LUDWING PRANDTL

Naci en Freising, Alemania el 4 de febrero de 1875 y muri en Gottingen, Alemania el 15

de agosto de 1953.

Estudi ingeniera mecnica en Munich. Tena una gran visin para comprender fenmenos
fsicos y facilidad para expresarlos en forma matemtica simple. Prandtl fue investigador y
tutor, convirtindose en profesor de mecnica en la universidad de Hannover en 1901.
Desde 1904 hasta 1953 se desempe como profesor de mecnica aplicada en la
universidad de Gottingen, donde estableci una escuela de aerodinmica e hidrodinmica
que alcanz gran reconocimiento a escala mundial.

El descubrimiento de Prandtl, en 1904, en relacin con la capa del lmite, condujo a una
comprensin de la friccin y de su reduccin a travs de la aerodinmica. Su trabajo inicial
sobre la teora del ala, conocido como la Teora del ala de Lanchester-Prandtl, sigui un
trabajo similar al de Frederick Lanchester pero fue realizado independientemente,
aclarando el proceso del flujo para una superficie de sustentacin finita. Posteriormente,
Prandtl hizo avances decisivos en cuanto al concepto de la capa lmite y teoras del ala y su
trabajo se convirti en la materia prima de la aerodinmica. Ms adelante contribuy con la
regla de Prandtl-Glaubert para la circulacin de aire subsnico, que describiera efectos en la
compresibilidad del aire a las altas velocidades; Asimismo hizo avances importantes en
teoras para flujos supersnicos y turbulencia.

Prandtl dio a la teora moderna del ala su forma matemtica prctica. Es considerado el
padre de la teora aerodinmica, pues la mayora de sus conceptos fundamentales se
originaron en s.
Ludwig Prandtl muri en Gottingen, Alemania el 15 de agosto de 1953.

THEODORE VON KARMAN
Naci en Budapest en 1881 estudi Ingeniera Mecnica en Budapest y termin sus
estudios de PhD junto al professor Prandtl en 1908, murin el 7 de mayo de 1963.

Fue uno de los pocos gigantes de la aeronutica, fue una de las grandes mentes del siglo
XX. Genio para los nmeros, su aporte fundamental fue la teora y prctica de la
aerodinmica.

Durante su vida estuvo muy ligado a figuras polticas y militares de la primera y segunda
guerra mundial, y de la guerra fra, tambin de otros grandes cientficos como Hilbert,
Born, Bohr, Einstein, Fermi, Millikan, Sommerfeld, entre otros, tambin con industriales
aeronuticos como von Zeppelin, Junkers, Douglas, Northrop.

Tuvo muchos proyectos, en la construccin de tneles de viento y piezas para los motores
de turbines, tanto as que fundo la Aerojet. Fue profesor de la Universidad de Aachen, y de
Pasadena, en ambas instituciones tuvo grandes influencias, generando grandes grupos de
investigacin con grandes destacados de la aeronutica moderna, tambin trabajo para la
Nasa, y estuvo en comits directivos de varios Consejos Aeronuticos a nivel internacional.

Su contribucin terica tambin la hizo en estudios hidrulicos como el flujo a travs de un
cilindro, estabilidad del flujo laminar y la teora de la turbulencia, adems de los
mencionados en la aerodinmica.

Otros de los campos en los que estuvo fueron teora de la elasticidad, vibraciones,
transferencia de calor y cristalografa.

Fue distinguido con la Medalla Nacional de la Ciencia por el presidente Kennedy cuando
tena 81 aos.

DESARROLLO DE LAS ECUACIONES DE FLUJO SEGN:
PRANDTL Y VON KARMAN:
Prandtl y su alumno Theodore von Karman, entre 1920 y 1930 se basaron en la teora de
la longitud de mezcla, que ha probado ser muy exacta, y sus investigaciones los llevaron
a ecuaciones para calcular el factor de friccin f en tubera reales.
Longitud de mezcla de Prandtl
Prandtl propuso la hiptesis de la longitud de mezcla con el propsito de describir
cuantitativamente el flujo turbulento. Con este objetivo, supuso que las grandes prdidas
por friccin en la corriente turbulenta son causadas por el intercambio de cantidad de
movimiento entre las partculas del fluido. Considerando dos capas adyacentes de fluido
que se mueven a velocidades diferentes, Prandtl introdujo el concepto de Longitud de
mezcla, la cual representa fsicamente la distancia que recorre una partcula
transversalmente a la direccin de flujo antes de perder su movimiento individual y
confundirse con otros grupos de partculas. Aqu se entiende por partculas a un grupo de
molculas (remolinos) que se comporta como un ncleo con identidad propia. As, las
partculas ms lentas que entren en contacto con la capa de mayor velocidad, acta como un
freno sobre sta; en cambio, las partculas ms rpidas, al ponerse en contacto con la capa
ms lenta, tienden a incrementar la velocidad de sta. Como resultado de este intercambio
de cantidad de movimiento, surgen fuerzas de friccin que dan lugar a un esfuerzo cortante
adicional entre las dos capas adyacentes del fluido.

En la figura 2.6 se representan las dos capas adyacentes del fluido cuya direccin
principal de movimiento es Z. Prandtl defini la longitud de mezcla mediante la ecuacin:


dy
v d
I v
z
i z
= ' (2.1)

Figura 2.6 Capas adyacentes de fluido en una corriente turbulenta que se mueve a
diferentes velocidades medias puntuales.
Segn la ecuacin (2.1), la fluctuacin de velocidad en la direccin Z es del orden de la
diferencia de velocidad entre las dos capas separadas una distancia
i
I donde
i
I es la
longitud de mezcla instantnea.

El esfuerzo cortante turbulento est definido por la ecuacin:

z z
t
zz
v v ' ' = t
) (

z x
t
xz
v v ' ' = t
) (

z y
t
yz
v v ' ' = t
) (
(2.2)


Prandtl tambin supuso que
y
v' y
z
v' tiene valores del mismo orden, por lo tanto, la
ecuacin (2.2) se transforma en:


( )
2
) (
z
t
yz
v' = t
(2.3)

Si se sustituye la ecuacin (2.1) en esta ltima expresin, se llega a:


2
2 ) (
|
|
.
|

\
| '
=
dy
v d
l
z
t
yz
t
(2.4)

Donde l es el valor promedio de la longitud de mezcla. Si se tiene en cuenta que el signo de
) (t
yz
t puede depender de
dy
v d z
'
, resulta ms conveniente expresar la ecuacin (2.4) de la
forma siguiente:


dy
v d
dy
v d
l
z z
t
yz
' '
=
2 ) (
t
(2.5)

La ecuacin (2.5) es la forma ms difundida en la literatura para expresar la
hiptesis de la longitud de mezcla de Prandtl.
La longitud media de la mezcla l puede ser considerada como un ndice de la escala
de la turbulencia. Se entiende por escala de turbulencia la medida del tamao de los
remolinos.
El tamao de los remolinos est relacionado con el grado o la intensidad de la
turbulencia. Por consiguiente, no es difcil comprender que el tamao de los remolinos debe
variar en la direccin radial del tubo y, por lo tanto, que la longitud de la mezcla l tambin
es una funcin de la posicin. Prandtl obtuvo algunos resultados satisfactorios
considerando que l es proporcional a la distancia S medida desde la pared, es decir, .
1
S k l =

Si se compara la ecuacin (2.5) con la hiptesis de Boussinesq:
y
v
z t t
yz
c
c
=
) ( ) (
t
(2.6)

Se llega a:

dy
v d
l
z t
'
=
2 ) (

(2.7)

Esta ltima ecuacin permita hacer un anlisis comparativo entre las dos teoras. La
ecuacin (2.5) de Prandtl ha sido aplicada satisfactoriamente en el estado del flujo
turbulento a travs de tuberas y canales, as como en sistemas de flujo turbulento libre.
Este ltimo trmino se refiere a sistemas de flujo no limitados por paredes slidas, como es
el caso de la descarga de un chorro en un medio fluido.

Conductos hidrulicamente lisos: La rugosidad (K) queda cubierta por la subcapa
laminar (d). La rugosidad, por tanto, no influye en el valor de f puesto que ningn
punto de la pared queda afectado por las turbulencias que produciran las
rugosidades internas, comportndose la tubera como un material liso.

; para Re

Conductos hidraulicamente rugosos: Si el espesor de la capa lmite (d) es menor
que la rugosidad absoluta (K), las irregularidades internas de la conduccin rebasan
la subcapa laminar, produciendo turbulencia completa. Cuanto mayor sea el nmero
de Reynolds, ms delgada ser la subcapa laminar y ms puntos de la pared
sobresaldrn de ella. En este caso, las fuerzas de inercia son muy importantes y
apenas influyen las fuerzas viscosas, por lo que el factor de friccin slo depende de
la rugosidad relativa y el nmero de Reynolds no tiene importancia en su
determinacin.

: Flujo hidrulicamente liso.

0.10

0.60: Flujo hidrulicamente semirrugoso o zona de transicin.

Flujo hidrulicamente rugoso.