CUPRINS

INTRODUCERE.................................................................................................................2 CAPITOLUL I.....................................................................................................................4 AGENII ECONOMICI DIN TURISM.............................................................................4 1.1. Structura tehnic a unei agenii de turism.................................................................4 1.2. Documentaia ageniei..............................................................................................9 1.3. Personalul ageniei de turism..................................................................................11 1.4. Organizarea activitilor turistice............................................................................13 CAPITOLUL II. MANAGEMENTUL ACTIVITILOR DE TRANSPORT N TURISM............................................................................................................................17 2.1. Circulaia turistic - definiie..................................................................................17 2.2. Locul transporturilor n activitile de turism ........................................................19 2.2.1 Particulariti ale transporturilor n firmele de turism .....................................19 2.2.2.Infrastructura tehnic a transporturilor turistice rutiere....................................21 2.2.3 Activiti de transporturi practicate n firmele de turism..................................23 2.2.4. Transporturile turistice rutiere.........................................................................28 2.2.5. Infrastructura tehnic a transporturilor turistice rutiere...................................29 2.3. Eficiena activitilor de transport .........................................................................31 CAPITOLUL III. PREZENTAREA ENTITII COMERCIALE..................................32 3.1. Date informative.....................................................................................................32 3.2. Organizarea societii..............................................................................................34 3.2.1. Organigrama societii.....................................................................................35 3.3. Activitatea firmei....................................................................................................36 3.4. Activitatea financiar-contabil................................................................................38 3.5. Organizarea activitii n cadrul firmei SC GEOCORN BADOC SRL.................43 3.6. Preuri practicate.....................................................................................................45 3.8. Evoluia vnzrilor la principalele activiti turistice.............................................45 3.9. Chestionar pentru analiza activitii firmei.............................................................47 3.10. Modul de contractare al clienilor........................................................................51 3.11. Modaliti de plat................................................................................................52 3.12. Avantajele transportului rutier la SC. GEOCORN BADOC SRL........................55 3.13. Principalii concureni din Bistria-Nsud...........................................................58 3.14. Analiza cltorilor.................................................................................................60 Concluzii............................................................................................................................64 Bibliografie........................................................................................................................66

INTRODUCERE

Lucrarea este structurat pe patru capitole. n primul capitol intitulat AGENII ECONOMICI DIN TURISM am prezentat cteva date privind organizarea activitilor turistice, structura tehnic a unei agenii de turism, documentaia i documentele ageniei, organizarea activitilor turistice. n capitolul II intitulat MANAGEMENTUL ACTIVITILOR DE TRANSPORT N TURISM date teoretice privind circulaia turistic definiie, locul transporturilor n activitile de turism, particulariti ale transporturilor n firmele de turism i eficiena activitilor de transport precum i selectarea mijlocului de transport n funcie de criteriile economic. n capitolul III intitulat STUDIU DE CAZ: PROMOVAREA ACTIVITII DE TRANSPORT TURISTIC N CADRUL SC GEOCORN BADOC SRL am prezentat date informative privind entitatea comercial, organizarea, organigrama societii, obiectul de activitatea al firmei, activitatea financiar-contabil i principalii indicatori pe ultimii 5 ani, legislaia privind obligaiile transportatorilor de persoane. Am fcut o scurt analiz privind managementul activitii de transport n turism, organizarea activitii n cadrul firmei SC Geocorn Badoc SRL Bistria, preurile practicate, evoluia vnzrilor la principalele activiti turistice in cadrul societii i am prezentat chestionarul pentru analiza activitii firmei privind situaia biletelor vndute n anul 2010, motivul principal al cltoriei, raportul utilitate/pre, ora de plecare, frecvena utilizrii rutei, introducerea serviciului de mini-bar n autocare, videoteca autocarului. Am prezentat modul de contractare al clienilor i modalitile de plat practicate n cadrul societii i avantajele transportului rutier. Am prezentat tot n cadrul capitolului III i principalii concureni ai societii Geocorn Badoc SRL din judeul Bistria-Nsud precum i analiza cltorilor privind ocupaia lor actual, venitul. Capitolu III se ncheie cu analiza Swot a organigramei firmei. n Concluzii am prezentat concluziile privind activitatea de transport turistic i am ajuns la concluzia c transportul reprezint un domeniu important al

activitii economico-sociale, prin intermediul crora se realizeaz deplasarea n spaiu a bunurilor i persoanelor n vederea satisfacerii nevoilor materiale i spirituale ale societii omeneti. Evoluia cantitativ i calitativ a transporturilor a determinat multiplicarea destinaiilor turistice n consecin intensificarea concurenei pe piaa turistic. n vederea atragerii de noi clieni i astfel dezvoltarea poziiei pe pia, firmele de turism sunt interesate n afara unor servicii suplimentare de o ct mai bun calitate, mbuntindu-i continuu oferta astfel nct clientul s-i poat satisface pe deplin nevoile sale. Am ales aceast tem petru c am observat c firmele de turism, pe lng oferirea de destinaii turistice, au nceput s efectueze i combinri ale mijloacelor de transport pentru a ndruma turitii spre destinaiile dorite. Astfel, clienii au la dispoziie mijlocul de transport pentru a ajunge la destinaia dorit, serviciile oferite de firma de turism respectiv, fiind n acest fel superioare fa de cele ale altor firme de turism. Cu acest avantaj firma poate fi convins c clienii si sunt mulumii i c vor apela la serviciile sale cnd vor avea din nou ocazia. Pentru creterea numrului de turiti transportai se are n vedere crearea de noi servicii i faciliti n domeniul transporturilor, ce pot crea un trafic turistic complet nou sau pot dirija un trafic persistent spre noi destinaii, fie n detrimentul unor destinaii mai vechi care devin mai puin atractive fie ca rezultat al introducerii unor noi programe i aranjamente turistice. Aceast dezvoltare se produce n special datorit progresului tehnic permanent n urma cruia se genereaz: - noi mijloace i servicii de transport; - noi capaciti, frecvene i corespondene mbuntite oferite publicului; - creterea gradului de confort i securitate a turistului; - introducerea unui material rulant tehnic tot mai modern i mai eficace i a unor metode perfecionate de exploatare care pot promova reducerea costurilor de exploatare i drept urmare reducerea tarifelor.

CAPITOLUL I AGENII ECONOMICI DIN TURISM

Organizarea activitilor turistice se realizeaz de ctre diferii ageni economici din turism. Acetia sunt persoane juridice, deintori de societi comerciale cu capital de stat, privat, strin, cooperatist, mixt, asociaii familiale i persoane fizice care presteaz servicii specifice acestei activiti: hoteliere, servirea mesei, transport, agrementdivertisment, tratament balnear, precum i alte servicii similare. 1.1. Structura tehnic a unei agenii de turism Din competena unei agenii de turism mari fac parte mai multe birouri, compartimente i oficii. Acestea sunt: I. Biroul secretariat, cu sarcini n efectuarea de: o lucrri de secretariat pentru directorul tehnic; o nregistrarea corespondenei sosite i trierea ei pentru diversele birouri i oficii i care necesit semntura directorului tehnic; o instruirea i coordonarea muncii paznicilor, curierilor, comisionarilor. II. Biroul dezvoltare, cu rolul de asigurare a creterii vnzrilor. La conducerea acestui birou trebuie s se afle un expert n relaii publice, care s cunoasc n profunzime mediul industrial, comercial i financiar naional, s fie o persoan influent i cu relaii n rndul oamenilor de afaceri. Personalul angajat n acest birou trebuie s inspire ncredere i simpatie, s cunoasc temeinic serviciile vndute de agenie, s-i dea seama rapid de psihologia clientului, s tie limbi strine. Acest birou trebuie s aib ntocmit un fiier general al ntreprinderilor i persoanelor cu care agenia are strnse legturi de afaceri pentru a le putea expedia programe, scrisori, oferte etc. O vast documentaie trebuie s stea la dispoziia biroului (ghiduri profesionale, anuare publice i private, buletine tehnice etc.), pentru a fi posibil

cunoaterea nu numai a numelor i titlurilor diverselor persoane ce trebuie contractate, dar i importana pe care acestea o au n mediul lor. III. Biroul transporturi, organizat pe dou secii cu atribuii specifice. Secia contracte: o ncheie contracte cu furnizorii de servicii de transport; o stabilete condiiile i tarifele de vnzare a biletelor, precum i comisioanele ageniei; o ntocmete toate instruciunile cu privire la vnzarea titlurilor, la contabilizarea i plata lor; o trateaz toate problemele de principiu cu furnizorii n cea ce privete aplicarea exact a normelor contractuale. Secia material: o se ngrijete de atragerea biletelor i de distribuirea acestora ctre filiale i sucursale, mpreun cu materialul de emitere (tarife, orare, manuale, breviare etc.), cnd nu este stabilit altfel n contract; o se ngrijete de ntocmirea registrelor de stoc de bilete i rspunde de gestionarea biletelor. IV. Biroul turism este organizat n dou compartimente (oficii): Secia programare general, care se ocup cu studiul programelor de voiaj (exceptnd congresele), cuprinznd urmtoarele operaiuni: o formarea itinerarului; o alctuirea devizului estimativ al costului pe baza informaiilor i tarifelor preluate din documentaia ageniei sau din acordurile sociale fcute cu filiale, furnizori sau agenii corespondente, pentru serviciile prestate i pentru preurile aplicate fiecrui tip de serviciu; o constituirea de allottements (contingente) rezervri anticipate ale mijloacelor de transport sau ale camerelor de hotel n limitele contractuale; o efectuarea eventualelor pli anticipate n numerar pentru rezervarea contingentat de servicii (ca n cazul voiajurilor spre localiti ce nu au o capacitate receptiv suficient i unde hotelurile cer pli anticipate, deseori
5

Compartimentul producie, format din trei secii:

nsemnate, pentru rezervarea camerelor, sau ca n cazul rezervrii de locuri pe navele de croazier); o modaliti de executare i de vnzare a voiajurilor; o programul provizoriu sub forma diverselor tipuri de publicaii (fascicole, pliante, reviste etc.). Secia operativ general se ocup, n acord cu secia programe, de punerea n execuie a voiajurilor n grup, programate, cu oferta ctre public. Secia operativ congrese i pelerinaje se ocup de voiajurile colective cu caracter profesional i religios. Compartimentul recepie const n organizarea serviciilor de receptivitate, de primire i de acces. El cuprinde trei secii: Secia contracte pentru servicii receptive, care: o ncheie contracte cu hoteluri i restaurante; copia contractului este transmis Biroului tarife, care completeaz fia hotelier ce va fi trimis tuturor birourilor direcionale i punctelor de vnzare (i care conin toate condiiile i tarifele pentru servicii); o ncheie contracte cu furnizorii de diverse servicii receptive: localuri, agenii de spectacole etc.; o ncheie contracte cu ageniile corespondente, adic acele agenii de voiaj strine care opereaz n localiti n care nu exist birouri ale ageniei, pentru furnizarea serviciilor de receptivitate de primire, de acces i diverse (rezervri de locuri n mijloacele de transport etc.); copia contractului se trimite seciei de tarife. Secia receptiv general, care: o ndeplinete toate operaiunile referitoare la formarea devizelor estimative cerute din afar pentru voiajurile cu itinerare particulare neprogramate; o studiaz serviciile ageniei, adic determin serviciile de primire n diverse localiti turistice de acces, cu personalul specializat n nsoire. Secia operativ general ndeplinete toate operaiunile de rezervri i de prestri de servicii ctre clientela sosit n diversele localiti vizitate, prin

intermediul

instruciunilor

transmise

filialelor,

sucursalelor

ageniilor

corespondente. V. Biroul trafic accesoriu este compus din: Secia servicii bancare, care: o efectueaz schimbul valutar (schimbul monedei externe cu cea naional); o repartizeaz valuta extern rezidenilor ce pleac n strintate; o emite cri de credit. Secia asigurri diverse i expedieri bagaje, care: o emite i vinde polie de asigurare (bagaje, avion); o se ocup cu organizarea general a serviciului de expediere a bagajelor. Secia servicii diverse, care ncheie acorduri pentru vnzarea de: bilete la spectacole, articole de librrie (ghiduri, hri topografice i automobilistice), suveniruri. VI. Biroul tarife i documentare, format din: Secia tarife, care ntocmete, tiprete i difuzeaz fie, breviare i tabele de tarife pentru servicii turistice de orice tip, pentru uzul diverselor filiale i sucursale ale ageniei. Secia documentare agenial, care ntocmete, tiprete i difuzeaz

pentru fiecare localitate de interes turistic fascicule sau foi mobile cuprinznd toate informaiile necesare pentru organizarea optim a serviciilor i pentru un serviciu optim de informare a clientelei. Secia documentare neagenial, care procur toate orarele, anuarele, publicaiile editate de furnizorii de servicii i de ntreprinderi turistice i le difuzeaz periodic ctre filiale i sucursale, pentru o optim desfurare a muncii ageniei. VII. Biroul de publicitate este format din: Secia contracte, care ncheie contracte i pregtete planurile

publicitare, devizele i comenzile pentru publicitatea activ i pasiv, copiile acestora fiind trecute la contabilitate pentru emiterea facturilor i pentru ncasarea lor.

Secia redacional, unde se pregtesc nu numai textele

publicitii pasive, dar se i insereaz textele publicitii active n publicaiile ageniei, urmrindu-se i redactarea i tiprirea publicaiilor (reviste, rubrici de tiri, brouri, etc.). VIII. Biroul difuzare i fiier general se ocup cu expedierea ntregului material de serviciu, a materialului publicitar i a corespondenei care-i parvine de la diverse sectoare i birouri, dispunnd de: o o maini pentru punerea n plicuri a materialului, fotocopiatoare. pentru tiprirea adresei destinatarului i pentru timbrarea plicului; Se ocup cu centralizarea comunicaiilor telefonice interurbane i internaionale, a celor telegrafice, a celor fcute prin intermediul telexurilor, faxurilor. ntocmete fiierul general al clienilor, adus la zi n permanen (prin plcua metalic ce se introduce apoi n maina de imprimat adrese, care le tiprete pe plicuri). Ageniile importante posed i tipografie proprie. O agenie mare de voiaj intr n relaii cu dou categorii de furnizori: de servicii primare i de servicii secundare. A.Furnizorii de servicii primare sunt furnizorii serviciilor de: transport; receptivitate (i cele auxiliare anexe); asisten turistic local (primire i acces).

Acordul ntre agenia de voiaj i furnizorul de servicii cuprinde: natura i categoriile serviciilor prestate; condiiile i tarifele la care vor fi prestate serviciile; clauze minore; durata acordului.

O dat ncheiat acordul, toate informaiile referitoare la condiii i tarife sunt reunite sintetic n prospecte reproduse n attea exemplare cte birouri urmeaz s le utilizeze. Acestea furnizeaz partea majoritar i secret a documentaiei ageniei, ceea ce va permite tuturor filialelor s aplice aceleai preuri pentru aceeai localitate.

B.Furnizorii de servicii secundare (corespondenii) Dou agenii de voiaj sunt n raport de coresponden cnd una din ele furnizeaz propriile ei prestaii clienilor celeilalte sau vinde n zona sa jurisdicional, n virtutea unui acord scris ntre pri, servicii complexe produse de cealalt agenie. Se poate deci defini corespondent acea agenie de voiaj care asist clientela altei agenii de voiaj sau vinde servicii organizate de acestea. nainte de a semna un acord, agenia mare trebuie s cerceteze toate informaiile utile despre agenia care dorete s devin corespondenta sa ntr-o zon determinat, i anume: eficiena organizrii sale, date despre personal, solvabilitate financiar.

1.2. Documentaia ageniei ntr-o agenie de importan medie, cu caracter internaional, documentaia trebuie s aib n vedere: profesional: a) informaii generale: informaii istorice, geografice (populaie, orografie, hidrografie, clim, flor, faun, n special vnat i pete), politice, religie, moned curent, greutile i msurile, drapelul i limba vorbit, voltajul curentului; rile ctre care se trimit, n general, clientela i unde agenia are propriile serviciile de transport pentru ajungerea la destinaie; serviciile turistice de prestat.

filiale, sucursale sau corespondene;

Documentaia este constituit din totalitatea informaiilor referitoare la: localitile de interes turistic; localitile de interes profesional.

Pentru fiecare localitate sunt necesare urmtoarele informaii cu caracter general i

 cile de acces i itinerarele cele mai obinuite pentru a ajunge n ara respectiv pe calea terestr, maritim, aerian; strzi naionale, autostrzi, canale navigabile, ci ferate, porturi, aeroporturi; plaje, insule, lacuri, muni, cu dotrile de sejur i de odihn; companii maritime i aeriene (nave i avioane de linie, nave de croazier) operante n ar i spre exterior; formaliti vamale (drepturi de servicii, transport al bagajelor n trenuri, nave, avioane); gastronomie, mncruri naionale, vinuri, alte buturi specifice, ape minerale; tratamente balneare, diverse sporturi; manifestri folclorice, artistice, festivaluri; dotare hotelier n general, camping, case de vacan, cmine studeneti; servicii de siguran (poliie, ajutor medical); restaurante i localuri caracteristice, teatre, sli de spectacole renumite; birouri turistice publice, agenii de voiaj, ziare locale; staii de service, preuri ale uleiului i benzinei; organizri de vntoare i pescuit; obiective turistice i dotri pentru congrese. b) informaii profesionale: instruciuni pentru vizitarea rii ntr-o sptmn, 10 zile, 15 zile, o lun (pe calea ferat i cu automobile de mic i mare capacitate); lista hotelurilor existente (anuare); itinerarele vizitelor i excursiilor celor mai atractive n principalele localiti turistice; tipuri de servicii de primire n localiti; indicarea limbilor vorbite n localiti; lista tururilor efectuate cu transport auto (linii, excursii, circuite) sau cu diverse mijloace (ambarcaiuni, autocare); lista i calendarul croazierelor i voiajurilor turistice aeriene;
10

 instruciuni cu caracter voluntar, vize, paapoarte i certificate sanitare; Organizarea fiierului Fiierele dintr-o organizaie de turism se structureaz astfel: adresele tuturor clienilor importani, adic ale clienilor care achiziioneaz n mod obinuit servicii de la agenie sau care au achiziionat, chiar i o singur dat, voiajuri de o oarecare importan. ntruct filialele i sucursalele ageniei emit pentru fiecare ncasare efectuat un document pentru casierie, lucrtorul care a efectuat vnzrile va ntocmi periodic lista noilor clieni importani pe care i-a servit, indicnd: nume, prenume, sex, vrst, profesiune, stare civil, adresa de domiciliu, date preluate din paaport sau care sunt cerute prin nsi natura serviciilor prestate; adresele clienilor probabili, preluate din diverse publicaii; repartiia adreselor pe ri i, pentru fiecare ar, n ordinea alfabetic a localitilor; pentru fiecare ora, o list de profesii.

1.3. Personalul ageniei de turism Din punct de vedere al sectorului n care lucreaz, personalul din turism este ocupat n: hotelrie, reprezentnd la scar global 40-50% din total; alimentaie, cu 30-40%; agenii de voiaj (i tour-operatoare)-circa 5%; administraia (naional i local) a turismului, cu 1-2%; alte sectoare ale industriei turistice (agrement, transport, activiti sportive i culturale etc.), cu 3-4%; Din punctul de vedere al rolului sau importanei funciei, lucrtorii din turism ndeplinesc funcii directe (proprii domeniului) n hotelrie, alimentaie, agenii de voiaj, transport care antreneaz circa 90% din totalul angajailor precum i funcii indirecte.

11

Structura personalului unei agenii de turism este format din: Personalul administrativ-ndeplinete sarcini de gestiune general (contabili, casieri etc.) i este compus din: personal cu funcii de conducere; personal ordinar; personal de ordine; personal de ngrijire; Personal tehnic, format din: personal cu funcii de conducere; personal destinat vnzrilor; personal de execuie; Cerinele pentru un director tehnic turistic sunt: cunoaterea de limbi strine; experiena n activitate; capacitatea de a fi un animator; capacitatea de a conduce personalul, de a suscita entuziasm; capacitatea de a forma echipe cu vnztorii i cu ceilali executani, de a realiza coeziunea. Cerinele pentru personalul destinat vnzrilor sunt: cunoaterea n profunzime a serviciilor vndute; perfecta cunoatere a limbii vorbite de client; capacitatea de a inspira ncredere i simpatie; prezen i educaie ireproabile; nelegere i toleran n confruntrile cu clienii cei mai neavizai; spirit de iniiativ i adaptare la cele mai insolite cerine; capacitatea de a intui imediat psihologia clientului. Cerinele pentru personalul de execuie (constituit din personalul care lucreaz n spatele ghieului) constau ntr-o bun cunoatere a limbilor strine i a serviciilor care se vnd; adesea ei sunt chemai s nlocuiasc i s ajute personalul de vnzare i astfel
12

au mari anse s fie transferai la ghieu dac reuesc s ndeplineasc cerinele necesare. Personalul specializat (sau de asisten turistic), format din: Curieri profesionitii ce nsoesc turitii n voiajuri, punndu-le la dispoziie serviciile comandate cu anticipaie de ctre agenie, pentru ca voiajul s se desfoare conform programului fixat, iar clienii s nu aib nici o preocupare viznd utilizarea mijloacelor de transport i pentru ca acetia s se bucure de diversele bunuri i servicii n localitile de tranzit sau de destinaie. Asistentele turistice femei tinere care ndeplinesc rolul de gazd perfect pentru clienii din avioane, trenuri, nave sau autobuzele de linie, pe care i ajut s petreac o cltorie ct mai agreabil, furniznd informaii i adesea referiri explicative asupra localitilor parcurse. Ghizi turistici profesioniti care se ocup cu ntmpinarea turitilor n localitile de destinaie pentru a-i nsoi n vizitarea acestora i a le prezenta frumuseile naturale, obiectivele arheologice, artistice, folclorice i istoria localitilor. Interprei profesioniti care se ocup cu ntmpinarea clienilor n localitile de sosire sau de tranzit, punndu-se la dispoziia lor pentru a-i ajuta n diferite operaiuni ce trebuie efectuate pentru a ajunge la locurile unde vor trebui s utilizeze serviciile receptive sau alte mijloace de transport pentru a continua voiajul. 1.4. Organizarea activitilor turistice Organizarea activitilor turistice se realizeaz de ctre diferii ageni economici din turism. Acetia sunt persoane juridice, deintori de societi comerciale cu capital de stat, privat, strin, cooperatist, mixt, asociaii familiale i persoane fizice care presteaz servicii specifice acestei activiti: hoteliere, servirea mesei, transport, agrementdivertisment, tratament balnear, precum i alte servicii similare. n funcie de natura activitii desfurate, agenii economici din turism se mpart n dou grupe distincte: a. Ageni direct prestatori de servicii turistice;

13

b. Ageni care au ca obiect de activitate promovarea i comercializarea de aranjamente turistice n ar i strintate, avnd rolul de intermediari ntre agenii economici direct prestatori de servicii turistice i turiti. c. Complexitatea motivaiilor turistice determin o mare diversitate a activitilor economice, desfurate de agenii direct prestatori de servicii turistice. n acest context, activitile economice pot avea n totalitate un caracter turistic sau numai parial, o clasificare standard a lor fiind realizat n 1991 de specialitii Organizaiei Mondiale a Turismului. Conform clasificrii menionate, principalii ageni economici prestatori de servicii n totalitate turistice (prestatori direci) sunt: Agenii prestatori de servicii de transport turistic pe cale ferat, rutier, aerian, naval (maritim sau fluvial) naional sau internaional, inclusiv transportul turistic pe cablu n zonele montane; Agenii prestatori de servicii hoteliere i servirea mesei n localiti i staiuni, pe trasee turistice; Agenii prestatori de servicii de tratament n cadrul staiunilor balnearturistice sau al localitilor cu dotri balneare; Agenii prestatori de servicii de agrement-divertisment sportiv, cultural, distractiv i alte asemenea activiti, destinate turitilor aflai n localitile, staiunile sau pe traseele turistice; Agenii prestatori de servicii complementare pentru turiti sau ageni de turism: unele servicii financiar-bancare, servicii de asigurri, de vize, rezervri-nchirieri (mijloace de transport, echipamente sportive etc.), cercetare, nvmnt-educaie, informaii, consultan, proiectri, construcii turistice, paz i protecie, asociaii profesionale, realizarea de materiale publicitare. n grupa agenilor economici cu activitate turistic parial se cuprind: ntreprinderile furnizoare de gaze, electricitate, construcii, textile, industriale, agricole, majoritatea ntreprinderilor financiar-bancare, farmaceutice, de transport urban, telecomunicaii i alte asemenea, precum i o parte din unitile de servire a mesei,
14

culturale, sportive i de divertisment care presteaz servicii att pentru turiti, ct i pentru populaia rezident. Agenii de turism cu rol de intermediari ntre agenii economici direct prestatori de servicii i turiti se clasific n: Ageni tour-operatori specializai numai n organizarea de aranjamente turistice, pe care le comercializeaz pe baz de contracte prin intermediul altor ageni de turism; Ageni de turism cu activitate de vnzare a aranjamentelor turistice organizate de tour-operatori (similar cu ageniile de voiaj din strintate); Ageni cu activitate mixt de tour-operatori i de vnzare direct ctre turiti a aranjamentelor turistice proprii sau ale altor tour-operatori. n toate rile europene, aceti ageni trebuie s posede licene de funcionare. Astfel, n Frana, licena este eliberat persoanelor fizice care: a. justific pregtirea profesional; b. nu au interdicii de exercitare a operaiunilor specifice ageniilor de voiaj; c. justific fa de clieni o garanie financiar, destinat n special restituirii contravalorii serviciilor vndute; d. justific o asigurare care garanteaz pecuniar responsabilitatea civilprofesional; e. dispun de mijloacele materiale adecvate pe teritoriul naional sau ntr-unul din statele Comunitii Economice Europene. n vederea eliberrii licenei, persoanele juridice trebuie s ndeplineasc condiiile cerute la punctele c, d i e, iar reprezentanii lor legali (managerii), condiiile de la punctele a i b. n cazul n care agentul de turism exercit aceast profesie ntr-unul din statele comunitare, cerinele menionate mai sus sunt completate cu acte justificative, emise de o autoritate judiciar sau administrativ competent, care dovedesc c n statul de origine ndeplinete condiiile de exercitare a profesiei de agent de turism i prezint garaniile necesare (certificare dat de ctre un notar, o banc de credit sau o instituie de asigurri din statul membru). Titularul licenei de agent de turism stabilit pe teritoriul naional trebuie s se consacre n exclusivitate acestei activiti. El nu poate ncredina executarea operaiunilor

15

turistice unor firme care nu sunt titulare de licen dect dac a semnat cu acestea o convenie prealabil aprobat de autoritatea administrativ, cu specificaia c operaiunile efectuate sunt n nume propriu, sub responsabilitatea i cu garaniile titularului de licen. Convenia nu poate fi fcut pe o durat mai mare de 3 ani. Ea poate fi rennoit. Spre deosebire de alte ri, n Frana sunt abilitai s presteze operaiunile cuprinse n obiectul de activitate al agenilor de turism i prestatori indireci de servicii turistice, sub rezerva c, n fiecare caz, prestaiile, pe care le furnizeaz n cadrul principalei lor activiti, rmn preponderente n raport cu prestaiile de intermediere, sau c acestea din urm au un caracter complementar fa de prestaiile principale. La rndul lor, prestatorii indireci de servicii care solicit abilitarea ca ageni intermediari trebuie s justifice o garanie financiar suficient i garanii pentru consecinele pecuniare ale responsabilitii civile i profesionale. Aliniindu-se reglementrilor europene, legislaia romneasc prevede obligativitatea licenierii agenilor economici cu activitate n totalitate turistic i a unor intermediari care particip efectiv la comercializarea produselor turistice. Astfel, conform Ordonanei nr.107/1999, n scopul proteciei turitilor, oferirea, comercializarea, vnzarea serviciilor i a pachetelor de servicii turistice precum i crearea de produse turistice pe teritoriul Romniei pot fi realizate numai de ctre agenii economici din turism autorizai de Ministerul Turismului, posesori de licene n turism sau de certificat de clasificare, dup caz. Agenii economici din turism sunt obligai s foloseasc pentru servicii care presupun rspunderi privind protecia turistului numai personal specializat. n consecin, profesiunile specifice activitilor de turism sunt cele cuprinse n clasificarea ocupaiilor din Romnia, respectiv n nomenclatorul de calificare precum meseriile i funciile din activitile hoteliere i de turism din Romnia. Persoana fizic ce asigur conducerea operativ a unei agenii de turism sau a unei structuri de primire turistice trebuie s dein brevet de turism, prin care i se atest capacitatea profesional. n continuare i conform aceleiai idei, capacitatea unei agenii de turism de a efectua servicii de calitate i n condiii de siguran pentru turiti se atest prin licena de turism.

16

n sfrit, aciunile cu caracter turistic, iniiate la nivel teritorial de ctre autoritile administraiei publice locale, trebuie s se nscrie i ele n strategia de dezvoltare a turismului pe termen mediu i lung i s respecte reglementrile specifice pentru toate formele de turism practicate n Romnia.

CAPITOLUL II. MANAGEMENTUL ACTIVITILOR DE TRANSPORT N TURISM

Serviciile de transport sunt eseniale pentru economia naional i comer, dar i pentru viaa de zi cu zi a populaiei. Ele joac un rol important n cadrul unei societi moderne iar lumea se ateapt ca ele s fie acolo cnd este nevoie de aceste servicii i s funcioneze aa cum trebuie1.

2.1. Circulaia turistic - definiie Oferta de servicii de transport este alctuit din ansamblul prestaiilor prin intermediul crora se realizeaz deplasarea mrfurilor ori cltorilor dintr-un loc n altul. Aceast ofert include att transportul propriu-zis, al mrfurilor i persoanelor avnd drept suport mijloacele de transport i activitile auxiliare (ncrcarea, descrcarea, manipularea, aranjarea, protejarea etc.), ct i infrastructura corespunztoare, n lipsa creia prestaia nu poate avea loc. Este de la sine neles c atunci cnd este vorba de transporturile vacanelor i cltoriilor preteniile noastre cresc. Cci cum orice activitate de turism presupune deplasarea temporar a turistului spre inta cltorie sale i revenirea la reedin dup consumarea actului turistic. Drept urmare circulaia turistic realizat prin fluxuri turistice implic derularea unui trafic turistic, deosebit de complex, realizat att n plan naional ct i n plan internaional. Acest trafic este realizat cu mijloace de transport dintre cele mai felurite (automobile, autocare, calea ferat, avioane, nave diverse, instalaii de transport pe cablu, etc.), iar pentru prestaiile

17

turistice transportul reprezentnd fr nici un comentariu una dintre componentele de baz. Totui este bine de precizat c azi, n principal, transporturile turistice se desfoar pe calea aerului sau cu mijloace auto (peste 40% deinnd din ponderea total, fiecare dintre aceste forme de transport), cele pe calea ferat i navale realiznd cote mai mici (n jur de 78 %). Indiscutabil cltoria pe calea aerului a fost cea mai important inovaie n domeniul transporturilor. Cu toat tragedia petrecut la 11 septembrie 2001 n Statele Unite ale Americii, utilizarea mijloacelor de transport aeriene continu s dein o pondere important n cadrul cltoriilor de afaceri sau plcere. Aceasta ntruct transporturile aeriene au atins performana de a realiza cltoria nspre, sau dinspre, orice punct de pe glob i o anume destinaie n maximum 24 de ore. Mai recent inedita form de turism spaial pare a deschide o nou er a cltoriilor spre necunoscutele destinaii ale universului. Se prea poate ca viitorul turismului, i din acest punct de vedere, s concerteze cltoria cu descoperirile. Pe de alt parte serviciul de transport din industria vacanelor i cltoriilor vizeaz, pe lng o serie de activiti de facilitare a realizrii celorlalte prestaii turistice (ne referim la transporturile tehnologice necesare activitii de cazare, celei de alimentaie i nu n ultim instan celor de agrement), ansamblul operaiunilor, condiiilor i facilitilor legate de organizarea deplasrii fizice a turitilor, a bagajelor i a mrfurilor destinate consumului acestora. Lund n calcul doar elementele precizate este evident interdependena existent ntre turism i transporturi. Aceast interdependen este evideniat de o serie de elemente din rndul crora amintim: 1 -transportul reprezint prima manifestare a consumului turistic, asigurnd deplasarea de la reedina permanent la locul de petrecere a vacanei (turismul de sejur) sau pe toat durata cltoriei (turismul itinerant); 1 -de nivelul dezvoltrii i organizrii transporturilor depinde n bun parte durata i calitatea vacanei (facem trimitere la rapiditate, respectiv durata cltoriei, legat de alegerea unei anumite destinaii);

18

2 -perfecionarea mijloacelor de transport a stimulat evoluia turismului, conducnd la extinderea sa n spaiu, ca i la apariia unor noi forme de manifestare a actului i consumului turistic. Concluzionnd putem afirma c activitatea de transport constituie axa central a ntregului sistem turistic dintr-o zon sau ar. Iar ncercnd a fii pentru cteva secunde mai aproape de vacan, putem afirma cu lejeritate i plasticitate n acelai timp, c relaiile dintre dezvoltarea turismului i transporturilor pot fi privite la fel ca i legtura existent dintre ou i pui. Pe de alt parte cererea turistic a stimulat dezvoltarea rapid a transporturilor. n cele ce urmeaz vom ncerca s demonstrm importana unui management de calitate al transporturilor pentru obinerea succesului activitilor turistice ce le ncorporeaz. 2.2. Locul transporturilor n activitile de turism Dezvoltarea activitilor sociale i economice din orice ar depinde n mod categoric de eficiena reelei necesare deplasrii mrfurilor i oamenilor. Orice nesincronizare poate produce probleme n activitile productive, n schimburi sau consum. Industria productoare, comerul i sectorul de mrfuri, vnzarea produselor i mobilitatea populaiei, toate acestea depind de eficiena sectorului de transporturi. Este mai mult dect evident c orice ntreprindere, cu att mai mult una de servicii i n mod special una care activeaz pe piaa turistic, n mod inevitabil i necesar trebuie s desfoare activitate de transport. Transportul este un element esenial al produsului turistic cel puin din dou motive: reprezint modalitatea de atingere a destinaiei de cltorie i este necesar ca mijloc de micare la destinaie. 2.2.1 Particulariti ale transporturilor n firmele de turism n general activitatea de transport prezint o serie de particulariti, general valabile, indiferent de obiectul de activitate al firmei n care sau pentru care se desfoar. Din rndul acestora enumerm:

19

1 procesul de producie presupune existena: mijloacelor de producie (mijloc de transport, cale de rulare etc.), a forei de munc corespunztor calificate, obiectului muncii (bunuri materiale sau persoane); 2 existena a dou forme de activiti: transporturi interioare (deplasare de la o secie la alta, n interiorul firmei) i transporturi comerciale (desfurate n i pentru sfera circulaiei) managementul activitilor de transport din firmele de turism vizeaz tocmai acest ultim aspect; 3 dat fiind faptul c valoarea de ntrebuinare a bunurilor se realizeaz doar prin consumul lor, putem afirma c activitatea de transport este un proces de producie suplimentar n cadrul cruia nu se creeaz bunuri materiale ci efecte utile; 4 n cadrul transporturilor de mrfuri se produce o utilitate (deplasarea spaial a produselor) ce se consum chiar n timpul producerii sale, i o valoare de schimb determinat de valoarea mijloacelor de munc vie i materializat consumat, ce se adaug la valoarea obiectului muncii. innd cont de cele prezentate managementul transporturilor i propune efectuarea unor transferuri de materii prime, materiale i mrfuri dintr-un loc n altul, de obicei de la furnizor la beneficiar care s se realizeze n timp util i cu cele mai reduse costuri, n condiii optime i la o eficien ct mai ridicat. Nevoia de transport de materii prime, materiale i mrfuri se afl ntr-o relaie de dependen strns cu producia, motiv pentru care n luarea oricrei decizii trebuie pornit ntotdeauna de la estimarea activitii de producie. n condiiile existenei unei atractiviti reale i a unor prestaii turistice de calitate ce permit desfurarea activiti cu bune rezultate, n mod normal se nregistreaz cote din ce n ce mai ridicate ale circulaiei turistice. Managerii activitilor turistice trebuie s gseasc, n aceste condiii, posibiliti pentru satisfacerea calitativ superioar a nevoii de cltorie pentru un numr din ce n ce mai mare de turiti. Pe de alt parte mijloacele de transport utilizate trebuiesc utilizate eficient i raional. Sunt multiple deciziile pe care trebuie s le ia, rapid i eficient, managerii activitilor de transport din turism. ns, n general, deciziile depind de trei factori:

20

- dimensiunea cltoriei; - numrul de persoane de transportat; - bugetul alocat/disponibilitile bneti. Alegerea modului de transport este influenat, n bun parte, i de urmtorii factori: disponibilitatea, frecvena i flexibilitatea fiecrui tip de transport; timpul necesar spre a ajunge la destinaie, utiliznd tipuri diferite de transport; confortul sau luxul unui tip de transport fa de altul; serviciile terestre sau facilitile terminale, disponibile pentru fiecare tip de transport n parte; statutul sau prestigiul dorit.

Este de la sine neles, n aceste condiii, c timpul total de vacan se divide n timp de transport (cltorie) i timp de sejur. n aceast ecuaie aparent simpl, managerii activitilor de turism trebuie s gseasc soluii pentru scurtarea timpului de cltorie, prin deplasri ct mai rapide, n condiii de confort i siguran maxime, toate n cadrul unui program ct mai apropiat de ateptrile turistului. Factorii enumerai trebuie s fie astfel orchestrai nct, n cele din urm, s poat fi atins complexul ideal al aspiraiei turistului despre mijlocul de transport turistic: rapid, confortabil, economic. 2.2.2.Infrastructura tehnic a transporturilor turistice rutiere Datorit frecvenei tot mai mari a turitilor automobiliti pe osele, turismul automobilistic devine un factor tot mai important i puternic al cererii turistice, creia trebuie s i se opun o ofert turistic corespunztoare. Turistul automobilist tipic cere ca pe oselele parcurse s fie prezente uniti de servicii precum: staii de benzin, ateliere de ntreinere i reparaii (service) pentru mijloacele de transport auto cu depozite de piese de schimb, servicii mobile de asisten tehnic rutier, hanuri, moteluri i hoteluri de tranzit, popasuri turistice, magazine cu mrfuri specifice pentru turitii automobiliti,

21

puncte de schimb valutar, filiale i puncte de prestaii de servicii ale ageniilor turistice, servicii sanitare, locuri de parcare etc., toate concentrate dup posibiliti, ntr-un perimetru restrns. Prin urmare, este vorba de prezena unor complexe comerciale i de servicii pe arterele rutiere. n acest fel, oselele magistrale ndeosebi, la o frecven puternic de turism automobilistic n tranzit i n excursii, devin i din punct de vedere economic un organism cu o via integrat n circulaia intern i internaional. n mod deosebit, aceasta privete i ara noastr , avnd n vedere pe de o parte capacitatea crescnd de receptivitate turistic, iar pe de alt parte rolul tot mai important i ca ar de tranzit pentru turitii strini. Se poate deci aprecia c preocuprile pentru dezvoltarea infrastructurii acestui sector al transporturilor sunt menite s asigure tot mai multe posibiliti de acces automobilistic la obiectivele de interes turistic, inclusiv la zonele naturale mai izolate i, n acelai timp, legarea mai intens a teritoriului rii noastre de reelele rutiere europene (E). n legtur cu utilizarea sistematic a oselelor frecventate din punct de vedere turistic, trebuie acordat o atenie deosebit i unor aspecte economice de importan major: nu este nevoie s se sublinieze n mod deosebit c investiiile pentru construciile de osele i autostrzi, pentru modernizarea reelei de drumuri, sunt foarte ridicate. Mijloacele investite n aceast parte important a infrastructurii tehnice naionale trebuie s fie deci valorificate raional, spre a se amortiza ct se poate mai rapid. Rezult deci c dezvoltarea reelei de comunicaii rutiere este deosebit de costisitoare, mai cu seam dac la aspectele menionate se mai adaug i altele specifice, legate de utilizarea propriu-zis a autostrzilor care pot frna derularea traficului rutier: var; intensitatea traficului rutier depinde n mare msur de condiiile meteorologice, care fac mai puin practicabile oselele i autostrzile pe timp de ploaie, zpad, cea, polei etc.; frecvena traficului se distribuie inegal chiar i n cursul unei singure caracterul pronunat sezonier al traficului, cu intensiti maxime n vrf

de sezon i supraaglomerri la nceputul i sfritul perioadelor de vacan de

zile, traficul fiind intens n timpul zilei i relativ redus n cursul nopii;

22

viteza medie de deplasare a autovehiculelor se reduce pe anumite

poriuni ale traseelor rutiere, dictat de restriciile impuse de circulaie (curbe, stopuri etc.); ntreinerea oselelor i autostrzilor provoac i ea cheltuieli ridicate.

Din experiena internaional rezult c valorificarea oselelor i a autostrzilor din punct de vedere turistic poate fi realizat n trei moduri: indirect prin plata direct a unor tarife pentru utilizarea oselelor, care poate fi prin amenajarea unor rute paralele, destinate exclusiv sau n principal prin evaluarea efectului multiplicator al circulaiei turistice

realizat numai n cazuri rare (pe autostrzi); turitilor automobiliti, utilizatorii principali ai oselelor; automobilistice pe un cmp gravitaional mai larg de activitate, de-a lungul unor artere rutiere de circulaie turistic sau a unor zone turistice prin care se deruleaz traficul automobilistic.

2.2.3 Activiti de transporturi practicate n firmele de turism Unul dintre domeniile importante ale activitii operative din cadrul firmelor de turisme este reprezentat de activitatea de transport. n turism aceast activitate este reprezentat de dou componente bine definite: a) transportul tehnologic al materiilor prime i materialelor necesare realizrii activitii de producie culinar, prestaiilor de cazare i agrement, al mainilor i utilajelor, precum i al unor componente ale echipamentului turistic; b) transportul turistic al persoanelor care particip la consumul produselor turistice, deplasndu-se n spaiu n vederea satisfacerii necesitilor materiale i spirituale. Particulariznd la domeniu turistic trebuie s specificm c: 1 transporturile tehnologice prezint o importan deosebit pentru concretizarea produselor i prestaiilor turistice ce se realizeaz i se consum la sediul firmelor prestatoare de servicii turistice restaurante, hoteluri,

23

cabane, moteluri, pensiuni, agenii de turism, puncte de informare, parcuri tematice sau de distracie etc.; 2 transporturile turistice de persoane includ serviciile de transport ale turitilor (n special clienii ageniilor touroperatoare, dar nu numai) ctre locurile n care urmeaz s consume produsul turistic achiziionat. n cazul produselor turistice de tip itinerant sau de raliuri, transportul turistic este o component a produsului turistic nsi. Concretiznd particularitile generale ale transporturilor la activitatea de transporturi turistice trebuie s reinem urmtoarele aspecte: 1 - mijloacele de transport utilizate sunt fie proprietatea firmei turistice care organizeaz prestaia (sau realizeaz montajul mai multor prestaii n cadrul unui pachet de servicii), fie proprietatea unei firme specializate n transport turistic (automobile, autocare, avioane, vase de croazier, ambarcaiuni i pontoane plutitoare, etc.) sau pur i simplu n transportul de persoane (avioane, autovehicule de diverse capaciti, dotri ale cii ferate, nave etc. ce realizeaz curse regulate de persoane); 1 - fora de munc (personalul de bord, angajaii din terminale, cei de la birourile de informaii, etc.) fie c este sau nu dedicat special prestaiilor cu caracter turistic, trebuie s fie bine pregtit din punct de vedere profesional i s manifeste interes fa de solicitrile turitilor; 2 - transporturile interioare prezint doar interes operativ i numai pentru personalul implicat n realizarea prestaiilor, n nici un caz pentru turistul aflat n vacan. Tocmai de aceea este bine ca aceste fluxuri s nu se intersecteze cu cele ale beneficiarilor serviciilor turistice; 3 - transporturile comerciale trebuiesc s fie asigurate cu mijloace de transport adecvate: transporturilor tehnologice (mai ales legat de transportul produselor perisabile, a celor fragile sau a celor cu ridicat grad de tehnicitate) i mai ales transporturilor de persoane (sisteme de siguran, curenie, rapiditate, instalaii de clim, grupuri sanitare etc.); 4 - efecte utile realizate n cadrul activitilor de transport din sectorul turistic sunt pe de o parte asigurarea cu cele necesare bunei desfurri a activitilor

24

de prestaii turistice, iar pe de alt parte consumarea cltoriei ca i component a produsului turistic (n special n cadrul produselor turistice de tip itinerant, raliuri, croaziere etc.) de ctre turistul dornic de admirarea i prelevarea (foto sau video) a peisajului sau atmosferei; 5 - valoarea de schimb a cltoriei este reprezentat n unele cazuri de preul cltoriei, iar n alte cazuri este inclus n preul forfetar (global) al pachetului de servicii turistice achiziionat de ctre turist. Constatm c trsturile generale ale activitilor de transport se menin dar ele mbrac forme de manifestare specifice unui contact direct i nemijlocit cu clientul. Datorit cerinelor organizrii unei vacane de succes, activitatea de transport a firmelor de turism este chemat s realizeze aceste prestaii n codiii speciale care s pun accent pe: rapiditate, ritmicitate, capacitatea de transport, eficien, calitate i sileniozitate (att pentru transporturile tehnologice ct i pentru cele de persoane). n plus starea lor tehnic trebuie s fie bun, iar o serie de activiti privind exploatarea sau ntreinerea care pot conduce la aciuni poluante trebuiesc monitorizate i inute strict sub control. Din multitudinea de decizii pe care managerul, sau coordonatorul activitii de transport, trebuie s le ia cteva sunt de importan major: 1 2 3 4 5 6 7 eficientizarea activitii de transporturi (un rol important ntr-o serie de astfel de probleme l joac determinarea distanei critice); transportarea cu mare vitez (determinarea sporului de rapiditate este de mare folos); stabilirea necesarului de mijloace de transport; alegerea furnizorilor; introducerea tehnologiilor moderne de transport; organizarea circuitelor pentru un parc de autovehicule; stabilirea turneului pentru un autovehicul.

n majoritatea cazurilor managerii implicai n conducerea activitilor de transporturi au n vedere executarea unor astfel de transferuri de materii prime, materiale, utilaje i mrfuri dintr-un loc n altul (de obicei de la furnizor la beneficiar) care s se realizeze n timp util i cu cele mai reduse costuri. Astfel transporturile pot s-i aduc

25

aportul la crearea profitului prin satisfacerea trebuinelor de produse ale firmei i acolo unde acestea apar prin optimizarea ntr-o viziune global a ntregii activiti. Dintre multiplele modaliti de clasificare a transporturilor turistice apreciem ca reprezentativ pe ce care ia n calcul maniera n care se realizeaz acestea. Potrivit acesteia exist patru moduri principale de a cltori: 1 osea, 2 cale ferat, 3 ap, 4 aer. Alegerea modului de transport de ctre turist este legat de scopul cltoriei. n general alegerea este afectat de: 1 distan i disponibil, 2 statut i confort, 3 siguran i utilitate, 4 preul comparat pentru serviciile oferite, 5 poziia geografic i izolarea, 6 gama de servicii oferite la bord, 7 nivelul de competiie existent ntre serviciile similare. n general putem identifica patru elemente primare n orice sistem de transport. Acestea sunt: 1 2 3 4 etc.). Transportul modern de pasageri este o industrie complex i competitiv, bazat pe diferenele dintre modurile i vehiculele de transport, dintre diversele ri i companii transportatoare. Evoluia acestui domeniu de activitate a avut n atenie comportamentul de consum al turitilor ce iau n calcul urmtoarele variabile: sigurana, raportul pre / calitate, timpul / viteza, distana, comoditatea, orarele, disponibilitatea, - drumul/calea, - terminalul (locul de mbarcare/sosire), - unitatea de transport, - puterea de acionare (cabalin, fora aburului, motorul cu ardere intern

26

flexibilitate,calitatea serviciilor,confortul / luxul, stimuleni ai cltoriei,serviciile de la sol, faciliti i locaii terminale,statutul i prestigiul,bucuria cltoriei. Transportul turistic este n majoritatea cazurilor realizat pentru deplasarea n spaiu a persoanelor n vederea satisfacerii necesitilor materiale i spirituale, fiind de regul o component alturi de cazare, hran, tratament, agrement .a. a produsului turistic. Importana transportului turistic n cadrul mixului turistic este dat nu numai de asigurarea deplasrii de acas la locaia sejurului i revenirea la reedina permanent, ci n numeroase cazuri de prezena sa pe perioada vacanei. Tocmai pentru aceasta managementul activitilor de transporturi de persoane n scopuri turistice este preocupat de asigurarea deplasrii confortabile, sigure i rapide a turitilor, indiferent de numrul i destinaia acestora. Mai ales n cazul transporturilor turistice componente a produselor de tip itinerant, dar nu numai, nu se poate pune problema optimizrii traseelor de transport pentru c acestea trebuie s urmeze fie preferinele turitilor, fie traseele permanente sau traseul stabilit funcie de obiectivele de atins. n astfel de situaii se pot realiza optimizri prin determinarea judicioas a necesarului de mijloace de transport, prin raionalizarea parcului, a orarelor sau a ordonrii n bucl a punctelor de interes introduse n montajul turistic. Activitatea de conducere a transporturilor turistice trebuie ntotdeauna s in seama n primul rnd de preferinele turitilor i abia apoi de reducerea costurilor care s-ar putea reflecta negativ n calitatea produsului turistic cci aceasta ar putea avea consecine negative asupra imaginii produsului, firmei i nu n ultimul rnd a nsi destinaiei. Serviciile care sunt cuprinse n pachetul turistic sunt clasificate pe grupe, clase i tipuri de servicii.

Serviciile de transport

27

Tabelul 1

Grupa 6010 6021 6021 6022 6110 6110

Clasa 1 1 2 3 1 3

Activitate de transport cu caracter n totalitate turistic Transport feroviar interurban Transport interurban cu autobuze cu orar prestabilit Transport cu autocare de curs lung Transport pentru tururi locale Transport cu vase de croazier nchiriere de vase/vaporae cu sau fr echipaj

2.2.4. Transporturile turistice rutiere Transporturile turistice rutiere se caracterizeaz printr-o intensitate variabil a traficului, determinat de specificul cererilor sezoniere ale turitilor i de diversitatea itinerarelor parcurse. Ele se realizeaz prin folosirea mijloacelor motorizate de transport: autocare i microbuze pentru transporturile de grup; autoturisme proprietate personal pentru transporturile individuale i autoturisme nchiriate n sistem Rent a car pentru transporturile

familiale; individuale, cu asigurarea serviciului de transport de ctre un ofer sau nu; autoturisme nchiriate sau comandate n sistem de taximetrie; transport n comun.

Prin funcionalitatea lor, autocarele i microbuzele sunt destinate pentru transporturile colective (pentru grupuri de turiti), n cadrul formelor organizate i semiorganizate de turism. Aceste mijloace de transport n colectiv sunt administrate, de regul, direct de organizatorii de turism. Pentru transporturile rutiere, turitii pot folosi ntr-o msur determinat i serviciile de transport n comun de folosin general (de exemplu, pentru transporturile urbane, transporturile interurbane de pasageri etc.). Autoturismele folosite pentru cltoriile turistice pot fi proprietate personal (deinnd ponderea principal n turismul pe cont propriu) sau a unor ntreprinderi

28

specializate de transport, fiind nchiriate pentru o anumit perioad turitilor internaionali i interni, cu sau fr ofer. n sensul rapiditii, comoditii i atractivitii cltoriilor (cu posibilitatea alegerii libere a diferitelor itinerare la venire i la plecare), nici un alt mijloc de transport nu poate s satisfac n asemenea msur pe turitii pe cont propriu i semi-organizai ca automobilul. Orientarea tot mai accentuat a turismului spre folosirea oselelor i autostrzilor este pe deplin de neles: turistul care se deplaseaz cu mijloace de transport auto este mult mai independent i liber n sensul alegerii scopului, direciei i timpului cltoriei, raza de aciune a automobilului fiind mai mare i mai diversificat fa de posibilitile ce i le ofer alte mijloace de transport. De asemenea i reeaua oselelor este mult mai dens dect reeaua cilor ferate sau cele ale liniilor aeriene sau de navigaie maritim i fluvial. n afar de aceasta, turistul automobilist poate atinge obiectivul ales pe diferite variante de itinerare. Cltorul automobilist, privit din punct de vedere turistic, utilizeaz un spaiu mult mai larg i nu se limiteaz numai la anumite centre turistice de tip staionar. De aceea, este pe deplin neles c o pondere important a formelor de turism mbrac tot mai mult trsturile specifice ale motorizrii. Turitii automobiliti reprezint n acest fel o surs principal a micrii turistice n turismul internaional european. 2.2.5. Infrastructura tehnic a transporturilor turistice rutiere Datorit frecvenei tot mai mari a turitilor automobiliti pe osele, turismul automobilistic devine un factor tot mai important i puternic al cererii turistice, creia trebuie s i se opun o ofert turistic corespunztoare. Turistul automobilist tipic cere ca pe oselele parcurse s fie prezente uniti de servicii precum: staii de benzin, ateliere de ntreinere i reparaii (service) pentru mijloacele de transport auto cu depozite de piese de schimb, servicii mobile de asisten tehnic rutier, hanuri, moteluri i hoteluri de tranzit, popasuri turistice, magazine cu mrfuri specifice pentru turitii automobiliti, puncte de schimb valutar, filiale i puncte de prestaii de servicii ale ageniilor turistice, servicii sanitare, locuri de parcare etc., toate concentrate dup posibiliti, ntr-un

29

perimetru restrns. Prin urmare, este vorba de prezena unor complexe comerciale i de servicii pe arterele rutiere. n acest fel, oselele magistrale ndeosebi, la o frecven puternic de turism automobilistic n tranzit i n excursii, devin i din punct de vedere economic un organism cu o via integrat n circulaia intern i internaional. n mod deosebit, aceasta privete i ara noastr , avnd n vedere pe de o parte capacitatea crescnd de receptivitate turistic, iar pe de alt parte rolul tot mai important i ca ar de tranzit pentru turitii strini. Se poate deci aprecia c preocuprile pentru dezvoltarea infrastructurii acestui sector al transporturilor sunt menite s asigure tot mai multe posibiliti de acces automobilistic la obiectivele de interes turistic, inclusiv la zonele naturale mai izolate i, n acelai timp, legarea mai intens a teritoriului rii noastre de reelele rutiere europene (E). n legtur cu utilizarea sistematic a oselelor frecventate din punct de vedere turistic, trebuie acordat o atenie deosebit i unor aspecte economice de importan major: nu este nevoie s se sublinieze n mod deosebit c investiiile pentru construciile de osele i autostrzi, pentru modernizarea reelei de drumuri, sunt foarte ridicate. Mijloacele investite n aceast parte important a infrastructurii tehnice naionale trebuie s fie deci valorificate raional, spre a se amortiza ct se poate mai rapid. Rezult deci c dezvoltarea reelei de comunicaii rutiere este deosebit de costisitoare, mai cu seam dac la aspectele menionate se mai adaug i altele specifice, legate de utilizarea propriu-zis a autostrzilor care pot frna derularea traficului rutier: var; intensitatea traficului rutier depinde n mare msur de condiiile meteorologice, care fac mai puin practicabile oselele i autostrzile pe timp de ploaie, zpad, cea, polei etc.; frecvena traficului se distribuie inegal chiar i n cursul unei singure caracterul pronunat sezonier al traficului, cu intensiti maxime n vrf

de sezon i supraaglomerri la nceputul i sfritul perioadelor de vacan de

zile, traficul fiind intens n timpul zilei i relativ redus n cursul nopii;

30

viteza medie de deplasare a autovehiculelor se reduce pe anumite

poriuni ale traseelor rutiere, dictat de restriciile impuse de circulaie (curbe, stopuri etc.); ntreinerea oselelor i autostrzilor provoac i ea cheltuieli ridicate.

Din experiena internaional rezult c valorificarea oselelor i a autostrzilor din punct de vedere turistic poate fi realizat n trei moduri: indirect prin plata direct a unor tarife pentru utilizarea oselelor, care poate fi prin amenajarea unor rute paralele, destinate exclusiv sau n principal prin evaluarea efectului multiplicator al circulaiei turistice

realizat numai n cazuri rare (pe autostrzi); turitilor automobiliti, utilizatorii principali ai oselelor; automobilistice pe un cmp gravitaional mai larg de activitate, de-a lungul unor artere rutiere de circulaie turistic sau a unor zone turistice prin care se deruleaz traficul automobilistic.

2.3. Eficiena activitilor de transport Transportatorii au fost supui n ultimul deceniu la mari presiuni pentru reducerea preurilor i n legtur cu creterea calitii serviciilor. Acest lucru a forat companiile s gseasc noi metode de creterea eficienei, n mod special aceste aspecte au fost nregistrate n sectorul transporturilor aeriene. Astfel un numr important de companii aeriene au dezvoltat sisteme de zboruri de scurt distan (spokes) ce trec printr-un numr limitat de aeroporturi (hubs), pasagerii fiind apoi transferai n curse de lung distan (long haul). Noua orientare permite liniilor aeriene s obin un indice de utilizare a capacitii aeronavelor crescut i s menin sczut nivelul preurilor. Numrul companiilor aeriene a fost ntr-o continu cretere, n concordan cu numrul pasagerilor ce au utilizat aceste mijloace de transport, conducnd la o congestionare a spaiului aerian. Totui este evident c n ceea ce privete aceast form de transport mbuntirile sunt departe de a se fi terminat. Au fost reclamate formele de

31

control, design, i construcie a terminalelor, ca i necesitatea realizrii unei interconexiuni cu celelalte mijloace de transport. Dup evenimentele de la 11 septembrie 2001 au fost puse n eviden i o serie de slbiciuni ale asigurrii securitii aeronavelor i n mod implicit a cltorilor. Msurile luate n vederea creterii siguranei transportului aerian n aceste condiii, au condus din pcate la o cretere a timpului dedicat pregtirilor cltoriei, n dauna avantajului iniial al cltoriilor aeriene rapiditatea atingerii destinaiei dorite. Fa de aceast situaie se ateapt gsirea unor soluii prin intermediul crora s se rectige ncrederea potenialilor clieni.

CAPITOLUL III. PREZENTAREA ENTITII COMERCIALE

3.1. Date informative Denumirea societii: SC Geocorn Badoc SRL NREGISTRAT din data de 2 iunie 1994 Cod Fiscal: 5715731 Numr Registrul Comerului J06/193/1992 Capital social: 1.085,00 RON Denumirea societii este SC GEOCORN BADOC S.R.L., societate cu rspundere limitat. n orice act, scrisoare sau publicaie emannd de la societate se va meniona denumirea i forma juridic a acesteia, sediul, capitalul social, precum i numrul de nmatriculare n Registrul Comerului i codul fiscal. Societatea comercial GEOCORN BADOC este persoana juridic romn avnd forma juridic a unei societi cu rspundere limitat.

32

Societatea i va desfura activitatea n conformitate cu prevederile legilor romne n vigoare i cu prezentul Act constitutiv. Sediul societii Bistria, B-dul Decebal nr. 3-5. Sediul poate fi schimbat n orice localitate din Romnia, prin decizia administratorului, cu efectuarea formalitilor legale. Societatea poate crea sucursale, filiale, reprezentane sau agenii n localiti din ar sau din strintate. Societatea se constituie pe durata nelimitat, ncepnd cu data nmatriculrii ei n Registrul Comerului. Societatea este persoan juridic de la data nmatriculrii ei n Registrul Comerului. OBIECTUL DE ACTIVITATE Societatea are drept obiect principal de activitate: Alte transporturi terestre de cltori n.c.a. Capitalul social poate fi majorat prin decizia asociailor. Majorarea de capital se poate face prin noi aporturi n numerar sau n natura, prin ncorporarea rezervelor, a diferenelor din reevaluarea patrimoniului sau a altor surse determinate. Prile sociale nou subscrise n totalitatea lor vor fi libere de orice sarcini. Societatea se constituie, se organizeaz i i desfoar activitatea potrivit legislaiei din Romnia i n conformitate cu prevederile statutului. Scopul societii este prestarea i realizarea unor activiti economice - conform obiectului de activitate pentru promovarea i punerea n aplicare a iniiativei particulare, precum i realizarea de profit. Contabilitatea se organizeaz n compartimente distincte i este condus de contabilul ef. Contabilitatea mijloacelor fixe se ine se ine pe categorii i pe fiecare obiect de eviden. Contabilitatea clienilor i furnizorilor, a celorlalte creane i obligaii se ine pe categorii, precum i pe fiecare persoan fizic sau juridic. Profitul sau pierderea se stabilete lunar. Societatea, opereaz urmtoarele operaiuni, n condiiile legii: - ntocmete documentelor justificative pentru orice operaie care afecteaz patrimoniul unitii; - nregistreaz n contabilitate operaiunile patrimoniale; - inventariaz patrimoniul unitii; - ntocmete balana i bilanul contabil.

33

Registrele care se folosesc n contabilitatea SC GEOCORN BADOC SRL sunt: registru-cas, jurnale TVA pentru cumprri i vnzri, registrul-jurnal, registrul-inventar, cartea mare. Registrele de contabilitate pot fi prezentate sub form de registre, foi volante, fie, documente informatice. Registrele de contabilitate se numeroteaz nainte sau pe parcursul ntocmirii lor, iar la nchiderea conturilor, acestea se bareaz, nefiind admis nregistrarea unor operaiuni ulterioare. Documentele contabile cuprind urmtoarele elemente principale: - denumirea documentelor; - denumirea i sediul unitii patrimoniale care ntocmete documentul; - coninutul operaiei; - datele cantitative i valorice aferente operaiei efectuate; - numele i prenumele, precum i semnturile persoanelor care le-au ntocmit, vizat i aprobat, dup caz; Pentru verificarea nregistrrii corecte n contabilitate se ntocmete lunar balana de verificare. 3.2. Organizarea societii Societatea este conceput ca un sistem alctuit din secii i servicii n vederea realizrii scopului general ce l desfoar. Acest sistem formeaz structura organizatoric a unitii respective. Structura organizatoric a unei societi comerciale reprezint un ansamblu de persoane, posturi i compartimente de munc, modul de constituire a acestora, gruparea i subordonarea lor i principalele legturi ce se stabilesc ntre ele pentru asigurarea ndeplinirii obiectivelor prestabilite. Elementele constitutive ale structurii organizatorice sunt: postul, funcia, compartimentul, relaiile organizatorice, ponderea ierarhic, nivelul ierarhic. Postul este cea mai simpl diviziune organizatoric i se descrie prin totalitatea obiectivelor, sarcinilor, atribuiilor, competenelor i responsabilitilor asociailor.

34

Funcia este acea diviziune organizatoric prin care se generalizeaz postul, asemntoare sub raportul ariei de cuprindere a autoritii i responsabilitii. Structura organizatoric este alctuit din dou componente principale i anume structura de conducere i structura de producie. Dup natura competenelor, responsabilitilor i sarcinilor, posturile i funciile pot fi de asemenea: - de conducere care presupun o ridicat pondere a competenelor, sarcinilor i responsabilitilor ce implic exercitarea atribuiilor conducerii; - de execuie care au competene, sarcini i responsabiliti limitate.

3.2.1. Organigrama societii Organigrama societii este organizat astfel nct s asigure un grad de colaborare ntre compartimentele componente care s induc la un circuit al documentelor i informaiilor ct mai obiectiv i care s corespund scopului final al oricrei societi: satisfacerea ntr-o manier profesional a cerinelor clienilor i obinerii unui profit.

Figur 1. Organigrama

firmei

administrator

Dispecer transport

Ghid turistic

Contabil ef

Director marketing

oferi

casier

secretar

35

( Sursa: http://www.badoc.ro, accessat la data de 5.5.2011, ora 10: 38) Este bine s se tie c fiecare salariat are datoria s contribuie la pstrarea reputaiei favorabile i integritii societii, elemente vitale n asigurarea succesului acesteia. Din acest motiv, fiecare angajat trebuie s dea dovad de: competen profesional; corectitudine i spirit de colaborare; comportament profesional, demn i loial n relaiile cu clienii; respect fa de colegi, fa de instruciuni i regulamente de lucru; respectarea limitelor n care trebuie s se ncadreze autoritatea, autorizarea sau mandatul pe care l au; preocuparea pentru integritatea i corectitudinea evidenei contabile; nelegerea importanei att pentru client, ct i pentru societate a pstrrii secretului informaiilor; desfurarea unor activiti exterioare societii care sunt permise de reglementrile n vigoare. De menionat c pentru realizarea sarcinilor de serviciu fiecare angajat a primit fia postului cu atribuiile care urmeaz a le executa n baza contractului de munc ncheiat cu societatea. 3.3. Activitatea firmei SC GEOCORN BADOC SRL are ca obiect de activitate, conform cod CAEN: alte transporturi terestre de cltori. Firma ofer sptmnal o linie regulat de transport spre Spania. Plecarea se face de la sediul central, de dou ori pe sptmn, miercuri i vineri. Transportul se face cu autocare de cea mai nalt clas - SETRA. SETRA este brandul de lux pentru autocarele produse de grupul DaimlerChrysler. Autocare de nalt tehnologie, singurele produse integral n Germania, Setra sunt rvnite de orice transportator.

36

De asemenea, SC Geocorn Badoc SRL organizeaz excursii interne i internaionale, asigur transport pentru excursii interne i internaionale pentru grupuri organizate

Tabel 1. Lista de preturi practicate de agenia de turism Badoc

LISTA DE PRETURI PRACTICATE DE AGENIA DE TURISM BADOC TUR RETUR DUS-INTORSVALABIL 90 70 90 80 70 180 180 zile 140 180 zile 120 180 zile Romnia-Spania - Copii ntre 2 - 12 ani - Copii 0 - 2 ani RUTE INTERNE Pentru PLC Bagaj excedentar Colete Animale Bagaj RO-ESP Bagaj personal aduli

- Elevi, studeni, pensionari 80

Gratis fr loc; 50 CU LOC Traseu Bucureti, traseu Bacu: PLUS 10 PLUS 10 1 /kg 1 /kg 50 ESP-RO 60 Kg/pers 40 Kg/pers 1,5 /kg

37

Bagaj copii pn la 12 ani

50 Kg/pers

30 Kg/pers

ALTE DESTINAII TUR Romnia-Italia Romnia-Frana 70 80

RETUR 70 80

3.4. Activitatea financiar-contabil Factura fiscal este documentul pe baza cruia se realizeaz decontarea produselor i mrfurilor livrate, lucrrilor executate i serviciilor prestate (n corelaie cu datele din nota de recepie i constatare de diferene i alte documente privind recepionarea prestaiilor de ctre teri). Este folosit ca document de nsoire a bunurilor pe timpul transportului precum i ca document de nregistrare n contabilitatea furnizorului i cumprtorului. Dispoziia de livrare/avizul de nsoire a mrfii conin aceleai informaii n cuprinsul lor i se ntocmesc de ctre furnizor. Dispoziia de livrare reprezint documentul pe baza cruia se realizeaz eliberarea din magazie (depozit) a bunurilor materiale, scderea din gestiunea furnizorului i ntocmirea avizului de nsoire a mrfii sau a facturii, dup caz. Avizul de nsoire a mrfii servete ca document pentru eliberarea din magazie a bunurilor materiale destinate vnzrii, trimise spre prelucrare la teri, n custodie sau pstrare, pentru scderea din gestiunea furnizorului, pentru ntocmirea facturii, ca document de nsoire pe tipul transportului, ca document de recepie la cumprtor (cnd nu s-a ntocmit factura i nota de recepie) Statul de salarii servete ca document pentru calculul drepturilor bneti cuvenite salariailor i a contribuiilor unitii la asigurrile sociale i la fondul de omaj; reinerilor din salarii datorate bugetului de stat, bugetului asigurrilor sociale i terilor; plata salariilor. Constituie de asemenea, dispoziie ctre casierie pentru plata sumelor cuvenite i document justificativ de nregistrare n contabilitate.

38

Ordinul de deplasare constituie documentul n baza cruia persoana delegat efectueaz deplasarea i deconteaz cheltuielile efectuate. Pe baza acestui document se stabilesc diferenele de primit sau de restituit titularului de avans. Reprezint document justificativ de nregistrare n contabilitate. Ordinul de deplasare (delegaie) n strintate servete ca dispoziie ctre conductorii auto s efectueze transporturi n strintate cu autovehiculele societii i ca document justificativ de nregistrare n registrul de cas (n valut) i n contabilitate. Constituie documentul n baza cruia conductorii auto ridic avansul n valut de la casierie i de justificare a valutei ridicate de la casierie n toate punctele vamale din ar i tranzit precum i a valutei aduse la napoiere n ar. Lista de avans chenzinal servete ca document pentru calculul drepturilor bneti cuvenite salariailor ca avansuri chenzinale, pentru reinerea din statele de salarii a avansurilor chenzinale pltite i ca document justificativ de nregistrare n contabilitate. Lista de indemnizaii pentru concedii de odihn servete ca document pentru stabilirea drepturilor privind indemnizaiile cuvenite salariailor pe timpul efecturii concediului de odihn, ca document justificativ de nregistrare n contabilitate i dispoziie ctre casierie pentru plata concediului de odihn. Fia de eviden a salariilor constituie documentul cu ajutorul cruia se ine evidena timpului efectiv lucrat i a salariilor n vederea calculrii indemnizaiilor pentru concedii de odihn. Reprezint i documentul de eviden a sumelor care se rein din drepturile de personal i care sunt datorate terilor (rate, chirii, popriri, etc). Decontul de cheltuieli servete ca document pentru decontare cheltuielilor efectuate n lei de ctre titularul de avans cu ocazia deplasrii n ar. Pe baza acestui document se stabilesc diferenele de primit sau restituit de titularul de avans. Constituie document justificativ de nregistrare n registrul de cas i n contabilitate. Decontul de cheltuieli valutare servete ca document pentru decontarea cheltuielilor efectuate (n valut i n lei) de ctre titularul de avans cu ocazia deplasrii n strintate pentru stabilirea diferenei de primit sau de restituit titularului de avans i ca document de nregistrare n contabilitate. Dispoziia de plat ncasare ctre casierie servete ca dispoziie pentru casierie n vederea achitrii n numerar a unei sume, potrivit dispoziiilor legale, inclusiv a

39

avansurilor aprobate pentru cheltuieli de deplasare, precum i a diferenei de ncasat de ctre titularul de avans n cazul justificrii unor sume mai mari dect avansul primit ; ca dispoziie pentru casierie n vederea ncasrii n numerar a unor sume, potrivit dispoziiilor legale. Constituie document justificativ de nregistrare n registrul de cas i n contabilitate n cazul n care se efectueaz pli n numerar fr alt document justificativ.

Tabel 2. Principalii indicatori pe ultimii 5 ani

An 2006 2007 2008 2009 2010

Cifra de afaceri Profit net 5.370.424 2.304.378 894.202 92.305 10.631 46.210 2.805

Venituri

Cheltuieli 5.508.538 2.924.566 687.986 167.114 193.191 -

Datorii 1.170.988 976.601 542.388 249.289 145.757 -

Profit brut 229.747 37.836 12.780 5 3.740 5 10 7 243.998 21

Pierdere brut 5.738.285 153.162 2.962.402 19.600 931.984 204.451 179.894 196.931

Pierdere net Nr. mediu angajai

Alte informaii din bilanul contabil din anul 2010: Active imobilizate total: 240.595,00 lei Active circulante total: 355.989,00 lei
40

Stocuri: 7.264,00 lei Casa i conturi la bnci: 315.635,00 lei Capitaluri total: 450.827,00 lei Capital social: 1.085,00 lei

3.5. Obligaiile transportatorilor de persoane Autocarele nmatriculate n Romnia, deinute de persoane fizice sau juridice, care sunt utilizate pentru turiti, n trafic intern i internaional trebuie s dispun de urmtoarele documente: - licen de transport n trafic intern i/sau internaional; - carte de identitate a autovehiculului; - certificatul de nmatriculare a autocarului n Romnia; - certificatul de clasificare - care atesta gradul de confort al unui autocar; - nsemnele clasificrii acordate aplicate pe autocar prin panouri (320mm/330mm) cu numrul de stele i simbolurile echipamentelor, numrul de nmatriculare al autocarului, numrul de locuri i perioada de valabilitate. nsemnele sunt amplasate pe exteriorul autocarului, unul pe dreapta lng ua de intrare a turitilor i unul pe peretele din spate. Autocarele trebuie s fie amenajate n aa fel nct s ndeplineasc toate condiiile obligatorii ale uneia dintre categoriile: - III autocare/autobuze pentru transporturi publice de persoane, pe distante scurte; - II autocare/autobuze pentru transporturi publice de persoane, pe distante medii i scurte; - I autocare/autobuze pentru transporturi publice de persoane, pe distante mari. Respectarea prevederilor legii nr.148/2000 privind publicitatea cu modificrile i completrile ulterioare i ale capitolului 6.5 din Norme - Utilizarea materialelor de informare, promovare i reclam n cazul n care deintorul autocarului/autobuzului clasificat pune la dispoziia pasagerilor transportai materiale de informare, se recomand ca acestea s cuprind minimum urmtoarele date: identificarea agentului economic deintor, criteriile de confort pe care trebuie s le satisfac autocarul/autobuzul clasificat, informaii privind

41

ieirile de siguran din autocar/autobuz. - Suplimentar, materialele de informare pot s cuprind i alte informaii: date tehnice generale ale autocarului/autobuzului, materiale de promovare cu referire la agentul economic deintor, reclame diverse. n plus, pentru tarifele afiate se vor avea n vedere prevederile urmtoarelor acte normative: - Legea nr. 348/2004 privind denominarea monedei naionale (M.O nr.664/23.07.2004); - OG nr. 5/2005 pentru modificarea alin.1 al art. 6 din Legea nr.348/2004 (M.O nr. 84/25.01.2005); - Ordinul MFP nr.1840/2004 pentru aprobarea Precizrilor referitoare la unele msuri care trebuie luate pentru punerea n aplicare a legii nr. 348/2004 (M.O. nr.1247/23.12.2004).

42

3.5. Organizarea activitii n cadrul firmei SC GEOCORN BADOC SRL Biroul secretariat, cu sarcini n efectuarea de: o lucrri de secretariat pentru directorul tehnic; o nregistrarea corespondenei sosite i trierea ei pentru diversele birouri i oficii i care necesit semntura directorului tehnic; o instruirea i coordonarea muncii paznicilor, curierilor, comisionarilor. n cadrul firmei Geocorn Badoc exist dou birouri de secretariat, unul n Bistria i unul n oraul spaniol La Rioja, deoarece firma ofer sptmnal o linie regulat de transport Bistria La Rioja (Spania) Biroul dezvoltare, cu rolul de asigurare a creterii vnzrilor. La conducerea acestui birou trebuie s se afle un expert n relaii publice, care s cunoasc n profunzime mediul industrial, comercial i financiar naional, s fie o persoan influent i cu relaii n rndul oamenilor de afaceri. Personalul angajat n acest birou trebuie s inspire ncredere i simpatie, s cunoasc temeinic serviciile vndute de agenie, s-i dea seama rapid de psihologia clientului, s tie limbi strine. Acest birou trebuie s aib ntocmit un fiier general al ntreprinderilor i persoanelor cu care agenia are strnse legturi de afaceri pentru a le putea expedia programe, scrisori, oferte etc. O vast documentaie trebuie s stea la dispoziia biroului (ghiduri profesionale, anuare publice i private, buletine tehnice etc.), pentru a fi posibil cunoaterea nu numai a numelor i titlurilor diverselor persoane ce trebuie contractate, dar i importana pe care acestea o au n mediul lor. Biroul transporturi, organizat pe dou secii cu atribuii specifice. Secia contracte: o ncheie contracte; o stabilete condiiile i tarifele de vnzare a biletelor, precum i comisioanele ageniei;

43

o ntocmete toate instruciunile cu privire la vnzarea titlurilor, la contabilizarea i plata lor; o trateaz toate problemele de principiu cu furnizorii n cea ce privete aplicarea exact a normelor contractuale. Secia material: o se ngrijete de atragerea biletelor i de distribuirea acestora ctre filiale i sucursale, mpreun cu materialul de emitere (tarife, orare, manuale, breviare etc.), cnd nu este stabilit altfel n contract; se ngrijete de ntocmirea registrelor de stoc de bilete i rspunde de gestionarea biletelor. Biroul de publicitate este format din: Secia contracte, care ncheie contracte i pregtete planurile publicitare, devizele i comenzile pentru publicitatea activ i pasiv, copiile acestora fiind trecute la contabilitate pentru emiterea facturilor i pentru ncasarea lor. Secia redacional, unde se pregtesc nu numai textele publicitii pasive, dar se i insereaz textele publicitii active n publicaiile ageniei, urmrindu-se i redactarea i tiprirea publicaiilor (reviste, rubrici de tiri, brouri, etc.). Biroul difuzare i fiier general se ocup cu expedierea ntregului material de serviciu, a materialului publicitar i a corespondenei care-i parvine de la diverse sectoare i birouri, dispunnd de: o maini pentru punerea n plicuri a materialului, pentru tiprirea adresei destinatarului i pentru timbrarea plicului; o fotocopiatoare. Se ocup cu centralizarea comunicaiilor telefonice interurbane i internaionale, a celor telegrafice, a celor fcute prin intermediul telexurilor, faxurilor. ntocmete fiierul general al clienilor, adus la zi n permanen (prin plcua metalic ce se introduce apoi n maina de imprimat adrese, care le tiprete pe plicuri). Ageniile importante posed i tipografie proprie.

44

3.6. Preuri practicate

Tabel 1.

Lisa de preturi practicate de SC. GEOCORN BADOC SRL

TUR RETUR DUS-INTORSVALABIL Romnia-Spania 90 90 180 180 zile - Elevi, studeni, pensionari 80 80 140 180 zile - Copii ntre 2 - 12 ani 70 70 120 180 zile - Copii 0 - 2 ani Gratis fr loc; 50 CU LOC RUTE INTERNE Traseu Bucureti, traseu Bacu: PLUS 10 Pentru PLC PLUS 10 Bagaj excedentar 1 /kg Colete 1 /kg 1,5 /kg Animale 50 Bagaj RO-ESP ESP-RO Bagaj personal aduli 60 Kg/pers Bagaj copii pn la 12 ani 50 Kg/pers ALTE DESTINAII TUR Romnia-Italia 70 Romnia-Frana 80 RETUR 70 80 40 Kg/pers 30 Kg/pers

3.8. Evoluia vnzrilor la principalele activiti turistice Evoluia cantitativ i calitativ a transporturilor rutiere a determinat multiplicarea destinaiilor turistice n consecin intensificarea concurenei pe piaa turistic. n vederea atragerii de noi clieni i astfel dezvoltarea poziiei pe pia, firmele de turism sunt interesate n afara unor servicii suplimentare de o ct mai bun calitate, mbuntindu-i continuu oferta astfel nct clientul s-i poat satisface pe deplin nevoile sale. n acest scop, s-a observat c firmele de turism, pe lng oferirea de destinaii turistice, au nceput s efectueze i combinri ale mijloacelor de transport pentru a ndruma turitii spre destinaiile dorite. Astfel, clienii au la dispoziie mijlocul de transport pentru a ajunge la destinaia dorit, serviciile oferite de firma de turism respectiv, fiind n acest fel superioare fa de cele ale altor firme de turism. Cu acest avantaj firma poate fi convins c clienii si sunt mulumii i c vor apela la serviciile sale cnd vor avea din nou ocazia.
45

Pentru creterea numrului de turiti transportai se are n vedere crearea de noi servicii i faciliti n domeniul transporturilor, ce pot crea un trafic turistic complet nou sau pot dirija un trafic persistent spre noi destinaii, fie n detrimentul unor destinaii mai vechi care devin mai puin atractive fie ca rezultat al introducerii unor noi programe i aranjamente turistice. Aceast dezvoltare se produce n special datorit progresului tehnic permanent n urma cruia se genereaz: - noi mijloace i servicii de transport; - noi capaciti, frecvene i corespondene mbuntite oferite publicului; - creterea gradului de confort i securitate a turistului; - introducerea unui material rulant tehnic tot mai modern i mai eficace i a unor metode perfecionate de exploatare care pot promova reducerea costurilor de exploatare i drept urmare reducerea tarifelor. Este puin probabil ca progresul tehnic s poat fi oprit, soluia fiind mai degrab o coordonare mai eficace ntre diveri factori care orienteaz dezvoltarea n perspectiv a turismului modern, intern i internaional. Recunoscnd faptul c transportul este un instrument indispensabil n procesul modern de producie i de schimb, trebuie precizat, n ceea ce privete transporturile internaionale de pasageri, se impun a fi studiate suplimentar i numeroase alte implicaii economice derivnd din efecte multiplicatoare pentru industria turismului. Prin mbuntirea i nnoirea continu a serviciilor, firma are posibilitatea de a deveni mai atractiv pe pia i astfel obiectul su de a-i atrage clieni n numr tot mai mare urmeaz a fi realizabil. Astfel, firma Geocorn Badoc Bistria colaboreaz cu societi turistice att din ar ct i din strintate, cuprinznd ntreaga Europ. Datorit acestui fapt, firma i-a organizat rute permanente pentru transportul turitilor, n acest sens baza material fiind dotat cu autocare moderne, silenioase, care asigur un confort sporit i ajut la realizarea unor cltorii plcute dup grafice orare bine stabilite i respectate. n urma analizei situaiei beneficiarilor se poate observa c numrul acestora este n cretere, fapt ce demonstreaz nc o dat c oferirea de servicii de calitate duce la fidelizarea clienilor actuali i la atragerea de noi turiti.

46

De asemenea, pentru atragerea clienilor, firma acord diferite faciliti cu privire la costul biletelor. Acestea sunt diferite n funcie de vrsta pasagerului i de mrimea grupului care solicit cltoria. n plus, n cazul achitrii biletului de cltorie dus-ntors, se acord reduceri ntre 5 20%. Tabel 2. Analiza activitatii turistice pe anii 2007-2010 Anii de analiz Total aciuni turistice 200 7 168 200 8 360 0 222 1 137 9 Dup cum se observ, n anii 2009 i 2010, activitatea societii a sczut, ca urmare a crizei financiare pe care a traversat-o ara noastr. n trimestrul IV al anului 2010, vnzrile au nceput s creasc simitor fa de anul 2009. 200 9 205 6 168 7 269 2010 2515 1923 592

7 Aciuni turistice interne 142 1 Aciuni turistice interne 266

3.9. Chestionar pentru analiza activitii firmei Pentru a putea analiza activitatea, am rugat 194 clieni ai firmei s rspund la un scurt chestionar, in perioada 12.05.2010 17.06.2010.

Tabel 3. Chestionar aplicat la firma S.C. Geocorn Badoc SRL 1.Unde ai cltorit cu firma Geocorn Badoc?

47

. 2.Motivul cltoriei? .. 3.Suntei mulumii de preurile practicate? ....................................................... 4.V convine ora de plecare? ............................................... 5.Ct de des utilizai aceast rut? ....................................................... 6.Suntei mulumit de introducerea serviciului mini-bar n autocare? ...................................................................................... 7.Suntei mulumii de diversitatea programelor din videoteca autocarului? .................................................................................................................

3.9.1. Situaia biletelor vndute n anul 2010

Figura 1. Situaia biletelor vndute in Spania, Italia si Germania pe anul 2010

ara Spania Italia

Ian 10 8 69

Fe b 26 0 58 86

Mart Apr Mai Iun 387 260 128 98 246 28 6 27 1 20 4

Iul 25 8 38 0 48 0

Aug Sept Oct No 398 478 372 487 361 256 18 7 56 8 19 5 i 96 73 73

Dec 94 59 43

357 269 46 134

Germania 43

n lunile de var se poate observa o uoar cretere a vnzrii de servicii turistice, la nceputul anului nregistrndu-se o vnzare mai mic, precum i la sfritul anului.

48

3.9.2. Motivul principal al cltoriei

Figur 2. Situatia privind alegerea motivului de calatorie

turistic 1180 personal 670 profesional 8000

3.9.3. Raportul utilitate/pre

Figur 3. Sondaj privind determinarea raportului utilitate/pret

acceptabil corespunzator necorespunzator nu stiu

Este considerat acceptabil de ctre 107 persoane (55%), n timp ce 63 persoane (32%) consider acest raport corespunztor, 19 persoane (10%) c raportul este necorespunztor iar 5 persoane (3%) sunt indecise.

49

3.9.4. Ora de plecare

Figura 4. Sondaj privind determinarea orei de plecare optime

corespunzatoare necorespunzatoa re

Este considerat corespunztoare pentru 81% (158 persoane) iar pentru 19% (36 persoane) ora de plecare este considerat necorespunztoare. 3.9.5. Frecvena utilizrii rutei
Figura 5. Sondaj privind frecventa utilizarii rutei de catre clienti

2/an 2/luna 1/luna 1/saptamana >1/saptam ana prima oara

Sunt cuprinse urmtoarele tipuri de frecvene: 25% cltoresc de 2-3 ori pe an; 21% cltoresc de 2 ori pe lun; 19% cltoresc 1 dat pe lun; 16% cltoresc 1 dat pe sptmn; 15% dintre cltori circul pentru prima dat pe aceast rut; 4% cltoresc mai mult de 1 dat pe sptmn.

50

3.9.6. Introducerea serviciului de mini-bar n autocare

Figura 6. Sondaj privind introducerea de mini-bar in autocar

de acord indecisi impotriva

66% (132 persoane) sunt de acord cu introducerea serviciului de mini-bar; 27% (54 persoane) sunt indecii pentru folosirea acestui serviciu; 4% (8 persoane) sunt mpotriva introducerii acestui serviciu. 3.9.7. Videoteca autocarului 37% (73 persoane) doresc s vizioneze muzic; 26% (49 persoane) prefer comediile; 23% (44 persoane) doresc s vizioneze filme documentare; 14% (26 persoane) prefer filmele de aciune. 3.10. Modul de contractare al clienilor Modul de contractare al clienilor reprezint coninutul i sfera noiunilor de propagand i publicitate turistic care la rndul lor sunt instrumente ale strategiei de marketing turistic. Promovarea produsului turistic reprezint totalitatea msurilor aplicate n scopul stimulrii vnzrilor ctre clientela turistic consumatoare. n acest sens, aciunile de promovare apropie produsul turistic de consumatorul potenial. Aceast apropiere a produsului de client, adic publicitatea fcut, are un rol complex de: informarea clientelei (face cunoscut un produs turistic determinat oferit pe o anumit pia, ntr-o anumit perioad);

51

convingerea clientelei (de a crea o opinie favorabil fa de produsul turistic oferit); stimularea vnzrilor (de a ctiga noi clieni care sunt dispui s accepte produsul turistic n cauz).

Din punct de vedere al formelor de realizare, se disting o serie de moduri prin care se poate face publicitate, cum ar fi publicitatea grafic, prin: - efecte luminoase; - filme publicitare; - mass-media; - trguri i expoziii; - informare direct (viu grai); - cadouri publicitare. n cazul SC GEOCORN BADOC SRL BISTRIA reprezentanii societii au ales publicitatea grafic, care la rndul lor o fac prin emiterea (tiprirea) de: - prospecte; - pliante; - brouri; - cataloage; - afie i panouri publicitare. Datorit faptului c firma Geocorn Badoc este o firm mic, nu i permite s fac o campanie publicitar puternic i agresiv, a nceput s distribuie afiele publicitare i panourile publicitare doar n apropierea sediului firmei i n Autogara din Bistria, iar prospectele, pliantele i brourile se distribuie cltorilor de ctre personalul angajat (ghid turistic, ofer, secretar etc.) . 3.11. Modaliti de plat

n momentul vnzrii unui serviciu turistic sau a unui pachet de turism societatea are obligaia s ncheie o serie de documente, dup cum urmeaz: Plata n numerar (cash) este cel mai des folosit, direct la casieria unitii

52

Voucher-ul turistic este un document specific turismului individual i grupurilor mici, care const ntr-un nscris emis de agenia de voiaj partener, coninnd: numele turistului, perioada de sejur, serviciile turistice ordonate i sumele de categorii de servicii pentru prestarea ctre beneficiarii documentelor a serviciilor cuprinse n ele i prile furnizorilor. n general, pe verso sunt imprimate o serie de condiii pe baza crora se vnd serviciile turistice clientului. Voucher-ul are urmtoarele caracteristici: sunt n acelai timp comenzi i mijloace de plat a serviciilor; reprezint servicii turistice i nu bani, i n consecin, nu pot fi convertite n bani de ctre furnizorii de servicii; pot fi emise n monede naionale sau pentru serviciile prestate pe teritoriul naional, ct i n valut strin serviciile prestate n alte ri. Un voucher trebuie s conin: numele i adresa ageniei emitente; sigla; numele i adresa furnizorului; tipul serviciului pentru care este emis; detalierea tarifului pentru care este emis; tampila firmei; numele clientului i data efecturii serviciului; semntura celui care a ntocmit voucher-ul.

Agenia de voiaj partener recunoate voucher-ul pe care l emite drept o garanie de plat, care trebuie s fie onorat n conformitate cu sumele i termenele convenite. Voucher-ul are un ciclu de valabilitate care cuprinde patru faze: emisia, onorarea, prezentare la plat i plata. A emite un voucher nseamn: - rezervarea anticipat a serviciului; - ntocmirea voucher-ului cu indicarea tarifului serviciului prestat; - ncasarea sumei totale nscris n voucher Un voucher este alctuit din mai multe file:

53

originalul-ncredinat clientului; duplicatul-transmis imediat furnizorului serviciului; copia ageniei-se pstreaz n actele ageniei emitente voucher pentru transport; voucher pentru servicii receptive, de primire etc.

Dup serviciul prestat, voucher-ul poate fi:

Cecul de cltorie Mecanismul plii cecurilor de cltorie se particularizeaz prin faptul c beneficiarul lor le achit bncii sau instituiei de la care le cumpr i poate cere plata lor la prezentare oricrei bnci din lume ce cumpr astfel de cecuri. Bncile care cumpr cecuri de cltorie le achit imediat, iar suma pltit o recupereaz remind cecurile bncii de la care le-au cumprat beneficiarii iniiali. Cartea de credit Crile de credit reprezint o form simplificat de plat, care se extinde ireversibil. n acelai timp ns, utilizarea crilor de credit presupune creterea cheltuielilor att pentru emitor, ct i pentru beneficiar. In cazul industriei turismului, comisionul perceput pentru crile de credit este de circa 10% , n beneficiul firmelor emitente. Cartea de debit (debit cardul) Debit cardul permite ca deintorului s-i fie debitat, din contul su, n mod direct, contravaloarea bunurilor sau serviciilor achiziionate i/sau a numerarului retras cu ajutorul distribuitoarelor automate de numerar. Debit cardul se emite n baza unui cont bancar al clientului-titular al cardului. Cheque guaranteed card (cardul de garantare a cecului) Cardul de garantare a cecului garanteaz suma de plat nscris pe cec, care are acoperire n contul personal aldeintorului. Cardul multifuncional Cardul multifuncional este orice debit card care are i alte funciuni ce l pot face recunoscut ca mijloc de plat, precum: carte de numerar (cash card); carte de garantare a cecurilor.

54

Smart card Au aprut smart cardurile (carduri inteligente), care permit derularea unor tranzacii mult mai sofisticate dect celelalte carduri cu band magnetic, ce domin banca electronic din zilele noastre. Smart cardurile au aprut pentru prima dat n Frana. Dei pstreaz formatul i dimensiunile unei cri de credit, smart cardul este n esen un circuil integrat cu microprocesor i memorie semiconductoare. Avantajul acestor cri de plat const n faptul c microprocesorul i memoria auxiliar prelucreaz local toate informaiile necesare efecturii unei tranzacii, fr a fi necesar obinerea acestor informaii de la un calculator ndeprtat (centrul de procesare). Acest lucru reduce vulnerabilitatea crilor de plat i conduce la diversificarea tipurilor de servicii oferite, ns i la schimbarea automatelor de distribuit numerar, necompatibile cu smart cardurile. Smart cardurile prezint cteva avantaje fa de cardurile cu band magnetic: capacitatea de memorare foarte mare; nu este necesar autorizarea "on-line"; protecia mpotriva fraudelor i a riscului de credit al bncii este mult mai

mare cardurile cu cip-uri ncorporate nu pot fi copiate i securitatea acestora poate fi sporit prin solicitarea fcut clientului de a-i introduce codul personal de identificare (PIN). Toate aceste avantaje au ca principal neajuns cheltuielile mari necesare pentru echiparea punctelor de vnzare cu aparate speciale, capabile s accepte ("citeasc") smart cardurile. 3.12. Avantajele transportului rutier la SC. GEOCORN BADOC SRL Transportul rutier este o form de transport terestru i totodat un subsistem al sistemului naional al transporturilor care asigur deplasarea n spaiu a mrfurilor i persoanelor cu ajutorul vehiculelor (mijloace de transport autopropulsate) i a mijloacelor tractate (remorci, trailere).

55

O serie de factori influeneaz dezvoltarea turismului automobilistic: producia industriei de automobile; evoluia preului energiei; dezvoltarea ntreprinderilor care nchiriaz automobile si tarifele practicate; reeaua rutier i de autostrzi; faciliti vamale i de frontier.

Avantajele transportului rutier sunt: autonomia n alegerea rutelor pe care turitii vor cltori n circuitele lor sau spre destinaiile de vacan pentru care au optat; o disponibilitate mai mare a mijlocului de transport pe perioada unui sejur n cadrul unei anumite destinaii turistice; o posibilitate mai mare pentru turistul automobilist de a controla traseul ales, plecarea i timpul de sosire, precum i orice oprire fcut pe parcurs; uurina n transportul bagajelor personale i n utilizarea acestora fr constrngeri de vreun fel; facilitarea accesului pentru atingerea mai multor destinaii; dorina turistului de a cunoate ct mai multe ntr-un interval ct mai scurt primeaz fa de comoditatea cltoriei, uneori, chiar i fa de distan, fcnd ca autoturismul, prin accesibilitatea pe care o asigur, s fie preferat altor mijloace de transport; diminuarea costului personal, cnd dou sau mai multe persoane cltoresc cu acelai automobil. Transporturile rutiere se realizeaz cu urmtoarele mijloace: autocare i microbuze pentru transporturile de grup; autoturisme proprietate personal pentru transporturile individuale i familiale; autoturisme nchiriate n sistem rent-a-car, cu sau fr ofer, pentru transport individual autoturisme nchiriate sau comandate n sistem de taximetrie

56

transport n comun.

Transportul cu autocarul sau microbuzul: poate fi considerat corespondentul transportului automobilistic adaptat la turismul de grup pre rezonabil, accesibil o contribuie importanta la dezvoltarea turismului ameliorare semnificativa a echipamentelor si serviciilor (confort, climatizare, radio, TV, bar, ghizi, asisteni), securitii; adaptare la necesitile turismului coeficientul de utilizare a capacitii autocarelor depete 75%, fiind superior celor din transportul feroviar i aerian clientela turismului cu autocarul este format, n special, din tineri sau din membrii unor asociaii, ntreprinderi. tariful se calculeaz n funcie de capacitatea autocarului sau microbuzului, distana efectiv parcurs, numrul de ore sau zile efective, taxele rutiere, parcarea, ntreinerea autovehiculului. Serviciile oferite de GEOCORN BADOC SRL: Rute expres interne i internaionale. nchirierea de autocare sau rute la cerere (charter). Organizarea de circuite sau excursii. Operaiuni de transfer.

Organizatorii de voiaje n autocar pot fi de trei tipuri: Cei care asigur, cu propriile vehicule, pe ntreaga perioad a anului i pe linii regulate, servicii de transport pentru anumite categorii de cltori (elevi, muncitori), completate cu excursii i activiti turistice sezoniere (prin curse speciale). Cei care, posednd vehicule proprii, se pun la dispoziia unui tour-operator sau a unei agenii receptive (ori care i organizeaz propriile producii de voiaje).

57

Cei care, nedispunnd de vehicule proprii, au servicii specializate n organizarea de voiaje de autocar (apelnd la mijloacele de transport ale altora).

3.13. Principalii concureni din Bistria-Nsud Concurena dintre ntreprinderi se manifest prin comportamentul lor n domeniul lansrii de noi produse i servicii, al perfecionrii celor existente, al creterii nivelului serviciilor prezente (actuale) i bineneles a scdere (nlesnire) a preurilor pentru a avea ct mai mult lume acces la produsele i serviciile oferite de ntreprindere. Fiecare concurent urmrete obinerea unei poziii ct mai favorabile pe pia ct i meninerea celei existente. Concurena poate fi analizat pe patru nivele: concurena generic (ntre produsele care se adreseaz aceleiai pri din bugetul consumatorului); concurena formal (ntre produsele de substituie care se adreseaz aceleiai nevoi); concurena la nivel de produs (n interiorul unei clase de produse); concurena la nivel de marc (ntre produse similare). numrul i diversitatea concurenilor; rata de cretere a pieei; nivelul costurilor; nivelul de difereniere a produselor; capacitile productive disponibile; prioritile strategice.

Intensitatea concurenei depinde de o serie de factori cum sunt:

Pentru a reduce intensitatea ameninrilor noilor concureni, ntreprinderile de pe pia i pun problema constituirii unor bariere n calea ptrunderii acestora; obinerea economiilor la scar i de experien; accesul n canalele de distribuie; costul

58

reconversiei clientului spre produsele unui alt furnizor; diferenierea produselor i serviciilor. Produsele de substituie exercit o influen semnificativ asupra ntreprinderii n situaia n care se ofer un beneficiu superior clienilor, reprezint un avans tehnologic n raport cu productivitatea ntreprinderii, iar costurile de transfer ale clienilor sunt reduse. Produsele de substituie impun limite preurilor produselor ntreprinderii, fapt ce poate afecta negativ atractivitatea sectorului n care aceasta acioneaz n prezent. n cazul nostru, pe piaa vnzrilor de pachete turistice din Bistria-Nsud, are loc o competiie acerb datorit faptului c exist o mulime de societi care au ca obiect de activitate oferirea spre vnzare a unor pachete de servicii turistice. Dintre aceste societi, am selectat doar cteva care se afl n imediata apropiere a Ageniei de Turism BADOC Bistria. Datorit unei competiii acerbe, toate societile de turism caut s ofere cteva avantaje pentru ca turitii s consume serviciile oferite de societile lor. S.C. Simcotur SRL Ofer urmtoarele faciliti: - dac se fac rezervri cu 6 luni nainte de date plecrii i se pltete un avans de 30%, turistul beneficiaz de 5% reducere; - pentru clienii fideli, deci care au mai cltorit cu Simcotur, se acord o reducere de 5%; - pentru grupurile de minim 4 persoane cu vrsta ntre 18-24 de ani o reducere de 4%; - pentru tinerii cstorii o reducere de 4%; - persoanele nvrst de peste 60 ani beneficiaz de o reducere de 4% din preul biletului. S.C. Romana Travel Ofer urmtoarele faciliti: - dac achitarea contravalorii se face ntr-o singur rat (pe loc) turistul beneficiaz de o reducere de 1,5% din preul biletului, iar numrul maxim de rate este de 3 n decurs de dou luni;

59

- pentru clienii fideli ai societii se acord o reducere de 4% din preul biletului plus modalitatea de plat a contravalorii biletului adic 1,5% din pre; - pentru grupurile constituite din 30 persoane, a 31-a persoan beneficiaz de gratuitate total. S.C. Rou Tour Ofer urmtoarele faciliti: - copiii pn la 2 ani beneficiaz de gratuitate fr loc; - copiii cu vrsta ntre 2 i 10 ani beneficiaz de 50% reducere, cu loc; - elevii, studenii i pensionarii beneficiaz de reducere 10% din preul biletului. S.C. Atlassib, filiala Bistria Ofer urmtoarele faciliti: - copiii pn la 2 ani beneficiaz de gratuitate la preul biletului de cltorie, fr loc; - copiii ntre 2-12 ani beneficiaz de o reducere cu 50% a preului biletului de cltorie cu loc; - n cazul achitrii biletului de cltorie dus-ntors se fac reduceri cuprinse ntre 5% - 20%. 3.14. Analiza cltorilor Segmentul de vrst a cltorilor care au circulat anul trecut cu firma GEOCORN BADOC prezint astfel: - 9% sunt sub 25 de ani;: - 26% sunt ntre 26 i 35 de ani; - 29% sunt ntre 36 i 45 de ani; - 26% sunt ntre 46 i 55 de ani; - 10% sunt peste 55 de ani.

A. Ocupaia actual

60

Dintre cei chestionai, majoritatea nu au dorit s-i dezvluie ocupaia actual, dar dintre cei care au rspuns acestei ntrebri am identificat urmtoarele profesii: economist (20 persoane), inginer (25 persoane), medic (13 persoane), student (10 persoane), profesor (8 persoane) i muncitor (15 persoane).

Figura 7. Venitul clientilor chestionati

sub 1500 lei 1500/3500 lei peste 3500 lei

B. Venitul Dintre persoanele chestionate am identificat urmtoarele situaii: 13% (25 persoane) au venitul pn la 1500 lei lunar; 33% (64 persoane) au venitul cuprins ntre 1 500 3 500 lei lunar; 54% (105 persoane) au venitul peste 3 500 lunar. 4.15. Analiza SWOT a organigramei firmei Atunci cnd avem de luat o decizie privind alegerea mijlocului de transport pe o relaie de transport servit de dou sau trei mijloace de transport diferite, trebuie s pornim de la verificarea situaiei locale n zona expeditorului, destinatarului sau n parcurs. Este posibil ca anumite condiii determinate de factori naturali s fac imposibil una sau mai multe ci de circulaie i din aceast excludere s ne rmn o singur posibilitate. Dac nu acioneaz situaii restrictive, vom analiza, corelnd cu mrimea

61

cheltuielilor de transport i manipulare, concertat i cu cerinele comerciale ale transportatorului. n raport de cheltuielile corelate cu cerinele de calitate (durata transportului, vehicul acoperit, vehicul nzestrat cu instalaie izoterm sau frigorific, vehicul pentru container etc.) vom alege fie un vehicul ieftin asigurnd mai puine condiii calitative fie vor prima condiiile de calitate care impun cheltuieli mai mari. De bun seam c n mod concret vom ncerca s ne ncadrm ntre cele dou limite.

Punctele tari Punctele tari ale unei organigrame sunt urmtoarele: 1. Explic modul cum activitatea corespunztoare unui post, departament sau divizie se coordoneaz cu activitatea altor subuniti ale ntreprinderii i se integreaz n tabloul global al organizaiei. Organigrama are rolul de ai face pe noii angajai sau pe cei deja existeni s fie contieni de necesitatea organizrii sau reorganizrii structurale, precum i de a prezenta celor din afara firmei modul de organizare al acesteia. 2. problem. 3. 4. Ea zugrvete numrul de niveluri manageriale, aria autoritii unui manager Angajndu-se n procesul de construcie a tot ce nseamn politica firmei n i criteriile de baz ale mpririi pe departamente. general, organigrama poate fi chiar mai valoroas dect ultimul produs realizat de firm. Procesul elaborrii organigramei poate face ca managerii s disting i s rezolve cu atenie divergenele latente ale muncii i problemele de coordonare i, la fel de bine, s identifice potenialele surse de conflict sau zonele unde exist o dublare a efortului fr a fi nevoie. Punctele slabe Punctele slabe cele mai importante ale unei organigrame sunt: 1. Nu reflect organizarea informal a ntreprinderii. Organigrama formal prezint sarcinile i relaiile de autoritate. Unii autori consider organigrama ca un mod optimist de a vedea cum ar trebui s decurg relaiile dintre diferitele componente. Explic unde anume ocupantul unei poziii este n msur s rezolve o

62

Organizarea informal este un fenomen secundar, izvornd din organizarea formal. Aceasta apare spontan, atunci cnd oamenii se asociaz ntre ei. ntruct proiectanii de organigrame nu sunt nici clarvztori i nici atottiutori, ei nu pot construi, de la nceput, o structur de organizare care s anticipeze toate conflictele viitoare, mai ales pentru o firm care se confrunt cu un mediu extern instabil i imprevizibil. Apariia unei structuri informale, care const n linii verticale, orizontale i diagonale i interacioneaz n afara liniilor formale ale autoritii, este esenial pentru funcionarea eficient a firmei. Organigrama nu arat aranjamentele informale ale puterii, de exemplu dezvoltarea unei coaliii dominante a managerilor de vrf, care s pun la cale activitatea organizaiei. Dar nici aceti manageri de vrf nu pot s vad legturile informale din alte zone ale ntreprinderii spre exemplu, contactele informale din rndul managerilor de mijloc. 2. 3. Organigramele nu reflect legturile orizontale, cum ar fi contactele directe Pot induce cititorului concluzii greite despre anvergura autoritii formale sau dintre managerii departamentelor. despre mrimea influenei pe care o are ocupantul unei anumite poziii. Spre exemplu, uneori se poate trage o concluzie greit despre autoritatea formal a unui vicepreedinte datorit distanei care l desparte de dreptunghiul preedintelui. n alt caz, dreptunghiurile ocupanilor a dou poziii se pot afla la aceeai distan fa de preedinte, pot avea aceeai autoritate formal, dar titularul uneia dintre poziii poate avea o influen considerabil mai mare dect cellalt. 4. 5. Pot sugera managerilor o viziune ngust asupra ndatoririlor care decurg din Organigramele pot furniza concurenei informaii strategice despre activitatea poziiile lor. unor departamente funcionale i de coordonare. De exemplu, dac recepia este condus de un director adjunct mai vechi care are legtur direct cu preedintele, este un indiciu c acest serviciu este mai influent dect serviciul de cazare, dac acesta din urm este condus de un manager ce raporteaz unui vicepreedinte. 6. Multe organigrame devin depite n timp. Acest fapt este, n mod special, caracteristic, organizaiilor ce trebuie s se adapteze n mod permanent la mari schimbri tehnologice i de mediu.

63

Concluzii
Transportul reprezint un domeniu important al activitii economico-sociale, prin intermediul crora se realizeaz deplasarea n spaiu a bunurilor i persoanelor n vederea satisfacerii nevoilor materiale i spirituale ale societii omeneti. Evoluia cantitativ i calitativ a transporturilor a determinat multiplicarea destinaiilor turistice n consecin intensificarea concurenei pe piaa turistic. n vederea atragerii de noi clieni i astfel dezvoltarea poziiei pe pia, firmele de turism sunt interesate n afara unor servicii suplimentare de o ct mai bun calitate, mbuntindu-i continuu oferta astfel nct clientul s-i poat satisface pe deplin nevoile sale. n acest scop, s-a observat c firmele de turism, pe lng oferirea de destinaii turistice, au nceput s efectueze i combinri ale mijloacelor de transport pentru a ndruma turitii spre destinaiile dorite. Astfel, clienii au la dispoziie mijlocul de transport pentru a ajunge la destinaia dorit, serviciile oferite de firma de turism respectiv, fiind n acest fel superioare fa de cele ale altor firme de turism. Cu acest avantaj firma poate fi convins c clienii si sunt mulumii i c vor apela la serviciile sale cnd vor avea din nou ocazia. Pentru creterea numrului de turiti transportai se are n vedere crearea de noi servicii i faciliti n domeniul transporturilor, ce pot crea un trafic turistic complet nou sau pot dirija un trafic persistent spre noi destinaii, fie n detrimentul unor destinaii mai vechi care devin mai puin atractive fie ca rezultat al introducerii unor noi programe i

64

aranjamente turistice. Aceast dezvoltare se produce n special datorit progresului tehnic permanent n urma cruia se genereaz: - noi mijloace i servicii de transport; - noi capaciti, frecvene i corespondene mbuntite oferite publicului; - creterea gradului de confort i securitate a turistului; - introducerea unui material rulant tehnic tot mai modern i mai eficace i a unor metode perfecionate de exploatare care pot promova reducerea costurilor de exploatare i drept urmare reducerea tarifelor. Este puin probabil ca progresul tehnic s poat fi oprit, soluia fiind mai degrab o coordonare mai eficace ntre diveri factori care orienteaz dezvoltarea n perspectiv a turismului modern, intern i internaional. Recunoscnd faptul c transportul este un instrument indispensabil n procesul modern de producie i de schimb, trebuie precizat, n ceea ce privete transporturile internaionale de pasageri, se impun a fi studiate suplimentar i numeroase alte implicaii economice derivnd din efecte multiplicatoare pentru industria turismului. Prin mbuntirea i nnoirea continu a serviciilor, firma are posibilitatea de a deveni mai atractiv pe pia i astfel obiectul su de a-i atrage clieni n numr tot mai mare urmeaz a fi realizabil. Astfel, pentru a evidenia importana transportului pentru o firm de turism am prezentat i am analizat activitatea desfurat de SC Geocorn Badoc Bistria. SC Geocorn Badoc este organizat sub form de societate comercial, cu personalitate juridic. Firma colaboreaz cu societi turistice att din ar ct i din strintate, cuprinznd ntreaga Europ. Datorit acestui fapt, firma i-a organizat rute permanente pentru transportul turitilor, n acest sens baza material fiind dotat cu autocare moderne, silenioase, care asigur un confort sporit i ajut la realizarea unor cltorii plcute dup grafice orare bine stabilite i respectate. n urma analizei situaiei beneficiarilor se poate observa c numrul acestora este n cretere, fapt ce demonstreaz nc o dat c oferirea de servicii de calitate duce la fidelizarea clienilor actuali i la atragerea de noi turiti. De asemenea, pentru atragerea clienilor, firma acord diferite faciliti cu privire la costul biletelor. Acestea sunt diferite n funcie de vrsta pasagerului i de mrimea

65

grupului care solicit cltoria. n plus, n cazul achitrii biletului de cltorie dus-ntors, se acord reduceri ntre 5 20%. Pentru a urmri dac firma i desfoar o activitate rentabil, am ncercat s determin punctele tari i punctele slabe ale gestiunii financiare n cadrul unei analize financiare. n urma acesteia am putut observa c societatea este caracterizat printr-o structur bilanier corespunztoare.

Bibliografie

1.

Lanquar R., Le tourisme international, Press Universitaires de France, 4-e editions, Paris, 1989, pag. 58. 2. Liviu Ilies, Emil Crisan, Transportul de marfuri, Concepte international si Management, Ed. Risoprint, Cluj-Napoca, 2010. 3. Liviu Ilies, Emil Crisan, Managementul Logisticii, Ed. Risoprint, Cluj-Napoca, 2008. 4. Ni Constantin, Piaa turistic a Romniei, Ed. Ecran Magazin, Braov, 2000. 5. Ni I, Turismul Fenomen complex contemporan, Ed. Economic, Bucureti, 1998. 6. Pop Marius Dorel, Politici de marketing, Ed. Presa Universitara Clujeana, Cluj Napoca , 1998. 7. Pop Marius Dorel, Consumatorul si managementul ofertei , Ed. Dacia , Cluj Napoca 1994 . 8. Pop Marius Dorel, Conducerea si promovarea vanzarilor , Ed. Alma Mater , Cluj Napoca , 2002. 9. Puiu Nistoreanu, Managementul n turism servicii, Biblioteca digital. 10. Tiberiu Fori i Doru Dima i alii, Manual de formare managerial n turism, Ed. Psihomedia, 2002. 11. Toader Gherasim, Daniel Gherasim, Marketing turistic, Ed. Economic, Bucureti, 1999.

66

12. * * * Tourism Market Trends: Europe 2000, World Tourism Organization, Madrid, 2000, pag. 15. 13. www.manag.org.ro

mihut ioan marin anamaria Pop Marcel

67