SISTEMA DE ENCENDIDO

Batera Mdulo/captador Bobina de encendido Instalacin elctrica Distribuidor Reluctor ECM Tapa distribuidor Escobilla Bobina Encendido Cables de alta Bujas

Baja

Alta

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SISTEMA DE ENCENDIDO
FUNCIN:

Mediante una chispa elctrica la mezcla aire/combustible es quemada dentro del cilindro, para que esto ocurra es necesario que se cumplan unas condiciones especiales. El sistema de encendido est compuesto por varios elementos que son:

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ELEMENTOS QUE CONSTITUYEN EL SISTEMA DE ENCENDIDO

-BATERA / ALTERNADOR - INTERRUPTOR DE IGNICIN - CABLEADO DE BAJA TENSIN

- BOBINA(s) DE ENCENDIDO
- DISTRIBUIDOR DE ENCENDIDO (si aplica) - MDULO DE ENCENDIDO O ECM - CABLEADO DE ALTA TENSIN - BUJAS DE ENCENDIDO
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BATERA O ACUMULADOR
Cuando la temperatura ambiente es alta, asegrese de que la batera tenga suficiente electrlito, lquido, de lo contrario aplique agua destilada. Es importante revisar el nivel del fluido por lo menos cada 6 meses y olvdese de utilizar agua mineral, Tenga cuidado, el cido sulfrico de la batera puede causar ceguera o quemaduras fuertes. Es conveniente tener bien sujeta la batera pues cualquier golpe podra provocar una explosin. Evite los chispazos, podra daar la computadora del vehculo

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NIVEL DEL ELECTROLITO Y SU DENSIDAD

36% Acido Sulfrico 64% Agua destilada

Valor del electrolito con batera cargada 1.270

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LECTURA DE LA DENSIDAD 1.270 1.230

% DE CARGA 100 % 75%

1.190
1.145 1.100

50%
25% 0%

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Capacidad de arranque en frio - CCA

Es la capacidad que tiene la batera de entregar una cantidad de corriente a baja temperatura. Esta clasificacin est determinada por la cantidad de corriente que almacena a plena carga y mantenerla por 30 segundos a 17.8 grados Centigrados, sn que el voltaje caiga por debajo de 7.2Voltios.

La segunda clasificacin es Amperios de arranque (ca) no deben ser confundidos con CCA, la prueba de los amperios de arranque es la misma del CCA pero realizada a alta temperatura. Una batera con 800 CA puede ser confundida por el tcnico como si esta tuviese 800 CCA. Para convertir CA en CCA se divide CA entre 1.25. Ejmplo: 650 CCA tiene la misma capacidad de corriente que una batera clasificada 812 CA. Este truco de publicidad confunde y se cree que se esta comprando una batera de mayor capaciad de arranque en frio no siendo esto cierto.

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La tercera clasificacin es la capacidad de reserva, dada en minutos en donde la batera sostendra al sistema una vez el alternador falle. La capacidad de reserva se entiende como la duracin en tiempo entregando una corriente de 25 Amperios a una temperatura de 27 grados hasta que el voltaje caiga por debajo de 10.5 voltios.

La cuarta clasificacin es los amperios-hora, siendo la cantidad de corriente que puede entregar la batera por 20 horas sin que el voltaje caiga por debajo de 10.5 voltios. Esta prueba se hace a una temperatura de 27 grados.

S la batera entrega 4 Amp bajo estas condiciones, ser una batera de 80 Ah (4A x 20 horas = 80 Ah).

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PRUEBAS DE LA BATERA

Fugas de voltaje Estas se generan por sulfatacin o exceso de humedad de la batera, creando un caminoentre los dos bornes causando una descarga. Un voltaje mayor de 0.5 Voltios genera descarga de la batera.

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PRUEBAS DE LA BATERA Fugas parsitas Este tipo de fugas se realiza con el ampermetro, colocandolo en serie con el cable negatvo, debe asegurarse que todas las cargas elctricas esten apagadas. La lectura debe indicar menos de 35mA (0,035 Amp). Los vehculos con computador regularmente presentan consumos de de 20mA.

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PRUEBAS DE LA BATERA Descarga de batera por el soporte.

Usando el voltmetro, conecte el terminal negatvo al borne negatvo y el terminal positivo de este al marco o sujetador de la batera, s el voltaje marca superior a 0.5 voltios se debe limpiar con bicarbonato y agua todo el conjunto, removiendo luego el exceso de agua.
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PRUEBAS DE LA BATERA Resistencia elctrica de los postes o bornes.

Un exceso de resistencia genera que la recarga de la batera no se haga satisfactoriamente. Con el voltimetro mida el voltaje entre el borne y el terminal, la lectura ser de 0 voltios, de lo contrario se debe hacer una limpieza de bornes.
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SISTEMA DE ENCENDIDO El sistema se encarga de entregar la chispa en el momento preciso.

Esquema de un sistema de encendido directo para motor de 4 cilindros.

1.- Mdulo de alta tensin 2.- Modulo de encendido, unidad electrnica. 3.- Captador posicin-rgimen. 4.- Captador de presin absoluta. 5.- Batera. 6.- Llave de contacto. 7.- Minibobina de encendido. 8.- Bujas.

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SISTEMA DE ENCENDIDO

El sistema ms utilizado hoy dia es el DIS conocido como sistema sn distribuidor, este sistema utiliza el proceso de chispa perdidao de desperdicio.

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SISTEMA DE ENCENDIDO CON BOBINA INDIVIDUAL

Se obtiene mejor desempeo pues el desperdicio de corriente se elimina

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Bobina para encendio DIS

Bobina para encendido directo

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Bobina para encendido directo con el mdulo de encendido al interior, su ventaja, es que el ECU maneja el tiempo de avance o atraso individual en cada cilindro haciendo mas eficiente la combutin

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DISTRIBUIDOR DE ENCENDIDO

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DISTRIBUIDOR DE ENCENDIDO El distribuidor de encendido no importando si el sistema es de carburador o de inyeccin de gasolina, deber inspeccionarse para garantizar su buen funcionamiento (avance por vaco, centrfugo, tiempo inicial de encendido.

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Sprint Swift Samuray Vitara 3P

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Alto. Wagon R, Esteem hasta el 2000

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Jimmy, Gran Vitara, Esteem 2001 y SW

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DAEWOO LANOS / LEGANZA / TACUMA

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DAEWOO LANOS / LEGANZA / TACUMA

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Sensor CKP Luv 2.2 Astra, Zafira, Corsa Cavalier, Blazer hasta el 94 y Cheyenne hasta el 95

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Sensores de pocisin del arbol de levas (CMP) y Cigeal (CKP) Rodeo, Trooper 960, Blazer y Cheyenne desde 1996

CMP

CKP

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BUJAS DE ENCENDIDO
FUNCIONES

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Funciones de las bujas

Las 2 funciones principales de la bujas son: 1. Encender la mezcla de aire-combustible: La buja es el ltimo paso en el circuito de ignicin. Transmite energa elctrica que transforma al combustible en energa de trabajo. La buja toma carga de voltaje de la bobina y produce una chispa de alto voltaje que enciende a la mezcla de combustible y aire comprimida dentro de cada cilindro.

2. Remover el calor de la cmara de combustin: La buja trabaja como intercambiador de calor, extrayendo la energa calorfica no deseada en la cmara de combustin al sistema de enfriamiento del motor. El rango trmico de la buja es la habilidad de la misma para disipar calor y se determina por:
Longitud del aislador cermico Material del centro del electrodo Material del aislador
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Rangos de temperatura El rango de temperatura de una buja determina la capacidad de la misma para retirar el calor generado en la cmara de combustin y llevarlo al sistema de enfriamiento. La temperatura de la punta de la buja debe ser lo suficientemente baja para prevenir pre-igniciones y/o destruccin de los electrodos, pero suficientemente alta para quemar los depsitos de la combustin y no acumular holln en la punta de la buja.

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Motores diferentes requieren bujas con rango de temperatura diferente. Los motores antigos o de bajo desempeo son motores fros por lo que requieren de una buja caliente (con baja disipacin de calor) que evite la formacin de depsitos en el extremo del material aislante de la buja.

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Por lo contrario, los motores nuevos de alto desempeo son motores muy calientes que requieren bujas que disipen el excesivo calor que se genera en ellos.
Por esta razn, es importante que al momento de cambiar las bujas de nuestro coche coloquemos las bujas con el rango trmico especificado por el fabricante del vehculo. El utilizar bujas equivocadas reduce considerablemente la eficiencia del motor y la vida de las bujas.

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Buja de rango trmico caliente para motores de bajas revoluciones

2 Buja de rango trmico . fro para motores de altas revoluciones

El rango trmico es la habilidad que tiene la buja para disipar el calor que se genera en la cmara de combustin, esto se logra por medio del aislador de cermica, el casquillo metlico y el contacto con la cabeza del motor, con el fin de mantener la temperatura optima de trabajo que es entre 450C y 850C en condiciones normales y se define por medio del nmero de la nomenclatura, mayor nmero rango trmico caliente y menor numero rango trmico fro. Es importante al cambiar sus bujas aplicar el rango trmico correcto, pues de lo contrario pueden producirse daos en el motor.

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CODIGO AC DELCO 041LK5XF 041LK5XS 041LK6XF 041LK6XS 041LR5XB 041LR6XA 041LR7XA 041LS4XA 041LS5WA 041LS5XA 041LS6SA 041LS6WA 041LS6XA 041LS7XA

Equivalencia NGK BKR5EKC BKR5E BKR6EKC BKR6E BPR5EY BPR6ES BPR7ES BP4ES BP5HS BP5ES B6S BP6HS BP6ES BP7ES

Equivalencia CHAMPION RC10DMC RC12YC RC9YCC RC9YC RN12YC RN9YC RN7YC N15YC L87YC N12YC J8C L87YC N9YC N7YC

Codificacin de bujas Cada uno de los fabricantes de bujas posee una codificacin a travs de la cual se puede conocer el rango de temperatura, si la buja posee o no resistencia, tipo de electrodo (platino o cobre), etc.

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Duracin de la buja Con el uso las bujas sufren electroerosin que provoca un desgaste en el electrodo aumentando la distancia de salto de chispa, esto ocasiona que la buja requiera de un mayor voltaje para cubrir la distancia y por lo tanto, durante situaciones de aceleracin a fondo o altas velocidades pueden perderse explosiones en el motor desperdiciando combustible y perdiendo potencia.

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El intervalo de cambio de bujas depende del tipo de buja, de la cantidad de electrodos y la calidad de la gasolina principalmente.
Regularmente las bujas de cobre con un electrodo se cambian cada 20,000 km,. Existen bujas de cobre con varios electrodos que pueden durar funcionando correctamente hasta 20,000 km por electrodo (es decir, hasta 80,000 km para bujas de 4 electrodos). El caso de las bujas de platino es diferente, ya que estas pueden durar hasta 160,000 km dependiendo de la cantidad de electrodos.
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Montaje con llave dinamomtrica

Pares de apriete en Nm, la rosca no debe estar engrasada

Buja de asiento de junta plana Rosca de buja Culata Fundicin de Hierro Culata Metal Ligero

M 12 x 1,25
M 14 x 1,25 M 18 x 1,5

15-25
20-35 30-45

12-20
15-30 20-35

Buja de asiento de junta cnica Rosca de buja M 14 x 1,25 M 18 x 1,5

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Culata Fundicin de Hierro 15-25 15-30

Culata Metal Ligero 12-20 15-25

Montaje sin llave dinamomtrica.

Atornillar la buja con la mano hasta que ya no pueda girarse ms. Si se trata de una buja nueva de asiento plano la buja se deber apretar mximo un cuarto de vuelta ms (90 de vuelta), utilizando una llave de bujas adecuada. Si se trata de una buja usada de asiento plano se deber continuar apretndola mas o menos unos 30, debido a que el asiento ya se encuentra comprimido. Si se trata de una buja de asiento cnico, se deber apretar solamente unos 15.
Buja de asiento cnico Buja nueva de asiento plano

Buja usada de asiento plano

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Normal. Coloracin gris blanco/amarillo a marrn. Desgaste de electrodo mnimo. Rango trmico elegido correctamente. Reglaje de encendido y mezcla correcta. Motor en orden

Engrasado. Aislante, electrodos y carcaza cubiertos con una pelcula negra de aceite. Demasiado aceite en la cmara de combustin. Nivel de aceite demasiado alto. Segmentos, cilindros y guas de vlvula muy desgastados.

Consecuencia. Fallos de encendido o incluso corto circuito de la buja de encendido. Fallo total.

Carbonizado. Aislante, electrodos y carcaza cubiertos con una carbonilla negra. Reglaje de mezcla errnea. Filtro de aire muy sucio. Uso principalmente en trayectos cortos. Rango trmico demasiado alto.

Consecuencia. Debido a corrientes de fuga se produce un deficiente arranque en fro y fallos de encendido. Puede llegar combustible no quemado al catalizador y daarlo.

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Formacin de esmalte. El aislante muestra un esmalte marron/amarillo o verdoso. Aditivos en la gasolina y aceite del motor forman carbonilla. Asentamientos. Fuerte carbonilla por aditivos de aceite y combustible sobre el aislante y el electrodo de masa. Componentes de aleaciones, especialmente de aceite pueden formar residuos que se asientan en la cmara de combustin y sobre la buja.

Consecuencia. Bajo una elevada carga repentina del motor las sedimentaciones se vuelven liquidas y elctricamente conductoras. Consecuencia. Puede producir encendidos incandescentes con perdida de potencia e incluso daos al motor.

Fusin del electrodo central. Electrodo central a punto de fundirse y aislante debilitado con formacin de burbujas esponjosas. Sobrecarga trmica por encendidos incandescentes. Rango trmico demasiado bajo. No se ha observado el par de apriete. Vlvulas defectuosas. Distribuidor daado. Residuos en la cmara de Combustin.

Consecuencia. Interrupcin de encendidos. Perdida de potencia. Daos al motor.

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Fusin de los electrodos. Apariencia de coliflor de los electrodos. Eventual aislamiento de materiales extraos. Sobrecarga trmica por encendidos incandescentes. Buja de encendido no apretada reglamentariamente. Vlvulas defectuosas. Distribuidor daado. Residuos en la cmara de combustin.

Consecuencia. Antes de un fallo total (dao del motor) se produce perdida de potencia.

Fuerte desgaste de los electrodos. Los electrodos central y/o de masa presentan una perdida de material visible. Aditivos agresivos del combustible y del aceite. Detonaciones del motor. Sobrecarga trmica. Influencias desfavorables de flujo en la cmara de combustin, posiblemente debido a sedimentaciones. Rotura del aislante. Desconchamientos en el pie del aislador. Daos mecnicos por manipulacin inadecuada. Funcionamiento del motor con detonaciones. En principio solo reconocible como una fina grieta. En ciertos casos puede romperse el aislante por asentamiento entre electrodo central y aislante. En trayectos largos a trabajo excesivo el aislante puede estallar.
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Consecuencia. Interrupcin de encendidos, especialmente al acelerar. La tensin de encendido ya no es suficiente para la distancia aumentada entre electrodos. Mal comportamiento de arranque. Consecuencia. Interrupcin de encendido. La chispa salta en lugares donde no alcanza con seguridad la mezcla reciente.

Por qu fallan las bujas?

Las principales causas que originan un mal funcionamiento en las bujas en un 98% de las veces son ajenas a las bujas. Y son principalmente 4 las fallas ms comunes en la buja. 1. Carbonizacin A Mezcla de aire-combustible demasiado rica. B Filtro de aire tapado. C Paso de aceite a la cmara de combustin. D Mala calibracin de los puntos de contacto (electrodos cerrados) E Buja de rango trmico fro. F Perdida de compresin del motor. G Conducir a bajas velocidades. H Falta de corriente o voltaje. I Sistema de ignicin (bobina, cables de buja, tapa de distribuidor y escobilla o rotor) en mal estado. J Sensor de oxigeno o sonda lambda en mal estado. 2. Sobrecalentamiento A Mezcla de aire-combustible demasiado pobre. B Tiempo de encendido adelantado o atrasado. C Bajo nivel de lubricante o anticongelante. D Excesivos sedimentos acumulados en la cmara de combustin. E Torque de buja insuficiente. F Modificacin de relacin de compresin. G Sensor de oxigeno o sombda lamba en mal estado. H Gasolina de bajo octanaje. I Bujas con aumento para evitar la carbonizacin y rango trmico caliente J Convertidor cataltico tapado. 3. Falta de voltaje 4. Aplicacin incorrecta.
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