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Eletricista de Automveis II

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Federao das Indstrias do Estado de Pernambuco Presidente Jorge Wicks Crte Real Departamento Regional do SENAI de Pernambuco Diretor Regional Antnio Carlos Maranho de Aguiar Diretor Tcnico Uaci Edvaldo Matias Diretor Administrativo e Financeiro Heinz Dieter Loges

Ficha Catalogrfica

537 S474e

SENAI.DR.PE. Eletricista de Automveis II. Recife, DITEC/DET/NRI, 1999. 1. ELETRICISTA 2. AUTOMVEIS 3. ELETRICISTA DE AUTOMVEIS I. Ttulo

Reformulado em abril de 2001.

Direitos autorais de propriedade exclusiva do SENAI. Proibida a reproduo parcial ou total, fora do Sistema, sem a expressa autorizao do Departamento Regional de Pernambuco.

SENAI Departamento Regional de Pernambuco Rua Frei Cassimiro, 88 Santo Amaro 50100-260 - Recife PE Tel.: (81) 3416-9300 Fax: (81) 3222-3837

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SUMRIO

Introduo Bateria (acumulador de energia) Gerador Dnamo Gerador Alternador Motor de Partida Bibliografia

05 05 20 25 47 63

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INTRODUO

A bateria um componente indispensvel nos veculos automotores, tanto nas linhas leves (carros de passeio), quanto nas linhas pesadas (caminhes e nibus). A bateria alimenta o motor de partida na hora que este vai dar os primeiros movimentos, para que o mesmo entre em funcionamento. A bateria serve tambm para alimentar os circuitos eltricos do veiculo quando o mesmo estiver com o motor parado, sem funcionar.

BATERIA (ACUMULADOR DE ENERGIA)

A bateria um dispositivo de armazenamento de energia qumica que tem a capacidade de se transformar em energia eltrica quando solicitada. Logo, ao contrrio do que comumente se acredita, as baterias no so depsitos de energia eltrica mas sim de energia qumica, at que um circuito seja conectado em seus plos dando origem a uma reao qumica que ocorre em seu interior, convertendo essa energia qumica em eltrica que ento fornecida ao circuito. Construo interna A bateria um conjunto de acumuladores cido-chumbo que armazenam energia eltrica na forma qumica. Internamente, a bateria constituda de elementos, vasos ou clulas, cuja quantidade varia de 3 a 6 vasos, conforme a tenso da bateria.

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A tenso nominal em cada vaso de 2,1V e os mesmos so ligados em srie.

Fig. 1

Observao: A tenso real da bateria de 12,6V, mas para efeito de clculo usamos a tenso nominal que de 12V. Construo interna de cada vaso Cada um dos vasos formado por um certo nmero de placa positiva, cujo material ativo o perxido de chumbo (PbO2) de colorao marrom e placas negativas onde o material ativo o chumbo esponjoso (Pb) de colorao acinzentada. O material ativo prensado em uma grade de chumbo e antimnio. Ligadas em paralelo entre si, estas placas so separadas por separadores, os quais, funcionam como isoladores eltricos.

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Eletrlito a mistura de cido sulfrico com gua destilada (soluo de bateria) numa proporo aproximadamente de 36% de cido sulfrico e 64% de gua destilada. Frmula do eletrlito- PbSO4

DENSIDADE

Densidade o peso de um dado volume dividido pelo peso de um volume igual de gua pura. O peso especfico da gua pura de 1,000: isto quer dizer que o eletrlito da bateria de 1,260 vezes mais pesado que a gua. A medida da densidade da soluo de uma bateria um teste bsico do seu estado e carga, pois a densidade do eletrlito diminui quando a bateria est descarregada. Nvel do eletrlito Uma pequena diminuio do nvel do eletrlito da bateria, temporariamente pode ser considerada normal, a evaporao e a ao qumica no processo de carga libertam tomos da gua. Como por exemplo no processo de carga existe a eletrolise da gua, que liberta tomos de hidrognio que escapam pelos furos de respiro das tampas. O nvel do eletrlito da bateria deve ser verificado periodicamente (a cada 15 dias) e se necessrio ser corrigido. Para isso, deve-se adicionar somente gua pura, at completar 1,5 cm acima das placas, no confundir com altura dos separadores. Muitas baterias trazem na tampa uma marca do nvel correta do eletrlito.

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Fig. Medio de densidade do eletrlito com densmetro

Especificao da densidade para teste, ver tabela. Densidade a 26,5C 1260 1280 1230 1250 1200 1220 1170 1190 1140 1160 1110 1130 Estado de carga 100% 75% 50% 25% Baixa capacidade Descarregada

As leituras das densidades de cada vaso no devem variar de 50 entre elas. Se isso acontecer a bateria dever ser substituda. Perda de carga As baterias armazenadas sofrem uma perda constante de carga,mesmo que no sejam solicitadas para nenhum uso. Essa autodescarga como chamada, varia em funo da temperatura. Por exemplo: Uma bateria temperatura de 35oC poder perder totalmente sua carga em pouco mais de um ms,enquanto que uma bateria armazenada temperatura de 10oC pouco perder em um ano.

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Tanto a umidade como a sujeira sobre a bateria pode provocar uma fuga de corrente entre os terminais da bateria e o chassis do automvel,que provocam sua descarga. O cido que se desprende da bateria alm de causar sua descarga pode tambm atacar as chapas do automvel. Portanto, bastante importante manter os plos e a bateria sempre limpos e secos. Testes Os testes mais comuns realizados em baterias so: Os de densidade, executados com auxilio de um densimetro Os de descarga, executado com auxilio de voltmetro e ampermetro com reostato (carga).

O teste de densidade deve ser efetuado a temperatura de 26,5oC observando aos seguintes detalhes: 1. No adicionar gua na bateria quando em teste. Se o nvel do eletrlito necessitar de correo a bateria dever permanecer na carga por mais de dez (10) minutos, aps adicionar gua, em seguida proceder ao teste; 2. No permitir que a bia do indicador toque no topo ou nas paredes do densimetro, o que causaria falsa leitura de densidade. Testes de capacidade Consiste em determinar a corrente que a bateria consegue fornecer a um sistema,mantendo uma tenso eficiente que permita manter em operao os demais sistemas eltricos.

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Para esse teste devemos tomar as seguintes precaues: Atentar para que os contatos entre os plos da bateria e a garra dos cabos do aparelho estejam bem conectados e que no produzam fascas; Antes de ligar os cabos,certificar-se de que o boto do reostato est na posio desligada (off); No aplicar carga de valor superior a 3 (trs) vezes sua capacidade nominal em A.h.; No exceder a 15 segundo os testes; Observar a temperatura, pois se esta estiver muito baixa a bateria apresentar uma capacidade de descarga muito baixa. Especificaes para testes: Corrente = 3 vezes a capacidade da bateria em Ah Tenso 9,6 volts Tempo = 15 segundos Depois de efetuado os testes a bateria dever receber no mnimo 3 minutos de carga de um aparelho externo; Se a bateria estiver no veculo, deve-se desligar os cabos antes de conectar o carregador, a fim de evitar danos no sistema de carga: Antes de conectar os cabos do carregador observe cuidadosamente as polaridades; Se a temperatura do eletrlito ultrapassar 50oC,desligue imediatamente o carregador; A tenso sobre a bateria no deve ultrapassar 15,5 volts,uma tenso superior indica defeito interno na bateria; Sempre que houver tempo aconselhvel usar somente carga lenta, aplicada entre 5 a 15 Amperes durante at 24 horas (10% de sua capacidade nominal).

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Ligao com mais de uma bateria Quando ligamos mais de uma bateria, devemos observar o seguinte: Ligao em paralelo As capacidades se somam na associao em paralelo. C = C1 + C2 + C3 A tenso se mantm U = U1 = U2 = U3

Ligao em srie A capacidade se mantem na associao em srie. C = C1 + C2 + C3 As tenses se somam U = U1 = U2 = U3

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Regime de carga Para calcular o regime de carga para recarregar uma bateria, usa-se a seguinte frmula: RC = Ah 20

RC = regime de carga Ah = amperes hora 20 = constante Existem trs (3) tipos de ligaes para recarregar uma bateria: Srie Paralelo Misto Ligao em srie Divide-se o valor da capacidade da menor bateria (Ah) pela constante 20, o resultado da diviso dado em Amperes, este valor vai ser aplicado ao ampermetro do carregador de bateria. Ligao em paralelo Divide-se o valor da capacidade de cada bateria pela constante 20, soma-se o resultado e aplica-se ao ampermetro do carregador. Ligao Mista 1. Divide-se as baterias em srie. 2. Divide-se as sries pela constante 20. 3. Soma-se o resultado de cada srie e aplica-se ao carregador. Observao: Ao recarregar uma bateria nunca ultrapassar 10% de sua capacidade normal em amperes horas.

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Cuidados com a bateria durante a carga Retirar todas as tampas dos vasos (elementos) Limpar os plos da bateria para evitar mau contato; Corrigir constantemente o nvel do eletrlito,se necessrio; Verificar periodicamente (a cada hora) a densidade do eletrlito para evitar sobre-carga na bateria; Quando for conectar ou desconectar as garras nos plos da bateria, manter o carregador desligado para evitar faiscamento; No fechar curto-circuito na bateria para evitar faiscamento. Essas fascas podero causar uma forte exploso na bateria provocada pelos gases que o eletrlito libera durante o processo de carga; Observar as temperaturas que no devem estar abaixo de 10oC nem acima de 50oC; Se a bateria receber carga externa no prprio veculo, desconectar os cabos para evitar danos ao sistema de carga e outros acessrios; Nunca adicionar soluo na bateria que est em uso normal. Se for necessrio, corrigir o nvel do eletrlito. Usar somente gua pura ou destilada; No deixar que uma bateria se descarregue completamente; No armazenar bateria sobre cho ou solo de cimento por tempo prolongado; Conservar os plos da bateria limpos e secos para evitar a auto descarga e a formao de zinabre sobre os terminais e quadro suporte; Quando colocar as tampas nos elementos (vasos), observar se no foi esquecido nenhum plstico sobre os respiros.

Substituir a bateria Esta operao consiste em remover, limpar, inspecionar, testar e instalar a bateria no veculo. realizada sempre que for feita sua manuteno ou para facilitar a execuo de outros trabalhos.

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Processo de execuo 1. Retire a bateria do veculo. Observaes Desligue primeiro o cabo ligado massa. Utilizar extrator apropriado,se necessrio. Precaues Evite causar curto-circuito entre o borne positivo e o negativo. No derrame a soluo para evitar ataque qumico na roupa (furos) e queimaduras no corpo. 2. Limpe a bateria externamente. Observao Use uma soluo de gua e bicarbonato de sdio. 3. Examine a bateria quanto a trincas ou deformaes. 4. Mea a densidade do eletrlito em cada elemento da bateria utilizando o densimetro. Observaes Faa a leitura do densimetro mantendo-o em posio vertical Complete o nvel da soluo se necessrio . Precauo No derrame o eletrlito para evitar ataques qumicos na roupa (furos) e queimaduras no corpo. 5. Teste a bateria. Observao Consulte o manual do fabricante do aparelho. 6. Instale a bateria no veculo. Observaes Ligue primeiro o cabo do borne positivo. Consulte o manual do fabricante.

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Teste de Tenso da Bateria Uma bateria carregada tipicamente mostra aproximadamente 12,6V (a 27C) Tenso 12,60V 12,45V 12,30V 12,15V % Carga 100% 75% 50% 25%
ESTADO DE CARGA
1.270 1.260 1.250 1.240 1.230 1.220 1.210 1.200 1.190 1.180 1.170 1.160 1.150 1.140 1.130

100% 75%

DENSIDADE ESPECFICA

50%

25%

12.00

Tenso do Circuito Aberto a densidade especfica para determinar o estado de carga da bateria. Procedimentos para Recarga No ultrapassar 10% da capacidade nominal em Ah da bateria Tabela de recarga corrente constante Tenso em vazio Tempo de recarga De 11,8 a 12,2V 6 horas De 11,4 a 11,8V 8 horas De 10,0 a 11,4V 11 horas < que 10,0V 15 horas

12.20

15

12.40

12.60

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SISTEMA DE CARGA DA BATERIA

Quando o motor do veculo est em funcionamento, seus consumidores eltricos esto utilizando energia eltrica da bateria. Se essa energia no fosse devolvida bateria, ela se descarregaria em pouco tempo. Para que a bateria no descarregue necessrio fornecer-lhe uma corrente eltrica contnua, em sentido contrrio ao que ele fornece aos circuitos eltricos do veculo. Neste assunto vemos estudar o sistema de carga,que responsvel por manter a bateria em um nvel de carga suficiente para as necessidades dos circuitos do veculo. A operao que vamos executar de manuteno e substituio do gerador. O sistema de carga rene componente eletromecnico que tm por finalidade repor bateria a energia eltrica consumida pelos diversos aparelhos consumidores do veculo.

Fig. Circuito eltrico do dnamo

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Geralmente, os componentes do sistema de carga so instalados prximos uns dos outros para diminuir a perda de energia eltrica que ocorre em condutores longos. Durante o funcionamento do motor do veculo, o gerador fornece bateria uma corrente eltrica suficiente para recarreg-la. O gerador de um veculo pode ser um dnamo ou um alternador.

Dnamo

Alternador

A tenso eltrica produzida pelo gerador depende da rotao do motor. Para que essa tenso fique constante, mesmo com a variao da velocidade de rotao do motor e do consumo de corrente pelos aparelhos, foi introduzido no sistema o regulador de tenso. H trs tipos de regulador de tenso: Para dnamo. Para alternador. Eletrnico, utilizado juntamente com alternador. O regulador de tenso para dnamo possui trs dispositivos: Disjuntor que fecha o circuito do dnamo e da bateria, impedindo o retorno da bateria para o dnamo; Regulador de tenso que obriga a tenso entre os bornes do dnamo a manter-se constante, mesmo quando a rotao do motor muda; Limitador de corrente produzida pelo dnamo.

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O regulador de tenso, aplicado em conjunto com o alternador, possui elemento nico, que regula a corrente aplicada bobina de campo do rotor. Nesses reguladores no existem nem disjuntores nem limitador de corrente mxima. Isto porque possuem diodos, que no permitem corrente de retorno. Alm disso, o prprio alternador, pela sua construo, limita a corrente.

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O regulador eletrnico controla,com total segurana, as elevadas correntes de excitao do alternador. Para isso, utiliza diodos, transistores, resistores e capacitores, instalados em uma placa de circuito impresso. Como no possui contatos mecnicos mveis, o regulador eletrnico tem elevada durabilidade.

Os veculos, em geral, possuem alternador, pois ele tem inmeras vantagens sobre o dnamo: Carrega a bateria mesmo com o motor em baixa rotao; Suas escovas se desgastam menos; Consome menos energia do motor que o aciona por meio de uma correia; Necessita de menor manuteno; Dispensa disjuntor e limitador de corrente. Defeitos mais comuns no sistema de carga Defeitos Lmpada piloto piscando Causas escovas do gerador gastas alm do limite contatos eltricos do regulador de tenso sujos ou oxidados; mau contato dos terminais dos fios do sistema. lmpada queimada; regulador de tenso avariado ; gerador avariado; um ou mais, dos seguintes componentes est danificado: - regulador de voltagem - gerador - bateria

Lmpada piloto no acende (com a chave ligada e o motor parado). Bateria no se recarrega

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GERADOR DNAMO

Dnamo O dnamo um gerador de corrente contnua, de circuito derivado, o que significa que o enrolamento do induzido e o enrolamento de excitao se acham ligados em paralelo. (fig. 1)

Fig. 1 dnamo

A corrente necessria para excitao do campo magntico produzida pelo prprio dnamo, sendo derivada do induzido (princpio da auto-excitao). Quando o dnamo entra em funcionamento, existe entre as sapatas polares apenas um campo magntico fraco, resultante do magnetismo remanente. Quando as linhas de fora do campo forem cortadas pelas espirais do induzido, em movimento giratrio, produz-se nestas espirais uma tenso inicialmente fraca. Conseqentemente, circular uma corrente de excitao ainda fraca que reforar o campo magntico existente. Assim aumentar tambm a tenso induzida nas espirais do induzido. Essa tenso, por sua vez, far fluir uma corrente mais elevada na bobina de campo. Na medida que aumenta a intensidade da corrente, tambm o campo magntico ficar mais intenso, at que o dnamo esteja completamente excitado, ou seja, at que nenhum aumento adicional da rotao e da corrente de excitao faa elevar ainda mais a potncia do campo magntico, em virtude da saturao do ncleo de ferro.

Inverso do sentido de rotao 20

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Um dnamo, acionado em sentido oposto ao correto, no pode excitar-se, visto o campo magntico remanente e a tenso serem de sinais opostos e se anularem reciprocamente, o sentido de rotao acha-se indicado na designao do dnamo atravs de uma seta valendo esquerda ou direita, visto sempre pelo lado oposto ao do coletor. Em caso de inverso do sentido de rotao, trocar inicialmente os terminais da bobina de campo (D+ para DF e vice-versa). Em seguida polarize o dnamo conforme instruo. Polarizao do dnamo Antes de ser colocado em funcionamento, tanto na primeira montagem no veculo como aps um conserto ou uma inverso do sentido de rotao, o dnamo deve ser sempre polarizado. Durante uns breves instantes, o dnamo dever funcionar no novo sentido de rotao como no motor, isto , o terminal positivo de uma bateria conectado ao D+ do dnamo que ser mais tarde o seu plo positivo. E o plo DF ligado diretamente com a massa. Procedendo dessa forma, o dnamo girar como se fosse um motor eltrico garantindo sua pr-excitao. Componentes do dnamo Os componentes principais de um dnamo so: (Fig. 2)

01. Carcaa polar 02. Induzido 03. Borne de conexo 04. Coletor 05. Mancal, lado do coletor 06. Mancal, lado de acionamento

07. Sapata polar 08. Bobina de campo 09. Porta-escovas 10. Escova 11. Mola de escova Fig. 2

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Tipos de dnamo A potncia absorvida e a quantidade de consumidores eltricos do veculo determinam o tipo e respectiva aplicao. Para maiores ilustraes, apresentamos alguns tipos de dnamos utilizados em automveis (fig 3).

Fig. 3

Regulador de tenso

Fig. 4

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Esquemas eltricos dos dnamos

Fig. 5

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Regulador de tenso usado em dnamos

Fig. 6

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GERADOR ALTERNADOR

SISTEMA DE CARGA COM ALTERNADOR

Finalidade Recompor a carga da bateria gasta durante a partida e fornecer energia eltrica aos componentes eltricos durante o funcionamento do motor, mantendo uma carga constante para garantir o bom funcionamento, bem como, uma maior vida til de todo o sistema eltrico. Partes principais O sistema de carga formado pelas seguintes partes principais: Bateria Alternador (ou dnamo) Regulador de tenso Armazena energia eltrica em forma de energia qumica e estabiliza a carga do alternador; Gerador de corrente contnua Sistema eletrnico que controla corrente de excitao de campo do alternador.

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Os alternadores (ou dnamo) so geradores que transformam energia mecnica fornecida pelo motor em energia eltrica, utilizando-se para isso dos efeitos eletromagnticos. Fundamentos tericos A energia eltrica pode ser conseguida: Por atrito; Reao qumica; Por um campo magntico varivel sobre um condutor. Sempre que um condutor eltrico for cortado ou corta um campo magntico, aparece sobre esse condutor uma corrente eltrica. O campo magntico pode ser conseguido de duas maneiras: Atravs de ms permanentes que so criados a partir de materiais, como o ao enrijecido, que tem a propriedade de reter o campo magntico quando submetido a ele; Atravs de eletroims, isto , ims criados por meio de corrente eltrica. Sempre que uma corrente eltrica flui atravs de um condutor, aparece ao seu redor um campo magntico. As linhas de campo magntico tm forma circular e podem ser visualizados como um cilindro cheio, tendo a extenso do fio. A intensidade desse campo depende da quantidade de corrente eltrica que flui sobre o condutor. Quanto maior for a corrente eltrica, maior ser a intensidade do campo magntico, contudo esse campo muito fraco e no pode ser usado para esse propsito. Se embobinarmos esse condutor as linhas de fora do campo magntico de cada espira se combinaro e se juntaro, formando um campo mais denso e forte.

Lembrete: Quanto maior a corrente numa bobina, maior ser o campo magntico. Quanto maior o nmero de espiras, maior ser o campo magntico.

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A produo do campo magntico, atravs de corrente eltrica um fenmeno reversvel e graas a esse fenmeno de reversibilidade que foi possvel a criao do alternador, ou dnamo. A construo do alternador basicamente a seguinte: O campo magntico produzido no rotor pela bobina de excitao e as linhas de fora magntica fluem atravs do ferro com plos tipo garras, que envolvem e concatenam a bobina. Um dos conjunto e de garras de um dos lados da bobina ser considerado como plo sul.

Peas de rotor com polos tipo garra As linhas de fora fluem sobre o ferro e saltam pelo ar do plo Norte para o plo Sul fechando um circuito magntico.

Campo de linhas de fora de um rotor com 12 plos

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Sobre o rotor est montado o estator com as bobinas enroladas e ligadas em Estrela, onde ser induzido a energia eltrica trifsica.

Conexo em estrela do enrolamento do estator para corrente trifsica. Corrente trifsica Corrente alternada de trs fazes distintas U, V, W arranjadas convenientemente de tal forma que a soma das corrente instantneas ser sempre nula.

Corrente alternada de trs fases corrente trifsica Uma fase est defasada da outra de 120. Por ser o alternador um gerador de corrente alternada foi necessrio introduzir os diodos, que tem por finalidade converter essa corrente em corrente contnua.

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Diodos de silcio e smbolo esquerda: diodo com esmalte vitrificado direita: diodo com revestimento de resina A principal caracterstica dos diodos permitir a passagem de corrente eltrica num nico sentido, ou seja, no sentido que indica o seu smbolo. Os diodos so montados em chapas dissipadoras de calor que tem boa condutibilidade trmica, pois os mesmos tm um limite de temperatura muito baixa: 130C. Cada fase da corrente alternada depois de passada pelo diodos fica convertida em corrente contnua pulsante, um fenmeno que chamamos de retificao da corrente.

A retificao de um perodo completo da corrente trifsica fornecida pelo alternador fica levemente ondulada e pode ser considerada como corrente contnua, como mostra a figura.

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Os alternadores so auto limitadores de corrente e seus diodos retificadores, por permitirem a passagem da corrente eltrica num nico sentido, dispensam disjuntor. O uso dos diodos nos alternadores implicam numa srie de cuidados, tais como: No ligar a bateria com polaridade invertida; No ligar o alternador sem carga ou retirar a carga com alternador em funcioamento; No fazer solda eltrica sobre o veculo, nem carregar a bateria com aparelhos externos com o alternador conectado; No fazer excitao de espcie nenhuma no alternador ou regulador de tenso. Circuitos do alternador A lmpada piloto deve ter no mximo 3 watts de potncia para no acusar uma demora no incio de funcionamento do alternador. Assim, no alternador pode-se considerar trs circuitos, que so: Circuito de pr-excitao Bateria chave de ignio lmpada piloto regulador de tenso rotor bateria Circuito de excitao Diodos de excitao regulador de tenso rotor diodos negativos estator diodos de excitao Circuito de carga

O circuito eltrico do alternador pode ser esquematizado com o diagrama da figura abaixo.

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Princpio de funcionamento do alternador (uma bobina)

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Circuitos de um alternador Circuito de pr-excitao

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Circuito de pr-excitao contato ligado e alternador parado

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Circuito de carga e excitao contato ligado e alternador em marcha

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Alternador em corte

Os alternadores de um modo geral no exigem manuteno peridica, porm, limpeza e troca de escovas a cada 40.000 km aproximadamente. O desgaste mximo das escovas ser indicado pela lmpada indicadora de carga.

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Regulador de tenso tem por funo regular a tenso de sada do alternador, atravs do circuito de excitao.

O principio de regulagem de tenso consiste em comandar a corrente de excitao do rotor. Como visto na teoria do eletromagnetismo, quanto maior a corrente que circula numa bobina, maior ser a intensidade do campo magntico produzido por ela. Esta variao de campo que causar a variao da tenso produzida no alternador. Quando a tenso ultrapassar o valor mximo indicado, o regulador de tenso causar, segundo o regime de funcionamento, uma reduo ou interrupo total da corrente de excitao. A excitao do alternador diminuir, e consequentemente diminuir a tenso produzida por ele. Em seguida a tenso produzida ficar abaixo do valor prescrito, a excitao do alternador comeara novamente a subir, e assim tambm a sua tenso, at que o valor prescrito seja novamente ultrapassado. E a se repete o ciclo. Isso se passa com tanta rapidez, que a tenso do alternador fica praticamente ajustada a um valor constante. Esta variao to rpida que ultimamente tem-se optado por reguladores eletrnicos, por no possurem contatos mveis que se desgastariam com o tempo.

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Regulador eletrnico O regulador eletrnico no possui contatos mveis, a tenso regulada eletronicamente. Para esse fim servem os diodos, transistores, resistores e capacitores montados numa placa de circuito impresso. No existe pois, nenhum componente sujeito ao desgaste mecnico, com exceo das escovas. Circuito eletrnico do regulador de tenso

O circuito simplificado acima mostra que o controle da corrente em DF est ligado a conduo ou no do transistor T1, que por sua vez comandado pelo transistor T2. Para isolarmos ento o regulador do alternador, basta fazer uma ponte unindo D + e DF; quando isto feito, a corrente de excitao do alternador mxima. Para cada tipo de alternador, devemos utilizar o regulador especfico. Alternador K1 14V 35A 20 K1 14V 45A 20 K1 14V 55A 23 K1 14V 70A 28 Regulador (n Boch) 9190087004 EE 14V 3 ou 9190087029 EE 14V 3 9190087015 EE 14V 3 ou 9190087029 EE 14V 3 9190087026 EE 14V 3 9190087026 EE 14V 3

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Diagnstico eltrico Antes de efetuar qualquer teste no veculo, inspecione detalhadamente: Todas as conexes eltricas. estado dos cabos e plos da bateria. As condies e o nvel da soluo da bateria. Correia do alternador, etc.

Este teste deve se efetuado mediante uso do aparelho (voltmetro e ampermetro), ligados de tal forma que o Voltmetro indique a tenso sobre a bateria e o ampermetro a corrente de carga fornecida pelo alternador.

Observao: Nem sempre as causas das irregularidades no sistema de carga encontram-se no alternador ou regulador, podendo estar na bateria, cabos, correia, etc. o regulador no exige manuteno ou regulagem. Em casos de danos ou anomalias, dever ser substitudo.

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Irregularidade Tenso superior a 14V Corrente inferior a corrente de carga

A lmpada piloto acende com a chave de ignio desligada (motor parado) A lmpada piloto acende (fraca) quando o motor est acelerado A lmpada piloto no acende com motor parado.

Causa Regulador de tenso defeituoso. Defeito no regulador de tenso; Curto entre espiras ou massa no enrolamento do estator/motor; Diodos em curto circuito. Existe um ou mais diodos retificadores positivos queimados (em curto-circuito)

A lmpada piloto acende com pouca luminosidade e no se altera.

A lmpada piloto permanece com luminosidade inalterada (forte)

A lmpada piloto emite luz trmula.

Verificar as conexes: cabo massa do motor carroceria, cabos da bateria. Diodos de excitao abertos; Diodos positivos abertos. Lmpada queimada ou desligada; Regulador de tenso desconectado; Bateria totalmente descarregada ou danificada; Enrolamento do rotor interrompido. Circuito de campo do alternador interrompido; Terminais DF isolados; Escovas com mau contato; Anel coletor dessoldado. Terminal D+ em curto massa (com consequncia, diodos de excitao queimados); Terminal DF em curto-circuito massa; Curto-circuito massa ou entre espiras do enrolamento do rotor. Defeito no regulador.

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Informaes complementares Alternador

Tipo Resistncia hmica do estator Resistncia hmica do rotor Tenso de trabalho Corrente gerada a 14V 6000 RPM Rotao mxima admissvel Relao de transmisso motor alternador Temperatura mxima Dimetro mnimo do anel coletor Comprimento mnimo das escovas C mm mm Unidade V A rpm 35A 0,26-0,31 3,06-3,74 14 35 12.000 1:2 130 31,5 14

Bosch K1 14V ( ) 20
45A 3,06-3,74 14 45 12.000 1:2 130 31,5 14 55A 2,61-3,19 14 55 12.000 1:2 130 31,5 14 0,191-0,195 0,124-0,152

Nos alternadores esto fixados chapinhas com uma sequncia de letras e algarismos que tm o seguinte significado. Exemplo de designao:

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Observao: No confundir com o nmero do tipo que identifica os alternadores usados em cada carro onde existem algumas diferenas, por exemplo: polia, tampa do lados dos diodos, etc. Nas caractersticas dos alternadores so trs os pontos fundamentais: Rotao para 2/3 da carga mxima; Rotao na qual o alternador atinge a carga mxima; Rotao mxima (veja o grfico abaixo).

Sequncia de montagem dos alternadores Bosch e Arno

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Valores de resistncia dos rotores

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Valores de resistncia dos estatores

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Teste do regulador de tenso

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MOTOR DE PARTIDA

Finalidade Vencer a inrcia e compresso do motor de combusto, fazendo-se atingir uma rotao para entrar em funcionamento autnomo. Partes principais: As partes principais do sistema de partida so: 1. Fonte de energia eltrica (bateria); 2. Motor de partida (motor eltrico de corrente contnua); 3. Chave de ignio e partida ou boto de partida; 4. Chave de comando eletromagntico (automtico).

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Funcionamento: O motor eltrico transforma energia eltrica mecnica, por meio de efeitos eletromagnticos. Princpios tericos: Sempre que um condutor eltrico exposto a um campo magntico for percorrido por uma corrente eltrica, atuar sobre ele uma fora magntica com sentido determinado, que ser proporcional intensidade do campo magntico e tambm corrente que est fluindo atravs da espira.

Se colocarmos dentro desta bobina um pedao de ferro, teremos como resultado um im. No motor de partida temos no mnimo dois desses conjuntos. O ferro denominado sapata polar e a bobina, de bobina de campo. Como as duas sapatas esto montadas em lados opostos e possuem polos contrrios, cria-se entre elas um campo magntico. O rotor (induzido) possui um enrolamento no sentido longitudinal. Se por este enrolamento, fizermos passar uma corrente eltrica surgir um campo magntico. A combinao deste dois campos (induzido e bobinas de campo) origina foras que colocaro em movimento o induzido.

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O campo magntico representado por um im permanente, corta a espira que percorrida por corrente eltrica, provocando um movimento de rotao na mesma. O sentido de rotao depende, como j vimos, do sentido do campo magntico e da corrente eltrica. O campo magntico fixo, mas a corrente eltrica deve ser invertida a cada meia volta da espira. Para isso foi introduzido um comutador (composto pelo coletor e escovas), que energisa somente as espiras que esto passando pelo ponto de maior aproveitamento (mximo fluxo do campo magntico). Tambm para maior aproveitamento, ou menor perda, o induzido constitudo por pacotes de lminas que minimizam a formao de correntes parasitas.

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As partes principais de um motor de partida so:

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O motor de partida constitudo de espiras de fios relativamente grossos e com ligao em srie entre as bobinas de campo e o induzido. Assim permite maior passagem da corrente eltrica e ao mesmo tempo uma corrente uniforme em qualquer ponto do circuito, o que contribui tambm para um bom aproveitamento da energia eltrica.

O circuito completo do motor de partida (circuito eltrico principal) o seguinte: Bateria chave magntica bobinas de campo induzido bateria. (passando, via regra, pelo coletor e escovas). Chave magntica (automtico do motor de partida) A chave magntica (automtico da partida) tem como finalidade comutar altas correntes por meio de correntes relativamente baixas e com o desenvolvimento da tecnologia a mesma tambm auxilia no engrenamento do pinho.

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A chave magntica constituda por: Um ncleo fixo, onde est o solenide. E um ncleo mvel (pisto), ponte de contatos, contatos, eixos e molas.

O solenide formado por duas bobinas, uma de chamada ou atrao e outra de reteno. Durante a atrao se desenvolve uma fora magntica mais elevada, responsvel por parte do engrenamento do pinho atravs da alavanca de comando (haste ou garfo) e pelo fornecimento do circuito principal da partida. Uma vez fechada a ponte de contatos, o enrolamento da bobina de reteno produzindo fora suficiente para manter o conjunto em funcionamento at a abertura do circuito atravs da chave de partida. Os circuitos de comandos so os seguintes:

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Durante a atrao: Bateria chave de partida Bobina de chamada Bobina de reteno Massa Motor de partida Depois de fechada a ponte de contatos: Bateria Chave de partida Bobina de reteno Massa

Observao: O motor de partida um motor de corrente contnua, capaz de desenvolver grande potncia em relao ao seu tamanho por curto espao de tempo. Motor de partida Esquema eltrico

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Fases de funcionamento 1. Posio de repouso

2. Posio de partida (dente coincide com dente) Alavanca de comando em posio de avano mximo / mola de engrenamento comprimida / bobina de chamada desenergizada / corrente principal circula, induzido gira / pinho procura vo na cremalheira e engrena totalmente, impulsionando o volante.

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3. Posio de partida (dente coincide com vo) Bobina de chamada e reteno energizadas imediatamente.

pinho

engrena

Arraste movimentado por alavanca (avano provocado pela alavanca de comando)

4. Posio do motor de combusto sendo impulsionado pelo motor de partida.

Arraste avanado pela rotao do induzido (avano por ao do fuso)

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Pinho com roda livre Quando o motor de combusto entra em funcionamento atinge imediatamente rotao muito elevada, o que causaria danos ao motor de partida. Por este motivo o acoplamento deve ser desfeito o mais rpido possvel. Para tanto utilizamos um sistema de roda livre, a qual, transmite torque somente no sentido do pinho para a cremalheira e no da cremalheira para o pinho protegendo desta maneira o induzido.

A roda livre acopla o pinho ao dispositivo de arraste. Somente aps desligada a chave de partida que ocorre o desengrenamento do pinho, por ao da mola de retrocesso, que a mantm retrado mesmo em trepidaes.

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Precaues Antes de ligar o motor de partida, levar a alavanca do cmbio em ponto morto. Nunca fazer o motor de partida funcionar com marcha engrenada; No deixar o motor de partida funcionando por mais de 10 segundos ininterruptamente; Antes de acionar a partida novamente, esperar pelo menos maio minuto para permitir o resfriamento nas peas e a recuperao da bateria. No ligar a partida enquanto as peas ainda estiverem em movimento, para evitar danos cremalheira e ao pinho; Se o motor de combusto no pegar aps algumas tentativas, no insista, procure as causas e elimine os incovenientes.

Manuteno Antes de se efetuar qualquer servio no motor de partida, desligue o condutor massa da bateria e no coloque ferramentas sobre a mesma, para evitar curtocircuitos. O coletor deve se apresentar sempre limpo, liso e uniforme, com o isolamento (mica), entre as lminas e rebaixado, afim de evitar mau contato entre as escovas e as lminas. Se o coletor for trabalhado (torneado ou micas rebaixadas), torne-las finalmente com passe fino. Nunca usar lima ou lixa. Cuidados Observar que no haja curto-circuito no induzido (entre espiras ou massa). Observar que no haja curto-circuito nas bobinas de campo (entre espiras ou massa).

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Especificaes Tcnicas
Caractersticas Tenso (V) Potncia Nominal (KW) Sentido de Rotao-lado pinho Plos Comprimento (mm) Folga axial do eixo induzido (mm) Dimetro mnimo do coletor (mm) Distncia do pinho cremalheira (mm) mnimo das escovas
Bosch EF ()) 12 V 0,8 KW Motor 1300 1500 Fiasa Bosch EF ()) 12 V0,95 KW Motor 1500 Sevel 1600

12 0,8 Direito 4 13 0,01-0,15 33,5 2,5-3,0

12 0,95 Direito 4 13 0,01-0,15 33,5 2,5-3,0

Dados para funcionamento No Veculo Tenso Corrente Na Bancada (sem carga) Tenso Corrente Rotao Diagnstico Eltrico Antes de proceder qualquer teste, verifique todas as ligaes eltricas e as condies da bateria.

V A V A Rpm

> 9,6 100 11,5 35-55 6.000-9.000

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O teste no veculo deve ser feito mediante uso do aparelho, voltmetro e ampermetro, ligados de tal forma que o ampermetro fique em srie e o voltmetro em paralelo com o motor de partida.

Diagnstico de Defeitos O voltmetro deve indicar a tenso sobre o motor de partida e o ampermetro a corrente consumida pelo mesmo. Com o cabo da bobina desconectado, d a partida durante 10 segundos, efetue as leituras no aparelho e compare com os valores da tabela anterior. Se os valores no coincidem poder estar ocorrendo: Resultado da comparao
Tenso normal Corrente baixa Tenso baixa Corrente alta

Causa do inconveniente
Mau contato nas escovas e coletor; Bobina ou induzido com circuito interrompido; Contatos com chave magntica deficiente. Bobinas de campo em curto ( massa ou entre espiras); Induzido em curto ( massa ou entre espiras); Escovas ou suporte das escovas em curto-circuito; Eixo do induzido emperrado; Buchas presas; Motor de combusto preso.

Tenso baixa Corrente baixa

Terminais, plos ou cabos da bateria com mau contato; Bateria fraca ou danificada.

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Se o problema no se revelar com diagnsticos eltricos, poder estar ocorrendo inconvenientes mecnicos, como: Inconvenientes
Chave magntica no liga

Causas
Chave de partida danificada; Conexes entre chave de partida e solenide interrompidos; Chave magntica danificada.

O induzido gira, mas o pinho no Eixo do pinho, empastado; engrena Pinho ou cremalheira com dentes danificados ou com rebarbas; Chave magntica danificada. O pinho engrena, o induzido gira, Embreagem (roda livre) do pinho patina. mas o volante no Motor de partida continua girando Chave de partida no desliga; aps desligar a chave de partida partida Motor de partida normalmente, mas faz barulho ao desengrenar Chave magntica danificada. Pinho empastado. funciona Roda livre do pinho emperrada. Pinho no desengrena aps a Mola de retrocesso fraca ou quebrada;

Nota Com a chave magntica na posio atrada, deve existir uma folga entre o pinho e seu batente no eixo do induzido de aproximadamente 0,7 a 1,5mm. Observaes conjunto do pinho e roda livre (Bendix) nunca deve ser lavado com solventes (gasolina, querosene, etc); As buchas do motor de partida so porosas e devem ficar em banho de leo (SAE 10W) lubrificante, no mnimo durante uma (1) hora e no necessitam de graxa; Os canais helicoidais e dentes do pinho so lubrificados com graxa a base de ltio; motor de partida deve ser montado limpo e livre de umidade para evitar a formao de ferrugem; coletor e escovas devem estar secos e limpos isentos de leo ou graxa, para no ocasionar mau contato depois de quente; produto recomandado pela Bosch para limpeza de peas eltricas o CLOROTHENE.

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ANOTAES

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BIBLIOGRAFIA

Informaes Tcnicas Bosch. Informaes Tcnicas Mercedes Benz do Brasil S.A SENAI/PE Mecnico de Automveis II. Recife, 1998.

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Elaborao Inaldo Caetano de Farias Diagramao Anna Daniella C. Teixeira Editorao Diviso de Educao e Tecnologia DET.

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