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Alternateurs de voiture en usage éolien

Alternateurs de voiture en usage éolien

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ALTERNATEURS D'AUTOMOBILE EN USAGE MINI - EOLIEN
Deuxième partie
ALTERNATEURS D'AUTOMOBILE EN USAGE MINI - EOLIEN
Deuxième partie

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ALTERNATEURS AUTO
EN USAGE MINI - \u00c9OLIENNE
Deuxi\u00e8me partie
\u00a9 2001/2002 Gemifi, mise \u00e0 jour juillet 2003
Modifier \u00e9lectriquement un alternateur. Aspect pratique
Nous allons agir sur le stator, qui est la partie fixe, c'est la couronne

ext\u00e9rieure qui est bobin\u00e9e par une quantit\u00e9 variable de bobines
individuelles.
Le stator est bobin\u00e9 en g\u00e9n\u00e9ral par trois s\u00e9ries de gros fils, c'est lui qui
produit le courant. Ici nous avons un stator d`alternateur Delco. Image G
La technique de modification bien que tr\u00e8s simple en r\u00e9alit\u00e9, demande
cependant du soin.
Une fois votre alternateur ouvert, vous d\u00e9couvrez que le stator fait partie

de la carcasse arri\u00e8re.

Les fils sont connect\u00e9s aux diodes de puissance qui redressent le courant.
Ces diodes sont en g\u00e9n\u00e9ral plac\u00e9es sur la partie interne arri\u00e8re de
l'alternateur. Elles sont fr\u00e9quemment ins\u00e9r\u00e9es dans deux blocs distincts.
Il vous faut soit dessouder ces fils, soit d\u00e9visser les \u00e9crous qui retiennent
les cosses qui font contact. Ainsi vous pouvez d\u00e9loger m\u00e9caniquement le

stator.
Vous avez en mains une couronne sur laquelle les trois groupes de fils sont
bobin\u00e9s alternativement et en g\u00e9n\u00e9ral ind\u00e9pendants..
Une premi\u00e8re v\u00e9rification a faire:
Est de noter si votre alternateur d'origine est bobin\u00e9 d'origine en mode
TRIANGLE, dans ce cas vous noterez trois groupe de fils connect\u00e9s deux par
deux. Qui vont vers les diodes de puissance. Image de droite

Si votre alternateur d'origine est bobin\u00e9 enETOILE, vous verrez trois fils simples qui vont vers les diodes de puissance et un groupe de trois fils soud\u00e9s

ensembles et g\u00e9n\u00e9ralement bien isol\u00e9 et qui ne va nulle part. Image de gauche.
Si vous voyez trois sorties de fils coupl\u00e9s ou soud\u00e9s deux
par deux, PLUS un groupe de six fils soud\u00e9s ensemble
(ceci \u00e9tant le neutre), ce montage est du type bobin\u00e9 en
double fils (deux fils en mains de plus petit diam\u00e8tre) mode
ETOILE. Image de droite
Si vous voyez trois groupes de quatre fils cela veut dite que
votre alternateur est bobin\u00e9 deux fils en mains en modeTRIANGLE. Image de gauche

Il s`agit dans ces deux derniers cas, d\u2019astuces de manufacturier que nous pourrions
prendre a notre avantage.
En effet, il est tout a fait possible de modifier le mode de bobinage double en mode
simple d`un alternateur d`origine:

En connectant les sorties de chaque bobine vers les entr\u00e9es de la suivante. En agissant ainsi vous divisez la
vitesse d\u2019amorcage et production. Vous pouvez \u00e9galement modifier SANS rebobinage, un mode triangle en mode
\u00e9toile qui vous offre une tension sup\u00e9rieure.
Sommes toutes ces staors d`alternateurs modernes nous offrent plein de possibilit\u00e9s.
Si par contre vous croyez qu\u2019il est indispensable de rebobiner votre alternateur comme sugg\u00e9r\u00e9:

D\u00e9bobinez soigneusement chaque groupe de fils en notant pr\u00e9cis\u00e9ment le nombre de spires par encoche.
D'une mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale vous aller trouver de 4 \u00e0 8 spires par encoche.
Le diam\u00e8tre de fil variera d'environ 0,8mm \u00e0 environ 3mm soit en jauge Nord Am\u00e9ricaine du No 12 au No 21
suivant la puissance de votre engin. Plus le fil est gros, plus le courant d\u00e9bit\u00e9 est important.

Nous allons intervenir au niveau des bobinages desinduits que l'on nommes t a t o r s dans les alternateurs, c'est la
partie fixe, la couronne (voir image ci-contre) dont nous allons modifier les caract\u00e9ristiques initiales par une
"refonte" \u00e9lectrique qui offrira des caract\u00e9ristiques de vitesse de rotation plus basse au d\u00e9triment d'un courant plus
faible). C'est sans contredit la solution pour des puissances inf\u00e9rieures \u00e0 1000 Watts (< 1 kW).

Pour r\u00e9sumer :

Modification g\u00e9n\u00e9rateur = le rotor. Voir le document:generateur
Modification alternateur = le stator Ce document
Cette m\u00e9thode qui est utilis\u00e9e depuis pr\u00e8s de 75 ans, au d\u00e9but avec des g\u00e9n\u00e9rateurs, puis plus tard, vers 1965,
avec des alternateurs, est tr\u00e8s abordable pour l'amateur habile.

Avantage

Vous pouvez connecter directement votre h\u00e9lice sur l'axe de votre alternateur ou g\u00e9n\u00e9rateur. Le maximum de
puissance est transmis directement de la source \u00e0 l'utilisation, les pertes m\u00e9caniques sont minimes.
Il n'est pas toujours \u00e9vident de multiplier une vitesse de rotation faible d'une \u00e9olienne et de ma\u00eetriser des forces
centrifuges plus importantes ainsi qu'un poids plus \u00e9lev\u00e9.
En outre une r\u00e9gulation de vitesse pour obtenir une fr\u00e9quence alternative stable, si vous optez pour une tension
alternative, n'est pas t\u00e2che facile pour un auto constructeur...

C'est pourquoi le but de cet ouvrage est volontairement limit\u00e9 \u00e0 de petites puissances .
Fonctions : Trois param\u00e8tres peuvent influencer le rendement d'un g\u00e9n\u00e9rateur \u00e9lectrique.
L'induction , la longueur des spires de l'induit, et la vitesse de rotation.
Cette formule de base s'\u00e9tablit simplement : E = K.n.N
Dans notre cas l' induction est variable dans le temps.

En effet au d\u00e9but de la rotationRIEN ne se passe si ce n'est qu'un l\u00e9g\u00e8re r\u00e9manence magn\u00e9tique du rotor.\ue000
Cette r\u00e9manence (r\u00e9sidu de magn\u00e9tisme dans le fer) peut \u00eatre "fortifi\u00e9e" gr\u00e2ce a une l\u00e9g\u00e8re tension d'excitation
sur le rotor.\ue000
Quelques dizaines de milliamp\u00e8res suffisent. Une solution est offerte a la fin de ce document.

La vitesse de rotation.

Ici nous faisons face \u00e0 un "probl\u00e8me" car nous R\u00c9DUISONS la vitesse de rotation afin de s'adapter \u00e0 une vitesse
\u00e9olienne plus faible.\ue000Ce "probl\u00e8me" est compens\u00e9 par :
Nombre plus \u00e9lev\u00e9 et longueur des spires en fils plus fin afin que notre engin g\u00e9n\u00e8re \u00e0 plus basse vitesse

Ceci se fait avec comme p\u00e9nalit\u00e9 un courant plus faible, donc puissance en watts diminu\u00e9e par rapport a la
puissance d'origine de l'alternateur ou g\u00e9n\u00e9rateur NON modifi\u00e9.\ue000
Cette p\u00e9nalit\u00e9 n'est pas grave en soit puisque la source d'\u00e9nergie est gratuite une fois notre engin construit.
Nous allons travailler tout d'abord sur la modification de l'alternateur de notre choix.
Pr\u00e9paration du stator

D\u00e9bobinez soigneusement chaque groupe de fils de votre stator d`origine en notant pr\u00e9cis\u00e9ment le nombre de
spires par encoche. D'une mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale vous aller trouver de 4 \u00e0 8 spires par encoche.
Le diam\u00e8tre de fil variera d'environ 0,8mm \u00e0 environ 3mm soit en jauge Nord Am\u00e9ricaine du No 12 au No 21
suivant la puissance de votre engin. Plus le fil est gros, plus le courant d\u00e9bit\u00e9 est important.

Votre stator compl\u00e8tement nu, vous devez enlever toutes les parties de fils ou de poussi\u00e8res qui pourraient g\u00eaner
le rembobinage futur. Ensuite nettoyez avec de l'alcool et s\u00e9chez bien.
Vous \u00eates pr\u00eats pour le rembobiner.
Assurez-vous que l'isolant sur la couronne du stator est intact. Remplacez ou r\u00e9parez au besoin\ue000 par des
languettes de papier cir\u00e9 ou tout mat\u00e9riel mince, isolant et NON combustible. Le t\u00e9flon est id\u00e9al !
Les nouvelles bobines seront faites avec un fil plus fin d'o\u00f9 nombre de spires par encoche plus important.
La technique du calcul est simple :

Exemple:
Vous disposez d\u2019un alternateur d'un courant max 40 amp\u00e8res. Sa vitesse d'amor\u00e7age productive a l'origine
d'environ 1500 tours minute. 5 spires par encoches. Fil de 1,45 mm de diam\u00e8tre donc surface 1,65 mm carr\u00e9s.
Que peut on esp\u00e9rer de cet alternateur une fois modifi\u00e9 ?

L'original produit 40 amp\u00e8res sous une tension de charge de 13,5 volts environ, cela donne une puissance de 540
watts (40 amp\u00e8res fois 13,5 volts en tension nominale de charge).\ue000
En fonction \u00e9olienne cet alternateur pourrait nous offrir une vitesse d'amor\u00e7age d'environ 370 tours minute.\ue000
Nous pouvons esp\u00e9rer 135 Watts de puissance \u00e0 sa production optimale.
Cette production devrait pouvoir se faire avec une vitesse de vent entre 25 \u00e0 40 km/h suivant la qualit\u00e9 de votre
h\u00e9lice.

Comment pouvons nous calculer ces valeurs ?

Nombre de spires sur l'original = 5 spires par encoche. Vitesse seuil de production 1500 tours minute.\ue000
Nous visons 4 fois MOINS de vitesse de rotation soit 375 tours/minute.\ue000
Le nombre de spires par encoche sera donc 4 fois PLUS \u00e9lev\u00e9 soit 20 spires par encoche.
Le diam\u00e8tre du fil sur l'original \u00e9tait de 1,45 mm et sa surface de 1,65 mm carr\u00e9s.\ue000
En divisant 1,65 mm/carr\u00e9 par 4 nous trouvons 0,4125 mm carr\u00e9s.
Nous devons trouver le nouveau diam\u00e8tre de fil soit : 0,4125 mm carr\u00e9s divis\u00e9s par 3,14 (PI) puis
racine carr\u00e9e nous donne le rayon du nouveau fil qui est 0,3624 mm.
Doublons cette derni\u00e8re valeur afin d'obtenir le diam\u00e8tre = 0,3624 fois 2 est \u00e9gal \u00e0 0,72 mm de diam\u00e8tre (valeur
arrondie).\ue000En quelques minutes nous avons trouv\u00e9 le diam\u00e8tre du fil qui fera nos nouvelles bobines.

Une autre solution facile de calculs vous est offerte a l`aide de tableursExel disponibles via Email (courriel)
Voyez notre offre sur la pageINDEX
Quel courant pouvons nous esp\u00e9rer

de notre nouvelle unit\u00e9 lorsqu'elle produira \u00e0 son r\u00e9gime optimal ?
Le courant max d\u00e9bit\u00e9 sur l'alternateur non modifi\u00e9 \u00e9tait de 40 amp\u00e8res.
Les enroulements originaux sont du type triphas\u00e9 (trois bobinages s\u00e9par\u00e9s, montage \u00e9toile).
Cela veut dire que chaque enroulement (chaque phase) fournit 1/3 du courant.
Donc : 40 amp\u00e8res divis\u00e9s par 3 = 13,33 amp\u00e8res par phase.
Le diam\u00e8tre du fil original \u00e9tait de 1,45 mm et sa surface est de 1,65 mm carr\u00e9s.\ue000
Donc un courant de 13,33 amp\u00e8res circulant dans une surface de cuivre de 1,65 mm carr\u00e9s nous donne une
densit\u00e9 de courant de 8,08 amp\u00e8res au mm carr\u00e9.
Si nous conservons la m\u00eame densit\u00e9 de courant dans nos nouvelles bobines nous aurons donc 0,4125 mm carr\u00e9s
fois 8,08 amp\u00e8res de densit\u00e9 au mm carr\u00e9 nous obtenons 3,33 amp\u00e8res par phase pour un total de 9,99 amp\u00e8res.

Or, 9,99 amp\u00e8res fois 13,5 volts de tension de charge nous donnent 135 watts de puissance nominale.\ue000
Cette valeur envisag\u00e9e au d\u00e9but se confirme par les chiffres.

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