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Carmona

Carmona

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NACIONAL
 
Miércoles 30 de Mayo de 2007
Alto Chiza, desierto de la I Región:
Recuperan restos de avión LAN que tuvoaterrizaje forzoso en 1939
Partes del aparato fueron clasificadas y desarmadas para conservarlo en el MuseoAeronáutico y del Espacio.
 
NARCISO DONOSO Y PABLO REEDIQUIQUE.- Con su nariz apuntando al norte y la estructura alar todavía erguida, talcomo quedara hace 68 años, se encontraba aún el avión Fairchild FC-2 de la LíneaAérea Nacional, accidentado el 24 de febrero de 1939 en el sector de Alto Chiza,114 km al noreste de Iquique.La nave era piloteada por Luis Carmona Lopehandía. Cuando transportaba unpasajero y carga entre Iquique y Arica, el aparato sufrió un desperfecto en sumotor, en vuelo sobre las quebradas de Camarones y Chiueloza, debiendo aterrizarde emergencia. Ambos sobrevivientes tuvieron que caminar dos días por eldesierto antes de ser rescatados por carabineros en mulas.En 2005, dos oficiales de la FACh, el comandante de grupo (A) Jorge GebauerBittner y el comandante de escuadrilla (A) Arnoldo Toledo Malinowsky,encontraron la aeronave cuando exploraban el desierto en motos todoterreno.Las coordenadas del hallazgo, 19º,10'28 sur y 70º,04'59 oeste, fueron notificadasal Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio (MNAE), dándose inicio a un operativocon vistas a su recuperación.Entre el 23 y 25 de abril pasado el director del museo, Ricardo Gutiérrez, caminódurante seis horas hasta llegar al lugar donde se encontraban los restos paraevaluar su recuperación, la que finalmente se inició ayer.Gutiérrez y el ingeniero aeronáutico Mario Magliocchetti -junto a los menicos deaviación David Muñoz, Marcos Contreras, Harold Aglony y Carlos Salazar- dieroninicio a la clasificación y desarme de la estructura, para el transporte de las partesen helicóptero hasta el Grupo de Aviación Nº 1, en la I Brigada Aérea, yposteriormente traerlas a Santiago.El monomotor Fairchild FC-2 era una de las seis aeronaves adquiridas en 1929 porel Servicio Aéreo del Ejército, que posteriormente se destinaron a la LíneaAeropostal Santiago-Arica, que el 21 de julio de 1932 pasaría a llamarse LíneaAérea Nacional. El aparato disponía de un motor Wright J-4 de 225 HP, fuselajemetálico, alas de madera de 18 metros de envergadura con cobertura de linoinglés. Alcanzaba una velocidad máxima de 216 km/h y una velocidad crucero de174 km/h, con un techo de vuelo de 5.900 metros y un peso de 1.260 kilos vacío.Los hijos del piloto Luis Carmona Lopehandía, Luis y Javier Carmona Benett,heredaron la pasión de su padre y pilotearon aparatos de LAN Chile.Según relataron, su padre estaba asignado a cubrir la ruta Antofagasta-Tocopilla-Iquique-Arica. El día del accidente transportaba un pasajero, y al fallar el motor, laaeronave perdió sustentación, debiendo aterrizar de emergencia en la zona de Alto
 
Chiza, a unos 1.100 metros sobre el nivel del mar.Durante el aterrizaje se averió la radio, impidiendo la comunicación inmediata poreste medio. Para lograr ser ubicados, los sobrevivientes escribieron sobre un cerrola palabra "Agua". Al llegar a un poste telegráfico cortaron la línea para obligar así a que acudieran a su reparación. A la búsqueda se sumó el hermano de LuisCarmona, también piloto, quien logró ubicarlos al sobrevolar la zona, arrojándolesun receptáculo con agua, el que desgraciadamente se rompió al tocar tierra.De su ubicación informó a los equipos de rebúsqueda, lo que posibilitó que unapatrulla de Carabineros montada en mulas lograra llegar hasta ellos.Sesenta y ocho años más tarde, bajo la tela del ala enterrada del aparato, seencontró un ejemplar del diario "El Tarapacá" de fecha 23 de febrero de 1939,posiblemente propiedad de los tripulantes del malogrado vuelo.Emocionado recuerdo de los años heroicosHasta 1955 estuvo en LAN Luis Carmona Lopehandía, quien falleció en 2001.Su hijo Luis recordó que después del accidente su padre avistó en más de unaocasión los restos del avión siniestrado. "A él le habría gustado ver tanto interéspor los restos del avión", sobre todo cuando era difícil creer que quedara algodespués de tanto tiempo.Eran años heroicos para la aviación, recordó, y su padre debió echar mano a todasu pericia para aterrizar a la menor velocidad posible. Para ello quebródeliberadamente el tren de aterrizaje, lo que se puede constatar en los restosencontrados.Los hermanos Carmona están claramente emocionados por el hallazgo y esperanpoder ayudar en la recuperación de esta pieza para el museo.
 
Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio exhibirá al primer avión de pasajerosde Antofagasta 
La aeronave corresponde al modelo Fairchild FC-2 que fue adquirida por el ejército en 1929 y operadapor la Línea Aérea nacional. Las partes y piezas están siendo clasificadas y analizadas para su futurarestauraciónEra un viaje de rutina cuando el piloto, Luís Carmona Lopehandía transportaba un pasajero y carga,cumpliendo con el recorrido
Antofagasta
, Tocopilla, Iquique - Arica como piloto de la Línea AéreaNacional, cuando dirigiéndose a su último destino, su aeronave sufrió una inesperada falla en el motor,sobre las
Quebradas de Camarones
y Chiueloza, debiendo aterrizar de emergencia un 24 de febrero de1939.El piloto y su acompañante sobrevivieron y tres días más tarde fueron rescatados por carabineros de lazona, cercana al poblado de Cuya. Pero a la aeronave se le perdió la pista por 68 años, tiempo en quesu esqueleto permaneció a la intemperie como un anónimo testigo. Eso hasta ayer, cuando expertos delMNAE y de la Primera Brigada Aérea de la FACH, comenzaron a rescatar los restos desde el pocoaccesible sitio donde se encontraban.La historia del rescate comenzó en 2005, cuando el Comandante de Grupo (A) Albert Widmer en unvuelo de bajo nivel, descubrio los restos de un avión y marcó su posición con un GPS. Posteriormente,dos oficiales de la FACH, el Comandante de Grupo (A) Jorge Gebauer Bittner y el Comandante deEscuadrilla (A) Arnoldo Toledo Malinowsky, siguiendo estas coordenadas, encontraron la aeronavecuando exploraban el desierto en motos todoterreno.Las coordinadas del hallazgo, 19º, 10
″28 sur y 70
º, 04
″59 oeste, fueron notificadas al MNAE; dándose
inicio a un operativo con vistas a su recuperación.Entre el 23 y 25 de abril pasado personal del MNAE caminó durante seis horas hasta llegar al lugardonde se encontraban los restos para evaluar su recuperación, la que finalmente se inició el día de ayer.Los funcionarios del MNAE: su director, Ricardo Gutiérrez Alfaro, el ingeniero aeronautico, MarioMagliochetti y los mecánicos de aviación; David Muñoz, Marcos Contreras, Harold Aglony y Carlos
 
Salazar, dieron inicio a la clasificación y desarme de la estructura, para el transporte de las partes enhelicóptero hasta el Grupo de Aviación N 1, en la I Brigada Aérea, para posteriormente traerlas aSantiago.La nave será restaurada por especialistas del Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio en base a losplanos, maderas y géneros originales, a objeto de ser presentado y exhibido al público nacional einternacional.
En la memoria de LAN de 1937 aparecen en como recién ingresados al cuerpo de pilotos de LAN los siguientes nombres:Sergio García-Huidobro, que obtuvo su retiro de la Fuerza Aérea; Eduardo Peró Freire,Julio Carmona Lopehandía, Eduardo Lazo Preuss y Francisco Larraín Peró, formadosen el Club Aéreo de Chile y, finalmente, el antiguo aviador Luis Ornar Page, quedemostró estar perfectamente al día en sus condiciones de piloto.Un año después ingresan Carlos Wulf Dropelmann, Alberto Beytía Vivían y LuisCarmona Lopehandía, también salidos del Club Aéreo. En 1941 es contratado elinstructor del Club Aéreo de Chile, Jorge Verdugo Correa, y al año siguiente AlfonsoCuadrado Merino, socio del mismo Club.
El hecho de que los restos de un antiguo avión de la Línea Aérea Nacionalhayan aparecido en el desierto de nuestro norte es un buen motivo paraemprender un ejercicio de investigación histórica.Parte de lo meritorio de la acción de los oficiales de la FACh que en 2005fotografiaron esos despojos situados en Pampa Chiza, es haber accedido portierra hasta el lugar y hacer las imágenes; la posterior circulación de esasfotos sin duda ha servido de aliciente para pensar qué hacer con ellos,estando en estudio su posible restauración. Y digamos que el lugar encuestión sigue siendo de tan difícil acceso como lo era hace casi sietedécadas.El hecho del accidente fue escasamente cubierto

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