VULCANIZADO DE FORROS DE FRENOS

Fernndez Pizan Manuel

Forro de frenos
El forro del freno (llamado corrientemente ferodo, derivado del nombre de la primera empresa constructora) debe poseer, adems de un alto coeficiente de rozamiento, unas buenas caractersticas mecnicas (a la compresin y al corte) y trmicas.

Forros de frenos
Para obtener frenados suficientemente fuertes, se requiere un valor elevado del coeficiente de rozamiento entre la zapata y el tambor. Por esta misma razn, sobre la superficie de la zapata que entra en contacto, con el tambor, se colocan unos forros de freno, constituidos generalmente por fibras de amianto con partculas metlicas intercaladas (aleaciones de aluminio o de cobre) y ligantes plsticos, que posean un elevado coeficiente de rozamiento en el contacto con el metal.

Forros de frenos
Los forros estn hechos de un material duro y tenso, y estn sujetos a las zapatas por medio de remaches o pegamento, o por medio de un procedimiento de fusin trmica, con un adhesivo especial tratado trmicamente en la zapata. Los materiales usados para la fabricacin de forros para frenos, incluyendo asbestos, son caucho (natural o sinttico), resinas, aceites secantes, coque, carbn, bronce, cinc, plomo y varios otros metales. Estos materiales son recocidos, tratados y vulcanizados por medio de aplicacin de presin y calor para formar los forros de cualquier forma, contextura, densidad, dureza y caractersticas de friccin deseable.

Proceso de vulcanizado
Este proceso de fabricacin de equipos originales aumenta los niveles clave de rendimiento de friccin por encima de lo que se puede hacer solo con el endurecimiento posterior. El proceso de vulcanizado incrementa la efectividad del enfriamiento inicial, estabiliza los niveles de friccin desde el comienzo y proporciona un mejor rendimiento en todo el rango de funcionamiento.

Proceso de vulcanizado
Durante el proceso de vulcanizado, la pastilla de freno es sobrecalentada en una banda por una serie de fuentes de calor de radiacin infrarroja concentrada para eliminar completamente de la superficie cualquier aglutinante no endurecido. Al hacer esto, se elimina la necesidad del rodaje inicial y se reduce la posibilidad de ruido producido por el vidriado de la pastilla

Proceso de vulcanizado
A travs del proceso de vulcanizado tambin se condiciona trmicamente el resto del material de la pastilla despus del endurecimiento, para obtener un nivel de friccin ms alto y consistente durante toda la vida til de la pastilla. En ocasiones, los trminos endurecimiento posterior o pulido se utilizarn al igual que proceso de vulcanizado. Esto no es verdad en el diseo del proceso, el equipo utilizado o los efectos.

tcnicas
Los siguientes pasos permitirn lograr mejores resultados al vulcanizar un rollo moldeado al patn de frenos. Limpieza: Quitar el polvo y la suciedad frotando vigorosamente la superficie de contacto en todas las direcciones, usando un pao limpio empapado en algn solvente adecuado.

tcnicas
1- Aplicacin del adhesivo Como regla general es mejor aplicar el Adhesivo en ambas superficies de contacto (patn de frenos o respaldo metlico en el caso de pastillas y tambin al rollo y la balata moldeada) es recomendable aplicar el adhesivo en franjas, ya que las reas no cubiertas formaran un canal de escape a los gases que se forman durante el ciclo de vulcanizado. En todo caso, asegrese que el 90% de la superficie quede cubierta con una capa delgada y homognea, sin excesos ya que una capa muy gruesa de pagamento puede ocasionar que el material de friccin se desplace de su posicin durante el proceso de vulcanizado (horneo o curado).

tcnicas
2- Secado del Adhesivo Una vez aplicado el adhesivo, deje que por lo menos 15 minutos o mas los solventes se evaporen ya que al gasificarse quedara ocluido y ara presin entre ambas superficies tendiendo a la separacin. Este secado puede realizarse por corrientes de aire caliente, que no exceda la temperatura de 60 (puede utilizarse secador de pelo)

NOTA: No hay que temer a la apariencia del pegamento seco o duro en las superficies de contacto.

tcnicas
3- Pasos para curar y unir el adhesivo (Vulcanizacin) El siguiente paso es adherir permanentemente el material de friccin al patn de frenos o respaldo metlico en caso de pastillas, mediante la vulcanizacin por calor bajo presin continua. Presin contina en hornos: Someter balata y patn de frenos a una presin tal, que cuando sea horneado el exceso de adhesivo fluya entre las piezas hacia el exterior apareciendo por los bordes del patn. El calor es necesario para completar la reaccin qumica que crea la unin entre las superficies. La presin es necesaria por que el pegamento se ablanda y fluye cuando se cura y es necesario que las partes se mantengan en estrech contacto. La presin tambin es necesaria para controlar la reaccin qumica y evitar que los productos voltiles de la reaccin causen ampollas y burbujas en la superficie de pegado creando poros y un enlace dbil.

tcnicas
4- Ciclo de horneo El ciclo de horneo esta relacionado directamente con el tipo de horno que se esta utilizando para curar el adhesivo. Los tiempos y temperatura recomendados para un ptimo vulcanizado son: Entre 180 a 200 durante 30 minutos Con la temperatura perfectamente controlada el horneo debiera hacerse hasta que el adhesivo tome un color caf acaramelado (almbar de azcar) en toda la extensin de la balata, en ningn caso el adhesivo debe quedar de color negro.

NOTA: Los factores ms importantes para lograr un buen vulcanizado son: Tiempo Temperatura Presin contina con hormas que aseguren un contacto pleno.

remachado
Una Zapata de freno esta formada por un forro y dos chapas de acero, de que forma se puede montar el forro sobre las chapas de acero? A. Mediante remaches B. Mediante un proceso de vulcanizacin que consigue una gran adherencia entre las piezas C. Mediante la soldadura del forro sobre las chapas de acero

Remachado
La ventaja de usar un remache tubular de cobre es que permite una mejor refrigeracin al material de friccin durante el frenado. Adems de producir una mejor fijacin entre balata y patn de freno ya que tiene la particularidad de expandirse rellenando las posibles diferencias de dimetro entre la perforacin de la balata y la perforacin del patn de freno. Por ser el Cobre un metal blando, es el nico tipo de remache que no daa el tambor de frenos si la balata llegara a desgastarse a niveles fuera de lo normal permitiendo que la cabeza de re con el tambor de frenos este no producira surcos, gastndose junto con el material de friccin.

remachado
El orden en que se realiza el remachado de un bloque de frenos es muy importante. Remachar balatas en un orden incorrecto puede causar quiebres en la balata. Dependiendo del tipo de perforacin de la balata existen distintas secuencias correctas.

Fernndez Pizan Manuel