Astra J Noi Caracteristici Tehnice

Astra-J Noi caracteristici tehnice Mapa participantului
GM Academy | LAAS99-V1-IBT-GME | Astra-J New Technical Features | PH_ 2
Exonerare
Acest curs v ofer cunotine despre construcia i funcionalitile noilor modele de vehicule, componentelor noi i tehnicilor noi de service. Acest curs nu este un manual tehnic de reparaii! Datele prezentate i alte informaii de service au rolul de a face materialul mai uor de asimilat i sunt legate de situaia informaiilor de service valide n momentul elaborrii acestui curs. V rugm s folosii cele mai recente informaii de service pentru orice activiti de ntreinere i de reparaii. Toate informaiile, ilustraiile i specificaiile cuprinse n acest curs se bazeaz pe cele mai noi informaii despre produs disponibile n momentul aprobrii publicrii. General Motors i rezerv dreptul de a efectua oricnd schimbri, fr notificare prealabil. Observaie: Este posibil ca imaginile cu capturile de ecran s fie n englez, zonele importante fiind evideniate sau traduse.
GM Academy | LAAS99-V1-IBT-GME | Astra-J New Technical Features | PH_00 3
Cuprins
01.
01.01 01.02 01.03 01.04 01.05 01.06 01.07 01.08 02.01 02.02 03.01 03.02 04.01 04.02 04.03 04.04 05.01 05.02 06.01 06.02 07.01 07.02 08.01 08.02 08.03 08.04 09.01 10.01 10.02 10.03 Programe de service Parametri de service standard i pentru exploatare dur Opiuni de resetare Amplasare RPO Amplasare VIN Podea portbagaj variabil Tur de prezentare PDI i particularizare Prezentare general motoare Proceduri de service critice Caracteristici caroserie Reparare caroserie Sisteme frn de parcare Sistem cu vid redus, realizat cu dorn de reglare Servodirecie electric Control electronic al stabilitii Programul Infotainment Afiaje informaionale
Informaii generale
02. 03. 04.
Motoare
17 29 37
37 42 43 45 49 59 61 62 63 73 75 77 78 79 81 89 91 93 29 32 17 25
5 6 7 8 0 2 14 15
Reparare caroserie Sisteme de asiu
05. 06. 07. 08.
Sisteme de divertisment
49 61 63 75
Porturi de service Proceduri de calibrare HVAC
nclzire, ventilaie i aer condiionat (HVAC) Sisteme de iluminat
Faruri adaptive (AFL) avansate Lumini de zi (DRL) Sistem imobilizator Programarea cheilor Activarea imobilizatorului Diagnosticare imobilizator
Siguran i securitate
09. 10.
Proceduri de activare i dezactivare Suspensie spate Reglarea suspensiei FlexRide
Sisteme pneumatice de protecie suplimentar (SIR) Suspensie
81 89
01. Informaii generale
01.01 Programe de service Intervale de service
Este posibil ca informaiile de service s nu prezinte un program de ntreinere, ci s fac referire la Manualul proprietarului. Cu toate acestea, seciunea ECOService a TIS2WEB ar trebui consultat cu regularitate pentru a vedea dac sunt adugate modele noi ntreinerea programat pentru Opel Astra urmeaz dou scheme, una pentru Europa i una pentru Internaional. Pentru lista rilor eligibile ar trebui ntotdeauna consultat manualul proprietarului vehiculului. Intervalul de service Internaional este valabil n rile care nu sunt incluse n lista European. Datele i kilometrajele Programului de Service pentru Europa pot fi regsite n urmtoarea seciune a manualului: > Service i ntreinere > Informaii generale > Informaii de service > Intervale de service European
Ar trebui consultat ntotdeauna manualul proprietarului vehiculului ns, ca exemplu, n momentul redactrii, intervalele pentru Europa se ateapt s fie urmtoarele: Este necesar ntreinerea la fiecare 30.000 km (20.000 mile) sau dup 1 an, depinde care dintre condiii survine prima, dac nu este indicat diferit de sistemul de contorizare a duratei de via a uleiului.
Lucrri necesare
Programul actual al lucrrilor necesare pentru fiecare service/inspecie poate fi gsit n seciunea Informaii de service, nsoit de proceduri detaliate. n plus, liste de verificare specifice vehiculului sunt disponibile din aplicaia Timpi de lucru.
01.02 Parametri de service standard i pentru exploatare dur Condiii de funcionare extreme
Condiiile de funcionare extreme sunt date atunci cnd are loc n mod frecvent cel puin una dintre situaiile urmtoare: Porniri la rece Opriri i porniri dese Tractare remorc Pante i/sau altitudini mari Suprafee rutiere precare Nisip i praf Variaii extreme ale temperaturii Vehiculele poliiei, taxiurile i vehiculele colilor de oferi sunt, de asemenea, clasificate ca funcionnd n condiii extreme. n condiii extreme de funcionare, este posibil s fie necesar efectuarea unor anumite lucrri de service programat mai frecvent dect la intervalele programate.
Intervalul de service cu durata de via rmas a uleiului de motor
n funcie de motor, unele vehicule vor fi, de asemenea, dotate cu sistem de monitorizare a duratei de via a uleiului. Acest interval de service se bazeaz pe mai muli parametri, n funcie de utilizare i este calculat utiliznd aceti parametri. Sistemul de monitorizare a duratei de via a uleiului v informeaz cnd este necesar o schimbare a uleiului de motor. Starea curent a duratei de via a uleiului ar trebui s poat fi citit cu GDS din Afiarea datelor a Modulului de comand a motorului din lista Date consol de bord. Dup emiterea avertismentului de schimbare a uleiului, uleiul de motor i filtrul trebuie schimbate de ctre un atelier n termen de o sptmn sau la 500 km (300 mile). Un mesaj pe consola de bord legat de schimbarea necesar a uleiului cu mult nainte de momentul prevzut n mod normal sau de inspecii declanate de distana parcurs poate reprezenta dovada unor condiii de funcionare extreme. Consilierul de service trebuie s discute cu clientul i s identifice cea mai potrivit form de service/ inspecie. Tehnicienii trebuie s in minte c starea duratei de via a uleiului reprezint un calcul i nu o garanie a calitii uleiului.
01.03 Opiuni de resetare Resetri inspecie

n timpul PDI sau dup o schimbare a uleiului, contorul duratei de via a uleiului trebuie resetat. Pentru Astra J, acest lucru ar trebui s fie posibil prin intermediul Centrului de informaii pentru ofer sau utiliznd GDS.
Resetri reparaii
Dup anumite reparaii, este posibil s fie necesar resetarea valorilor memorate. Documentul Control Module References (Referine modul de comand) ar trebui s v ofere informaii legate de nlocuirea modulului, iar o consultare a meniului de configurare/resetare GDS va fi de ajutor. De exemplu, dac se programeaz un BCM, trebuie s fie memorat poziia de baz a senzorului pedalei de frn pentru ca luminile de frn s funcioneze corect.
Pregtire pentru ndeprtare
n cazul unor module de comand care sunt nlocuite vor trebui ndeprtate restriciile de securitate nainte de a le deconecta de la vehicul. Pentru aceasta exist o funcie SPS special Pregtire modul de comand pentru ndeprtare i vei avea nevoie de Parola vehiculului.
Resetri memorie volatil
Dac a fost deconectat bateria, este posibil s fie necesar resetarea anumitor memorii volatile, precum poziia superioar pentru geamurile electrice cu ridicare expres.
Mod transport
Modul transport trebuie dezactivat n timpul PDI i poate fi reactivat n orice moment dac se anticipeaz c este posibil ca vehiculul s fie nevoit s stea o perioad mai mare de timp.
01.04 Amplasare RPO RPO-uri specifice vehiculului

Nu exist plcu sau abibild RPO pentru Europa, ns codurile opiunilor de producie (RPO) obinuite ale vehiculului pot fi decodate din VIN utiliznd funcia Afiaj cod RPO din TIS2WEB.
Dup ce se decodeaz VIN, vei obine o list cu toate codurile RPO valabile pentru vehiculul dumneavoastr.
Nu uitai s utilizai funcia de pagin prietenoas pentru imprimant pentru a pstra o copie a codurilor RPO pe desktop-ul PC-ului n timp ce lucrai la vehicul.
Descriere coduri RPO
Descrierile pentru fiecare cod RPO pot fi gsite n Lista codurilor RPO din Informaii de service. Aceast list ar trebui s includ toate RPO-urile posibile pentru modelul i anul de fabricaie selectate, mpreun cu descrierile. Calea ctre Lista RPO este: Informaii generale > Informaii generale > Alte informaii > List coduri RPO
Este prezentat un exemplu pentru motorul LBS.
01.05 Amplasare VIN Plcu asiu

Plcua de identificare, incluznd VIN, poate fi gsit n partea stng a stlpului B
Caroserie
VIN este, de asemenea, tampilat pe podeau caroseriei, n faa scaunului din fa, dreapta
VIN vizibil
VIN-ul vizibil este amplasat n partea din stnga sus a consolei de bord i se vede prin parbriz
Desemnri VIN
Pot fi definite urmtoarele poziii ale VIN. O list complet pentru fiecare model este disponibil n Informaii de service din TIS2WEB. Poziie de la 1 la 3 4 5 6 7 8 9 10 11 de la 12 la 17 Definiie Productor Gam Serii versiune Stil caroserie Sistem de protecie Tip motor Cifr de verificare An de fabricaie Cod fabric Numr consecutiv
(Informaii generale > Informaii generale > Introducere)
01.06 Podea portbagaj variabil Poziii mochet podea portbagaj

Mocheta podelei portbagajului, cu nlime reglabil n funcie de versiune, poate fi montat n trei poziii orizontale i poate fi prins cu crlige pentru a ajuta la ncrcare. Mocheta cu nlime reglabil poate susine o ncrctur de maximum 100 kg n orice poziie. Poziiile de montare posibile sunt: direct deasupra mochetei podelei din spate (1) n poziie median (2) sau n poziie ridicat (3). Dac este montat n poziia 2, se creeaz un compartiment de ncrcare aproape complet plat, dac sptarele scaunelor din spate sunt rabatate n fa.
Aceast imagine prezint ansamblul balamalelor din partea dreapt, cu marginea frontal a mochetei n poziia (1). Sunt vizibile punctele de pivotare alternative pentru poziiile (2) i (3).
Prinderea cu crlige a mochetei ajustabile a podelei portbagajului
Mocheta poate fi ridicat i prins cu cureaua atunci cnd este montat n poziia 1 sau 2. ncercarea prinderii mochetei atunci cnd se afl n poziia 3 va avea ca rezultat o for excesiv aplicat pe pivot i balama care va duce la deteriorare.
Ridicarea poziiei
Pentru a ridica mocheta la un nivel mai nalt, tragei de curea napoi spre dumneavoastr i apoi ridicai marginea din spate a mochetei pe suporii corespunztori.
Coborrea poziiei
Pentru a cobor mocheta, tragei de curea napoi spre dumneavoastr i apoi apsai n jos pe partea central din fa a mochetei, n acelai timp.
Nivelarea mochetei
Asigurai-v c toate cele patru coluri ale mochetei cu nlime ajustabil sunt prinse n monturile corespunztoare. Pentru a preveni solicitarea excesiv a mochetei sau a unei singure monturi, mocheta trebuie s fie ntotdeauna nivelat. Pentru poziia (1) mocheta se sprijin pe podea, pentru poziia (2) mocheta se sprijin pe suporii inferiori, iar pentru poziia (3) mocheta se sprijin pe suporii superiori.
Atenie la subwoofer
Nu cobori mocheta cu nlime ajustabil n poziia 1 n vehicule echipate cu subwoofer. Subwooferul se poate deteriora.
01.07 Tur de prezentare Informaii suplimentare

Pe lng articolele deja descoperite n fiele de lucru de prezentare a vehiculului, aceast parte a leciei Informaii generale ofer detalii succinte despre unele Caracteristici tehnice noi care nu sunt incluse n aceast instruire, dar care pot fi interesante.
tergtor frontal
Tehnologie complet nou pentru tergtorul frontal, n timp ce noi continum s vedem avansul magistralei LIN. Motorul tergtorului conine un modul de comand ncorporat care este slave LIN pentru BCM. Ca msur de siguran, exist, de asemenea, un semnal oprire/pornire prin cablu pentru a oferi o singur vitez n cazul n care magistrala LIN se defecteaz. Motorul este, de asemenea, bidirecional, fr manivela de pornire normal. n timp ce braul tergtorului ajunge la marginea parbrizului, controlerul tergtorului detecteaz aceast poziie i inverseaz direcia motorului pentru a ntoarce lamele n partea de jos a parbrizului.
Reele
Reelele modulului pentru Astra J sunt asemntoare cu cele ale modelului Insignia, urmnd Arhitectura electric global de baz. Aceasta conine Magistral CAN de mare vitez, de expansiune a asiului i de mic vitez cu o magistral opional de vitez medie pentru sistemul Infotainment superior. De asemenea, exist o serie de reele LIN i legturi digitale dedicate.
01.08 PDI i particularizare Verificare nainte de livrare (PDI)

Impresia care i este lsat clientului atunci cnd i se pred noul su Opel Astra determin atitudinea acestuia fa de vehicul i de partenerul Opel/Vauxhall. Prin urmare, este esenial ca prima impresie s fie una ct mai bun posibil. nainte de a ncepe s utilizeze un vehicul nou, partenerul Opel/Vauxhall trebuie s efectueze o Verificare a vehiculului nainte de livrare, n conformitate cu planurile de lucru definite n Informaiile de service TIS2WEB. Listele de verificare pentru Verificarea nainte de livrare trebuie utilizate pentru a oferi clientului confirmarea n scris a faptului c lucrrile specificate au fost realizate n mod corespunztor i c vehiculul nu prezint defeciuni. Efectuarea corespunztoare a Verificrii nainte de livrare va fi confirmat clientului prin tampilarea i semnarea formularului Verificare nainte de livrare i predarea vehiculului din Broura de service.
Pregtire
Pentru a v pregti pentru o PDI reuit trebuie s v asigurai c dispunei de toate informaiile relevante. Vei avea nevoie de urmtoarele: Comanda de lucru/fia de activitate pentru PDI care trebuie s includ cerinele de particularizare ale clientului i orice informaii despre buletinele de reparaii sau campanii. Broura de inspecie corespunztoare denumit Verificare nainte de livrare Verificare tehnic disponibil n Informaiile de service TIS2WEB. Lista de verificare pentru Verificarea nainte de livrare disponibil n TIS2WEB - Timpi de lucru > Informaii generale > Informaii generale > S000050 Verificare la livrare - tehnic.
Resetri PDI
Instruciunile PDI se vor referi la orice resetare sau programare necesar, ns vor include, de obicei: oprirea modului logistic (mod transport) programarea punctului de oprire pentru geamurile i trapa electrice setarea limbilor i a unitilor de msur resetarea duratei de via a uleiului resetarea consumului mediu de combustibil, a vitezei i a distanei de la computerul de bord/cltorie instalarea hrilor pieei locale pentru Navigaie
Martori i lumini de frn
Fii ateni n mod special atunci cnd verificai funcionarea martorilor i punctul n care funcioneaz luminile de frn. Martorii aprini sau aprinderea trzie a luminilor de frn pot indica faptul c unul sau mai muli parametri nu sunt memorai n BCM.
Particularizare
Cerinele clientului cu privire la particularizare ar trebui s fi fost nregistrate n timpul discuiei consultative cu departamentul de vnzri i acestea ar trebui s apar acum pe comanda de lucru. Ca parte a PDI, aceste cerine trebuie setate n meniul Infotainment i n Centrul de informaii pentru ofer, dup caz. Detalii complete despre opiunile disponibile i despre procesul de setare sunt incluse n Manualul utilizatorului i n Manualul de divertisment
02. Motoare
02.01 Prezentare general motoare

Gama de motoare este compus din: Patru motoare pe benzin Patru motoare diesel
Motoare pe benzin
1.4 100 CP Fam 0 cu MT-5 1.6 115 CP Fam I cu MT-5 / AT-6 1.4 Turbo 140 CP Fam 0 cu MT-6 / AT-6 1.6 Turbo 180 CP Fam I cu MT-6 / AT-6
Motoare diesel
1.3 95 CP cu MT-5 1.7 110 CP cu MT-6 1.7 125 CP cu MT-6 2.0 160 CP cu MT-6 / AT-6
1.4 ECOTEC 74 kW/100 CP (A 14 XER)
Beneficiu
Motor de baz cu consum redus
Caracteristici

Colector de admisie cu Clapete pentru dezactivarea orificiului > Micare ncrcare ridicat (turbionare) la ncrcare parial, lungime i diametru optimizate Fazor al arborelui cu came dual-CV > Consum de combustibil redus, performan crescut Arbore cu came cilindric > Design uor, mas de rotaie sczut. Capac frontal, inclusiv pomp de ulei i de ap > Pompa de ulei comandat mbuntete consumul de combustibil Motor centur n V > Sistem de tensionare automat a centurii Baie de ulei structurat din aluminiu > Nou concept de aspiraie a uleiului; etanare lichid Capac chiulas > Concept cu purjare ncorporat Chiulas cu 16 supape > Orificii de admisie optimizate Tachet cu role i Reglor al jocului hidraulic Termostat cu control prin presiune absolut n conducta de admisie > nclzire i rcire controlate ale motorului, consum redus de combustibil, nivel sczut de emisii Catalizator cuplat strns > Respect standardul pentru emisii Euro 5 Transmisie prin lan > ntinztor optimizat, lan cromat pentru a nu necesita ntreinere pe ntreaga durat de exploatare Arbore cotit cilindric > Uor, mas de rotaie sczut Amortizor vibraii de torsiune > Vibraii de torsiune reduse
1.6 ECOTEC 85 kW/116 CP (A 16 XER)
Beneficiu
Motricitate bun i consum sczut
Caracteristici

Chiulas cu 16 supape > Comanda supapelor optimizat din punct de vedere al greutii i frecrii cu tachei mecanici Colector de admisie din plastic > Design modular tip cochilie, Design mbuntit din punct de vedere al masei i costului, Compatibil cu E85, E100 i CNG, Lungime ghidaj variabil (VIM) Bloc cilindri, Suprafa cilindri structurat cu laser > Design uor, ranforsat, concept cadru gol, Duze de rcire a pistoanelor Baie de ulei > Turnat din aluminiu structurat, Senzor opional pentru nivelul uleiului, Monitorizare opional a duratei de via a uleiului Termostat > Cu control prin presiune absolut n conducta de admisie Fazori arbore cu came de admisie i eapament (DCVCP) > putere i cuplu mbuntite, EGR intern, Consum de carburant i nivel ale emisiilor sczute Filtru de ulei > Cartu ECO ecologic Colector de eapament > Colector de eapament fabricat cu rezisten termic mbuntit. Catalizator cuplat strns > Euro 4, Euro 5, KULEV, NLEV ECU motor > EMS, ECU montate pe vehicul la sediu
1.4 Turbo ECOTEC 103 kW/140 CP (A 14 NET)
Beneficiu
Motor cu dimensiuni reduse, cu putere i cuplu ridicate i consum redus de carburant
Caracteristici

Colector de admisie > Material plastic, corp pedal de acceleraie electronic, montaj lateral Fazor al arborelui cu came dual-CV > Consum de combustibil redus, performan crescut (cuplu la turaie joas) Arbore cu came cilindric, acionat cu lan Biel/piston > Design ranforsat > Raport de compresie: 9,5:1 Capac frontal, inclusiv pomp de ulei i de ap > Pompa de ulei comandat mbuntete consumul de combustibil Amortizor vibraii de torsiune > Vibraii de torsiune reduse, NVH (zgomot, vibraii, duritate) mbuntit Chiulas cu 16 supape, supape de eapament rcite cu sodiu, orificiile de admisie Gen 2 mbuntesc performana datorit micrii crescute a aerului i ratei de ardere (orificiu de turbionare i neutru); Radiator ulei cu ap Turbocompresor > Design integrat Bloc de cilindri/plac de baz > Diametru alezaj 72,5 mm, Lagr manivel ranforsat, Jeturi de ulei pentru rcirea pistoanelor Termostatul cu control prin presiune absolut n conducta de admisie Pre-catalizator cuplat strns > Respect standardul pentru emisii Euro 5/BIN4 Baie de ulei din aluminiu structurat > mbuntete comportamentul NVH (zgomot, vibraii, duritate)/rigiditatea la ndoire a PT i garanteaz un transfer superior de cldur
1.6 Turbo ECOTEC 132 kW/180 CP (A 16 LET)
Beneficiu
Motor cu dimensiuni reduse, cu putere i cuplu ridicate i consum redus de carburant
Caracteristici

Colector de admisie din aluminiu > Corp pedal de acceleraie electronic, Pregtit pentru aplicaii CNG Rcirea pistoanelor > Toate pistoanele sunt rcite pentru o robustee sporit a motorului cu performan superioar Bloc de cilindri prelucrat cu laser > Bloc cu cadru gol, Greutate redus, mbuntit la Z16XEP Baie de ulei > Baie de ulei Fam 1 unificat, Turnat din aluminiu structurat, Comportament NVH (zgomot, vibraii, duritate) mbuntit Gestionare termic > Termostat cu control prin presiune absolut n conducta de admisie, nclzire i rcire controlate ale motorului Chiulas cu 16 supape > Comanda supapelor optimizat din punct de vedere al greutii i frecrii cu tachei mecanici, Capac chiulas fr Z18XER, Scaune supape de eapament ranforsate Supape de eapament rcite > Supape de eapament umplute cu sodiu, Rezisten termic sporit Turbocompresor > Turbocompresor gaze de eapament uzate, ca design integrat Filtru de ulei > Cartu ECO ecologic, Schimb de cldur ap/ulei Catalizator nainte i sub podea > Euro 5
1.3 CDTI ECOTEC 70 kW/95 CP (A 13 DTE)
An de fabricaie anticipat - 2010, luna mai
Caracteristici actualizate pentru a include catalizatorul cuplat strns i motorul electric al pedalei de acceleraie.
1.7 CDTI ECOTEC 81 kW/110 CP (A 17 DTJ)/ 92 kW/125 CP (A 17 DTR)
Beneficiu
Motor diesel de baz/gam medie cu cost sczut, cu consum redus
Caracteristici

Chiulas cu 16 supape > Performan mbuntit datorit debitului de aer crescut Turbionare variabil > Control mai precis al combustiei Pomp ap > Frecare redus Sistem de distribuie cu curea dinat > Reducerea zgomotului Volant cu mas dubl > Motricitate mbuntit Baie de ulei din tabl cu Suport turnat din aluminiu > Optimizat din punct de vedere al greutii i rentabil Sistem Common Rail cu injecie multipl la 1.800 bari > Pn la cinci injecii pe ciclu pentru nivel sczut al emisiilor, optimizarea zgomotului, mbuntirea consumului de carburant i gestionarea DPF Control electric al acceleraiei > Permite regenerarea DPF ERG comandat electric, rcit, cu derivaie > Flux precis de recirculare a gazelor de eapament pentru a optimiza emisiile Turbocompresor cu geometrie variabil > mbuntete motricitatea, (randament cuplu la turaie joas) i economia de combustibil Catalizator de oxidare cuplat strns
2.0 CDTI ECOTEC 117 kW/160 CP (A 20 DTH)
Beneficiu
Motor diesel de randament superior, cu performan superb
Caracteristici

Design nou cu conducte ale chiulasei pentru un flux de aer mbuntit i control optim al turbionrii > Performan mbuntit datorit debitului de aer crescut Sistem Common Rail cu injecie multipl (1.600 bari) > Comand precis a injeciei multiple (pn la 5 injecii) Filtru de particule diesel cuplat strns (DPF ncorporat) > Emisii sczute, robustee sporit Volant cu mas dubl Raport de compresie redus (16,5:1) cu sistem mbuntit de bujii incandescente > Frecarea redus mbuntete consumul de combustibil. Turbin cu geometrie variabil n 3 pai, cu senzor de poziie. Funcie de supraalimentare > Densitate ridicat putere i cuplu, elasticitate superioar Design nou cu conducte ale chiulasei, 16 supape Senzori de presiune a cilindrului integrai n bujiile incandescente i funcii specifice de control i HW ECU (doar pentru aplicaii C2)
02.02 Proceduri de service critice Baie de ulei

Motoarele 1.4 utilizeaz o baie de ulei din aluminiu structural cu galerie de aspiraie a uleiului integral. Suprafaa de etanare este plat i nu prezint niciun indice, aa c este necesar o procedur special pentru instalarea bii de ulei.
Sunt necesare trei cordoane continue de etanare, iar baia de ulei trebuie s fie aliniat perfect pentru a preveni ptarea. Pinii de ghidaj sunt utilizai pentru alinierea bii de ulei (SPX EN-49980)
Conduct de rcire a turbocompresorului

Poziia conductei de rcire a turbocompresorului este foarte important.
Dac se utilizeaz o cheie fix normal se poate permite conductei s se roteasc uor, fapt care duce la deteriorri ale conductei care nu pot fi vzute cu uurin; Rezult defectarea motorului
Utilizai Cheia suport special pentru a ine conducta pentru apa de rcire a turbocompresorului n timpul desfacerii/strngerii (SPX EN-49942)
Pomp de ulei controlat
Motoarele 1.4 utilizeaz o pomp de ulei cu randament variabil care menine nivelul necesar al presiunii n timp ce optimizeaz sarcina aplicat motorului.
O trus de reparaii generale va fi disponibil, coninnd principalele articole de service.
Proceduri de resetare legate de service
Exist dou tipuri de proceduri de resetare aplicabile ECM. Resetare de securitate Resetarea anumitor date stocate Dac se nlocuiete Modulul de comand a motorului, ECM original trebuie mai nti resetat utiliznd procedura SPS Pregtire unitate de comand pentru ndeprtare Alte tipuri de Resetri legate de service sunt efectuate utiliznd GDS i includ funcii de resetare, funcii de memorare i funcii de programare special, precum Regenerarea DPF, Configurarea economiei calculate de combustibil i Programarea debitului injectorului
03. Reparare caroserie
03.01 Caracteristici caroserie Protecie pietoni Impact la nivelul capului

Valorile Criteriilor de rnire la cap (HIC) sunt sczute deoarece pachetul optimizat asigur spaiu suficient ntre capot i componentele i structurile rigide de mai jos, pentru deformare i absorbia energiei: Pasajul de roat i partea frontal au fost coborte, stopurile de pe bara de protecie i aripile sunt montate pe console deformabile, capota este compus din mai multe piese i panoul de service din plastic se va deforma n timpul impactului la nivelul capului. Capota n sine este construit din tabl de oel subire (0,6 mm, interior capot doar 0,5 mm) i este montat pe balamale cu mai muli pivoi care i permit s se deplaseze n jos n cazul unei coliziuni. Sistemul de tergtoare pliabile ajut, de asemenea, la reducerea vtmrilor la cap n cazul unui accident. Geometria interioar a capotei este proiectat pentru a obine o rigiditate uniform a capotei n zona de impact cu capul.
Protecie pietoni Impact la nivelul prii inferioare a piciorului

Unghiurile de ndoire a genunchiului i accelerrile tibiei sunt optimizate prin structura din spum de densitate redus din faa traversei barei de protecie i printr-o bar de protecie cobort, armat cu fibr de plastic. Un suport superior special pentru bara de protecie asigur suficient rigiditate a fasciei.
Protecie optimizat la vitez redus

Astra satisface o nou directiv cu privire la designul barei de protecie din partea Research Council for Automobile Repairs (Consiliul de Cercetare pentru Repararea Automobilelor) (RCAR). Recomandrile privitoare la nlimea barei de protecie au drept scop prevenirea trecerea pe sub sau pe dedesubt n cazul coliziunii. Testul RCAR este efectuat cu o barier static, asemntoare barei de protecie la 10 km/h. Pentru a trece testul o main trebuie s nu nregistreze daune structurale i daune minime ale caroseriei n spatele barei de protecie sau deformarea cutiilor de siguran la vitez redus montate n spatele barei. De asemenea, nu trebuie s fie necesar nlocuirea de componente majore, precum radiatorul. Cu nlimea barei de protecie frontale la 455 mm i a celei din spate la 405 mm, noul Astra trece uor acest test. De ex. bara de protecie frontal depete nlimea recomandat de 100 mm a testelor RCAR. n plus, dispozitivele pentru fixarea radiatorului noului Astra sunt flexibile, permind acestuia s se deplaseze n spate la impact, n timp ce partea frontal a capotei este poziionat cu mult n spatele prii frontale a mainii, evitnd nevoia de a nlocui componente scumpe n cazul impacturilor la vitez redus. Un alt avantaj al noului Astra este acela c, n cazul impacturilor la sub 4 km/h, barele de protecie se repar automat, n timp ce n cazul impacturilor cu pn la 15 km/h, dou cutii de siguran din aluminiu sunt montate n spatele barei de protecie pentru a absorbi energia impactului i pentru a preveni deteriorarea caroseriei. Consolele farurilor sunt proiectate cu linii ntrerupte definite. Prin urmare, consolele se pot repara cu soluie de reparare special pentru console de faruri.
Pe lng reducerea costurilor de reparaie, faptul c Astra respect recomandrile RCAR nseamn c n mai multe ri din Europa primele de asigurare vor fi reduse. Cu alte cuvinte, cumprtorul are numai de ctigat.
1 2 3 4 5
Fixare radiator reparabil Prinztor faruri in de ghidaj fascie Blocuri mpingere radiator Sistem de amortizare a impactului n fa i n spate, prins cu boluri
03.02 Reparare caroserie

Atunci cnd se repar caroseria este important ca mai nti s se neleag structura vehiculului i metodele utilizate pentru asamblarea componentelor. Panourile caroseriei pot fi pur i simplu prinse n uruburi sau pot fi sudate sau fixate. Dac vei consulta cele mai recente informaii de service vei gsi detalii precise cu privire la tehnicile utilizate n timpul fabricrii i instruciuni pas cu pas pentru ndeprtarea i nlocuirea panourilor. Majoritatea tehnicienilor cunosc instruciunile de reparare disponibile pentru remontarea unui motor, ns trebuie inut minte c sunt disponibile multe informaii i pentru repararea caroseriei. Aici vei gsi instruciuni pentru tot ce vei avea nevoie, de la nlocuirea ntregului acoperi la reglarea alinierii portierelor. Respectai ntotdeauna informaiile de siguran, avertismentele i atenionrile prezentate la nceputul fiecrui document cu informaii de service.
Panouri caroserie - vedere din spate
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
Panou inferior capt spate Armtur panou inferior capt spate Buzunar lamp spate Panou exterior portier lateral spate Panou exterior portier lateral fa Panou pasaj roat spate Extensie panou exterior lateral caroserie in lateral spate caroserie Panou spate podea spate Armtur in lateral spate caroserie Plac de fixare a consolei amortizorului pentru energie fascia al barei de protecie spate
Panouri caroserie - vedere din fa
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
in lateral compartiment frontal (scurt) Panou frontal pasaj roat fa Panou pasaj roat fa in lateral compartiment frontal (lung) Panou cap acoperi fa Panou acoperi exterior Panou cap acoperi spate Panou interior stlp central Panou interior lateral caroserie Armtur stlp central Panou exterior lateral Stlp central - exterior Panou exterior culbutor Panou exterior stlp balama caroserie Armtur panou exterior culbutor Panou interior culbutor Armtur stlp balama caroserie Suport panou pasaj roat fa Armtur spate panou pasaj roat fa Panou montaj faruri Suport bar conectoare superioar capt fa nlocuirea barei de impact a barei frontale
04. Sisteme de asiu
04.01 Sisteme frn de parcare Exist dou sisteme de frne de parcare pentru Opel Astra:
Frn de parcare manual cu reglare automat Frn de parcare electric
Funcii ale Sistemului de cabluri cu reglare automat (SACS) pentru frna de parcare manual
SACS regleaz automat tensiunea cablului frnei de parcare printr-un arc mecanic de ntindere n poziia eliberat Sistemul frnelor de parcare nu necesit reglare n condiii de funcionare normal, iar cablurile acoperite cu plastic nu necesit lubrifiere periodic. ntinderea cablurilor frnei de parcare se poate dezactiva i activa cnd este necesar, n timpul lucrrilor de service asupra discului de frn i/sau a sistemului frnei de parcare
1) = Arc pan 2) = Tij filetat 3) = Egalizator 4) = Opritor SACS 5) = Pan 6) = Arc de tensionare
Funcie de tragere
Blocat de pana comprimat
Cablul blocat va fi tras cu maneta frnei de parcare tras
Funcia de eliberare
ntindere reglat automat cu cablul care se mic liber
Cabluri frn de parcare acoperite cu plastic.

Cablurile frnei de parcare acoperite sunt utilizate pentru a reduce efortul de aplicare i pentru a spori protecia la coroziune. Cablurile sunt acoperite cu un material plastic care alunec pe garniturile de nailon din interiorul elementelor capetelor conductoare
Frn de parcare electric (EPB)
Frna de parcare electronic nlocuiete frna de parcare manual convenional. Aceasta poate fi comandat ca dotare opional i poate fi standard cu anumite modele cu dotri superioare. n sistemul frnei de parcare electronice (EPB), cablurile sunt trase de motor n modulul de comand a frnei de parcare. EPB este montat n spatele arcului roii din stnga spate. Motorul din EPB trage cablul ctre etrierul roii din dreapta spate. Un egalizator este montat pe cablu i trage cablul ctre roata din stnga spate.
n locul unei manete de parcare de frn exist un comutator electric n consola din mijloc. Trgnd comutatorul n sus se activeaz frna de mn i lampa de avertizare pentru frna de parcare din IPC se aprinde. mpingndu-l n jos, frna de parcare este eliberat i lampa de avertizare se stinge.
Modul EPB
Modulul frnei de parcare electrice are un motor intern, un angrenaj de transmisie, arbori de acionare a aplicrii i eliberrii i senzor de temperatur. Ax actuator
Motor actuator
Modul de control electronic
Modulul frnei de parcare electrice conine, de asemenea, funcia de comutare pentru aplicarea i eliberarea frnei de parcare atunci cnd se comand de la comutatorul frnei de parcare. Cnd modulul frnei de parcare electrice primete un semnal de la comutator, se verific temperatura plcii de circuite interne pentru a vedea dac se ncadreaz n intervalul de funcionare nainte ca modulul s execute operaia solicitat. Fora motorului este distribuit axului prin intermediul unei transmisii. Axul este conectat la cablul frnelor. Pornirea motorului nseamn aplicarea sau eliberarea cuplului de frn. Turaia motorului este variabil pentru a controla cu precizie cuplul aplicat frnelor; este n special important n timpul frnrii dinamice.
Conexiuni
Circuitul electric pentru EPB este direct, majoritatea semnalelor solicitate utiliznd magistrala CAN. Pe lng alimentare i mas, comutatorul este singura component cablat a sistemului.
Moduri de funcionare EPB

1. Mod manual a. Aplicare static b. Eliberare static c. Frnare dinamic
Modurile de funcionare a EPB pot fi mprite n patru seciuni:
2. Mod automat a. Plecare (inclusiv oprirea n pant) 3. Mod service a. Reglarea ansamblului b. Reglarea funcionrii normale c. Mod ntreinere d. Mod de testare a frnei 4. Mod defeciune
04.02 Sistem cu vid redus, realizat cu dorn de reglare

Sistemul cu vid redus cu dorn de reglare este conceput pentru a oferi un spor de vid, printr-o supap de reinere, pentru a suplimenta vidul din colector dup cum este necesar. n cazul n care vidul scade sub un nivel stabilit, se va activa o pomp electric pentru a furniza vid adiional. Pompa este comandat de un comutator de vid, care urmrete n mod continuu nivelul de vid. Sistemul este cablat fr control sau monitorizare ECU; nu va fi setat niciun DTC de avarie.
1) = Pomp de vid 2) = Releu (Ansamblul pomp de vid) 3) = Comutator de vid
04.03 Servodirecie electric

Sistemul servodireciei electrice este compus din urmtoarele: Modul de comand a servodireciei Motorul servodireciei Senzorul de rotire a motorului servodireciei Senzorul de cuplu Mecanismul de direcie (cremalier i pinion dublu)
Direcia cu pinion i cremalier a asigurat ntotdeauna cel mai precis control. Varianta sensibil la vitez a noului Astra este alimentat cu electricitate de un motor montat direct pe cremalier, nu pe coloana de direcie. Acest sistem transmite o senzaie mai direct dect sistemele anterioare. De asemenea, economisete combustibil, deoarece nu necesit ca o pomp hidraulic, consumatoare de energie, s funcioneze ncontinuu.
Modul de comand a servodireciei
Modulul de comand a servodireciei utilizeaz o combinaie dintre senzorul de cuplu, senzorul de rotire a motorului, viteza vehiculului i datele de temperatur calculat a sistemului pentru a determina necesarul de asisten. Modulul de comand a servodireciei monitorizeaz ncontinuu semnalele digitale de index i cuplu ale senzorului de cuplu. Pe msur ce volanul este rotit i arborelui de direcie i este aplicat o rsucire torsional, arborii de intrare i de ieire ai direciei sunt monitorizai prin intermediul circuitului de semnale de cuplu i apoi procesai de modulul de comand a servodireciei pentru a calcula cuplul direciei. Semnalele de tensiune ale senzorului de poziie a motorului i semnalul digital al curentului indexului senzorului de cuplu sunt ambele procesate de modulul de comand a servodireciei pentru a detecta i calcula unghiul de bracaj al volanului. Modulul de comand a servodireciei rspunde la modificrile din semnalele digitale ale senzorului de cuplu, precum i la semnalele de tensiune ale senzorului de rotire a motorului, comandnd curent la motorul servodireciei. Modulul de comand a servodireciei controleaz circuitul de transmisie al motorului cu impulsuri cu semnal modulat pentru a aciona motorul trifazic. Modulul de comand a servodireciei i ansamblul motorului sunt ataate la baza carcasei mecanismului de direcie i asist pinionul mecanismului de direcie pentru a manevra cremaliera de la stnga la dreapta, n funcie de rotirea volanului.
Servodirecie hidraulic (HPS)
Este posibil ca unele vehicule s fie echipate cu Servodirecie hidraulic (HPS) similar celei cu care este dotat Insignia. Dac HPS este echipat cu opiunea direcie cu efort variabil, controlul este asigurat de EBCM.
04.04 Sistem de control electronic al stabilitii Modulul de comand electronic a frnelor (EBCM)
EBCM i ansamblul modulator pentru Astra J este Continental Teves. Acest sistem ABS/ESC/TC este cunoscut deja de la Astra H, ns la Astra J, ESC este dotare standard pe toate mainile. Modulul de comand electronic a frnelor (EBCM) i ansamblul de supape ale modulatorului de presiune a frnelor se supun separat lucrrilor de service. Ansamblul de supape ale modulatorului de presiune a frnelor utilizeaz o configuraie cu 4 circuite pentru a controla n mod independent presiunea hidraulic a fiecrei roi.
n funcie de opiuni, sunt furnizate urmtoarele sisteme de sporire a performanei vehiculului. Sistem de frnare antiblocare (ABS) Controlul traciunii (TC) Controlul stabilitii (ESC) Distribuire proporional dinamic n spate Asisten hidraulic la frnare Asisten la pornirea din ramp
Control stabilitate
Controlul stabilitii asigur stabilitate suplimentar n timpul manevrelor agresive. Rata de abatere este rata de rotire n jurul axei verticale a vehiculului. Controlul stabilitii este activat cnd EBCM determin c rata de abatere dorit nu se potrivete ratei de abatere reale msurate de senzorul ratei de abatere.
Dezactivarea sistemului
Controlul stabilitii poate fi dezactivat sau activat manual prin apsarea comutatorului de control al traciunii timp de 5 secunde Controlul traciunii poate fi dezactivat sau activat manual prin apsarea scurt a comutatorului de control al traciunii.
Direcie cu efort variabil
Pe lng gama complet de funcii ESC, este opional i funcia de gestionare i control al ieirii pentru HPS cu efort variabil.
Componentele sistemului
Critice pentru funcionarea corect a ESC sunt semnalele de la senzorii cablai pentru viteza roii i mesajele magistralei CAN de la senzorul de acceleraie axe multiple (IMU) i senzorul unghiului de bracaj (SAS). Reelele CAN permit, de asemenea, modulelor Flex-Ride s funcioneze mpreun.
Diagnosticare
Natura dinamic a funcionrii sistemului face ca doar diagnosticarea convenional s nu fie fiabil. Pentru o diagnosticare eficient, urmai ntotdeauna recomandrile Diagramei Diagnosticare bazat pe strategie (SBD) mpreun cu Verificarea sistemului de diagnosticare - Vehicul. Gama de funcii GDS, inclusiv grafice liniare i instantanee, este disponibil.
05. Sisteme de divertisment
05.01 Programul Infotainment Ce este nou?

Programul Infotainment pentru noul Astra prezint urmtoarele caracteristici noi: Design/panouri frontale noi Interfa funcional/HMI nou Controler multifuncional nou pentru sistemul de navigaie Conectivitate USB nou pentru controlul playerelor MP3 portabile, precum iPod Stocare cu memorie flash nou pentru navigaie Noi caracteristici de navigaie Anten diversitate pentru recepie optim Sistem audio Infinity marcat Toate radiourile, cu excepia CD 300, cu DAB (Emisie audio digital) opional Toate radiourile sunt disponibile, independent de sistemul HVAC selectat
Silver Box
Programul Infotainment utilizeaz conceptul Silver Box n care radioul sau sistemul de navigaie i controalele i afiajele sale nu mai sunt n aceeai unitate. Radioul este montat separat de afiaje i controale. Astfel, designul pentru controale poate fi particularizat cu uurin pentru diferite mrci sau modele, utiliznd n continuare aceeai caset argintie n fundal. Gama de radiouri Silver Box a modelului Astra este deja cunoscut de la Insignia, ns aspectul i sentimentul sunt specifice Astra datorit panourilor frontale nou-noue.
1 = Ecran la distan 2 = Ram decorativ 3 = Panou frontal 4 = Silver Box
CD300
Configuraia standard a CD300 este cu Afiaj informaii triplu (TID) i Sistem de boxe standard (4 boxe). Pentru diagnosticarea MDI/GDS utilizai Nivelul de baz
Afiaj triplu al informaiilor (TID)
CD400
Configuraia standard a CD400 este cu Afiaj grafic informaii (GID) i Sistem de boxe de nivel nalt (7 boxe) Pentru diagnosticarea MDI/GDS utilizai Nivelul nalt
Afiaj grafic informaii (GID)
Rezoluie LCD ofer, 252 (l) x 76 (), (=> 4 linii de text), mod negativ, matrice puncte complete Dimensiuni de 155 mm (l) x 60 mm (), cu o zon activ de 143,4 mm (l) x 43,2 mm ()
CDC400
Configuraia standard a CDC400 este cu Afiaj grafic informaii (GID) i Sistem de boxe de nivel nalt (7 boxe) Magazie CD intern pentru 6 discuri Pentru diagnosticarea MDI/GDS utilizai Nivelul nalt
CD500 NAVI
Configuraia standard a CD500 NAVI este cu Afiaj color informaii (CID) 7 i Sistem de boxe de nivel nalt (7 boxe) Pentru diagnosticarea MDI/GDS utilizai Navigaie
Afiaj color al informaiilor (CID) 7

Afiajul color al informaiilor, de 7, este utilizat att cu CD500 NAVI, ct i cu DVD 800 NAVI
Rezolui de 480 (l) x 240 () x RGB cu interfa digital, o ptrime VGA Dimensiuni de 178 mm (l) x 104 mm (), cu o zon activ de 154,1 mm (l) x 87 mm ()
DVD 800 NAVI
Configuraia standard a DVD 800 NAVI este cu Afiaj color informaii (CID) 7 i Sistem de boxe de nivel nalt (7 boxe) Pentru diagnosticarea MDI/GDS utilizai Navigaie
Muf AUX i USB
Mufa AUX 3,5 mm i mufa USB sunt amplasate convenabil n faa schimbtorului de viteze, fiecare parte cu o ieire de putere de 12 voli. Pentru dispozitivele auxiliare este prevzut o zon mic de depozitare.
Modul interfa dispozitiv preferat (PDIM)

Un Modul interfa dispozitiv preferat (PDIM) este interfaa dintre cutia argintie i dispozitivul extern conectat. Redarea Bluetooth este disponibil ncepnd cu nivelul 1B PDIM.
Versiuni anten
Anten cu tij utilizat pentru: Radio AM Radio FM Disponibil cu dou lungimi; U71 tij lung i U91 tij scurt
Anten ascuns (lunet) utilizat pentru: Radio AM Radio FM1 Radio FM2 Radio DAB & UBT
Aripioare de rechin utilizate pentru: Aripioar rechin model Telefon GPS telefon Radio DAB
Portal pentru telefonul mobil

Toate sistemele infotainment ale Astra pot fi combinate cu un Portal pentru telefon mobil hands-free care asigur integrarea perfect n vehicul atunci cnd acesta este conectat prin Bluetooth sau la placa de baz cu un suport specific. Sunt disponibile trei Portaluri pentru telefon mobil diferite: UHP sczut (UPI) cu Bluetooth i comand vocal pentru Radio CD 300 cu Afiaj triplu al informaiilor UHP ridicat (UPH) cu Bluetooth i comand vocal pentru toate radiourile cu Afiaj grafic al informaiilor sau Afiaj color al informaiilor UHP ncorporat (UPJ) cu modul pentru telefon GSM integrat pentru toate radiourile cu Afiaj grafic al informaiilor sau Afiaj color al informaiilor Plac de baz opional pentru suporturi specifice de telefon: UHP sczut i UHP ridicat pot fi echipate cu o plac de baz pentru suporturi specifice pentru telefoane, care ncarc telefonul mobil i l conecteaz la antena exterioar
05.02 Afiaje informaionale

Exist dou afiaje informaionale disponibile pentru ofer, n funcie de pia. Afiajul informaional al sistemului Infotainment montat central i Centrul de informaii pentru ofer (DIC) inclus n consola de bord.
Afiajul informaional al sistemului Infotainment

Afiajul informaional al sistemului Infotainment poate s utilizeze afiajul sistemului de divertisment (TID, GID sau CID) pentru a oferi informaii utile suplimentare, precum temperatura exterioar, meniuri de configurare i personalizare.
Centrul de informaii al oferului

Centrul de informaii al oferului (DIC) este un afiaj grafic care poate prezenta fie un mesaj complet i o pictogram n DIC de nivel nalt, fie doar numere de referin ale mesajelor n DIC de nivel mediu. Este posibil ca unele mesaje s fie nsoite de o sonerie de avertizare.
Pe lng funcia normal de kilometraj, este posibil s mai fie prezentate i alte informaii, precum durata de via a uleiului, informaii despre centura de siguran, defectarea becurilor i date ale computerului de bord, precum economia de combustibil i intervalul care mai poate fi parcurs. DIC face, de asemenea, parte din sistem pentru unele opiuni suplimentare de personalizare care utilizeaz coloana de direcie pentru a naviga prin meniuri. Selectarea unitilor de msur i alarma de vitez sunt cteva exemple posibile.
Mesaje vehicul pentru afiajul de nivel nalt
Mesajele vehiculului sunt afiate ca text. Urmai instruciunile din mesaje.
Mesaje vehicul pentru afiajul de nivel mediu
Numerele mesajelor afiate de DIC de nivel mediu pot fi decodate din manualul utilizatorului. Iat cteva exemple: Nr. 25 54 55 84 Mesaj vehicul Avarie semnalizare stnga fa Ap in filtrul de motorin Filtrul de particule diesel este plin Puterea motorului este redus
Este posibil ca manualul s includ lista complet a numerelor de mesaje disponibile. Prezena unui numr de mesaj n list nu nseamn c un anumit sistem este monitorizat n realitate.
06. nclzire, ventilaie i aer condiionat (HVAC)
06.01 Porturi de service

Pentru toate variantele de motor, porturile de service pentru agentul de rcire pentru aer condiionat se afl ntr-o locaie comun.
Port de service agent de rcire presiune nalt

Montat n compartimentul motorului, pe conducta de rcire cu diametru mic, sus, n faa carcasei lonjeronului de suspensie dreapta (sau stnga, dac se privete din fa).
Port de service agent de rcire presiune sczut

n compartimentul motorului, pe conducta de rcire cu diametru mare, jos, n spatele carcasei lonjeronului de suspensie dreapta (sau stnga, dac se privete din fa). Atenie: Cnd efectuai testele de presiune, asigurai-v c furtunurile conectate la porturile de service rmn la distan de roile de distribuie i de piesele fierbini ale motorului.
06.02 Proceduri de calibrare HVAC

Procedura de calibrare a uii modului HVAC Consultai ntotdeauna cele mai recente informaii de service, deoarece acolo putei regsi o serie de variante ale procedurii de calibrare. Procedura ce trebuie urmat depinde de componenta nlocuit i, de asemenea, de echipamentul disponibil. Drept exemplu, cnd se instaleaz modulul de comand HVAC asigurai-v c efectuai urmtoarele: 1.) Punei contactul n poziia OFF. 2.) Deconectai instrumentul de scanare. 3.) Instalai modulul de comand HVAC. 4.) Conectai toate componentele deconectate n prealabil. 5.) Pornii vehiculul. 6.) Ateptai 40 de secunde pentru ca modulul de comand HVAC s se autocalibreze. 7) Verificai dac nu s-au setat DTC-uri ca DTC-uri actuale. Not: Nu reglai nicio comand pe modulul de comand HVAC cnd modulul de comand HVAC face autocalibrarea. Aceast procedur se va executa automat i dup o reconectare a bateriei.
07. Sisteme de iluminat
07.01 Faruri adaptive (AFL) avansate Prezentare general AFL
Sistemul mbuntit de faruri adaptive al noului Astra, bazat pe a treia generaie a sistemului Xenon Vario de la Hella, este o caracteristic inovatoare, de nalt tehnologie, care sporete sigurana la volan i reduce stresul condusului pe timp de noapte. Vehiculul adapteaz automat farurile la condiiile de parcurs, astfel nct n fiecare caz este furnizat cea mai bun performan de iluminat posibil. Prin intermediul elementelor mobile, modelul de lumin poate fi schimbat, iar faza lung automat se asigur c traficul din sens opus nu este deranjat.
Funcii AFL
Lumin drum de ar Lumin autostrad Lumin urban Lumin pietoni Lumin vreme nefavorabil Faz lung crescut Lumin nclinare dinamic Lumin nclinare static Lumin parcurs de zi cu tehnologie LED Asisten faz lung (HBA)
AFL Lumin drum de ar
AFL Lumin autostrad
AFL Lumin urban/ Lumin pietoni
AFL Lumin vreme nefavorabil
AFL Faz lung crescut
AFL Lumin nclinare dinamic
AFL Lumin nclinare static
AFL Asisten faz lung (HBA)

Sistemul asigur iluminarea sporit a drumului din fa noaptea cu ajutorul unui control automat al fazei lungi, prin intermediul utilizrii unei camere digitale montate n interiorul oglinzii retrovizoare.
Senzor de umiditate
Camer
Senzor de ploaie/lumin
Aceast camer detecteaz lumina specific vehiculelor i lumina ambiental (trafic din fa i din sens opus). n funcie de nivelul luminii, sistemul pornete sau oprete faza lung. Acesta comut la faza scurt pn cnd vehiculul precedent sau care se apropie nu se mai vede i nivelul luminii ambientale permite utilizarea fazei lungi. Martorul luminos se schimb n funcie de starea fazei lungi. Martor verde
Martor albastru
n cazul noului Astra, HBA este dotare standard cu Faruri adaptive (AFL) i include, de asemenea, oglinda de interior cu gradare automat a luminii (oglind electrocromatic (EC)).
Farurile AFL cnd se conduce n strintate
Fasciculul asimetric al farurilor extinde vizibilitatea la marginea drumului de pe partea pasagerului. Cu toate acestea, atunci cnd se conduce n ri n care traficul se desfoar pe cealalt parte a drumului, reglai farurile pentru a preveni orbirea participanilor la trafic din sens opus. Pentru a adapta distribuia fasciculului farurilor: 1. Tragei de maneta pentru faruri. 2. Pornii contactul. 3. inei de maneta pentru faruri. Dup aprox. 5 secunde, martorul AFL de control ncepe s clipeasc i este emis un semnal acustic. De fiecare dat cnd este pornit contactul, martorul AFL clipete timp de aprox. 4 secunde pentru a v reaminti. Pentru dezactivare, efectuai aceeai procedur de mai sus. Martorul AFL nu va clipi cnd funcia este dezactivat. Not: Vehiculele cu sistem convenional de faruri cu halogen trebuie s aib farurile reglate de un atelier.
07.02 Lumini de zi (DRL)

Luminile de zi ajut la prevenirea a pn la 58 % din accidentele care au ca rezultat vtmri grave (Studiu al SWOV-Institutul pentru Cercetarea Siguranei Rutiere - n numele UE). Spre deosebire de faza scurt, DRL atrage mai bine atenia traficului din sens opus n timpul zilei, graie unei distribuii optimizate a luminii. n consecin, ali participani la trafic vd vehiculul mai devreme, ceea ce crete sigurana rutier. LED DRL dureaz cu pn la treizeci de ori mai mult dect becurile H7 i nu genereaz consum suplimentar sau emisii de CO2 adiionale, n comparaie cu condusul cu luminile stinse.
Vehiculele fr AFL pot avea n continuare o versiune DRL cu becuri cu filament, capabil s funcioneze mpreun cu funcia de Lumin automat. Cnd funcia automat este activ, sistemul comut cu motorul n funciune ntre Lumina pentru parcurs de zi i farurile automate, n funcie de condiiile de iluminat.
Opiuni de programare
Funcionarea exact a sistemului DRL este determinat pentru fiecare pia i activat n fabric. Sistemul DRL const din elemente hardware i software, aa c nu se anticipeaz modificri dup construire. Dac un client nu dorete sistemul DRL activat, poate anula funcia Lumin automat utiliznd comutatorul de lumini la fiecare ciclu de aprindere. n momentul redactrii, nu exist nicio opiune pentru a anula DRL dac vehiculul nu este echipat cu lumini automate i nu este posibil configurarea unei funcionaliti DRL alternative utiliznd aplicaiile GDS sau SPS.
08. Siguran i securitate
08.01 Sistem imobilizator Prezentare general
Funcia de imobilizator este realizat ca o interaciune ntre mai multe module de comand. Se fac verificri ale datelor transponderului, de securitate i de mediu. Dac oricare condiie din aceast funcie nu este ndeplinit, motorul nu va porni i demarorul, injecia de combustibil i scnteia de aprindere sunt dezactivate. n plus, un indicator din consola de bord indic eroarea.
Etape principale
Exist trei etape principale ale procesului de aprobare a imobilizatorului care trebuie parcurse nainte ca vehiculului s i se permit s porneasc. Acestea sunt, n ordine: 1 Autentificarea cheii 2 Autentificarea vehiculului 3 Rspuns interogare ECM BCM
Autentificarea cheii
Fiecare cheie livrat mpreun cu maina a fost nregistrat n BCM O bobin este utilizat pentru a citi informaiile transponderului ale cheii. Modulul antifurt (TDM/Immo) trece datele transponderului ctre BCM care le compar cu cheile nregistrate
Autentificarea vehiculului
La ieirea de pe linia de producie, au fost programate fraze de trecere n mai multe ECU n timpul procesului de autentificare, BCM trimite un mesaj pentru a fora anumite module s transmit un rspuns bazat pe fraza lor de trecere. BCM compar rspunsurile cu rezultatele ateptate pentru confirmarea mediului. Unitile ECU participante n aceast etap sunt EBCM, ECC, IPC i SDM. Cel puin trei dintre aceste module trebuie s rspund ntr-un anumit timp; ntotdeauna este obligatoriu rspunsul din partea IPC
Rspuns interogare ECM BCM
ECM trimite un numr aleatoriu pe 4 bii (interogare) ctre BCM BCM face un calcul cu interogarea (utiliznd variabilele programate la ieirea de pe linia de producie) i trimite valoarea convertit napoi la ECM ECM face singur calculul Ambele rezultate sunt comparate n ECM i dac sunt egale, este permis pornirea motorului Dac oricare dintre aceti trei pai eueaz, motorul nu va porni prin dezactivarea demarorului, a injeciei de combustibil i, n cazul motoarelor pe benzin, scnteia de aprindere
08.02 Programarea cheilor Programarea combinat a cheii pentru telecomand i transponder

Modelele anterioare aveau programare separat a cheii pentru funciile telecomenzii i ale transponderului. Astra J necesit o singur procedur de programare, deoarece BCM primete i interpreteaz semnalele de la ambele module de comand legate de securitate: RFA pentru funciile de telecomand, precum intrarea fr cheie (nchidere centralizat de la distan) TDM pentru pornirea aprobat de imobilizator. Pot fi programate maximum opt chei pentru fiecare main. Odat ce o cheie a fost programat pentru un vehicul, aceasta poate fi de-programat ns nu poate fi programat apoi pentru un alt vehicul. Procedura de programare a unei chei noi se blocheaz n numrul VIN al primei maini.
SPS
Procedurile de programare a unor chei suplimentare sau de schimb sunt efectuate cu funciile SPS din meniu. Procedura SPS de memorare IMMO are dou variante, pentru Adugarea de chei sau nlocuirea de chei. Totui, ambele proceduri vor terge toate cheile existente, aa c asigurai-v c avei toate cheile necesare disponibile. Aplicaia SPS este utilizat pentru a se asigura c programarea de securitate, de funcionare n siguran i legat de emisii poate fi urmrit i restricionat la tehnicieni calificai i autorizai.
ID abonat
ID-ul de abonat TIS2WEB sau GlobalTIS al unui tehnician este utilizat pentru a oferi acces de securitate i este, de asemenea, nregistrat n memoria modulului. Informaiile sunt pstrate pentru ultimii trei tehnicieni. Aceste informaii pot fi utile dac suspectai c ngrijorarea unui client poate avea legtur cu programarea incorect.
08.03 Activarea imobilizatorului

Frazele de trecere au fost programate n mai multe ECU la ieirea de pe linia de producie pentru verificrile de Autentificare a vehiculului. Aceste fraze de trecere vor trebui transferate oricrui BCM sau ECM de schimb, utiliznd funcia SPS de memorare a IMMO. Aceasta se face dup toate celelalte operaii de programare i configurare legate de nlocuirea modulului. Dac este schimbat un singur modul, datele transponderului pot fi duplicate de pe modulul rmas, permind utilizarea cheilor existente. Dac BCM i ECM sunt nlocuite n acelai timp, vor fi necesare chei noi.
nlocuirea ECM
1 2 3 4 5
Ca exemplu, principalii pai de programare necesari pentru nlocuirea ECM sunt prezentai aici: Pentru ECM vechi SPS Pentru ECM nou SPS SPS SPS GDS ECM Pregtirea modulului pentru ndeprtare Programare ECM Configurare i setare ECM (inclusiv memorarea ambreiajului etc.) Memorare IMMO Verificai DTC-urile pentru a confirma faptul c sunt finalizate toate calibrrile necesare ale senzorilor
Chei noi sau chei existente

Doar ECM = Utilizai cheile existente Doar BCM = Utilizai cheile existente BCM i ECM = Utilizai chei noi
08.04 Diagnosticare imobilizator

La fel ca n cazul tuturor diagnosticrilor, este important s urmai o strategie. Diagrama Diagnosticare bazat pe strategie (SBD) mpreun cu Verificarea sistemului de diagnosticare Vehicul v vor oferi ndrumri i o legtur convenabil ctre materialele de referin asociate.
Diagram SBD
Pentru a v aduce aminte, etapele principale sunt enumerate aici: Start Verificarea problemei clientului Vehiculul funcioneaz dup cum a fost conceput Inspecie vizual Conectarea testerului Verificri ale comunicrii i ale DTC Setare DTC Simptome Verificare buletine Aplicarea procedurii de verificare corespunztoare Izolare, Reparare, Verificare i Test final Sfrit
Martor imobilizator
Utilizai martorul imobilizatorului pentru a face diferena dintre motivele legate de imobilizator i alte motive pentru care vehiculul nu pornete. Luai n calcul toate datele disponibile i nu tragei concluzii pripite.
Istoric
nelegei istoricul vehiculului pentru a identifica eventualele erori de programare. Informaiile i ndrumrile de diagnosticare se bazeaz, n mod normal, pe avarii ale vehiculului care au aprut n timpul funcionrii. Se presupune c vehiculul a fost programat corect la ieirea de pe linia de producie, aa c orice defeciuni generate de mna omului i care rezult din programarea incorect sau necorespunztoare pot fi costisitoare. inei minte c informaiile despre ID-ul abonatului pot fi utile dac suspectai c ngrijorarea unui client poate avea legtur cu programarea incorect de ctre un coleg, alt partener de service sau o ter parte neautorizat.
Programare
Reinei c programarea nu trebuie utilizat drept instrument de diagnosticare. Luai n considerare acest sfat important de la TIS2WEB: NU programai un modul de comand dac nu suntei ndrumat de o procedur de service sau de un buletin de service al General Motors Corporation. Programarea unui modul de comand n alte condiii nu va rezolva definitiv problema clientului.
09. Sisteme pneumatice de protecie suplimentar (SIR)
09.01 Proceduri de activare i dezactivare Motive i metode pentru dezactivarea elementelor SIR
Este posibil ca oferul s aib nevoie s dezactiveze sistemul SIR pentru pasagerul din fa n anumite situaii, prin utilizarea comutatorului de dezactivare. Este posibil ca tehnicianul s aib nevoie s dezactiveze sistemul SIR n timp ce efectueaz anumite lucrri de service i reparaii prin izolarea electric a componentelor specifice. Este posibil ca SDM s dezactiveze automat sistemul SIR pentru pasagerul din fa, pe baza datelor primite de la Sistemul de depistare a prezenei pasagerului (PPS), dac este instalat.
Dezactivarea manual a airbagurilor laterale pentru pasager
Airbagul frontal i sistemele de airbag laterale pentru scaunul pasagerului din fa trebuie dezactivate dac pe acest scaun urmeaz s fie montat un sistem de protecie pentru copii. Sistemul de airbaguri tip perdea, ntinztoarele centurilor i toate sistemele airbagului oferului vor rmne active. Sistemul airbagului pentru pasagerul din fa poate fi dezactivat prin intermediul unei ncuietori de pe lateralul consolei de bord, vizibil atunci cnd ua pasagerului din fa este deschis.
Martori ai airbagului pasagerului
Cnd martorul pentru airbagul pasagerului OFF lumineaz ncontinuu, airbagul pasagerului din fa este dezactivat i nu se va umfla n cazul unei coliziuni. Se poate instala un sistem de protecie pentru copii n conformitate cu diagrama Locaii instalare sistem de protecie pentru copii ce poate fi gsit n manualul utilizatorului. Niciunui adult nu i este permis s ocupe locul pasagerului din fa att timp ct airbagul pasagerului este dezactivat. Cnd martorul pentru airbagul pasagerului ON lumineaz, airbagul pasagerului este activ. Nu trebuie instalat un sistem de protecie pentru copii.
Dezactivarea sistemului SIR pentru activiti de service i reparaii

Tipul lucrrii de service sau reparaie va determina metoda utilizat pentru a dezactiva sistemul SIR. Tehnicianul trebuie s cunoasc ntotdeauna componentele SIR prezente pe vehicul i s ia msurile corespunztoare atunci cnd lucreaz n apropierea acestora. Consultarea numrului VIN al vehiculului i utilizarea funciei Afiaj cod RPO a TIS2WEB pot ajuta la identificarea specificaiilor sistemului SIR. Urmai ntotdeauna cele mai recente instruciuni din seciunea Prefa > Avertismente i atenionri i din seciunea Instruciuni de reparare din Informaii de service.
Exemple de condiii i aciuni necesare pentru a dezactiva sistemul SIR

Dac vehiculul este implicat ntr-un accident cu un airbag declanat. => Deconectai cablul bornei negative a bateriei* Cnd se demonteaz sau se nlocuiete o component SIR sau o component ataat la o component SIR. => Deconectai cablul bornei negative a bateriei* Dac exist suspiciunea c n vehicul sunt cabluri electrice scurtcircuitate. => Deconectai cablul bornei negative a bateriei* Cnd efectuai o diagnosticare electric a componentelor care nu fac parte din sistemului SIR. => Scoatei sigurana SIR/Airbag, dac procedura de diagnosticare indic acest lucru, pentru a dezactiva sistemul SIR * DTC-urile se vor pierde cnd este deconectat cablul bornei negative a bateriei.
Procedura de activare
1.) Punei contactul n poziia OFF. 2.) Montai la loc sigurana sau conectai borna negativ a bateriei, dup caz. 3.) Punei comutatorul de aprindere n poziia ON. Indicatorul AIR BAG va clipi i apoi se va stinge. 4.) Efectuai Verificarea sistemului de diagnosticare - Vehicul, dac indicatorul de atenionare AIR BAG nu funcioneaz aa cum este descris. Consultai Verificarea sistemului de diagnosticare - Vehicul din Informaii de service.
Atenie la utilizarea Instrumentului de scanat
Este important s inei minte c tehnicienii nu trebuie s se afle n vehicul atunci cnd folosesc un instrument de scanat. Consultai ntotdeauna cele mai recente informaii detaliate, disponibile n seciunea Prefa > Avertismente i atenionri din Informaii de service.
Procedura de ndeprtare a airbagului pentru ofer

1. Dezactivai sistemul pneumatic de protecie suplimentar (SIR). =>Consultai Activare i dezactivare SIR. 2. Introducei sculele potrivite n deschiderile (A) pe ambele laturi al volanului. 3. Slbii arcurile n direcia sgeilor (B). 4. Deconectai conectorii electrici. (C)
Sistem de depistare a prezenei pasagerului (PPS)
Sistemul de depistare a prezenei pasagerului (PPS), cunoscut i drept Identificare automat a ocupanilor (AOS), const dintr-o combinaie format dintr-un covor senzor i un modul de control, amplasat n scaunul pasagerului din fa. Aceasta verific n mod constant starea de ocupare a scaunului i trimite informaiile ctre SDM. Informaiile de stare sunt utilizate i pentru sistemul de avertizare privind utilizarea centurii de siguran, nicio comutare de presiune suplimentar nefiind necesar pentru scaun. Covorul senzor conine o serie de senzori de presiune separai. La nceputul unui proces de identificare, rspunsurile senzorilor trebuie analizate de modulul de comand. Modelul de distribuie a greutii este utilizat de software pentru a genera un profil de presiune pentru scaun. Dac profilul se potrivete unui scaun gol, unui copil sau dac este detectat un sistem de protecie pentru scaunul copilului, SDM poate dezactiva sistemul SIR pentru pasager.
Aceast prim imagine prezint profilul presiunii unghiulare produs de un Scaun de protecie pentru copil cu gol central. Reinei c SDM ia decizia final cu privire la dezactivarea sistemului SIR pentru pasager.
Cea de-a doua imagine prezint profilul de presiune distinct al unui adult.
Calibrarea Sistemului de depistare a prezenei pasagerului
Sistemul de depistare a prezenei pasagerului include o ECU i un covor senzor asupra crora se poate interveni separat. Dac perna pentru ezut a scaunului pasagerului, finisajul pentru ezutul scaunului sau pernele de nclzire au fost reparate, reinstalate sau ndeprtate din orice motiv, sistemul trebuie calibrat pentru a funciona corect. Dup finalizarea calibrrii, modulul este blocat electronic pentru a mpiedica interferena neautorizat. Un modul pentru nlocuire de service a sistemului de detecie a prezenei pasagerului este furnizat deblocat, ns un modul existent va trebui deblocat cu SPS nainte de calibrare. Calibrarea se face prin intermediul procedurii de Testare a pre-ncrcrii Sistemului de depistare a prezenei pasagerului care va verifica dac exist vreo ncrctur prealabil pe sistemul de detecie a prezenei pasagerului.
10. Suspensie
10.01 Suspensie spate Suspensie spate

Ansamblul osiei i suspensiei spate const dintr-o grind de torsiune cu profil n U i o legtur Watt.
Grind te torsiune cu profil n U
Grinda de torsiune cu profil n U este montat puin naintea roilor din spate. Se formeaz utiliznd procesul cu arc magnetic unic al Opel care permite varierea grosimii fiecrei grinzi a osiei spate, astfel nct caracteristicile rat rulare i direcie rulare s poat fi ajustate pentru a corespunde puterii motorului i greutii vehiculului pentru fiecare model Astra. Beneficiul major al acestui sistem compact este c ofer toate avantajele unei suspensii spate cu mai multe legturi fr niciunul dintre neajunsurile reprezentate de complexitate, mas suplimentar i spaiu.
Legtur Watts
n timp ce principiul legturii Watts este cunoscut de peste 200 de ani, n ultimul timp a fost utilizat n principal pentru maini de curse. Ca efect, principiul legturii Watts este unul direct. Un membru transversal din oel, imediat n spatele liniei centrale a roii, susine cele dou lonjeroane ale legturii. Acestea sunt pivotate n mijloc i capetele sunt ataate la suporturile inferioare ale roii. Rezultatul este acela c orice impact lateral pe o parte este compensat imediat de o for egal pe cealalt parte. Aceasta previne n mod eficient orice deplasare lateral a osiei, sporind stabilitatea.
10.02 Reglarea suspensiei Reglare suspensie fa

Pentru suspensia fa poate fi reglat doar convergena roilor. Unghiul de fug i cel de cdere a roilor din fa nu pot fi reglate. Dac unghiul de fug al roii din fa nu se ncadreaz n specificaii, verificai alinierea greit a suportului suspensiei sau deteriorarea suspensiei fa. nlocuii toate componentele deteriorate ale suspensiei, dup caz.
Reglarea convergenei roilor se face dup bara de direcie, prin procedura cunoscut:
Reglare suspensie spate
Nu se pot face ajustri pentru suspensia spate. Dac unghiul de fug/de cdere al roii din spate nu se ncadreaz n specificaii, verificai alinierea greit a suportului suspensiei sau deteriorarea suspensiei spate. nlocuii toate componentele deteriorate ale suspensiei, dup caz.
Diagnosticare suspensie
Ca n cazul diagnosticrilor tuturor sistemelor vehiculului, o Diagnosticare bazat pe strategie (SBD) reprezint cheia ctre identificarea eficient a defeciunilor. Sistemul de suspensie nu este diferit. n primele faze ale procedurii Verificarea sistemului de diagnosticare - Vehicul, tehnicianului i se cere s Verifice problema semnalat de client, ceea ce include o confirmare a faptului c simptomele raportate nu fac parte din comportamentul normal. O verificare a codurilor RPO legate de sistemul de suspensie este esenial pentru a nelege caracteristicile normale ale unui anumit vehicul. De exemplu, opiuni precum asiu sport i FlexRide vor afecta senzaia. Dac se stabilete c problema clientului este una real, Verificarea sistemului de diagnosticare Vehicul i cere tehnicianului s fac o estimare preliminar cu privire la categoria defeciunii. Dac este posibil ca defeciunea s fie exclusiv de natur mecanic, se sugereaz o diagnosticare condus de simptome. Dac, totui, exist posibilitatea unei defectri a sistemului electric, precum cea a FlexRide, atunci diagnosticarea trebuie s continue pe calea verificrilor comunicrii i ale DTC.
Informaii de service TIS2WEB
10.03 FlexRide
Noul asiu FlexRide este o extensie a asiului IDSPlus cu Comand de amortizare continu (CDC) mbuntit i funcionalitate mai bun a comutatoarelor FlexRide fa de comutatorul Sport actual.
Comutatoare de selectare a modului
Noul sistem permite oferului s aleag dintre trei moduri de funcionare diferite ale vehiculului, optimizate pentru diferite scenarii de condus. Aceste setri afecteaz sistemul de direcie, ajustarea amortizoarelor, avansul pedalei de acceleraie, punctele de schimbare ale transmisiei automate i iluminarea panoului de bord. Sport, n care maina este optimizat pentru stabilitate pe osea pentru a oferi oferului experiena condusului activ. Standard este modul complet adaptiv care este optimizat pentru condusul de zi cu zi n situaii de trafic ce se schimb rapid. Vehiculul va fi optimizat n continuu pentru o deplasare precis, sigur i confortabil. Modul Tur este optimizat pentru condusul pe distane lungi, pentru o cltorie relaxant
Mod Sport personalizat FlexRide
n funcie de nivelul de dotare, urmtoarele sisteme intr n modul Sport (S) sau Tur (T): Comand de amortizare continu (S, T) Pedal de acceleraie (S) Direcie, sensibil la vitez (S) Transmisie automat (S) Faruri adaptive (S) Iluminarea consolei de la alb la rou (S) Dac este echipat cu un sistem Infotainment superior, oferul poate specifica ce funcii intr n aciune n modul Sport cnd este apsat butonul Sport (trebuie programat n meniul de configurare a vehiculului).
Amortizoare mbuntite
O mbuntire major a FlexRide fa de generaia anterioar de CDC pentru Astra o reprezint noile amortizoare spate. Diametrul este mrit la 32 mm fa de 27 mm. Aceasta are drept rezultat o performan cu mult mbuntit. Dispozitivele de acionare i senzorii de acceleraie sunt asemntori cu modelul actual.
Astra-J Noi caracteristici tehnice LAAS99-V1-IBT-GME Imprimare Septembrie 2009

Copyright 2009 General Motors Europe GmbH Zrich Elveia TOATE DREPTURILE REZERVATE Sunt strict interzise copierea, vnzarea, nchirierea sau orice alt form de reproducere sau distribuire neautorizat a prezentului coninut. Toate informaiile, ilustraiile i specificaiile incluse n aceast publicaie au la baz informaii publicate anterior, accesibile pn n momentul aprobrii publicaiilor. General Motors Europe AG i rezerv dreptul de a aduce modificri oricnd fr ntiinare prealabil. Manualele de service ale General Motors Europe AG sunt concepute spre a fi folosite de tehnicieni profesioniti, calificai. ncercarea de a efectua reparaii sau lucrri de service, fr a dispune de pregtirea, sculele i echipamentele adecvate, poate duce la deces sau vtmri grave pentru dvs. sau alii. Aceasta poate deteriora sau provoca funcionarea defectuoas a vehiculului.
Produs de: Raytheon Professional Services Raytheon Training International GmbH Ferdinand Stuttman Strae 15 65428 Rsselsheim Germania

Astra J Noi Caracteristici Tehnice

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Astra J Noi Caracteristici Tehnice

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Astra-J Noi caracteristici tehnice Mapa participantului

GM Academy | LAAS99-V1-IBT-GME | Astra-J New Technical Features | PH_ 2

GM Academy | LAAS99-V1-IBT-GME | Astra-J New Technical Features | PH_00 3

GM Academy | LAAS99-V1-IBT-GME | Astra-J New Technical Features | PH_00 4

02. 03. 04.

Reparare caroserie Sisteme de asiu

05. 06. 07. 08.

Porturi de service Proceduri de calibrare HVAC

nclzire, ventilaie i aer condiionat (HVAC) Sisteme de iluminat

Proceduri de activare i dezactivare Suspensie spate Reglarea suspensiei FlexRide

Sisteme pneumatice de protecie suplimentar (SIR) Suspensie

GM Academy | LAAS99-V1-IBT-GME | Astra-J New Technical Features | PH_00 5

GM Academy | LAAS99-V1-IBT-GME | Astra-J New Technical Features | PH_00 6

01. Informaii generale

01.01 Programe de service Intervale de service

GM Academy | LAAS99-V1-IBT-GME | Astra-J New Technical Features | PH_01 7

Intervalul de service cu durata de via rmas a uleiului de motor

GM Academy | LAAS99-V1-IBT-GME | Astra-J New Technical Features | PH_01 8

01.03 Opiuni de resetare Resetri inspecie

Pregtire pentru ndeprtare

Resetri memorie volatil

GM Academy | LAAS99-V1-IBT-GME | Astra-J New Technical Features | PH_01 9

01.04 Amplasare RPO RPO-uri specifice vehiculului

GM Academy | LAAS99-V1-IBT-GME | Astra-J New Technical Features | PH_01 10

Descriere coduri RPO

Este prezentat un exemplu pentru motorul LBS.

GM Academy | LAAS99-V1-IBT-GME | Astra-J New Technical Features | PH_01 11

01.05 Amplasare VIN Plcu asiu

GM Academy | LAAS99-V1-IBT-GME | Astra-J New Technical Features | PH_01 12

(Informaii generale > Informaii generale > Introducere)

GM Academy | LAAS99-V1-IBT-GME | Astra-J New Technical Features | PH_01 13

01.06 Podea portbagaj variabil Poziii mochet podea portbagaj

Prinderea cu crlige a mochetei ajustabile a podelei portbagajului

GM Academy | LAAS99-V1-IBT-GME | Astra-J New Technical Features | PH_01 14

GM Academy | LAAS99-V1-IBT-GME | Astra-J New Technical Features | PH_01 15

01.07 Tur de prezentare Informaii suplimentare

GM Academy | LAAS99-V1-IBT-GME | Astra-J New Technical Features | PH_01 16

01.08 PDI i particularizare Verificare nainte de livrare (PDI)

GM Academy | LAAS99-V1-IBT-GME | Astra-J New Technical Features | PH_01 17

Martori i lumini de frn

GM Academy | LAAS99-V1-IBT-GME | Astra-J New Technical Features | PH_01 18

02.01 Prezentare general motoare

GM Academy | LAAS99-V1-IBT-GME | Astra-J New Technical Features | PH_02 19

1.4 ECOTEC 74 kW/100 CP (A 14 XER)

Motor de baz cu consum redus

GM Academy | LAAS99-V1-IBT-GME | Astra-J New Technical Features | PH_02 20

1.6 ECOTEC 85 kW/116 CP (A 16 XER)

Motricitate bun i consum sczut

GM Academy | LAAS99-V1-IBT-GME | Astra-J New Technical Features | PH_02 21

1.4 Turbo ECOTEC 103 kW/140 CP (A 14 NET)

Motor cu dimensiuni reduse, cu putere i cuplu ridicate i consum redus de carburant

GM Academy | LAAS99-V1-IBT-GME | Astra-J New Technical Features | PH_02 22

1.6 Turbo ECOTEC 132 kW/180 CP (A 16 LET)

Motor cu dimensiuni reduse, cu putere i cuplu ridicate i consum redus de carburant

GM Academy | LAAS99-V1-IBT-GME | Astra-J New Technical Features | PH_02 23

1.3 CDTI ECOTEC 70 kW/95 CP (A 13 DTE)

An de fabricaie anticipat - 2010, luna mai

GM Academy | LAAS99-V1-IBT-GME | Astra-J New Technical Features | PH_02 24

1.7 CDTI ECOTEC 81 kW/110 CP (A 17 DTJ)/ 92 kW/125 CP (A 17 DTR)

Motor diesel de baz/gam medie cu cost sczut, cu consum redus

GM Academy | LAAS99-V1-IBT-GME | Astra-J New Technical Features | PH_02 25

2.0 CDTI ECOTEC 117 kW/160 CP (A 20 DTH)

Motor diesel de randament superior, cu performan superb