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IES “Torre de los Herberos” CEB. Sistemas de Carga y Arranaque
Diagnóstico sobre Alternador
Profesor:
César Malo Roldán
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EL ALTERNADOR (VALEO)
Diagnóstico sobre vehículo
1.- MOTOR PARADO. TESTIGO DE CARGA ENCENDIDO SIN HABERACCIONADO EL CONTACTO
La única causa es que uno de los diodos positivos del puente de diodos se encuentra encortocircuito. La solución será cambiar el puente de diodos o alternador completo.
2.- MOTOR PARADO. CONTACTO ACCIONADO Y LUZ DE CARGA NOFUNCIONA.
Lámpara testigo defectuosa. Desconectar el cable de excitación del regulador y llevarlo a masa.Si la lámpara está apagada es que está defectuosa. También puede estar provocado por un corte enel circuito de la lámpara testigo. Medir tensión con el polímetro siendo el positivo al terminal delámpara y el negativo a masa. Con motor en marcha verificar la tensión. Si la tensión es nula o muybaja hay un fallo en el circuito.
IES “Torre de los Herberos” CEB. Sistemas de Carga y Arranaque
Diagnóstico sobre Alternador
Profesor:
César Malo Roldán
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En Renault hay que realizar una prueba adicional al regulador ya que es multifuncional. Para elloharemos la comprobación con el siguiente útil. Con una ficha de conexión al regulador,conectaremos una pinza al positivo y entre los dos terminales, una lámpara testigo de 1.2 w.Conectar este dispositivo sobre el regulador, con contacto cortado, sobre el borne positivo delalternador. La lámpara debe encenderse. Si se mantiene apagado está averiado. Comprobar que elregulador se encuentra bien apretado antes de sustituirlo.
3.- MOTOR PARADO. CONTACTO PUESTO Y TESTIGO DÉBILMENTEENCENDIDO.
IES “Torre de los Herberos” CEB. Sistemas de Carga y Arranaque
Diagnóstico sobre Alternador
Profesor:
César Malo Roldán
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Poner en derivación mediante un cable el cuerpo del regulador a masa. Si el testigo seenciende, el regulador está defectuoso.Hay que señalar que esta prueba no puede hacerse con alternadores de ventilación internaa no ser accesible al cuerpo del regulador desde el exterior.También puede comprobarse haciendo una derivación del borne de excitación al cuerpo delregulador. Si el testigo se enciende normalmente el problema es del rotor o de las escobillas. Sepuede proceder a medir la resistencia del rotor que debe estar comprendida entre 4 y 6 OhmiosLa batería descargada puede ser también el origen de un encendido débil. Verificaremosconsumos permanentes de corriente que no deben ser superiores a 60 mA. Esta comprobación sepuede realizar intercalando una lámpara serie de 3W entre el borne negativo y masa, estando elmotor apagado y la llave de contacto desconectada. Si la lámpara se enciende hay un elemento delvehículo con un consumo permanente.Verificar también la densidad del electrolito para comprobar el estado de la batería.
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