SISTEM BAHAN BAKAR PADA HONDA GL PRO 1997

PROYEK AKHIR Diajukan dalam rangka penyelesaian studi Diploma III guna meraih gelar Ahli Madya

Disusun Oleh : Nama NIM : Wahyu Widodo : 5250302035

Program Studi : Teknik Mesin D III Jurusan : Teknik Mesin

FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS NEGERI SEMARANG 2005

ABSTRAK

Wahyu Widodo. 2006. Sistem Bahan Bakar Pada Honda GL Pro 1997. Proyek Akhir. Teknik Mesin D III. Fakultas Teknik Universitas Negeri Semarang.

Sebuah kendaraan bermotor agar dapat digunakan sebagai mana mestinya secara optimal harus didukung oleh beberapa sistem yang saling berkaitan. Salah satu dari sistem tersebut adalah sistem bahan bakar. Sistem bahan bakar adalah salah satu sistem yang paling penting yang berfungsi sebagai penyalur sekaligus penyuplai campuran bahan bakar dan udara ke ruang bakar sampai terjadinya proses pembakaran. Komponen-komponen sistem bahan bakar antara lain: tangki bahan bakar, kran bahan bakar, saringan bahan bakar (Fuel filter), karburator, saringan udara (air filter) dan selang bahan bakar. Aliran bahan bakar yang terjadi pada sistem bahan bakar yaitu dari tangki, bahan bakar mengalir ke karburator melalui kran bahan bakar, selang bahan bakar dan saringan bahan bakar. Di dalam karburator, bahan bakar dicampur dengan udara sesuai kebutuhan mesin. Akibat kevakuman pada saat langkah hisap, maka campuran bahan bakar dan udara tersedot masuk ke dalam ruang bakar melalui intake manifold dan katup IN. Saat akhir langkah kompresi, busi memercikkan bunga api dan terjadilah proses pembakaran. Apabila pada salah satu komponen sistem bahan bakar terjadi kerusakan, maka aliran bahan bakar menjadi terganggu dan mengakibatkan kerja mesin tidak sempurna. Gangguan-gangguan yang sering terjadi pada sistem bahan bakar antara lain; komponen-komponen sistem bahan bakar yang kotor, mesin berputar stasioner dengan kasar atau mati, akselerasi lemah, mesin tidak mau hidup, campuran bahan bakar terlalu kaya dan terlalu miskin, gas buang berwarna hitam. Sistem bahan bakar agar dapat berfungsi dengan baik, maka harus dilakukan perawatan berkala pada setiap komponen sesuai anjuran pabrik.

ii

HALAMAN PENGESAHAN

Laporan Proyek Akhir ini dipertahankan dihadapan sidang panitia ujian Proyek Akhir Teknik Mesin Fakultas Teknik Universitas Negeri Semarang pada : Hari Tanggal : Senin : 06 Maret 2006 Pembimbing,

Drs. Suratno. NIP. 130368005 Penguji II, Penguji I,

Widi Widayat ST. MT. NIP. 132255793 Ketua Jurusan Teknik Mesin,

Drs. Suratno. NIP. 130368005 Ketua Program Studi,

Drs. Pramono. NIP. 131474226 Mengetahui

Drs. Wirawan Sumbodo, MT. NIP. 131876223

Dekan Fakultas Teknik,

Prof. Dr. Soesanto. NIP. 130875753

iii

MOTTO DAN PERSEMBAHAN

Motto : 1. Kemuliaan manusia bukan pada bentuk rupa, banyaknya harta benda dan kepangkatan. Tetapi kesantunan dan kerendahan hati serta taqwa membuat kita disukai oleh yang di langit dan mahluk bumi. 2. Lihatlah kesempatan dalam setiap kesulitan dan jangan melihat kesulitan jika ada kesempatan. 3. Kreatifitas, aktifitas, dan doa adalah jalan menuju sukses.

Persembahan : 1. Ayah dan Ibu tercinta. 2. Mahasiswa teknik mesin D III angkatan 2002

iv

KATA PENGANTAR

Puji syukur penulis panjatkan kehadiran Allah SWT yang telah melimpahkan rahmat, hidayah dan inayah-Nya, sehingga penyusunan laporan Proyek Akhir dengan judul Sistem Bahan Bakar Pada Honda GL Pro 1997 dapat terwujud. Selesainya laporan Proyek Akhir ini terselenggara berkat kerja sama dan jasa baik dari berbagai pihak, dengan segala kerendahan hati penulis mengucapkan terimakasih kepada yang terhormat: 1. Bapak Prof. Dr. Soesanto, Dekan Fakultas Teknik yang telah memberikan ijin berkenaan dengan pelaksanaan Proyek Akhir ini. 2. Bapak Drs. Pramono, Ketua Jurusan Teknik Mesin Universitas Negeri Semarang. 3. Bapak Drs. Wirawan Sumbodo, MT, Kaprodi Teknik Mesin DIII. 4. Bapak Drs. Suratno, Dosen pembimbing laporan Proyek Akhir. 5. Bapak Widi Widayat, S.Pd, Dosen pembimbing lapangan. 6. Rekan-rekan seperjuangan Teknik Mesin D III angkatan 2002. Penulis telah berusaha semaksimal mungkin dalam penulisan laporan proyek akhir ini untuk mencapai suatu kelengkapan dan kesempurnaan. Akhirnya dengan segala kerendahan hati penulis berharap laporan ini memberi manfaat, baik kepada penulis khususnya maupun kepada pembaca pada umumnya.

Semarang,

Juli 2005

Penulis

DAFTAR ISI

Halaman HALAMAN JUDUL.................................................................................. ABSTRAK ................................................................................................. HALAMAN PENGESAHAN.................................................................... MOTTO DAN PERSEMBAHAN ............................................................. KATA PENGANTAR ............................................................................... DAFTAR ISI.............................................................................................. DAFTAR GAMBAR ................................................................................. DAFTAR TABEL...................................................................................... BAB I. PENDAHULUAN ...................................................................... A. Latar Belakang ........................................................................ B. Permasalahan ......................................................................... C. Tujuan Proyek Akhir .............................................................. D. Manfaat Proyek Akhir............................................................. E. Sistematika Penulisan ............................................................. BAB II. ANALISiS SISTEM BAHAN BAKAR PADA HONDA GL PRO 1997 .......................................................................... 6 6 6 9 i ii iii iv v vi viii ix 1 1 3 3 4 4

A. Kajian Teori ............................................................................ 1. Prinsip Kerja Motor Bensin 4 Langkah ............................ 2. Sistem Bahan Bakar ..........................................................

vi

B. Konstruksi dan Cara Kerja ...................................................... 1. Tangki Bahan Bakar ......................................................... 2. Saringan Bahan Bakar (fuel filter) .................................... 3. Kran Bahan Bakar ............................................................. 4. Karburator ......................................................................... 5. Saringan Udara (air filter)................................................. 6. Saluran atau Selang Bahan Bakar ..................................... C. Analisis Gangguan dan cara mengatasi .................................. 1. Tangki Bahan Bakar ......................................................... 2. Saringan Bahan Bakar ....................................................... 3. Kran Bahan Bakar ............................................................. 4. Karburator ......................................................................... 5. Mesin berputar stasioner dengan kasar atau mati ............. 6. Akselerasi lemah ............................................................... 7. Mesin tidak mau hidup...................................................... 8. Campuran Bahan Bakar terlalu kaya dan terlalu miskin................................................................................ 9. Gas buang berwarna hitam................................................ BAB III. PENUTUP .................................................................................... A. Simpulan ................................................................................. B. Saran........................................................................................ DAFTAR PUSTAKA LAMPIRAN

10 10 12 13 13 22 23 23 23 24 25 25 26 27 28

29 30 32 32 32

vii

DAFTAR GAMBAR

Halaman Gambar 1. Prinsip kerja motor 4 langkah................................................... Gambar 2. Aliran bahan bakar ................................................................... Gambar 3. Tangki Bahan Bakar ................................................................. Gambar 4. Saringan Bahan Bakar .............................................................. Gambar 5. Kran Bensin ON ....................................................................... Gambar 6. Prinsip Kerja Karburator .......................................................... Gambar 7. Komponen Karburator.............................................................. Gambar 8. Aliran Bensin Saat Stasioner .................................................... Gambar 9. Aliran Gas Saat Putaran Rendah .............................................. Gambar 10. Aliran Gas Saat Putaran Menengah ......................................... Gambar 11. Aliran Gas Saat Putaran tinggi ................................................. Gambar 12. Pelampung Karburator ............................................................. Gambar 13. Aliran Bensin pada sistem Cuk ................................................ Gambar 14. Pompa Akselerasi..................................................................... Gambar 15. Saringan Udara......................................................................... Gambar 16. Saluran bahan bakar ................................................................. Gambar 17. Mengecek kelancaran aliran bahan bakar ................................ Gambar 18. Penyetelan putaran Idle ............................................................ Gambar 19. Tinggi Pelampung .................................................................... Gambar 20. Cara membersihkan Saringan Udara........................................ 6 7 8 8 9 11 12 13 15 16 16 17 19 19 23 24 25 26 27 28

viii

DAFTAR TABEL

Halaman Tabel 1. Perbandingan Campuran Bahan Bakar dan Udara...................... Tabel 2. Spesifikasi Karburator................................................................. Tabel 3. Gangguan dan Cara Mengatasi ................................................... 14 16 32

ix

BAB I PENDAHULUAN

A. Latar Belakang Kendaraan bermotor adalah salah satu alat transportasi yang paling banyak digunakan oleh masyarakat. Kendaraan bermotor disamping lebih cepat juga biaya yang dikeluarkan lebih sedikit dibandingkan naik kendaraan umum. Untuk dapat digunakan sebagaimana mestinya secara optimal maka kendaraan bermotor didukung oleh beberapa sistem yang saling berkaitan. Salah satu dari sistem tersebut adalah sistem bahan bakar. Sistem bahan bakar adalah salah satu sistem pada kendaraan yang paling penting. Sistem bahan bakar berfungsi sebagai penyalur sekaligus penyuplai campuran bahan bakar dan udara yang akan disalurkan ke ruang bakar untuk kemudian dibakar, sehingga terjadi proses pembakaran. Komponen-komponen yang terapat pada sistem bahan bakar antara lain terdiri dari tangki bahan bakar (fuel tank), saringan bahan bakar (fuel filter), kran bensin dan karburator serta dilengkapi dengan selang-selang penyalur bahan bakar. Proses penyaluran bahan bakar dimulai dari tangki bahan bakar, kemudian bahan bakar akan mengalir ke kran bensin dan selanjutnya bahan bakar disalurkan menuju karburator melalui selang dan saringan bahan bakar. Di karburator, bahan bakar akan dicampur dengan udara sesuai dengan perbandingan yang tepat agar terjadi suatu pengabutan yang baik dan kemudian disalurkan menuju ruang bakar pada silinder. Perbandingan campuran bahan bakar dan udara yang tidak tepat ada dua yaitu

terlalu kaya dan terlalu miskin. Campuran yang terlalu kaya adalah jika terlalu banyak bensin daripada udara. Campuran yang terlalu miskin adalah bila terlalu sedikit bensin yang bercampur dengan udara. Apabila salah satu komponen pada sistem bahan bakar mengalami gangguan atau kerusakan, maka sistem bahan bakar akan bekerja secara tidak sempurna. Agar penyaluran bahan bakar dapat berjalan dengan lancar maka perlu dilakukan perawatan rutin (berkala) supaya kondisi komponen pada sistem bahan bakar tetap baik. Berdasarkan uraian tersebut diatas, maka penulis mengambil judul tentang sistem bahan bakar Honda GL Pro 1997 yang berisi analisis gangguan dan cara mengatasinya, dengan alasan sebagai berikut : 1. Komponen pada Honda GL Pro 1997 yaitu karburatornya merupakan pengembangan dari karburator konvensional dengan penambahan pompa akselerasi. 2. Sistem bahan bakar merupakan salah satu unsur dalam kendaraan yang penting, karena tanpa sistem bahan bakar sebuah kendaraan tidak dapat bekerja. 3. Sistem bahan bakar berfungsi sebagai penyalur sekaligus penyuplai campuran bahan bakar dan udara ke ruang bakar yang selanjutnya akan dibakar saat proses pembakaran.

B. Permasalahan Permasalahan yang terjadi pada sistem bahan bakar Honda GL Pro 1997 banyak macamnya. Perlu dilakukan pembatasan masalah supaya tidak terjadi suatu kerancuan dalam mencari, menganalisa dan mengatasi permasalahan yang terjadi yaitu sebagai berikut : 1. Bagaimana sistem penyaluran bahan bakar pada sistem bahan bakar Honda GL Pro 1997 ? 2. Bagaimana cara kerja masing-masing komponen yang ada pada sistem bahan bakar Honda GL Pro 1997 ? 3. Bagaimana mencari, menganalisa dan mengatasi gangguan yang terjadi pada sistem bahan bakar Honda GL Pro 1997 ?

C. Tujuan Tujuan yang ingin dicapai penulis dalam penyusunan proyek akhir ini adalah sebagai berikut : 1. Untuk mengkaji sistem penyaluran bahan bakar pada sistem bahan bakar Honda GL Pro 1997. 2. Untuk mengkaji cara kerja masing-masing komponen yang ada pada sistem bahan bakar Honda GL Pro 1997. 3. Untuk mengkaji penyebab gangguan yang terjadi pada sistem bahan bakar Honda GL Pro 1997 dan cara mengatasinya.

D. Manfaat Manfaat yang akan diperoleh dalam penyusunan proyek akhir ini adalah sebagai berikut : 1. Memberi pengetahuan tenteng bagaimana cara penyaluran bahan bakar pada sistem bahan bakar Honda GL Pro 1997. 2. Memberi wawasan tenteng cara kerja masing-masing komponen yang ada pada sistem bahan bakar Honda GL Pro 1997. 3. Dapat menjadi acuan dalam mencari, menganalisa dan mengatasi gangguan yang terjadi pada sistem bahan bakar.

E. Sistematika Penulisan Sistematika penulisan dalam penyusunan proyek akhir ini adalah : HALAMAN JUDUL ABSTRAK HALAMAN PENGESAHAN MOTTO DAN PERSEMBAHAN DAFTAR ISI DAFTAR GAMBAR DAFTAR TABEL DAFTAR LAMPIRAN BAB I PENDAHULUAN A. Latar Belakang Masalah B. Permasalahan

C. Tujuan D. Manfaat E. Sistematika penulisan BAB II PEMBAHASAN A. Kajian Teori B. Kontruksi dan Cara Kerja C. Analisis Gangguan dan Cara Mengatesi BAB III PENUTUP A. B. Simpulan Saran

DAFTAR PUSTAKA LAMPIRAN

BAB II SISTEM BAHAN BAKAR HONDA GL PRO 1997

A. Kajian Teori Secara garis besar, motor bakar dibagi menjadi dua bagian, yaitu motor pembakaran dalam (internal combustion engine) dan motor pembakaran luar (external combustion engine). Motor pembakaran dalam adalah motor yang menghasilkan tenaga panas dari dalam mesin itu sendiri, sedangkan motor pembakaran luar adalah motor yang menghasilkan tenaga panas dari luar mesin (Toyota, New Step 1 1996 : 3-1). Honda GL Pro menggunakan bahan bakar bensin disebut juga motor bensin sehingga termasuk ke dalam motor pembakaran dalam. Untuk motor bensin, menurut cara kerjanya digolongkan menjadi dua kategori yaitu motor bensin 4 langkah (four stroke engine) dan motor bensin 2 langkah (two stroke engine). Honda GL Pro termasuk motor bensin 4 langkah, karena dalam satu proses pembakaran memerlukan 4 kali langkah torak (dua kali putaran poros engkol)

1. Prinsip Kerja Motor Bensin 4 Langkah Langkah adalah setiap gerakan torak dari bagian atas silinder atau TMA (titik mati atas) menuju TMB (titik mati bawah) atau sebaliknya dari TMB menuju TMA. Satu langkah torak sama dengan setengah putaran poros engkol.

Motor 4 tak, untuk tiap siklusnya terdiri dari 4 langkah yaitu langkah hisap, kompresi, usaha dan buang. Poros engkol atau crankshaft berputar dua kali putaran penuh selama piston menyelesaikan 4 langkah tersebut. a. Langkah Hisap (Intake Stroke) Langkah pertama adalah penghisapan dimana bahan bakar dari karburator menuju lubang silinder, pada langkah ini torak bergerak dari TMA menju TMB dan pada saat yang bersamaan katup masuk (intake valve) terbuka dan katup buang (exhaust valve) menutup rapat. Pada langkah hisap ini masuklah kabut campuran bahan bakar dan udara melalui lubang masuk atau katup masuk ke dalam lubang silinder. Setelah proses pengisapan bahan bakar berakhir yang mana posisi torak berada pada TMB, katup masuknya menutup dan terperangkaplah kabut campuran bahan bakar dan udara tersebut di dalam silinder. b. Langkah Kompresi (Compression Stroke) Langkah kedua adalah langkah kompresi dimana torak bergerak dari TMB menuju TMA. Tekanan kompresi silinder pada motor Honda GL Pro 1997 adalah 12,0 kgf/cm2. Pada langkah ini kedua katupnya dalam keadaan menutup rapat sehingga dihasilkan kompresi mesin yang baik. Besar atau kecilnya tenaga yang dihasilkan oleh sebuah mesin tergantung pada baik atau buruknya hasil kompresi, serta banyak atau sedikitnya campuran bahan bakar dan udara yang dihisap pada langkah pertama. Sesaat sebelum torak mencapai TMA pada akhir langkah kompresi, busi memercikkan api sehingga terjadi pembakaran dan terbentuk gas panas bertekanan tinggi.

c. Langkah Usaha (Power Stroke) Langkah ketiga adalah langkah kerja atau usaha, dimana torak bergerak dari TMA menuju TMB, disebut langkah kerja karena pada langkah ini dihasilkan tenaga guna menjalankan kendaraan. Pada saat melangsungkan langkah ini kedua katup masih tetep menutup rapat dan sesaat sebelum torak mencapai TMB, katup buangnya mulai terbuka. d. Langkah Buang (Exhaust Stroke) Langkah keempat adalah langkah buang, dimana torak bergerak dari TMB menuju TMA dan katup buangnya terbuka, sedangkan katup masuknya menutup rapat. Gerakan torak dari TMB menuju TMA bertujuan untuk mendorong gas sisa pembakaran menuju bagian knalpot. Untuk lebih jelasnya mengenai siklus motor bensin 4 langkah, maka lihat gambar 1, yaitu :

Gambar 1. Prinsip kerja Motor Bensin 4 Langkah

2. Sistem Bahan Bakar Sistem bahan bakar (fuel system) pada kendaraan bermotor, khususnya pada Honda GL Pro 1997 terdiri dari beberapa komponen, yaitu tangki bahan bakar, saringan bahan bakar (fuel filter), kran bensin, karburator, dan selangselang penyaluran bahan bakar serta saringan udara (air filter). Bahan bakar yang tersimpan dalam tangki, disalurkan ke karburator lewat kran bensin setelah melalui selang-selang penyaluran bahan bakar. Kotorankotoran yang terkandung dalam bahan bakar dikeluarkan dari bahan bakar melalui saringan bahan bakar, sehingga bahan bakar yang mengalir dan masuk ke karburator sudah dalam kondisi bersih.

Tangki

Kran bensin

Selang bensin

Filter bensin

Ruang bakar

Karburator Gambar 2. Aliran bahan bakar

Selang bensin

Karburator berfungsi untuk menyuplai campuran bahan bakar dan udara ke ruang bakar sesuai putaran mesin. Udara yang masuk ke karburator disaring terlebih dahulu oleh saringan udara. Penyaringan ini dimaksudkan supaya debu atau kotoran tidak ikut masuk ke dalam karburator. Dalam proses pencampuran bahan bakar dan udara, karburator mencampur dengan perbandingan tertentu,

10

sehingga terjadi pengabutan yang baik. Kemudian kabut tersebut dialirkan menuju ke dalam ruang bakar melalui intake manifold. Setelah campuran bahan bakar dan udara tersebut sudah masuk ke ruang bakar, akan dibakar oleh percikan bunga api dari busi secara keseluruhan.

B. Konstruksi dan cara kerja Sistem bahan bakar khususnya pada Honda GL Pro 1997 terdiri dari 5 (lima) komponen yaitu tangki bahan bakar, saringan bahan bakar, kran bensin, karburator dan selang-selang penyaluran bahan bakar serta dilengkapi dengan saringan udara. Penjelasan mengenai komponen-komponen sistem bahan bakar pada Honda GL Pro 1997 adalah sebagai berikut : 1. Tangki Bahan Bakar Tangki bahan bakar pada Honda GL Pro 1997 terletak diatas mesin atau ditempatkan lebih tinggi dari karburator. Tangki bahan bakar diletakkan di bagian atas dimaksudkan supaya bahan bakar mudah mengalir, karena pada kendaraan bermotor roda dua tidak dilengkapi dengan pompa bahan bakar, tetapi dipengaruhi oleh grafitasi bumi. Kapasitas tangki bahan bakar Honda GL Pro adalah 11 liter dan 2,2 liter untuk cadangan bahan bakar. Untuk memperlancar aliran bensin tersebut tangki bahan bakar dilengkapi dengan ventilasi yang terletak pada tutup tangki. Jika ventilasi udara dari tangki tersumbat, maka aliran bensin menjadi tidak lancar. Tangki bahan bakar sebaiknya selalu diisi penuh untuk mengurangi rangan udara diatas permukaan bensin. Volume udara yang banyak, berarti banyak pula mengandung uap air. Uap

11

air tersebut akan mengembun pada saat dingin dan mengendap di bagian bawah tangki. Air yang mengendap dalam tangki akan merusak tangki karena akan menyebabkan karat. Untuk itulah, bagian dalam dari tangki bahan bakar dilapisi dengan bahan anti karat. Di dalam tangki bahan bakar juga dilengkapi dengan alat pengukur jumlah bahan bakar (fuel gauge) yang dapat menunjukkan jumlah bahan bakar yang masih tersimpan di dalam tangki bahan bakar. Alat tersebut sangat bermanfaat karena pengemudi dapat mengetahui jumlah bahan bakar yang ada di dalam tangki sehingga kejadian kehabisan bahan bakar dapat dihindari. Cara kerja penyaluran bahan bakar dari tangki bahan bakar adalah jika terjadi kevakuman pada intake manifold, maka kevakuman ini akan menyerap bensin pada ruang pelampung. Jika ruang pelampung kekurangan bensin, maka needle valve akan membuka sehingga bensin mengalir dari tangki ke ruang pelampung karburator.
Sensor tinggi bahan bakar

Soket

Gambar 3. Tangki bahan bakar 2. Saringan Bahan Bakar Saringan bahan bakar berfungsi untuk menyaring debu atau kotorankotoran yang terkandung dalam bensin. Jika saringan lama tidak dibersihkan, maka akan mengakibatkan aliran bensin tersumbat. Sistem bahan bakar yang tersumbat akan menyebabkan berkurangnya jumlah pengiriman bahan bakar ke

12

karburator. Adanya kekurangan ini, maka karburator tidak bisa menyediakan bahan bakar dengan jumlah yang cukup saat mesin pada kecepatan tinggi atau pada saat beban yang besar. Oleh karena itu, sistem bahan bakar harus selalu dijaga agar tetap dalam kondisi baik (tidak tersumbat) dengan cara dibersihkan secara teratur sesuai anjuran pabrik. Dalam buku manual menyarankan agar sistem bahan bakar selalu dikontrol dan dibersihkan setiap 500 km pertama dan 2000 km berikutnya. Apabila kendaraan sering dipakai di daerah basah atau berdebu, maka lakukan perawatan lebih sering supaya sistem bahan bakar tidak kotor atau tersumbat.

Gambar 4. Saringan bahan bakar

3. Kran Bensin Kran bensin pada Honda GL Pro 1997 ini terletak di bawah tangki bahan bakar. Kran bensin ini berfungsi untuk membuka dan menutup aliran bensin dari tangki bahan bakar. Ada 3 posisi kran bensin yaitu :

13

a. Posisi ON yang berarti bensin mengalir. b. Posisi OFF yang berarti bensin tidak mengalir. c. Posisi RESS berarti cadangan bensin.

Gambar 5. Kran Bensin ON 4. Karburator Salah satu syarat agar tenaga yang dihasilkan pada motor bensin dapat dicapai dengan baik adalah campuran antara bahan bakar dan udara yang sesuai. Syarat inilah yang akan disediakan oleh karburator. Jadi fungsi utama dari karburator adalah menyuplai campuran bahan bakar dan udara yang sesuai dengan kebutuhan mesin. Campuran bahan bakar dan udara yang akan dikirim kedalam silinder harus dalam kondisi mudah terbakar, agar dapat menghasilkan efisiensi tenaga yang optimal. Pada dasarnya bensin merupakan zat cair yang sedikit sulit terbakar bila tidak diubah terlebih dahulu ke dalam bentuk kabut atau gas. Perbandingan antara bahan bakar dengan udara harus sesuai dengan kondisi mesin. Perbandingan antara bahan bakar dan udara di dalam teorinya adalah 15 : 1, yaitu 15 bagian udara dicampur dengan 1 bagian bahan bakar dalam satuan berat. Pada kenyataannya, mesin menghendaki campuran antara bahan bakar dan udara dalam

14

perbandingan yang berbeda-beda, tergantung dari : temperatur, beban, kecepatan mesin, dan kondisi-kondisi lainnya. Di bawah ini akan diberikan tabel tentang perbandingan campuran bahan bakar dengan udara sesuai dengan kondisi, temperatur, beban dan juga putaran mesin. Tabel 1. Perbandingan campuran bahan bakar dengan udara Kondisi Kerja Mesin Saat start temperatur 00 Cara kerja Saat start temperatur 200 Cara kerja Saat idling Putaran lambat Akselerasi Putaran max (beban penuh) Putaran sedang (ekonomis) Perbandingan Udara dan Bahan Bakar Kira-kira 1 : 1 Kira-kira 5 : 1 Kira-kira 11 : 1 12 - 13 : 1 Kira-kira 8 : 1 12 - 13 : 1 16 - 18 : 1

(New Step 1 Toyota Astra Motor, halaman 3 - 51) Prinsip kerja dari karburator seperti tampak pada gambar 2. Pada saat udara ditiup melalui jet udara utama, maka tekanan yang ada di dalam jet lambat akan turun, sehingga cairan yang ada di dalam ruang pelampung akan terhisap kedalam jet lambat dan akan membentuk partikel-partikel kecil saat terdorong oleh udara. Semakin cepat aliran udara yang memotong jet lambat, maka akan semakin rendah pula tekanan yang ada di dalam pipa dan akan semakin banyak cairan yang terhisap kedalam jet lambat.

15

Udara

Jet udara utama

Sekerup udara Jet lambat

Gambar 6. Prinsip kerja karburator Hisapan dari ruang silinder akibat dari kevakuman pada ruang silinder membuat udara mengalir masuk dari saringan udara (lubang setelan angin) dan bercampur dengan bahan bakar yang datang dari ruang pelampung. Semakin besar kevakuman pada ruang silinder, maka semakin banyak udara yang masuk dan semakin banyak pula bahan bakar yang terhisap dan mengalir melalui pilot jet (ruang pelampung). Pada kendaraan Honda GL Pro 1997, jenis karburator yang digunakan adalah karburator dengan jenis Keihin sistem TPFC (trancient power fuel control). Komponen-komponen pada karburator yang digunakan pada Honda GL Pro 1997 adalah sebagai berikut : Japan yang menggunakan

16

Pegas

Gambar 7. Komponen karburator Honda GL Pro 1997 Tabel 2. Spesifikasi karburator

BAGIAN SPESIFIKASI

Tipe Kode identifikasi Diameter venturi Main jet Slow jet Pembukaan sekrup udara Tinggi pelampung Putaran stasioner Posisi standar klip skep

Piston valve, skep tunggal PD96C 26 108 38 1 7/8 putaran keluar 14 mm 1400 100 rpm Alur ke 3 dari atas

17

(Sumber : Buku Pedoman Reparasi Honda GL Pro 1997, PT. Astra Internasional, halaman 4 - 2) Karburator bekerja bertingkat sesuai dengan kecepatan putaran mesin. Tingkatan kerja karburator tersebut dibagi menjadi empat yaitu : a. Putaran stasioner Sistem stasioner akan mengalirkan bahan bakar selama mesim hidup dan piston gas masih tertutup atau terbuka sedikit. Bahan bakar yang mengalir dari ruang pelampung akan melalui pilot jet dan akan bercampur dengan udara yang datang dari lubang setelan angin atau udara. Pada keadaan ini, bahan bakar akan tercampur dengan udara dan bila campuran terlalu kaya, maka akan keluar melalui pilot outlet (saluran tempat bahan bakar mengalir keluar ke saluran utama).

Udara

Udara

Sekrup udara Jet udara utama Jet lambat Gambar 8. Aliran gas saat stasioner Putaran stasioner dapat diatur dengan memutar sekrup penahan skep (throtle stop screw), sampai diperoleh putaran yang diinginkan. Alat yang digunakan untuk mengetahui putaran stasioner yaitu tachometer. Putaran stasioner standar Honda GL Pro adalah 1400100 rpm.

18

b. Putaran rendah Putaran rendah terjadi saat katup gas membuka kurang lebih 1/8 dari pembukaan maksimum, aliran udara dipengaruhi oleh coakan pada katup gas. Tekanan terendah terjadi di daerah belakang katup gas sehingga bensin terhisap melalui pilot outlet. Pada saat ini udara masih mengalir dari pilot jet dan menyemprotkan bensin lewat pilot outlet. Putaran rendah adalah 2000-3000 rpm.

Udara

Udara

Jet udara utama

Sekrup udara Jet lambat

Gambar 9. Aliran gas saat putaran rendah c. Putaran menengah Putaran menengah terjadi ketika katup gas membuka 1/8 3/4 pembukaan katup gas maksimum. Bensin keluar melalui lubang jarum skep, karena pada saat itu tekanan paling rendah terjadi pada venturi yang disebabkan oleh aliran udara di venturi paling cepat. Putaran menengah adalah 3000-5000 rpm.

Udara

Udara

Sekrup udara Jet udara utama Jet lambat Gambar 10. Aliran gas saat putaran menengah

19

d. Putaran tinggi Sistem cepat akan mengalirkan bahan bakar selama mesin dalam keadaan hidup pada saat piston skep terbuka penuh. Bahan bakar atau bensin yang keluar melalui main jet akan bercampur dengan udara yang keluar melalui main air jet. Kemudian campuran tersebut akan mengalir melalui sela-sela antara needle jet (tempat jarum jet) dan jarum jet. Putaran tinggi adalah 5000-rpm paling atas.

Udara

Udara

Sekrup udara Jet udara utama Jet lambat Gambar 11. Aliran gas saat putaran tinggi Karburator Honda GL Pro dalam bekerja juga dilengkapi dengan sistem pelampung, sistem cuk dan sistem pompa akselerasi. Dibawah ini akan dijelaskan tentang ketiga sistem tersebut : a. Sistem pelampung Sistem pelampung berfungsi untuk mengatur banyaknya bahan bakar yang masuk ke ruang pelampung sehingga tidak berlebihan. Pada saat permukaan naik, maka pelampung akan ikut naik dan jarum pelampung akan menutup saluran bensin, sehingga bensin tidak dapat mengalir ke ruang pelampung. Sebaliknya, pada saat bensin diruang pelampung berkurang, maka pelampung akan bergerak turun dan jarum pelampung juga ikut turun, sehingga bensin dapat mengalir ke ruang pelampung.

20

Jarum pelampung

Pelampung

Gambar 12. Pelampung Karburator b. Sistem cuk Saat mesin masih dalam kondisi dingin, bahan bakar tidak akan menguap dengan baik dan sebagian campuran udara dengan bahan bakar yang mengalir akan mengembun di dinding intake manifold (karena intake manifold masih dalam keadaan dingin). Hal ini akan berakibat pada kurusnya campuran bahan bakar dengan udara, sehingga mesin akan susah dihidupkan. Katup Chooke Udara

Jet udara utama Jet lambat Gambar 13. Aliran bensin pada sistem cuk Sistem cuk membuat campuran udara dengan bahan bakar menjadi kaya, sehingga mesin menjadi mudah untuk dihidupkan. Saat katup cuk terangkat, bahan bakar akan mengalir melalui starter jet (saluran permulaan bahan bakar mengalir) dan akan bercampur dengan udara dari ruang pelampung. Campuran

21

antara udara dengan bahan bakar ini sangat jenuh, kemudian mengalir masuk ke ruang katup cuk dan akan bercampur lagi dengan udara yang masuk dari lubang udara cuk. Kedua proses pencampuran sesuai kebutuhan pada waktu start dan disemprotkan melalui starter outlet (saluran permulaan keluarnya bahan bakar) menuju ke dalam saluran utama.

c. Sistem pompa akselerasi

Gambar 14. Pompa akselerasi Pada motor Honda GL Pro 1997, karburatornya dilengkapi dengan pompa akselerasi yang berfungsi untuk mengatasi terjadinnya campuran bahan bakar dan udara yang kurus atau miskin sebagai akibat dari katup throtle dibuka secara mendadak. Saat handel gas diputar secara mendadak berarti memperbanyak jumlah udara yang masuk ke dalam mesin. Akan tetapi bensin lebih berat dari pada udara , sehingga masuknya bensin ke silinder terlambat. Untuk mengatasi keterlambatan bensin yang keluar dari main jet, maka karburator tersebut dilengkapi dengan pompa akselerasi. Bila handel gas diputar, secara bersamaan melalui perangkat tambahan yang berhubungan dengan pompa

22

akselerasi sehingga pompa akan bekerja menekan ke bawah untuk memompa bensin agar keluar dari pump jet yang berada di belakang karburator. Pump jet ini akan menyemprotkan sejumlah bensin ke arah katup throtle atau ke bagian venturi, sehingga keterlambatan bensin yang keluar dari main jet dapat diatasi dengan bensin yang keluar dari pump jet ini, sehingga campuran bensin dan udara menjadi kaya. Bila handel gas dilepas atau katup throtle diturunkan, maka pompa akselerasi akan naik sambil menghisap bensin. Bensin yang dihisap oleh pompa akselerasi ini akan berada tepat dibawah pompa untuk digunakan pada saat akselerasi berikutnya.

5. Saringan Udara (Air Filter)

Saringan udara terbuat dari busa yang berfungsi untuk menyaring udara yang akan masuk ke dalam karburator, sehingga udara yang masuk ke karburator dalam keadaan bersih. Apabila saringan udara tersumbat oleh kotoran atau debu, maka akan menghambat pemasukan udara yang akan mengakibatkan tenaga mesin menjadi berkurang dan pemakaian bahan bakar menjadi boros. Oleh karena itu, saringan udara harus selalu bersih.

Gambar 15. Saringan Udara

23

Honda menyarankan agar saringan udara dibersihkan setiap 4000 km, tetapi apabila sering digunakan di daerah berdebu, maka saringan udara harus lebih sering dibersihkan.
6. Saluran atau Selang Bahan Bakar

Pada sistem bahan bakar Honda GL Pro 1997 terdapat sebuah saluran atau selang bahan bakar. Saluran bahan bakar ini berfungsi sebagai penyalur bahan bakar dari tangki bahan bakar ke karburator setelah melalui kran bensin dan saringan bahan bakar. Saluran bahan bakar yang ada pada Honda GL Pro 1997 yaitu seperti pada gambar dibawah ini :

Gambar 16. Saluran Bahan Bakar

C. Analisis Gangguan Dan Cara Mengatasi 1. Tangki Bahan Bakar

Pada tangki bahan bakar, jarang terjadi gangguan yang berarti. Gangguangangguan yang mungkin terjadi pada tangki bahan bakar yaitu tangki kotor dan tangki bensin bocor. Bila tangki bahan bakar dalam keadaan kosong atau tidak terisi penuh, sebagian di dalam tangki terisi udara diatas bahan bakar.

24

Udara tersebut mengandung uap air dan air akan terbentuk pada dinding tangki saat terjadi pengembunan. Karena berat jenis air lebih besar dari bensin, maka air akan terkumpul di bagian bawah tangki sedikit demi sedikit. Air yang mengendap di bagian bawah tangki tersebut akan mengakibatkan karat. Oleh karena itu, usahakan tangki bahan bakar selalu terisi penuh supaya tidak terjadi pengembunan di dalan tangki. Honda menganjurkan untuk membersihkan tangki bahan bakar setiap 8000 km.

2. Saringan bahan bakar

Saringan bahan bakar berfungsi untuk menyaring kotoran yang ikut terbawa bensin, lama kelamaan kotoran yang tersaring semakin banyak dan mengakibatkan tersumbatnya saringan tersebut. Karena saringan bahan bakar tersumbat, maka aliran bahan bakar menuju karburator ikut terganggu. Kotoran tersebut harus dibersihkan supaya aliran bahan bakar ke karburator menjadi lancar. Honda menganjurkan bahwa saringan bahan bakar perlu dibersihkan

setiap 500 km pertama dan 2000 km berikutnya. Perawatan harus lebih sering dilakukan jika kendaraan dipakai di daerah basah atau berdebu. Cara membersihkan saringan bahan bakar yaitu, putar kran bahan bakar ke posisi OFF, kemudian lepaskan mangkuk kran, cincin O dan saringan. Tuangkan bensin yang ada di dalam mangkok ke dalam nampan. Selanjutnya cuci saringan dan mangkok dengan minyak solar, kemudian keringkan. Pasang kembali saringan, cincin O dan mangkok pada kran bensin dengan memastikan bahwa cincin O sudah terpasang dengan benar dan kencangkan baut mangkok.

25

Gambar 17. Mengecek kelancaran aliran bensin.

3. Kran bensin

Gangguan pada kran bensin sangatlah jarang terjadi. Gangguan-gangguan yang mungkin terjadi yaitu kran bocor, kebocoran pada kran bensin dapat terjadi karena pemasangan kedua baut yang kurang tepat atau mungkin karena seal karet yang berada pada kran bensin sudah tidak berfungsi. Honda menyarankan agar kran bensin bersihkan setiap 8000 km.

4. Karburator

Karburator berfungsi untuk mencampur bahan bakar dan udara sebelum di alirkan ke ruang bakar. Karenanya, karburator mempunyai banyak saluran bensin dan udara. Jika saluran-saluran ini tersumbat, maka akan sangat berpengaruh terhadap pencampuran bahan bakar dengan udara, sehingga akan berpengaruh pada tenaga mesin. Agar saluran-saluran tersebut tidak tersumbat, maka karburator Honda GL Pro 1997 disarankan agar diperiksa dan dibersihkan pada 500 km pertama dan setiap 2000 km berikutnya.

26

Cara membersihkan karburator, yaitu posisikan kran bensin pada posisi OFF, lepaskan saluran bahan bakar yang berhubungan dengan kran bensin, lepaskan baut-baut yang berhubungan dengan intake manifold, kemudian lepas bagian-bagian karburator dan letakkan pada nampan yang berisi bensin. Setelah itu bersihkan bagian-bagian karburator tersebut dengan menggunakan kuas. Bagian-bagian karburator yang sudah dibersihkan selanjutnya dikeringkan dengan menggunakan kompresor. Setelah semua dikeringkan, rakit kembali bagianbagian karburator yang dilepas seperti semula dan pasang kembali karburator pada intake manifold, kencangkan bautnya dan pasang selang bahan bakarnya.

5. Mesin Berputar Stasioner Dengan Kasar Atau Mati

Bila putaran stasioner kasar, maka salah satu kemungkinan penyebabnya adalah penyetelan putaran rendah (sekrup idle) tidak tepat. Bila kecepatan idle terlalu rendah, maka mesin menjadi sering mati (tidak bisa stasioner ). Penyetelan putaran idle harus dilakukan saat mesin sudah mencapai suhu kerja.

Putar masuk penuh, kemudian putar keluar sampai tercapai putaran tertinggi

Air screw

Gambar 18. Penyetelan putaran idle

27

Untuk penyetelan putaran idle, lakukan langkah-langkah sebagai berikut : a. Hidupkan mesin sampai mencapai suhu kerja supaya penyetelan putaran stasioner dapat akurat. b. Putarlah sekrup penahan throtle, sehingga putaran idle mesin meningkat kirakira 2000-3000 rpm. c. Selanjutnya putarlah masuk penuh air screw atau pilot screw dengan obeng, kemudian putarlah keluar sampai tercapai putaran mesin paling tinggi dan paling langsam. d. Karena putaran mesin meningkat, maka kendurkan sekrup penahan throtle sampai putaran mesin yang diinginkan. Putaran stasioner standar pada Honda GL Pro 1997 berkisar antara 1400 100 rpm.

6. Akselerasi lemah

Saat gas diputar secara tiba-tiba pada waktu berakselerasi, maka throtle valve pun akan membuka secar tiba-tiba. Kondisi seperti ini, mesin membutuhkan campuran bahan bakar dan udara yang kaya supaya akselerasinya kuat. Tetapi jika saluran-saluran pada karburator tersumbat akan mengakibatkan pasokan bahan bakar lebih sedikit (campuran miskin) sehingga akselerasi menjadi lemah. Akselerasi lemah adalah jika pada saat gas diputar, sepeda motor tidak segera bertambah kecepatannya sesuai yang diharapkan. Ada beberapa penyebab terjadinya akselerasi lemah, yaitu : a. Campuran bahan bakar dan udara tidak tepat

28

Tepatkan setelan sekrup udara dan stasioner. Periksa ukuran main jet atau spuyer utama dalam karburator apakah sudah sesuai dengan ukuran standar. b. Main jet tersumbat Jika main jet karburator kotor, aliran bahan bakar tidak lancar dan campurannya menjadi miskin, maka bersihkan main jet. c. Saringan udara kotor Apabila saringan udara kotor, maka udara yang masuk ke karburator sangat sedikit. Udara tersebut tidak cukup untuk pembakaran pada putaran menengah atau tinggi, akibatnya akselerasi menjadi lemah karena pasokan udara yang terlalu sedikit. Bersihkan saringan udara supaya pasokan udara cukup untuk kecepatan sedang atau tinggi sehingga akselerasi menjadi kuat.

7. Mesin tidak mau hidup

Kemungkinan-kemungkinan penyebab mesin tidak mau hidup (start) adalah sebagai berikut : a. Tidak ada bahan bakar dalam tangki bensin. b. Tidak ada bahan bakar yang masuk ke karburator. c. Terlalu banyak bahan bakar yang masuk ke dalam mesin. d. Saringan udara tersumbat. e. Bahan bakar kotor atau berkualitas buruk. f. Busi tidak memercikkan bunga api. Penyebab kemungkinan mesin tidak mau hidup yang akan dibahas adalah terlalu banyak bahan bakar yang masuk ke dalam mesin.

29

Bahan bakar terlalu banyak (campuran terlalu kaya) yang masuk ke ruang bakar diakibatkan oleh setelan pelampumg yang terlalu tinggi. Bila pelampung terlalu tinggi, maka permukaan bensin terlalu tinggi pula sehingga bensin akan mengalir keluar dan mengakibatkan campuran bahan bakar terlalu kaya. Untuk mengetahui tinggi pelampung, bukalah ruang pelampung dengan membuka baut-baut pengikatnya dan balikkan karburator dengan kondisi pelampung bebas. Ukur tinggi pelampung dengan siku pengukur tepat menyentuh pelampung dengan ringan. Alat untuk mengukur ketinggian pelampung disebut float level gauge. Tinggi pelampung yang disarankan oleh pabrik untuk Honda GL Pro, adalah 14 mm (lihat tabel 2 tentang spesifikasi karburator). Disamping karena tinggi pelampung, permukaan bensin yang terlalu tinggi juga bisa disebabkan oleh katup pelampung yang sudah tidak bisa menutup aliran bensin dengan rapat. Solusinya adalah dengan mengganti katup pelampung.

14 mm

Gambar 19. Tinggi pelampung.

8. Campuran bahan bakar terlalu kaya dan terlalu miskin

Campuran bahan bakar yang terlalu kaya adalah campuran bahan bakar dan udara yang mana perbandingan jumlah bahan bakar lebih banyak dari perbandingan yang normal.

30

Campuran bahan bakar yang terlalu kaya dapat disebabkan oleh : a. Cuk macet dalam keadaan tertutup. b. Katup pelampung tidak bekerja dengan baik atau sudah aus, ganti katup pelampung yang sudah aus. c. Pelampung terlalu rendah, sehingga ruang pelampung terisi bahan bakar yang terlalu banyak. Setel tinggi pelampung sesuai dengan spesifikasi. d. Spuyer udara tersumbat, bersihkan spuyer udara dan semprot lubang salurannya. e. Elemen saringan udara dalam keadaan kotor, bersihkan elemen saringan udara. Campuran bahan bakar dan udara terlalu miskin adalah campuran bahan bakar dan udara yang mana perbandingan jumlah bahan bakar lebih sedikit dari perbandingan yang normal. Campuran bahan bakar dan udara terlalu miskin disebabkan oleh : a. Spuyer karburator tersumbat, bersihkan spuyer dan semprot lubang salurannya sampai lancar. b. Katup pelampung tidak bekerja dengan baik. c. Tinggi pelampung terlalu tinggi. d. Saluran bahan bakar terhambat, bersihkan saluran bahan bakar tersebut. e. Selang pernapasan karburator tersumbat, bersihkan selang pernapasan yang tersumbat.

31

9. Gas buang berwarna hitam

Gas buang berwarna hitam yang keluar dari knalpot dimungkinkan karena hal-hal berikut ini, yaitu (1) sepeda motor dikendarai dengan cuk tertutup, (2) ruang pelampung karburator banjir, (3) saringan udara kotor. Apabila katup cuk tertutup, maka campuran bahan bakar dan udara menjadi kaya sehingga menyebabkan gas buang kendaraan menjadi berwarna hitam. Oleh sebab itu, cuk harus selalu terbuka jika mesin hidup. Jika permukaan bahan bakar di ruang pelampung tinggi, maka terlalu banyak bahan bakar yang mengalir ke dalam silinder. Oleh sebab itu, setelan tinggi pelampung harus tepat dan tidak boleh terlalu tinggi. Apabila saringan udara kotor, maka udara yang masuk ke dalam karburator pun kotor dan lebih sedikit, sehingga campuran bahan bakar dan udara menjadi tidak baik dan lebih kaya sehingga menyebabkan gas sisa pembakaran menjadi hitam. Cara membersihkan saringan adalah sebagai berikut : a. Lepas baut-baut pengikat penutup saringan udara. b. Lepaskan elemen saringan udara dari tempatnya. c. Cuci elemen saringan udara dalam minyak solar atau minyak pembersih lain dengan titik nyala yang tinggi sampai bersih. d. Peras saringan udara tersebut dengan tangan. e. Keringkan elemen tersebut sampai kering. f. Celupkan elemen saringan udara ke dalam minyak pelumas roda gigi (SAE 80-90) yang bersih. g. Peras elemen hingga hanya basah sedikit.

32

h. Pasang kembali elemen saringan pada tempatnya dan kencangkan baut penutupnya.

Gambar 20. Cara Membersihkan Saringan Udara Tabel 4. Gangguan Dan Cara Mengatasi No 1 GANGGUAN DAN PENYEBAB Mesin berputar tetapi tidak mau hidup a. Tidak ada bahan bakar dalam tangki b. Terlalu banyak bensin yang ke silinder c. Tidak ada percikan api pada busi d. Saringan udara tersumbat Stasioner kasar atau mudah mati a. Putaran stasioner tidak tepat b. Gangguan pengapian c. Campuran bahan bakar terlalu kaya d. Campuran bahan bakar terlalu miskin e. Saringan udara tersumbat Campuran bahan bakar terlalu miskin a. Spuyer karburator tersumbat b. Saringan bahan bakar tersumbat c. Saluran bahan bakar terhambat d. Katup pelampung rusak e. Tinggi pelampung terlalu rendah f. Lubang pernapasan tutup tangki tersumbat Campuran bahan bakar terlalu kaya a. Cuk karburator tertutup b. Katup pelampung rusak c. Tinggi pelampung terlalu tinggi CARA MENGATASI a. b. c. d. Isi bahan bakar Servis ulang karburator Cek sistem pengapian Bersihkan

a. Setel ulang putaran stasioner b. Periksa sistem pengapian c. Setel ulang karburator d. Setel ulang karburator e. Bersihkan a. b. c. d. e. Bersihkan spuyer Bersihkan Periksa dan perbaiki Ganti Setel ulang tinggi pelampung f. Perbaiki

a. Buka cuk karburator b. Ganti c. Setel ulang tinggi

33

No

GANGGUAN DAN PENYEBAB d. Spuyer udara karburator tersumbat e. Saringan udara kotor Akselerasi lemah a. Campuran bahan bakar dan udara tidak tepat b. Main jet tersumbat c. Saringan udara kotor

CARA MENGATASI pelampung d. Bersihkan e. Bersihkan a. Tepatkan setelan sekrup udara, periksa ukuran spuyer dan main jet b. Bersihkan main jet c. Bersihkan saringan udara a. Buka cuk b. Setel tinggi pelampung c. Bersihkan saringan udara Cek karet seal dan kekencangan baut pengikat

Gas buang berwarna hitam a. Cuk dalam keadaan tertutup b. Ruang pelampung karburator banjir c. Saringan udara kotor Kran bensin bocor

BAB III PENUTUP

A. Simpulan

Sistem bahan bakar merupakan sistem penyalur dan penyuplai bahan bakar dari tangki sampai ke ruang bakar. Sistem bahan bakar pada Honda GL Pro terdiri dari tangki bahan bakar, saluran bahan bakar, kran bensin, saringan udara, dan karburator. Aliran bahan bakar pada Honda GL Pro yaitu dari tangki, bensin mengalir ke kran bensin, kemudian mengalir ke saringan bahan bakar melalui saluran bahan bakar, dan mengalir ke karburator. Di dalam karburator bensin bercampur dengan udara dan kemudian disalurkan ke ruang bakar. Di dalam ruang bakar, campuran bahan bakar dan udara dibakar oleh percikan bunga api dari busi yang kemudian menghasilkan tenaga dari tekanan gas pembakaran. Gas sisa hasil pembakaran kemuian dibuang melalui knalpot. Karburator pada honda GL Pro mempunyai kelebihan dari karburator konvensional yaitu dilengkapi dengan pompa akselerasi yang berfungsi untuk mengatasi akselerasi yang lemah sebagai akibat katup gas dibuka secara mendadak. Bila handel gas diputar, secara bersamaan melalui perangkat tambahan yang berhubungan dengan pompa akselerasi sehingga pompa akan bekerja menekan ke bawah untuk memompa bensin agar keluar dari pump jet yang berada di belakang karburator. Pump jet ini akan menyemprotkan sejumlah bensin ke arah katup throtle atau ke bagian venturi, sehingga keterlambatan bensin yang keluar dari main jet dapat diatasi dengan bensin yang keluar dari pump jet ini,

34

35

sehingga campuran bensin dan udara menjadi kaya. Bila handel gas dilepas atau katup throtle diturunkan, maka pompa akselerasi akan naik sambil menghisap bensin yang akan digunakan pada akselerasi berikutnya. Setelah pemakaian yang lama maka akan terjadi gangguan-gangguan baik yang disengaja maupun yang tidak disengaja. Setiap gangguan yang terjadi harus segera diatasi sehingga penyaluran bahan bakar ke ruang bakar tidak terhambat. Langkah perbaikan dan perawatan yang dilakukan untuk mengatasi gangguan yang terjadi harus benar dan sesuai dengan saran dari pabrikan Honda.

B. Saran

Berdasarkan pembahasan yang telah diuraikan di atas, maka diberikan 34 saran-saran sebagai berikut : 1. Lakukan pemeriksaan dan perawatan berkala yaitu pada tangki setiap 8000 km, saringan bensin setiap 500 km pertama dan 2000 km berikutnya, kran bensin setiap 8000 km, karburator pada 500 km pertama dan 2000 km berikutnya, dan saringan udara setiap 4000 km. 2. Jangan memainkan gas saat mesin mati, karena akan mengakibatkan ruang bakar basah akibat bensin mengalir dari pompa akselerasi dan mesin menjadi susah distart. 3. Segera lakukan perbaikan jika terjadi gangguan atau kerusakan pada sistem bahan bakar supaya tidak mengganggu penyaluran bahan bakar ke ruang bakar. Jika komponen tidak bisa diperbaiki, maka gantilah komponen tersebut.

DAFTAR PUSTAKA

Anonim. Buku Pedoman Reparasi Honda GL 100 K2, GL Max 4, GL Pro 2, Jakarta : PT. Astra Internasional.. ______ , 1996. New Step I Training Manual, Jakarta : PT. Toyota Astra Motor. Boentarto. 2001. Teknik Sepeda Motor, Solo: Cv. Aneka. Daryanto. 2004. Teknik Sepeda Motor, Bandung : Yrama widya. 1997. Teknik Reparasi Dan Perawatan Sepeda Motor, Jakarta : PT. Bumi Aksara. Handoko Soesilo. 2004. Servis Sepeda Motor. Surabaya : CV. Karya Utama. RS. Northop. 2003. Teknik Reparasi Sepeda Motor, Bandung : CV. Pusaka Grafika. Suganda Hadi. 2000. Pedoman Perawatan Sepeda Motor, Jakarta : PT. Pradhya Paramita.

36