SISTEM ANGKUTAN UMUM UNTUK RUTE TRUNK

Trunk Rute (umumnya Radial / Diametral)

Rail rapid Transit

Stasiun RRT

Pintu Masuk Stasiun

Eskalator Turun Menuju Ticketing Concourse

Ticketing Concourse dan Akses ke Area Wajib Bertiket

Eskalator akses menuju Platform

Platform

Platform (Peron)

Rush Hour

C = Cv . N . f max

Kapasitas Rail Rapid Transit

RAIL RAPID TRANSIT panjang lebar Luas Lost area tempat duduk area per tempat duduk area per tempat berdiri tempat berdiri Cv Jumlah gerbong headway C Kecepatan operasi Productive Capacity

fmax = 1/hmin fmax = 60/hmin fmax = 3600/hmin

bila h dalam jam bila h dalam menit bila h dalam detik

19 m 2.65 m 50.35 m2 6.36 m2 30 pass 0.3 m2/pass 0.2 m2/pass 174.95 pass 204.95 pass/gerbong 10 gerbong/rangkaian 3 menit 40990 pass/jam 20 km/j 819800 pass-km/jam2

KARAKTERISTIK SISTEM TRANSIT BERBASIS REL

RAIL RAPID TRANSIT (RRT)

Terdiri dari 1 s/d 10 vehicle (gerbong) Panjang kendaraan 32-84 m per gerbong Kapasitas kendaraan 140-280 penumpang per gerbong R/W type A : 100 % Control: signal Tiket: at station Power supply: third rail / overhead Pemberhentian: tinggi platform: tinggi; dengan kontrol akses Kecepatan max 80-100 km/j Kecepatan operasional 25-60 km/jam Max frequency: peak hour 20-40 TU/j; off peak 5-12 TU/j Kapasitas jalur: 10000-40000 penumpang/j Reliability: very high Network Radial, beberapa bagian CBD terlayani Station spacing: 500-2000 m Average trip length: medium-long Hubungan dg moda lain: bus feeder, P+R, K+R

 Karena satu rangkaian bisa terdiri dari 10 gerbong, maka panjang platform stasiun RRT adalah 200 meter. Hal ini menyebabkan biaya pembangunan stasiun RRT lebih mahal dibandingkan moda lain yang rangkaiannya lebih pendek Terowongan lebih mahal dibandingkan elevated

High Platform for trains high floor

Cut and Cover

Cover and Cut

Caisson Method

New Austrian Tunneling Method (NATM)

Untuk batuan dan tanah yang bukan solid rock

Tunnel Bor Machine (TBM)

Kunci sukses Metro

Corridor Sixe: 15000 penumpang per jam per arah sebelum ada metro Penduduk kota >5 juta kecuali kota linear Income per orang $1800 per tahun Pertumbuhan pusat kota Kota dengan skema manajemen lalulintas yang baik sebelum ada metro Manajemen metro terpisah dari pemerintah maupun existing railway / bus. Finansial support agar tarif bisa bersaing dengan moda lain

Light Rail Transit (LRT)

Pengertian
LRT adalah sistem angkutan umum dengan kategori semi rapid transit, kendaraan kereta api ringan, melalui rel, keterpisahan mayoritas ROW B. Masih dapat mengikuti disiplin simpang bersinyal.

Light Rail Transit Kategori

Conventional Tramways Upgraded Conventional Tramways New Tramway Systems LRT Networks developed from tramways LRT systems in suburbs of Megacities LRT / Regional Rail Integrated Systems Light Rail Rapid Transit (LRRT) Automated Light Rail Transit (ALRT)

KARAKTERISTIK SISTEM TRANSIT BERBASIS REL

LIGHT RAIL TRANSIT (LRT) (menurut Vuchic)

Terdiri dari 1 s/d 4 vehicle (gerbong) Panjang kendaraan 14-30 m Kapasitas kendaraan 110-250 penumpang R/W type A : 40 90 % Control: Manual/signal Tiket: On vehicle / at station Power supply: overhead Pemberhentian: tinggi platform: rendah atau tinggi; tanpa atau dengan kontrol akses Kecepatan max 60-120 km/j Kecepatan operasional 18-40 km/jam Max frequency: peak hour 6-120 TU/j; off peak 5-12 TU/j Kapasitas jalur: 4000-15000 penumpang/j Reliability: low-medium Network mengcover CBD, percabangan dimungkinkan Station spacing: 350-800 m Average trip length: medium-long Hubungan dg moda lain: bus feeder, P+R, K+R

Street Car (Tram)

Merupakan bentuk awal sebelum berevolusi menjadi LRT Sebagian rute LRT masih menggunakan ROW-C Bisa bagian rute trunk Tetapi umumnya rute feeder

LRT modern
Mayoritas rel terletak di permukaan tanah (at grade). Pemberhentian umumnya halte dengan lantai rendah, serendah trotoar (kecuali LRRT) Kendaraan articulated tanpa bisa dilepas. Lantai kendaraan modern umumnya rendah 100% tanpa tangga, serendah trotoar; memerlukan boggie design khusus. Kapasitas jalur sampai dengan 25.000 penumpang per jam. Pada simpang dengan jalan raya berlaku sistem signalized intersection. Ticketing: di Halte

LRT pada Transit Mall

Tidak menimbulkan polusi udara Mempunyai rel yang mudah diidentifikasi

LRT pada jalur hijau

Dapat diaplikasikan pada median yang berumput Sesuai untuk dilewatkan taman karena tidak menimbulkan polusi

Light Rail Rapid Transit (LRRT)

Disebut juga Light Metro, Snel Trem. Beroperasi pada ROW-A sehingga tidak terinterupsi simpang bersinyal Kendaraan kereta api ringan Lantai platform dan lantai kendaraan tinggi

Hubungan dengan angkutan lain

LRT sebagai Feeder RRT (metro) LRT sebagai Trunk Line disupport oleh feeder bus kota dan fasilitas Park and Ride dan Kiss and Ride

ROW

Intersection dan Halte

C = Cv . N . f max

Kapasitas Light Rail Transit

LIGHT RAIL TRANSIT panjang lebar Luas Lost area tempat duduk area per tempat duduk area per tempat berdiri tempat berdiri Cv Jumlah gerbong headway C Kecepatan operasi Productive Capacity 30.6 m 2.65 m 81.09 m2 19.08 m2

fmax = 1/hmin fmax = 60/hmin fmax = 3600/hmin

bila h dalam jam bila h dalam menit bila h dalam detik

30 pass 0.3 m2/pass 0.2 m2/pass 265.05 pass 295.05 pass/gerbong 1 gerbong/rangkaian 2 menit 8851.5 pass per jam 20 km/j 177030 pass-km/jam2

Bus Rapid Transit

Bus Rapid Transit

Bus Rapid Transit System adalah sistem transit berbasis bus dengan ROW mayoritas B (Bus Lane) atau A (Bus Way) Setingkat dengan LRT Terdapat 2 system:
Open System Busway Close System Busway

KUNCI SUKSES: Busway bisa dibangun bertahap, tetapi route bus langsung dari ujung ke ujung (melalui jalan mix traffic)

Close Busway
Busway hanya dikhususkan untuk bus BRT Bus lain tidak boleh melalui Busway Rute Trunk saja

Open Busway
Busway yang dibangun untuk dilewati bus existing Busway yang boleh dilalui bus Trunk Line maupun bus Feeder Line pada sistem BRT Busway yang dilalui oleh bus BRT, tetapi di beberapa tempat bus diperbolehkan meninggalkan busway untuk melayani hinterland sebagai street bus. Bisa dilewati oleh bus rute Trunk maupun bus rute Feeder

Runcorn Busway (ROW terpisah)

Nagoya Key Route Median Bus Lane

Curitiba BRT pertama

Trinary System Tube Station Biarticulated Bus

Ottawa Transitway

Bogota Transmilenio

Brisbane BRT

Transjakarta Busway

Guangzhou BRT Open System

Xiamen Elevated Busway

Guided Bus System

O-Bahn (Curb Guidance): Mercedes-MAN-Siemens Central Guidance : Translohr, TVR Optiguide (Optical Guidance): Civis, Cristalis Frog System (Magnetic Beacon Guidance): Phileas

Essen Guided Bus Siemens System

Adelaide Guided Bus

Tidak ada halte sepanjang guideway Bus keluar dari guideway untuk melayani halte-halte

Leeds

Clermont Ferrand Translohr System

Caen TVR System

C = Cv . N . f max

Kapasitas Bus Rapid Transit

BUS RAPID TRANSIT panjang lebar Luas Lost area tempat duduk area per tempat duduk area per tempat berdiri tempat berdiri Cv Jumlah gerbong headway C Kecepatan operasi Productive Capacity

fmax = 1/hmin fmax = 60/hmin fmax = 3600/hmin

12 m 2.5 m 30 m2 6 m2 30 pass 0.3 m2/pass 0.2 m2/pass 75 pass 105 pass/gerbong 1 gerbong/rangkaian 2 menit 3150 pass per jam 20 km/j 63000 pass-km/jam2

bila h dalam jam bila h dalam menit bila h dalam detik

Kapasitas Bus Rapid Transit Biarticulated Bus

BUS RAPID TRANSIT BIARTICULATED panjang lebar Luas Lost area tempat duduk area per tempat duduk area per tempat berdiri tempat berdiri Cv Jumlah gerbong headway C Kecepatan operasi Productive Capacity

C = Cv . N . f max fmax = 1/hmin fmax = 60/hmin fmax = 3600/hmin

25 m 2.5 m 62.5 m2 9 m2 40 pass 0.3 m2/pass 0.2 m2/pass 207.5 pass 247.5 pass/gerbong 1 gerbong/rangkaian 2 menit 7425 pass per jam 20 km/j 148500 pass-km/jam2

bila h dalam jam bila h dalam menit bila h dalam detik

Kapasitas Bus Rapid Transit Biarticulated Bus

C = Cv . N . f max fmax = 1/hmin fmax = 60/hmin fmax = 3600/hmin bila h dalam jam bila h dalam menit bila h dalam detik

Kapasitas Bus Rapid Transit Articulated Bus and Overtaking Lane

panjang lebar Luas Lost area

C = Cv . N . f max fmax = 1/hmin fmax = 60/hmin fmax = 3600/hmin bila h dalam jam bila h dalam menit bila h dalam detik

BUS RAPID TRANSIT ARTICULATED OVERTAKING LANE 17.5 m 2.5 m 43.75 m2 9 m2 30 pass 0.3 m2/pass 0.2 m2/pass 128.75 pass 158.75 pass/gerbong 1 gerbong/rangkaian 0.5 menit 19050 pass per jam 20 km/j 381000 pass-km/jam2

tempat duduk area per tempat duduk area per tempat berdiri tempat berdiri Cv Jumlah gerbong headway C Kecepatan operasi Productive Capacity

Monorail

Regional Rail
Regional Rail menghubungkan wilayah metropolitan dengan pusat kota

Trend in regional rail

Activation of abandoned railways line or shared use of freight lines for transit services Upgrading of commuter rail into regional rail Integration of regional rail with city transit Building connecting lines between stub-ends railway stations at the fringes of city centers Upgrading of diesel to electric traction Physical integration of regional rail with RRT Tram-train concept: Integration of LRT with regional rail or even with intercity rail services Development of self-powered diesel passenger cars capable of running on railway as well as on transit lines