Mltiple de admisin y escape, tipos, funcin

El sistema de admisin proporciona el volumen necesario de aire limpio al motor.

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1.- Filtro de aire 2.- Cuerpo del regulador de aire 3.- Colector de admisin

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El turbo cargador (A) es el dispositivo que comprime el aire de entrada utilizando la energa del gas de escape y transmite la mezcla de alta densidad a la cmara de combustin para incrementar la potencia de generacin.

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Cuando la rueda de la turbina gira con la energa del gas de escape, la rueda del compresor conectada con el eje del lado opuesto transmite al motor el aire de entrada comprimido.

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Tambin existe un dispositivo denominado "turbocompresor (B), que propulsa el compresor mediante el cigeal directamente hasta la correa de transmisin y aumenta el volumen de aire de entrada.

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1.- TURBINA

2.- RUEDA DEL COMPRESOR

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FILTRO DE AIRE El filtro de aire contiene un elemento depurador del aire que elimina el polvo y otras partculas del aire mientras se introduce aire del exterior en el motor. El elemento depurador del aire debe sustituirse de forma Peridica.

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Elemento depurador del aire Caja del filtro de aire

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Tipos de elementos depuradores de aire 1.- Tipo papel Un tipo de elemento que se utiliza sobre todo en automviles. 2.- Tipo tela Un tipo de elemento que contiene un elemento fabricado con tela que se puede lavar.

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3.- Tipo bao de aceite Un tipo de elemento hmedo que contiene un bao de aceite.

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Filtro de aire previo Utiliza la fuerza centrfuga del aire, que se genera mediante el movimiento giratorio de las aletas, para separar el polvo del aire. El polvo se enva a continuacin a un contenedor de polvo y el aire se enva a otro filtro de aire.

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Filtro de aire tipo bao de aceite Filtra el aire a travs de un elemento depurador de aire hecho de malla metlica, que est cubierta de aceite, situada en la parte inferior de la caja del filtro de aire.

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Filtro de aire tipo cicln Elimina impurezas tales como arena gracias a la fuerza centrfuga del remolino de aire creado por las aletas, y captura las pequeas partculas de polvo a travs de un elemento depurador del aire hecho de papel.

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Colector de admisin (1) Un colector de admisin consta de diversos conductos que suministran aire a cada uno de los cilindros.

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ACIS (sistema de induccin del control acstico) El sistema ACIS utiliza una ECU para activar una vlvula de control que cambia la longitud efectiva del colector de admisin.

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Al modificar la longitud del colector de admisin, este sistema mejora la eficacia de la admisin de todos los rangos de velocidad del motor.

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ACIS (sistema de induccin del control acstico) A.- Vlvulas abiertas B.- Vlvulas cerradas

1.- Vlvula de control

2.- Cmara de admisin

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El sistema de escape expulsa a la atmsfera gases de escape producidos por el motor. Proporciona las siguientes funciones:

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Aumenta la eficacia del motor mejorando el rendimiento de expulsin de los gases de escape del motor. Limpia los gases de escape eliminando los elementos nocivos.

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Reduce los sonidos de explosin emitidos por los gases de escape.

Componentes:
1.- Colector de escape 2.- Convertidor cataltico de tres vas (Three - Way Catalytic Converter) 3.- Tubo de escape 4.- Silenciador

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Convertidor cataltico El convertidor cataltico se sita en el centro del sistema de escape para eliminar elementos nocivos de los gases de escape. Entre los elementos nocivos de los gases de escape se incluyen CO (monxido de carbono), HC (hidrocarburos) y NOx (xidos ntricos).

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Hay dos tipos de sistemas de convertidores catalticos:
1. OC (catalizador de oxidacin) que limpia el CO y HC de los gases de escape mediante catlisis con platino y paladio.

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2. TWC (catalizador de tres vas) que limpia el CO, HC y NOx de los gases de escape mediante catlisis con platino y rodio.

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A.- Convertidor cataltico tipo monoltico
1.- rbita externa 2.- Cableado

3.- Catalizador monoltico

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Silenciador Dado que los gases de escape se expulsan del motor a una presin y temperatura elevadas, si se expulsaran directamente produciran sonidos de explosiones.

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Por ello, dispone de un silenciador que reduce la presin y la temperatura de los gases de escape para producir un nivel menor de ruido.

Reparacin de la culata, vlvulas y asientos

Culata

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Culata

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La culata se ubica en la parte superior del bloque de cilindros.
La parte inferior de la culata est dentada y se combina con el pistn para formar la cmara de combustin.

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La parte interna cuenta con un orificio de lubricacin y una camisa de agua para enfriar las vlvulas y las bujas.

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La mayora de los motores de gasolina disponen de una culata de aleacin de aluminio.
La aleacin de aluminio es ms ligera que el hierro fundido y posee excelentes propiedades termo conductoras.

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Ubicada entre el bloque de cilindros y la culata se encuentra la junta de culata.
Esta junta sirve para sellar la unin de las dos partes y evitar la filtracin de gases a alta presin, de los gases de combustin, del refrigerante o del aceite del motor.

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Perno para regiones plsticas Los pernos para regiones plsticas se utilizan en zonas como la culata o el conjunto de la tapa del cojinete para proporcionar una tensin de perno uniforme.

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Normalmente, los pernos se ajustan a la parte elstica.

De esta manera, el perno queda ajustado al par de apriete especfico.

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Perno para regiones plsticas En las zonas elsticas, el par de apriete del perno y la tensin del perno aumentan proporcionalmente.

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Cuando se aprieta un perno en una zona elstica, se crea cierta tolerancia alrededor de la rosca del perno, de la brida o de la arandela si la tensin del perno se controla en el par de apriete.

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Perno para regiones plsticas En las regiones plsticas, no existe casi cambio en la tensin del perno con respecto al par de apriete.

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El mtodo de apriete de las regiones plsticas utiliza las propiedades del material de modo que la tensin desigual del perno se reduce con respecto al par de apriete.
Se estabiliza la tensin del perno a medida que crece la tensin del perno en s.

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Mecanismo de la vlvula (1) rbol de levas de escape (2) rbol de levas de admisin (3) Empujador de vlvula (4) Fijador

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(5) Retn de muelle de vlvula (6) Muelle de vlvula (7) Junta de estanqueidad del aceite del vstago de vlvula

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(8) Asiento de muelle (9) Vlvula (10) Cadena de distribucin (11) Patn del tensor de cadena

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(12) Amortiguador de vibracin de la cadena (13) Tensor de la cadena de distribucin (14) Rueda dentada de la distribucin del cigeal

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Cuando funcionan adecuadamente estos componentes, se produce una fuerza motriz.

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Vlvulas

La vlvula de admisin se abre durante la carrera de admisin para introducir la mezcla airecombustible.
La vlvula de escape se abre durante la carrera de escape para expulsar el gas de combustin.

Reparacin de la culata, vlvulas y asientos

Ambas vlvulas se cierran durante la carrera de compresin y de combustin para mantener hermtica la cmara de combustin. Puesto que la vlvula est expuesta a altas temperaturas y a altas presiones, est hecha de un metal especial.

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Normalmente, el dimetro de la vlvula de admisin es superior al de la vlvula de escape para poder aumentar el volumen de aire de admisin.

Reparacin de la culata, vlvulas y asientos

Para mantener hermtica la vlvula y la camisa de la vlvula, el ngulo del frontal de vlvula se ajusta generalmente en 44,5 o 45,5 .

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Las vlvulas son empujadas hacia el sentido de cierre por el funcionamiento de los muelles y las levas hacen que la vlvula se desplace a lo largo del buje de la gua de vlvula dentro de la culata.

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Muelle de vlvula

El muelle de vlvula se compone de un muelle helicoidal que ejerce una tensin en el sentido de cierre de la vlvula.
La mayora de los motores disponen de un muelle por vlvula, aunque algunos disponen de dos.

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Para evitar que la vlvula vibre cuando el motor est en funcionamiento a altas revoluciones se utilizan muelles con una inclinacin desigual o dobles muelles.

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Asiento de vlvula

El asiento de vlvula est insertado a presin en la culata.

Cuando la vlvula se cierra, el frontal de vlvula y el asiento de vlvula se ajustan para que la cmara de combustin se mantenga hermtica.

Reparacin de la culata, vlvulas y asientos

El asiento de vlvula transfiere tambin el calor de la vlvula a la culata, ayudando de este modo en el enfriamiento de la vlvula.

Puesto que el asiento de la vlvula est expuesto a gases de combustin a altas temperaturas y que tiene un contacto repetido con la vlvula, se fabrica con un metal que resiste el calor y el desgaste.

Reparacin de la culata, vlvulas y asientos

Cuando el asiento de vlvula se desgasta, se puede recortar mediante una cuchilla de carburo o sustituirse. En estos ltimos aos, se utiliza el lser para soldar una capa de asiento de vlvula resistente al desgaste directamente en la culata convirtiendo as, en algunos motores, el asiento de vlvula y la culata en una nica unidad.

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En este tipo de asiento de vlvula chapado por lser, la sustitucin es imposible.

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Los asientos de vlvula adoptan generalmente la forma de un cono de 45 para encajar con el frontal de vlvula. El ancho de la zona de contacto del asiento de vlvula est generalmente entre 1,0 mm y 1,4 mm.

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Cuanto ms ancha sea la zona de contacto del asiento de vlvula, mayor ser el efecto refrigerante, sin embargo, es posible que la estanqueidad al aire sufra debido a la introduccin de carbn.

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Por el contrario, cuanto ms estrecha sea la zona de contacto del asiento de vlvula, menor resultar el efecto refrigerante y menor ser la posibilidad de introduccin de carbn.

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Gua de vlvula y junta de estanqueidad del aceite El buje de la gua de vlvula se fabrica generalmente en hierro fundido y se ajusta a presin dentro de la culata.

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Su funcin consiste en guiar el movimiento de la vlvula para que se ajuste exactamente con el asiento de vlvula y el frontal de vlvula. Las superficies de contacto de la gua de vlvula y el vstago de vlvula se lubrican con aceite de motor.

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Para evitar que se introduzca el exceso de aceite en la cmara de combustin, se ajusta, en la parte superior del buje de la gua de vlvula, una junta de estanqueidad de caucho para el aceite.

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RECOMENDACIN.Se da una "adherencia de la vlvula" cuando el vstago de la vlvula que se encuentra dentro del buje de la gua de vlvula se detiene poco a poco o completamente.

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Esta situacin se produce cuando el valor del huelgo entre el vstago de la vlvula y el buje de la gua de vlvula es demasiado pequeo o si estas piezas no estn suficientemente lubricadas.

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Si la junta de estanqueidad del aceite del vstago de vlvula est rota o endurecida, se introducir aceite de motor en la cmara de combustin donde se quemar.
Esto podra provocar un consumo de aceite excesivo.