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Genesis Reporte de La via de Comunicacion Urbana de Peaje- Supervia Sur-Protected

Genesis Reporte de La via de Comunicacion Urbana de Peaje- Supervia Sur-Protected

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Análisis, Diagnostico Técnico de Ingenierías de TránsitoY Resultados SimTraffic 7 de la:
Vía de Comunicación Urbana de Peaje “Súper Vía Sur Poniente”
Concesionada, Diseñada, Construida y Operada por el consorcio: Controladora
 
Vía Rápida Poetas
  ,
S.A de C.V
.
1
Metropolitan Traffic Mobility Corporation
13308 Shadetree Ct. 92131 San Diego CAPhone: 858-3668128 / mettra2pi@netscape.net
Génesis de la Vía de Comunicación Urbana dePeaje también conocida como Supervía Sur-Poniente.
Antecedentes.
1.- Requisitos, Elementos y Análisis indispensablespara un diagnóstico de Necesidad:
En materia de ingenierías de tránsito y movilidad urbanas, elmétodo en la materia establece como primer requisito para elDiagnóstico y/o Determinación de Necesidad, la realización delos estudios de origen - destinos - origen, geo-referenciadosespecíficos. Así como la evaluación de aforos direccionales ydemandas vehiculares de acuerdo a los usos del suelo y modos detransporte. Los requisitos indispensables serán: analizar lascondiciones operacionales en intersecciones viales, los pasos adesnivel y en general, toda infraestructura vial de movilidadrelevante, que pudiera incidir positiva o negativamente paradar accesos y salidas vehiculares a las zonas urbanas enestudio.El diagnóstico, evaluación y análisis de los orígenes -destinos - orígenes, geo-referenciados específicos, se realizaen las comunidades, municipios o áreas urbanas cuyos usos delsuelo, densidades habitacionales, actividades sociales,económicas, culturales, recreacionales, financieras, etc.,demandan o requieren la implementación de una/s nueva/s vía/sde comunicación vehicular. Éstas deberán estar claramenteidentificadas y definidas en los planes urbanos de desarrollourbano y movilidad integral a mediano y largo plazo.Esta norma debe cumplirse con mayor razón, cuando dichasinfraestructuras viales no han sido consideradas en los planesurbanos de desarrollo urbano y movilidad integral a mediano ylargo plazo. El propósito es evitar saturar o colapsar los
 
Análisis, Diagnostico Técnico de Ingenierías de TránsitoY Resultados SimTraffic 7 de la:
Vía de Comunicación Urbana de Peaje “Súper Vía Sur Poniente”
Concesionada, Diseñada, Construida y Operada por el consorcio: Controladora
 
Vía Rápida Poetas
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S.A de C.V
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Metropolitan Traffic Mobility Corporation
13308 Shadetree Ct. 92131 San Diego CAPhone: 858-3668128 / mettra2pi@netscape.net
servicios urbanos e infraestructuras viales existentes de lascomunidades, municipios o áreas urbanas consolidadas, entre lascuales se propone implementar la o las nuevas vías decomunicación vehicular, las que inyectaran un mayor volumenvehicular al sistema, y por lo mismo, requerirán mayorcapacidad de operación en la red vial local y desfogue parasalir de ellas.También se procurará minimizar o evitar en lo posible losimpactos sociales, culturales, de barrios, capacidad de recargade los mantos acuíferos, cañadas, ríos y áreas de absorción,por lo que se deberán conocer previamente las características:hidráulicas, estratigráficas geológicas, ecológicas y del medioambiente en general, mediante un estudio integral y simultáneo,a fin de establecer la posible existencia de especies de floray fauna en peligro de extinción o protegidas por leyesnacionales e internacionales, pues ambos estudios finalmenteinciden, determinan y afectan la factibilidad del proyecto.Estas comunidades, municipios o áreas urbanas en estudio,deberán tener como característica imprescindible, capacidadvial adicional suficiente para absorber los viajes/hombre /díadel transporte público, así como los volúmenes vehicularesgenerados y atraídos, no sólo por la conectividad que ofrecerála nueva obra de movilidad vial que se pretende, sino por losfuturos desarrollos habitacionales, comerciales, universidades,centros de negocios, etc., que el uso del suelo permita. Lo queobliga a evaluar la capacidad de las infraestructuras vialeslocales, los cruceros y secciones de las arterias colectoras yde distribución así como la oferta de cajones deestacionamiento dentro y fuera de la vía pública, tanto en losgeneradores de viajes como en los destinos.Este conjunto de estudios, análisis y diagnósticos descritos demanera abreviada, son parte intrínseca del proceso científico,técnico real y verdadero de un estudio de “origen- destinos-origen, geo-referenciados específicos,” pues no basta conidentificar y definir las rutas de deseo de viajes, susdemandas, rutas, características geométricas y modos detransporte.
 
Análisis, Diagnostico Técnico de Ingenierías de TránsitoY Resultados SimTraffic 7 de la:
Vía de Comunicación Urbana de Peaje “Súper Vía Sur Poniente”
Concesionada, Diseñada, Construida y Operada por el consorcio: Controladora
 
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Metropolitan Traffic Mobility Corporation
13308 Shadetree Ct. 92131 San Diego CAPhone: 858-3668128 / mettra2pi@netscape.net
La movilidad urbana integral de personas, insumos, productos oservicios de un punto geográfico de origen a otro puntogeográfico de destino, requieren además, evaluar si éste últimotiene la infraestructura y capacidad física de superficies derodamiento (calles, avenidas, cruceros, estacionamientos,) ycajones de estacionamiento para recibir, distribuir, procesary/o almacenar temporal o permanentemente el incrementovehicular pronosticado y las condiciones de seguridad paraciclistas y peatones en arterias y cruceros.No es hasta que se conocen todos y cada uno de los parámetrosenunciados respecto al diagnóstico de origen- destinos -origen, geo-referenciados específicos incluyendo los volúmenesvehiculares por modo de transporte, trazos, rutas otrayectorias deseables, probables y posibles, que, con base enmodelos computarizados y programas con algoritmos específicos,se pueden determinar, analizar y evaluar primeramente los datosbase homologados, y con estos, proceder a los cálculos depronóstico de las demandas de movilidad por modo de transporte.Son estas demandas de viajes y volúmenes vehiculares futurospronosticados por modo de transporte producto del diagnosticoorigen - destinos - origen, geo-referenciados específicos, losque eventualmente justificarían, validarían y determinarían la“DECLARATORIA DE NECESIDAD” de una o más obras de movilidadvial urbana, su geometría, su trazo y su operación. Ausentes,todos ellos, en este caso de la “Vía de ComunicaciónUrbana de Peaje o Supervía Sur-Poniente”.
Una vez conocidas las rutas deseables, las demandas actuales y la generación deviajes del uso de suelo es posible mediante el
cálculo de las demandasvehiculares futuras
por modos de transporte, establecer las
rutas posibles y/o factibles
así como las
características geométricas, números de carriles, rampasdireccionales de accesos y salidas, longitudes de acumulación, capacidades,niveles de servicio a horas de máxima demanda, inversión estimada, estudiocosto beneficio, Tasa Interna de Retorno etc.
No antes.

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