UNIDAD II CICLOS TERMODINAMICOS

CICLOS TERMODIANAMICOS
* RELACION DE AIRE COMBUSTIBLE. * PROPIEDAD DE LOS GASES DE COMBUSTION. * MOTOR TURBOALIMENTADO. * COMPARACION DE CICLOS TERMODINAMICOS.

RELACIN AIRE - COMBUSTIBLE

RELACIN AIRE - COMBUSTIBLE.

De acuerdo con G. VAN WYLEN : "Es la razn terica entre masa o moles de aire terico y la masa o moles de combustible".

- Si la cantidad de aire suministrado en una combustin es inferior al aire terico necesario la combustin ser incompleta y habr presencia de CO.
La combustin incompleta se debe a tres causas: a) Insuficiencia de Oxgeno. b) Mezcla imperfecta entre el Oxgeno y el combustible. c) Temperatura demasiado baja para mantener la combustin.

La siguiente curva representa las caractersticas de un motor de encendido por chispa en funcin de diferentes relaciones aire-combustible.

Las caractersticas de un motor Diesel se especifican en la siguiente grfica: La relacin aire combustible dada por:

PROPIEDADES DE LOS GASES DE COMBUSTION

MONXIDO DE CARBONO.

El monxido de carbono se forma al quemar carbono o sustancias compuestas de carbono con una cantidad insuficiente de aire. El monxido de carbono es un importante combustible industrial y un componente del gas pobre, del gas de altos hornos y del gas de hulla.

DIXIDO DE CARBONO.

El dixido de carbono se produce por diversos procesos:

Por combustin u oxidacin de materiales, que

contienen:

carbono, como el carbn, la madera, el aceite o algunos alimentos. Por la fermentacin de azcares. Por la descomposicin de los carbonatos bajo la accin del calor o los cidos.

El dixido de carbono se usa para fabricar carbonato de sodio, Na2CO3 1OH2O (sosa para lavar), e hidrogeno-carbonato de sodio, NaHCO3 (bicarbonato de sodio). El dixido de carbono slido, conocido como hielo seco, se usa mucho como refrigerante. Su capacidad para enfriar es casi el doble que la del hielo del agua; sus ventajas son que no pasa a lquido sino que se convierte en un gas, produciendo una atmsfera inerte que reduce el crecimiento de las bacterias. La presencia de dixido de carbono en la sangre estimula la respiracin. Por esa razn se le aade dixido de carbono al oxgeno o aire ordinario en la respiracin artificial, y a los gases utilizados en la anestesia.

HIDROCARBUROS.

Son los compuestos orgnicos ms simples y pueden ser considerados como las sustancias principales de las que se derivan todos los dems compuestos orgnicos. Los hidrocarburos se clasifican en dos grupos principales:

de cadenas abiertas y cclicas.

carbono, estos estn unidos entre s formando una cadena lineal que puede tener una o ms ramificaciones.

COMPUESTOS DE CADENA ABIERTA: contienen ms de un tomo de

COMPUESTOS CCLICOS: los tomos de carbono forman uno o ms

anillos cerrados. Los dos grupos principales se subdividen segn su comportamiento qumico en saturados e insaturados.

TABLA DE HIDROCARBUROS

NOMENCLATURA DE HIDROCARBUROS

En la siguiente tabla se enlistan las reactividades relativas en gramos de ozono (potencial) por gramo de hidrocarburo de los nueve hidrocarburos ms importantes en los gases de escape. Sustancia Metano Etano 0.25 Benceno propano Metanol Tolueno formaldehido Etileno m-Xileno 1-3-Butadieno g O3 / g hidrocarburo * 0.0148 0.42 0.48 0.56 2.73 7.15 7.29 8.16 10.89

* Gramos de ozono producidos por cada gramo de hidrocarburo

ALCANOS

Los hidrocarburos saturados de cadena abierta forman un grupo homlogo denominado alcanos o parafinas.

Todos los miembros alcanos son inertes, es decir, no reaccionan fcilmente a temperaturas ordinarias con reactivos como los cidos, los lcalis o los oxidantes. Los primeros cuatro miembros del grupo son gases a presin y temperatura ambiente; los miembros intermedios son lquidos, y los miembros ms pesados son semislidos o slidos.

ALQUENOS

El grupo de los alquenos u olefinas est formado por hidrocarburos de cadena abierta en los que existe un doble enlace entre dos tomos de carbono.

Al igual que los alcanos, los miembros ms bajos son gases, los compuestos intermedios son lquidos y los ms altos son slidos.
Los compuestos del grupo de los alquenos son ms reactivos qumicamente que los compuestos saturados. No se encuentran en los productos naturales, pero se obtienen en la destilacin destructiva de sustancias naturales complejas, como el carbn, y en grandes cantidades en las refineras de petrleo, especialmente en el proceso de craqueo.

ALQUINOS

Los miembros del grupo de los alquinos contienen un triple enlace entre dos tomos de carbono de la molcula.

Son muy activos qumicamente y no se presentan libres en la naturaleza.

Forman un grupo anlogo al de los alquenos. El primero y ms importante de los miembros del grupo es el etino, C2H2.

HIDROCARBUROS CCLICOS

El ms simple de los hidrocarburos cclicos saturados o cicloalcanos es el ciclopropano, C3H6, cuyas molculas estn formadas por tres tomos de carbono con dos tomos de hidrgeno unidos a cada uno de ellos. Varios hidrocarburos cclicos insaturados, cuya frmula general es C10H16, se encuentran en algunos aceites naturales aromticos y se destilan de los materiales vegetales. El grupo ms importante entre los hidrocarburos cclicos insaturados es el de los aromticos, que se encuentran en el alquitrn de hulla. Entre los hidrocarburos aromticos se encuentran el benceno, el tolueno, el antraceno y el naftaleno.

MOTOR TURBOALIMENTADO

MOTOR TURBOALIMENTADO

Tiene la particularidad de aprovechar la fuerza con la que salen los gases de escape para impulsar una turbina colocada en la salida del colector de escape, dicha turbina se une mediante un eje a un compresor. El compresor esta colocado en la entrada del colector de admisin, con el movimiento giratorio que le transmite la turbina a travs del eje comn, el compresor eleva la presin del aire que entra a travs del filtro y consigue que mejore la alimentacin del motor.

TURBOCOMPRESOR

CONSTITUCIN DE UN TURBOCOMPRESOR

Los elementos principales que forman un turbo son: Eje comn que tiene en sus extremos los rodetes de la turbina. Compresor este conjunto gira sobre los cojinetes de apoyo, los cuales han de trabajar en condiciones extremas y que dependen necesariamente de un circuito de engrase que los lubrica Por otra parte el turbo sufre una constante aceleracin a medida que el motor sube de revoluciones y como no hay limite alguno en el giro de la turbina empujada por los gases de escape, la presin que alcanza el aire en el colector de admisin sometido a la accin del compresor puede ser tal que sea mas un inconveniente que una ventaja a la hora de sobrealimentar el motor.

CICLOS DE FUNCIONAMIENTO DEL TURBO.

Funcionamiento a ralent y carga parcial inferior: En estas condiciones el rodete de la turbina de los gases de escape es impulsado por medio de la baja energa de los gases de escape, y el aire fresco aspirado por los cilindros no ser precomprimido por la turbina del compresor, simple aspiracin del motor. Funcionamiento a carga parcial media: Cuando la presin en el colector de aspiracin (entre el turbo y los cilindros) se acerca la atmosfrica, se impulsa la rueda de la turbina a un rgimen de revoluciones mas elevado y el aire fresco aspirado por el rodete del compresor es precomprimido y conducido hacia los cilindros bajo presin atmosfrica o ligeramente superior, actuando ya el turbo en su funcin de sobrealimentacin del motor.

Funcionamiento a carga parcial superior y plena carga: En esta fase continua aumentando la energa de los gases de escape sobre la turbina del turbo y se alcanzara el valor mximo de presin en el colector de admisin que debe ser limitada por un sistema de control (vlvula de descarga). En esta fase el aire fresco aspirado por el rodete del compresor es comprimido a la mxima presin que no debe sobrepasar los 0,9 bar en los turbos normales y 1,2 en los turbos de geometra variable.

Constitucin de un turbocompresor

Los elementos principales que forman un turbo son el eje comn (3) que tiene en sus extremos los rodetes de la turbina (2) y el compresor (1) este conjunto gira sobre los cojinetes de apoyo, los cuales han de trabajar en condiciones extremas y que dependen necesariamente de un circuito de engrase que los lubrica Por otra parte el turbo sufre una constante aceleracin a medida que el motor sube de revoluciones y como no hay limite alguno en el giro de la turbina empujada por los gases de escape, la presin que alcanza el aire en el colector de admisin sometido a la accin del compresor puede ser tal que sea mas un inconveniente que una ventaja a la hora de sobrealimentar el motor. Por lo tanto se hace necesario el uso de un elemento que nos limite la presin en el colector de admisin. Este elemento se llama vlvula de descarga o vlvula waste gate (4).

COMPARACIN DE CICLOS TERMODINMICOS

COMPARACION DE LOS CICLOS TERMODINAMICOS

CICLO OTTO TERICO:

El ciclo Otto terico es el ciclo ideal del motor de encendido por chispa. Las transformaciones termodinmicas que se verifican durante el ciclo son:

1-2

Adiabtica e isentropica (sin intercambio de calor con el exterior)

2-3

Compresin del fluido activo y correspondiente al trabajo L1 realizado por el pistn. A volumen constante

Introduccin instantnea del calor suministrado Q1. 3-4 Adiabtica

Expansin y correspondiente trabajo L2 producido por el fluido activo. 4-1 A volumen constante

Sustraccin instantnea del calor Q2.

CICLO DIESEL TERICO

Es el ciclo terico de los motores de encendido por compresin. La diferencia fundamental entre los ciclos Otto y Diesel se encuentra en la fase de introduccin del calor. En el ciclo Otto, el calor se introduce a volumen constante, mientras que en el ciclo Diesel se efecta a presin constante. Otra diferencia entre ambos ciclos estriba en los valores de la relacin de compresin, la cual vara de 12 a 22 para los motores Diesel, mientras que oscila tan slo entre 6 y 10 para los motores Otto.

Como se ve en la figura, el ciclo Diesel ideal est formado por cuatro lneas trmicas que representa:

La compresin adiabtica (1-2); la introduccin del calor a presin constante (2-3); la expansin adiabtica (3-4); la expulsin del calor a volumen constante (4-1). Durante la transformacin 2-3 de introduccin del calor Q1 a presin constante, el pistn entra en funcionamiento, y po tanto, el fluido produce el trabajo:

CICLO MIXTO DE SABATH

Para los motores Diesel, el proceso de combustin se aproxima a una transformacin a presin constante slo en el caso de motores excepcionalmente grandes y lentos.

El diagrama real muestra que, en condiciones normales, la combustin se lleva a cabo, en los motores Diesel, segn un proceso que se aproxima a la combustin de una transformacin a volumen constante y otra a presin constante.

Se puede afirmar que, en la prctica, los ciclos Otto y Diesel se aproximan mucho en la forma, hasta el punto de poderlos considerar como un caso particular del ciclo mixto, en el cual, parte de la combustin se verifica a volumen constante, y parte, a presin constante. En este ciclo, despus de la fase de compresin adiabtica 1-2, sobreviene, como en el ciclo Otto, una fase de combustin a volumen constante 2-3, durante la cual se introduce la cantidad de calor Q1 y luego, como en el ciclo Diesel, una fase de 3-4 de combustin a presin constante, en cuyo decurso se introduce la cantidad de calor Q1. Siguen despus dos fases sucesivas, a saber: una, de expansin adiabtica 4-5, y otra, de sustraccin, a volumen constante 5-1, de la cantidad de calor Q2.

CICLO CARNOT

Se define ciclo de Carnot como un proceso cclico reversible que utiliza un gas perfecto, y que consta de dos transformaciones isotrmicas y dos adiabticas, tal como se muestra en la figura.

CICLO CARNOT

Tramo A-B isoterma a la temperatura T1.

Tramo B-C adiabtica.

Tramo C-D isoterma a la temperatura T2.

Tramo D-A adiabtica .

Comparacin de los ciclos trmicos

El ciclo Otto terico es el ciclo ideal del motor de encendido por chispa.

Comparacin de los ciclos trmicos

1-2Adiabtica e isentropica (sin intercambio de calor con el exterior)Compresin del fluido activo y correspondiente al trabajo L1 realizado por el pistn. 2-3A volumen constante Introduccin instantnea del calor suministrado Q1. 3-4Adiabtica Expansin y correspondiente trabajo L2 producido por el fluido activo. 4-1A volumen constante Sustraccin instantnea del calor Q2.

Comparacin de los ciclos trmicos

Es el ciclo diesel terico de los motores de encendido por compresin.

Diferencia de los ciclos anteriores.

La diferencia fundamental entre los ciclos Otto y Diesel se encuentra en la fase de introduccin del calor. En el ciclo Otto, el calor se introduce a volumen constante, mientras que en el ciclo Diesel se efecta a presin constante. Entre ambos ciclos estriba en los valores de la relacin de compresin, la cual vara de 12 a 22 para los motores Diesel, mientras que oscila tan slo entre 6 y 10 para los motores Otto.

Comparacin de los ciclos trmicos

Ciclo mixto de Sabath.

Comparacin de los ciclos trmicos

Comparacin de los ciclos trmicos

Comparacin de los ciclos otto, diesel, sabath.

Comparacin de los ciclos trmicos

Comparacin de los ciclos trmicos

Ciclo otto

Ciclo sabath

Ciclo carnot Ciclo diesel

GRACIAS POS SU COMPRESION