Dezvoltare Agrement Voineasa

DEZVOLTAREA INFRASTRUCTURII DE AGREMENT N STAIUNEA TURISTIC VOINEASA JUDEUL VLCEA
Beneficiar: CONSILIUL LOCAL AL
PR.NR. 09/2009 Rev.2/2010 Faza: S.F.
COMUNEI VOINEASA

PR.NR. 09/2009 Rev.2/2010 Faza: S.F.
COMUNEI VOINEASA
STUDIU DE FEZABILITATE Cuprins A.PRILE SCRISE

LISTA CU SEMNTURILE PROIECTANILOR I. DATE GENERALE:
1.Denumirea obiectului de investiii, 2.Amplasamentul (judeul, localitatea, strada, numrul), 3.Titularul investiiei, 4.Beneficiarul investiiei, 5.Elaboratorul studiului. II. INFORMAII GENERALE PRIVIND PROIECTUL:
1. Situaia actual i informaii despre entitatea responsabil cu implementarea proiectului. 2.Descrierea investiiei. a. Concluziile studiului de prefezabilitate sau ale planului detaliat de investiii pe termen lung privind situaia actual, necesitatea i oportunitatea promovrii investiiei, precum i scenariul tehnico-economic selectat. b. Scenariile tehnico-economice prin care obiectivele proiectului de investiii pot fi atinse. c. Descrierea constructiv, fucional i tehnologic. 3. Date tehnice ale investitiei a. Zona i amplasamentul. b. Statutul juridic al terenului care urmeaz s fie ocupat. c. Situaia ocuprilor definitive de teren: suprafaa total, reprezentnd terenuri din intravilan/extravilan. d. Studii de teren. e. Caracteristicile principale ale construciilor din cadrul obiectivului de investiii, specifice domeniului de activitate, i variantele constructive de realizare a investiiei, cu recomandarea variantei optime pentru aprobare. f. Situaia existent a utilitilor i analiza de consum.

PR.NR. 09/2009 Rev.2/2010 Faza: S.F.
COMUNEI VOINEASA
B.PRILE DESENATE
A00-Plan de incadrare in zona A01-Plan de situatie general A02-Plan de situatie Partie prin Padure A03-Plan de situatie Partii Golul Alpin A04-Plan de situatie Cladire Multifunctionala cota 1320 A05- Plan de situatie Cladire Multifunctionala cota 1850 A06-Profile longitudinal I A07-Profile longitudinal II Rex01 Plan de situatie general retele exterioare Rex02 Plan de situatie retele exetrioare baza partiei Rex03 Plan de situatie retele exterioare prin padure Rex04 Plan de situatie retele exterioare prin gol alpin scara 1:50 000 scara 1: 5 000 scara 1: 2 000 scara 1: 2 000 scara 1: 500 scara 1: 500 scara 1: 1 000 scara 1: 1 000 scara 1: 5 000 scara 1: 2 000 scara 1: 2 000 scara 1: 2 000

PR.NR. 09/2009 Rev.2/2010 Faza: S.F.
COMUNEI VOINEASA
STUDIU DE FEZABILITATE
A. PRILE SCRISE LISTA CU SEMNTURILE PROIECTANILOR
Proiectant general:
ASPRO SRL asproproiect@yahoo.com Str. Aleea Rndunelelor, Nr. 1 RMNICU VLCEA, jud.VLCEA. Mobil: 0722/352379
ef de proiect:
Arh. PRDATU Mihai
Arhitectura :
Arh. PRDATU Mihai
Instalaii Electrice :
Ing.Nemes Dumitru
Drumuri:
Ing. Romulus Ciocnaru
Data elaborrii:
Ianuarie 2010 revizie august

PR.NR. 09/2009 Rev.2/2010 Faza: S.F.
COMUNEI VOINEASA
I. DATE GENERALE : 1.Denumirea obiectului de investiii:
DEZVOLTAREA INFRASTRUCTURII DE AGREMENT N STAIUNEA TURISTICA VOINEASA JUDEUL VLCEA
2.Amplasamentul (judeul, localitatea, strada, numrul):
COMUNA VOINEASA (STAIUNEA VIDRA OBRIA LOTRULUI) zona MIOARELE-COASTA BENGHII-PURU
3.Titularul investiiei:
CONSILIUL LOCAL AL COMUNEI VOINEASA
4.Beneficiarul investiiei:
CONSILIUL LOCAL AL COMUNEI VOINEASA
5.Elaboratorul studiului :
ASPRO S.R.L. - J38 1459/1991 RM.VLCEA, str.Aleea Rndunelelor, nr.1, Tel./fax: 0350/405.939, tel. mobil: 0722/352379, cui RO.1466972 Arh.Mihail Prdatu, arhitect cu drept de semnatur : TNA/442/OAR.

PR.NR. 09/2009 Rev.2/2010 Faza: S.F.
COMUNEI VOINEASA
II.INFORMAII GENERALE PRIVIND PROIECTUL:
1. Situaia actual i informaii despre entitatea responsabil cu implementarea proiectului: Spaiul rural voinesean, o nentrecut de interesant unitate geografic i nu mai puin istoric, cetate n cetatea Carpailor", cuib n care o parte a neamului a stat la adpost nu din vremea tocmirii arilor, ci din vremea ntemeierii neamului nsui, a atras de-a lungul timpului i continu s atrag numeroi vizitatori. Beneficiem astzi, la nceputul secolului al XXI-lea, de unul dintre cele mai puin alterate spaii montane europene, spaiu n care gsim peisaje unicat, de o rar frumusee, o deosebit resurs uman, o ospitalitate cald, o gastronomie specific i o atmosfer aproape patriarhal. Aici, oamenii locurilor poart n fiina lor memoria ancestral a neamului, respectnd cu strictee srbtorile religioase i tradiiile milenare. ranul vlcean - mocan triete ntr-o comuniune profund cu natura, dup un ritual nvenicit prin fora tradiiei, care a creat structuri ceremoniale ce devin modele" n viaa folcloric tradiional i ceva" inedit pentru vizitatori. Tradiiile, obiceiurile i datinile dau savoare vieii rurale din aceste locuri. Voineasa este un loc dinadins parc tocmit de natur pentru secretul preios al perspectivei". La nceputul acestui secol i mileniu industria turismului i a cltoriilor reprezint, pe plan mondial, cel mai dinamic sector de activitate i, n acelai timp, cel mai important generator de locuri de munc. Din punct de vedere economic turismul se constituie n acelai timp i ca surs principal de redresare a economiilor naionale ale acelor ri care dispun de importante resurse turistice i le exploateaz corespunztor. Dezvoltarea turistic a deschis noi posibiliti de amenajare i petrecere a timpului liber al persoanelor fizice mbinat cu posibilitile create de relieful zonei pentru amenajarea unor zone de atracie turistic intern i internaional care s permit i dezvoltarea economic a acesteia. Zona de Nord a Judeului Vlcea este beneficiara celui mai mare sistem hidroenergetic de pe apele interioare din Romnia prin amenajarea bazinului LOTRU, aceast amenajare a deschis n acelai timp porile unei noi magistrale a turismului Romnesc; magistrala Lotru Jiu-Cernape axa Brezoi - Bile Herculane. Magistrala Lotru dispune de dou drumuri naionale DN 7A i DN 67 C Transalpina , de dou drumuri judeene DJ 701D pe valea Latoriei i DJ105 G pe valea Voineia, un drum strategic (sau drumul regal) . Aceste drumuri sunt racordate la culoarul European IV care va deveni n viitorul apropiat cea mai important cale de acces ce va lega Vestul rii de Bucureti i Constana.

PR.NR. 09/2009 Rev.2/2010 Faza: S.F.
COMUNEI VOINEASA
STATIUNEA RANCA
LACUL VIDRA
OBRIA LOTRULUI
MUNTELE PURU
STATIUNEA VIDRA
PASUL CURMATURA VIDRUEI
DN 67 C este n curs de modernizare pe sectorul dintre staiunea RNCA OBRIA LOTRULUI- SEBE ALBA, prin pasul Urdele la peste 2200 m.alt.; pe acest drum care se unete cu DN1 i DN7 (culoarul IV European E81 E68) se vor putea lega oraele din centrul rii (CLUJ, ALBA, SIBIU) cu cele din sud vest (TG JIU, CRAIOVA, DROBETA-TURNUSEVERIN). Aceste dou drumuri se ntlnesc n OBRIA LOTRULUI.
DEZVOLTAREA INFRASTRUCTURII DE AGREMENT N STAIUNEA TURISTIC VOINEASA JUDEUL VLCEA Faza: S.F.
PR.NR. 09/2009 Rev.1/2010
Beneficiar: CONSILIUL LOCAL AL COMUNEI VOINEASA
NCADRAREA N ZONA DE NORD A JUDEULUI VLCEA
DEZVOLTAREA INFRASTRUCTURII DE AGREMENT N STAIUNEA TURISTIC VOINEASA JUDEUL VLCEA Faza: S.F.
PR.NR. 09/2009 Rev.2/2010
NCADRAREA N ZONA TRASEUL CULOARULUI IV EUROPEAN TRASEELE DN67C- DN7A si DN67E HERCULANE -PETROANI

PR.NR. 09/2009 Rev.2/2010 Faza: S.F.
Cele dou drumuri se intersecteaz cu drumul strategic sau - DRUMUL REGAL, construit n primul Rzboi mondial, drum ce pleac din oseaua asfaltat (DN7A) la Valea Mceului, parcurge toat creasta Munilor Latoria, trecnd prin Chica Lupului pe deasupra Staiunii Voineasa (n dreapta) i a localitii Ciunget n stnga sa, apoi urc domol pn n Plaiul Poienii la altitudinea de 1600 m. Aici drumul se unete cu legtura sa mai recent ce vine din Ciunget, pe valea Rudresei. Din Plaiul Poienii drumul se continu pe serpentinele din Fratoteanu Mare, trece pe rnd pe sub vrfurile din golul alpin aflate la altitudinea de 2000m (Fratoteanu , Mogoul, Pietrele, Petrimanu, Puru, Bora, tefanu), strbtnd Coasta Benghii pn n aua tefanu unde se ntlnete cu Transalpina
Drumul Regalde la Obria Lotrului pe creasta M Latoria pn la Voineasa
Rul Lotru izvorte din Munii Parng din lacul glaciar Clcescu lac ce este mrginit de Vrfurile Setea Mare 2365 m i Mohorul 2337, strbate de la sud la nord acest teritoriu mirific pn la confluena cu prul Prav, n locul OBRIA LOTRULUI.
10

PR.NR. 09/2009 Rev.2/2010 Faza: S.F.
Aici rul Lotru i schimb direcia i curge de la vest ctre est pn la confluena cu rul Olt, fiind mrginit pe partea stng de munii Lotrului iar pe partea dreapt de munii Latoriei pn la Voineasa, de Munii Piatra Trnovului pn la confluena cu rul Latoria, iar de la Malaia pn la Brezoi de Munii Cpnii. Pe partea de Sud, Platoul Munilor Cpnii aflat la peste 2000m, are pante line ce coboar domol spre Climneti, Olneti, Bistria, Costeti, Horezu i Rnca, iar pe partea de Nord acestea se desfoar n trepte din Vrful Ursu spre Malaia i Ciunget. Lacul Vidra se afl n centrul acestui teritoriu i beneficiaz de cele mai bune condiii climatice pentru practicarea turismului montan i a sporturilor de iarn, precipitaii abundente, cu locuri ferite de furtuni i avalane. Deasupra lacului Vidra se afl platoul Latoriei de Sus pe Coasta Benghii care mpreun cu versanii nordici ai Munilor Latoria i cei ai Parngului, formeaz probabil cel mai valoros domeniu schiabil din Carpaii Meridionali.
Avnd n vedere potenialul turistic al domeniului schiabil din jurul Lacului Vidra (alt. 1320m) care este mrginit de munii Lotrului, Latoriei, Parng (muni cu nlimi i goluri alpine aflate la peste 2000 m alt), beneficiarul dorete ca pe lng staiunea Vidra s dezvolte zona printr-un sistem integrat de alte dotri care s fie legate ntre ele printr-o reea de teleschi, gondole, telescaune etc. Se creeaz astfel posibilitatea fireasc de a se realiza un vechi proiect de mare anvergur care a luat natere n jurul anilor 1970 o dat cu proiectarea i execuia lucrrilor Hidrotehnice din bazinul rului Lotru. Prin poziia sa geografic, localitatea Voineasa beneficiaz de toate caracteristicile unei zone turistice complete: relief muntos cu vrfuri semee, goluri alpine, vi adnci, ei ce coboar abrupt sau domol, resurse naturale din belug, lacuri i ruri cu ape ca de cristal, mari ntinderi de pduri, o diversitate de plante i animale, un fond cinegetic valoros, clim blnd pe tot parcursul anului. Atracii deosebite: pescuit de pstrvi (indigen, curcubeu, fntnel) n rurile Lotru, Latoria, Voineia i n lacurile Brdior, Petrimanu, Galbenul i Vidra; vntoare n pdurile din mprejurimi (porc mistre, cprior, cerb, urs, ginua i cocoul de munte). Acest spaiu reprezint o destinaie pentru drumeie, refacere, odihn, aventur sau sport, datorit complexitii potenialului turistic natural ce poate fi valorificat pe parcursul ntregului an calendaristic. Staiunea Voineasa este o Staiune de odihn i tratament deschis n toate anotimpurile. Este situat n partea central-sudic a Romniei, la captul sudic al Munilor Lotru (Carpaii Meridionali), pe valea rului Lotru, la o altitudine de 600-800 m, la 60 km NV de municipiul Rmnicu Vlcea (reedina judeului Vlcea) de care este legat printr-un
11

PR.NR. 09/2009 Rev.2/2010 Faza: S.F.
drum modernizat. Climatul este intramontan cu veri rcoroase (temperatura medie a lunii iulie este de 14C) i ierni reci (temperatura medie din ianuarie este de -7C). Precipitaiile anuale sunt n total de aproximativ 800 mm. Principalul factor terapeutic este climatul tonicexcitant cu aer curat, fr praf i alergeni, puternic ionizat, bogat n aerosoli ionizai i ozonizai i radiaii ultraviolete. Recomandat pentru vacane i pentru tratamentul nevrozelor astenice, organismului slbit, suprasolicitare fizic i intelectual, anemii secundare etc. Menionm faptul ca zona propus este cuprins n Legea 562/2003 SCHI N ROMNIA (cu modificrile ulterioare), avnd un potenial turistic de importan naional, iar staiunea Voineasa (staiune de interes naional) nu beneficiaz de dotarea cu o prtie de schi, dei cadrul natural permite acest lucru. De asemenea, nc din anii 1970 cnd au fost proiectate i realizate construciile aferente lucrrilor barajului de la Vidra, s-a avut n vedere organizarea Jocurilor Olimpice de Iarn din 1982. Satul Olimpic era format din trei staiuni VIDRA, ALBA i MURA. Atunci au fost proiectate i realizate mai multe cldiri care au un aspect arhitectonic deosebit, dar care n prezent se afl n patrimoniul sindicatelor, ce nu doresc s se implice n activitatea turistic. Tot aici a funcionat i un telescaun care a fost exploatat o perioad de timp de o societate privat, dar dup ce sindicatele au preluat patrimoniul staiunii acesta a fost i el abandonat. Dei 30 % din suprafaa judeului Vlcea este zon de munte, acesta nu are n prezent o prtie de schi funcional, astfel c iubitorii de schi din jude sunt obligai s parcurg distane mari pn la staiunile de schi existente. Se constat lipsa unei instalaii de transport pe cablu care s satisfac cererea schiorilor din Rm Vlcea i sudul Romaniei.
Comuna Voineasa, atestata documentar intr-un hrisov care stabilea grania formaiunilor statale de la acea vreme din 9 iunie 1520, emis in timpul domniei lui Neagoe Basarab, domnitorul Tarii Romanesti si de Ioan Zapolia, Voievodul Transilvaniei, are in prezent ca Primar pe d-nul Dobrin Gheorghe, entitatea responsabil cu implementarea proiectului.
12

PR.NR. 09/2009 Rev.2/2010 Faza: S.F.
Dup 1774, la Voineasa se stabilesc mai muli pstori venii de peste munte din zona Sibiului datorit oprimrii maghiare. Acetia se numesc ungureni i aduc cu ei obiceiurile i portul popular ciobnesc din Mrginimea Sibiului, care se menine i astzi. Att Voineasa ct i celelalte localiti de pe valea Lotrului, erau organizate n obti steti, acestea dndu-le dreptul de folosin a pdurilor, apelor i a pajitilor alpine. Sub aceast organizare i duc existena pn la nceputul secolului al XIX-lea, cnd apar exploatrile forestiere i miniere. Dup primul rzboi mondial, pe valea Lotrului se construiete oseaua i calea ferat cu ecartament ngust mocnia. Ani de-a rndul, localitile de pe Valea Lotrului preau nvluite n uitarea timpului i aa ar fi rmas mult timp , cnd la nceputul anilor 1960 apar constructorii celei mai mari hidrocentrale de pe rurile interioare din Romnia, Lotru-Ciunget. Voineasa devine centrul de coordonare al grupului de antiere care se vor transforma ulterior dup plecarea constructorilor, n staiunile de interes naional VOINEASA i VIDRA, precum i n amenajrile turistice de la Ciunget Petrimanu, Obria Lotrului. Din Caietele de amintiri ale profesorului Dorin Pavel aflm c amenajarea Lotrului a fost gndit nc din perioada interbelic, cnd pe ru se transporta lemnul cu pluta: n Planul General din 1933 pe Lotru, la paginile 255, 256, 294 i n planele 45, 85, 94 am inventariat 7 hidrocentrale cu 138 MW i 407 milioane kWh anual, dintre care centrala nr. 358 avea lacul Vidra, exact n acelai amplasament cu cel intrat n funciune n vara anului 1973. Lotru-Ciunget cu puterea uria de 500.000 kW i producia de 850 milioane kWh pe an, la 813 m cdere, limit la lacul plin, va rmne i pe viitor cea mai mare i complex hidrocentral din ar pe ruri interioare. Ea depete n unele privine amenajarea Grande Dixance din Elveia, cea mai complex din Europa. Schema este extrem de complicat. Schema nu folosete numai bazinul Lotrului, ca n Planul meu din 1933, ci concentreaz pe lng debitele Lotrului de 5,6 m/s la Vidra, nc ali 10 m/s din bazine nvecinate din nord, vest i sud. Are puterea excepional de mare (500 MW) i producia principala a acestei centrale, care cuprinde 92 baraje i captri secundare, este acumularea Vidra cu 300 milioane metri cubi de ap, este 900 GWh/an. O idee inovatoare pe antierele noastre a fost realizat n sistemul Lotru prin construirea a dou complexe turistice moderne, constnd nu numai din hoteluri mari i restaurante moderne, ci i din numeroase vile individuale mai mici de tip tirolez proiectate de colectivul ISPH condus de ingeniosul arhitect Oprea. Acestea au servit i mai servesc nc inginerilor, tehnicienilor i funcionarilor de pe antierele Lotrului drept locuine confortabile cu nclzire central i mobilier modern, i loc de barci sau blocuri simple i provizorii de pe alte antiere. La terminarea tuturor lucrrilor este prevzut prin contract ca aceste complexe s fie preluate de Ministerul Turismului. oseaua superb Sebe-Oaa-Vidra-Voineasa-Brezoi este n parte asfaltat i circulat, iar restul n execuie. Ideea iniial a fost ca turitii strini, sosind de la Arad la Sebe, s treac Carpaii, s locuiasc n complexele menionate i s plece mai departe prin Voineasa spre Bucureti sau direct spre Litoral. Staiunea Vidra este amplasat la cota 1300 m altitudine. Aceasta are n dotare un hotel cu 6 etaje de 280 locuri, 3 mini hoteluri P+3 cu o capacitate de 200 locuri i 5 vile 100 locuri, n total 500 locuri.
13

PR.NR. 09/2009 Rev.2/2010 Faza: S.F.
Din Vidra se parcurg 17 km asfaltai, pe conturul lacului de acumulare, pe sub domeniul schiabil, pn ajungem la Obria Lotrului. Obria Lotrului dispune de teren intravilan edificabil, lotizat. n zon, n prezent se afl mai multe cabane care beneficiaz de condiii de cazare i mas, fiind apte pentru activiti turistice.
De la Obria Lotrului, prin pasul Groapa Seac, coborm pe Valea Jieului n MUNICIPIUL PETROANI, aflat la 27 km. De la Obria Lotrului, prin pasul Trtru, coborm pe Valea Frumoasei spre Sebe Alba, pe lng lacul Oaa din Munii ureanu, sau urcm spre Pltini, sau spre Sadu pe la Gtul Berbecului, o alt magistral a turismului montan Romnesc care duce n Mrginimea Sibiului. Amplasamentul studiat este favorizat de poziia sa geografic din jurul Lacului Vidra care se afl la hotarul dintre 5 judee, Vlcea i Gorj din sud, Alba i Sibiu din Centru, Hunedoara din Vest la intersecia celor dou magistrale turistice Lotru-Jiu, Lotru- FrumoasaOaa.
2.Descrierea investiiei Conform PUG al comunei Voineasa n vigoare, zona studiat se va dezvolta pentru turism, servicii i instituii, dotri de agrement, parcuri i zone verzi. Elementul principal cu un rol foarte important n modul de organizare a proiectului este valorificarea cadrului natural al domeniului schiabil din golul alpin i al lacului VIDRA, acesta confer o rezolvare interesant a terenului din jur prin introducerea n circuitul de agrement a prtiilor de schi cu legtura obligatorie dintre ele, adoptarea unor modele europene pentru deschiderea posibilitilor de legare a domeniilor schiabile vecine printr-un sistem de schi lifturi, telescaune, gondole i formarea unui circuit prin care s se lege staiunea RNCA de staiunea Vidra i de Obria Lotrului. De asemenea se pot conecta i domeniile schiabile vecine din Parngul Mic Groapa Seac sau cel din Munii Lotrului -
14

PR.NR. 09/2009 Rev.2/2010 Faza: S.F.
Gtul Berbecului, Cindrel Pltini, ureanu Poarta Raiului. Legtura zonelor se face att la baza prtiilor prin cele dou drumuri naionale ct i pe creast prin amplasarea ingenioas a instalaiilor de transport pe cablu. Pe golul alpin se vor amenaja stnele turistice existente care pot deveni i uniti de alimentaie public, se vor amplasa cabane i refugii turistice. Proiectantul s-a documentat i inspirat din analiza modelelor de amenajare a staiunilor Europene pentru sporturi de iarn. Astfel, n Austria, expansiunea masiv a turismului s-a realizat prin dezvoltarea unei concepii originale, avnd la baz preocupri sociale puternice. Locuitorul muntelui fiind n centrul strategiei de amenajare, aici s-a dezvoltat un turism montan rural, plecnd de la nodurile vechi populate. Modelul de amenajare de referin este Tirolul, ce are ca trstur dominant dezvoltarea progresiv i controlat local. O atenie deosebit s-a acordat prezervrii mediului natural i cultural, promovndu-se peisajul natural i uman nealterat, tradiional, creaia artificial neavndu-i locul aici. Datorit particularitilor concepiei de amenajare turistic (context instituional i politic bazat pe descentralizare, dezvoltare turistic echilibrat i continu, larga distribuie a activitilor turistice n centre de talie mic i mijlocie), Tirolul a fost considerat model de dezvoltare a turismului verde. Proiectul a fost realizat n Conformitate cu studiul integrat privind domeniul schiabil din Carpaii romneti unde s-a propus amplasarea unui numr de 13 teleferice montate pe munii: Fratoteanu, Petrimanu, Puru, Mioarele, Mereuu, tefanu, Crbunele. Capaciatea nsumat a potenialului domeniilor schiabile din acest studiu este de (14,1Km pentru 10475 schiori pe zi la Obria Lotrului) + (12,5 km pentru 5645 schiori pe zi la Vidra) , iar staiunea montan s poat gzdui n perspectiv 7500 de locuri la Obria Lotrului i 4500 paturi noi la Vidra. Zona Lacului VIDRA este caracterizat de un cadru natural de excepie, elementul principal constituindu-l lacul de acumulare ce este cuprins ntre Munii Latoria i Munii Lotrului. Pe malul de est al acestuia s-a construit n anii 1970, STAIUNEA VIDRA. Majoritatea staiunilor montane sunt nevoite s-i construiasc baraje de acumuare pentru apa necesar producerii zpezii artificiale. Aceste baraje sunt lucrri foarte complicate care necesit eforturi umane i financiare consistente. Sunt puine staiuni montane n Europa care se afl amplasate pe malul unor lacuri, dar acestea sunt cele mai frumoase i cele mai renumite (ex. St.Mortz).Lacul Vidra a influenat ntr-un mod semnificativ poziionarea zonelor de agrement, acesta reprezentnd sursa de ap pentru producerea zpezii artificiale, indispensabile n perioadele de secet i ger din anumii ani. Pentru a practica sporturile de iarn cu succes n condiii de maxim rentabilitate economic, mai ales pentru atragerea potenialilor schiori, sezonul de schi trebuie s nceap obligatoriu n luna decembrie. n aceste condiii volumul de ap din lacul Vidra, cu cei 300 milioane metri cubi constituie un factor favorizant pentru prtia de la Mioarele, care se afl n centrul de greutate dintre Vidra i Obria Lotrului. Pe traseul prtiei de la MIOARELE se va monta conducta de font ductil cu diametrul mediu de 100 cu posibiliti de prelungire n etapele viitoare.
15

PR.NR. 09/2009 Rev.2/2010 Faza: S.F.
a. Concluziile studiului de prefezabilitate sau ale planului detaliat de investiii pe termen lung privind situaia actual, necesitatea i oportunitatea promovrii investiiei, precum i scenariul tehnico-economic selectat: Nu a fost realizat n prealabil un studiu de prefezabilitate, dar: n Anexa 1 din legea 526/2003 SCHI N ROMNIA, a fost nominalizat Domeniul schiabil din acest zon. Nominalizarea s-a fcut pe baza unui STUDIU INTEGRAT PRIVIND DOMENIUL SCHIABIL DIN CARPAII ROMNETI, studiu ce a avut la baz un proiect de dezvoltare pentru amenajarea domeniilor schiabile din zonele Vidra, Obria Lotrului i Voineasa. Beneficiarul proiectului nr .1990 a fost Institutul de Conjunctur i Marketing pentru Turism Bucureti PROGRAM DE MODERNIZARE I DEZVOLTARE A TURISMULUI MONTAN din Zonele VIDRA, OBRIA LOTRULUI, din Voineasa jud. Vlcea Conform studiului integrat privind domeniul schiabil din Carpaii romneti s-a propus amplasarea unui numr de 13 teleferice montate pe munii: Fratoteanu, Petrimanu, Puru, Mioarele, Mereuu, tefanu, Crbunele. Capaciatea nsumat a potenialului domeniilor schiabile din acest studiu este de (14,1 km pentru 10475 schiori pe zi la Obria Lotrului) + (12,5 km pentru 5645 schiori pe zi la Vidra), iar staiunea montan s poat gzdui n perspectiv 7500 de locuri la Obria Lotrului i 4500 paturi noi la Vidra. Conform PUZ teritoriul studiat contine 565 ha pentru care s-a emis C.U. nr. 124/2009. 1. subzona A MIOARELE ( suprafaa 207,3 ha) zona studiata in prezentul proiect cu 3 subdiviziuni s.a.1, s.a.2., s.a.3. 2. subzona B PURU (suprafaa de 134,4 ha ) cu 3 subdiviziuni s.b.1, s.b.2., s.b.3. Proiectul se va dezvolta pe o arie de 21 hectare. Zona poate fi transformat n cel mai mare parc sportiv de iarn al judeului Vlcea, competitiv pe plan internaional, completat de cea mai frumoas zona de agrement de pe lacurile de acumulare din Romnia, aceste zone dotate corespunztor, vor contribui la dezvoltarea armonioas i eficient a turismului din staiunea Voineasa cu beneficii considerabile pentru judeul Vlcea, Regiunea Oltenia i ntreaga ar. Staiunea Voineasa a fost creat pe scheletul Organizrii de antier a amenajrii hidroenergetice LOTRU. Staiunea Voineasa este o Staiune de odihn i tratament deschis n toate anotimpurile. Hotelurile din staiune au o capacitate de cazare de 1000 de locuri, iar localitatea mai dispune de 500 locuri n pensiunile agroturistice. n perioada de var se constat un flux important de turiti care stau n corturi pe malul lacului Vidra i pe malul rului Lotru pe o raz de 27 km ntre Vidra i Obria Lotrului, numrul acestora depind de cele mai multe ori cifra de o mie. Acetia aleg aceast soluie deoarece locurile de cazare existente sunt insuficiente. Pe de alt parte lipsa dotrilor de agrement pentru perioada de iarn induce fenomenul de sezonalitate care se manifest prin lipsa clienior i implicit prin stagnarea investiiilor.
16

PR.NR. 09/2009 Rev.2/2010 Faza: S.F.
Principalele argumente care determin necesitatea dezvoltrii turismului, rezult din urmtoarele aspecte: resursele turistice fiind practic inepuizabile, turismul reprezint unul dintre sectoarele economice cu perspective reale de dezvoltare pe termen lung; exploatarea i valorificarea complex a resurselor turistice nsoite de o promovare eficient pe piaa extern, poate constitui o surs de sporire a ncasrilor valutare ale statului, contribuind astfel la echilibrarea balanei de pli externe; turismul reprezint o pia sigur a forei de munc i de redistribuire a celei disponibilizate din alte sectoare economice puternic restructurate; turismul, prin efectul su multiplicator, acioneaz ca un element dinamizant al sistemului economic global, genernd o cerere specific de bunuri i servicii care antreneaz o cretere n sfera produciei acestora, contribuind n acest mod, la diversificarea structurii sectoarelor economiei naionale; dezvoltarea armonioas a turismului pe ntreg teritoriu contribuie la creterea economic i social i la atenuarea dezechilibrelor aprute ntre diverse zone, constituind i o surs important de sporire a veniturilor populaiei; n condiiile respectrii i promovrii principiilor de dezvoltare durabil, turismul constituie un mijloc de protejare, conservare i valorificare a potenialului cultural, istoric, folcloric i arhitectural al rilor; prin adoptarea unei strategii de dezvoltare turistic durabil i impunerea unor msuri de protejare a mediului, a valorilor fundamentale ale existenei umane (ap, aer, flor, faun, ecosisteme, etc.), turismul are n acelai timp i o vocaie ecologic; pe plan social, turismul se manifest ca un mijloc activ de educare i ridicare a nivelului de instruire i civilizaie a oamenilor, avnd un rol deosebit n utilizarea timpului liber al populaiei; turismul reprezint un mijloc de dezvoltare a zonelor rurale, prin extinderea ariei ofertei specifice i crearea de locuri de munc n mediul rural, altele dect cele tradiionale, ameliornd condiiile de via i sporind veniturile populaiei locale. Comunele Voineasa i Malaia intr sub incidena legii Muntelui care stabilete c zona montan a Romniei constituie un teritoriu de interes naional special economic, social i de mediu natural prin punerea n valoare a resurselor i are ca scop stabilizarea populaiei i creterea puterii economice la nivel local i naional, n condiiile pstrrii echilibrului ecologic i proteciei mediului natural montan.
Considerm c o dat cu implementarea programului de investiii promovat de Consiliul Local al Comunei Voineasa, staiunea Vidra va redeveni interesant din punctul de vedere economic pentru potenialii investitori. Turismul n Romania este o industrie de export, care genereaz schimburi cu strintatea i creeaz locuri de munc. El difer de alte industrii de export prin faptul c aici
17

PR.NR. 09/2009 Rev.2/2010 Faza: S.F.
clientul vine n Romnia pentru produs, nu iese produsul n ara clientului, aa cum se ntmpl n mod normal cu alte industrii. Turismul este complex, nu poate fi compartimentat i influeneaz alte sectoare economice, aspecte sociale, culturale i de alt natur ale vieii din Romnia. oseaua superb Sebe-Oaa-Vidra-Voineasa-Brezoi este n parte asfaltat i circulat. Distana relativ mic fa de aeroportul internaional de la Sibiu sub 100 km, precum i amplasamentul de excepie pe malul Lacului Vidra constituie un avantaj major al obiectivului nostru n raport cu alte obiective de acelai gen. De aceea, investiiile n infrastructura de turism din zona de Nord a judeului Vlcea, vor antrena un lan de alte investiii care vor crea prosperitate pe ntreaga vale a Lotrului.
Sporturile de iarn sunt foarte la mod n Romnia n ultimii ani. Aceasta a avut drept rezultat dezvoltarea rapid a facilitilor de schi i a altor sporturi de iarn n multe regiuni montane, adesea fr o planificare adecvat. Sunt numeroase exemple de staiuni cu amplasamente nefavorabile. Unele staiuni sunt afectate de scurte (uneori chiar inexistente) sezoane de iarn (din cauza lipsei de zpad care se poate ntotdeauna remedia prin folosirea zpezii artificiale). De multe ori, dezvoltarea s-a realizat fr cercetarea cererii pieei. n timp ce Staiunile de pe Valea Prahovei sunt supra aglomerate i nu au zpad suficient, n Romnia sunt zone generoase care ofer condiii excelente pentru schi, dar care nu sunt puse n valoare. Un exemplu de acest fel ar putea fi staiunea Straja de pe valea Jiului, care ofer condiii excelente pentru schi, ea fiind dotat cu un telescaun, cinci teleschiuri i instalaie nocturn. Prtiile sunt excepionale au zpad bun, sunt orientate spre nord, au o lime i o lungime suficient, unele sunt amplasate i n golul alpin fapt care le face s beneficieze de zpad i primvara. Staiunea Straja din pcate s-a dezvoltat haotic din punct de vedere urbanistic avnd un procent foarte mare de ocupare a terenului, nu asigur o cazare corespunztoare, pensiunile i cbnuele sunt foarte nghesuite si multe din ele nu corespund normelor de clasificare turistic. Un alt exemplu este staiunea Rnca din judeul Gorj care a explodat n ultimii ani. La Rnca s-a construit foarte mult i nc se mai construiete cu loturi de 250 mp, lucru care duce la o aglomerare foarte mare de pensiuni i cabane, unele urmnd chiar traseul prtiei
18

PR.NR. 09/2009 Rev.2/2010 Faza: S.F.
de schi fiind amplasate n golul alpin spre vrful Ppua. Aici baza de cazare este foarte puternic dezvoltat. Rnca nu beneficiaz din pcate dect de dou teleschiuri scurte i acelea cu amplasament nepotrivit. La Rnca amplasamentele valoroase ale posibilelor prtii de schi se afl n judeul Vlcea pe versanii nordici ai Munilor: Urdele, Cioara, Galbenu, Micaia spre Petrimanu, sau pe platoul Latorielor, valea Crbunelui spre Obria Lotrului . Pentru a mbunti viabilitatea staiunilor existente Voineasa, Vidra, Obria Lotrului, i pentru a mpiedica o dezvoltare viitoare ineficient, am luat n considerare urmtoarele : Cercetarea atent a pieei Practic schiorii din judeul Vlcea i din sudul rii nu au o prtie de schi la o distan mai mic de 200 km Perspectiva construirii culoarului IV de transport european care va face posibil o circulaie mult mai rapid spre Bucureti Prevenirea impactului nefavorabil asupra mediului s-a facut printr-un regulament de urbanism strict prin care s-a controlat gradul de ocupare al viitoarele construcii evitndu-se greelile majore cu impact negativ asupra mediului Amplasarea instalaiilor de transport pe cablu i a prtiei de schi n afara zonelor protejate Jnepeniul BORA - MIRU Infrastructura naional i local adecvat de susinere Aciunea de modernizare a drumurilor Naionale i judeene din zon Pentru a compensa afacerile din extrasezon n perioada de primvar-toamn, lacul Vidra reprezint o atracie suplimentar pentru practicarea sporturilor nautice i a pescuitului sportiv. Drumeiile pe timp de primvar, var i toamn reprezint de asemenea o atracie n plus.
Relieful i clima din arealul lacului Vidra ofer condiii excepionale pentru practicarea sporturilor de iarn. Punctele tari ale acestui amplasament sunt: Poziia geografic a Munilor Latoria care sunt nconjurai de Munii Parng 2500 m.alt., M. ureanu Mare, M. Cindrel Pltini, M. Lotrului, M Cpnii, toi la peste 2100 m alt. aceasta fcnd ca precipitaiile s fie abundente n toate perioadele anului. Expunerea ctre nord a prtiilor propuse care permite conservarea zpezii czut n noiembrie pn n luna aprilie i chiar luna mai la alt. de 2000 m. Existena golului alpin al Latorielor (Latoria de Jos, Latoria de Mijloc, Latoria de Sus), a Muntinului, a Crbunelui, la peste 2000 m alt. Golul alpin este amplasat i pe versantul nordic al Staiunii Rnca, sub vrfurile Galbenu, Cioara, Urdele. Drumul Naional Transalpina ce vine din Oltenia pe la Rnca prin pasul Urdele la 2200 m i se unete cu DN7 la Obria Lotrului va rentabiliza i aceast staiune i va
19

PR.NR. 09/2009 Rev.2/2010 Faza: S.F.
face legtura cu aeroportul internaional de la Sibiu precum i cu marile orae din Ardeal (Alba-Iulia,Cluj, Tg. Mure). Drumul Naional 7A asfaltat este amplasat la baza prtiei, pe el vor putea accede schiorii din Petroani aflai la 26 km i cei din Voineasa aflai la 30 km. Accesul n zona studiat se face prin intermediul drumului DN7A, care este administrat i ntreinut de Direcia Drumuri Naionale. n timpul anului accesul este facil, nu exist pericol de avalane, nzpeziri, inundaii, alunecri de teren. Echiparea cu energie electric linia de 20 kW este prezent la baza prtiei. Amplasamentul beneficiaz de reeaua electric de medie tensiune (20 kVA), care strbate zona de la Est la Vest fiind necesar doar montarea unor posturi de transformare acest lucru realizndu-se cu costuri relativ reduse, iar telefonia este prezent prin intermediul releului GSM Orange, Cosmote. Posibilitatea de alimentare cu ap din lacul Vidra a tunurilor de producere a zpezii artificiale. Alimentarea cu ap se va face uor deoarece amplasamentul se afl pe malul lacului Vidra. Valea Lotrului prin lrgimea ei generoas, precum i conturul lacului Vidra ofer condiii excepionale pentru amplasarea viitoarelor pensiuni turistice. Gradul de poluare n zon este zero.
Proiectul ine cont de principiile dezvoltrii durabile, n sensul conservrii i protejrii patrimoniului natural, dar i al reducerii presiunii antropice asupra mediului, inerent n condiiile practicrii turismului pe scar larg. Dezvoltarea durabil reprezint dezvoltarea care corespunde necesitilor prezentului, fr a compromite posibilitatea generaiilor viitoare de a-i satisface propriile necesiti. Durabilitatea pleac de la ideea c activitile umane sunt dependente de mediul nconjurtor i de resurse. Proiectul respect legislaia naional n domeniul proteciei mediului. Dezvoltarea durabil a turismului din acest amplasament se realizeaz n concordan cu planurile de amenajare ale teritoriului, Natura 2000 care precizeaz nivelul de protecie n care se nscrie obiectivul nostru precum i normele tehnice de realizare a structurilor de agrement turistic. Traseul prtiei precum i dotarea ei cu instalatii de transport pe cablu alimentate cu energie electric implementeaz soluii prietenoase mediului nconjurtor, cum sunt: utilizarea de materiale ecologice, a unor surse de energie neconvenionale, a echipamentelor cu un consum energetic / de ap eficient, creterea suprafeelor ocupate de spaiile verzi, promovarea i diseminarea unui stil de via prietenos mediului
20

PR.NR. 09/2009 Rev.2/2010 Faza: S.F.
nconjurtor, conservarea patrimoniului turistic, natural i cultural. Creterea numrului de turiti, ateptat n condiiile dezvoltrii turismului din aceast zon, nu va suprasolicita mediul nconjurtor, nu va afecta echilibrul ecosistemului. Presiunea asupra mediului va fi inut sub control n aceast regiune dotat cu un patrimoniu natural deosebit, pentru a permite valorificarea acestuia ntr-o manier durabil i printr-o repartizare spaial uniform a activitilor turistice. Exploatarea turistic durabil a zonei de Nord a jud. Vlcea se poate realiza prin practicarea unui turism controlat, prin distribuirea echilibrat a turitilor n toate perioadele anului (reducnd astfel i efectul indus de sezonalitate). Astfel, n perioada de var, lacul Vidra constituie o oportunitate suplimentar pentru practicarea sporturilor nautice i a pescuitului sportiv, iar drumeiile pe timp de var toamn i primvar reprezint de asemenea o atractivitate n plus a amplasamentului unde se implementeaz proiectul. Strategia de dezvoltare cu obiectivele generale: Strategii de dezvoltare ale turismului montan romnesc n funcie de tradiiile existente i innd seama de dezvoltarea turismului, n general si a celui montan, n special, de potenialul turistic al Carpailor romnesti, de realizrile Romniei de pn acum n domeniul turismului montan i pentru practicarea sporturilor de iarn, de utilizarea resurselor materiale i umane n profil teritorial, se pot desprinde principalele obiective ale strategiei dezvoltrii turismului montan n Romnia, dup cum urmeaz: valorificarea superioar, stiinific, a potenialului turistic al ntregului lan carpatic; dezvoltarea staiunilor existente si crearea altora noi, echiparea lor cu dotri de baz material de cazare, alimentaie public si agrement n scopul desfsurrii activitii turistice n tot cursul anului; extinderea colaborrii i cooperrii cu firme specializate din rile vecine i din rile alpine pentru realizarea n comun a unor dotri de baz material i atragerea de noi segmente ale cererii turistice, includerea Romniei n circuitele turistice mondiale; diversificarea ofertei de programe turistice n scopul creterii ncasrilor; atenuarea sezonalitii activitii de turism; creterea volumului ncasrilor, n special la ncasrile valutare, sporirea eficienei economice a turismului montan.
n scopul valorificrii superioare a potenialului turistic montan de care dispune Romnia, cercetrile de specialitate au evideniat urmtoarele direcii de aciune: avnd n vedere experiena internaional n domeniul amenajrilor muntelui i dezvoltrii sporturilor de iarn se impune amenajarea i dotarea staiunilor montane cu unitti de cazare, alimentaie public, agrement, mijloace de transport pe cablu i prtii de schi la nivelul exigenelor turismului internaional competitiv i lansarea lor n circuitul staiunilor organizatorice de concursuri de schi cu participare internaional;
21

PR.NR. 09/2009 Rev.2/2010 Faza: S.F.
amenajarea, dotarea i lansarea unor staiuni competitive n turismul montan internaional (Duru, Pltini, Semenic, Stna de Vale, Blea, Capra, Lacul Rou,Voineasa, etc.); diversificarea unitilor de cazare i alimentaie public din staiunile montane, apropierea unitilor de desfacere de prtiile de schi; diversificarea agrementului de iarn i vara, n scopul transformrii staiunilor montane n staiuni bivalente, cu program non-stop i reducerea, n acest fel, a curbei sezonalitii; optimizarea activitii cabanelor turistice i transformarea lor n nuclee ale unui turism montan intensiv i de calitate.
Obiectivele generale ale turismului romnesc Urmtoarele obiective ale sectorului turistic sunt stabilite n sau decurg din politic: 1. Obiective economice mrirea ncasrilor valutare; mrirea contribuiei turistice la crearea PIB; mrirea legturilor economice cu alte sectoare ale economiei; mrirea veniturilor nete; mrirea folosirii minii de lucru productive. 2. Obiective sociale furnizarea i diversificarea oportunitilor de vacan la nivel internaional pentru romni; dezvoltarea turismului trebuie s fie n folosul populaiei locale. 3. Obiective privind mediul nconjurtor protejarea i mbuntirea mediului n zonele turistice; cldirile i alte amenajri trebuie s respecte legea privind protejarea mediului, legile privind urbanismul i turismul, care au ca efect armonizarea cu mediul i optimizarea lui. 4. Obiective de dezvoltare a produsului turistic modernizarea i dezvoltarea produsului turistic aa nct Romnia s se disting de alte ri de destinaie turistic; optimizarea la maximum a componenei culturale a produsului turistic; creterea calitii i mrirea capacitii amenajrilor turistice; ridicarea standardului serviciilor, n conformitate cu categoria i tariful utilizat.
22

PR.NR. 09/2009 Rev.2/2010 Faza: S.F.
5. Obiective de marketing restabilirea i dezvoltarea penetrrii Romniei pe pieele occidentale i mrirea numrului de turiti strini n Romnia i a cheltuielilor lor medii; implicarea sectorului privat n comercializarea programelor turistice ntr-un mod coordonat i eficient. 6. Obiective culturale protejarea i ncurajarea culturilor i tradiiilor din Romnia. 7. Protejarea consumatorilor mbuntirea nivelului de protecie a turitilor.
Proiectul Dezvoltarea infrastructurii de agrement n staiunea turistic Voineasa judeul Vlcea se ncadreaz n prioritile de dezvoltare stabilite prin: Master Planul pentru Dezvoltarea Turismului Naional 2007-2026, vol. I, cap. A Analiza situaiei, pct. 3 Produse turistice, subpunctul 3.3.1 Sporturi de iarn i vol. II, cap. F Iniiative strategice. Acordare strategic, pct. 4 Propuneri de planificare i dezvoltare, subpunctul 4.9.3. Sporturi de iarn; Strategia de Dezvoltare Regional 2007-2013 pentru Regiunea Sud-Vest Oltenia, Prioritatea 3 Dezvoltarea turismului i valorificarea patrimoniului natural i a motenirii cultural-istorice prin dezvoltarea infrastructurii specifice i intense aciuni de promovare; Strategia de dezvoltare a turismului n judeul Vlcea pentru perioada 2007-2013, Prioritatea I Infrastructura i serviciile de turism, aprobat prin Hotrrea Consiliului Judeean nr. 206/19.12.2007. Scenariul tehnico-economic selectat: Obiectivul principal l constituie : Dezvoltarea infrastructurii de agrement n staiunea turistic Voineasa Judeul Vlcea. Obiectivul poate fi atins prin punerea n valoare, dezvoltarea, echiparea i dotarea domeniului schiabil existent precum i exploatarea potenialui turistic uria al acestuia prin urmtoarele investitii: 1. Prtii: realizarea prtiei de schi Mioarele, tronson A, de la cota 1320 m pn la cota 1850 m prin defriarea pdurii existente, nivelarea i dotarea acesteia pentru a putea fi omologat; dotarea prtiei de schi Mioarele, tronson B, de la cota 1840 m pn la cota 1975 m, pentru a putea fi omologat; dotarea prtiei Mioarele, tronson A, de la cota 1320 m pn la cota 1850 m cu instalaie de zpad artificial inclusiv partia deservita de teleschiul 1
23

PR.NR. 09/2009 Rev.2/2010 Faza: S.F.
dotare prtiei Mioarele, tronson B, de la cota 1850 m pn la cota 1974 m cu retea de apa tehnologica si retea de energie electrica dotarea prtiei Mioarele cu instalaie de nocturn; dotarea prtiei Vf. Stna Miru Vf.Coasta Benghii pentru a putea fi omologat; achiziionarea a dou maini de btut zpada; achiziionarea de echipamente de transport pentru serviciile Salvamont.
2. Echipamente de transport pe cablu: realizarea unei telegondole debraiabile cu 8 locuri i garaj transportoare cu staie de plecare la cota 1320 m, lng lacul Vidra, staie de sosire la cota 1925 m i staie intermediar la cota 1850 m; realizarea unui telescaun fix cu patru locuri n golul alpin de pe prtia Vf. Stna Miru Vf.Coasta Benghii, cu plecare de la cota 1770 m pn la cota 1943 m; realizarea unui teleschi n golul alpin pe prtia Mioarele de la cota 1852 m pn la cota 1975 m; realizarea unui teleschi pentru ncepatori pe prtia Mioarele, cu plecare de la cota 1320 m pn la cota 1425 m; 3. Spaii servicii: realizarea n zona de mbarcare la cota 1320 m a unei cladiri multifunctionale care va avea rolul de unitate de primire a turitilor acoperind urmtoarele servicii specifice: parcare supraetajat cu minim 350 locuri, parcare la nivelul solului pentru mijloacele de transport n comun i achiziionarea a dou autobuze cu aproximativ 40 de locuri i dou microbuze cu aproximativ 20 de locuri, centru control acces i biletrie si imbarcare statie de plecare a telegondolei, servicii administrative, grupuri sanitare, spaiu servicii salvamont i garaj pentru echipamentele de ntreinere prtie i echipamente de salvare: dou ATV-uri, spaii destinate alimentaiei publice i comerului specific sporturilor de iarna tip apreschi;
realizarea la cota 1850 m a sase module cu regim de inaltime P(parter) si o suprafata de 51mp, acoperind o gama larga de servicii : serviciu salvamont, camera personal/vestiar, fast-food, jandarmerie montana, punct de prim ajutor, grupuri sanitare. realizarea la cota 1975 m a unui refugiu salvamont;
24

PR.NR. 09/2009 Rev.2/2010 Faza: S.F.
4. Utiliti: alimentare cu apa potabil i canalizare menajer a celor trei zone cu spaii de servicii; alimentarea cu energie electric a instalaiilor de transport prin cablu i a tuturor obiectivelor prevzute, realizarea unei reele de joas tensiune; modernizarea interseciei de racord prin realizarea unei benzi de stocaj pentru fluena traficului;
Aceste investiii vor duce n final la dezvoltarea ulterioar a zonei, iar prin efectul su multiplicator, vor aciona ca un element dinamizant al sistemului economic, genernd o cerere specific de bunuri i servicii care va antrena o cretere n sfera acestora, contribuind n acest mod, la diversificarea produselor i ofertelor turistice, vor rentabiliza staiunile Vidra, Obria Lotrului i Voineasa . Se vor deschide noi posibiliti de legare a domeniilor schiabile vecine printr-un sistem de schi lifturi, telescaune, gondole i formarea unui circuit prin care s se lege staiunea RNCA de staiunea Vidra i Obria Lotrului. Prin implementarea prezentului proiect se va realiza evitarea caracterului de sezonalitate, prin susinerea i crearea infrastructurii de turism pentru practicarea schiului pe timp de iarn i a drumeiilor n timpul verii.
b. Scenariile tehnico-economice prin care obiectivele proiectului de investiii pot fi atinse: Scenarii propuse: Scenariul 1: Prtii soluia de realizare a prtiilor nu difera n cele dou scenarii, motiv pentru care nu va fi analizat n acest capitol; Echipamente de transport pe cablu: realizarea unei telegondole debraiabile cu 8 locuri i garaj pentru transportoare cu staie de plecare la cota 1320 m lnga lacul Vidra, staie de sosire la cota 1925 m i staie intermediar la cota 1850 m; realizarea unui telescaun fix cu patru locuri n golul alpin de pe prtia Vf.Stana Miru Vf.Coasta Benghii cu plecare de la cota 1770 m pn la cota 1943 m; realizarea celor dou teleschiuri : unul n golul alpin pe prtia Mioarele de la cota 1852m la cota 1975 m i teleschiul pentru ncepatori pe prtia Mioarele, cu plecare de la 1320 m pn la 1425 m, nu difera n cele dou scenarii, motiv pentru care nu va fi analizat n acest capitol.
25

PR.NR. 09/2009 Rev.2/2010 Faza: S.F.
Spaii servicii: soluia de realizare a spaiilor de servicii nu difer n cele dou scenarii motiv pentru care nu va fi analizat n acest capitol;
Utiliti: soluiile de asigurare a utilitilor, precum i de modernizarea interseciei i racordul la drumul naional pentru fluena traficului, nu difer n cele dou scenarii motiv pentru care nu va fi analizat n acest capitol;
n acest scenariu se propune amplasarea unei telegondole pe prtia Mioarele pe o lungime de 2920 m, care are ca staie de plecare cota 1320 m de lang Lacul Vidra, staie de sosire intre Vrful Mioarele si Varful Coasta Bengii la cota 1925 (la o distanta de aproximativ 670m fata de statia superioara a teleschiului 2 si aproximativ 360m fata de statia superioara a telescaunului) i o staie intermediar la cota 1850 m, la liziera pdurii. De asemenea, se propune realizarea unui telescaun fix cu patru locuri pe prtia Vf.Stana Miru Vf.Coasta Benghii care urc de la liziera pdurii, cota 1770 m pn n Vrful Coasta Benghii la cota 1943 m. Prin acest scenariu se propune i realizarea n zona de mbarcare la cota 1320 m a unei cldiri multifuncionale care va avea rolul de unitate de primire a turitilor, acoperind o gama larg de servicii. Scenariul 2: Prtii soluia de realizare a prtiilor nu difer n cele dou scenarii, motiv pentru care nu va fi analizat n acest capitol; Echipamente de transport pe cablu: realizarea unui telescaun cu 4 locuri de la baza prtiei Mioarele pn la cota 1850 m realizarea unui teleschi n golul alpin de pe prtia Vf.Stana Miru Vf.Coasta Benghii cu plecare de la cota 1770 m pn la cota 1943 m; realizarea teleschiului n golul alpin pe prtia Mioarele de la cota 1852 m la cota 1975 m i al teleschiului pentru ncepatori pe prtia Mioarele, cu plecare de la 1320 m pn la 1425 m, nu difer n cele dou scenarii, motiv pentru care nu va fi analizat n acest capitol. Spaii servicii: soluia de realizare a spaiilor de servicii nu difer n cele dou scenarii, motiv pentru care nu va fi analizat n acest capitol;
26

PR.NR. 09/2009 Rev.2/2010 Faza: S.F.
Utiliti: soluiile de asigurare a utilitilor, precum i de modernizarea interseciei i racordul la drumul naional pentru fluena traficului nu difer n cele dou scenarii, motiv pentru care nu va fi analizat n acest capitol;
Prin acest scenariu se propune o soluie mai ieftin, alternativa prin amplasarea unui telescaun cu 4 locuri pe prtia Mioarele, care are ca staie de plecare cota 1320 m de lang Lacul Vidra i staie de sosire la cota 1850 m la liziera pdurii i continuarea traseului pn n Vrful Mioarele, cu un teleschi pe golul alpin. Scenariul recomandat de ctre elaborator Scenariul 1: deservirea prtiilor de ctre o telegondol, un telescaun i dou teleschiuri. Amplasarea unei instalaii de transport pe cablu de tip telegondol debraiabila, cu o lungime total de 2920 ml i o diferen de nivel de 605 ml (staia superioar cota 1925 m, staia inferioar cota 1320 m). Staia intermediar va fi poziionat la cota 1850 m, la liziera pdurii, de unde ncepe golul alpin, avnd toate dotrile aferente: fundaii, stlpi metalici i console cu rol de ghidaj. Telegondola este un teleferic monocablu cu mers uni-direcional la care vehiculele sunt sub form de cabine, cu posibilitate de decuplare de pe cablul purttor-tractor. Debarcarea i mbarcarea pasagerilor se face din mers, la o vitez de transport mai mic a cablului purttor-tractor datorit debreierii ce are loc n fiecare staie a telegondolei. n cazul nostru, telegondola reprezint singurul mijloc de acces pe timp de iarn, cu care se va face legtura ntre DN7A i domeniul schiabil de pe Platoul Latorielor. Pe timp de iarn drumurile existente DN67C i Strategicul sunt nzpezite. Avantajele scenariului recomandat: Pentru determinarea scenariului recomandat s-a recurs la analiza variantelor pe baza aspectelor tehnice, economice i de mediu, dupa cum urmeaz:
Costul de achizitie al instalaiei 0-10 p Scenariu 1 12 mil Euro Bun 9 p Scenariu 2 11 mil Euro Maxim 10 p Mediu 5 p Bun 7 p Bun 7 p 697pers/h Bun 7 p Mediu 5p Total 41 p Confortul oferit n timpul transportului 0-10 p Maxim 10 p Exploatare pe timp nefavorabil 0-10 p Maxim 10 p Confortul oferit la mbarcare 0-10 p Bun 9 p Capacitatea de transport Impactul asupra mediului 0-10 p Bun 8 p Total Max 60 p
0-10 p 2200pers/h Maxim 10 p
0-10 p Total 56 p
Punctaj maxim Punctaj bun
10 puncte 7 - 9 puncte
27

PR.NR. 09/2009 Rev.2/2010 Faza: S.F.
Punctaj mediu Punctaj slab
5 - 6 puncte 2 - 4 puncte
Se observ c scenariul 1 a obinut un punctaj bun, 56 puncte din 60 posibile astfel: 9 puncte pentru costul de achiziie, deoarece investiia pentru acest scenariu este cu aproximativ 8% mai costisitoare dect cea propusa n scenariul 2; 10 puncte pentru confortul oferit n timpul transportului, deoarece turitii stau adapostii de frig i vnt n telegondol comparativ cu telescaunul care nu ofer aceeai condiie de confort i care ar fi imposibil de folosit pe o lungime de 2920 m 10 puncte pentru exploatare pe timp nefavorabil, deoarece telegondola va putea funciona numai pn n golul alpin la staia intermediar, pdurea oferind adpost si un avantaj suplimentar const n soluia de executare a unui garaj pentru transportoare care ofer oportunitatea garrii gondolelor ntr-un spaiu ferit de intemperii att pe timp de noapte ct i pe timp de viscol puternic; 9 puncte pentru confortul oferit la mbarcare, deoarece telegondola ofer oportunitatea de a cltori direct ntre cota 1320 m i cota 1925 m, pe cnd soluia propus n scenariul doi presupune ntreruperea cltoriei, schimbarea echipamentului de transport pentru schiorii care doresc s ajung la cota platoului si apoi mersul pe schiuri pana la Varful Coasta Benghii pentru a putea schia pe partia Vf.Stana Miru Vf. Coasta Benghii 10 puncte pentru capacitatea de transport a instalaiei, de 2200 persoane pe or, fa de soluia propus n scenariul doi care este limitat de teleschiul din sectorul superior cu numai 697 persoane pe or n raport cu domeniul schiabil pe care l deservete i pentru scopul su de a transporta turitii de la parcarea auto cota 1320 m, la cota 1925m, unde se deschide adevarata oportunitate de dezvoltare prin teleschiul i telescaunul din zona nalt, care n condiiile de vreme favorabil vor fi principala atracie; 8 puncte pentru impactul asupra mediului, instalaia propus necesitnd mai puine lucrri de construcie ce urmeaz a fi executate pe prtii, adic un numr redus de stlpi
Punctaj slab 2 puncte, nu a fost acordat acestui scenariu.
Scenariul 2: a obinut 41 puncte.
28

PR.NR. 09/2009 Rev.2/2010 Faza: S.F.
c. Descrierea constructiv, fucional i tehnologic : Se propune amenajarea unui domeniu schiabil modern n subzona Mioarele. Amenajarea domeniului schiabil de pe Muntele MioareleCoasta Benghi, va cuprinde urmatoarele elemente principale: Prtii Se propune realizarea unei prtii noi de schi mparit n doua tronsoane datorit configuraiei terenului care difer att din punctul de vedere al pantei pe cele dou tronsoane ct i datorit condiiilor de realizare i utilizare a acestora n sensul c prtia din golul alpin nu necesit lucrri de defriare i infrastructur, iar n perioada de utilizare este mai mult expus vntului puternic, lipsindu-i vegetaia inalta (padurea). Realizarea prtiei de schi Mioarele, tronson A de la cota 1850 m pn la cota 1320 m presupune defriarea pdurii pe traseul propus de lng telegondola cu o laime de aproximativ 40m. Aceasta prtie se va adresa n special schiorilor amatori, panta medie a acesteia fiind de 26% = prtie de categorie medie la o diferena de nivel 530 m . Traseul prtiei se desfaoara aproximativ paralel cu cel al telegondolei, pe partea dreapta n sensul de coborare a acesteia pan la altitudinea de 1480 m, de unde trece pe sub linia telegondolei pe partea stang. Dup ce face o bucl pentru uniformizarea pantei, prtia revine pe partea drept a instalaiei de transport pe cablu la cota 1400 unde se ramific, un tronson mergnd pe partea dreapt a instalaiei spre staia de mbarcare, iar cellat tronson cu lungime de 450 ml lime de 20 ml mergand spre statia de plecare a teleschiului 1. Lungimea prtiei este de 2495 m, inclusiv varianta teleschi 1. Cu aceste caracteristici prtia se ncadreaza n categoria prtiilor medii.
Pentru realizarea acestei prtii sunt necesare urmatoarele lucrri : pregtirea terenului; amenajare ci de acces la obiective; defriri arbori i tufiuri i scoatere de cioate; evacuare arbori i tufiuri; sptur i nivelare suprafee schiabile; amenajare, nsmnare iarb; plantare puiei pe taluzuri; montare grdulee de coast i opritori avalan; executare podee plantare marcaje i balize, montare plase i saltele de protecie; lucrri de refacere a mediului degradat n urma lucrrilor construcii/montaj;
de
29

PR.NR. 09/2009 Rev.2/2010 Faza: S.F.
Pentru a asigura constanta n utilizarea prtiei (n periodele fr zpad natural) precum i pentru a asigura condiiile nscrierii prtiei n circuitele de competitii sportive specifice sezonului de iarn s-a prevazut un sistem de zpad complet automat cu tunuri de zpad pentru nzpezirea artificial a prtiei Mioarele, tronson A de la cota 1320 m pn la cota 1850 m. S-a observat ca n ultimii ani iernile ncep cu temperaturi foarte sczute, dar fr cderi de zpad, ori n aceste condiii instalaiile de produs zpad artifical devin o necesitate. Existena acestor instalaii permite practicarea schiului atunci cnd nivelul precipitaiilor n perioada rece este foarte sczut i n plus, producerea zpezii artificiale mprospateaza stratul existent deja, dar devenit impropriu pentru schi, din cauza uzurii acestuia rezultat din utilizarea intens. Acest fenomen este evident mai ales n zonele curbe ale prtiilor, unde mprospatarea pistei cu zpad artificial trebuie facut mai des. n plus, din experiena arilor cu tradiie n acest domeniu, crearea unui strat de zpad artifical, bine compactat, naintea primelor ninsori, menine foarte bine pista i poate prelungi sezonul de schi chiar i dupa ce temperaturile n aer devin uor pozitive. Avand n vedere existena n zon a lacului Vidra cu un volum de 300 milioane mc. de apa, ntreaga cantitate de ap necesar pentru realizarea zpezii artificiale este asigurat fr costuri suplimentare, aceasta urmnd a fi pompat direct din lac prin conducte cu ajutorul unor staii de pompare spre traseul instalaiei de nzapezire.
Scopul productiei de zapada
Scopul sistemului de productie a zapezii este de a acoperi cu zapada urmatoarele zone: De-a lungul telegondolei tronson A: 2 130 m lungime x 40 m latime (de la alt. 1 850 m pana la 1 320 m) De-a lungul teleschiului 1: 490 m lungime x 20 m latime (de la alt. 1 425 m pana la 1 320 m)
Zapada produsa de tunurile de zapada trebuie sa fie de o calitate acceptabil de uscata cu o greutate medie de aproximativ 420 kg/m3 5%. Primul strat de zapada trebuie realizata in decurs de 100 de . Sistemul de productie a zapezii trebuie realizat astfel incat sa fie posibila inceperea productiei de zapada la o temperatura de -3C si maximizarea productiei la temperaturi mai joase de pana la -9C prin transformarea a maxim 300 m3/h de apa in zapada.
30

PR.NR. 09/2009 Rev.2/2010 Faza: S.F.
Resurse de apa si de energie Apa poate fi pompata din lacul natural existent aflat la o atitudine de 1 310 m si o distanta de aproximativ 250 m fata de baza partiei principale. Volumul disponibil de apa poate fi considerat nellimitat. La inceputul sezonului de iarna, temperatura apei in jurul suprafetei lacului trebuie considerata cel putin 9C. Alimentarea cu energie electrica, transformatoarele, sunt disponibile la statia inferioara (1 320 m altitudine) si la statia intemediara (1 850 m altitudine) a telegondolei. Necesarul de energie trebuie sa faca posibila alimentarea tuturor tunurilor de zapada de la un transformator sau de la celalalt. Cerinte tehnice Sistemul de productie a zapezii trebuie sa includa: - Sistemul de racire a apei format din turnuri de racire prin evaporare si pompe instalate pe lac ce pot raci de la 9C la 2C debitul maxim de apa la temperatura maxima de 4C - Casa primara de pompare cu doua (2) unitati de pompare cu presiune submersibile capabile sa pompeze fiecare pana la 200 m3/h, cu o presiune de descarcare de cel putin 10 bari si motor de aproximativ 50 kW. - Casa principala de pompare la baza partiei principale cu doua (2) unitati de pompare cu presiune ridicata si suprafata orizontala a turbinei capabile sa pompeze pana la 200 m3/h fiecare, cu presiune de descarcare in functie de presiunea minima necesitata de sistem pentru a opera cu eficienta tunurile la cea mai inalta altitudine. - Conducta de alimentare cu apa (intre casa primara de pompare si casa principala de pompare) realizata din tevi de fier forjabil cu cuplaj anti-forfecare. Teava trebuie sa aiba diametrul de cel putin DN 300 dimensionata astfel incat viteza debitului maxim de apa sa fie mai mica de 1,5 m/s pentru o capacitate instalata de pompare de minim 300 m3/h. - O retea de conducte de apa la linia productiei de zapada (de la casa principala de pompare la tunurile de zapada). Diametrul tevii trebuie dimensionat astfel incat viteza debitului maxim de apa sa fie mai mica de 2 m/s pentru o capacitate instalata de pompare de cel putin 400 m3/h livrata de la baza (cel putin DN 250) si luand in considerare ca cel putin 200 m3/h trebuie pompati pana in varful partiei principale (cel putin DN 150) si restul debitului de apa de cel putin 200 m3/h este consumat de tunurile de zapada care functioneaza la debit maxim (cele mai reci conditii) fiind conectate la hidrantii cei mai departati de casa principala de pompare. - Cablul de electricitate trebuie sa aiba 4 fire si conductor de protectie PE. Sectiunea cablului trebuie dimensionata pentru o cadere maxima de tensiune de 25 Volti luand in considerare cazul critic cand toate tunurile de zapada sunt alimentate de la aceeasi linie electrica si acelasi transformator si sunt conectate la fiecare manson de legatura succesiv in caminele cele mai departate de transformatorul de curent electric. .
31

PR.NR. 09/2009 Rev.2/2010 Faza: S.F.
- Retea de cabluri de semnal (intre casa primara si cea principala de pompare si de-a lungul liniei de productie a zapezii) cu cablu protejat, conductor PE si mansoane de legatura. - Cel putin 32 de camine subterane fiecare fiind echipat cu hidrant monitorizat si mansoane de legatura electrice/de semnal. - Aprovizionarea si utilizarea a cel putin 16 tunuri de zapada. Numarul final de tunuri trebuie sa satisfaca necesarul pentru primul strat de zapada la temeratura de proiectare de -4C sfera uda. Fiecare tun de zapada trebuie sa functioneze automat cu procese automate de pornire/oprire si ajustare automata a debitului de apa in functie de temperatura sferei ude efectiva (temperatura sferei uscate si umiditatea relativa) la tun si in functie de calitatea ceruta pentru zapada (cel putin cinci pasi de calitate a zapezii de la foarte uscata, uscata, medie, umeda si foarte umeda). Este obligatoriu sa se achizitioneze tunuri de zapada capabile sa regleze (fie linear fie pas cu pas) debitul de apa si sa continue sa produca zapada de calitate constanta atunci cand temperatura sferei ude variaza cu numai 1,2C intre -3C si -9. - Echipamentul si programele pentru control care permite operarea totala sau partiala in mod centralizat complet automat a sistemului de productie a zapezii. Instalatia de zapada artificiala proiectata va avea urmatoarele caracteristici : adancimea primului strat de zapada : 30cm adancimea totala a stratului de zapada : 90cm durata maxima de realizare a primului strat de zapada : 100 ore suprafata de partie acoperita cu zapada artificiala : 95000m2 innd cont de faptul c n sezonul de iarn se intunec ncepnd cu ora 16, iar programul de funcionare favorabil majoritaii schiorilor n perioadele de sfrit de saptaman i de srbtori poate fi extins pn pe la orele 22, se recomand iluminarea prtiei de schi Mioarele, n nocturn. Iluminatul prtiei se va realiza cu proiectoare echipate cu lmpi cu vapori de sodiu, datorit eficacitaii luminoase, montate pe stlpi metalici cu nalimea de maxim 12 m, amplasai pe lateralele prtiilor de schi.
Prtiile de schi din golul alpin sunt prtii existente natural, singurele lucrri necesare pentru introducerea acestor prtii n circuitul turistic i schiabil vor fi lucrrile de amenajare conform normelor n vigoare, astfel ncat aceste prtii s poat fi omologate.
32

PR.NR. 09/2009 Rev.2/2010 Faza: S.F.
dotarea prtiei de schi Mioarele tronson B de la cota 1975 m pn la cota 1850 m pentru a putea fi omologat ca prtie uoar panta fiind de aproximativ 17,2 % pentru o diferent de nivel de 125 m, avnd o lime de aproximativ 40 m i lungime de 733m; inclusiv cu retea de apa tehnologica si retea de energie electrica. dotarea prtiei Vf. Stna Miru Vf.Coasta Benghii de la cota 1943 m pn la cota 1770m pentru a putea fi omologat ca prtie uoara panta fiind de aproximativ 16 % pentru o diferena de nivel de 175 m, avnd o laime de aproximativ 40 m i o lungime de 1110m. Dotarea partiilor de legatura Partie de legatura intre statia superioara a teleschiului 2 cota 1975m si statia superioara a telegondolei cota 1925m, avand o lungime de 600m si o diferenta de nivel de 50m Partie de legatura intre statia superioara a telegondolei cota 1925m si statia superioara a telescaunului cota 1943m, avand o lungime de 350m si o diferenta de nivel de 18m Partie de legatura intre statia superioara a telegondolei cota 1925m si partia Vf. Stna Miru Vf.Coasta Benghii, avand o lungime de 600m si o diferenta de nivel de 55m
Lungimea totala a prtiilor propuse este de 4,8 km i vor ocupa o suprafa total de aproximativ 21 hectare. Omologarea prtiilor de schi pentru agrement se face de Ministerul Turismului pe baza constatrilor fcute la faa locului de o comisie constituit din reprezentani ai Ministerului Turismului - Direcia general de autorizare i control i ai consiliilor judeene. Comisia i desfoar activitatea cu consultarea reprezentanilor asociaiilor profesionale de profil i a consiliului local pe a crui raz teritorial se afl prtia sau traseul de schi supus omologrii. Conform anexei 2 CRITERII MINIME de amenajare a prtiilor i traseelor de schi partiile vor trebui sa indeplineasca urmatoarele conditii : Suprafa nivelat - condiie existent indeplinit natural de prtiile studiate, Suprafa nierbat - condiie existent ndeplinit natural de prtiile studiate, Taluze consolidate - condiie existent ndeplinit natural de prtiile studiate, anuri i rigole - conditie existenta indeplinita natural de partiile studiate, Drum de acces - condiie existent ndeplinit de prtiile studiate, Instalaie de transport pe cablu - condiie care va fi realizat prin implementarea prezentului proiect, Indicatoare cu denumirea prtiei de schi - achiziii propuse n prezentul proiect,
33

PR.NR. 09/2009 Rev.2/2010 Faza: S.F.
Indicatoare cu denumirea traseului de schi - achiziii propuse n prezentul proiect, Post de prim ajutor - condiie care va fi realizat prin implementarea prezentului proiect, Centru de nchiriat echipament sportiv - condiie care va fi realizat prin implementarea prezentului proiect, Panoul prtiei - achiziii propuse n prezentul proiect, Panoul cuprinznd regulile de conduit a schiorilor - achiziii propuse n prezentul proiect, Balizarea - achiziii propuse n prezentul proiect, Mijloace de protecie instalate n locurile i n cazul obstacolelor periculoase achizitii propuse n prezentul proiect, Personal de ntreinere i de control al prtiei - locuri de munc nou create prin implementarea noului proiect, Plase pentru protecie, delimitare i departajare prtii de schi realizate din polietilen de nalta rezistent 5mm, rezistente la radiaia ultraviolet, impermeabile, termostabile, mpletite cu noduri, avnd ochiuri de 70x70mm i bordura dubl perimetral ranforsat cu funie de polietilena de 12mm i ochiuri la capete.
Masinile de btut zpada sunt absolut necesare pentru o ntretinere corespunzatoare a stratului de zpad de pe prtiile de schi. n prezentul studiu de fezabilitate se propune achiziionare a dou maini de btut zpada cu urmatoarele caracteristici:
34

PR.NR. 09/2009 Rev.2/2010 Faza: S.F.
1 2 3 4. 5.
Putere aproximativa motor Capacitate de lucru maxim Panta maxim Viteza maxim Accesorii obligatorii : - Lam frontal hidraulic - Freza cu lamel ajustabil
400 90000 40 25
CP m2/h % Km/h
6.
Dimensiuni de gabarit (aproximative) : - Lungime - Laime - nalime - Greutate 10.00 6.00 3.00 7500 m m m kg
35

PR.NR. 09/2009 Rev.2/2010 Faza: S.F.
Zona montan este deosebit de frumoas, ne ofer senzatii fantastice, dar n acelasi timp, ascunde multe pericole. Pentru sigurana turistilor in cladirea multifunctionala de la cota 1320m va exista un serviciu salvamont, un alt serviciu salvamont va fi amplasat la cota 1850m lng staia intermediar a telegondolei i un refugiu pentru salvamont n Vf.Mioarele la cota 1975 lng staia superioar a teleschiului. Avand n vedere suprafaa mare a domeniului schiabil de 21ha care se ntinde de la baza prtiei Mioarele pn n Vrful Mioarele Vf.Stna Miru Vf.Coasta Benghii salvamontitii trebuie s acopere o zon larg de intervenie, ei vehgeaza asupra unei circulaii turistice n deplin sigurana i intervin prompt n toate cazurile de accidente i catastrofe montane. Pentru accesul rapid al salvamontitilor n zona n care a avut loc un accident i pentru transportul persoanelor rnite se recomanda achiziionarea a patru ATV-uri utilitare i 1 snowmobil utilitar. Cu aceste mijloace de trasport se va putea acoperi ntregul domeniu schiabil. Echipamentele utilitare alese prin prezentul studiu au o greutate mai mare fiind echipate cu spaii pentru bagaje , traciune integral, sunt capabile s tracteze i remorci i ating o viteza maxima n jurul a 130km/h. Specificaii tehnice aproximative pentru ATV tranctiune integrala Tip Motor 4 timpi, Motor Capacitate minima 300cc Pornire Electrica cu rezerva manuala Sistem transmisie Lant Capacitate minima de tractare 400 kg Specificaii tehnice aproximative pentru SNOWMOBIL Tip Motor 4 timpi, Motor Capacitate 500cc Pornire Electrica cu rezerva manuala Sistem transmisie Lant Capacitate minima de tractare 400 kg
36

PR.NR. 09/2009 Rev.2/2010 Faza: S.F.
Echipamente de transport pe cablu: n zona aleasa pentru dezvoltarea acestui domeniu schiabil instalaia de transport pe cablu reprezint singurul mijloc de acces pe timp de iarn, cu care se va face legtura ntre DN7A i domeniul schiabil de pe Platou, pe timp de iarn drumurile existente DN67C i Strategicul sunt nzpezite. Plecnd de la necesitatea de a transporta turistii din zona de parcare-primire de la cota 1320 m pn la cota 1925 unde se afla zonele destinate prin Planul Urbanistic Zonal a deveni domeniu schiabil i unde prin studiul nostru se propune o instalaie de transport pe cablu cu o capacitate de deservire a 2200 persoane pe or, considernd i nevoia deservirii prtiei Mioarele cu cele dou tronsoane, se propune pentru acoperirea tuturor acestor cerine proiectarea unei instalaii tip telegondola. Realizarea unei telegondole debraiabile cu 8 locuri i garaj transportoare cu staie de plecare la cota 1320 m lng lacul Vidra, staie de sosire la cota 1925 m i staie intermediar la cota 1850 m este considerat o soluie optim din punctul de vedere al confortului innd cont c lungimea traseului acesteia este de 2920 m. Telegondola este un teleferic monocablu cu mers unidirecional la care vehiculele sunt sub form de cabine, cu posibilitate de decuplare de pe cablul purttor-tractor. Staia de antrenare/ntindere se compune din roata de antrenare montata pe axul de ieire al reductorului, cuplaj, frna i motor electric de antrenare. Pe lng motorul electric pentru antrenarea principal, instalaia este echipat i cu un motor diesel/hidraulic pentru antrenarea de rezerv. Acest ansamblu de antrenare este montat pe o grind suport, grind ce culiseaza n lungul axului instalaiei n aa fel nct s mentin n permanen cablul purttor-tractor sub tensiune. Staia de ntoarcere se compune din roata de ntoarcere, roata ce este montat pe un picior suport metalic. Traseul unete cele trei staii, cablul fiind susinut de piloni metalici de construcie tubular sau zbrelita, echipai cu baterii de role, avnd canalul cptuit cu bandaje de cauciuc. Viteza de transport a pasagerilor este de aproximativ 6m/s. Debarcarea i mbarcarea pasagerilor se face din mers, la o viteza de transport mai mic a cablului purttor-tractor datorit debreierii ce are loc n fiecare staie a telegondolei. Caracteristicile principale aproximative ale telegondolei propuse sunt:
Lungime Capacitate cabin Capacitate total Viteza Putere motor Numar vehicule 2920 m 8 persoane 2200pers./or 6m/s 850kW 94 de cabine
37

PR.NR. 09/2009 Rev.2/2010 Faza: S.F.
Durata unei curse
8min si 45 sec
Funcionarea telegondolei va asigura aadar att deservirea prtiei Mioarele pe tronsonul A precum i accesul turitilor n zona nalt, golul alpin, unde se preconizeaz dezvoltarea domeniului schiabil i unde urmeaz a fi realizata prtia Vf. Stna Miru Vf.Coasta Benghii. Prezentul studiu prevede dotarea prtiei Vf. Stna Miru Vf.Coasta Benghii de la cota 1943 m pn la cota 1770 m ce va fi omologat ca prtie uoar panta fiind de aproximativ 16 % pentru o diferena de nivel de 173 m i o lungime de 1110 m cu un telescaun fix.
Telescaunul fix este un teleferic monocablu cu mers unidirecional la care vehiculele sunt sub form de scaune de cte 4 locuri, cuplate permanent la cablul purttor-tractor. Capacitatea de transport a acestui echipament va fi de 1 400 de persoane pe or. Antrenarea/ntinderea i comanda instalaiei se realizeaz din staia superioara, iar ntoarcerea cablului purttor-tractor se realizeaz n staia inferioara. Staia de antrenare/ntindere se compune din roata de antrenare montat pe axul de ieire al reductorului, cuplaj, frn i motor electric de antrenare. Pe lng motorul electric pentru antrenarea principal, instalaia este echipat i cu un motor diesel/hidraulic pentru antrenarea de rezerv. Acest ansamblu de antrenare este montat pe o grind suport, grinda ce culiseaza n lungul axului instalaiei n aa fel nct s menin n permanent cablul purttor-tractor sub tensiune. Staia de ntoarcere se compune din roata de ntoarcere, roat ce este montat pe un picior suport metalic. Traseul unete n linie dreapt cele dou staii, cablul fiind susinut de piloni metalici de construcie tubular sau zbrelit, echipai cu baterii de role avnd canalul cptuit cu bandaje de cauciuc. Viteza de transport a pasagerilor, att n staii ct i n lungul liniei, este constant, respectiv de 2,3 m/s. Debarcarea i mbarcarea pasagerilor se face din mers, la viteza de transport a cablului purttor-tractor.
38

PR.NR. 09/2009 Rev.2/2010 Faza: S.F.
Principalele caracteristici aproximative ale acestui telescaun sunt expuse n tabelul de mai jos:
Lungime Capacitate scaun Capacitate total Viteza Putere motor Numr vehicule Durata unei curse 1110m 4 persoane 1400pers./or 2,3m/s 150kW 96 de scaune 8min si 7 sec
Pentru utilizarea prtiei Mioarele tronson B prin golul alpin de la cota 1850 m unde se afla statia intermediara a telegondolei pn la cota 1975 m in Varful Mioarele se recomand a fi proiectat un teleschi cu o capacitate de transport de 697 persoane pe or. Teleschiul propus va reprezenta mijlocul de transport necesar pentru a ajunge de la statia intermediara a telegondolei pana in Varful Mioarele. Panta este frumoas i adecvat pentru prtii de schi. Tipul instalaiei potrivit pe aceast pant l constituie un teleschi, deoarece ofer cel mai bun raport cost/beneficiu pentru aceast situaie particular. Trebuie menionat faptul c amplasamentul teleschiului a fost ales cu grij i unul dintre factorii principali a fost evitarea intersectarii prtiei de teleschi cu traseul instalaiei de transport cablu. Punctele de intersectare genereaz ntotdeauna accidente i pericole de accidentare. Staia inferioar a teleschiului va fi la cota 1850 m, iar staia superioar se va afla la cota 1975 m.
Caracteristicile principale ale teleschiului sunt prezentate in tabelul de mai jos:

Lungime Capacitate total Viteza Putere motor Numr vehicule Durata unei curse 733 m 697 pers./or 3 m/s 60 kW 97 de transportoare 3 min si 52 sec
39

PR.NR. 09/2009 Rev.2/2010 Faza: S.F.
Aa cum a fost descris mai sus Prtia Mioarele coboar pe tronsonul din pdure de la cota 1850 spre baz n lungul instalaiei de transpot pe cablu i dup ce face o bucl pentru uniformizarea pantei, revine pe partea drept a gondolei la cota 1400 unde se ramific. Un tronson va merge n partea dreapt a instalaiei spre staia de mbarcare, iar cellat tronson cu lungimea de 450 m i limea de 20 m se dezvolt n partea stng i va reprezenta o alternativ att pentru schiorii inceptori ct i pentru cei mai avansai n perioadele de viscol, cnd pe prtiile din golul alpin nu se poate schia.
Aceasta prtie va fi la randul ei deservita de un teleschi cu urmatoarele caracteristici:
Lungime Capacitate total Vitez Putere motor Numr vehicule Durata unei curse
340m 700pers./or 3m/s 60kW 47 de transportoare 1min si 42 sec
Spaii servicii: Dezvoltarea infrastructurii de agrement n zona propus prin prezentul studiu va genera implicit i dezvoltarea serviciilor de comer specifice staiunilor montane. Se dorete evitarea dezvoltrii haotice a spaiilor destinate serviciilor de alimentaie public precum i gsirea unei soluii de rezolvare a unui numr suficient de locuri de parcare pentru practicanii sporturilor de iarn care vor utiliza prtiile din zona studiat, si care vor veni din staiunile din apropriere, innd cont ca n zona aleas pentru dezvoltarea acestui domeniu schiabil instalaia de transport pe cablu reprezint singurul mijloc de acces pe timp de iarn, cu care se va face legtura ntre DN7A i domeniul schiabil de pe Platou, pe timp de iarn drumurile existente DN67C i Strategicul fiind nzpezite. n aceste condiii se impune identificarea i aplicarea unei soluii eficiente de asigurare a unor spaii de parcare necesare i suficiente n aceast zon precum i pentru serviciile specifice accesului n zonele schiabile.
40

PR.NR. 09/2009 Rev.2/2010 Faza: S.F.
Cldirea multifunctional propus de prezentul studiu a se realiza la cota 1320, va avea rolul de unitate de primire a turitilor, acoperind urmtoarele servicii specifice: parcare supraetajat cu minim 350 locuri, parcare la nivelul solului pentru mijloacele de transport n comun i achiziionarea a dou autobuze cu aproximativ 40 de locuri i dou microbuze cu aproximativ 20 de locuri, centru control acces i biletrie si imbarcare statie de plecare a telegondolei, servicii administrative, grupuri sanitare, spaiu servicii salvamont i garaj pentru echipamentele de ntreinere prtie i echipamente de salvare: dou ATV-uri, spaii destinate alimentaiei publice i comerului specific sporturilor de iarna tip apreschi;
Pentru soluionarea asigurrii unui numr suficient de locuri de parcare se consider oportun realizarea unei parcri supraterane, supraetajate n regim de nlime P+4 care s satisfac necesitatea de locuri de parcare din zon. Considerentele de ordin tehnico-economic care stau la baza acestei opiuni sunt urmtoarele: n zon, din motive arhitecturale, a lipsei de teren disponibil, a traficului rutier i pietonal, a supraaglomerrii se impune soluia realizrii unui parcaj pe regimul de nlime de P+4 parcarea suprateran n regim de nlime P+4 se poate realiza n condiii optime fr a agresa sub nici o form regimul arhitectural al zonei i poate asigura parcaje suficiente si pentru descongestionarea zonelor adiacente. Pentru mijloacele de transpot n comun se recomand realizarea unei parcri la nivelul solului, pe terenul adiacent parcrii supraetajate. Astfel aceast parcare va folosi acceasi cale de acces din drumul naional ca i parcarea supraetajata precum i un post de paz comun. n completarea serviciilor oferite prin implementarea acestei cldiri multifuncionale se recomand i oferirea unei soluii de transport n comun pentru turitii din staiunile nvecinate, considernd aici o raz maxim de 75 de km.
41

PR.NR. 09/2009 Rev.2/2010 Faza: S.F.
Condiiile de parcare i garare a mijloacelor de transport n comun fiind ndeplinite prin implementarea construciei multifuncionale se propune prin prezentul studiu achiziionarea a dou autobuze i dou microbuze cu urmatoarele caracteristici tehnice aproximative:
Autobuz interurban
Capacitate maxima Putere minima Sistem frnare Nivel poluare Numr pasageri Supori pentru cutie schiuri cilindric 7.2 l 280CP Discuri de fran Euro 4 50 Capacitate maxima Putere minima Sistem frnare Nivel poluare Numr pasageri Supori pentru cutie schiuri
Microbuz interurban
cilindric 4.2 l 180 CP Discuri de frna Euro 4 50
Spatiile functionale vor fi incalzite cu convectoare electrice, alimentate electric de la tabloul aferent parcarii. Parcarea exterioara a garajelor va fi prevazuta cu un sistem de iluminat exterior cu corpuri stradale echipate cu surse cu sodiu, montate pe stalpi conici zincati cu inaltimea de maxim 10m. Cldire multifuncional cota 1850: se recomand realizarea la cota 1850 m a sase module cu regim de inaltime P(parter) si o suprafata de 51mp, avand urmatoarele destinatii : serviciu salvamont, camera personal/vestiar, fast-food, jandarmerie montana, punct de prim ajutor, grupuri sanitare. Refugiu salvamont: la cota 1975 m lng staia superioar a telegondolei se va realiza o construcie modular din lemn cu dimensiunile n plan de 7.00m x 7.00m pentru serviciul salvamont. Utiliti: Pentru amenajarea domeniului schiabil de pe Muntele Mioarele Coasta Benghi sunt necesare realizarea urmatoarelor utiliti:
42

PR.NR. 09/2009 Rev.2/2010 Faza: S.F.
Reea alimentare cu energie electric: Amplasamentul beneficiaz de reeaua electric de medie tensiune (20 KVA), care strbate staiunea de la Est la Vest (Vidra Obaria Lotrului), fiind necesar doar montarea unor posturi de transformare, acest lucru realizndu-se cu costuri relativ reduse. Avnd n vedere cerinele necesare a fi asigurate zonei n care se propune dezvoltarea reelei de joas tensiune, racordarea noilor consumatori (instalaii de transport pe cablu, priz de ap, tunurile de zpad i alte utiliti) i asigurarea suportului pentru instalaiile de iluminat prtii, soluia de extindere o reprezint realizarea a doua posturi de transformare i a unor linii electrice subterane de medie tensiune n sant ce traverseaz zonele vegetale i fac legatura ntre cele trei posturi i reeaua electric existent. Principalii consumatori de energie electric prevazui sunt : Consumator / putere consumat Telegondol 850kW Telescaun 150 kW Teleschi 1 60 kW Teleschi 2 60 kW Instalaie zpad artificial 1600 kW Alte utilitati 1000 kW
n corpul cladirii multifunctionale se va monta un post de transformare ce va alimenta staia de captare-tratare ap, cldirea multifuncionala si tablourile electrice locale care deservesc ceilali consumatori din zon. Tot din acest transformator se va alimenta staia de pompare care pompeaz apa din lacul Vidra pe traseul hidranilor afereni instalaiei de zpad artificial, hidrani dispui pe traseul prtiei Mioarele, de la cota 1320 m pn la cota 1974 m, la care se cupleaza tunurile de zpad. Reeaua de joas tensiune de pe Prtia Mioarele prin pdure, necesar pentru alimentarea tunurilor de zpad, pentru iluminatul prtiei Mioarele va fi alimentata tot din transformatorul amplasat langa statia de plecare a telegondolei. Iluminatul prtiei se va realiza cu proiectoare echipate cu lmpi cu vapori de sodiu, datorit eficacitii luminoase, montate pe stlpi metalici cu nlimea de maxim 12 m, amplasai pe lateralele prtiei de schi. Datorit distanei foarte mari ntre consumatorii de la cota 1950 m i postul de transformare de la cota 1320m, este necesar amplasarea celui de alt post de transformare la staia intermediara a telegondolei (cota 1850 m). Prin amplasarea acestui post de transformare se reduc pierderile de energie pe liniile de joas tensiune. Din acest post de transformare se vor alimenta: telegondola, telescaunul, teleschiul 2, iluminatul prtiei Mioarele tronsonul prin golul alpin i ceilali consumatori din zona cotei 1950 m. Cablurile electrice utilizate vor fi de tipul aluminiu, uniconductor protejate in tuburi flexibile , traseul alegndu-se prin zonele vegetale i evitndu-se zonele stncoase. Reea alimentare cu apa : Prin prezentul proiect se propune realizarea unei reele de alimentare cu ap potabil, n program continuu (24 ore/zi) i a unei reele de ap tehnologic pentru alimentarea tunurilor de zpad. Alimentare cu apa potabil :
43

PR.NR. 09/2009 Rev.2/2010 Faza: S.F.
a) Pentru cladirea multifunctionala de la cota 1320m Sursa de ap potabil o reprezint prul Mioarelor amplasat n imediata apropiere a subzonei Sa2 (versantul nordic al Muntelui Mioarele - zona medie cota 1450-1800). Pentru realizarea reelei de ap potabil se vor realiza urmtoarele lucrri: captarea stratului subteran de mica adancime din paraul Mioarele realizarea unei staii de potabilizare a apei realizarea unei conducte de aduciune pn la bazinele de nmagazinare de la cota 1500m reea de distribuie spre utilizatori Dupa ce apa a fost captat din prul Mioarele, se va trata cu ajutorul staiei de potabilizare a apei amplasate n imediata apropiere a barajului i apa potabil rezultat va fi pompat prin conducta de aduciune spre bazinele de nmagazinare amplasate la cota 1500 m, de unde se va realiza o reea de distribuie spre utilizatori. b) Pentru spatiile anexa de la cota 1850m Sursa de ap potabil o reprezint izvorul prului Mioarele cota 1820m. Pentru realizarea reelei de ap potabil se vor realiza urmtoarele lucrri: construirea unui camin de captare a izvorului Mioarele realizarea unei staii de potabilizare a apei la cota 1944m realizarea unei conducte de aductiune de la cota 1944m prin care se alimenteaza cladirea multifunctionala situata la cota 1850m prin cadere gravitationala. reea de distribuie spre utilizatori Dupa ce apa a fost captat din izvorul Mioarele, se va trata cu ajutorul staiei de potabilizare a apei amplasate la cota 1944m i apa potabil rezultat va fi condusa gravitational prin conducta de aduciune spre cladirea multifunctionala situata la cota 1850m, de unde se va realiza o reea de distribuie spre utilizatori. Debitele specifice de ap potabil sunt : Qzi med 1.160 mc/zi = 13,5 l/s Qzi max 1498 mc/zi =17,34 l/s Qo max 137,32 mc/h = 38,14 l/s Deoarece diferena de nivel ntre rezervor (1470) i zona staiunii (1310 - 1470) este foarte mare, apare necesar reducerea presiunii pe traseu, prin intercalarea unor reductoare de presiune. Lungimea total a reelei de distribuie este de 3.000 m i este alcatuit din conducte de polietilen de nalt densitate. Montarea conductelor se va face pe domeniul public, de regul ngropat, cu respectarea tehnologiei specifice acestor lucrri Ghid privind proiectarea, execuia i exploatarea sistemelor de alimentare cu ap i canalizare utiliznd conducte din PVC, polietilen i polipropilen, Indicativ GP 043-99. Pe reeaua de distribuie se vor prevedea hidrani de incendiu supraterani sau subterani care s asigure debitul de incendiu exterior necesar conform NP086-05. Se vor monta hidrani conform normativelor in vigoare NP086/2005 i cmine de vizitare prevzute cu armturi de secionare, golire, aerisire n concordan cu I9/1994.
44

PR.NR. 09/2009 Rev.2/2010 Faza: S.F.
Alimentare cu ap tehnologic : Sursa de ap tehnologic o reprezint lacul Vidra. Pentru realizarea reelei de ap tehnologic sunt necesare urmatoarele lucrri : captarea apei direct din lacul Vidra prin intermediul unor pompe prevzute cu sorburi amplasate pe pontonul plutitor realizarea unei staii primare de pompare langa lac, o statie principala de pompare a apei la cota 1320m si o statie secundara la cota 1850m amplasarea hidranilor pe conducta de ap Reea canalizare menajer: Prin prezentul proiect se propune realizarea unei reele de canalizare menajer care va colecta apele uzate menajere printr-o reea de canale din tuburi PVC-SN4 cu DN 200 mm300 mm i le va dirija spre staia de epurare. n zonele n care datorit configuraiei terenului apele uzate menajere nu vor putea fi dirijate gravitaional spre staia de epurare se vor monta staii de pompare pentru a putea pompa apa.
Debitele specifice de ap uzat menajer sunt: Quz zi max Quz o max 21 l/s = 1814,4 mc/zi 46,2 l/s = 166,32 mc/h
Pentru realizarea reelei de canalizare menajer sunt necesare urmtoarele lucrri: realizarea unui canal colector din tuburi PVC SN 4 cu D = 315 x 7,7 mm, L = 2.000 m ce conduce gravitaional apele uzate menajere spre staia de epurare; realizarea unor canale secundare din tuburi PVC SN 4 cu D = 250 x 6,2 mm, L = 4.500 m, cu curgere gravitaional (include canalul care transport apele uzate menajere de la captul prtiei, pn n partea de jos a zonei Mioarele); realizarea unor cmine de vizitare conform STAS 2448 construcia unei staii de epurare ce va fi amplasat la cota 1320 m n apropierea cldirii multifuncionale. deversarea apei epurate n lacul Vidra Staia de epurare adoptat urmrete n mod special reinerea materiilor n suspensie, a particulelor flotante, eliminarea substanelor organice biodegradabile (exprimate prin CBO5) i eliminarea compuilor pe baza de azot i de fosfor. Conform NTPA - 002 / 2002, indicatorii de calitate ai apelor uzate menajere evacuate n reeaua de canalizare propus sunt: Materii n suspensie Consum biochimic de oxigen la 5 zile ( CBO5 ) Azot amoniacal ( NH4 ) Fosfor total ( P ) Consum chimic de oxigen - metoda cu dicromat de potasiu ( CCOCr ) Detergeni sintetici biodegradabili Substane extractibile cu solveni organici 350 mg / l 300 mg / l 30 mg / l 5,0 mg / l 500 mg / l 25 mg / l 30 mg / l
45

PR.NR. 09/2009 Rev.2/2010 Faza: S.F.
Uniti PH Temperatur
6,5 - 8,5 40
Conform NTPA 001 / 2002, indicatorii de calitate ai apelor epurate, care se deverseaz ntr-un emisar, sunt: Materii n suspensie 35 mg / l Consum biochimic de oxigen la 5 zile ( CBO5 ) 20 - 25 mg / l Azot amoniacal ( NH4 ) 2 mg / l Fosfor total ( P ) 1,0 mg / l Consum chimic de oxigen - metoda cu dicromat de potasiu ( CCOCr ) 75 - 125 mg /l Detergeni sintetici biodegradabili 0,5 mg / l Substane extractibile cu solveni organici 20 mg / l Uniti PH 6,5 - 8,5 Temperatur 35 Pentru atingerea valorilor impuse de NTPA 001 / 2002, trebuie ca n urma procesului de epurare s se realizeze urmtoarele grade de epurare: Materii n suspensie Consum biochimic de oxigen la 5 zile ( CBO5 ) Azot amoniacal ( NH4 ) Fosfor total ( P ) Consum chimic de oxigen - metoda cu dicromat de potasiu ( CCOCr ) Detergeni sintetici biodegradabili Substane extractibile cu solveni organici 90 % 93 % 93 % 80 % 86 % 98 % 33 %
Aceste valori impun prevederea unei epurri mecanico - biologice, cu nitrificarea denitrificarea apelor uzate. Drumuri i sistematizare vertical Prin prezentul proiect se propune amenajarea corespunztoare a interseciilor al cror traseu se suprapune peste DN 7A. A fost studiat intersecia din dreptul parcrii propuse a se realiza la cota 1320 m lng staia inferioar a telegondolei din zona Mioarele, unde a fost propus o band de stocaj a mainilor ce vin dinspre Voineasa i intr la stnga, lsnd astfel drum liber celor care merg spre Obria Lotrului. DN7A este situat n partea de vest a staiunii Vidra i se desfoar pe partea dreapt a lacului de acumulare avnd orientarea est vest. Sistemul rutier existent (preponderent) const dintr-o mpietruire cu balast peste care a fost turnat o mixtur asfaltic. Drumul se afl n grad avansat de uzur, situaie care a fost favorizat de o cretere accentuat a traficului i de scurgerea deficitar a apelor pluviale de pe ampriza strzii.
46

PR.NR. 09/2009 Rev.2/2010 Faza: S.F.
Este necesar un sistem rutier dimensionat n concordan cu traficul de perspectiv cu urmtoarele dimensiuni : Bretea record 120m Lungime Strad interioar 430m TOTAL 550m Parte carosabil 5,5m Acostament 1,5m (2x0,75m) Trotuar 1,5m (2x0,75m) Laime Rigol n aval 1,25m Rigol n amonte 1,75m TOTAL 11,5m Alegerea limii de 5,50 m pentru partea carosabil i proiectarea unor acostamente pe ambele pri ale strzii a inut cont de amplasarea retelelor de utilitilor facilitndu-se astfel intervenii mai operative asupra acestora de ctre deintori si reducerea costurilor de intervenie. Cotele proiectate (cotele superioare ale asfaltului prevzut pe strad) vor coincide n totalitate cu cotele capacelor cminelor de vizitare pentru reelele de canalizare pluvial i menajer proiectate. Sistemul rutier se va proiecta pentru trafic foarte usor si va avea urmtoarea structur: Beton asfaltic (strat de uzur) 4 cm Beton asfaltic deschis cu pietri sortat (strat de legatur) 5 cm Balast stabilizat cu 6% ciment (strat superior de fundaie) 12 cm Balast cu granulometrie continu 0 70 mm 25 cm Trotuarele propuse vor avea urmtoarea structur: mbrcminte Beton simplu (strat de baz) Fundaie din balast(cu rol i de strat filtrant) 3 cm 10 cm 10 cm
Att partea carosabil ct i trotuarele vor fi ncadrate de borduri din beton cu fundaii de beton avnd urmatoarele dimensiuni : Parte carosabil Trotuare Bordur Fundaie Bordur Fundaie 20x25 cm 30x15 cm 10x20 cm 20x10 cm
Pentru realizarea sistemului rutier nu sunt necesare demolri de imobile i nici exproprieri de terenuri. Conform normativului NP 051 2001 se vor prevedea treceri pentru persoane cu dizabiliti.
47

PR.NR. 09/2009 Rev.2/2010 Faza: S.F.
3. Date tehnice ale investitiei a) Zona i amplasamentul : Zona se afl ntre intravilanul staiunii Vidra i intravilanul trupului de la Obria Lotrului. Lacul Vidra se afl n centrul acestui teritoriu. Aceasta zon beneficiaz de cele mai bune condiii climatice pentru practicarea turismului montan i a sporturilor de iarn, prin ninsorile abundente prezente n anotimpul rece i relieful generos cu locuri ferite de furtuni i avalane. Deasupra lacului Vidra se afl platoul Latoriei de Sus pe Coasta Benghii care mpreun cu versanii nordici ai Munilor Latoria i cei ai Parngului, formeaz probabil cel mai valoros domeniu schiabil din Carpaii Meridionali. Pentru acest amplasament s-a emis CERTIFICATUL DE URBANISM nr.124 din 18.08.2009. Amplasamentul este situat n Comuna Voineasa, judeul Vlcea i este strbtut de DN7A. Conform Planului Urbanistic Zonal aprobat zona se mparte n dou subzone : SUBZONA A: formata din versantul nordic al Muntelui Mioarele de la baza sa, cota 1320 m pn n vrful Stna Miru cota 1975 m i Muntele Coasta Benghii (pe creasta sa) n partea de Nord Est a golului alpin Bora II. n funcie de cota terenului subzona A se mparte la rndul ei n trei zone i anume : Sa1.: zon joas cota 1320-1450 vegetaie forestier Sa2.: zon medie cota 1450-1800 vegetaie forestier Sa3.: zon nalt cota 1800-2000 -pajite alpin SUBZONA B: versantul nordic al Muntelui Puru pn pe malul lacului Vidra n prezentul proiect se trateaz doar subzona A, toate obiectivele de investiii propuse fiind amplasate n aceast subzon. b) Statutul juridic al terenului care urmeaz s fie ocupat: Terenul pe care se va realiza investiia are o suprafa de 20 ha i este amplasat n Comuna Voineasa, judeul Vlcea. Terenul se afl n proprietatea public a comunei Voineasa (pe porinea cu vegetaie forestier ntre cota 1325 - 1850) i n proprietatea Comunei Vaideeni pe golul alpin Bora ntre cota 1850 - 2000. Zona studiat are urmtorii vecini : la Nord - DN7A, Lacul Vidra la Est - proprietate Diaconeasa Rodica, Apostoloiu Veronica, rest proprietate com. Vaideeni pe golul alpin. la Vest Jinaru Ivan, Dumitrescu Anisoara, rest proprietate com. Vaideeni pe golul alpin. la Sud com Malaia golul alpin Latoria de Sus pe limita dintre comunele Voineasa i Malaia
48

PR.NR. 09/2009 Rev.2/2010 Faza: S.F.
c) Situaia ocuprilor definitive de teren: suprafaa total, reprezentnd terenuri din intravilan/extravilan; Terenul pe care se va realiza investiia are o suprafa total de 20 ha, este teren extravilan i este mpartit astfel : 9,919 ha teren forestier 10,081 ha puni alpine Acest teren necesit scoatere din circuitul agricol, el a fost obinut prin donaie de la urmtorii proprietari : Jinaru Ivan ncheiere de autentificare nr.215 din 22.01.2009 S=13313mp Dumitrescu Anioara ncheiere de autentificare nr.216 din 22.01.2009; S1=10071 mp i S2=21818 mp Diaconeasa Rodica ncheiere de autentificare nr.4226 din 19.12.2008; S1=79565 mp, S2=61887 mp, S3=10001 mp, S4=3345 mp
d) Studii de teren: Studiul topografic a fost ntocmit de P.F. STOICA MIHAI, sing. Stoica Mihai, teh. Ilie Ionescu, sing Badi Ion i este ataat prezentei documentaii. Studiul geotehnic : Din punct de vedere geomorfologic, amplasamentul se afl pe versantul de nord al muntelui Mioarele(de la baz +1320 pn n vrful Stna Miru +1975) i pe muntele Coasta Benghii n partea de Nord Est a golului alpin. Zona studiat este situat n zona central a Carpailor Meridionali, zon muntoas. Din deschiderile naturale se observ c versanii muntoi ai vii sunt alctuii litologic din cuvertur format din deluviu, grohoti de pant cu grosimea variabil 1-3 m i stnc, cuarit epizonal stratificat nclinat cu fisuri n masa rocii. Studiul cuprinde referiri geotehnice la SUBZONA A: versantul nordic al Muntelui Mioarele de la baza sa, cota 1320 m pna n vrful Stna Miru 1975 i Muntele Coasta Benghii (pe creasta sa) n partea de Nord-Est a golului alpin. n vederea descifrrii litografiei terenului au fost efectuate cartri de suprafa analiznd deschiderile naturale. n conformitate cu prevederile normativului privind principiile, exigenele i metodele cercetrii geotehnice a terenului de fundare NP074/2007, din datele deinute n
49

PR.NR. 09/2009 Rev.2/2010 Faza: S.F.
arhiv ca urmare a investigaiilor efectuate anterior n zon, amplasamentul se afl pe un teren mediu, categoria geotehnic 3, cu risc geotehnic major. Studiul terenului Pe traseul prtiei au fost efectuate cartri de teren inventariind deschiderile naturale. Alctuirea litologic a amplasamentului obiectivelor prtiei este urmtoarea: Roca de baz a zonei este constituit din stnc cuarite epizonale i catazonale, gnaise i micaisturi straificate neuniform, nclinate, rsucite de micrile orogenice ce a concurat la ridicarea masivelor muntoase. Valorile parametrilor geotehnici se ncadreaz n jurul valorilor urmtoare: o = 900 o w = 26 kN/mc o f = 0,40 o Pconv = 700 kPa pe suprafaa rocii de baz s-a format n timp o cuvertur deluvial compus din elemente heterogene coluroase de dimensiuni variabile. Grosimea deluviului este variabil grosimea cea mai mare fiind la baza muntelui I se efileaz pe pante abrupte unde iese la zi stnca. o = 300 o w = 22 kN/mc o f = 0,30 o Pconv = 200 kPa Roca de baz este alctuit litologic din stnc tare. Semnificaia notaiilor din text: = unghiul de frecare intern al probei; w = greutatea volumetric pentru roc; f = coeficientul de frecare beton - roc; Pconv = presiunea convenional de calcul stabilit n baza STAS - ului 3300/88, anexa B n baza rezultatelor analizelor de laborator. Date privind pnza de ap subteran : Apa subteran se formeaz pe suprafaa stncii la ploi i se epuizeaz dup ncetarea acestora. Date privind seismicitatea zonei i adncimea de nghe : In conformitate cu STAS-ul 11 100/93 localitatea Voineasa-Vlcea se afl n zona gradului 71 macroseismic dup scara Richter. Normativul P100-1/2006, privind zonarea teritoriului Romniei dup valorile coeficienilor seismici Ks i Tc, localitatea VoineasaVlcea are Tc=0,70 sec. i ag= 0,16 g pentru IMR 100 ani. STAS - ul 6054/77 indic adncimea de nghe pentru Voineasa-Vlcea 1,00.
50

PR.NR. 09/2009 Rev.2/2010 Faza: S.F.
Concluzii i recomandri zona muntoas se ncadreaz n tipul climatic 1; conform STAS10101/20/90 i ordin 166/15.02.2005, NP 082-04-aciunea vntului asupra construciilor, viteza vntului la Voineasa este de 16m/sec, coeficient de variaie 0,23; conform STAS10101/21-90, ordin 2223/27.12.2005 privind aciunea zpezii asupra construciilor n Sok kN/mm2, la Voineasa Vlcea este indicat Sok kN/mm2=2,00 KN/m2; suprafaa terenului se afl n pant; litologic terenul este alctuit din stnc, strat stabil i deluviu aezat pe suprafaa stncii, n pant, care este un strat incert care nu poate asigura stabilitatea construciilor. Sunt zone unde acest deluviu se afl pe suprafee orizontale sau cu pante foarte mici, pe care se poate funda n funcie de caracteristicile tehnice i de poziia amplasamentului obiectivelor proiectate; nivelul apei subterane se afl pe suprafaa stncii i se formeaz numai la ploi; structurile de rezisten ale construciilor ce vor fi proiectate, urmeaz a fi dimensionate n conformitate cu prevederile normativului P100-1/2006; se va acorda atenie aprrii terenului la viituri prin ziduri de bolovani cu mortar de ciment, ncastrate minimum 2,00 m n startul de bolovni sau n stnc.
e) Caracteristicile principale ale construciilor din cadrul obiectivului de investiii, specifice domeniului de activitate, i variantele constructive de realizare a investiiei, cu recomandarea variantei optime pentru aprobar: Se propune amenajarea unui domeniu schiabil modern n subzona Mioarele. Amenajarea domeniului schiabil de pe Muntele Mioarele Coasta Benghi, va cuprinde urmatoarele elemente principale: Prtii Se propune realizarea unei prtii noi de schi mparit n dou tronsoane datorit configuraiei terenului care difer att din punctul de vedere al pantei pe cele doua tronsoane ct i datorit condiiilor de realizare i utilizare a acestora n sensul c prtia din golul alpin nu necesit lucrri de defriare i infrastructur, iar n perioada de utilizare este mai mult expusa vntului puternic lipsindu-i vegetaia nalt (pdurea). Realizarea prtiei de schi Mioarele, tronson A de la cota 1850 m pn la cota 1320 m presupune defriarea pdurii pe traseul propus de lng telegondol cu o laime de aproximativ 40 m. Aceast prtie are urmatoarele caracteristici:
Prtia de schi Mioarele, tronson A Cot plecare 1850 m Cot sosire 1320 m Lungime 2130 m Lime 40 m Panta medie 26 % Categoria Medie
51

PR.NR. 09/2009 Rev.2/2010 Faza: S.F.
Diferena de nivel Suprafaa Mijloc de transport pe cablu
530 m 8,52 ha Telegondol
La cota 1400 m aceast prtie se ramific, formnd o prtie secundar care este deservita de teleschiul 1. Aceast prtie secundar are urmatoarele caracteristici :
Prtia de schi Mioarele, tronson A, Varianta Teleschi Cot plecare 1425 m Cot sosire 1320 m Lungime 450 m Lime 20 m Panta medie 26 % Categoria Medie Diferena de nivel 105 m Suprafaa 0,9 ha Mijloc de transport pe cablu Teleschi 1
Pentru a asigura constana n utilizarea prtiei (n perioadele fr zpad naturala) precum i pentru a asigura condiiile nscrierii prtiei n circuitele de competiii sportive specifice sezonului de iarn s-a proiectat un sistem de zpad complet automat cu tunuri de zpad pentru nzpezirea artificial a prtiei Mioarele, tronson A de la cota 1320 m pn la cota 1850 m. innd cont de faptul c n sezonul de iarn se ntunec ncepnd cu ora 16, iar programul de funcionare favorabil majorittii schiorilor n perioadele de sfrit de sptmn i de srbtori poate fi extins pn pe la orele 22, se recomanda iluminarea prtiei de schi n nocturn. Iluminatul prtiei se va realiza cu proiectoare echipate cu lmpi cu vapori de sodiu, datorit eficacitii luminoase, montate pe stlpi metalici cu nalimea maxima de 12 m, amplasai pe lateralele prtiilor de schi. Prtiile de schi din golul alpin sunt prtii existente natural, singurele lucrri necesare pentru introducerea acestor prtii n circuitul turistic i schiabil vor fi lucrrile de amenajare conform normelor n vigoare, astfel inct aceste prtii s poat fi omologate. n golul alpin se afl tronsonul B al prtiei Mioarele care are urmatoarele caracteristici :
Cot plecare Cot sosire Lungime Lime Panta medie Categoria Diferena de nivel Suprafaa 1975 m 1850 m 733 m 40 m 17,2 % Usoar 125 m 2,93 ha
52

PR.NR. 09/2009 Rev.2/2010 Faza: S.F.
Mijloc de transport pe cablu
Teleschi 2
Cea mai lung prtie de schi din golul alpin este prtia Vf.Stna Miru Vf.Coasta Benghii, prtie deservit de telescaunul cu patru locuri. Aceast prtie are urmatoarele caracteristici : Cot plecare Cot sosire Lungime Lime Panta medie Categoria Diferena de nivel Suprafaa Mijloc de transport pe cablu 1943 m 1770 m 1110 m 40 m 16 % Usoar 173 m 4.44 ha Telescaun
Lungimea total a prtiilor propuse este de 4,4 km i vor ocupa o suprafat total de 21 hectare. Pentru a se realiza o legatura intre statiile instalatiilor pe transport pe cablu din golul alpin se vor crea trei partii de legatura dupa cum urmeaza : Partie de legatura intre statia superioara a teleschiului 2 cota 1975m si statia superioara a telegondolei cota 1925m Cot plecare Cot sosire Lungime Lime Panta medie Diferena de nivel Suprafaa 1975 m 1925 m 600 m 30 m 8.4 % 50 m 1.8 ha
Partie de legatura intre statia superioara a telegondolei cota 1925m si statia superioara a telescaunului cota 1943m Cot plecare Cot sosire Lungime Lime Panta medie Diferena de nivel Suprafaa 1943 m 1925 m 350 m 30 m 5.15 % 18 m 1.05 ha
53

PR.NR. 09/2009 Rev.2/2010 Faza: S.F.
Partie de legatura intre statia superioara a telegondolei cota 1925m si partia Vf. Stna Miru Vf.Coasta Benghii, avand o lungime de 600m si o diferenta de nivel de 55m Cot plecare Cot sosire Lungime Lime Panta medie Diferena de nivel Suprafaa Echipamente de transport pe cablu: 1925 m 1890 m 600 m 30 m 9.2 % 55 m 1.80 ha
n zona aleas pentru dezvoltarea acestui domeniu schiabil instalaia de transport pe cablu reprezint singurul mijloc de acces pe timp de iarn, cu care se va face legtura ntre DN7A i domeniul schiabil de pe Platou, deoarece pe timp de iarn drumurile existente DN67C i Strategicul sunt nzpezite. Telegondola innd cont de lungimea mare de 2920 m a traseului de la cota 1320 m pn la statia superioara situata intre Vrful Mioarele si Varful Coasta Benghii, soluia optim din punctul de vedere al confortului turitilor este realizarea unei instalaii de transport pe cablu de tip telegondol cu staie de plecare la cota 1320 m lnga lacul Vidra, staie de sosire la cota 1925 m i staie intermediar la cota 1850 m. Caracteristicile principale ale telegondolei propuse sunt:
Lungime Capacitate cabin Capacitate total Vitez Putere motor Numr vehicule Durata unei curse 2920 m 8 persoane 2200 pers./or 6 m/s 850 kW 94 de cabine 8 min i 45 sec
Funcionarea telegondolei va asigura aadar att deservirea prtiei Mioarele pe tronsonul A precum i accesul turitilor n zona nalt, golul alpin, unde se preconizeaz dezvoltarea domeniului schiabil i unde urmeaz a fi realizata prtia Vf. Stna Miru Vf.Coasta Benghii.
54

PR.NR. 09/2009 Rev.2/2010 Faza: S.F.
Telescaunul fix Pentru transportul turitilor pe prtia natural existent n golul alpin Vf. Stna Miru Vf. Coasta Benghii, datorit lungimii mari de 1110 m se va realiza un telescaun fix cu patru locuri. Principalele caracteristici ale acestui telescaun sunt expuse n tabelul de mai jos:
Lungime Capacitate scaun Capacitate total Vitez Putere motor Numr vehicule Durata unei curse 1110 m 4 persoane 1400 pers./or 2,3 m/s 150 kW 96 de scaune 8 min i 7 sec
Teleschiul Pentru utilizarea prtiei Mioarele tronson B de la cota 1850 m pn la cota 1943 m se recomanda a fi proiectat un teleschi cu o capacitate de transport de 700 de persoane pe or. Caracteristicile principale ale teleschiului sunt prezentate n tabelul de mai jos:
Lungime Capacitate total Viteza Putere motor Numr vehicule Durata unei curse 733 m 697 pers./or 3 m/s 60 kW 97 de transportoare 3 min si 52 sec
Aa cum a fost descris mai sus, Prtia Mioarele la cota 1400 m se ramific n dou tronsoane. Un tronson va merge spre staia de mbarcare, iar cellat tronson cu lungimea de 450 m i limea de 20 m se dezvolt n partea stng i va reprezenta o alternativ att pentru schiorii ncepatori ct i pentru cei mai avansai n perioadele de viscol, cnd pe prtiile din golul alpin nu se poate schia.
55

PR.NR. 09/2009 Rev.2/2010 Faza: S.F.
Aceasta prtie va fi la randul ei deservit de un teleschi cu urmtoarele caracteristici:

Lungime Capacitate total Viteza Putere motor Numr vehicule Durata unei curse 340 m 700 pers./or 3 m/s 60 kW 47 de transportoare 1 min i 42 sec
Cldirea multifuncional propus de prezentul studiu a se realiza la cota 1320 m, va avea rolul de unitate de primire a turitilor acoperind urmtoarele servicii specifice: parcare supraetajat cu minim 350 locuri, parcare la nivelul solului pentru mijloacele de transport n comun i achiziionarea a dou autobuze cu aproximativ 40 de locuri i dou microbuze cu aproximativ 20 de locuri, centru control acces i biletrie si imbarcare statie de plecare a telegondolei, servicii administrative, grupuri sanitare, spaiu servicii salvamont i garaj pentru echipamentele de ntreinere prtie i echipamente de salvare: dou ATV-uri, spaii destinate alimentaiei publice i comerului specific sporturilor de iarna tip apreschi;
Cladirea multifunctionala de la cota 1320 m va cuprinde urmatoarele spaii publice i administrative :

Serviciu salvamont Interventii Politie Informatii vanzari bilete Inchirieri echipament Grupuri sanitare Camera control-paza Tablou electric general Garaj Spatii destinate alimentatiei publice
56

PR.NR. 09/2009 Rev.2/2010 Faza: S.F.
La cota 1850 se vor realiza 6 module cu o suprafata de 51mp avand urmatoarele destinatii :
serviciu salvamont camera personal/ vestiar fast-food jandarmeria montan punct de prim ajutor grupuri sanitare
La cota 1975 se va realiza un refugiu salvamont cu o suprafata de 51mp.
f) Situaia existent a utilitilor i analiza de consum: Pentru amenajarea domeniului schiabil de pe Muntele Mioarele Coasta Benghii sunt necesare realizarea urmtoarelor utiliti : Energie electric: Amplasamentul beneficiaz de reeaua electric de medie tensiune (20 KVA), care strbate staiunea de la Est la Vest (Vidra Obria Lotrului) fiind necesar doar montarea unor posturi de transformare acest lucru realizndu-se cu costuri relativ reduse. Principalii consumatori de energie electric prevzuti sunt :
Consumator / putere consumat Telegondol 850 kW Telescaun 150 kW Teleschi 1 60 kW Teleschi 2 60 kW Instalaie zpad artificial 1600 kW Alte utilitati 1000 kW Un post de transformare se va amplasa n apropierea staiei de plecare a telegondolei. Din acest post de transformare se va alimenta, staia de captare-tratare apa, cldirea multifuncionala, tablourile electrice locale care deservesc ceilali consumatori din zon, i reeaua de joas tensiune de pe Prtia Mioarele prin pdure, necesar pentru alimentarea tunurilor de zpad i pentru iluminatul prtiei Mioarele . Iluminatul prtiei se va realiza cu proiectoare echipate cu lmpi cu vapori de sodiu, datorit eficacitii luminoase, montate pe stlpi metalici cu nalimea de maxim 12 m, amplasai pe lateralele prtiei de schi. Cel de al doilea transformator se va monta la staia intermediara a telegondolei (cota 1850 m). Acest post de transformare se va utiliza pentru alimentarea telegondolei, telescaunului, teleschiul 2, instalatia electrica pentru zapada artificiala din golul alpin, i ceilali consumatori din zona cotei 1950 m.
57

PR.NR. 09/2009 Rev.2/2010 Faza: S.F.
Mrirea puterii liniei existente se poate face prin montarea unor transformatoare la staia de transformare de la Balindru unde exist linia de 100 kW. O alt alternativ o reprezint i folosirea unei noi reele de alimentare cu energie electric prin racordare la linia de 110 de la Petrimanu, care s se lege n sistem bucl cu linia de la Obria Lotrului. Pe muntele Fratoteanu exist un proiect de amplasare a unui cmp de centrale Eoliene care se vor racorda la sistemul naional de transport de la Petrimanu. Aceast surs de energie electric este o surs foarte avantajoas din punctul de vedere economic. Reea alimentare cu ap: n prezent nu exist reea de alimentare cu ap a zonei studiate. Prin implementarea prezentului proiect se propune realizarea unei reele de alimentare cu ap potabil, n program continuu (24 ore/zi) si a unei reele de ap tehnologic pentru alimentarea tunurilor de zpad. Alimentare cu ap potabil: c) Pentru cladirea multifunctionala de la cota 1320m Sursa de ap potabil o reprezint prul Mioarelor amplasat n imediata apropiere a subzonei Sa2 (versantul nordic al Muntelui Mioarele - zona medie cota 1450-1800). Pentru realizarea reelei de ap potabil se vor realiza urmtoarele lucrri: captarea stratului subteran de mica adancime din paraul Mioarele realizarea unei staii de potabilizare a apei realizarea unei conducte de aduciune pn la bazinele de nmagazinare de la cota 1500m reea de distribuie spre utilizatori Dupa ce apa a fost captat din prul Mioarele, se va trata cu ajutorul staiei de potabilizare a apei amplasate n imediata apropiere a barajului i apa potabil rezultat va fi pompat prin conducta de aduciune spre bazinele de nmagazinare amplasate la cota 1500 m, de unde se va realiza o reea de distribuie spre utilizatori. d) Pentru spatiile anexa de la cota 1850m Sursa de ap potabil o reprezint izvorul prului Mioarele cota 1820m. Pentru realizarea reelei de ap potabil se vor realiza urmtoarele lucrri: construirea unui camin de captare a izvorului Mioarele realizarea unei staii de potabilizare a apei la cota 1944m realizarea unei conducte de aductiune de la cota 1944m prin care se alimenteaza cladirea multifunctionala situata la cota 1850m prin cadere gravitationala. reea de distribuie spre utilizatori Dupa ce apa a fost captat din izvorul Mioarele, se va trata cu ajutorul staiei de potabilizare a apei amplasate la cota 1944m i apa potabil rezultat va fi condusa gravitational prin conducta de aduciune spre cladirea multifunctionala situata la cota 1850m, de unde se va realiza o reea de distribuie spre utilizatori. Alimentare cu ap tehnologic: Sursa de ap tehnologic o reprezint lacul Vidra. Pentru realizarea reelei de ap tehnologic sunt necesare urmtoarele lucrri :
58

PR.NR. 09/2009 Rev.2/2010 Faza: S.F.
captarea apei direct din lacul Vidra prin intermediul unor pompe amplasate pe pontonul plutitor realizarea unei staii de pompare a apei la cota 1320m. realizarea unei conducte de refulare pe prtia Mioarele de la cota 1320 m pn la cota 1975 m amplasarea hidranilor pe conducta de ap Pe aceast conduct se vor monta hidrani care vor alimenta cu ap tunurile de zpad necesare pentru realizarea zpezii artificiale pe prtia Mioarele. Reea canalizare menajer : Prin prezentul proiect se propune realizarea unei reele de canalizare menajer care va colecta apele uzate menajere printr-o reea de canale din tuburi PVC-SN4 cu DN 200 mm300 mm si le va dirija spre statia de epurare. n zonele n care datorit configuraiei terenului apele uzate menajere nu vor putea fi dirijate gravitaional spre staia de epurare se vor monta staii de pompare pentru a putea pompa apele menajere spre staia de epurare. Apele epurate vor fi deversate in emisar. Pentru cladirea multifunctionala cota 1320m se va deversa in paraul Sec. Pentru realizarea reelei de canalizare menajer sunt necesare urmatoarele lucrri: realizarea unui canal colector din tuburi PVC SN 4 cu D = 315 x 7,7 mm, L = 1.000 m ce conduce gravitaional apele uzate menajere spre staia de epurare; realizarea unor canale secundare din tuburi PVC SN 4 cu D = 250 x 6,2 mm, L = 800 m, cu curgere gravitaional realizarea unor cmine de vizitare conform STAS 2448 construcia unei staii de epurare deversarea apei epurate n emisarul Paraul Sec Pentru spatiile anexa de la cota 1850 apa epurata se va deversa in paraul Sec . Pentru realizarea reelei de canalizare menajer la cota 1850m sunt necesare urmatoarele lucrri: realizarea unui canal colector din tuburi PVC SN 2 cu D = 250 x 6,2 mm, L = 500 m ce conduce gravitaional apele uzate menajere spre staia de epurare; realizarea unor cmine de vizitare conform STAS 2448 construcia unei staii de epurare deversarea apei epurate in emisarul Paraul Sec
Retelele exterioare de canalizare pluviala Prin prezentul proiect se propune realizarea unei retele de canalizare a apelor meteorice nepoluate, provenite de pe invelitoarea cladirii multifunctionale si o retea de canalizare a apelor meteorice colectate prin gurile de scurgere de pe platforme si parcari, ape care pot fi poluate accidental cu hidrocarburi. Aceste ape sunt conduse la un separator de hidrocarburi conform normelor NTPA 0001. Reteaua exterioara de canalizare pluviala se va executa din tuburi PVC-KG imbinate cu inele de cauciuc.
59

PR.NR. 09/2009 Rev.2/2010 Faza: S.F.
Drumuri i sistematizare vertical Prin prezentul proiect se propune amenajarea corespunztoare a interseciilor al cror traseu se suprapune peste DN 7A. A fost studiat intersecia din dreptul parcrii propuse a se realiza la cota 1320 m lng staia inferioar a telegondolei din zona Mioarele, unde a fost propus o band de stocaj a mainilor ce vin dinspre Voineasa i intr la stnga, lsnd astfel drum liber celor care merg spre Obria Lotrului. Sistemul rutier existent (preponderent) const dintr-o mpietruire cu balast peste care a fost turnata o mixtura asfaltic. Drumul se afl in grad avansat de uzur, situaie care a fost favorizat de o cretere accentuat a traficului i de scurgerea deficitar a apelor pluviale de pe ampriza strzii. Este necesar un sistem rutier dimensionat in concordan cu traficul de perspectiv cu urmatoarele dimensiuni : Bretea record 120 m Lungime Strad interioar TOTAL Parte carosabil Acostament Lime Trotuar Rigol n aval Rigol n amonte TOTAL 430 m 550 m 5,5 m 1,5m (2x0,75m) 1,5m (2x0,75m) 1,25 m 1,75 m 11,5 m
Sistemul rutier se va proiecta pentru trafic foarte uor i va avea urmtoarea structur: Beton asfaltic (strat de uzur) 4 cm Beton asfaltic deschis cu pietri sortat (strat de legatur) Balast stabilizat cu 6% ciment (strat superior de fundaie) Balast cu granulometrie continu 0 70 mm 5 cm 12 cm 25 cm
Trotuarele propuse vor avea urmtoarea structur: mbrcminte Beton simplu (strat de baz) Fundaie din balast(cu rol i de strat filtrant) 3 cm 10 cm 10 cm
Att partea carosabil ct i trotuarele vor fi ncadrate de borduri din beton cu fundaii de beton avnd urmtoarele dimensiuni :
60

PR.NR. 09/2009 Rev.2/2010 Faza: S.F.
Parte carosabil
Bordur
20x25 cm
Fundaie 30x15 cm Bordur 10x20 cm
Trotuare
Fundaie 20x10 cm
Conform normativului NP 051 2001 se vor prevedea treceri pentru persoane cu dizabiliti. Telecomunicaii: n prezent nu exist reea de telefonie fix. Telefonia mobil este prezent prin intermediul releului GSM Orange i Cosmote, dar odat cu dezvoltarea zonei i mrirea atractivitii acesteia se va crea posibilitatea intrrii pe pia i a celorlali operatori de telefonie. Alimentarea cu energie termic: Alimentarea cu energie termic se va rezolva cu radiatoare electrice. Gospodaria comunal: n zona studiat nu au fost propuse amenajri pentru depozitarea i tratarea deeurilor. Gunoiul va fi colectat n europubele i transportat de operatorii specializai la cea mai apropiat deponie din zon. Colectarea i transportul se va face cu respectarea strict a normelor de mediu. Pentru o bun desfurare a lucrrilor tehnico-edilitare att din punct de vedere tehnic, dar i sanitar, n conformitate cu legislaia n vigoare (STAS 1478/1984) este indicat s se respecte urmtoarele elemente: distana minim ntre conductele de ap i frontul cldit s fie de 7,00 ml, iar pentru reelele de canalizare aceast distanta va fi de 5,00 ml; amplasarea rezervoarelor de ap se va face la minim 20,00 ml fa de cldiri i la minim 5,00 ml de limita zonei declarat monument al naturii; sursele de ap vor dispune de perimetre de regim sever de protecie de minim 20,00 ml. Pentru captrile din ruri (conform Art.19) dimensiunea minim a zonei de protecie cu regim sever va fi de: pe direcia amonte de priz, 100 m; pe direcia aval de ultimele lucrri legate de priz, 25 m; lateral, de o parte i de alta a prizei, 25 m.
g) Concluziile evalurii impactului asupra mediului;
Studierea literaturii de specialitate, precum i observaiile fcute n teren arat c realizarea unei prtii de schi, ntretinerea i anexele acesteia, precum i schiatul n esen, produc un impact asupra mediului, care depinde de foarte muli factori: amplasament, relief, vegetaie, altitudine, condiii sociale, economice etc.
61

PR.NR. 09/2009 Rev.2/2010 Faza: S.F.
Proiectul Dezvoltarea infrastructurii de agrement n statiunea turistic Voineasa este de importana naional, fiind inclus n cadrul Planul Naional de Dezvoltare Programul Naional de dezvoltare a turismului montan denumit "Schi n Romnia" i n cadrul Programului Operaional Regional, n cadrul Axei prioritare 5 - Dezvoltarea durabil i promovarea turismului a Programului Operaional Regional. Dezvoltarea durabil se refer la meninerea unei balane stabile ntre funcia social, cea economic i serviciul adus de pdure diversitaii biologice. n principiu nu pot fi interzise executri de lucrri silvice datorit prezentei unui sit Natura 2000 deoarece silvicultura face parte din peisajul rural, iar dezvoltarea durabil a acestuia este eseniala. Obiectivele comune i anume acela al conservrii pdurilor naturale, dezvoltarea fondului forestier, conservarea speciilor de flor i faun din ecosistemele forestiere, vor fi imposibil de atins n lipsa unei colaborari ntre comunitate, autoritaile locale, silvicultori i cercettori. Prin promovarea investiiilor pentru dezvoltarea activitilor de turism n zon, se va contribui n mod considerabil la dezvoltarea economica i social a comunitii i la ridicarea standardului de viat a populatiei care este beneficiara proiectelor propuse. Implementarea proiectului va avea n general impact pozitiv i chiar semnificativ pozitiv asupra factorilor de mediu, cu excepia domeniului biodiversitate unde planul va avea impact negativ semnificativ n perioada de execuie a lucrarilor prin defriare i decopertare de sol i pierderea definitiv de vegetaie pe unele suprafee, dar dup realizarea obiectivelor din proiect zona se va reechilibra. Se apreciaz c n perioada de funcionare a proiectelor propuse, impactul asupra biodiversitatii va deveni negativ nesemnificativ sau chiar neglijabil n condiiile aplicrii msurilor de reducere a impactului menionate n raport. Impactul poate fi parial compensat prin msuri de reducere cum ar fi revegetare sau rempdurire, drenuri artificiale si protectii mpotriva avalanelor. n orice caz, este imposibil s se restabileasc condiiile iniiale. Pe de alt parte, dezvoltarea prtiilor de schi este o necesitate social: oamenilor le place s schieze, turismul explodeaz n acea zon, veniturile la bugetul local cresc considerabil etc. n general, o prtie de schi produce un impact socio-economic vizibil i puternic. Totui, proiectarea prtiilor trebuie facut cu atenie pentru ca impactul asupra mediului s fie ct mai mic. Se va avea n vedere dezvoltarea durabil a turismului afectarea ntr-o masur ct mai redus a peisajului alpin, a pdurii sau vegetaiei. Impactele principale ale unei prtii de schi sunt: Degradarea vegetaiei i a solului; Modificri n capacitatea de drenaj a apelor pluviale; Apariia eroziunii solului; S-au identificat o serie de aspecte de care trebuie s se tin seama n proiectarea prtiilor: Reducerea impactului vizual prin minimizarea modificrilor aduse mediului; Reducerea efectului negativ adus vegetaiei - minimizarea riscului de inundaii sau eroziune; Minimizarea riscului de producere a evenimentelor naturale nedorite (avalane, inundaii etc.) Se recomand ca la proiectarea prtiilor de schi s se tin cont de urmtoarele:
62

PR.NR. 09/2009 Rev.2/2010 Faza: S.F.
Se va alege o pant natural care s necesite intervenii mecanice ct mai mici: s fie lipsit de copaci sau vegetaie abundent, s fie ct mai lin, lipsit de vrfuri de stnc sau bolovni. Aceste caracteristici iniiale ale terenului duc la minimizarea substantial a impactului asupra mediului prin reducerea activitilor antropice de nivelare i curare a prtiei. Minimizarea distrugerii vegetaiei specifice. Vegetaia are rol tampon n echilibrul apei n natura. Poate s preia cantiti impresionante de ap, eliminnd riscul inundaiilor. De asemenea, existena vegetaiei reduce riscul de eroziune. Minimizarea degradrii formelor geomorfologice deoarece acestea sunt indicatori importani pentru procesele istorice i au un rol cheie n ecosistemul alpin. Asigurarea unui acces facil a mainilor grele pentru minimizarea impactului datorat construciei sau ntretinerii pistei; protecia vegetaiei mpotriva ngheului prin mrirea stratului de zpada, mpiedicarea formrii stratului de ghea la suprafaa solului. Reducerea eroziunii solului i a inundatiilor pot fi prevenite prin: Alegerea unei piste cu unghi natural bun; Existena pe prtie a unui strat de vegetaie adecvat i posibilitatea de revegetare; Luarea n considereare a caracteristicilor solului; Evaluarea proiectului Dezvoltarea Infrastructurii De Agrement n Staiunea Turistic Voineasa Judeul Vlcea, prin metodologia studiului de impact asupra mediului nu a reliefat posibile ci de afectare semnificativ a calitii factorilor de mediu. Impacturile negative identificate sunt cu probabilitate sczut i sunt remediate prin msuri specifice: Eroziunea i riscul de inundaii prtia de schi va fi deservit de drenuri artificiale care vor suplini capacitatea actual de stocare a apei Defriri de pduri mpdurirea unei suprafee de teren cel puin egal cu cea defriat Distrugerea covorului vegetal dup amenajarea prtiei, suprafaa afectat va fi nierbat cu vegetaie autohton. Lucrarea este sustenabil, contribuind la dezvoltarea direct i indirect a zonei, n condiii de conservare a habitatelor naturale.
ntocmit, arh. Pradatu Mihail
63

Dezvoltare Agrement Voineasa

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Dezvoltare Agrement Voineasa

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

DEZVOLTAREA INFRASTRUCTURII DE AGREMENT N STAIUNEA TURISTIC VOINEASA JUDEUL VLCEA

Beneficiar: CONSILIUL LOCAL AL

PR.NR. 09/2009 Rev.2/2010 Faza: S.F.

DEZVOLTAREA INFRASTRUCTURII DE AGREMENT N STAIUNEA TURISTIC VOINEASA JUDEUL VLCEA

DEZVOLTAREA INFRASTRUCTURII DE AGREMENT N STAIUNEA TURISTIC VOINEASA JUDEUL VLCEA

PR.NR. 09/2009 Rev.2/2010 Faza: S.F.

STUDIU DE FEZABILITATE Cuprins A.PRILE SCRISE

DEZVOLTAREA INFRASTRUCTURII DE AGREMENT N STAIUNEA TURISTIC VOINEASA JUDEUL VLCEA

PR.NR. 09/2009 Rev.2/2010 Faza: S.F.

DEZVOLTAREA INFRASTRUCTURII DE AGREMENT N STAIUNEA TURISTIC VOINEASA JUDEUL VLCEA

PR.NR. 09/2009 Rev.2/2010 Faza: S.F.

Arh. PRDATU Mihai

Arh. PRDATU Mihai

Ing. Romulus Ciocnaru

Ianuarie 2010 revizie august

DEZVOLTAREA INFRASTRUCTURII DE AGREMENT N STAIUNEA TURISTIC VOINEASA JUDEUL VLCEA

PR.NR. 09/2009 Rev.2/2010 Faza: S.F.

I. DATE GENERALE : 1.Denumirea obiectului de investiii:

DEZVOLTAREA INFRASTRUCTURII DE AGREMENT N STAIUNEA TURISTICA VOINEASA JUDEUL VLCEA

2.Amplasamentul (judeul, localitatea, strada, numrul):

COMUNA VOINEASA (STAIUNEA VIDRA OBRIA LOTRULUI) zona MIOARELE-COASTA BENGHII-PURU

CONSILIUL LOCAL AL COMUNEI VOINEASA

CONSILIUL LOCAL AL COMUNEI VOINEASA

DEZVOLTAREA INFRASTRUCTURII DE AGREMENT N STAIUNEA TURISTIC VOINEASA JUDEUL VLCEA

PR.NR. 09/2009 Rev.2/2010 Faza: S.F.

II.INFORMAII GENERALE PRIVIND PROIECTUL:

DEZVOLTAREA INFRASTRUCTURII DE AGREMENT N STAIUNEA TURISTIC VOINEASA JUDEUL VLCEA

PR.NR. 09/2009 Rev.2/2010 Faza: S.F.

PASUL CURMATURA VIDRUEI

PR.NR. 09/2009 Rev.1/2010

Beneficiar: CONSILIUL LOCAL AL COMUNEI VOINEASA

NCADRAREA N ZONA DE NORD A JUDEULUI VLCEA

PR.NR. 09/2009 Rev.2/2010

Beneficiar: CONSILIUL LOCAL AL COMUNEI VOINEASA

DEZVOLTAREA INFRASTRUCTURII DE AGREMENT N STAIUNEA TURISTIC VOINEASA JUDEUL VLCEA

PR.NR. 09/2009 Rev.2/2010 Faza: S.F.

Drumul Regalde la Obria Lotrului pe creasta M Latoria pn la Voineasa

DEZVOLTAREA INFRASTRUCTURII DE AGREMENT N STAIUNEA TURISTIC VOINEASA JUDEUL VLCEA

PR.NR. 09/2009 Rev.2/2010 Faza: S.F.

DEZVOLTAREA INFRASTRUCTURII DE AGREMENT N STAIUNEA TURISTIC VOINEASA JUDEUL VLCEA

PR.NR. 09/2009 Rev.2/2010 Faza: S.F.

DEZVOLTAREA INFRASTRUCTURII DE AGREMENT N STAIUNEA TURISTIC VOINEASA JUDEUL VLCEA

PR.NR. 09/2009 Rev.2/2010 Faza: S.F.

DEZVOLTAREA INFRASTRUCTURII DE AGREMENT N STAIUNEA TURISTIC VOINEASA JUDEUL VLCEA

PR.NR. 09/2009 Rev.2/2010 Faza: S.F.

DEZVOLTAREA INFRASTRUCTURII DE AGREMENT N STAIUNEA TURISTIC VOINEASA JUDEUL VLCEA

PR.NR. 09/2009 Rev.2/2010 Faza: S.F.

DEZVOLTAREA INFRASTRUCTURII DE AGREMENT N STAIUNEA TURISTIC VOINEASA JUDEUL VLCEA

PR.NR. 09/2009 Rev.2/2010 Faza: S.F.

DEZVOLTAREA INFRASTRUCTURII DE AGREMENT N STAIUNEA TURISTIC VOINEASA JUDEUL VLCEA

PR.NR. 09/2009 Rev.2/2010 Faza: S.F.

DEZVOLTAREA INFRASTRUCTURII DE AGREMENT N STAIUNEA TURISTIC VOINEASA JUDEUL VLCEA

PR.NR. 09/2009 Rev.2/2010 Faza: S.F.

DEZVOLTAREA INFRASTRUCTURII DE AGREMENT N STAIUNEA TURISTIC VOINEASA JUDEUL VLCEA

PR.NR. 09/2009 Rev.2/2010 Faza: S.F.

DEZVOLTAREA INFRASTRUCTURII DE AGREMENT N STAIUNEA TURISTIC VOINEASA JUDEUL VLCEA

PR.NR. 09/2009 Rev.2/2010 Faza: S.F.

DEZVOLTAREA INFRASTRUCTURII DE AGREMENT N STAIUNEA TURISTIC VOINEASA JUDEUL VLCEA

PR.NR. 09/2009 Rev.2/2010 Faza: S.F.

DEZVOLTAREA INFRASTRUCTURII DE AGREMENT N STAIUNEA TURISTIC VOINEASA JUDEUL VLCEA

PR.NR. 09/2009 Rev.2/2010 Faza: S.F.

DEZVOLTAREA INFRASTRUCTURII DE AGREMENT N STAIUNEA TURISTIC VOINEASA JUDEUL VLCEA

PR.NR. 09/2009 Rev.2/2010 Faza: S.F.

DEZVOLTAREA INFRASTRUCTURII DE AGREMENT N STAIUNEA TURISTIC VOINEASA JUDEUL VLCEA