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Motor disel
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Motor disel de 1906, en Augsburgo El motor disel es un motor trmico de combustin interna en el cual el encendido se logra por la temperatura elevada que produce la compresin del aire en el interior del cilindro. Fue inventado y patentado por Rudolf Diesel en 1895, del cual deriva su nombre. Fue diseado inicialmente y presentado en la feria internacional de 1900 en Pars como el primer motor para "biocombustible" como aceite puro de palma o de coco. Disel tambin reivindic en su patente el uso de polvo de carbn como combustible, aunque no se utiliza por lo abrasivo que es.

Contenido
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1 Principio de funcionamiento

2 Ventajas y desventajas 3 Aplicaciones 4 Vase tambin 5 Enlaces externos

Principio de funcionamiento [editar]

Bomba de inyeccin disel de Citron XUD. Un motor diesel funciona mediante la ignicin (quema) del combustible al ser inyectado en una cmara (o precmara, en el caso de inyeccin indirecta) de combustin que contiene aire a una temperatura superior a la temperatura de autocombustin, sin necesidad de chispa. La temperatura que inicia la combustin procede de la elevacin de la presin que se produce en el segundo tiempo motor, la compresin. El combustible se inyecta en la parte superior de la cmara de compresin a gran presin, de forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y presin. Como resultado, la mezcla se quema muy rpidamente. Esta combustin ocasiona que el gas contenido en la cmara se expanda, impulsando el pistn hacia abajo. La biela transmite este movimiento al cigeal, al que hace girar, transformando el movimiento lineal del pistn en un movimiento de rotacin. Para que se produzca la autoinflamacin es necesario pre-calentar el aceite-combustible o emplear combustibles ms pesados que los empleados en el motor de gasolina, emplendose la fraccin de destilacin del petrleo comprendida entre los 220 y 350C, que recibe la denominacin de gasleo.
Vase tambin: Ciclo del disel

Ventajas y desventajas [editar]


La principal ventaja de los motores disel comparados con los motores a gasolina estriba en su menor consumo de combustible. Debido a la constante ganancia de mercado de los motores disel en turismos desde los aos 1990 (en mucho pases europeos ya supera la mitad), el precio del combustible ha superado a la gasolina debido al aumento de la demanda. Este hecho ha generado grandes problemas a los tradicionales consumidores de gasleo como transportistas, agricultores o pescadores. En automocin, las desventajas iniciales de estos motores (principalmente precio, costos de mantenimiento y prestaciones) se estn reduciendo debido a mejoras como la

inyeccin electrnica y el turbocompresor. No obstante, la adopcin de la precmara para los motores de automocin, con la que se consiguen prestaciones semejantes a los motores de gasolina, presentan el inconveniente de incrementar el consumo, con lo que la principal ventaja de estos motores prcticamente desaparece. Actualmente se est utilizando el sistema common-rail en los vehculos automotores pequeos. Este sistema brinda una gran ventaja, ya que se consigue un menor consumo de combustible, mejores prestaciones del motor, menor ruido (caracterstico de los motores disel) y una menor emisin de gases contaminantes.[cita requerida]

Aplicaciones [editar]

Vista de un motor marino


Maquinaria agrcola (tractores, cosechadoras) Propulsin ferroviaria Propulsin marina Automvil y camiones Grupos generadores de energa elctrica (centrales elctricas y de emergencia) Accionamiento industrial (bombas, compresores, etc., especialmente de emergencia) Propulsin area.

Vase tambin [editar]


Ciclo del disel Biodisel Biocombustibles Bioetanol Camo Diesotto o HCCI Motor de mezcla pobre

Enlaces externos [editar]

Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Motor disel. Motores HCCI

Obtenido de "http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_di%C3%A9sel" Categoras: Motores de combustin interna | Tecnologas del automvil | Propulsin naval | Inventos alemanes | Componentes del automvil Categora oculta: Wikipedia:Artculos con pasajes que requieren referencias
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Edival - Averas en vlvulas

Causas, Sntomas y recomendaciones Distribucin tpica de temperaturas sobre una vlvula de escape
Comparacin entre ciclos OTTO y DIESEL para motores de igual cilindrada.

* Una vlvula de escape puede llegar a trabajar a ms de 800C, y el 75% de enfriamiento lo obtiene transfiriendo calor a travs del asiento. * Asegure el buen contacto del asiento de la vlvula segn las especificaciones de los fabricantes.

Fisura Radial en la Cabeza


Causas: Fatiga trmica y mecnica debido a ciclos trmicos extremos. Cambios continuos y repentinos de mxima a mnima potencia. Sntomas: Marcha irregular, prdida de compresin, arranque dificultoso. Recomendaciones: Revise todas las vlvulas y reemplcelas de ser necesario. Asegrese de la correcta puesta a punto de los distintos elementos. Revise los resortes, las guas y los balancines.

Rotura Parcial de la Cabeza


Causas: Una mala distribucin de temperatura sobre la cabeza de la vlvula da como resultado altas tensiones internas, generalmente combinadas con presiones y temperaturas anormales de combustin. Ciclos trmicos extremos. Cambios continuos y repentinos de mxima a mnima potencia. Sntomas: Ruido mecnico repentino. Funcionamiento irregular. Recomendaciones: Revise todas las vlvulas y reemplcelas de ser necesario. Asegrese de la correcta puesta a punto de los distintos elementos. Revise los resortes, las guas y los balancines. No sobrecargue ni sobre-revolucione el motor.

Corrosin de los Asientos


Causas: Temperatura anormal en la cmara de combustin en presencia de exceso de oxgeno. Sntomas: Prdida de potencia. Funcionamiento irregular. Reduccin de la luz de las vlvulas. Ruido mecnico en el tren de vlvulas. Recomendaciones: Verifique la presin de sobrealimentacin del turbo, cuando fuera aplicable. Verifique los puntos de encendido e inyeccin. Verifique el dosaje de la mezcla.

Desprendimiento de la Cabeza
Causas: Sobrecarga mecnica debido al rebote descontrolado durante la fase de cierre de la vlvula. Vlvula torcida por el pistn debido a un exceso de revoluciones. Resorte de la vlvula dbil o roto. Asentamiento incorrecto debido a excentricidad entre la cabeza y el asiento. Sntomas: Funcionamiento irregular del motor con ruido mecnico repentino. Recomendaciones: Revise los asientos, las guas, los resortes y las cmaras de combustin. No sobre-revolucione el motor. Verifique el correcto asentamiento de la vlvula. Verifique que no existan interferencias o roces con el pistn.

Fusin Localizada del Asiento


Causas: Luz de vlvula escasa. Desalineacin respecto de la gua/asiento. Excesiva temperatura proveniente de preigniciones o detonacin. Estanqueidad inadecuada, ya sea por maquinado defectuoso o por la presencia de partculas de carbn sobre el asiento. Sobrecalentamientos localizados debido a la falta de giro de la vlvula. Fusin se produce debido al flujo de gases calientes que se genera cuando falla la estanqueidad. Sntomas: Prdida de potencia. Funcionamiento irregular. Recomendaciones: Asegure la luz de vlvulas de acuerdo a las especificaciones. Verifique que no existan desalineaciones entre el vstago y la gua. Verifique los puntos de inyeccin y encendido. Verifique el correcto asentamiento de la vlvula.

Excesiva Luz entre el Vstago y la Gua


Causas: Lubricacin deficiente. Presencia de suciedad en el aire de admisin. Una excesiva luz permite una mayor cantidad de aceite entre la gua y el vstago. Este aceite puede carbonizarse o formar barnices, lo que genera el agarre del vstago y posiblemente la rotura de la cabeza. Sntomas: Ruidos anormales en el tren de vlvulas. Alto consumo de aceite lubricante. Presencia de humos azules en el arranque inicial. Recomendaciones: Revise las luces de armado, la alineacin del vstago con la gua, los retenes, el sistema de lubricacin y el sistema de filtrado del aire de admisin.

Desgaste del Asiento


Causas: Presencia de polvo en el aire de admisin. Exceso de rotacin de la vlvula. Uso de abrasivos para asentar las vlvulas durante el armado. Sntomas: Disminucin de la luz de la vlvula, lo que obliga a una regulacin peridica. Ruidos anormales en le tren de vlvulas. El asiento de la vlvula se desgasta, pero mantiene el ngulo original. Recomendaciones: Verifique el sistema de filtrado de aire. Verifique los balancines. Evite el uso de abrasivos para asentar las vlvulas.

Picadura en el Asiento
Causas: Utilizacin de mezcla pobre, tanto en combustibles lquidos como gaseosos. Altas temperaturas combinadas con una atmsfera rica en oxgeno (exceso de aire). Sntomas: Presencia de una capa de xido superficial o depsitos claros de aspecto cermico. Disminucin de la luz de la vlvula.

Recomendaciones: Verifique el correcto dosaje de la mezcla, como as tambin el correcto punto de encendido para cada combustible.

Acumulacin de Carbn en la Vlvula de Admisin


Causas: Excesiva luz de armado entre el vstago y su gua. Retn gastado o roto. Excesivo suministro de lubricante. Aceite lubricante de grado incorrecto. Sntomas: Arranque dificultoso. Prdida de potencia. Presencia de humos azules con el motor en marcha lenta. La pieza puede llegar a quebrarse en la zona del cuello debido al aumento de la temperatura en esa regin. Recomendaciones: Verifique el vstago, las guas y los sellos en busca de desgaste. Reemplcelos de ser necesario. Asegrese que no exista obstruccin en el sistema de drenaje del aceite o en el respiradero del crter.

Rotura del Vstago en la Zona de Influencia de las Trabas


Causas: Armado defectuoso. Trabas de mala calidad o con excesivo desgaste. Rebote descontrolado durante la fase de cierre de la vlvula. Esfuerzos laterales generados por problemas en el resorte o en el sistema de accionamiento. Sntomas: Excesivo ruido mecnico, torcedura del vstago y posible desprendimiento de la cabeza. Recomendaciones: Revise los asientos, las guas, los resortes, los pistones y las cmaras de combustin. No sobre-revolucione el motor. Verifique el estado de las trabas, los resortes y los balancines.

Desgaste del Extremo


Causas: Sistema de accionamiento de la vlvula con desgaste. Radios de apoyo del balancn inadecuados. Falta o exceso de rotacin de la vlvula. Sntomas: Aumento de la luz de la vlvula. Ruido mecnico irregular. Consumo de aceite por desgaste prematuro de la gua de vlvula. Recomendaciones: Revise y cambie, de ser necesario, las vlvulas, las guas y los asientos. Verifique la presencia de desgaste en el tren de accionamiento.

Agarrotamiento del Vstago


Causas: Lubricante pobre debido a: - Escasa luz de armado entre el vstago y la gua. - Lubricante de grado inadecuado. - Fallas en el suministro de lubricante. - Retenes con ajuste inadecuado. Sntomas: Baja performance debido a una baja compresin. Rotura mecnica debido al colapso de las vlvulas. Recomendaciones: Asegrese que la luz de armado sea la especficada. Asegrese que se hayan utilizado el retn y el lubricante que corresponde. Reemplace los componentes gastados.

Suplemento N 1 Suplemento N 1 Suplemento N 2 Suplemento N 2 Suplemento N 3 Suplemento N 3 Instalacin de vlvulas Instalacin de vlvulas Anlisis de fallas Anlisis de fallas Indice Indice Informe N 1/02 Informe N 1/02 Informe N 1/06 Informe N 1/06 Informe N 2/02 Informe N 2/02 Informe N 3/02 Informe N 3/02 Informe N 4/03 Informe N 4/03 GNC GNC Evite el desgaste Evite el desgaste

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Nota: Haga clic en las imgenes para obtener una ampliacin de las
mismas.

Causas Termodinmicas Fallas de vlvula asociadas a la presin, temperatura y a su variacin dentro del mismo ambiente de la cmara de combustin.

Causas Mecnicas Fallas de vlvula por naturaleza estrictamente mecnica. Estas incluyen problemas de desgaste y roturas que no estn asociadas normalmente con el ambiente de la cmara de combustin.
Efecto: Rotura en la zona media del radio bajo cabeza con desprendimiento total de la misma. Causa: a)exceso de carga y calor acumulado. b)diseo incorrecto de la cabeza y radio del cuello. Factores Causantes: a) Sobrevelocidad del motor. b) Excesivo calor acumulado en el cuello de la vlvula. c) Resortes dbiles. Rebote de vlvula. d) Velocidad de asentamiento demasiado alta por exceso de luz de vlvula. e) Se originan fisuras cuando existen altas cargas sobre vlvulas con cabeza de poco espesor.

Efecto: Un trozo de cabeza de vlvula roto por fatiga trmica en forma de cuerda de crculo. Causa: Muy altas presiones y temperatura en la cmara de combustin y en las vlvulas (este problema est siempre confinado a la vlvula de escape). Factores Causantes: a) Materiales de vlvula incorrectos. b) Sobrevelocidad del motor. Rebote de vlvula. c) Resortes de vlvulas dbiles. d) Velocidad de asentamiento alta. e) Combustible incorrecto. f) Detencin brusca del motor.

Efecto: Una fisura en la cabeza de la vlvula, desde el margen hacia adentro. Si la fisura avanza se desprender un trozo de cabeza en forma de segmento de crculo. Causa: Excesiva temperatura de vlvula con desigual enfriamiento o carga cclica del motor lo que provoca fatiga trmica. Factores Causantes: a) Shock trmicos (calentamiento y enfriamiento de la vlvula) b) Marcha violenta y detencin del motor. c) Elevada temperatura de trabajo y presiones de combustin. d) Resortes inadecuados. e) Velocidad de asentamiento demasiado alta.

Efecto: Separacin de la cabeza de la vlvula por rotura en la unin entre el radio del cuello y el vstago Causa: Excesiva tensin cclica en el vstago. Factores Causantes: a) Resortes dbiles. Rebote de vlvulas. b) Sobrevelocidad del motor. c) Velocidad de asentamiento demasiado alta por excesiva luz de vlvulas. d) Deficiencia del sistema de freno de motor, posible colisin de pistn-vlvula. e) Incorrecto reglaje de distribucin. f) Engrifado de vlvula-gua.

Efecto: Rotura del vstago dentro del ranurado para las trabas de vlvulas. Causa: Fatiga de material originado

por endurecimiento mecnico superficial en zonas de contacto ranuras y trabas de vlvulas. Factores Causantes: a) Trabas de vlvulas con asentamiento desparejo. b) Dao en la ranura de la traba de la vlvula. c) Rebote o flotacin de la vlvula. d) Excesiva luz en el tren de vlvulas. e) Sobrevelocidad del motor, especialmente los que utilizan vlvulas de chavetero rectangular.

Falla por Impacto


Apariencia caracterstica de las superficies despus de una fractura originada por impacto en vstago de vlvulas.

Falla por Fatiga


Apariencia caracterstica de las superficies despus de una fractura por fatiga en vstago de vlvulas.

Nota:Rotura por impacto es


una falla sbita despus de un esfuerzo determinado (ej. Choque de pistn con vlvula).

Nota: Rotura por fatiga de


material se produce despus de varios miles ciclos de trabajo, originndose en un pequeo defecto, avanzando la fisura hasta el corte definitivo.

Muy Importante Como podemos observar, las causas que pueden hacer fallar a una vlvula son numerosas. Aqu hemos tratado de reportar las ms comunes, pero es posible que haya otras tantas ms. Despus de haber examinado las vlvulas que nos han sido enviadas para su anlisis, encontramos que el motivo menos comn de una falla es la vlvula en s. Por eso es importante determinar la causa por la cual fall la vlvula antes de volver a montar otra en su lugar.

La informacin que presentamos fue compilada con el mayor cuidado en base a las fuentes ms actualizadas y confiables, presentndola a ttulo informativo solamente. Basso S.A. no se responsabiliza por eventuales errores. El uso indebido de la informacin primaria que se suministra en el presente, es responsabilidad exclusiva de quien lo efecte. Todo lector de la presente publicacin queda debidamente notificado que la reproduccin o uso de la informacin aqu contenida, podr realizarse en el caso de contar con el consentimiento formal de Basso S.A., citando en todos los casos la fuente. Basso S.A. - Martn Oliver y Ruta 70 S - (2300) Rafaela - Santa Fe - ARGENTINA Te: (54 - 3492) 434421 / 435421 / 425979

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