ESTUDIO DE TRFICO a.

GENERALIDADES El estudio de trfico considera el volumen de trnsito que circular por la va en estudio durante un intervalo de tiempo dado y su variacin en el tiempo, es decir la proyeccin de su crecimiento y composicin. El Instituto Vial Provincial de Pachitea, a travs de contratistas de mantenimiento rutinario, recoge peridicamente los datos del volumen de trnsito que circulan por la va, esto con la finalidad de identificar y prever los niveles de intervencin que requerir la carretera en el corto y mediano plazo, los que precisamente han servido de sustento para priorizar la formulacin del expediente tcnico de mantenimiento peridico del camino vecinal: SANTA DOMINGO MUA - RINCONADA -

MONOPAMPA, (L=19.140 km).

Los datos de conteo de trfico, son producto de la toma de datos en campo en la estacin 1 (E-1) ubicado en la progresiva 0+000 Km, poblado de Santa Rosa, y comprende el perodo del 19/03/2012 al 25/03/2012, que sern procesados en lo que sigue de este informe. b. OBJETIVO Los objetivos que se quiere alcanzar son los siguientes: Conocer el Volumen Medio Diario Anual de cada tipo de vehculo que circula por el Tramo en estudio, vlido para un cierto perodo del ao, establecido a partir del censo volumtrico de una muestra en la estacin de control. Conocer el origen y destino de los viajes de los vehculos, carga y pasajeros, en el Camino analizado, controlados en tipo de vehculo, marca, modelo, ao, nmero de asientos, nmero de ocupantes, tipo de combustible, origen, destino, propsito del viaje, frecuencia de viajes, peso, producto transportado y costos de viaje. c. METODOLOGA La metodologa aplicada para realizar el Estudio de Trfico ha consistido en lo siguiente: Planificacin del estudio, desarrollado en la siguiente manera: - Reconocimiento de ruta - Obtencin de informacin de conteo de trfico a travs de toma de datos en campo Toma de datos: La modalidad de toma de datos ha sido la siguiente: - Das: Durante 7 das consecutivos, del 19/03/2012 al 25/03/2012 - Horario : De 6.00 a.m. hasta las 8.00 p.m. este horario) - Tipo de Control: Conteo del trfico. (no hay trnsito fuera de

 Anlisis de la informacin En esta etapa se ha efectuado una evaluacin pormenorizada de los movimientos del trfico que se producen a lo largo de la carretera materia del Estudio. d. CONTEO DE TRFICO CLASIFICACIN DEL TRNSITO La composicin del trfico segn el aforo realizado del 19.03.12 al 25.03.12, para la estacin de conteo, en resumen, es la que se indica en el siguiente cuadro.

Tramo : SANTA ROSA PIEDRA GRANDE - MUA - COCHAPAMPA

RESUMEN SEMANAL TRANSPORTE LIGERO ESTACIN Sta Rosa (Km. 0+000) AUTOS, PICK UP 324 TIPOS DE VEHICULOS CAMIONETAS CUATRMOVIL PICK UP 7 0 OTROS 0 TOTAL TRANSPORTE LIGEROS 331

RESUMEN SEMANAL TRANSPORTE URBANO TIPO DE VEHICULOS ESTACIN Sta Rosa (Km. 0+000) COMBIS, MICROS, CUSTERS 0 BUSES 0 OTROS 0 TOTAL TRANSPORTE URBANO 0

RESUMEN SEMANAL TRANSPORTE DE CARGA TIPO DE VEHICULO ESTACIN Sta Rosa (Km. 0+000) CAMIONES 2 EJES 76 CAMIONES 3 EJES 0 OTROS 0 TOTAL TRANSPORTE DE CARGA 76

TRFICO MEDIO DIARIO 1. NDICE MEDIO DIARIO SEMANAL (IMDS) Se obtiene a travs de la siguiente relacin:

Donde: IMDs = ndice Medio Diario Semanal de la Muestra Semanal. IMDa = ndice Medio Diario Anual. Vi FC = Volumen vehicular diario de cada uno de los 7 das de conteo. = Factor de Correccin estacional.

En funcin a esta relacin, en el siguiente cuadro se indica el IMDS correspondiente a cada tipo de vehculo que transita por el Tramo en estudio.
CLCULO DEL TRNSITO MEDIO SEMANAL I ESTACIN : E 01 UBICACIN: STA. ROSA (KM 0+000) SENTIDO: S N DE VEHCULOS SENTIDO LUNES 19.03.12 MARTES 20.03.12 MIERCOLES 21.03.12 JUEVES 22.03.12 VIERNES 23.03.12 SABADO 24.03.12 DOMINGO 25.03.12 TOTAL IMDS

TIPO DE VEHCULO

TRANSPORTE LIGERO AUTOS, PICK UP I+S 51 53 47 44 46 40 50 331 48

TRANSPORTE URBANO COMBIS, MICROS, CUSTERS BUSES I+S I+S 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

TRANSPORTE DE CARGA CAMIONES 2 EJES CAMIONES 3 EJES I+S I+S 10 0 20 0 14 0 11 0 13 0 13 0 15 0 96 0 14 0

2. TRFICO MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA) Se determina a partir de la siguiente frmula: Donde: IMDS : FC :

IMDA = IMDSxFC
ndice Medio Diario Semanal Factor de correccin estacional

Como los volmenes de trfico varan cada mes debido a las estaciones del ao y ocasionados por las pocas de mayor demanda de cosechas, lluvias, festividades, etc., es necesario afectar los valores obtenidos durante un periodo de tiempo, por un factor de correccin que lleve ste a un promedio diario anual. Pero, en este caso, en la zona no se cuenta con informacin histrica del IMD, motivo por el cual se asumi un factor de correccin del peaje ms cercano, que se encuentra del punto de inicio del tramo Ambo Para lo cual se trabajo con dos factores, correspondientes al mes de Marzo del ao 2009 Para vehculos ligeros 1.094765 Para vehculos pesados 0.990894 Luego, el IMDA correspondiente por cada tipo de vehculo es el que se indica en el siguiente cuadro. CLCULO DEL IMDA
IMDS POR TIPO DE TRANSPORTE LIGERO URBANO AUTOS, PICK UP
COMBIS, MICROS, CUSTERS IMD ANUAL x ESTACIN TIPO DE VEHCULO E-1: IMD PONDERADO ANUAL x CLASIFICACIN VEH.

FC

48 0 0 14 0 62

48 0 0 14 0 62

1.094765
----

52 00 14 66

BUSES CAMIONES 2 EJES DE CARGA CAMIONES 3 EJES TOTAL (Veh./dia)

0.990894

Finalmente, el IMDA del Proyecto es: IMDA ponderado = 66 veh/da

e. VELOCIDAD DE CIRCULACIN DE LOS VEHCULOS La velocidad actual de circulacin ha sido extrada de los registrados en campo, durante la toma de datos del inventario vial y diagnstico situacional, con los siguientes resultados: Velocidad de circulacin actual

TIPO DE VEHICULO AUTOS CAMIONETA PICK UP PICK UP COMBIS CAMION PEQUEO CAMION 2 EJES CAMION 3 EJES

VELOCIDAD Km./h 25 25 25 --15 15 ---

Las velocidades de diseo consideradas para la elaboracin del proyecto de Mantenimiento Peridico, son las que se muestran: Velocidad de circulacin proyectada
TIPO DE VEHICULO AUTOS CAMIONETA PICK UP PICK UP COMBIS CAMION PEQUEO CAMION 2 EJES CAMION 3 EJES VELOCIDAD Km./h 35 35 35 25 22 20 20

f.

TIEMPOS DE VIAJE

Los tiempos con el cual los diferentes tipos de vehculos recorren la distancia entre las varias poblaciones a lo largo del camino, en promedio son:
TIEMPO PROMEDIO DE VIAJE (en minutos) RUTA
TIPO DE VEHCULO AUTOS CAMIONETAS PICK UP COMBIS CAMIN PEQUEO CAMIN 2 EJES CAMION 3 EJES Sta. Rosa -Cochapampa 30 25 --40 40 --

g.

SITUACIN EXISTENTE En los cuadros siguientes se muestra la frecuencia de los servicios de transporte en la zona del Proyecto, los cuales estn dados en nmero de viajes por da. 1. NMERO DE EMPRESAS DE TRANSPORTE En general, en la zona existen transportistas que brindan servicios de transporte de pasajeros, ya que diariamente circulan automviles (Station Wagon) desde la ciudad de Chaglla con destino a Sta Rosa, Mua, etc. durante el da (maanas y tardes). Mientras que el transporte de carga son particulares, especialmente para acopiar carga de tubrculos y cereales hacia la ciudad de Hunuco y Lima. 2. FRECUENCIA DE LOS SERVICIOS En los cuadros siguientes, se muestra la frecuencia de los servicios de transporte en la zona del Proyecto, los cuales estn dados en nmero de viajes por da.
FRECUENCIA DE LOS SERVICIOS Chaglla Sta Rosa IMDS TIPO DE VEHICULO N DE VIAJES 331 0 0 14 0 0 N DE DIAS 7 0 0 7 0 0 FREC. VIAJE (VIAJE/DIA) 47 0 0 2 0 0

LIGEROS

AUTOS, PICK UP

MICROS, CUSTERS, URBANOS COMBIS BUSES CAMIONES PEQUEOS DE CAMIN 2 EJES CARGA CAMIN 3 EJES

3. COSTO PROMEDIO DE TRANSPORTE El costo del transporte, entre los dos centros poblados ms importantes de la carretera, viene evidenciado tanto para los pasajeros cuanto para las cargas, as como se visualiza en el siguiente cuadro.
COSTO PROMEDIO DE TRANSPORTE SEGN ORGEN Y DESTINO (S/.) ORIGEN / DESTINO Chaglla Sta Rosa Chaglla Cochapampa COSTO DE TRANSPORTE (S/.) POR PASAJERO FLETE POR KG. Auto: 4.00 Auto : 6.00 0.04 0.02

4. ESTIMACIN DE REDUCCIN DE FLETES LUEGO DEL MANTENIMIENTO PERIODICO Para la estimacin de la reduccin de los fletes se debe tener en consideracin el origen y destino de cada vehculo de carga, en cuanto a la incidencia de la longitud de la carretera con relacin a la longitud total del recorrido. Es obvio que, cuanto ms corto es el recorrido total, ms alta es la incidencia mencionada, por el contrario cuanto ms largo es el recorrido total ms leve ser dicha incidencia. Refirindose a los varios sectores como ruta de recorrido, a continuacin se indica la estimacin de la disminucin en el costo del flete, estimada en porcentaje:
RUTA
CHAGLLA -STA. ROSA -MUA-COCHAPAMPA

REDUCCIN ESTIMADA 20%

h.

SUFICIENCIA Y CAPACIDAD DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL 1. EXISTENTE

El tramo : SANTO DOMINGO MUA - RINCONADA - MONOPAMPA, (L=19.140 km), se desarrolla por una topografa accidentada en su mayor parte y en unos pocos sectores resulta ser ondulada ;existen problemas de estabilidad de taludes las cuales generan derrumbes hasta la progresiva 06+000 Km aproximadamente. Las lluvias propias de la sierra han ocasionado el desgaste y perdida de bombeo del afirmado, y en algunos sectores derrumbes, los que dificultan el transito especialmente de los vehculos ligeros que son los que mas circulan en la zona, en consecuencia al no desarrollar la velocidad de diseo se incrementan los tiempos de viaje, adems de aumentar los costos de operacin vehicular. Por tanto, el estado actual de la carretera es insuficiente para soportar la demanda potencial de trfico de pasajeros y de carga, los costos de transporte y flete se han incrementado; la zona tiene un buen potencial agrcola y ganadero, se requiere por tanto mejorar la transitabilidad, recuperando el espesor del pavimento afirmado . 2. PROYECTADA El proyecto se refiere a una obra de Mantenimiento Peridico, con intervencin a lo largo de toda la carretera, principalmente para recuperar el pavimento afirmado desgastado por el uso. El objetivo del proyecto es recuperar una superficie de rodadura uniforme y resistente gracias a una capa de afirmado adecuada, para soportar vehculos de mayor tonelaje y facilitar una mayor velocidad de desplazamiento tanto para autos (35 Km/hr) y para camiones de 3 ejes (20 km/hr). Se tendr especial cuidado con el porcentaje de bombeo, para permitir tambin el escurrimiento de las aguas hacia las cunetas, las mismas que se reconformarn a lo largo de toda la carretera. Finalmente, la va se disear para atender la demanda esperada y disminuir los costos de mantenimiento correctivo de la misma. i. SEGURIDAD DE VIAJE Y DE LA POBLACIN Las condiciones esperadas de la va luego de su mantenimiento peridico, permitirn contar con una carretera transitable permanentemente, ms confiable y segura tanto para el transporte de pasajeros como de carga. La poblacin se ver beneficiada por la reduccin del tiempo y costo de transporte; los costos de mantenimiento y operacin vehicular se vern disminuidos, lo que provocar un incremento en la oferta de transporte y el trnsito vehicular se ver incrementado; todo ello redundar en la economa de cada usuario, mejorando la calidad del servicio y posibilitando un mejor desarrollo socioeconmico de la poblacin. j. DIFERENCIACIN DE FLUJOS LOCALES Y REGIONALES La va objeto de estudio cubre las rutas Chaglla Sto. Domingo , Sta. Rosa, Mua, Cochapampa, estas rutas permiten interconectar la capital del Distrito de Chaglla y los centros poblados de su jurisdiccin como Sto. Domingo, Sta rosa, Mua Cochapampa etc.

Esta carretera permitirn unir en mejores condiciones varias localidades del Distrito de Chaglla con la ciudad de Chaglla y Panao capital de la Provincia de Pachitea, a la cual pertenece y de all llegar a la ciudad de Hunuco capital del departamento del mismo nombre; logrando la integracin local.

k.

PROYECCIN DE LA DEMANDA DE TRFICO Las proyecciones del trfico se han realizado sobre la base de la composicin vehicular, considerando que la carretera ya recibi el Mantenimiento Peridico, es decir, basado en los volmenes normales actuales y los incrementos del trnsito que se espera utilicen la nueva carretera. La proyeccin del trfico se determina a partir de la siguiente relacin: Tn = To* (1+r)n-1 Donde: Tn To n r : : : : Trnsito proyectado al ao n Trnsito actual (ao base) Aos del periodo de diseo Tasa anual de crecimiento

Las proyecciones del trnsito de los vehculos se considera para un horizonte de planeamiento de 1 ao para los procesos de aprobacin, licitacin y ejecucin de obra y 4 aos para el perodo de vida til de la obra; por lo tanto, el nmero de aos para la proyeccin del trfico, a partir del presente ao, es de n = 5 aos. Con relacin a la razn de crecimiento, considerando que el camino en estudio se trata de una carretera relativamente joven y con poblaciones en proceso de crecimiento y desarrollo, hallamos la tasa de crecimiento de la provincia de Pachitea en base a censos (1993-2007) del cual podemos decir que r=1.19 %, tomamos la tasa de crecimiento de la poblacin de la zona para la proyeccin de los vehculos de pasajeros. para los vehculos pesados se estima en funcin al comportamiento de la actividad econmica del departamento de Hunuco, para el cual se tiene 0.6 % (producto bruto interno por departamentos 2009 INEI-Direccin Nacional de cuentas nacionales)
TASAS DE CRECIMIEN TO VEHICULOS LIGEROS 1.19% VEHICULOS PESADOS 0.60%

En el cuadro siguiente se indica la proyeccin del Trfico Medio Diario Anual para los diferentes aos de vida til del Proyecto.

PROYECCION DEL TRAFICO MEDIO ANUAL (TDMAn) IMDAn Periodo de Diseo (4 aos) 2014 2015 2016 2017 n=2 n=3 n=4 n=5

IMDAi TIPO DE VEHICULO Transporte Ligero Transporte carga TOTAL IMDAn 2012

r %

Ao 0 2012

2013 n=1

52 14 66

1.19% 0.60%

52 14 66

54 14 68

54 14 68

56 14 72

56 14 70

58 14 72

Segn los datos de la proyeccin para el perodo de vida til del Proyecto, n = 4, se aprecia que la carretera en Estudio presenta un IMDA = 70 veh/da, ms el transito generado, asumiendo un 10 % del IMDA, esto nos da 7 veh/dia ms. Por lo tanto nos da un IMDA de: IMDA proyectado = 77 veh/da

Es decir, segn el Cuadro N 1 del Manual para Diseo de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito, se trata de un Camino de BVT tipo T2. l. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES Debido a la situacin actual de la va es imprescindible que esta obra se ejecute para recuperar el nivel de transitabilidad del camino. La ejecucin de esta obra de mantenimiento peridico permitir la reduccin de los costos de los pasajes y del flete, lo que favorecer y fortalecer la economa de los pobladores. Permitir unir en mejores condiciones varias localidades del Distrito de Chaglla con la ciudad de Chaglla y Panao capital de la Provincia de Pachitea, a la cual pertenece y de all llegar a la ciudad de Hunuco capital del departamento del mismo nombre; logrando la integracin local. Tambin reducir los tiempos de viaje mejorando la productividad de la zona, ya que este tiempo muerto utilizado para ser transportado, se utilizara en otras labores. El carretera presenta un IMDA proyectadode70 veh/da, mas el transito generado que representa un 10% hace un total de 77 veh/da, segn el manual de Diseo de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito, se lo clasificara en el tipo T2. Que es para un IMDA de 51-100 veh/da. Como el tramo en estudio no presenta ramificaciones y en nuestro estudio se pudo observar que el flujo vehicular es relativamente uniforme a lo largo del tramo, por lo tanto se opto establecer una nica estacin en la entrada del tramo. (E-1) ,poblado de St. Rosa. En el futuro el comportamiento del flujo vehicular puede cambiar y con ello aumentar la cantidad de estaciones, de acuerdo a la concentracin vehicular y segn la homogeneidad de la zona.