Pres Carga Contenedores 2013

PRESENTACION TIPOS DE CARGA Y CONTENEDORES
ALCIBIADES LOPEZ QUINTANA

Magister en Administracin de Empresas Especialista en Transporte Internacional de Mercancas Especialista en Gestin Empresarial Ingeniero Mecnico Celular: +57 3017471839 E-mail: alcibiades.lopez@gmail.com Barranquilla, Colombia
OBJETIVO GENERAL
Plantear y dar a conocer los conceptos generales que requieren los estudiantes de Administracin Martima y Fluvial, sobre las condiciones de transportacin que garanticen la integridad de la carga, atendiendo a sus caractersticas de peso - volumen, y a sus propiedades fsico qumicas, para potencializar las competencias que requieren para aplicar estos conocimientos en el mejoramiento de la competitividad.
Ing. ALCIBIADES LOPEZ QUINTANA
OBJETIVOS ESPECIFICOS
Determinar las caractersticas de peso y volumen de las cargas (factor de estiba) y las propiedades fisicoqumicas que ms influyen en el proceso de transportacin. Seleccionar y(o) evaluar los embalajes y medios auxiliares destinados para la transportacin, as como determinar la cantidad necesaria. Seleccionar y(o) evaluar la utilizacin de las diferentes formas de unitarizacin, determinando la cantidad necesaria de medios unitarizadores y la manera ms conveniente de utilizacin.
Establecer las condiciones de transportacin requeridas para garantizar la integridad de las cargas de forma general y de manera especfica para tipos de cargas.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
Determinar la conveniencia del uso del contenedor en funcin de las caractersticas de la cadena de transporte internacional y las ventajas que representa la adopcin de esta forma de unitarizacin de as cargas. Establecer las condiciones adecuadas para la transportacin, almacenamiento y manipulacin de los contenedores, as como, de la estiba de las cargas en l interior sobre los mismos.
Seleccionar contenedor. el modo de utilizacin ms conveniente del
CONTENIDO
Porque estudiar cargas y contenedores? El Comercio Internacional y la Logstica Clasificacin de las cargas Embalajes. Unitarizacin de las cargas. Condiciones generales de transportacin de las cargas. Casos particulares. Aspectos bsicos sobre el contenedor. Proteccin y conservacin de los contenedores. Estiba y trincaje de los contenedores. Seleccin y cuantificacin de los contenedores. Modalidades de utilizacin del contenedor. Gastos asociados a la utilizacin del contenedor. Sistema tarifario Empleado.
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Porqu el Estudio de Cargas y Contenedores?

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EL COMERCIO
Intercambio de bienes tangibles que producen las empresas y/o objetos inmateriales susceptibles de Valor. Cualquier objeto capaz de satisfacer una necesidad.
COMERCIO INTERNACIONAL
Actividad mercantil que consiste en el intercambio de bienes entre personas y empresas de diferentes pases que transciende las fronteras de los mismos y queda sujeta a la legislacin, normas, usos y costumbres de los pases que involucren as como los medios de transporte que utilice, fuentes de financiamiento y a las instituciones y convenios internacionales en cuyo campo queda incluida.
PERSONAS
PERSONAS
EMPRESAS
EMPRESAS
COMERCIO INTERNACIONAL
Por que intercambian bienes los Pases ?
Por Saturacin del mercado nacional. Por agotamiento del ciclo de vida del producto nacional. Para obtener la diversificacin de productos. Para mejorar las economas de escala. Por mayor crecimiento de la demanda externa. Para procurar la transferencia de tecnologa conocimiento.
ECONOMIAS DE ESCALA : Intercambio Comercial como va para la produccin en masa, lo cual nos conduce a una reduccin de costos.
GLOBALIZACION & COMPETITIVIDAD
QUE ES COMPETITIVIDAD ?
TENER CAPACIDAD PARA BUSCAR, MANTENER, AMPLIAR ESPACIO EN EL MERCADO
QUE ES GLOBALIZACION ?
CAMBIOS EN LA ECONOMA MUNDIAL CON MAYOR GRADO DE INTEGRACIN E INTERDEPENDENCIA.
MARCO COMERCIAL COMPETITIVO

GLOBALIZACIN ACUERDOS COMERCIALES INTERNACIONALES GENERACIN DE POLITICAS MARCO COMERCIAL COMPETITIVIDAD ESTANDARIZACION
Operacin de Comercio Internacional
Que es Logistica?
Es esto Logstica?
LOGISTICA
Del griego Logistikos", que significa saber calcular.
Diseo, manipulacin y distribucin de materiales. rea estratgica que debe tratar con: Adquisicin y abastecimientos de materiales
Las unidades de Comunicacin para mantener la trazabilidad de las situaciones. Adquisicin y abastecimientos de servicios
Movimientos, Evacuacin y hospitalizacin de personas.
LOGISTICA
CIENCIA QUE DETERMINA Y GESTIONA LOS FLUJOS DE MATERIALES, LA PRODUCCION Y LA DISTRIBUCION CON LOS FLUJOS DE INFORMACION, PARA ADECUAR LA OFERTA DE LA EMPRESA A LA DEMANDA DEL MERCADO EN CONDICIONES OPTIMAS DE CALIDAD, PRECIO COMPETITIVO Y JUSTO A TIEMPO.
La logstica surge como la ltima frontera de la Competitividad. Cuando los ingenieros han logrado la mxima eficiencia en la produccin y los responsables del mercado han alcanzado el mximo en el arte de vender y distribuir bienes, slo queda mejorar los flujos desde el proveedor hasta la fbrica y desde la fbrica hasta el consumidor final. Peter Drucker
Pero....En Definitiva, de Qu se Trata?
Se trata de una Gestin Eficiente de:
Adquisiciones (Compras y Aprovisionamiento).

Transporte. Envase y Embalaje
Marcado y Etiquetado
Movimiento de materiales. Almacenamiento de productos. Distribucin a clientes. Servicios de Post Venta.
DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL

CONJUNTO DE OPERACIONES NECESARIAS PARA EL DESPLAZAMIENTO DE LOS PRODUCTOS PREPARADOS COMO CARGA , DESDE EL LUGAR DE PRODUCCION O MANUFACTURA HASTA EL LOCAL DEL COMPRADOR BAJO EL CONCEPTO DE OPTIMA CALIDAD, COSTO RAZONABLE Y ENTREGA JUSTO A TIEMPO.
DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL

1. Cargue de Bienes 2. Recibo en Bodega y almacenamiento 3. Llenado de contenedores 4. Aduana de Origen 5. Servicios portuarios Origen 6. Transporte maritimo u otro
7. Aduana de destino 9 Desconsolidacin 8. Servicios Portuarios Destino
11. Entrega final
10. Cargue de Caminoes
DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL CONSOLIDADORES DE CARGA MARITIMA (LCL)

Proveedores Puntos de Recoleccin CONSOLIDACION DESCONSOLIDACION
Registros de Ley
Arribo
Descargue
Desconsolidacion
Aduanas
LA CARGA
Magister en Administracin de Empresas Especialista en Transporte Internacional de Mercancas Especialista en Gestin Empresarial Ingeniero Mecnico
Celular: +57 3017471839 E-mail: alcibiades.lopez@gmail.com Barranquilla, Colombia
LA CARGA
CONJUNTO DE BIENES O MERCANCAS PROTEGIDAS POR UN EMBALAJE APROPIADO QUE FACILITA SU RPIDA MOVILIZACIN.
DE LO GENERAL A LO PARTICULAR
MATRIZ DE COSTOS DE LA CADENA DE TRANSPORTACION
CLASIFICACION DE LAS CARGAS
CLASIFICACION DE LAS CARGAS

CARGAS FRACCIONADAS Constituidas por productos heterogneos, ya sean semielaborados y elaborados. Necesitan de embalajes y medios unitarizadores para su transporte. Los volmenes de transportacin son de medios a bajos. El valor de la carga es de medio a alto. CARGAS MASIVAS Constituidas por productos homogneos, ya sean semielaborados y materias primas. No necesitan de embalajes, ni de medios unitarizadores para su transporte. Los volmenes de transportacin son de medios a altos. El valor de la carga es de medio a bajo. CARGAS DE RGIMEN ESPECIAL Cargas perecederas y frgiles. Cargas muy pesadas y(o) muy voluminosas (Cargas de Proyecto). Cargas peligrosas. Animales vivos.
CARACTERSTICAS DE PESO Y VOLUMEN DE LAS CARGAS.

FACTOR DE ESTIBA ndice que relaciona las caractersticas de peso y volumen de las cargas y puede definirse como la cantidad de metros cbicos que ocupa una tonelada de carga en un medio de transporte o medio unitarizador. CLCULO DEL FACTOR DE ESTIBA PARA CARGAS FRACCIONADAS U = Factor de estiba (m3/ton) V = volumen de la unidad de carga (m3) PB = Peso bruto de la unidad de carga (ton) kp = Coeficiente de prdida. CLCULO DEL FACTOR DE ESTIBA MEDIO PONDERADO Dadas tres cargas diferentes que se van a estibar en un contenedor de 20 pies. Cada una de ellas tiene su propio factor de estiba y se conocen las cantidades de cada una a estibar, sin embargo, cul es el factor de estiba medio ponderado de las tres?.
EJEMPLOS DE FACTORES DE ESTIBA DE DIFERENTES CARGAS
Fuente: http://www.jctrans.net/Register/SF.html#T
DE QU DEPENDEN LOS VALORES DE Kp?
Forma de (rectangulares, etc.).
las
cargas cilndricas,
Habilidades y destrezas del personal encargado de la estiba.
Forma de los espacios de carga de los medios de transporte y medios unitarizadores (bodegas de proa y popa de los buques, contenedores areos, etc.)
VALORES DE kp
CLCULO DE LA CAPACIDAD VOLUMTRICA ESPECFICA DE LOS MEDIOS DE TRANSPORTE Y MEDIOS UNITARIZADORES (CONTENEDORES)
w = Capacidad volumtrica especfica (m3/ton). W = Capacidad de volumen del medio de transporte (m3). C = Capacidad de peso del medio de transporte (ton).
RELACIN ENTRE u y w
Comparacin entre u y w u=w
Comentarios Caso ideal: Se aprovechan ambas capacidades del medio. Carga ligera: la carga aprovecha todo la capacidad volumtrica del medio, pero se desaprovecha la capacidad de peso. Carga pesada: la carga aprovecha toda la capacidad de peso del medio, pero sobra espacio, es decir, se desaprovecha la capacidad volumtrica.
u>w
u<w
EJERCICIO 1
Se est preparando el envo de un grupo de mercancas por parte de un consolidador de cargas. Los datos de las mercancas son los siguientes: Cajas de madera conteniendo varillas de soldar. El peso bruto de la carga es de 9 kg. y sus dimensiones son de 25x40x10 cm. Cajas de madera conteniendo piezas de repuesto para equipos de perforacin. El peso bruto asciende a 460 libras y sus dimensiones son 54x32x34 pulgadas. Tambores de plstico conteniendo jabn lquido para la limpieza de piezas y herramientas. El peso bruto es de 156 libras, la altura es de 70 cm. y el dimetro es de 40 cm.
Se est valorando que este grupo de cargas se transporte de forma contenedorizada, utilizndose un contenedor 1C, con un peso bruto de 24 ton, un peso de tara de 2,2 t. y dimensiones interiores de 5902x2350x2390 mm.
EJERCICIO 1
Determine el factor de estiba para cada carga y establezca si son ligeras o pesadas con relacin al contenedor. Cuntas cajas de varillas de soldar cabran en un contenedor?; cuntas de cajas de piezas de repuestos? Determine el factor de estiba medio ponderado si se conoce que las cantidades del envo son las siguientes: Varillas de soldar: 1100 cajas. Piezas de repuesto: 25 cajas. Jabn lquido: 84 tanques. Si furamos a estibar en el contenedor cajas de varillas de soldar y cajas de piezas de repuesto, qu proporcin debera existir entre las cantidades de ambas para que sea mximo el aprovechamiento de las capacidades de volumen y de peso del contenedor?
PROPIEDADES FSICO-QUMICAS DE LAS CARGAS Para garantizar una correcta transportacin de las cargas no basta con conocer sus caractersticas de peso y volumen, sino que es necesario dominar sus propiedades fsico-qumicas. Ejemplo de propiedades fsico-qumicas. Cemento: Finura, Peso especfico, Consistencia, Resistencia, Fraguado, Composicin qumica, Humedad, Higroscopia, entre otras. Los principales mtodos para evaluar y analizar las propiedades fsico qumicas de las Cargas son:
Organolptico Anlisis de Laboratorio Mediciones Naturales
MTODOS PARA DETERMINAR LA CANTIDAD DE CARGA TRANSPORTADA
Conteo o Tarja (embalajes, paletas, contenedores, etc.). Tarja manual terminales inalmbricas cdigo de barras RFID. Pesaje (cargas generales y grneles). Bsculas fijas y dinmicas. Para las cargas lquidas se mide el volumen que ocupa el lquido a travs de sondas y se determina la temperatura. Con esos datos se puede determinar la cantidad en toneladas. Ullage Survey (Inspeccin de mermas). La medicin de la cantidad de carga a granel de un buque se hace a travs de la medicin de los calados y la determinacin de las cantidades de reservas. Draught Survey (Inspeccin de Calado)
CRITERIOS PARA EVALUAR LA CONVENIENCIA DE ADOPTAR LA TECNOLOGA DE TRANSPORTACIN MASIVA
Necesidades del cliente o comprador. Cantidad de carga. Frecuencia de entregas. Medios de transporte disponibles y especializacin. Especializacin de las instalaciones de manipulacin. Prdidas o mermas de la carga durante la transportacin.
ENVASES Y EMBALAJES
CONCEPTO Y FUNCIONES Los Envases son los medios que sirven de depsito para los productos; pueden ser normalizados o no. Los que se utilizan en la esfera de la circulacin son los normalizados, que se dividen en los de consumo y en los de transportacin. De forma general, se ha adoptado el trmino envase (empaque) para describir los envases de consumo (latas de pintura, botellas de vino, etc.) y se ha adoptado el trmino embalaje para los de transportacin (fardos, sacos, etc.). El envase cumple las funciones de contener, presentar y proteger un producto durante la distribucin y el consumo. El embalaje es el conjunto de medios que aseguran la proteccin de los productos, salvaguardando la calidad e integridad de los mismos durante la distribucin, constituyendo una unidad de carga independiente.
TIPOS DE CLASIFICACIN PARA ENVASES Y LOS EMBALAJES

CLASIFICACION DE LOS ENVASES
Envase Primario: es el que se encuentra en contacto directo con el producto. Envase Secundario: es el que contiene a los envases primarios. Envase Terciario: es el que contiene uno o varios envases secundarios.
CLASIFICACION DE LOS EMBALAJES De acuerdo a la capacidad que tengan para resistir influencias mecnicas externas. En funcin de su capacidad de aislar el producto que contiene del exterior. De acuerdo a su utilizacin. De acuerdo a los materiales empleados para su conformacin.
CLASIFICACION DE LOS PRODUCTOS EMBALADOS Autoportantes: Pueden aguantar su propio peso, por ejemplo: los electrodomsticos como las neveras y las lavadoras. Semiportantes: Son deformables y pueden presentar averas en el apilamiento, como es el caso de los frascos de champ. No autoportantes: En los que la resistencia del producto y su conservacin recae en los empaques, como las frutas.
TIPOS DE EMBALAJES Y USOS

Caractersticas Fabricadas a partir de cartn corrugado. Adaptadas fcilmente a todos los modos de transporte. Agrupadas por productos que tienen distintas formas geomtricas, homogneas, sencillas y estables. Usos Frutas y verduras frescas. Electrodomsticos. Maquinaria industrial. Empaques primarios de alimentos.
CAJAS DE CARTON
Caractersticas Resistencia a la flexin, la compresin y el impacto. Su utilizacin est sujeta a restricciones medioambientales como la norma NIMF No. 15, que comenz a regir en Colombia a partir del 15 de septiembre del 2005. Las cajas y las estibas son los principales embalajes de madera. Usos Mercanca pesada como maquinaria y electrodomsticos. Bienes frgiles como productos de vidrio y artesanas.
EMBALAJES DE MADERA

Caractersticas Elaborados a partir de papel, materiales plsticos y naturales como la fibra de yute. Combinados con otros materiales flexibles pueden cumplir con requerimientos de relleno y distribucin del producto. Sujetos a restricciones fitosanitarias, especficamente en el caso de sacos fabricados con materiales naturales. Usos Cereales y granos (Maz, arroz, soya, trigo, azcar, sal, etc). Abonos y productos qumicos. Caf.
SACOS
Caractersticas Estn elaborados en material plstico tejido. Requieren sistemas mecnicos para su manipulacin. Pueden guardar cargas de ms de 1.000 kilogramos de peso. Usos Cereales y granos (Maz, arroz, soya, trigo, azcar, sal, etc). Abonos y productos qumicos. Caf, Cemento, grneles solidos
Sacos Jumbo (Bigs Bags)
Caractersticas Hechos en acero, plstico o cartn. Su capacidad oscila entre 10 y 240 litros. Usos Alimentos a granel en estado lquido como pulpas de frutas.
Tambores o Bidones
Caractersticas Elaborados en vidrio, metal, cermica o plstico. Requieren materiales para amortiguar el producto durante el transporte. Usos Productos lquidos.
Garrafas (Botellones)

Caractersticas Fabricados de metal o plstico. Alcanzan una capacidad hasta de 5 galones. Usos Gasolina y lquidos similares. Qumicos lquidos
Jerry Can o Cuete
Caractersticas Embalajes cilndricos elaborados en madera. Usos Vino. Whisky. Cerveza y bebidas alcohlicas Los empresarios deben encontrar un embalaje que se ajuste al producto, lo proteja de los diferentes riesgos y que cumpla con los requerimientos de los mercados internacionales.
Barriles y Toneles
TIPOS MS COMUNES DE EMBALAJES

Cajas de Cartn
Big - Bag
Sacos
Fardos
Tambores y Bidones
Huacal
Caja de Madera
CONSIDERACIONES PARA EL DISEO DE LOS EMBALAJES

Propiedades fsico-qumicas de las cargas. Tecnologa de transporte. Nmero de transbordos o transferncias. Distancia y tiempo de transportacin. Modos de transporte. Armonizacin de las dimensiones o modularidad
DIMENSIONES DE LOS EMBALAJES. CAJAS
Lo anterior es para Europallets (1200 x 800). Cmo sera para paletas de 1200 x 1000?
DIMENSIONES DE LOS EMBALAJES. CAJAS
PARMETROS DE CALIDAD DE LOS EMBALAJES

Asegurar la integridad de la carga durante su transportacin. Ser ligero y a la vez resistente Tener una forma que permita ser estibado en bloque compacto de manera estable y a una altura razonable. Ser manipulable. Tener un peso y dimensiones tales que se ajuste a las capacidades de peso y volumen de los medios de transporte y medios unitarizadores. Modularidad. Tener un costo racional de fabricacin.
DAOS A LA CARGA QUE DEBE PROTEGER EL EMBALAJE

Compresin Choque Vibracin Influencia del medio ambiente
PRINCIPALES ENSAYOS Y PRUEBAS APLICABLES A EMPAQUES Y EMBALAJES Y A SUS MATERIAS PRIMAS Anlisis Dimensional Traccin y Elongacin Resistencia a la Compresin Resistencia al Impacto Rasgado Rigidez Permeabilidad al Agua Permeabilidad a los Gases Permeabilidad a la Grasa Migracin Transparencia de pelculas flexibles. Absorcin de agua. Vaco del recipiente
MEDIOS AUXILIARES PARA EMBALAJES

Los medios auxiliares constituyen una parte importante del embalaje y son elementos que aseguran, tambin, la integridad y propiedades del producto envasado y embalado. Refuerzan la accin protectora del embalaje.
Materiales de amortiguamiento Paja, papel y viruta Poliestireno expandido moldeado Espuma de polietileno expandido Espuma de poliuretano expandido
MEDIOS AUXILIARES PARA EMBALAJES

Elementos de fijacin y compactacin de las cargas. Zunchos Envolturas de pelcula para cargas Envolturas con pelcula retrctil Envolturas con pelcula extensible Perfiles y cantoneras Otros medios auxiliares. Preservacin contra la corrosin. Bolsas deshumidificadoras Inhibidores voltiles de corrosin (VCI)
http://raypac.net/productos.htm http://www.rajapack.es/webapp/wcs/stores/servlet/TopCategoriesDisplay?langId=-5&storeId=10151&catalogId=10151
CRITERIOS PARA LA SELECCIN DE LOS EMBALAJES

Experiencia que existe para embalar la carga; debe disponerse de suficiente informacin sobre esta temtica, en particular, catlogos de embalajes, ya que las experiencias de otros pueden ser adoptadas. Caractersticas de la carga, incluyendo sus propiedades fisicoqumicas y el volumen a mover. Caractersticas de los medios de transporte que se utilicen. Caractersticas de los medios de manipulacin y de los procesos que se utilicen en este sentido. Caractersticas del trnsito en cuanto a distancia y tiempo de viaje. Anlisis de utilizacin de embalajes retornables.
ESQUEMAS DE CARGA
Se denomina esquema de carga a la disposicin que tendrn los envases dentro del embalaje. Este trmino se emplear tambin para la estiba de embalajes en medios unitarizadores y medios de transporte.
CLCULO DE LA CANTIDAD DE UNIDADES POR EMBALAJE Cargas masivas (empleo del peso especfico y densidad) Cargas fraccionadas (mtodo grfico - geomtricamente qu cantidad de unidades se pueden colocar en elembalaje?). Dos variantes: L/l y A/a L/a y A/l
DETERMINACIN DE LA CANTIDAD NECESARIA DE EMBALAJES

El peso del conjunto de unidades ms el peso de determinados medios auxiliares internos es menor o igual a la capacidad de carga del embalaje?
Nemb = Nmero de embalajes necesarios para despachar el pedido. Q = Cantidad total de carga a despachar en el pedido (ton) q = Cantidad de carga por embalaje (ton) R = Coeficiente de reserva. T = Plazo de entrega del pedido (das). t = Tiempo de ciclo del embalaje retornable (das)
DETERMINACIN DE LA CANTIDAD NECESARIA DE EMBALAJES
COSTOS ASOCIADOS AL EMBALAJE Y A LOS MEDIOS AUXILIARES
FORMAS PARA REDUCIR LOS COSTOS

Empleo de materiales de bajo costo, pero que garanticen parmetros de calidad adecuados. Utilizacin de procesos de fabricacin y conformacin de unidades de carga altamente tecnificados. Empleo de la unitarizacin, especialmente, la contenedorizacin con el fin de disminuir las exigencias de los embalajes y medios auxiliares.
RELACIN IMPORTANTE
UNITARIZACIN DE LAS CARGAS

UNITARIZACIN Agrupamiento de un conjunto de productos homogneos o no, mediante un dispositivo que puede ser manipulado, almacenado y transportado por medios de transporte o de manipulacin como una unidad de carga independiente. Para la unitarizacin de las cargas se utilizan los medios unitarizadores y existen diferentes formas de unitarizacin.
VENTAJAS DE LA UNITARIZACIN
Mejor control del inventario debido una eficaz localizacin y ubicacin de las cargas. Disminucin del tiempo de entrega de las cargas debido a una mayor rapidez en la ejecucin de los procesos de manipulacin y transbordo. Reduccin de la ocurrencia de averas debido a una disminucin ostensible del nmero de manipulaciones y transbordos durante el proceso de transportacin. Reduccin del empleo de fuerza de trabajo, as como, una humanizacin del trabajo.
FORMAS DE UNITARIZACIN
Paquetizacin: no implica la utilizacin de un medio como tal
Pre-eslingado: implica la utilizacin de eslingas
Paletizacin: implica la utilizacin de paletas
Contenedorizacin: implica la utilizacin de contenedores.
FORMAS DE UNITARIZACIN
Combinacin de varias formas de unitarizacin; por ejemplo, paquetizacin, paletizacin y contenedorizacin.
PALETIZACIN
REQUISITOS DE UNA PALETA QUE SE UTILICE EN TRANSPORTACIONES INTERNACIONALES Alta resistencia a la flexin y a las fracturas. Su peso propio debe ser bajo, ya que esto disminuye el peso de la unidad de carga unitaria y aumenta la cantidad de carga a estibar en la paleta. Ser resistentes al fuego y a la humedad.
CLASIFICACIN DE LAS PALETAS

Segn su uso pueden ser desechables y retornables. Segn el nmero de entradas pueden ser de dos y de cuatro entradas. Segn el tipo de base pueden ser de base simple o de doble base (reversible). Segn la estructura de la paleta pueden ser planas o cajas paletas. Segn la operacin logstica pueden ser de almacenamiento y transporte y de manipulacin (paleta portuaria).
PARTES DE UNA PALETA
TIPOS DE PALETAS
Paleta plana, de dos entradas y no reversible
Paleta plana, de dos entradas y no reversible
Paleta plana, de dos entradas, reversible y con alas laterales para el izaje (paleta portuaria) Paleta plana, de dos entradas y reversible Paleta plana, de cuatro entradas y reversible CARACTERSTICAS DE LAS PALETAS PLANAS Dimensiones Peso propio Capacidad de carga (dinmica y esttica)
TIPOS DE PALETAS
PATRONES DE CARGA PARA PALETAS
CRITERIOS PARA DETERMINAR LA ALTERNATIVA ADECUADA DE UNITARIZACIN

Experiencia que existe para unitarizar la carga; debe disponerse de suficiente informacin sobre esta temtica, en particular, catlogos de medios unitarizadores, ya que las experiencias de otros pueden ser adoptadas. Caractersticas de la carga, incluyendo sus propiedades fsico-qumicas y el volumen a mover. Caractersticas del embalaje seleccionado. Caractersticas de los medios de transporte que se utilicen. Caractersticas de los medios de manipulacin y del proceso que se emple en este sentido. Caractersticas del trnsito en cuanto a distancia y tiempo de viaje. Anlisis de utilizacin de medios unitarizadores retornables.
CLCULO DE LA CARGA UNITARIA

Carga Unitaria: cantidad mxima de unidades de carga posibles de ubicar en una paleta (cargas rectangulares). Determinacin de la cantidad de unidades por capa. Cuntas unidades por el ancho y cuntas por el largo?. Determinacin de la cantidad de capas en funcin de: Resistencia al aplastamiento de la unidad de carga. Capacidad de carga dinmica de la paleta. Altura utilizable del espacio de carga del medio de transporte o medio unitarizador. Peso de la unidad de carga Puc = peso de la unidad de carga (ton). Pcu = peso de la carga unitaria (ton). Pmu = Peso del medio unitarizador (ton). Determinacin de la cantidad necesaria de medios unitarizadores
Nmu = Nmero de medios unitarizadores necesarios para despachar el pedido. Q = Cantidad total de carga a despachar en el pedido (ton). Pcu = Peso de la unidad de carga (ton). R = Coeficiente de reserva. T = Plazo de entrega del pedido (das). t: tiempo de ciclo del embalaje retornable (das)
ALTERNATIVAS DE UTILIZACIN DE MEDIOS UNITARIZADORES

COMPRA ALQUILER (la paleta se emplea para un despacho o para varios)
CRITERIOS PARA LA SELECCIN DE LA ALTERNATIVA DE UTILIZACIN Tipo de carga, Cantidad de carga a mover Frecuencia de los envos Posibilidades de carga de retorno ESTIMACIN DE LOS COSTOS POR ALTERNATIVA Costo de compra, arriendo o alquiler del medio Gastos de mantenimiento y reparacin Gastos de seguro del medio unitarizador Gastos por la formacin de la unidad de carga.
ALGUNOS SOFTWARE RELACIONADOS CON CLCULO DE EMBALAJES Y PALETAS

QUICK PALLET MAKER http://www.koona.com/es/downloads/index.html . CARGO OPTIMIZER http://www.cargooptimizer.com/OSC/download_EN.php?language=en&currency= USD&cPath=22 . CARGO MANAGER: http://www.goweralg.co.uk/download/index.htm . CUBE IQ: http://www.remarkable.co.nz/optimisers/cubeiq.htm CARGO WIZ http://www.softtruck.com/Container_Loading_Software_download.htm.
CUBE MASTER: http://www.logensolutions.com/

PACKVOL: http://www.packvol.com/splashdl.html
CONDICIONES GENERALES DE TRANSPORTACIN DE LAS CARGAS

Marcaje de las cargas Compatibilidad de las cargas. Influencia del medio ambiente en las transportaciones de las cargas. Reglas de estiba y trincaje de las cargas. Mermas Control y seguimiento de las cargas durante las transportaciones.
MARCAS ESCRITAS Y GRFICAS Las marcas escritas y grficas son inscripciones y smbolos que se colocan en las superficies de las cargas, embalajes y cargas unitarias con los propsitos de identificar la carga para su supervisin y control y para informar determinadas caractersticas de peso y volumen de la carga, as como propiedades que deben ser tomadas en consideracin para su adecuado transporte, almacenamiento y manipulacin.
MARCADO DE UNA CAJA
MARCADO DE PALETAS
Todo pallet o estiba, deben estar debidamente certificados para su uso y manejo.
SIMBOLOGIA
Eslingue aqu
Frgil maneje con cuidado
No use Gancho
Este lado Arriba
Centro de Gravedad
Almacene en un lugar Seco
Fuente: Norma ISO 780:1997
TRANSPORTE DE CARGAS EN CONJUNTO

Compatibilidad de las cargas. Cdigo de compatibilidad Sin necesidad de separar En misma escotilla, pero separado En varias escotillas/en cubierta separado
X Separado por un
compartimento completo vertical y horizontal/en cubierta a distancia correspondiente Separado longitudinalmente por una bodega completa en horizontal y vertical/en cubierta a distancia adecuada
INFLUENCIA DEL MEDIO AMBIENTE EN EL TRANSPORTE DE CARGAS

Variables meteorolgicas. Principios para la regulacin del microclima. Transpiracin del local de carga Transpiracin de la carga Medios tcnicos de ventilacin
ESTIBA Y TRINCAJE DE LAS CARGAS El trincaje de las cargas es otra forma de asegurar la integridad de las mismas durante su transportacin. Su objetivo es limitar el movimiento relativo de las cargas en el interior de los locales de carga, de los medios de transporte y en los contenedores, adems de separar las cargas de las partes metlicas que conforman la estructura interna de los medios de transporte. Aseguramiento de la integridad de las cargas. Aprovechamiento adecuado de las capacidades de carga y volumen del medio de transporte. Aseguramiento de las cualidades de seguridad y estabilidad del medio de transporte. Ubicacin de las cargas de acuerdo a las caractersticas del viaje con el propsito de lograr rapidez en las operaciones de manipulacin.
EJEMPLOS DE TRINCAJE
MERMAS
Factores que inciden en su ocurrencia: Factores naturales. Negligencias durante el transporte. Inexistencia de medios tcnicos adecuados para impedir las mismas. Es importante identificar aquellas mermas producidas por factores naturales y estimar qu por ciento corresponde dentro del total de prdidas. Esto ayuda mucho a definir responsabilidades. TIPOS DE MERMAS Pulverizacin y desparramado Escape Volatilizacin Mermas de peso por sequedad CONTROL Y SEGUIMIENTO DE LAS CARGAS DURANTE EL TRANSPORTE Aspectos crticos: Condiciones especiales de transportacin (temperatura y ventilacin). Robos o hurtos. Correcta estiba y manipulacin.
CONTROLES
CONTROL DE TEMPERATURA: DETECTORES ELECTRNICOS Cambian de color cuando se supera o disminuye la temperatura establecida. Controlan otras variables. Son programables, baratos y reutilizables. Se utilizan en el transporte y almacenamiento bajo rgimen de temperatura controlada de productos ( frutas, frmacos, qumicos, etc.) CONTROL DE ESTIBA Y MANIPULACIN Etiquetas adhesivas que sealan la forma de estiba y manipulacin de las cargas. Cambian de color si se producen daos a la carga o una estiba y manipulacin incorrectas. Facilitan el proceso de reclamacin. PROTECCIN CONTRA HURTOS: PRECINTOS Se utilizan en las cargas y medios unitarizadores, incluyendo el contenedor. Precintos adhesivos para cajas de cartn de alta seguridad.
http://www.nefab.com.mx/Accesorios_de_empaque.aspx
CONTROLES
SEGUIMIENTO DE LAS CARGAS Procedimientos adecuados de control en cada eslabn de la cadena, lo que permite delimitar responsabilidades. Sistemas telemticos de control y seguimiento de las cargas. Cdigos de barras y GPS. Identificacin por Radio Frecuencia (RFID) y Cdigo Electrnico de Productos. CDIGO ELECTRNICO DE PRODUCTOS: EPC Video explicativo del EPC de GS1 Argentina Sitio WEB de GS1 Colombia: http://www.gs1co.org/Respuestas/verContenido3.aspx?contenido=EPC
CASOS PARTICULARES
CONDICIONES DE TRANSPORTACIN PARA LAS CARGAS PERECEDERAS Incremento del trfico. Condiciones especiales de temperatura, ventilacin y humedad. Reduccin del tiempo de transportacin. Logstica sofisticada y estrictamente coordinada. La estiba debe permitir la circulacin del aire de ventilacin. Condiciones especficas para cada grupo de cargas y cargas en particular.
CONDICIONES DE TRANSPORTACIN PARA LAS CARGAS MASIVAS Influencia del momento de inercia de las superficies libres de los lquidos en las transportaciones. Influencia de la viscosidad del producto en los trasiegos. Higroscopicidad de determinadas cargas. Trimado de las cargas a granel. Angulo de reposo o de talud natural. Ejemplos de ngulos de reposo: http://www.cambelt.bulksolids.c
CASOS PARTICULARES
INTERMEDIATE BULK CONTAINER (IBC) Contenedor empleado para el transporte y almacenaje temporal de graneles, sobre todo, lquidos. Los IBC pueden ser: - Plegables - Plsticos - Acero - Acero inoxidable. Tiene una forma rectangular. El largo y el ancho del IBC coinciden con el largo y el ancho de las paletas. Su altura puede variar de 700 mm a 2000 mm. El peso bruto del IBC puede estar entre 90 kg. y 1200 kg.
CASOS PARTICULARES
FLEXIBLE INTERMEDIATE BULK CONTAINER BIG BAGS SUPER SACOS Contenedor flexible para el transporte y almacenamiento temporal de graneles slidos (sal, fertilizantes, etc.). Estn hechos de un tejido de polietileno o polipropileno. La base del contenedor es de 110 cm x 110 cm y la altura puede variar de 100 cm a 200 cm. La capacidad de carga suele ser de 1000 kg.
CASOS PARTICULARES CONDICIONES DE TRANSPORTACIN PARA LAS CARGAS PELIGROSAS Cdigo Internacional Martimo para las Mercancas Peligrosas (IMDG Code). Normas IATA para Mercancas Peligrosas. Acuerdo Europeo sobre Transporte Internacional de Mercancas por Carretera (ADR - Accord Dangreux Routier) Reglamento relativo al Transporte de Mercancas Peligrosas por Ferrocarril (RID - Rglement International Dangereux) http://www.traficoadr.com/adr/adr2009/adr2009.htm
LA PLANIFICACIN DE UN SISTEMA DE EMBALAJE DE EXPORTACIN

Analizar las caractersticas del producto: tipo de mercanca, peso y volumen. Tener en cuenta el ciclo de distribucin al que se someter el producto: trayecto, nmero de trasbordos (cuando los requiera), tiempo del traslado, condiciones de manipulacin, modo de transporte y riesgos a los que est expuesta la mercanca. Determinar el acondicionamiento del producto: se refiere a los materiales necesarios para amortiguar la mercanca durante el transporte, como el poliestireno expandido, el cartn corrugado o las burbujas de polietileno, que evitan que se presenten roturas, averas, prdida o desperdicios del producto. Conocer la legislacin de los pases de destino: normas de empacado y etiquetado de la nacin donde se desea comercializar el producto. Definir el costo: es importante calcular el monto que se requerira en caso de que se presenten daos o devoluciones de la mercanca.
Los materiales representan el porcentaje ms elevado del embalaje. La mano de obra puede incidir, aunque en muchos casos hay procesos que son automatizados como el relleno, cierre y sellado
RIESGOS A LOS QUE EST EXPUESTA LA MERCANCA.

De acuerdo con la naturaleza del producto, existen una serie de riesgos que debe contrarrestar el embalaje. De esta forma, la eleccin del material y la clase de embalaje est directamente relacionada con el tipo de proteccin requerida. Entre los principales riesgos estn: Riesgos mecnicos: generados por las cadas, por compresin o por vibraciones de los vehculos de transporte. Por ejemplo, los televisores y los electrodomsticos pueden presentar daos o averas al enfrentar este tipo de situaciones. Riesgos climticos: ocasionados por cambios de temperatura. Este es el caso de los textiles y las manufacturas de cuero, productos sensibles a estas variaciones, pues pueden decolorarse, lo que conlleva a su deterioro e impide la comercializacin. Riesgos biolgicos: originados por microorganismos, insectos o roedores, circunstancias que perjudican particularmente a los productos lcteos o las frutas. Riesgos de contaminacin: generados por sustancias o materiales adyacentes a los empaques o fugas, que afectan a los productos de fcil descomposicin como los crnicos. A su vez, estn los riesgos por robo o saqueo de la mercanca, a los que estn expuestos los artculos de joyera, entre otros.
ESTUDIO DE CONTENEDORES

CAJA MVIL Unidad concebida para el transporte de mercancas, adaptada de manera ptima en funcin de las dimensiones de los vehculos terrestres (lo que la distingue de los contenedores) y equipada con dispositivos adecuados para el transbordo entre modos, habitualmente carretera/tren. Originalmente, estas unidades no podan ser apiladas ni elevadas. Actualmente algunas cajas mviles pueden ser apiladas y elevadas. Lo que las distingue de los contenedores es que stos no se ajustan a las dimensiones de los vehculos de carretera. Para ser usadas en ferrocarril han de contar con la homologacin de la UIC. Algunas estn equipadas con palas telescpicas utilizables para su apoyo en ausencia del vehculo.
Operaciones de carga y descarga de cajas mviles
CONTENEDOR es el trmino genrico utilizado para designar una caja que transporta mercancas, suficientemente resistente para su reutilizacin, habitualmente apilable y dotada de elementos para permitir las transferencias entre modos. Se considera un elemento uniitarizador y bsico del transporte intermodal puesto que se utiliza en todo tipo de modos: Contenedor terrestre (English: land container; Franais: conteneur terrestre): contenedor que cumple las especificaciones de la International Railway Union (UIC) para ser utilizado en transporte combinado tren carretera. Contenedor martimo (English: maritime container; Franais: conteneur maritime): el contenedor cerrado es el ms utilizado para transporte martimo de carga general. Suele fabricarse en acero y tiene apertura frontal o trasera segn se mire. Se suele cargar con mercanca paletizada, mediante carretillas, pero pueden cargarse fardos, cajas, muebles, etc. Contenedor areo (English: air container; Franais: conteneur arien): contenedor adaptado a las normas de navegacin area. No se trata, por tanto, de los mismos contenedores que se emplean en los otros modos de transporte.
DEFINICIN DE CONTENEDOR SEGN LA ISO 830:1981 El contenedor es: Un equipo de transporte de carcter permanente y por tanto, Lo suficientemente fuerte para ser utilizado varias veces, Especialmente diseado para facilitar el transporte de productos por uno o varios modos de transporte suprimiendo el proceso intermedio de manipulacin entre modos, Provisto de dispositivos para una manipulacin rpida en su transferencia de un modo a otro, Concebido para ser llenado y vaciado de manera expedita y Con un volumen interior de 1 mt3 (35,3 pies3) o ms.
FUNCIONES DEL CONTENEDOR Servir como unidad de carga para el transporte combinado y en particular, para el transporte Multimodal. Servir como embalaje. Facilitar el apilamiento Agilizar la manipulacin
VENTAJAS DEL CONTENEDOR

No contaminante Fcil manipuleo Permite obtener primas de seguro ms favorable Se reduce considerablemente el numero de operaciones de manipulacin en las terminales de transbordo. Mayor proteccin de la carga contra daos, robos y contaminacin. Ahorros en costos de embalaje Menor inventario requerido debido al menor tiempo de transito. Reduccin de los costos de transporte interno y manipulacin Servicio puerta a puerta Reduccin del tiempo en puertos, que resulta en una mayor rotacin del buque y de otros medios de transporte y por ende de fletes. Facilita la implantacin de la carta de porte directa. La contenedorizacin facilita el funcionamiento de transportistas pblicos no operadores de Buques (NVOCC) para prestar servicios de: 1. Consolidacin 2. Transporte puerta a puerta 3. Distribucin
RIESGOS E IMPACTOS NEGATIVOS DE LA CONTENEDORACION Alta inversin de capital Se reduce la utilizacin de mano de obra Desequilibrio del flujo de importacin y exportacin de contenedores
PARTES DE UN CONTENEDOR
Materiales de fabricacin de un contenedor: Acero, Aluminio y Plstico Para los de Aluminio y Plstico, el chasis es de acero
CLASIFICACION GENERAL DE LOS CONTENEDORES

Unidades de Carga General Unidades Trmicas Unidades Tanques Unidades de Granel Unidades de Plataforma Especiales Cerrados con puertas en un extremo Cerradas con puertas en un extremo y laterales De techo libre Abiertos Lateralmente De techo libre con aperturas en los laterales De techo libre con aperturas en los laterales y abierto en un extremo De media altura (bin) Ventilado pero no aislante Aislantes Refrigerados Con Calefaccin Lquido a granel Gases comprimidos Para descarga por gravedad Descarga por presin de granos Descarga de otras mercancas a granel
TIPOS DE CONTENEDORES
Son esencialmente plataformas sin ninguna superestructura, no pudindose manipular automatizadamente, ya que no pueden ser izados por arriba cuando estn cargados. Por ejemplo, contenedores plegables, para ganado y automoviles
CARACTERISTICAS DE PESO Y VOLUMEN DE LOS CONTENEDORES DE LA CLASE 1

CARACTERISTICAS DE PESO Y VOLUMEN DE LOS CONTENEDORES DE LA CLASE 1 Unidades de Altura Externa Ancho Externo Largo Externo Peso Bruto Carga General (mm) (mm) (mm) Mximo (ton) 1A 2435 (8") 2435 (8") 12190 (40") 30 1AA 2590 (8,5") 2435 (8") 12190 (40") 30 1AAA 2896 (9,5") 2435 (8") 12190 (40") 30 1B 2435 (8") 2435 (8") 9125 (30") 25 1C 2435 (8") 2435 (8") 6055 (20") 20 1CC 2590 (8,5") 2435 (8") 6055 (20") 20 1D 2435 (8") 2435 (8") 2990 (10") 10 1E 2435 (8") 2435 (8") 1965 (6,5") 7 1F 2435 (8") 2435 (8") 1460 (4,8") 5
DESIGNACIN ISO (CODIGO DIMENSIONES Y TIPOS)

Designacin Cdigo Cdigo Tipo de Tipo Grupo Caracteristicas Codigo Complet o G0
- Abertura en una de las dos extremidades - Aberturas de aireacin pasivas en la parte superior del espacio de carga - Abertura(s) en una o en las dos extremidades mas abertura(s) completa sobre una de las dos o las dos paredes laterales
G Contenedor para uso general sin ventilacin GP
G1 G2
G3 G4 G5 G6 G7 G8 G9 V0 V1 V2 V3 V4 V5 V6 V7 V8 V9
- Abertura en una de las dos extremidades mas abertura(s) parciales sobre una de las dos o las dos paredes laterales
- Libre - Libre - Libre - Libre - Libre - Libre - Sistema de ventilacin no mecnico, abertura de aireacin en la parte superior e inferior del espacio de carga - Libre
Contenedor para uso general ventilado
VH
- Sistema de ventilacin mecnica situado en el interior - Libre - Sistema de ventilacin mecnico situado en el exterior - Libre - Libre - Libre - Libre - Libre
Cdigo Cdigo Designacin de Tipo Tipo Grupo
Caractersticas - Sistema de ventilacin no mecnico, abertura de aireacin en la parte superior e inferior del espacio de carga - Libre - Sistema de ventilacin mecnica situado en el interior
Cdigo Completo V0 V1 V2 V3 V4 V5 V6 V7 V8 V9 B0 B1
Contenedor para uso general ventilado
VH
- Libre - Sistema de ventilacin mecnico situado en el exterior - Libre - Libre - Libre - Libre - Libre - Cerrado - Estanco al aire - Libre - Descarga horizontal, presin de ensayo 150 Kpa
Contenedor para productos slidos a granel: Furgn de tipo no presurizado
BU
B2 B3 B4 B5
- Descarga horizontal, presin de ensayo 265 Kpa Contenedor para productos slidos a granel: Furgn de tipo presurizado BK - Descarga por inclinacin, presin de ensayo 150 Kpa
- Descarga por inclinacin, presin de ensayo 265 Kpa - Libre - Libre - Libre
B6 B7 B8 B9
Cdigo Tipo
Designacion de Tipo
Cdigo Grupo
Caracteristicas
- Para transporte de ganado - Para transporte de automviles - Para transporte de pescado vivo
Cdigo Completo S0 S1 S2 S3 S4 S5 S6 S7 S8 S9 H0 H1 H2 H3 H4 H5
Contenedor especializado
SN
- Libre - Libre - Libre - Libre - Libre - Libre - Libre - Refrigerado y/o calentado con equipo movible situado en el exterior. Coeficiente de transmisin K=0.4 w/m2 k - Refrigerado y/o calentado con equipo movible situado en el interior - Refrigerado y/o calentado con equipo movible situado en el exterior. Coeficiente de transmisin trmica K=0.7 w/m2 k - Libre - Libre - Isotrmico. Coeficiente de transmisin trmica K=0.4 w/m2 k
Contenedor de caractersticas trmicas: Refrigerado y/o calentado con equipo movible H
HR
Contenedor de caractersticas trmicas: Isotrmico
HI
- Isotrmico. Coeficiente de transmisin trmica K=0.7 w/m2 k - Libre - Libre - Libre
H6 H7 H8 H9
Cdigo Cdigo Designacin de Tipo Tipo Grupo
Caractersticas - Abertura en uno de los dos extremos - Abertura en uno de los dos extremos mas parte superior movible - Abertura en uno o en los dos extremos mas abertura en una o en las dos paredes laterales - Abertura en uno o en los dos extremos mas abertura en una o en las dos paredes laterales y abertura completa en la otra pared lateral - Abertura en una o en las dos extremidades mas abertura parcial en una de las paredes laterales y abertura completa en la otra pared lateral - Completo con pared lateral y pared de extremidad fija (sin puertas) - Libre - Libre - Libre - Libre - Contenedor plataforma - Dos extremos fijos y completos - Marcos de testeros fijos e independientes o traviesa superior de extremidad movible - Extremos completos y plegables - Montantes de esquina independientes y plegables o traviesa superior de extremidad movible
Cdigo Completo U0 U1 U2 U3 U4 U5 U6 U7 U8 U9
Contenedor de techo abierto
UT
Contenedor tipo plataforma Contenedor tipo plataforma con superestructura incompleta con extremos fijos Contenedor tipo plataforma con superestructura incompleta con extremos plegables
Contenedor tipo plataforma con superestructura completa
PL
P0
P1 P2 P3 P4
PF
PC
PS
- Con techo abierto y extremos abiertos (esqueleto) - Libre - Libre - Libre - Libre
P5 P6 P7 P8 P9

Cdigo Tipo Designacin de Tipo
Contenedor cisterna para lquidos no peligrosos Contenedor cisterna para lquidos peligrosos
Cdigo Grupo
TN
Caractersticas
- Presin mnima 45 Kpa - Presin mnima 150 Kpa - Presin mnima 265 Kpa - Presin mnima 150 Kpa - Presin mnima 265 Kpa - Presin mnima 400 Kpa - Presin mnima 600 Kpa - Presin mnima 910 Kpa - Presin mnima 2200 Kpa - Presin mnima (por decidir)
TD
Contenedor cisterna para gas
TG
Cdigo Completo T0 T1 T2 T3 T4 T5 T6 T7 T8 T9
Contenedor Aire/Superficie
AS
A0
Atendiendo a sus dimensiones exteriores, los contenedores pueden ser de: 40 pies y 30 toneladas; de 30 pies y 25 toneladas; de 20 pies y 20 toneladas; de 10 pies y 10 toneladas. La utilizacin de los pies como unidades de medida de estos elementos, segn la escala de los pases anglosajones, tiene su origen en el hecho de que fueran inventados por un norteamericano. Se ha planteado el cambio al sistema mtrico, pero su implantacin resulta muy difcil dada la internacionalidad del transporte. A travs del organismo internacional ISO se normalizan las medidas de los contenedores. Basndonos en estas normas estndar, las medidas internas ms frecuentes de los contenedores, segn el sistema impuesto internacionalmente, son las que se muestran en la tabla siguiente.
Los contenedores de 20 pies (6,10 m.) tambin son denominados TEU (Ttwenty Food Equivalent Unit), esto es, unidad equivalente a veinte pies, y los de 40 pies, FEU (Forty Food Equivalent Unit) o unidad equivalente a cuarenta pies. As, cuando se habla de la capacidad de buques portacontenedores o de movimientos de carga y descarga en los puertos, en Estados Unidos se utilizan los FEU como unidad, mientras que en Asia y Europa es ms comn medir capacidades en TEU.
Contenedor de gran capacidad (English: High cube container; Franais: Conteneur de grande capacit): Contenedor ajustado a la norma ISO en longitud y amplitud pero de altura superior a 2,9 m. Estos contenedores han sido incluidos en la revisin de la norma ISO. Contenedor de extraordinaria capacidad (English: super high cube container; Franais: conteneur de trs grande capacit): Contenedor que excede las dimensiones ISO. Estas dimensiones varan y pueden incluir, por ejemplo, longitudes de 13,72 m., 14,64 m. o 16,10 m.
UNIDAD DE TRANSPORTE INTERMODAL (UTI)

La unidad de transporte intermodal (UTI) es el contenedor, caja mvil o semiremolque adecuado para el transporte intermodal. Se llama unidad de carga intermodal (UCI), (English: loading unit; Franais: unit de chargement) al contenedor o caja mvil. La UE trabaja para normalizar una unidad de carga intermodal ptima, la UECI (Unidad Europea de Carga Intermodal), que combine las ventajas de los contenedores (resistencia y posibilidad de apilarlos) y las de las cajas mviles, en especial su mayor capacidad. A fin de cumplir las condiciones necesarias para garantizar la mxima intermodalidad, la UECI ha de poder apilarse, manipularse por la parte superior y soportar un trayecto martimo. Debe ofrecer el mayor espacio posible para el transporte de paletas ISO y facilitar una carga y una descarga rpidas para as reducir gastos y evitar prdidas de tiempo. Puede consistir en una caja polivalente para mercancas secas que permita la carga frontal de dos paletas. La anchura interior til ha de ser, pues, de 2 x 1200 mm. como mnimo, ms el margen de maniobra necesario. La anchura exterior ha de ser la ms pequea posible, idealmente de 2500 mm., para tener en cuenta los carriles-gua de que disponen algunos buques. Las UECI han de poder utilizarse en carretera y han de atenerse, por tanto, a las disposiciones de la Directiva 96/53/CE.
UNIDAD DE TRANSPORTE INTERMODAL (UTI)

Tara (English: tare; Franais: tare): Peso de una UTI o un vehculo sin carga. Cargar/descargar (English: stuffing/stripping; Franais: empotage/depotage) Operacin de carga y descarga de mercancas en el interior de una UTI. Apilar (English: stacking; Franais: gerbage): designa el almacenamiento o transporte de UTI colocadas unas encima de otras.
ELEMENTOS PARA LAS OPERACIONES DE CAMBIO DE MODOS:

Bastidor de anclaje (English: spreader; Franais: cadre de prhension): Estructura extensible que permite agarrar la parte superior de las esquinas de las UTI. Elementos angulares (English: corner fitting; Franais: pice de coin) que son puntos fijos habitualmente situados en las partes superior e inferior de las esquinas del contenedor en las que se sitan los dispositivos de enganche para que el contenedor pueda ser elevado, apilado o asegurado. Cuando se utilizan en las cajas mviles, se ubican en puntos compatibles con los elementos angulares de los contenedores de 20 y 40 pies. Pestillo giratorio de anclaje (English: twistlock; Franais: verrou tournant) Es un dispositivo estndar que penetra en los elementos angulares de las UTI y queda bloqueado despus de girar. De esta forma se garantiza su desplazamiento seguro. Se utiliza tambin para fijar UTI en vehculos y buques.
TENSIONES CAUSADAS DURANTE EL TRANSPORTE EN CONTENEDORES

TENSIONES MECNICAS El aseguramiento de la carga debe soportar todas las tensiones resultantes del transporte martimo y terrestre, al igual que la maniobrabilidad del contenedor. LAS FUERZAS ESTTICAS: son ocasionadas por el apilamiento y almacenamiento de la carga sobre el piso del contenedor. El factor principal es la presin de apilamiento, lo que causa pliegues y flexiones laterales, particularmente en las capas inferiores. La presin de apilamiento depende de la dimensin, peso, forma y altura de la carga implicada. LAS FUERZAS DINMICAS: ocurren durante la carga, el transporte martimo o terrestre, y operaciones maniobrables. Existen diferencias entre aceleracin, impacto y fuerzas de vibracin. La aceleracin y los estremecimientos ocurren durante el cargamento, frenado, desvo, maniobrabilidad, elevacin, descarga, y al tomar alguna curva. En el mar inclusive la aceleracin es causada por la rotacin, inclinacin y movimientos verticales. Las vibraciones son ocasionadas, por ejemplo, por el motor del barco, por el engranaje y hlices, por la suspensin de remolque, por el pavimento y vas ferroviarias en gran escala de frecuencias y amplitudes. Las fuerzas de aceleracin que se esperan para una carga, normalmente no se pueden saber por anticipado y solamente se pueden estimarse en base a la experiencia.
Aceleracin potencial durante el transporte en camin
Aceleracin potencial durante transporte sobre rieles
Aceleracin potencial durante el transporte martimo

TENSIONES CLIMTICAS La mercanca est sujeta a considerables tensiones climticas mientras se transporta, durante el almacenamiento y mientras se embalan los contenedores. Las tensiones climticas son causadas por el cambio de condiciones del clima, durante el transporte y particularmente cuando la carga est a bordo de una embarcacin que navega a travs de varias zonas climticas. Las tensiones climticas extremas pueden ocurrir durante el invierno a temperaturas bajo cero (punto de congelacin), al pasar a travs de zonas con clima tropical, o al trasladarse de los trpicos hacia zonas con climas templados. La condensacin puede ocurrir dentro del contenedor por la humedad que se queda al momento de la carga y la temperatura actual. Las fuentes de humedad pueden ser el aire encerrado en el contenedor, la carga misma, el material para el embalaje o la madera de estiba. Algunas cargas emiten una cantidad considerable de agua despus de un largo periodo, mientras que gran parte del embalaje, material de estiba y algunas cargas, absorben la humedad. La condensacin gotea encima de la carga, desde el techo, puede causar deformaciones en la carga tales como corrosin, marcas, teido, moho, decoloracin, que las cajas de cartn mojadas se adhieran entre s, desprendimiento de las etiquetas o derrumbe de la pila.

TENSIONES BIOLGICAS Las altas temperaturas, la humedad y una ventilacin pobre en el contenedor pueden provocar que la carga o el embalaje sea atacada por insectos o estimular el incremento de insectos, hongos, moho, bacterias o microorganismos. En su mayor parte, la carga se contamina biolgicamente incluso antes de que se estibe en el contenedor. Es casi imposible que suceda la infestacin de insectos en un contenedor cerrado desde el exterior. En consecuencia, la carga debera embalarse con el mayor cuidado posible. Algunos pases regulan por ley la fumigacin del embalaje y la madera de estiba. El cliente posteriormente solicita un certificado que demuestre que la madera est libre de insectos.
TENSIONES QUMICAS Las tensiones qumicas dependen del tipo de carga, temperatura, humedad y del movimiento del buque. Algunos productos qumicos tienden a calentarse espontneamente.
La carga peligrosa se debe transportar de acuerdo a las regulaciones de mercancas peligrosas. Una de las bases es el Cdigo Martimo Internacional de Carga Peligrosa (IMDG, por sus siglas en ingls), publicado por la Organizacin Martima Internacional.
LMITES DE PESO Y DISTRIBUCIN DEL MISMO PARA CONTENEDORES ESTNDAR

Los lmites de peso de los contenedores corresponden a la norma estndar internacional ISO 668. El peso bruto permisible para los contenedores estndar de 20' y 40', es de 30.480 kg. Algunos contenedores ms recientes tienen un peso bruto mayor. La carga til se deriva del peso bruto menos el peso vaco, lo cual vara, se deben observar los lmites de peso para transporte terrestre y ferroviario en cada uno de los diferentes pases. Las barras transversales de la superficie de un contenedor son los elementos de soporte de la carga para soportar el peso de la misma. Si se alcanza el lmite de carga permisible por completo, el peso de la carga debe distribuirse sobre toda la longitud del contenedor.

El piso no est diseado para cargas pesadas en un solo punto. La carga mxima del piso es de 4,5 t por escora longitudinal para un contenedor de 20', y 3 t por escora para un contenedor de 40'. Se pueden usar vigas de madera longitudinales para distribuir pesos individuales. stos deben tener dimensiones mnimas especficas y una distancia mnima desde el centro del contenedor.
Para corroborar la carga en el piso, la longitud de la carga (m) se divide entre el peso de la carga (ton). Ejemplo: peso de la carga 10 ton, longitud de soporte 4m. Carga por metro = 10/4 = 2,5 ton/m. Los extremos libres de cada costado, en donde no hay carga, no deben exceder la longitud mxima de 1m.

Si la carga excede estos lmites de peso, se debe colocar sobre FLATRACK, que son contenedores con piso reforzado. Se puede utilizar un montacargas en el contenedor siempre y cuando no se rebasen los siguientes lmites:
El peso de la carga debe distribuirse de igual manera en el contenedor. El centro de gravedad de la carga debe permanecer dentro de los siguientes lmites:
PLAN DE ESTIBA
El plan de estiba previo al embalaje, tiene como objetivo: Conseguir una utilizacin ptima de la capacidad del contenedor Simplificar e incrementar la velocidad de embarque y desembarque Estimar rpidamente el material de amarre necesario por anticipado Antes de la preparacin del plan de estiba, se debe conocer los detalles del embalaje, peso y dimensiones de la carga, al igual que las dimensiones internas del contenedor y las restricciones. Se tiene que elegir el tipo de contenedor que mejor se acople al embarque, tomando en cuenta las siguientes observaciones: Los lmites de la carga y la distribucin del peso permitida del contenedor Restricciones de peso para transporte interno tanto del pas de origen como de destino Posibilidades del pas de destino para descargar la carga del contenedor Se puede preparar el plan de estiba de diferentes maneras, manualmente o utilizando un software que disponga de un plano de estiba a escala con varias perspectivas, con las dimensiones registradas del contenedor. Tener en cuenta que las dimensiones de la puerta y el techo normalmente son ms pequeas que las del interior del contenedor.
EMBALAJE PARA CARGAS CONTENEDORIZADAS

El contenedor por s mismo es un medio de transporte y la carga debe ser embalada para su transporte con los siguientes objetivos: Proteger la carga Permitir que la carga se pueda apilar Permitir que la carga se pueda levantar, mover y asegurar Proporcionar, posiblemente, informacin sobre la carga y su maniobrabilidad La resistencia de la pila requerida depende del material usado para el embalaje, de la duracin del transporte y de las condiciones de humedad. Si la carga se coloca en contenedores abiertos o en FLATRACKS, el embalaje debe resistir los cambios de clima y trasbordo durante todo el proceso de transporte. REGLAS GENERALES PARA EMBALAR UN CONTENEDOR No se deben embalar conjuntamente las cargas de la siguiente naturaleza: Mercanca con polvo con mercanca sensible al polvo Mercanca que despida olor con mercanca sensible al olor Mercancas o embalaje que emitan humedad con mercancas o embalaje sensibles a la humedad Mercanca con protuberancias (orillas y esquinas filosas) con mercanca que en comparacin, tienen cubierta blanda (por ejemplo, costales o fardos) Mercanca hmeda con mercanca seca Los paquetes pesados no pueden ser colocados sobre paquetes ligeros
EMBALAJE PARA CARGAS CONTENEDORIZADAS

REGLAS GENERALES PARA EMBALAR UN CONTENEDOR La carga hmeda deber estibarse debajo de la carga seca, y separar los dos tipos de mercancas, una de la otra, con material de estiba o de embalaje. Material de estiba o aserrn se debe colocar debajo de la carga hmeda. Embarques con mercancas peligrosas, deben seguir las reglas pertinentes del IMO (Cdigo IMDG) Se deben separar los diferentes tipos de embalaje de forma efectiva, uno del otro (por ejemplo, cajas de cartn y jaulas de madera). No embarcar mercanca con el embalaje daado, a menos que el embalaje se repare cuidadosamente antes de subirse a bordo. Al embarcar mercanca sensible, utilizar papel o lminas de plstico para revestir el contenedor. Cuando se carga mercanca sensible al olor, el contenedor no debe tener olor alguno; de lo contrario se debe limpiar antes cargarlos. Los contenedores utilizados para embarcar mercanca que emite olor o carga que pueda ensuciar los contenedores en caso de filtracin, se deben cubrir con lminas de plstico y agregar material absorbente (por ejemplo turba, aserrn, slice gelatinosa), para evitar gastos de limpieza innecesarios.
ELEMENTOS PARA ASEGURAR LAS CARGAS DENTRO DEL CONTENEDOR

Ganchos de aseguramiento estn fijos a lo largo de las vigas longitudinales en el piso, techo y cerca de los postes esquineros. Cada gancho de aseguramiento cuenta con una capacidad de carga de 1 ton. La corrugacin en las paredes laterales se puede utilizar para afianzar la carga en direccin longitudinal con las vigas de madera transversales.
Se debe tomar en cuenta que las paredes de fondo y laterales del contenedor solamente pueden llevar cargas grandes que no apliquen una tensin especfica. La siguiente tabla ofrece un panorama sobre los ganchos de seguridad y su uso.
ELEMENTOS PARA ASEGURAR LAS CARGAS DENTRO DEL CONTENEDOR
Puntos de amarre en el techo, postes esquineros y los pequeos agujeros para compensacin de la presin del aire dentro de un contenedor estndar.
REGLAS GENERALES PARA ASEGURAR LA CARGA

Para el embalaje y aseguramiento de carga contenedorizada, se debe seguir la Gua de Embalaje y Seguridad de la Carga en Contenedores para Transporte Terrestre o Martimo (Gua de Embalaje del Contenedor), emitido por la Organizacin Martima Internacional (IMO) y la Organizacin Internacional del Trabajo (ILO). La carga que se transporta por mar adems debe asegurarse dentro de un contenedor contra todo movimiento del buque, tales como rodamientos, volcaduras y desplazamientos. La mejor forma de asegurar la carga es distribuyndola sobre todo el piso sin dejar espacios vacos. Si no se puede evitar dejar espacios vacos, se deben llenar los espacios entre los paquetes y las paredes del contenedor, usando bolsas de aire, madera de estiba o cualquier otro material de estiba. Se deben acuar y atar las partes de una carga individual que no llenen el piso hasta el tope, con el objeto de asegurarlas. Se fijan anillos de amarre en las vigas longitudinales en el piso, techo y postes esquineros.
REGLAS GENERALES PARA ASEGURAR LA CARGA

La carga se asegura afianzndola con una viga de madera que se ajuste contra la corrugacin de las paredes laterales. Los extremos frontales de la viga de madera se deben adaptar a la forma de las paredes laterales.
La carga se asegura afianzndola con una viga de madera, la cual se calza en la ranura del poste esquinero. El espacio restante se llena con otras vigas de madera.
Las cajas estn presionando contra las paredes laterales con reas de soporte grandes, en el lado izquierdo por madera de estiba y del lado derecho por bolsas de aire.
SISTEMA DE IDENTIFICACIN DE CONTENEDORES
SISTEMA DE IDENTIFICACIN DE CONTENEDORES

1. Cdigo del propietario : tres letras; formado por tres letras maysculas del alfabeto latino. Identifica al propietario o a la lnea naviera que los opera. Por ejemplo: ABZ. 2. Identificador de la categora del equipo: una letra; Compuesto por una letra mayscula del alfabeto latino colocada a continuacin de las tres anteriores, en los contenedores para el transporte de mercancas es la letra U. Por ejemplo ABZU 3. Numero de serie: seis cifras ; Esta compuesto por seis nmeros arbigos. Si no totalizan seis sern precedidos de tantos ceros como sea necesario. Se sita a continuacin de las cuatro letras del cdigo del propietario y de la identificacin del equipo. Por ejemplo ABZU 001234 4. Cifra de autocontrol: una cifra. Es el numero colocado en recuadro a continuacin del numero de serie. Proporciona el medio para verificar y validar la exactitud de la transmisin del cdigo del propietario y del numero de serie. Se genera mediante un calculo complicado recogido en las normas. Por ejemplo ABZU001234 3
CDIGOS DE DIMENSIONES Y DE TIPO

Veamos la segunda fila de marcas que simbolizan a las dimensiones y al tipo de contenedor. a) Cdigo de dimensiones. Las dimensiones se marcan mediante un cdigo que las identifican y que constan de dos caracteres alfanumricos. - Primer carcter: representa la longitud; - Segundo carcter: representa el ancho y la altura El modo de codificar dichas dimensiones con solo dos caracteres se describe en la norma ISO 6346 y sus anexos. b) Cdigo de tipo. Tambin consta de dos caracteres: - primer caracter: Representa el tipo de contenedor. - Segundo carcter : representa las caractersticas principales relativas al contenedor.
Dicho cdigo se aplica segn lo establece la norma ISO 6346 y sus anexos Ej.: Una marca codificada como 22G1 responde a:
CDIGOS DE DIMENSIONES Y DE TIPO
Primer carcter .(2) indica que el contenedor tiene 20 pies de largo Segundo carcter : (2) indica que el contenedor tiene 8 pies 6 de alto y 8 pies de ancho. Tercer carcter : (G) Indica que es un contenedor para propsito general (carga general). Cuarto carcter: (1) Indica que presenta abertura de ventilacin pasiva (natural, no forzada) en la parte superior del espacio de carga.
MARCAS OBLIGATORIAS.
Peso bruto mximo y tara. En kilogramos y en libras, generalmente en las puertas. MGW Son las iniciales de maximum Gross Weight. TARA Significa Tara. Smbolo para contenedores aire superficie ( intermodales). Son contenedores empleados en los modos de transporte areo y martimo, se les llama intermodales, representan restricciones para su apilamiento. Seal de advertencia de peligro elctrico sobre el contenedor. Marca para contenedores de altura superior a 2,6 m (8 pies 6 ) Todos los contenedores cuya altura exceda los 2,6 metros, debern llevar una marca como lo que se muestra
MARCAS OPTATIVAS Las marcas de utilizacin optativas son varias y responden a informacin comercial y advertencias de utilidad. Cada contenedor utilizado en rutas internacionales debe tener una placa CSC vlida, como se establece de conformidad con la Convencin Internacional de Contenedores Asegurados con fecha del 02.12.1972.
DIGITO DE COMPROBACION Letra A B C D E F G H I J K L M Valor Equivalente 10 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 23 24 Letra N O P Q R S T U V W X Y Z Valor Equivalente 25 26 27 28 29 30 31 32 34 35 36 37 38
ZEPU 003725 - 5 Valores del cdigo del propietario: Z = 38 E = 15 P = 27 U = 32 Serie de Valores Equivalentes 38 15 27 32 0 0 3 7 2 5 Serie de Factores de Ponderacin 1 2 4 8 16 32 64 128 256 512 Serie Resultante del producto de las 38 30 108 256 0 0 192 896 512 2.560 dos series anteriores La suma de todos los productos de la ltima serie es igual a 4592 y su divisin por 11 da 417,45. Para conocer el resto se multiplica 417 por 11 y el valor resultante se le resta a 4592. En este caso la diferencia es 5, lo que corresponde al digito de control.
CONTENEDOR DE 20 y 40 DRY
Conveniente para cargas generales, pueden utilizarse para cargas a granel, si estas estn depositadas en Bigs Bags. Tienen dispositivos de trinca en su interior Contenedor de 20 Pies Max. Peso Bruto: 24.000 kg. 52.910 lbs Max. Capacidad de Carga: 21.850 kg. 48.170 lbs Tara: 2.150 Kgs 4.740 Lbs Capacidad 33,150m 1,170 cuft Contenedor de 40 Pies Max. Peso Bruto: 30,480 kg. 67,200 lbs Max. Capacidad de Carga: 26,680 kg. 58,823 lbs Tara: 3.800 Kgs 8377 Lbs Capacidad: 67.7 m 2,390 cuft
CONTENEDOR DE 40 DRY HIGH CUBE

Diseado para cargas livianas, voluminosas y con un mximo de altura de 2.70 m Tiene dispositivos de trinca en su interior Max. Peso Bruto: 30,480 kg. 67,200 lbs Max. Capacidad de Carga: 26,460 kg. 58,340 lbs Tara: 4.020 Kg 8.860 Lbs Capacidad: 76.3 m 2,694 cuft
CONTENEDOR HARD TOP 20

Diseado especialmente para cargas pesadas, cargas altas que puedan ser cargadas a travs del techo El techo puede ser quitado para facilitar la operacin de cargue con una gra Max. Peso Bruto: 30,480 kg. 67,200 lbs Max. Capacidad de carga 27,780 kg. 61,250 lbs Tara: 2.590 Kgs 5.710 Lbs Capacidad 32.8 m 1,160 cuft
CONTENEDOR HARD TOP 40

Son construidos para cargas largas que no pueden transportarse en un contenedor del tipo HardTop de 20, cargas pesadas y altas que se cargaran a travs del techo removido. El techo puede ser removido utilizando un montacargas Max. Peso Bruto 30,480 kg. 67,200 lbs Max. Capacidad de carga 25,780 kg. 56,840 lbs Tara: 4.700 Kgs 10.360 Lbs Capacidad 67.2 m 2,374 cuft
CONTENEDOR OPEN TOP

Especialmente diseado para cargas sobredimensionadas y altas que puedan ser cargadas por el techo utilizando una gra cargadas por sus puertas Si se requiere pueden ir provistos de lonas, las cuales irn debidamente amarradas en dispositivos para tal fin. Cuenta con varios dispositivos de amarre para la trinca de la carga
CONTENEDOR OPEN TOP 20 Max. Peso Bruto: 30,480 kg. 67,200 lbs Max. Capacidad de carga 28,130 kg. 62,020 lbs Capacidad 32.0 m 1,130 cuft Tara: 2.350 Kgs . 5180 Lbs
CONTENEDOR OPEN TOP 40

Max. Peso Bruto: 30,480 kg. 67,200 lbs Max. Capacidad de carga 26,740 kg. 58.955 lbs Tara: 3.740 Kgs 8245 Lbs Capacidad 65.3 m 2.306 cuft
CONTENEDOR BULKTAINER 20
Diseados para cargas al granel ( p.ej. Malta). Presentan tres bocas de inspeccin por las cuales se pueden efectuar las operaciones de cargue. Max. Peso Bruto: 24,000 kg. 52,910 lbs Max. Peso permisible: 21,550 kg. 47,510 lbs Capacidad 32.9 m 1,162 cuft Tara: 2.450 Kgs 5.400 Lbs
FLAT RACK
Transporta hasta 25 toneladas, productos de gran tamao, Maquinaria pesada, cajas extradimensionadas, carga de proyectos, etc. Se cargan con extensiones y poseen Cncamos para trincar la carga.
FLAT RACK SIN TAPAS LATERALES 20

Diseado para cargas pesadas y anchas. La construccin de su fondo es fuerte, con dispositivos para la trinca de la carga. Puede usarse como plataforma 20 Max. Peso Bruto: 34,000 kg. 74.950 lbs Max. Carga permisible 31.260 kg. 68.910 Lbs Tara: 2.740 Kgs 6.040
FLAT RACK SIN TAPAS LATERALES 40

Diseado para cargas pesadas y anchas. La construccin de su fondo es fuerte, con dispositivos para la trinca de la carga. Tambin puede usarse como plataforma 40 Max. Peso Bruto: 30.480 kg. 67200 lbs Max. Carga permisible 26,280 kg. 57,935 lbs Tara: 4.200 Kgs 9.265 Lbs
PLATAFORMA
Construidos para carga pesada y sobredimensionada, la construccin de su fondo es fuerte, con dispositivos para la trinca de la carga. Para Carga esttica de hasta 85.000 kg en plataformas de 40 , se debe reforzar la base
PLATAFORMA DE 20
Max. Peso Bruto: 34,000 kg. 74.950 lbs Max. Carga permisible: 31.260 kg. 68.910 lbs Tara: 2.740 Kgs 6.040 Lbs
PLATAFORMA DE 40
Max. Peso Bruto: 45,000 kg. 99,210 lbs Max. Carga permisible: 39.300 kg. 86.640 lbs Tara: 5.700 Kgs 12.570 Lbs
CONTENEDOR VENTILADO
Diseados para carga que requiere ventilacin, la cual es proporcionada por aperturas de ventilacin diseadas con este propsito. Poseen dispositivos para trincado de carga. La ventilacin natural es proporcionado por las aberturas longitudinal en la parte superior e inferior de los carriles. Posee numerosos dispositivos de amarre en la parte superior de las vigas longitudinales inferiores y en los postes esquineros. La carga admisible en los amarres es de 1000 kg (2205 libras) cada uno.
CONTENEDOR VENTILADO 20
Max Peso Bruto 30,480 kg. 67,200 lbs Max. Carga permisible: 28,080 kg. 61,910 lbs Tara: 2.400 Kgs 5.290 Lbs Capacidad 33.0 m 1,167 cuft
CONTENEDOR FANTAINER AISLADO

Diseado para cargas que requieren de temperaturas constantes o por debajo del punto de congelacin, Tiene paredes recubiertas de espuma de poliuretano para proporcionar el mximo aislamiento. La temperatura es controlada por las plantas de la terminal portuaria o del buque.
CONTENEDOR FANTAINER AISLADO 20 Max. Peso bruto 24,000 kg. 52,910 lbs Max. Carga permisible: 21,450 kg. 47,290 lbs Tara: 2.550 Kgs 5.620 Lbs Capacidad 26.4 m 933 cuft
CONTENEDOR FANTAINER AISLADO 40 Max. Peso bruto 30.480 kg. 67.200 lbs Max. Carga permisible: 26.630 kg. 58.710 lbs Tara: 3.850 Kgs 8.490 Lbs Capacidad 60.6 m 2,140 cuft
CONTENEDOR REFRIGERADO (REEFER)

Diseado para cargas que requieren de temperaturas constantes o por debajo del punto de congelacin. El suministro de aire fro esta totalmente controlado, Tiene paredes recubiertas de espuma de poliuretano para proporcionar el mximo aislamiento y una unidad de refrigeracin que asegura la conservacin de la temperatura dependiendo del requerimiento de la carga. Toda la carga debe ser pre-enfriada para que coincida con la temperatura requerida en trnsito. especialmente para la carga que necesita temperaturas controladas por encima o por debajo del punto de congelacin. Tensiones: 380 V, 50 Hz y 460 V/60 Hz
CONTENEDOR REEFER 20
Max. Peso Bruto: 30,480 kg. 67,200 lbs Max. Capacidad permisible 27,450 kg. 60,520 lbs Tara: 3.030 Kgs 6680 Lbs Capacidad 29.9 m 1,156 cuft
CONTENEDOR REEFER 40
Max. Peso Bruto: 34.000 kg. 74.960 lbs Max. Peso permisible 29.400 kg. 64.820 lbs Tara: 4.600 Kgs 10.140 Lbs Capacidad 60.0 m 2,120 cuft
TANK CONTAINER (ISOTANQUE)

Usado para productos alimenticios como: Alcoholes, Jugos de frutas, Aceites comestibles, Aditivos alimentarios, as como tambin para qumicos IMO (No peligrosos) como: Lquidos Inflamables, agentes oxidantes, sustancias txicas, Corrosivos. Los depsitos estarn llenos en no menos de 80% de su capacidad durante el transporte. El espacio vaco debe determinarse dependiendo de la expansin trmica del producto a ser transportado. Ciertos productos peligrosos deben ser transportado en depsitos que no tienen aberturas por debajo del nivel de la superficie del lquido.
TANK CONTAINER 20
Max. Neto 11,479 Kgs. Tara 2,845 Kgs. Cap. Almacenamiento 20,000 Lts.
CONTENEDORES
VERIFICACIN DEL CONTENEDOR PREVIA AL EMBALAJE

Los contenedores son controlados despus de cada uso, hay que inspeccionarlos y llevar a cabo una cuidadosa revisin despus de recibidos:
LISTA DE CONTROL EXTERNA:

No deben existir agujeros o aberturas en las paredes o en el techo. Se deben operar las puertas con facilidad. Los dispositivos de bloqueo y las manijas deben funcionar correctamente. Los sellos aduanales deben estar en orden. No debe haber etiquetas adhesivas de cargas anteriores (por ejemplo rtulos de IMDG); slo se permiten etiquetas de carga peligrosa, cuando hay carga peligrosa en el contenedor.
PUNTOS ADICIONALES PARA SU CONSIDERACIN EN CONTENEDORES ESPECIALES:

Flatracks: las paredes de fondo se cierran y se aseguran. Contenedores descubiertos (Open Top): el trinquete de la puerta superior y el arco del techo deben cerrar por completo y correctamente. Contenedor descubierto (Open Top): la cubierta del techo no debe estar daada y es de la medida correcta y sus chicotes de cabo no estn daados. Contenedor con cubierta rgida: el techo est intacto y el amarre del techo se ajusta y funciona correctamente. En contenedores con conexiones elctricas, la condicin del equipo elctrico (por ejemplo, cables y enchufes) se debern inspeccionar antes de que se le suministre voltaje a la unidad.
VERIFICACIN DEL CONTENEDOR PREVIA AL EMBALAJE

LISTA DE CONTROL INTERNA
El contenedor es a prueba de condensacin de agua. Mtodo de prueba: Entrar al contenedor, cerrar ambas puertas y examinar si hay alguna luz que pase a travs de aberturas, agujeros o uniones de puertas. El contenedor est completamente seco en su interior. Restregar toda la condensacin o escarcha, de manera que se evite la corrosin y deformacin de la carga por humedad. El contenedor est libre de suciedad y residuos de la carga, limpio y sin olores. No hay presencia de clavos ni otros objetos con protuberancias que puedan daar la carga. Si la carga est a bordo del contenedor de un mismo cliente, se debe asegurar que la placa de CSC sea vlida
VERIFICACIN DEL CONTENEDOR POSTERIOR A LA CARGA

Se deben revisar los siguientes puntos despus del embalaje: El contenedor se embala para satisfacer los requerimientos de la carga, para resistir la probable tensin durante el transporte y satisfacer los requerimientos del contenedor mismo. El peso de la carga no debe exceder el lmite mximo de carga del contenedor. Se debe mostrar una copia de la lista de la mercanca embalada, en un lugar visible dentro del contenedor para inspecciones aduanales, etc, Si se utilizan vigas como material para embalaje, bajo ciertas circunstancias, se deber cumplir con las normativas legales de cuarentena del pas destinatario. Se tiene que colocar de manera visible en el contenedor un certificado de fumigacin o prueba de que las vigas han sido tratadas. El reglamento e informacin se pueden obtener por parte de las autoridades agrcolas de los pases concernientes. Las puertas, as como techos removibles, deben cerrarse cuidadosamente. Se debe anotar el nmero de sello. El cable de acero y candados para contenedor pueden proteger la carga de robo. Hapag-Lloyd emite sellos de alta seguridad de conformidad con la normativa ISO 17712.
VERIFICACIN DEL CONTENEDOR POSTERIOR A LA CARGA

En contenedores descubiertos, las placas del techo deben ajustarse correctamente y las cuerdas se deben insertar de manera correcta (sello aduanal). Las cubiertas utilizadas para proteger la carga en contenedores especiales, deben unirse correctamente. Se tienen que quitar las etiquetas adhesivas viejas. Para contenedores refrigerados, se debe establecer la temperatura y volumen de ventilacin, el registrador de temperatura (si se proporcion) debe estar en marcha y se debe mostrar la temperatura. En embarcaciones con carga peligrosa, se debe cumplir con el embalaje pertinente y con las normas de separacin, as como adjuntar el rtulo correcto de IMO, colocado en la parte de afuera del contenedor. Todo trmite de documentacin se debe completar con puntualidad y correctamente.
Si un contenedor se sobrecarga o la carga se asegura incorrectamente, se interrumpe el transporte y el seguro no cubrir posibles averas.
DEVOLUCIN DE CONTENEDORES
Despus de la embarcacin, normalmente el contenedor es devuelto al depsito predeterminado. El contenedor debe estar: Limpio y libre de residuos (incluyendo remanentes de la carga y material de amarre) Libre de olores de otras fuentes Libre de clavos o deformaciones en el piso Sin ninguna deformacin en paredes y puertas Sin ningn rtulo referente a la carga ni inscripciones Sin ningn dao en las placas si es un contenedor descubierto
MATERIALES PARA ASEGURAR LA CARGA

Se puede cargar la mercanca sin necesidad de una cama especial, si la carga puede apoyarse en s misma, el piso del contenedor no est daado por la carga y si el lmite de peso por escora no es excedido. Ejemplos de carga sin cama son las cajas de cartn, estuches ligeros o tarimas.
TARIMAS Las tarimas normalmente se utilizan para cargar y descargar las cajas de cartn y diferentes cargas pequeas de manera rpida. Estas se pueden asegurar utilizando una lmina contrada o cinturones sobre las tarimas. En este caso, la tarima forma parte de la carga. La desventaja es que los espacios vacos se deben llenar con material de seguridad; en la mayora de los casos no se puede utilizar la altura mxima permisible del contenedor. PANEL DE MADERA Y PLANCHAS RESISTENTES Utilizada para cargas de gran peso, con el objetivo de distribuir el mismo sobre una longitud de soporte ms grande. Dependiendo de la carga, el panel de madera se utiliza como subestructura, y puede ser desde planchas resistentes (aproximadamente 5 cm de grosor) hasta el panel de madera (20 x 20 cm). Algunas veces es necesario incrementar la longitud del soporte. La subestructura se posiciona longitudinalmente en contenedores estndar, pero de manera transversal sobre un flatrack.

VIGAS DE ACERO Utilizadas para cargas concentradas y pesadas. Se debe colocar material antideslizante en donde sea que el acero descanse sobre acero, para incrementar el coeficiente de friccin, el cual es muy pequeo entre elementos de acero.
MATERIALES DE AMARRE Se utilizan materiales de amarre para asegurar la carga. Previenen a la carga contra volcaduras, movimiento horizontal y rebotes. Entre estos tenemos: CUERDAS DE FIBRA: Hechas de productos naturales como el camo, manila o sisal, o de material sinttico. Dependiendo del material, son capaces de resistir diversas condiciones ambientales. Las cuerdas de fibra natural son sensibles a cidos, soluciones alcalinas y solventes. Se expanden al absorber la humedad y se encogen al secarse. Las fibras sintticas resisten ms a condiciones ambientales, pero cuentan con una resistencia a la rotura ms baja y, en consecuencia, se utilizan nicamente para asegurar carga ligera como las cubiertas de proteccin, carros, tambos o estuches ligeros. Una clase especial de cuerda de fibra denominada Hrcules, tiene un alambre delgado de acero en el centro. Tiene la misma resistencia a la rotura que cuerdas de fibra normales, pero con menor elasticidad. Es menos flexible y se puede torcer.

CINTURONES DE NYLON: De fcil uso y disponibles en una amplia gama de anchura con diferentes resistencias mximas (MSL). Se debe utilizar proteccin para los bordes en extremos filosos. Est extremamente prohibido hacer nudos en los cinturones de nylon, ya que pueden tomar cargas mucho menores en estos puntos. Los ganchos de los cinturones deben ajustarse a los anillos de amarre tanto del contenedor como de la carga.
FLEJE DE EMBALAJE (SIGNODE): Es una banda plana de acero, virtualmente no tiene elasticidad y, por lo tanto, no puede usarse en artculos suaves de la carga tales como jaulas. Si la madera se retrae, el fleje de embalaje perder inmediatamente la fuerza de amarre. Es muy importante que la carga, asegurada con fleje de embalaje no reduzca su volumen durante el transporte. Utilizado para sujetar rollos de acero o para agrupar perfiles de acero. Es posible lograr un aseguramiento ajustado muy rpido, sin embargo requiere de herramientas especiales. No se debe usar en bordes filosos o desiguales.

CABLE DE ACERO, TORNILLOS, GRILLETES Y SUJETADORES DEL CABLE: Utilizados para atar carga pesada sin embalar y disponibles en diferentes tamaos y formas. Pierden mucha resistencia cuando se doblan sobre bordes filosos o se utilizan en curvas estrechas. Se necesita equipo especial para el amarre. Los grilletes se emplean para la conexin entre el tornillo de tensin, cadena y anillos de amarre. Se debe utilizar un mnimo de cuatro sujetadores de cable.

CADENAS: Las cadenas tienen una resistencia a la rotura muy elevada. Se utilizan generalmente para asegurar cargas muy pesadas. MATERIAL DE RELLENO: Aseguran la carga contra el desplazamiento hacia delante o lateral, llenando los espacios vacos en el contenedor con material de estiba. Es importante que la pared o la carga en el lado opuesto sean suficientemente fuertes como para tomar la fuerza de la carga. BOLSAS DE AIRE : Llenan los espacios vacos en los contenedores, se colocan vacas en el espacio y se rellenarn con aire comprimido, de manera que se ocupe todo el espacio. No se deben colocar sobre orillas filosas.
VIGAS: Utilizadas para asegurar la carga contra el desplazamiento. Si la carga se afianza contra las paredes, debe haber una gran superficie de contacto entre la pared del contendor y la viga. El mejor mtodo es atorar la carga contra los postes esquineros del contenedor.
Estiba sin pallets uniformes. Los espacios se llenan con bolsas de aire. Los pallets en el segundo nivel estn sostenidos cada uno, con tres piezas de madera de estiba para que no se resbalen hacia la puerta del contenedor.
Este transformador con un peso aproximado de 160 ton se coloca en vigas de acero; se usan cadenas para el amarre.
INFRAESTRUCTURA, UNIDADES DE TRANSPORTE, VEHCULOS Y EQUIPOS PARA EL TRANSPORTE DE CARGAS

APILADORA TELESCPICA (REACH STACKER) : Gra automvil equipada de un dispositivo de elevacin frontal que permite desplazar, elevar y apilar las UTIs y Contenedores. Movidas por un motor diesel, provistas de un bastidor para manejar el contenedor, tomndolo por su parte superior o lateralmente, llevndolo transversalmente a la propia carretilla y a su direccin de desplazamiento.
CARRETILLA ELEVADORA (ENGLISH: FORK LIFT TRUCK; FRANAIS: CHARIOT LVATEUR): Es un vehculo automvil equipado con una horquilla frontal que le permite desplazar o apilar pallets, contenedores o cajas mviles. Los dos ltimos suelen estar vacos. .
GRAS DE MUELLE (DOCKSIDE CRANE): La capacidad habitual oscila entre 3 y 12 toneladas de levante, pero las hay con capacidades mucho mayores con capacidad de levante de hasta 32 toneladas.
GRAS PRTICO DE MUELLES (GANTRY CRANE): Conocidas como Portainers, utilizadas para transferencia de contenedores entre el buque y el terminal. A diferencia de las gras convencionales, la gra prtico es un aparato de elevacin formado por un puente elevado (prtico), soportado por patas, que puede desplazar cargas vertical, horizontal o lateralmente, maniobrando sobre rales o neumticos dentro de una superficie limitada. .
GRAS AUTOMVILES (MOBILE CRANE): Tiene la ventaja sobre las anteriores de poder operar en cualquier muelle y de entrar en tinglados.

GRAS PRTICO DE PATIOS (OVERHEAD TRAVELING CRANE): Tambin conocidas como trastainers, son gras puente montadas sobre carril (RMG, rail mounted gantry) o neumticos (RTG rubber tyred gantry) las cuales tienen dos sentidos de desplazamiento: uno longitudinal para recorrer un bloque o bloques de contenedores sobrevolndolos, y otro transversal.

CARRETILLA PRTICO (ENGLISH: STRADDLE CARRIER; FRANAIS: CHARIOTCAVALIER) : Son gras prtico automviles que maniobran con gran facilidad para situarse sobre los contenedores, merced a que cada una de sus cuatro patas tiene dos ruedas neumticas que giran alrededor de un eje vertical mvil, destinado a mover y apilar contenedores desplazndose sobre una superficie plana y reforzada.

BUQUES PORTACONTENEDORES: Son buques que poseen bodegas divididas en formas de "celdas" para recibir los contenedores. Pueden poseer sus propios medios de carga y descarga, aunque cada vez es ms frecuente que no posean medios de cargue y descargue, dejando el equipamiento de cargue y descargue a los puertos donde llegan.
PRINCIPALES CARACTERSTICAS DE LOS BUQUES PORTACONTENEDORES Altas velocidades de desplazamiento. Pueden transportar gran cantidad de contenedores sobre su cubierta superior de igual forma que en sus cubiertas interiores. Poseen diseo hidrodinmico y afinado, as como maquinas de alta potencia. Son altamente productivos en sus operaciones de carga y descarga. Poseen bodegas rectas y amplias. CLASIFICACION Converted Cargo Vessel (Feeder): Entre 500 y 800 TEU. Primera Generacin. Cellular Container Ship (Handy): Entre 1000 y 1.800 TEU. Segunda Generacin. Panamax: Entre 1.800 y 2.500 TEU. Tercera Generacin. Panamax Class: Entre 3.000 y 4.000 TEU. Cuarta Generacin. Post Panamax: Entre 4.000 y 5.000 TEU. Quinta Generacin. Post Panamax Plus: Entre 5.000 y 8.000 TEU. Sexta Generacin. New Panamax: Entre 11.000 y 14.500 TEU. ltima Generacin

TERMINALES DE CONTENEDORES: Son terminales que pueden contar con uno o mas muelles de atraque. Deben estar en capacidad de recibir el atraque simultaneo de varias embarcaciones.
CARACTERSTICAS Se disean con base en la estructura de los buques por ejemplo: para buques entre 1.500 a 2.500 TEUS, con eslora entre 200 y 260 metros, requiere de 800 metros de lnea de atraque, si lo que se va recibir son 3 buques. Y profundidades de 11 a 14 metros. La superficie de la zona de depsito necesaria depende de: (a) el nmero de contenedores a mover en base anual; (b) el tiempo medio de estancia de los contenedores en las reas de depsito; (c) la altura media de apilado de contenedores; (d) los medios de manipulacin. Por ejemplo:
cuando inicia operaciones una terminal y mueve hasta 20.000 contenedores, se requiere del orden de 300 metros de ancho, llegando a 500 metros para manejo de 100.000 TEUS/ao por terminal.

TERMINAL DE CONTENEDORES
Acceso Oficina Taller de Mantenimiento Estacionamiento de Camiones Subestacin Elctrica
Bascula Limpieza de Contenedores
Bodega de Consolidacin / Desconsolidacin Puntos suministro de corriente Torres de Iluminacin
Estacin de Combustibles
C
TEUS vacos
Patio
+ +A +
TEUS llenos para despacho
B
TEUS llenos para cargar
Plataforma de Trabajo Rieles Gras
Gras Portacontenedores

Un principio bsico para el almacenamiento de contenedores, los vacos y cargados, se agrupan separadamente. Los contenedores cargados y contenedores daados son apilados en el rea RTGC, mientras que los contenedores vacos se apilan en la yarda frontal
Cuatro indicadores localizan un contenedor en el patio. Ellos son el Bloque, el Montn, la Vereda y la Hilera. Por ejemplo: 3B 16 05 03 indica que un contenedor se queda en el Bloque 3 (block), el Montn 16 (stack), la Vereda 5 (lane) y la Hilera 3 (tier) en el patio
OPERACIONES EN LA TERMINAL DE CONTENEDORES

RECORRIDO DE LOS CONTENEDORES POR UNA TERMINAL:
Estas terminales estn diseadas para atender operaciones de carga / descarga durante las 24 horas del da y durante todos los das del ao. El volumen previsto de trfico determinara la longitud de atraque y la extensin de los patios de almacenamiento de contenedores. Si se reciben embarcaciones de la 3 generacin, deber contar con una profundidad de 10 a 13 metros y para los de 2 una de 11m. Bajo este esquema, los barcos porta contenedores no tendrn estadas prolongadas en espera de muelle y la gestin ser gil y precisa.
FLUJO DE IMPORTACIN DE TEUS
Bajo este esquema, las operaciones de la terminal se proyectarn de tal manera que los barcos porta contenedores no tendrn estadas prolongadas en espera de muelle, por la misma concepcin como se han diseado conjugado con una gestin muy gil y precisa.

VELOCIDADES DE OPERACIN:
Operaciones
Velocidad Vacio Cargado
IZAJE
70- 120 m/min.
31- 50 m/min
TRASLACION CONTENEDOR
120 150 m / min.
TRASLACION GRUA BRAZO
45 m / min.
7 9 m / min.
SISTEMA CHASIS
Bodega de consolidacin carga
Subestaci n
Combustibl e
Torres iluminacin
423. 00
Bodega
OFICINA
Bascula
Gra Prtico
Taller Zona trabajadore s
SISTEMA CHASIS
CAPACIDAD DE ALMACENAMIENTO NUMERO GRUPO A B C D BLOQUE 43 FILAS 2 ESTIBAS 1 CAPACIDAD 86
E
F G H I R TOTAL 43 43 2 2 1 1 86 86 860

SISTEMA GRA TRANSPORTADORA DE PATIO
Bodega de consolidaci n carga
Subestaci n
Combustib le
Torres iluminacin
R1
Gra U de patio
Bodega
OFICINA Bascula
Gra Prtico
Taller Zona trabajadores
R2
423. 00
SISTEMA GRA TRANSPORTADORA DE PATIO

CAPACIDAD DE ALMACENAMIENTO NUMERO GRUPO BLOQUE 12 12 6 6 12 12 2 2 FILAS 26 26 26 26 26 26 40 40 ESTIBAS 2 2 2 2 2 2 1 1 CAPACIDAD
A
B C D E F R1 R2
624
624 312 312 624 624 80 80
TOTAL
3280

SISTEMA GRA DE PATIO SOBRE NEUMATICOS
Bodega de consolidaci n carga
Subestaci n
Combustibl e
Gra prtico de patio Gra prtico
Bodega
OFICINA Bascula
K
Taller Zona trabajadores
425. 00

SISTEMA GRA DE PATIO SOBRE NEUMATICOS CAPACIDAD DE ALMACENAMIENTO NUMERO GRUPO A B C D F G H I J K BLOQUE 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 FILAS 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 ESTIBAS 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 CAPACIDAD 342 342 342 342 342 342 342 342 342 342 342 3762
L
TOTAL
PLANEACIN DE LAS OPERACIONES.
PLANO DE ESTIBA
PROGRAMACION DE CARGUE Y DESCARGUE
SISTEMAS DE INFORMACION Y COMUNICACIN SATELITAL EN LINEA

ALGUNAS TERMINALES DE TRANSBORDO
CONTENEDOR AREO (ENGLISH: AIR CONTAINER; FRANAIS: CONTENEUR ARIEN)

Los transportadores areos utilizan las unidades de carga (Unit Load Devices ULD) para simplificar los manipuleos durante el cargue y el descargue. Se trata en la mayora de las veces de paletas metlicas muy planas, sobre las cuales son apiladas las cajas de cartn y luego rodeadas por una malla. En los pases industrializados o en algunos pases en desarrollo se utilizan pequeos contenedores cuyo perfil se adapta a las formas de las bodegas de los aviones de carga.
125 X 88 inch Maindeck Pallet
125 X 96 inch Lowerdeck Pallet
Fuente: CARMONA PASTOR, Francisco. Manual del Transportista. 1 Ed. Ediciones Daz de Santos, Espaa 2007 Pg. 269 y 271.

Las paletas se adaptan perfectamente a los sistemas de manipuleo vertical (carro estibador ascensor) y horizontalmente (bandas y plataformas rodantes con rodillos) utilizados en los aeropuertos, provistas de equipos que les permiten estar slidamente fijadas a las eslingas de los aviones de carga.
CODIGO IATA M1
TIPO AVION BOEING 747F
PESO LLENO 6804Kg

VACIO 360 Kg
LARGO 3180 mm
MEDIDAS ANCHO
2240 mm
ALTO 2240 mm
VOLUMEN
17,8 mts Cbicos
CONTENEDOR AMA
Fuente: www.intertransit.com

CODIGO IATA AKH
TIPO AVION AIRBUS 320/321 CONTENEDOR AKH PESO LLENO 1135Kg LARGO VACIO 85 Kg 1560mm
MEDIDAS ANCHO
1535 mm 3,5 mts Cbicos
ALTO 1140 mm
VOLUMEN CONTENEDOR AAP / AA2 PESO LLENO 4625Kg LARGO VACIO 230 Kg 3175mm
CODIGO IATA LD9 TIPO AVION B747F/747/A340/ A330/B777
MEDIDAS ANCHO 2235 mm
ALTO 1625 mm
VOLUMEN
9,83 mts Cbicos
CODIGO IATA AMP
CONTENEDOR AMP PESO LLENO 4625Kg LARGO
MEDIDAS ANCHO
ALTO
TIPO AVION
B747F/747/A340/ A330/B777
VACIO
285 Kg
3175mm
2440 mm
1625 mm
VOLUMEN
10,80 mts Cbicos
CODIGO IATA LD3 TIPO AVION B747/A340/ A330/B777
CONTENEDOR AKE PESO LLENO 1587Kg LARGO VACIO 75 Kg 1560 mm VOLUMEN CONTENEDOR AKN PESO LLENO 2587Kg LARGO VACIO 120 Kg 1560 mm VOLUMEN
MEDIDAS ANCHO 1535 mm 4,2 mts Cbicos
ALTO 1600 mm
CODIGO IATA LD3 TIPO AVION B747/A340/ A330/B777
MEDIDAS ANCHO 1535 mm
ALTO 1600 mm
3,90 mts Cbicos
CODIGO IATA AMP TIPO AVION B747F/B747/A340/ A330/B777
CONTENEDOR DE SEGURIDAD AMP PESO MEDIDAS LLENO 4625Kg LARGO ANCHO VACIO 340 Kg 3175 mm 2438 mm VOLUMEN
ALTO 1626 mm
10,80 mts Cbicos
CODIGO IATA AMP TIPO AVION B747F/B747/A340/ A330/B777
CONTENEDOR DE SEGURIDAD AAP PESO MEDIDAS LLENO 4625Kg LARGO ANCHO VACIO 311 Kg 3175 mm 2238 mm VOLUMEN 9,80 mts Cbicos
ALTO 1626 mm
CONTENEDOR A TEMPERATURA REGULABLE RKN CODIGO IATA PESO MEDIDAS LD3 LLENO 1588Kg LARGO ANCHO TIPO AVION VACIO 267 Kg 1560 mm 1530 mm B747/A340/ VOLUMEN 3 mts Cbicos A330/B777
ALTO 1620 mm
CONTENEDOR A TEMPERATURA REGULABLE RAP CODIGO IATA PESO MEDIDAS RAP LLENO 6800Kg LARGO ANCHO ALTO TIPO AVION VACIO 483 Kg 3170 mm 2230 mm 1620 mm B747/A340/ VOLUMEN 8,3 mts Cbicos A330/B777 Fuente: www.intertransit.com
CONTENEDOR A TEMPERATURA REGULABLE RMP CODIGO IATA PESO MEDIDAS RMP LLENO 4200Kg LARGO ANCHO ALTO TIPO AVION VACIO 600 Kg 3170 mm 2230 mm 1620 mm B747/A340/ VOLUMEN 10 mts Cbicos A330/B777 CONTENEDOR DE SEGURIDAD AAP PESO MEDIDAS LLENO 1500Kg LARGO ANCHO ALTO VACIO 310 Kg 2190 mm 1560 mm 1600 mm VOLUMEN 3,3 mts Cbicos
CODIGO IATA RMP TIPO AVION A320/A321
CODIGO IATA KMP / HQ2 TIPO AVION B 747
CONTENEDOR PARA GANADO PESO MEDIDAS LLENO LARGO ANCHO VACIO 370 Kg 3175 mm 2440 mm VOLUMEN
ALTO 1600 mm
CONTENEDOR TRIPLE PARA CABALLOS CODIGO IATA PESO MEDIDAS HMA / H6P LLENO LARGO ANCHO TIPO AVION VACIO 775 Kg 3175 mm 2440 mm B 747 VOLUMEN
ALTO 2440 mm
PALET 95 X 196 CODIGO IATA PESO MEDIDAS PGF / P7 LLENO * LARGO ANCHO ALTO TIPO AVION VACIO 330 Kg 4980 mm 2440 mm 2440 mm B 747F VOLUMEN 26 * 7600 distribuidos a lo ancho del fuselaje y 10670 a lo largo del avin PALET A320 / A321 PESO LLENO 1135Kg LARGO VACIO 55 Kg 1560 mm VOLUMEN
CODIGO IATA PKC TIPO AVION A320 / A321
MEDIDAS ANCHO ALTO 1534 mm 1440 mm 3,5 mts Cbicos
CODIGO IATA
PALET 88 X 125 PESO
MEDIDAS
PAG / P1 TIPO AVION B747F/B747/A340/ A330/B777
LLENO VACIO
6800Kg 115 Kg
LARGO 3175 mm
ANCHO 2235 mm
15,8 mts Cbicos
ALTO 2440 mm
VOLUMEN PALET 96 X 125 PESO LLENO VACIO 6800Kg 125 Kg LARGO 3175 mm
CODIGO IATA PMC / P6 TIPO AVION B747F/B747/A340/ A330/B777
MEDIDAS ANCHO 2440 mm 11,5 mts Cbicos ALTO 2440 mm
VOLUMEN PALET 96 X 238,5 PESO LLENO 13600Kg LARGO VACIO 515 Kg 6060 mm VOLUMEN
ODIGO IATA PGF / P7 TIPO AVION B747F
MEDIDAS ANCHO 2440 mm 32 mts Cbicos
ALTO 2440 mm
CODIGO IATA PMC / P6 TIPO AVION B747F
PALET 96 X 125 PESO LLENO 3175Kg LARGO VACIO 80 Kg 3175 mm

VOLUMEN
MEDIDAS ANCHO 1534 mm 6,8 mts Cbicos
ALTO 2440 mm
CODIGO IATA UMC TIPO AVION B747F/B747/A340/ A330/B777
PALET CON ESTABILIZADORES UMC PESO MEDIDAS LLENO 4625Kg LARGO ANCHO VACIO 195 Kg 3175 mm 2440 mm VOLUMEN
ALTO 1550 mm
11,8 mts Cbicos
PALET CON ESTABILIZADORES UAP CODIGO IATA UAP TIPO AVION B747F/B747/A340/ A330/B777 PESO LLENO 4625Kg VACIO 195 Kg LARGO 3175 mm MEDIDAS ANCHO 2235 mm ALTO 1550 mm
VOLUMEN
10,50 mts Cbicos
CODIGO IATA UAP TIPO AVION B747F/B747/A340/ A330/B777
PALET CON ESTABILIZADORES BAV PESO MEDIDAS LLENO 4625Kg LARGO ANCHO VACIO 195 Kg 3175 mm 2235 mm VOLUMEN
ALTO 1000 mm
CODIGO IATA VRA TIPO AVION A340/A330
PALET DOS NIVELES PARA AUTOS PESO MEDIDAS LLENO 5000Kg LARGO ANCHO VACIO 640 Kg VOLUMEN *ALTO DEL CARRO
ALTO* 147 mm
GRACIAS

Pres Carga Contenedores 2013

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PRESENTACION TIPOS DE CARGA Y CONTENEDORES

ALCIBIADES LOPEZ QUINTANA

Ing. ALCIBIADES LOPEZ QUINTANA

Ing. ALCIBIADES LOPEZ QUINTANA

Ing. ALCIBIADES LOPEZ QUINTANA

Ing. ALCIBIADES LOPEZ QUINTANA

Porqu el Estudio de Cargas y Contenedores?

GLOBALIZACION & COMPETITIVIDAD

MARCO COMERCIAL COMPETITIVO

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Movimientos, Evacuacin y hospitalizacin de personas.

Pero....En Definitiva, de Qu se Trata?

Se trata de una Gestin Eficiente de:

Adquisiciones (Compras y Aprovisionamiento).

DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL

DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL

7. Aduana de destino 9 Desconsolidacin 8. Servicios Portuarios Destino

11. Entrega final

10. Cargue de Caminoes

DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL CONSOLIDADORES DE CARGA MARITIMA (LCL)

Celular: +57 3017471839 E-mail: alcibiades.lopez@gmail.com Barranquilla, Colombia

MATRIZ DE COSTOS DE LA CADENA DE TRANSPORTACION

CLASIFICACION DE LAS CARGAS

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DETERMINACIN DE LA CANTIDAD NECESARIA DE EMBALAJES

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COSTOS ASOCIADOS AL EMBALAJE Y A LOS MEDIOS AUXILIARES

FORMAS PARA REDUCIR LOS COSTOS

UNITARIZACIN DE LAS CARGAS

Paquetizacin: no implica la utilizacin de un medio como tal

Pre-eslingado: implica la utilizacin de eslingas

Paletizacin: implica la utilizacin de paletas

Contenedorizacin: implica la utilizacin de contenedores.

Combinacin de varias formas de unitarizacin; por ejemplo, paquetizacin, paletizacin y contenedorizacin.

CLASIFICACIN DE LAS PALETAS

PARTES DE UNA PALETA

Paleta plana, de dos entradas y no reversible

Paleta plana, de dos entradas y no reversible

PATRONES DE CARGA PARA PALETAS

CRITERIOS PARA DETERMINAR LA ALTERNATIVA ADECUADA DE UNITARIZACIN

CLCULO DE LA CARGA UNITARIA

ALTERNATIVAS DE UTILIZACIN DE MEDIOS UNITARIZADORES