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Cap. 11 -- Maniobra en Aguas Restringidas

Cap. 11 -- Maniobra en Aguas Restringidas

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Published by: Eladio Endrith Concepcion Renteria on Jun 19, 2013
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Maniobra en aguas restringidas 
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Fig. 11.1 Distancias condicionantes.
11 Maniobra en aguas restringidas11 Maniobra en aguas restringidas
11.1 Definición de aguas restringidas11.1 Definición de aguas restringidas
Se considera como de aguas restringidas, aquella zona de navegación que representa unalimitación espacial para la maniobra del buque, tanto en superficie como en sonda. Portanto, son condicionantes para la maniobra la relación entre manga del buque (M) y la
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manga del canal navegable (M), (también, la distancia de paso existente entre dos
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buques), y entre la obra viva (O) y el fondo (f), en especial la altura de agua disponible
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bajo quilla (S/C) (Fig. 11.1).Si bien la expresión aguas restringidas, en términos generales, puede tener una definiciónclara y concreta, siempre deberá considerarse bajo un carácter relativo, en función de lascaracterísticas dimensionales del buque, es decir, para unas mismas condiciones dadas deaguas restringidas, siempre lo será más para un buque de mayor tamaño que para unbuque menor, considerando sus formas y las dimensiones de eslora, manga y calado,respectivas.
 © los autores, 1998; © Edicions UPC, 1998.
 
Maniobra de los buques 
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Haciendo referencia a la definición proporcionada por la Regla 3 del vigente ReglamentoInternacional para Prevenir Abordajes en la mar de 1983 (RIPA) y posteriores enmiendasal mismo, en que la expresión buque restringido por su calado corresponde, "al buque depropulsión mecánica que, por razón de su calado, en relación con la profundidad y laanchura disponibles de agua navegable, tiene muy restringida su capacidad de apartarsede la derrota que está siguiendo". La incorporación del término referente a la anchura serealizó por enmienda aprobada en la A.626, en vigor desde el 19.11.89.No obstante, a efectos puramente de maniobra, al margen de lo citado en el mencionadoReglamento, la condición de aguas restringidas puede aplicarse a cualquier tipo de buque,sea cual sea la naturaleza de sus medios de propulsión.Independientemente de la aplicación que pueda resultar de una u otra definición, cuandoun buque navega en una zona de aguas restringidas, sufre una serie de efectos, más omenos detectables que condicionan fuertemente su maniobra, y/o representan unaalteración/variación importante a las condiciones de navegación anterior.La expresión aguas restringidas puede ser sustituida por la de aguas someras, por la quetambién es conocida, ya que ambas representan una carencia de espacio, que deberá seridentificada por la relación sonda/calado (S/C), o por las distancias a los accidentesmarítimos, tanto en superficie (límites visibles de tierra), como de bajo de ella (la distanciaen cualquier dirección a perfiles del fondo o márgenes laterales).Aun contando con las definiciones dadas anteriormente, cuando se analizan las causas dedeterminados accidentes acaecidos durante la maniobra o navegación libre de un buque,los técnicos marítimos no siempre están totalmente de acuerdo en la cuantificación de lasdistancias determinantes de una zona de aguas restringidas, por lo que debe recurrirse ala jurisprudencia existente.En este sentido, para que una zona de navegación pueda ser incluida en la categoría decanal o paso angosto, se necesita la opinión generalizada de los marinos que la frecuentany conocen sus limitaciones, lo que impone su utilización, a la vez, que el asesoramiento detécnicos y profesionales marítimos que puedan relacionar otras causas con los efectosmanifestados.Así, un paso o canal angosto no está definido por un ancho preciso, sino que requierediversas matizaciones para su concrección, al verse relacionados con factores como elancho del canal, la profundidad de agua disponible, el tamaño de los buques que lofrecuentan, otros buques que puedan ser habituales en la zona (pesquerías), la configura-ción del canal, la existencia de peligros para la navegación (naufragios, remolinos decorriente o hileros, etc.), la visibilidad en porcentaje a lo largo del año y en generalcualquier circunstancia que, siendo normal en la zona, pueda representar un peligro parala seguridad de la navegación, al verse condicionada la capacidad para la maniobra.
 © los autores, 1998; © Edicions UPC, 1998.
 
Maniobra en aguas restringidas 
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Ejemplo de ello, anchos disponibles de 100 m entre muelles y boyas ya lo constituye,mientras que pasos de ancho de 2 millas también lo son en función del ancho del canaldisponible. En estas circunstancias, un canal angosto en toda su longitud, o un pasoangosto como zona de estrechamiento en un punto de la navegación limitado por sondao márgenes, puede implicar a cualquier tipo de buque y condición. Para los mismosfenómenos citados, un paso o canal angosto puede resultar, en términos relativos,suficiente y seguro para la navegación de un buque, independientemente de susdimensiones, mientras puede representar un enorme riesgo cuando coincidan dos buquesal mismo tiempo, a menos que se observen conductas especiales.El Estuario del Támesis fue declarado como canal angosto en el caso del abordaje del"British Tenacity" en 1.963; del mismo modo, el ancho disponible en el River Mersey almuelle Trafalgar en el caso del "Empire Brent" en 1.948.
11.2 Efectos detectables en el buque11.2 Efectos detectables en el buque
Cuando un buque navega en una zona de aguas someras sufre diversas perturbaciones quecondicionan su libertad de maniobra con grave riesgo de accidente marítimo, como son elabordaje y la varada, todo ello motivado por una importante pérdida de maniobrabilidad,pérdida de velocidad, variación de calados y del asiento, fenómenos de interacción, y otrasmanifestaciones de menor importancia, principalmente resultantes del aumento sustancialde las vibraciones.Como se irá demostrando en los siguientes apartados de este capítulo, existen unoscondicionantes internos del buque y otros externos al mismo que, en su conjunto, haránmás o menos detectables los efectos perturbadores.Entre los condicionantes internos, que pueden ser modificados a voluntad, destacan lavelocidad y el asiento, mientras que, solo muy circunstancialmente, también lo será elcalado. Como condicionantes internos invariables tendremos los que proporcionan lasformas de buque, en especial la eslora y la manga.Los condicionantes externos, todos ellos variables si bien previsibles, son la sonda de aguadisponible, la distancia de las formas del buque a las márgenes y fondo, y las distanciaslaterales de paso con otro/s buque.Es evidente por ello, como primer acercamiento al tratamiento que deberá dársele al tema,que la seguridad de la maniobra en esas circunstancias dependerá de unas accionesrequeridas, basadas en unas técnicas de maniobra precisas, que necesariamente deberánejecutarse con la suficiente antelación, antes de que los efectos no puedan ser controladospor los medios de maniobra del buque, ejercidas sobre los condicionantes variables, tantointernos como externos al buque.
 © los autores, 1998; © Edicions UPC, 1998.

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