre -ajustadas y no se debe cambiar). Siempre apriete las bujas a las especificaciones del OEM. El apretar demasiado las bujas en las cabezas de aluminio generalmente daar las cuerdas de la rosca en la cabeza. El usar un compuesto en las roscas de la buja puede reducir el riesgo del dao de la rosca de la cabeza la prxima vez que se quiten las bujas.