MOTORES MONOFSICOS La mayora de los motores monofsicos son motores pequeos de caballaje fraccionario (menos de 1 hp).

Sin embargo, algunos se fabrican en tamaos normales de caballaje integral: 1.5, 2, 3, 5, 7.5 y 10 hp tanto para 115 V como para 230 V en servicio monofsico y aun para servicio de 440 V entre los lmites de 7.5 a 10 hp. Los tamaos especiales de caballaje integral van desde varios cientos hasta algunos miles de hp en servicio de locomotoras, con motores de serie monofsicos de ca. Clasificacin de motores monofsicos. Un motor monofsico no tiene par de arranque intrnseco. Existen tres tcnicas para lograr que uno de los dos campos magnticos giratorios sea ms fuerte que el otro en el motor y, en consecuencia, dar un apoyo inicial en una u otra direccin: 1. Devanados de fase partida. 2. Devanados con capacitor. 3. Polos estatricos sombreados. MOTORES DE FASE PARTIDA Y ARRANQUE POR RESISTENCIA.

El devanado de arranque tiene menos vueltas y consiste en alambre de cobre de menor dimetro que el devanado de marcha. Por lo tanto, el devanado de arranque tiene alta resistencia y baja reactancia. A la inversa, el devanado de marcha, con mas vueltas de alambre ms grueso, tiene baja resistencia y alta reactancia; pero debido a su impedancia total menor, la corriente en el devanado de marcha es en

general mayor que la correspondiente en el devanado de arranque (figura 1a, diagrama elctrico de los dos devanados) . En la figura 1b se muestran las relaciones de fase de las corrientes a rotor bloqueado en el instante de arranque. La corriente en el devanado de arranque est retrasada unos 15 con respecto al voltaje de suministro, mientras que la corriente mayor en el devanado de marcha, est retrasada unos 40 con respecto al voltaje monofsico. En la figura 2 se aprecia mejor la funcin del devanado auxiliar. Debido a que la corriente en el devanado auxiliar adelanta a la corriente del devanado principal, el campo magntico BA alcanza su mximo valor antes que el campo magntico principal BM. Dado que BA llega a su valor pico primero que BM, en el campo magntico hay una rotacin neta en sentido opuesto a las manecillas del reloj

Figura 1 Motor de Fase Partida (a) Esquemtico (b) Desfase de corrientes.

En otras palabras, el devanado auxiliar logra que uno de los campos magnticos estatricos rotacionales opuestos sea mayor que el otro y provee un par de arranque neto para el motor. La capacidad del devanado de arranque se basa slo en trabajo intermitente. Si el interruptor centrfugo se descompone y no puede abrir, por lo general debido a que se pegan los contactos, el calor excesivo que produce el devanado de arranque, de alta resistencia,

aumentar de tal manera la temperatura del estator, que finalmente se quemarn ambos devanados. Los motores de fase partida de mejor diseo tienen relevadores trmicos interconstruidos, conectados en serie con la terminal de la lnea, para desconectar el motor del suministro siempre que la temperatura sea muy elevada.

Figura 2 (a) Relacin entre los campos magnticos principal y auxiliar. (b) IA alcanza su valor mximo antes que IM, produce una rotacin neta de los campos magnticos en sentido contrario de las manecillas del reloj. (c) Caracterstica par-velocidad resultante.

Este tipo de motor es normalmente de caballaje fraccionario y como su rotor es pequeo, tiene poca inercia hasta cuando est conectado con la carga. Sin embargo, las principales desventajas del motor son: 1) su

bajo par de arranque y 2) que, cuando tiene mucha carga se produce un par elptico o pulsante que hace que el rotor emita ruidos preocupantes. Por este motivo, el motor de fase partida se usa en aparatos electrodomsticos para impulsar cargas que producen ruido, como por ejemplo, quemadores de aceite, pulidores, lavadores de ropa, lavadores de vajillas, ventiladores, sopladores de aire, compresores de aire y bombas de agua pequeas. El control de la velocidad de estos motores es relativamente difcil porque la velocidad sncrona del flujo rotatorio del estator queda determinada por la frecuencia y el nmero de polos desarrollados en el devanado de marcha del estator (S = 120f/P). Se debe hacer notar que todos los cambios de velocidad se deben llevar a cabo en lmites mayores al que trabaja el interruptor centrfugo y por lo tanto menores que la velocidad sincrnica; obteniendo un rango muy limitado para el control de velocidad. Aplicaciones: Los motores elctricos monofsicos de fase partida son una alternativa para el uso domstico, pues su aplicacin se ve en la vida cotidiana, como por ejemplo en una vivienda se tienen los electrodomsticos tales como la licuadora, ventiladores, batidora, extractora, lustradora, aspiradora, etc. MOTOR DE ARRANQUE POR CAPACITOR.

Como medio de mejorar el par relativamente bajo del motor de fase partida se agrega un capacitor al devanado auxiliar para producir una

relacin casi real de 90 entre las corrientes de los devanados de arranque y de marcha, en lugar de aproximadamente 25 (figura 3b), elevando el par de arranque a los lmites normales del par nominal [6]. La figura 3a muestra el diagrama de conexiones del motor de arranque por capacitor, cuya diferencia implica la adicin de un capacitor en el devanado auxiliar. Se puede advertir tambin a partir de la figura 4, el mejoramiento del torque de partida debido a la inclusin del capacitor. Debido a su mayor par de arranque, que es de 3.5 a 4.5 veces el par nominal, y a su reducida corriente de arranque para la misma potencia al instante del arranque, el motor de arranque por capacitor se fabrica hoy en tamaos de caballaje integral hasta de 7.5 hp

Figura 3 Motor monofsico con capacitor de arranque. (a) Esquemtico, (b) desfase de corrientes

Los pares del motor de fase partida van del 1.5 a 2.0 veces el par nominal y nunca son mayores de hp [6]. Estos motores tienen un pobre momento de arranque, pocas veces mayor que el momento total y la mayor parte de ellos una quinta parte

del momento total. Incluso para la operacin de arranque es necesario el uso del diseo de rotores con una resistencia muy alta que resultan en frecuencias de deslizamiento muy altas de forma que la velocidad del eje alcanza slo el 90% de la sincronizacin en vez del 95% alcanzando con un rotor normal de baja resistencia. En virtud de su mayor par de arranque, los motores de fase partida y arranque por capacitor se emplean para bombas, compresores, unidades de refrigeracin, acondicionadores de aire y lavadoras grandes, en los que se necesita un motor monofsico que desarrolla alto par de arranque bajo carga y cuando se requiere un motor reversible

Figura 4 Caracterstica par-velocidad de un motor de induccin de arranque por capacitor.

Aplicaciones: Estos motores se utilizan principalmente en poleas, ya que stas no necesitan de un gran momento inicial, o en motores muy reducidos donde no existe el espacio suficiente para alojar un interruptor de centrifugado. Estos motores monofsicos de corriente alterna cuyo rango va de fracciones de HP hasta 15 HP., se usan ampliamente con muchas aplicaciones de tipo monofsico tales como accionamiento a maquinas y herramientas como pueden ser taladros, pulidoras, motobombas, etc.

MOTOR CON CAPACITOR DE MARCHA.

Este tipo de motor tiene dos devanados permanentes que, en general, se arrollan con alambre del mismo dimetro y el mismo nmero de vueltas; es decir, los devanados son idnticos (figura 5). Ya que trabaja en forma continua como motor de arranque por capacitor no se necesita interruptor centrfugo. Los motores de este tipo arrancan y trabajan en virtud de la descomposicin de la fase de cuadratura que producen los dos devanados idnticos desplazados en tiempo y espacio. En consecuencia, no tiene el alto par de marcha normal que producen los motores ya sea de arranque por capacitor o de arranque por resistencia. El capacitor que se usa se disea para servicio continuo y es del tipo de bao de aceite. El valor del capacitor se basa ms en su caracterstica de marcha ptima que en la de arranque. Al instante de arranque, la corriente en la rama capacitiva es muy baja. El resultado es que estos motores, a diferencia de los de arranque por capacitor, tienen par de arranque muy deficiente, de entre 50 a 100 por ciento del par nominal, dependiendo de la resistencia del rotor. Este tipo de motor se presta al control de velocidad por variacin del voltaje de suministro. Se usan diversos mtodos para ajustar el voltaje aplicado al estator y producir el control deseado de velocidad, como transformadores con varias salidas, variacs, potencimetros y resistencias o reactores con varias salidas. Aplicaciones: Estos motores se utilizan cuando es necesario arrastrar mquinas de servicio continuo con un funcionamiento homogneo, libre de vibraciones y que no requieran un par de arranque muy elevado. Se los emplea especialmente para impulsar ventiladores y pequeas bombas o compresores

Debido a su funcionamiento uniforme y a la posibilidad de controlar la velocidad, las aplicaciones de este motor pueden ser ventiladores de toma y descarga en mquinas de oficina, unidades de calefaccin o aire acondicionado.

Figura 5 Motor monofsico con capacitor de marcha. (a) Esquemtico, (b) caracterstica torque-velocidad.

MOTOR CON CAPACITOR DE ARRANQUE Y DE MARCHA. El motor de capacitor de marcha tiene un punto dbil importante que es su bajo par de arranque. El motor de capacitor de arranque y de marcha, combina las ventajas de funcionamiento casi sin ruido y de control limitado de velocidad del capacitor de marcha con el alto par de arranque del motor de arranque por capacitor. Se emplean dos capacitores durante el periodo de arranque. Uno de ellos, el capacitor electroltico de arranque, semejante al que se usa para el trabajo intermitente del motor de arranque por capacitor, tiene una capacitancia bastante alta, de 10 a 15 veces el valor del

capacitor de marcha y se saca del circuito mediante un interruptor centrfugo al alcanzar el 75% de la velocidad sncrona y con ello produce el par de arranque necesariamente alto (figura 6b). Entonces el motor contina acelerando como motor de un capacitor, con el valor ptimo de la capacitancia del dispositivo de aceite para trabajar en la carga nominal o cerca de sta. La ventaja principal del motor de capacitor de dos valores es su alto par de arranque, aunado al trabajo poco ruidoso y al buen par de funcionamiento. Se clasifica como motor invertible porque cuando las terminales de la lnea de un devanado se invierten, se pone a trabajar en reversa del modo acostumbrado. Entre las aplicaciones podemos mencionar las unidades domsticas de acondicionamiento de aire, en las que se emplea en el compresor y que trabajan con una corriente de ramal igual a 15 A.

Figura 6 Motor monofsico con capacitor de arranque y de marcha

MOTOR DE POLOS SOMBREADOS.

Todos los motores monofsicos que se describieron anteriormente emplean estatores con entrehierros uniformes con respecto a sus devanados de rotor y estator, que estn distribuidos uniformemente por la periferia del estator. Los mtodos de arranque se basan en general en el principio de la fase partida de producir un campo magntico rotatorio para iniciar el giro del rotor. El motor de polos sombreados es, en general, un motor pequeo de potencia fraccionaria que no es mayor de 1/10 hp, aunque se han producido motores hasta de hp. La gran ventaja de este motor estriba en su extrema simplicidad: un devanado monofsico de rotor, rotor con jaula de ardilla vaciada y piezas polares especiales. No tiene interruptores centrfugos, capacitores, devanados especiales de arranque ni conmutadores. Tiene tan slo un devanado monofsico pero es inherentemente de arranque propio. La figura 7a muestra la construccin general de un motor de polos sombreados (dos polos salientes). Las piezas solares especiales se forman con laminaciones y una bobina de sombreado en cortocircuito, o bien un anillo de cobre macizo de una sola vuelta, alrededor del segmento ms pequeo de la pieza polar. La bobina de sombreado est separada del devanado principal de cara y sirve para proveer una divisin de fase del flujo principal del campo, demorando el cambio de flujo en el segmento menor. El flujo en el segmento del polo sombreado siempre est en retraso al correspondiente en el segmento principal, tanto en tiempo como en espacio fsico, aunque no existe entre ellos una verdadera relacin de 90. El resultado es que se produce un campo magntico rotatorio, suficiente para originar un pequeo desbalanceo en los pares del rotor, tal que el par en el sentido de las manecillas del reloj es mayor que el contrario, o viceversa, y el rotor siempre gira en la direccin del campo rotatorio.

El motor de polos sombreados es robusto, barato, pequeo y necesita de poco mantenimiento. Desafortunadamente tiene bajo par de arranque, baja eficiencia y bajo factor de potencia. Tratndose de un motor pequeo, las ltimas dos consideraciones no son serias. Su bajo par de arranque limita su aplicacin a motores econmicos de tornamesas, proyectores de cine, asadores elctricos, ventiladores y fuelles pequeos, mquinas expendedoras, tornamesas de exhibicin en escaparates, sintonizadores de TV de control remoto y otras cargas relativamente ligeras de servomecanismos

Figura 7 Motor de Polos sombreados; (a) construccin, (b) caracterstica torquevelocidad

Su caracterstica resultante momento de torsin- velocidad

Una parte considerable de la energa se pierde en los lazos que estn en el circuito en todo instante y esto da como resultado una baja eficiencia. Una eficiencia mayor del 20% es muy difcil de encontrar y en los motores pequeos puede ser tan pequeo como un 2 o 3%. Esto tambin trae consigo una pobre regulacin de la velocidad. Bajo la ptica de su uso, e motor de polo sombreado es de uso muy extendido debido a su simplicidad, su bajo coste y su idoneidad para usos en baja potencia. La potencia de salida oscila entre 1 y 50 W (0.001 a 0.07 HP) y para estos valores tan bajos de potencia requerida la eficiencia es raramente un problema. Sin embargo, debido a sus grandes prdidas, este tipo de motores trabajan siempre a altas temperaturas, incluso sin realizar ningn tipo de esfuerzo. Las grandes maquinas bipolares y cuadrupolares utilizan simples arranques de laminacin circular con bloques en cada uno de los polos de los anillos sombreado (en algunos casos el anillo es de hecho rectangular). Cuando se ensambla en su carcasa no parece muy diferentes de su primo el motor de divisin de fase. Sin embargo, su reducido tamao y su construccin radicalmente diferentes se utilizan para reducir los gastos de produccin. El estator por lo general es de polos salientes, est formado por un paquete de chapas con zapata polar, alrededor de la zapata se junta los bobinados de campo. El rotor es de tipo jaula de ardilla. Los escudos son de fierro fundido. Aplicaciones: Tal vez su mayor uso es en ventiladores multi-velocidad para uso domstico. Pero el esfuerzo de torsin bajo, baja eficiencia y menos resistente que las caractersticas mecnicas motores de corriente alterna de polos sombreados de induccin prctico para la mayora de uso industrial o comercial, donde el aumento de las tasas de ciclo o servicio contino son la norma.

MOTOR CON CONDENSADOR PERMANENTE

Se ha desarrollado un motor monofsico que funciona con los devanados permanentes. Los dos devanados tienen la misma seccin y tiene el mismo nmero de espiras, es decir los dos devanados son idnticos. Este motor no tiene centrifugo el motor arranca y funciona por la particin de fase en cuadratura producido por dos devanados idnticos desfasados, este motor tiene un par de arranque bajo, en el momento de arranque la corriente en la rama capacitiva es pequea y el par de arranque es alrededor del 50% del par nominal. Debido al campo magntico giratorio producido por devanados iguales cuyas corrientes desfasan en casi 90 el par de funcionamiento es uniforme y el motor no presenta zumbidos al igual que otros motores monofsicos. El valor del condensador se elige de forma que las corrientes de marcha en ambos devanados son iguales y desfasadas en 90 . El conmutador puede cambiar de posicin con cierto tiempo por lo tanto, los devanados funcionan independientes y mediante el condensador en serie. Aplicaciones: Este motor solo es de aplicacin ante cargas de bajo par de arranque (compresores de instalaciones frigorficas con tubo capilar y bombas centrifugas de fluidos).

MOTOR ASINCRNICO

Evidentemente no tiene hacer girar a los polos exteriores con la intencin de hacer girar a un motor y al exterior explicacin ha sido una nueva aproximacin. Supongamos ahora que en lugar de obligar a girar a los polos, se genera los polos aplicando corriente elctrica alterna como se muestra en la figura.

Se observa que hay cuatro polos magnticos cuyos valores y sentidos de flujo magntico se alteran y se genera un efecto algo similar a obligar a girar a los polos externos. Ntese adems que los cuatro polos pueden formarse de acuerdo a la figura a) o de acuerdo a b). El segundo caso ser ms comn que el primero. La variacin del sentido y la magnitud de tensin aplicada a las bobinas de los polos (aplicada al estator), originan una variacin de flujo que a su vez origina la operacin de corriente inducidas en el motor. La variacin de flujo tendr una frecuencia (fs) y el girara a una velocidad con una frecuencia (f) cercana, pero no igual a Fs. Si se carga el motor obligndolo a realizar algn trabajo, la velocidad del motor disminuir, aumentara la corriente en el motor adems aumentara la corriente en el bobinado de la parte fija o estator. Es raro que las barras de la jaula se malogren por el exceso de corriente, siendo ms comn que el bobinado del estator sea el que hay que reparar o rebobinar cuando el motor se queme.

APLICACIONES:

Aplicaciones industriales (velocidad constante y variable) para potencias entre 1 kW y 10 MW (jaula de ardilla) Grupos de bombeo. Ventiladores. Cintas transportadoras. Elevadores. Etc. Potencias

Grupos de bombeo en centrales hidroelctricas. superiores a los 100 MW (rotor bobinado) MOTOR CON BOBINADO AUXILIAR E INTERRUPTOR

Como los motores monofsicos de induccin no arrancan por si solos se disponen medios auxiliares para obtener un par suficiente. Uno de los sistemas consiste en dividir la fase por medio de la combinacin de la autoinduccin, la resistencia y la capacidad. En los motores de induccin monofsicos con devanado auxiliar, los devanados estatricos se componen de dos devanados desplazados en 90 uno de otro: el devanado principal (de marcha) y el auxiliar (arranque). Los cuales estn conectados en serie entre s. Existen diversos tipos de motores monofsicos con devanado auxiliar, que se diferencian segn la forma de obtencin del desfase entre las corrientes de los dos devanados. El devanado de auxiliar tiene menos espiras y esta construido con un conductor de menor seccin que el devanado principal. El devanado auxiliar, por consiguiente, presentara una resistencia elevada y una reactancia reducida. Inversamente, el devanado principal (conductor de mayor seccin y mayor nmero de espiras) presentara una resistencia reducida y una reactancia elevada. Aplicaciones: A causa de su menor impedancia, la corriente en el devanado principal, es mayor que la corriente en el devanado auxiliar. Los motores de fase partida necesitan una corriente de arranque medianamente baja. Por lo que, se utilizan en equipos que no necesitan momentos de arranque

muy altos, como ventiladores, secadores y algunos tipos de bombas; no son costosos y se consiguen en tamaos de frecuencia de HP.

MOTOR CON BOBINADO AUXILIAR Y CONDENSADOR DE PARTIDA

En estos motores se utiliza la capacidad para dividir la fase, en lugar de resistencias el empleo de condensadores tiene muchas ventajas. Puede conseguirse que los flujos de las dos fases estn desfasados prcticamente en 90, de modo que el motor queda convertido en bifsico. El par de arranque es, pues, considerablemente mayor que en el motor corriente de fase partida, de idnticas caractersticas. Hasta hace un tiempo, el alto costo de los condensadores impeda su uso en arranque de motores; su bajo costo actual permite emplearlos en motores de potencia fraccional. En algunos equipos, el momento de arranque proporcionado por un motor de fase partida es insuficiente para arrancar la carga en el eje del motor. En tales casos pueden utilizarse los motores de arranque por condensadores. En los motores de este tipo se conecta un condensador en serie con el bobinado auxiliar.

Aplicaciones: Los motores de arranque por condensador son ms costosos que los de fase partida, y se utiliza en equipos donde es absolutamente necesario un alto momento de torsin de arranque. Estos motores tienen aplicacin habitual en compresores, bombas, acondicionadores de aire, y otros equipos que deben arrancar bajo carga.

MOTOR CON BOBINADO AUXILIAR, CONDENSADOR DE PARTIDA Y DE TRABAJO Los componentes de este tipo de motor solo varan de los del motor de fase partida con bobinado auxiliar y condensador de arranque, en que este motor posee adems un condensador de menor valor que permanece conectado al bobinado auxiliar despus del arranque, y no posee interruptor de arranque estacionario. Una desventaja en este tipo de motores es que poseen un menor momento de arranque que los motores de arranque por condensador, ya que al condensador debe tener un valor adecuado para equilibrar las corrientes de los bobinados auxiliares y principal en condiciones normales de carga. Puesto que la corriente de arranque es mucho mayor que la de carga normal, un condensador adecuado ayuda mucho en el balance de las fases con carga normal en condiciones de arranque. Cuando se hace necesario un mayor momento de arranque y mejores condiciones de funcionamiento, pueden utilizarse dos condensadores con el bobinado auxiliar. A estos motores se les llama tambin motores con condensadores de arranque y condensador de giro, o motores con condensador de dos valores. MOTOR DE REPULSIN Clasificacin: de un modo general estos motores pueden ser clasificados en tres distintos tipos: 1, motores de repulsin como tal; 2, motores de repulsin solo en arranque; 3, motores de repulsin e induccin. En razn de su caracterstica comn se les conoce tambin con el nombre de motores monofsicos de rotor bobinado, y estn definidos en los siguientes trminos. Motor de repulsin Es un motor monofsico provisto de un arroyamiento estatrico destinado s ser conectado a una red de alimentacin, y de un arroyamiento rotrico unido a un colector. Las escobillas que frotan sobre el colector estn unidas en cortocircuito y dispuestas de manera que el eje del campo magntico creado por el arrollamiento est inclinado respecto al eje del campo magntico estatrico. Este tipo de motores tiene una caracterstica de velocidad muy variable con la carga.

Motor de repulsin slo en el arranque Es el motor monofsico provisto de los mismos arrollamientos que uno de repulsin, en el cual, al alcanzarse una velocidad predeterminada, el arrollamiento rotrico queda puesto en cortocircuito o bien conectado en forma de resultante equivalente a uno en jaula de ardilla. Este tipo arranca como motor de repulsin, pero una vez en rgimen de servicio funciona como motor de induccin, es decir, con una caracterstica de velocidad casi constante. Motor de induccin e induccin Es un motor monofsico cuyo rotor lleva, adems del arrollamiento propio de un motor de repulsin, otro de jaula de ardilla. Este tipo funciona simultneamente como motor de repulsin y como motor de induccin, y su caracterstica de velocidad puede ser variable o constante. La nica caracterstica que comparten en comn es la presencia de un devanado retrico unido a un colector. Estos motores se alimentan con corriente monofsica procedente de una red de iluminacin o de fuerza, segn la potencia de los mismos. Aplicaciones: Estos motores monofsicos, que se fabrican con potencias comprendida entre y 10 cv, poseen un par de arranque elevado y una caracterstica de velocidad constante. Se utilizan en frigorficos, compresores, bombas y otras aplicaciones en las que se requiere un par elevado.

MOTOR PASO A PASO Un motor paso a paso es un tipo especial de motor sincrnico diseado para rotar un determinado nmero de grados por cada pulso elctrico que recibe por su unidad de control. Los pasos habituales son 7.5 o 15 por pulso. Estos motores se usan en muchos sistemas de control, puesto que la posicin de un eje o de otra pieza mecnica puede controlarse de modo preciso mediante ellos. La velocidad de un motor paso a paso puede relacionarse con la cantidad de pulsos que han en su unidad de control por unidad de tiempo hay una ecuaciones que da el ngulo mecnico de un motor paso

a paso en funcin del ngulo elctrico. Los dos lados de esta ecuacin estn diferenciados con respecto al tiempo, entonces tenemos una relacin entre las velocidades elctrica y mecnica de rotacin del motor. Hay dos tipos de motores bsicos Paso a paso, que solo difieren en la disposicin de rotor: el de imn permanente y el de reluctancia. El primero tiene un rotor de imn permanente, mientras el segundo tiene un rotor ferromagntico que no es un imn permanente. En general, el motor paso a paso de imn permanente puede producir mayor momento de torsin que el de tipo reluctancia, puesto que el de imn permanente tiene momento de torsin tanto del campo magntico del rotor como de los efectos de reluctancia. Aplicaciones: Los motores paso a paso se utiliza frecuentemente en sistemas de control y posicin porque el computador que efecta el control puede saber la velocidad y la posicin exactas del motor paso a paso sin necesitar informacin de retorno del eje del motor. Los motores paso a paso son ideal para la construccin de mecanismos en donde se requieran movimientos muy precisos. La caracterstica principal de estos motores, es l hecho es de poder moverlos un paso a la vez por cada pulso que se le aplique. Este paso puede variar desde 90 hasta pequeos movimientos de tan solo 1.8, para completar un giro completo de 360. BIBLIOGRAFA: MQUINAS ELCTRICAS (Segunda edicin) Stephen J . Chapman MQUINAS ELCTRICAS Y TRANSFORMADORES Irving L . Kosow, PH. D. ELEMENTOS DE LA ELECTRICIDAD TOMO II C.A Hernan Carrasco Alveal MOTORES ELCTRICOS Gustavo Gilli (2011, 11). Aplicaciones Motores BuenasTareas.com. Recuperado Induccion Monofasicos. 11, 2011, de

http://www.buenastareas.com/ensayos/Aplicaciones-MotoresInduccion-Monofasicos/3021378.html