NGL CAMISEA PIPELINE

Llenado ducto Problemas durante puesta en marcha Gas lock

GIMOR 2005

Autores: Martn Catalano - Edilberto Amaya

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ndice
1. Objetivo....................................................................................................................................2 2. Introduccin..............................................................................................................................3 2.1. Descripcin del sistema de transporte de NGL.................................................................3 2.2. Caractersticas del Ducto...................................................................................................6 2.3. Descripcin del Procedimiento de Llenado del Ducto de NGL........................................6 2.3.1 Operacin de Purgado.................................................................................................6 2.3.2 Operacin de Llenado con NGL.................................................................................8 3. Desarrollo del proceso de llenado y descripcin del problema..............................................11 3.1. Descripcin del proceso de llenado.................................................................................11 3.2. Descripcin del proceso de localizacin y recuperacin del scraper..............................13 3.3. Conclusin.......................................................................................................................18

1. Objetivo
Transmitir la experiencia vivida durante el llenado y puesta en marcha del sistema de transporte de lquidos de gas natural (NGL) propiedad de Transportadora de Gas del Per. Durante el proceso de llenado del ducto de NGL que se inici el 18 de mayo de 2004, se presentaron un sin nmero de inconvenientes, alguno de los cuales lo suficientemente severos como para interrumpir el proceso de llenado. En este trabajo nos dedicaremos a explicar el problema hidrulico que gener la interrupcin del proceso de llenado como consecuencia de la formacin de bolsones de gas en la lnea (gas lock), que a nuestro juicio fue el mas complicado en afrontar, teniendo en cuenta los plazos, las penalidades, y las dificultades tcnicas para resolverlos.

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2. Introduccin 2.1. Descripcin del sistema de transporte de NGL.

El ducto de NGL transporta los Lquidos de Gas Natural desde la Planta de separacin criognica de Malvinas en la Cuenca del Amazonas, atravesando la Cordillera de los Andes y alcanzando los 4864 msnm, hasta finalmente llegar a la costa del Ocano Pacfico. El ducto de NGL corre paralelo al ducto de Gas desde la Planta Malvinas hasta el Punto de Derivacin cerca de Humay (aproximadamente 520 km. de longitud), de ah se dirige hasta Playa Lobera ubicada en la baha de Paracas en la costa occidental del Ocano Pacfico (longitud total 560 Km. aproximadamente).

Es importante destacar que una de las principales dificultades de este ducto tanto en la etapa de construccin como en la operacin es la gran variacin en la elevacin como puede observarse en el perfil adjunto Figura 2.1.1

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TRANSPORTADORA DE GAS DEL PERU SISTEMA DE TRANSPORTE DE NGL

5,000 4,800 4,600 4,400 4,200 4,000 3,800 3,600 3,400 3,200 3,000

Elevacin [m]

2,800 2,600 2,400 2,200 2,000 1,800 1,600 1,400 1,200 1,000 800 600 400 200 0 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 320 340 360 380 400 420 440 460 480 500 520 540 560 Progresiva [km]

Figura 2.1.1 El ducto de NGL se divide bsicamente en dos tramos, el primero de 454 km de 14 de dimetro, que nace en Malvinas y llega hasta la locacin donde est ubicada la estacin controladora de presin PRS1, en la zona de descenso hacia la costa. A partir de all contina en 10 hasta llegar, luego de recorrer 103 km, hasta la planta fraccionadora de Pluspetrol en Playa Lobera. Para impulsar el producto desde Malvinas hasta el punto de mayor altitud, el sistema cuenta con cuatro estaciones de bombeo, con dos bombas de 25 000 BPD de capacidad cada una. A su vez en la zona de descenso el sistema cuenta con tres estaciones reguladoras de presin. A lo largo de la lnea el sistema cuenta con diecinueve vlvulas de bloqueo de lnea principal, todas telecomandadas, de manera de minimizar prdidas y daos al medio ambiente en caso de rotura, vlvulas de retencin en todos los cruces de ro principales, sistema de Leak Detection que permite determinar por software el dimetro y la ubicacin de una prdida en un tiempo razonablemente corto y sistema de seguridad por bloqueo por muy baja presin de lnea, siete estaciones lanzadoras y receptoras de scrapers, una estacin de medicin fiscal, en Malvinas y en Pisco, y sistema de medicin operativo en cada una de las estaciones de bombeo y estaciones reductoras de presin Figura 2.1.2

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Figura 2.1.2 Este ducto fue diseado y construido para poder transportar una mezcla de productos cuyas densidades pueden variar entre 610 kg/m3, correspondientes a una mezcla de condensado estabilizado y productos lquidos del proceso de alta recuperacin de propano y 715 kg/m3 correspondiente bsicamente a condensado estabilizado. En forma esquemtica se muestra las distintas facilidades con que cuenta el sistema. Figura 2.1.3

P I PRS #3 S C O 557.1

PRS #2PRS #1

NGL LINE

10

452.5 km

14
PS PS #4 #3 223.9 207.7 km km 452.5 km PS #2 107.01 km PS #1 0 km

470.2

C A M I S E A

104.6 km Altura mxima: 4,864 msnm . . . . . 600 500 400

300

200

100

Costa

Sierra

Selva

Figura 2.1.3

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2.2. Caractersticas del Ducto

El ducto fue diseado bajo cdigo ASME B31.4, el material utilizado fue acero al carbono API 5L X70 con revestimiento de polietileno tricapa. Adicionalmente el sistema cuenta con un sistema de proteccin catdica por corriente impresa a lo largo del ducto y nodos de sacrificio en las estaciones. El diseo hidrulico consider un margen de por lo menos 1.5 bar entre la Presin de Operacin y la Presin de Vapor para evitar el flasheo/separacin de columna durante las condiciones de estado estable y MAPO variable a lo largo de la lnea. Figura 2.2.1

Figura 2.2.1

2.3. Descripcin del Procedimiento de Llenado del Ducto de NGL

El proceso de llenado del ducto de NGL se inici con el ducto libre de humedad y presurizado con aire seco. Este proceso comprendi bsicamente dos etapas: Purgado de la caera Barrido y llenado del ducto.

2.3.1 Operacin de Purgado

Antes del llenado del ducto con NGL fue necesario remover el aire que estaba contenido, luego de la etapa de secado, a efectos de evitar la formacin de mezcla explosiva al momento de inyectar el NGL. Este proceso se llev a cabo en diferentes secciones del ducto, desde la estacin de PS1, en Malvinas, hasta la estacin reductora de presin PRS3, en la entrada a la planta de fraccionamiento de Pisco.
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El primer tramo del ducto se purg y presuriz con N2 a 18 barg, desde PS2 en contracorriente hacia PS1 utilizando para esto una planta de generacin de N2 tipo membranas, marca Generon de 60 Mm3/d de capacidad. Asimismo se contaba con una planta de membranas de backup en PS1, de propiedad de la empresa AGA de menor capacidad. La decisin de utilizar N2 como gas inerte para el barrido del aire contenido en ese tramo fue debido a que no se dispona de una fuente segura de suministro de gas natural en cabecera que nos permitiera llevar a cabo tal actividad siguiendo las recomendaciones de la norma. Es importante destacar que en ese momento la planta Malvinas estaba en proceso de puesta en marcha. El resto de secciones fueron purgadas con gas natural ya que se contaba con una fuente segura de suministro dada por el mismo gas natural contenido en el gasoducto que corre paralelo al ducto de NGL. La decisin de no usar N2 para purgar el aire desde PS2 a Pisco fue debido bsicamente al alto costo de implementacin, logstica y a la extensin en el plazo para cumplir con el programa de llenado. A efectos de optimizar el programa de llenado, se plane inyectar gas natural al ducto de NGL en dos locaciones: En la PS2 colocando un by-pass provisorio entre ambos ductos a travs de la vlvula XV10003 (Kp 109) En PRS1 colocando tambin un by-pass provisorio entre ambos ductos a travs de la vlvula XV-10014 (Kp 454).

2.3.1.1 Consideraciones Generales del Procedimiento de Purgado

Los procedimientos que se desarrollaron para el purgado del ducto de NGL se basaron en los procedimientos ya establecidos y desarrollados por la industria en el transporte de gas natural. Estos procedimientos estn referenciados en la publicacin Purging Principles and Practice publicada por la American Gas Association. El mtodo que se us es el referido al Mtodo directo en el cual, el aire es directamente desplazado por el N2 o gas natural. Es importante considerar en este mtodo que la velocidad de purgado se mantenga lo suficientemente alta, asegurando un flujo turbulento y una operacin de purgado continua. En su defecto, podra producirse cantidades excesivas de mezcla explosiva a lo largo del ducto. Antes de iniciar con la inyeccin de gas natural, el derecho de va del ducto se inspeccion visualmente para verificar que no exista alguna perturbacin que afecte la integridad, como as tambin cualquier actividad no autorizada a lo largo del mismo. Como es habitual, la operacin de venteo origin una importante nivel de ruido, por lo cual en forma anticipada se comunic a los propietarios y comunidades cercanas. La operacin de purgado se llev a cabo en secciones comprendidas entre trampas scraper, en las cuales se instalaron caeras temporales de venteo para facilitar dicha operacin. En todos los casos como primera medida y antes de iniciar la operacin de barrido de aire (N2/gas natural) se verific que todas las vlvulas de lnea principal estuvieran abiertas, luego se inici el llenado con N2/gas natural a travs de la vlvula de purga. En la medida que avanzaba el flujo de N2/gas natural, se desplazaba el aire en el ducto a travs del venteo abierto en la instalacin aguas abajo. Para garantizar un correcto desplazamiento del aire contenido en la caera se controlaban las presiones a travs de las vlvulas de purga. Esta presin se denomin presin de purga,

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la cual dependa del dimetro y longitud de la seccin, como as tambin de las dimensiones de la vlvula de venteo. El tiempo de purga requerido para las secciones con caera de 14 era del orden de los 1.25 min/km. El % de metano contenido en el gas natural de Pluspetrol era del orden de los 85% el cual era monitoreado en el punto de venteo a travs de un detector porttil. Una vez alcanzado el 80% de metano en el punto de venteo, se continuaba la operacin un tiempo adicional igual al tiempo de purga (desde que se presencia trazas de metano hasta alcanzar el 80% de metano), a efectos de asegurar un purgado completo. En estas condiciones ya se poda considerar la seccin purgada con gas natural, libre de aire. El purgado de la seccin aguas abajo del tramo purgado y hasta llegar a la PRS1 se llev a cabo inyectando gas natural a travs de la seccin ya purgada, en tanto de PRS1 en adelante se lo hizo de misma manera inyectando gas natural a travs de la conexin temporaria instalada en esa estacin. Inyectando gas natural desde PS2 a travs del gasoducto, primero se purg la seccin PS2PS3, inmediatamente se sigui con la seccin PS3-PS4, luego con la seccin PS4-SF1 y finalmente desde la SF1 hasta PRS1. Inyectando gas natural desde PRS1 a travs del gasoducto, primero se purg la seccin PRS1-PRS2, inmediatamente se sigui con la seccin PRS2-PRS3, finalizando de esta manera el purgado total del ducto de NGL.

2.3.2 Operacin de Llenado con NGL

Antes de iniciar la operacin de llenado con NGL, se requera que el tramo PS1-PS2 este presurizado con N2, libre de aire, como condicin final de la operacin de purgado. Adems, cuando el NGL alcanzara PS2 era necesario que el tramo PS2-PRS1 est presurizado con gas natural. De la misma manera, cuando el NGL alcanzara la SF1, era necesario que el tramo PRS1-PRS3 estuviera presurizado con gas natural. Como tareas previas a la ejecucin de la etapa de llenado, se realizaron entre otras cosas las siguientes actividades: Verificacin posicin abierta de las vlvulas de bloqueo de lnea principal. Levantamiento de clapetas de las vlvulas de retencin. Instalacin de piping temporario (by-pass de estaciones de bombeo y disposicin de venteos) Instalacin de placas orificio en la descarga de las bombas

2.3.2.1 Consideraciones Generales del Procedimiento de Llenado

A continuacin se describe los procesos que fueron comunes a todas las secciones del ducto de NGL.

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a. Pigs de separacin
Se utilizaron pigs de separacin para precisamente separar el NGL del nitrgeno en el tramo PS1-PS2 y de la mezcla gas natural/N2 en los tramos de la seccin PS2-PRS3. En cada tramo se us un pig denominado SP-X, donde a X corresponda al valor correlativo del tramo en cuestin. Como ayuda en la contencin del N2 o la mezcla gas natural/N2 que podra pasar a travs de los pigs de separacin, se carg un segundo pig de separacin adicional, con capacidad de rastreo electrnico, designados EP-X, 300 m detrs del SP-X. Por seguridad, todas las clapetas de las vlvulas check se levantaron durante la etapa de llenado. La ubicacin de los pigs se monitore y compar con las mediciones de caudal en PS1 y con los indicadores de pasaje de scraper en la medida que los pigs iban pasando a travs de las vlvulas de bloqueo de lnea principal. Sin embargo, es importante recalcar que el uso de mediciones de caudal no era tan preciso, en algunas secciones del ducto, dado que durante esta etapa de llenado se operaba en tales secciones con columna separada (slack flow). Como parte de la operacin de lanzamiento de los pigs, se estableci que cuando el primer pig, SP-X llegara a la estacin aguas abajo, otro pig, sin rastreo electrnico SP-X, se lanzara desde esta ltima estacin. Cuando el segundo pig EP-X arribara a la estacin aguas abajo, otro pig EP-X, con rastreo electrnico, sera lanzado desde esta ltima estacin. A efectos de asegurar que los pigs se desplazaran a una velocidad constante, y evitar que se atasquen cuando pasen a travs de las vlvulas de bloqueo, se estableci una velocidad no menor de 1 ft/sec. Este lmite de velocidad corresponda a un flujo de 15400 BPD para la lnea de 14 y 8500 BPD para la lnea de 10. Otra consideracin importante que se tuvo en cuenta durante la etapa de llenado, a efectos de mantener velocidad constante, fue la minimizacin de shutdowns. Dado que en la etapa inicial, Planta Malvinas no contaba con una produccin muy alta, y cuando se quedaban sin stock, se trataba, en lo posible, de parar el bombeo cuando el primer pig se encontrara en pendiente arriba.

b. Requerimientos de back pressure

Cuando el pig de separacin se desplazaba en una seccin y especialmente en las pendientes hacia abajo, el peso del NGL detrs del pig produca que ste se acelerara. Durante las aceleraciones del pig, el N2 o gas natural tenda a pasar al otro lado del pig, con lo cual una cantidad excesiva de gas detrs del pig podra producir problemas hidrulicos. Por lo indicado en el punto anterior, en lo posible, se mantuvo una presin delante del pig igual o mayor a la producida por el peso del NGL detrs del pig. Bsicamente esta presin es la correspondiente a la generada por la diferencia de elevacin entre la ubicacin actual del pig y el punto ms alto de elevacin detrs del mismo. La primera seccin del ducto (PS1 - PS2), despus del purgado con N2, qued presurizada con aproximadamente 18 barg. Cuando se inici el llenado con NGL desde PS1, contra vlvula cerrada en PS2, esta condicin produca un incremento de presin delante del pig a niveles suficientes para evitar aceleracin del mismo en pendientes hacia abajo. Una vez alcanzada la contrapresin mxima permitida en PS2, el N2 se iba transfiriendo a la seccin siguiente aguas abajo de PS2, contra vlvula cerrada en PS3. De la misma manera, se mantuvo la contrapresin sin superar la mxima permitida en las siguientes secciones del ducto, controlando la presin en PS3, PS4, SF1 y finalmente en las PRSs.
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La cada de presin a travs de la vlvula de control produca una cada en la temperatura por efecto de la expansin del gas. Con la finalidad de no alcanzar temperaturas por debajo de -20 C, correspondiente a la temperatura mnima de rating de la caera, se estableci que la mxima cada de presin sea de 45 barg. Debido a las grandes diferencias de elevacin, cambios frecuentes de la presin mxima permisible y la naturaleza dinmica del proceso de llenado, se requiri un continuo monitoreo y control de las presiones de lnea y ubicacin del pig a efectos de asegurar una adecuada contrapresin, sin exceder las mximas presiones de operacin a lo largo del ducto.

c. Llenado y alistamiento para puesta en marcha de estaciones de bombeo.

Cuando el NGL llegaba a una estacin de bombeo, no era necesario arrancar esta estacin inmediatamente, ya que la estacin de bombeo aguas arriba poda bombear un poco ms all de la estacin. Esta distancia que sobrepasaba la estacin de bombeo dependa bsicamente del perfil de elevacin y de la contrapresin sostenida en el ducto. Una vez que el NGL alcanzaba y sobrepasaba la estacin de bombeo, el llenado se detena y se proceda a purgar con NGL el aire de las bombas y piping asociado, utilizando el sistema de drenajes cerrado de la estacin. En el momento que se puso en marcha cada una de las estaciones de bombeo, la presin de descarga era tan baja que impeda el adecuado funcionamiento de las bombas, incluso operando a mnima velocidad. A efectos de proporcionar una mayor contrapresin en la descarga de las bombas, se tuvo que instalar una placa orificio a la salida de la estacin, sobre la kicker line de la trampa de scraper. Para el proceso de llenado, solamente se requiri una bomba en cada estacin.

d. Llenado y alistamiento para puesta en marcha de las estaciones reductoras de presin

Como se mencion anteriormente, a lo largo del ducto se tuvo que mantener una contrapresin al frente de los pigs, principalmente cuando stos se desplazaban por una pendiente hacia abajo. Las vlvulas de control existentes en las estaciones reductoras de presin no eran adecuadas para operar con gas natural. Por tanto, una de las vlvulas de control del patn de regulacin tuvo que reemplazarse temporalmente por una vlvula globo, operada en forma manual, para mantener la contrapresin con gas natural. La vlvula de control temporaria deba abrirse totalmente cuando los pigs de separacin se acercaban a las estaciones reductoras de presin. De esta manera, el flujo pasaba a travs de esta vlvula completando el llenado de la estacin, quedando lista para su operacin.

e. Entrega de NGL a planta de fraccionamiento Pisco

El llenado del ltimo tramo PRS2-PRS3, al igual que los tramos anteriores, se realiz inicialmente contra vlvula cerrada en Planta de Pisco, para generar la contrapresin adecuada con la mezcla N2/gas natural al frente del pig, en la medida que se iba desplazando desde PRS2 a PRS3. Antes que el NGL llegara a PRS1 exista el riesgo que la contrapresin superara el rating del piping clase ANSI 150 aguas abajo de la vlvula de control en PRS1 y PRS2. Por este

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motivo, se realizaron venteos a la atmsfera en PRS3 cuando la presin alcanzaba los 15 barg. Una vez que el NGL pasara por PRS2 ya no exista el problema de contrapresin y el bombeo se continuaba realizando contra vlvula cerrada en PRS3. Cuando el pig pas la vlvula XV-50017, aguas abajo de PRS2, el bombeo deba detenerse para bajar la presin a 7 barg, venteando en PRS3 bajo condiciones seguras. La mezcla de gases se vente haciendo pasar el fluido a travs de un separador temporario, en el cual los lquidos retenidos se recuperaban y eran entregados luego a la planta de Pisco. Luego el bombeo se reiniciaba contra vlvula cerrada en PRS3. Cuando el pig se encontrara a 10 km aguas arriba de PRS3, el bombeo otra vez se detena para realizar la operacin de reduccin de presin a 7 barg, venteando a travs del separador. Luego el bombeo se reiniciaba manteniendo siempre la contrapresin de 7 barg en PRS3. Una vez que el pig, lanzado desde PRS2, llegara a PRS3, el fluido deba ya enviarse a la esfera de la planta de fraccionamiento-Pisco en forma directa. Una vez finalizada la operacin de las corridas de pigs, se normalizaron las clapetas de las vlvulas check, y las estaciones reductoras de presin quedaron listas para su puesta en marcha.

3. Desarrollo del proceso de llenado y descripcin del problema 3.1. Descripcin del proceso de llenado
El llenado del ducto se inici con la inyeccin de NGL disponible en el sistema de almacenamiento del productor en la planta Malvinas, para lo cual se utilizaron las bombas boosters de Pluspetrol cuya presin de descarga mxima permita, teniendo en cuenta la contrapresin de N2 (18 barg) entre PS1 y PS2, llegar hasta la progresiva 25 aproximadamente, del ducto de 14. Delante del frente de hidrocarburo y separando la interfase NGL/N2 se lanz el primero de los scarpers separadores, SP-1, y a 300 m de este el segundo scraper separador con dispositivo electrnico de rastreo, EP-1. Una vez alcanzado la mxima presin de descarga de las bombas boosters se puso en funcionamiento el sistema de bombeo de PS1 que requiri de la instalacin provisoria de un orificio de restriccin sobre el kicker line de la trampa de scraper para generar la suficiente contrapresin en la descarga de las bombas que impidieran que las mismas pararan por sobre velocidad. A medida que los scrapers avanzaban dentro de la caera se pudo comprobar que la mayora de los detectores de pasaje de scraper, instalados en las estaciones como en las vlvulas de lnea principal no funcionaron adecuadamente con lo cual dificult enormemente la tarea de seguimiento y localizacin de los scrapers. El no conocer exactamente la posicin del scraper SP-1 gener que parte del NGL que llegara a PS2 pasara al segundo tramo (PS2-PS3) antes de que el primero de los scrapers separadores del tramo 2, SP-2, pudiera ser lanzado como lo indicaba el procedimiento. El segundo de los pig con el dispositivo electrnico para rastreo, EP-2 fue lanzado una vez que EP-1 llegara a la trampa de scraper de la PS2. A esta altura pudo comprobarse que el sello de los pigs no era perfecto, prueba de ello era que la distancia entre los mismos no se haba mantenido constante en el tramo y que en algunos casos llegaron a las estaciones casi en forma simultnea.

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En la figura 3.1.1 puede observarse el deterioro de las copas del pig separador sobre uno de los costados que pudieron afectar el sello, permitiendo el paso de NGL o N2/gas natural a travs del mismo.

Figura 3.1.1 Teniendo en cuenta lo indicado anteriormente, se tomaron todas las medidas para lanzar el primer pig separador SP-3 al momento que llegara el primer frente de NGL a la estacin PS3, sin embargo al momento del lanzamiento del pig SP-3 ya se estimaba que el volumen de NGL delante del scraper era de aproximadamente 300 m3. Siguiendo el procedimiento y by-paseando las bombas de la estacin PS3, mediante conexiones temporarias, se comenz a llenar el tramo PS3-PS4 con la ayuda de las bombas de PS2 que ya estaban operativas, hasta que en un determinado momento y sin que el scraper con rastreador electrnico EP-2 hubiera llegado a la estacin PS3, la presin de descarga de la PS2 ya no era suficiente para continuar llenando el ducto sin que las bombas de la estacin PS3 estuvieran operativas. Esta situacin se dio antes de lo estimado en las distintas simulaciones. Por lo tanto y para poder continuar con el programa de llenado del ducto, hubo que arrancar anticipadamente las bombas de la PS3, utilizando la trampa receptora como un separador de gases. Esta actividad se realiz monitoreando en forma permanente la lnea y parando el bombeo cada vez que se evidenciara presencia de gases en la misma, venteando los mismos hasta obtener nuevamente la trampa con 100 % de NGL en estado lquido. Esta actividad no prevista llev aproximadamente un da completo de trabajo. Finalmente cuando el segundo scraper EP-2 lleg a la estacin, el EP-3 fue lanzado desde PS3. A esa altura la separacin de los scrapers era tal que se estimaba un volumen entre ambos de aproximadamente 1000 m3. Preocupados por los inconvenientes que poda generar la columna de NGL delante de los scrapers, y teniendo en cuenta esa primera manifestacin en PS3, se tomaron todos los recaudos para lanzar el SP-4 lo mas prximo posible a la interfase gas/lquido y el EP-4 una vez que el correspondiente scraper con rastreo electrnico EP-3, llegara a PS4. Tal como lo indicaba el procedimiento, el tramo PS4 - SF1 haba sido previamente barrido y presurizado con gas natural, por lo tanto y teniendo en cuenta las grandes variaciones de altimetra se recomendaba mantener una adecuada contrapresin en la lnea, controlando como en los dems casos la contrapresin a travs de las instalaciones temporarias instaladas en cada una de las distintas locaciones. Se continu bombeando de esta manera hasta que PS4 parara por alta presin de descarga. A la hora que esto ocurri, no haba personal disponible en SF1 que pudiera by pasear la estacin cosa que pudo hacerse recin al da siguiente. Cuando el personal llega a la locacin abre la vlvula de by pass y comienza la transferencia de gas/NGL aguas abajo de
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la estacin. Al igual que en los casos anteriores no se esperaba que esa situacin ocurriera sino hasta el da siguiente, nuevamente haba un desvo no esperado respecto a los resultados de las simulaciones. Ya en SF1 se tena listo y entrampado el SP-5 esperando que el frente gas/NGL llegara a la estacin. En este caso el lanzamiento fue satisfactorio por lo que el equipo de trabajo comenz con las actividades preparativas para el lanzamiento del EP-5 una vez que el EP-4 llegara a la estacin. Ya con NGL pasando por la estacin se intenta abrir nuevamente la trampa y se detecta que la vlvula de salida de trampa tena una prdida tal que impeda poder lanzar el EP-5. Mientras tanto se continuaba lentamente con el proceso de llenado. Luego de casi 1700 m3 de bombeo el sistema par nuevamente por alta presin de descarga en la PS4 y al igual que en los casos anteriores se procedi a bajar la contrapresin del ducto en PRS1 hasta valores del orden de los 2 barg. Si bien esto dio resultado, el mismo fue solo parcial ya que al poco tiempo de reiniciado el bombeo, nuevamente se haba llegado a una situacin en la cual la presin de descarga de PS4 no era suficiente para continuar bombeando (12-Jul-04). Ya sin posibilidad de continuar con el bombeo se evaluaron las siguientes alternativas para explicar lo sucedido: Bolsones de gas (Gas Lock) muy probables en funcin de lo que haba ocurrido en PS3. Atascamiento del scraper por deformacin mecnica del ducto. Formacin de hidratos en la lnea. Bajas temperaturas y posibilidad de agua residual tanto en el secado de la lnea como agua contenida en el producto transportado.

Ante la incertidumbre sobre el motivo que haba generado el atascamiento del scraper se tomaron todas las medidas necesarias para atacar cualquiera de las tres teoras antes mencionadas para lo cual se movilizaron gran cantidad de equipos, personal, soldadores calificados, caeras de reemplazo, equipos de soldaduras, maquinarias, mantas trmicas, bombas dosificadoras para inyeccin de metanol, 4000 litros de metanol, tanques de almacenamiento, bombas para alta presin BJ para incrementar la presin con inyeccin con gas oil desde SF1, equipos de hot tap y tcnicos de Flowserve para actividad de hot tap, entre otras cosas.

3.2. Descripcin del proceso de localizacin y recuperacin del scraper

En primer lugar se hizo un recorrido areo del tramo, sin verificar movimientos ni deslizamientos de suelos sobre el derecho de va. Luego se procedi a cerrar la vlvula XV50010 y a verificar las presiones aguas arriba de la misma como as tambin las presiones en las vlvulas comprendidas entre PS4 y SF1, posteriormente se comenz a drenar NGL en el SF1 chequeando las variaciones de presin en la lnea para determinar cual de los dos scrapers, EP-4, localizado en el tramo PS4-SF1 o SP-5, localizado en el tramo SF1- XV 50010 era el que se haba generado la obstruccin. Luego de drenar casi 13 m3, la presin en SF1 haba cado solo de 74 a 68 barg en tanto la presin aguas arriba de la vlvula XV-50010 permaneca sin cambios en 1.6 barg (13-Jul-04). Antes de iniciar las actividades de hot tap y ante la imposibilidad de continuar drenando la lnea por los riesgos asociados al almacenamiento de NGL generados, se procedi a verificar presencia de gases en las vlvulas XV 50007, XV 50008 y XV 50009 a efectos de descartar la posibilidad de que el scraper EP-4 estuviera atascado en el tramo PS4 - SF1, lo cual confirm que el problema estaba aguas abajo de la SF1. Figura 3.2.1

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PERFIL DE ELEVACIN TRAMO PS4 - PRS1
5600 5400 5200 5000 4800 4600 4400 4200 4000 Elevacin (m) 3800 3600 3400 3200 3000 2800 2600 2400 2200 2000 1800 220 PRS1 PS4 XV 50007 XV 50008 XV 50009 SF1 XV 50011 XV 50012 XV 50010

230

240

250

260

270

280

290

300

310

320

330

340

350

360

370

380

390

400

410

420

430

440

450

Progresiva (Km)

Figura 3.2.1 Ante la incertidumbre sobre las causas que haban generado la obstruccin, se trabaj paralelamente asumiendo como vlidas cualquiera de las hiptesis mencionadas, para lo cual se comenz con la preparacin de las instalaciones para la: Vinculacin ducto NGL en la XV 50010 con el gasoducto para presurizar el primero con el gas de alta presin. Inyeccin de metanol en vlvula XV 50010 con bomba dosificadora. Inyeccin de gasoil con bomba de alta presin en SF1 para elevar la presin del ducto (100 barg) a valores cercanos a la mxima presin admisible en esa seccin.

Una vez descartado la posibilidad de atascamiento sobre el tramo PS4-SF1 y en funcin del volumen inyectado acumulado que indicaba como probable ubicacin del scraper la Pk 356, se decidi comenzar con las excavaciones aguas arriba de ese punto en las progresivas, Pk 350.2, Pk 353.3 y Pk 353.879 verificando mediante radiografiado la presencia de lquido o gas (estas actividades se llevaron a cabo entre el 14-Jul-04 y el 19-Jul-04). Con los resultados obtenidos, se hace el primer hot tap en un punto alto ubicado en la Pk 345.7 (vent site #1) el da 19-Jul-05, donde se detect presencia de gases. El da 21-Jul-05 se ejecuta un segundo hot tap en otro punto alto aguas abajo del primero en la Pk 352.4 (vent site #2) y se detecta lquido, paralelamente se fueron haciendo las calicatas en otros puntos. Los resultados hasta ese momento no podan confirmar ninguna de las teoras por lo tanto fue necesario hacer un tercer hot tap en la progresiva 353.879 (vent site #3) detectando baja presin. Figura 3.2.2

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NGL CAMISEA PIPELINE

Ubicacin de excavaciones y puntos de hot tap - Pk 345.0 a Pk 359.0
4,800 Vent Site #2 Pk 352.4 Liquid 33.5 barg Vent #4 Site Pk 352.882 Excavacin Pk 352.94 Excavacin Pk 353.06 4,650 Vent Site #1 Pk 345.7 Gas Excavacin Pk 350.2 Excavacin Pk 357.7

4,750

4,700

Elevacin [m]

4,600

4,550 Vent #3 site km 353.879 4,500

Excavacin Pk 356.495

4,450

4,400

4,350 346+569 347+518 349+162 350+189 350+698 351+222 351+739 352+266 352+795 353+340 353+842 354+383 354+882 355+422 356+459 357+963 358+969 345+011 345+539 346+072 347+036 348+045 348+597 349+695 355+919 356+961 357+456 358+455

Progresivas [Km]

Figura 3.2.2 Con la lectura de presin en el vent site #3 de 2.4 barg, se descarta prcticamente la teora del gas lock y comienza a analizarse las posibilidad de que el scraper SP-5 se haba trabado ya sea por formacin de hidratos o bien por deformacin mecnica de la caera. Se propusieron nuevos puntos de excavacin con la finalidad de acotar el posible punto de obstruccin. Un nuevo hot tap se lleva a cabo en la progresiva 352.882, vent site #4, donde se verifica presencia de lquido, y nuevamente el valor de presin ledo da 2 barg. Esto confirmaba que la posicin del pig estaba en el valle aguas arriba de la progresiva 352.882. Para una condicin de gas lock la presin en ese punto debera haber sido de 30 barg. La maana siguiente todos los puntos de venteo fueron rechequeados encontrando que los punto vent site #3 y vent site #4 haban cambiado los valores de presin a 30 barg. Fue luego confirmado que los instrumentos utilizados arrojaron lecturas incorrectas de presin con lo cual y con los nuevos valores ledos se confirmaba nuevamente la teora del gas lock. Con la finalidad de hacer las estimaciones y proyecciones de presiones en el ducto, se desarroll una planilla de clculo usando para ello la informacin de distancias y elevaciones de la documentacin as built presentada por el constructor. Estos clculos estaban basados en los pesos de columna en cada uno de los tramos que permitan, luego de comparar con los datos de presin ledos en cada uno de los hot taps, determinar las posibles formaciones de gas locks. Con esa informacin y con los clculos hidrulicos se pudo establecer o predecir aquellos lugares en donde habra mayor posibilidad de encontrar gases en funcin de las presiones encontradas en los distintos hot taps. Con esta informacin se encararon las ubicaciones de nuevos hot taps y puntos de venteos de lnea como se muestra en la figura 3.2.3

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NGL CAMISEA PIPELINE

SIMULACION UBICACIN GAS LOCK EN EL TRAMO SF1 - XV-50010
4,850

Gas
4,800 4,750 4,700 4,650 4,600 Elevacin [m] 4,550 4,500 4,450 4,400 4,350 4,300 4,250 4,200

Liquido

338+948

339+528

344+710

347+843

348+380

353+750

356+436

361+949
358+455

362+537

335+933

336+614

337+189

337+735

338+339

340+121

340+735

341+227

341+786

342+363

342+965

343+508

344+113

345+294

345+821

346+342

346+830

347+305

348+956

349+514

350+030

350+557

351+091

351+581

352+134

352+661

353+221

354+323

354+836

355+383

355+885

356+958

357+456

357+972

358+480

359+006

359+575

360+139

360+740

361+353

Progresiva [km]

Figura 3.2.3 En la figura 3.2.4 puede verse los puntos de hot tap y de venteos desde el vent site #2 hasta la vlvula XV-50010 con los nuevos puntos vent site #5 y #6 nombrados como Sally y Alice respectivamente.
NGL CAMISEA PIPELINE
Ubicacin de excavaciones y puntos de hot tap - Pk 345.0 a Pk 359.0
4,800 Vent Site #2 Pk 352.4 Liquid 33.5 barg Vent #4 Site Pk 352.882

4,750

4,700

4,650 Vent Site #1 Pk 345.7 Gas 44.9 barg

Vent site #6 Alice Pk 357.7

Elevacin [m]

4,600

4,550 Vent #3 site km 353.879 Gas 2.4 barg 4,500

Vent site #5 Sally Pk 356.495

4,450

4,400

4,350 346+569 347+518 349+162 350+189 350+698 351+222 351+739 352+266 352+795 353+340 353+842 354+383 354+882 355+422 356+459 357+963 358+969 345+011 345+539 346+072 347+036 348+045 348+597 349+695 355+919 356+961 357+456

Progresivas [Km]

Figura 3.2.4

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362+909

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Una vez que los hot taps en los puntos de venteo #5 y #6 fueron realizados segn se muestra en la figura 3.2.5 y que se pudo comprobar que las presiones en dichos puntos correspondan a las estimadas asumiendo la presencia de bolsones de gas, se pudo confirmar efectivamente que se trataba de un fenmeno de gas lock, descartando cualquier otra alternativa o teora sobre la obstruccin. El siguiente proceso fue tratar de ventear tanto gas como fuera posible de la lnea comenzando por el punto de venteo 1, siguiendo con el 2 para tratar de llevar el gas hacia el punto de venteo 4 que haba sido perforado y sobre el cual se haba detectado presencia de lquido. Esta maniobra fue parcialmente exitosa. Posteriormente (28-Jul-04) hubo que hacer un nuevo hot tap aguas abajo del punto alto en la progresiva 352.944, vent site #7, de manera tal que el punto de venteo estuviera del lado de la montaa donde se haba detectado presencia de gases. Luego se vente tanto como se pudo en los puntos de hot tap identificados como Alice y Sally. Un nuevo punto de hot tap tuvo que realizarse aguas abajo de punto Alice en la Pk 358.7, vent site #8 (28-Jul-04).
NGL CAMISEA PIPELINE
Ubicacin de excavaciones y puntos de hot tap - Pk 345.0 a Pk 359.0
4,800 Vent Site #2 Pk 352.4 Liquid 33.5 barg Vent #4 Site Pk 352.882 Vent #7 Site Pk 352.944

4,750

4,700

Vent site #6 Alice Pk 357.7 Vent #8 site km 358.750

4,650 Vent Site #1 Pk 345.7 Gas 44.9 barg

Elevacin [m]

4,600

4,550 Vent #3 site km 353.879 Gas 2.4 barg 4,500

Vent site #5 Sally Pk 356.495

4,450

4,400

4,350 346+569 347+518 349+162 350+189 350+698 351+222 351+739 352+266 352+795 353+340 353+842 354+383 354+882 355+422 356+459 357+963 358+969 345+011 345+539 346+072 347+036 348+045 348+597 349+695 355+919 356+961 357+456 358+455

Progresivas [Km]

Figura 3.2.5 El scraper EP-5 fue colocado en la trampa de scraper lanzadora en SF#1, para esta actividad se tuvo especial cuidado y control ya que la vlvula de salida de la trampa scraper presentaba prdidas. El scraper qued preparado y listo para ser lanzado cuando el bombeo fuera restablecido, tarea que se realiz el 29-Jul-04. Una vez iniciado el bombeo se continu venteando gas por la vlvula de lnea principal XV50010, consiguiendo reducciones de presin considerables. Adicionalmente se localizaron nuevos puntos de venteos aguas abajo de la vlvula XV-50010 y se dejaron preparadas las excavaciones en caso que fuera necesario utilizarlas para venteos posteriores. Se continu bombeando hasta posicionar el SP-5 aguas arriba de la vlvula XV-50011, desde donde se realizaron venteos eliminando cualquier presencia de gas. Una vez superada esa situacin se estuvo ya en condiciones de bombear normalmente el NGL hasta que el lquido lleg a PRS1. En ese momento se lanz el scraper separador SP-6 haca PRS2 y, luego de desplazar 600 m3 un nuevo gas lock se evidenci aguas abajo de

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PRS1. La limitacin en este caso estaba dada por el raiting Clase ANSI 150 de diseo para la descarga de la estacin. A esa altura ya se tena la experiencia suficiente sobre el manejo y el comportamiento del gas lock con lo cual solo se perdi un da de operacin entre PRS1 y PRS3 mientras que se necesitaron 17 das para solucionar el problema que se present entre SF1 y PRS1. En este caso fue posible ventear gas por la trampa lanzadora de scraper de la PRS1 que posibilit cargar ms lquido en el tramo. Esta operacin fue muy lenta porque cada vez que se paraba para ventear gas haba que disponer algo de NGL en tanques antes de que el venteo pudiera realizarse. Ante esta situacin se tom la decisin de hacer un nuevo hot tap, vent site #9, para venteo aguas abajo de la PRS1 en la progresiva 452.738. Esto facilit el venteo de gas de la lnea. Cuando el scraper lleg finalmente a PRS2 se lanz un nuevo scraper separador desde PRS2 mientras se aprovechaba para ventear gas tanto en la trampa lanzadora como receptora de esa estacin como as tambin en el punto de venteo aguas abajo de PRS1. En el momento en el que no pudo ventearse ms gas en PRS1, se lanz un segundo scraper EP-6 desde PRS1 para remover cualquier gas que pudiera estar alojado en los puntos altos entre PRS1 y PRS2. Mientras tanto se continuaba eliminando gases en la trampa de PRS1. Si bien quedaban en la lnea pequeos bolsones de gas, stos no generaron inconvenientes para continuar con el proceso de barrido y llenado antes descrito. Ante esta situacin se dispuso en PRS3, de un sistema separador con antorcha para remover el gas remanente antes de entregar el producto final a la esfera de Pisco. En total se ejecutaron 9 hot taps en el ducto entre SF1 y PRS2 todos excepto uno fueron utilizados para ventear gas de la lnea.

3.3. Conclusin
El problema de gas lock de dio bsicamente como consecuencia de: Grandes variaciones de altimetra y parmetros de diseo del sistema de transporte muy cercanos a los lmites de operacin. Limitaciones en el diseo del sistema de transporte para la puesta en marcha. Incorrecto funcionamiento de los detectores de pasaje de scrapers que impidieron conocer la verdadera ubicacin de los scrapers y fundamentalmente dificultad para la recepcin en las distintas estaciones. Imposibilidad de montar el rastreador electrnico en ambos scrapers, lo cual dificult el monitoreo y avance de los scrapers. Bajo nivel de autonoma de las bateras del elemento rastreador electrnico que dificultaron la localizacin del scraper EP-X. Paradas frecuentes de bombeo, propias de la puesta en marcha de la planta Malvinas y del sistema de transporte afectando por un lado el tema de la autonoma de las bateras y por otro, dependiendo la posicin donde quedaba el scraper, la prdida de hermeticidad. No contar con puntos de venteos predefinidos en lugares donde era posible la formacin de bolsones o acumulacin de gases. Haber permitido una gran separacin entre ambos scrapers (SP-X EP-X) por la limitacin establecida de no tener ms de 2 pigs en la lnea.

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El sistema en su conjunto, incluyendo la planta Malvinas, estaba en proceso de puesta en marcha, el sistema Scada se iba comisionando parcialmente y a medida que se avanzaba con el llenado del ducto de NG.

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