c;;oesentre as diversas ormas de previsao demografica sobre urn espac;;o condicionado, conceb:do no plano do urbanismo (capacidade de recepc;;ao, de alojamento,

de enquadramento pelos servic;;os) enD plano da economia (capacidade de emprego, distribuic;;ao entre os diversos setores de populac;;ao ativa etc.). velho sonho dos ge6grafos em materia de geografia da populac;;ao consiste em exprimir didatica e cartograficamente urn relacionamento de aplicac;;ao universal entre os efetivos human os e 0 sustentaculo fisico da populac;;ao. A noc;;ao de densidade de populac;;ao, amplamente utilizada e divulgada pelos manuais escalares, nao atende a este objetivo, 11a evidente medida em que 0 valor economico da unidade de espac;;o - isto e, sua capacidade de sustentar num determinado nivel de vida e com perspectivas de desenvolvimento avaliadas em termos de valor e de tempo - e infinitamente variavel. POl' outro lado, as condic;;i5es de emprego e de sustento da populac;;ao tornam-se cada vez mais anaespaciais na economia moderna, que implica o levantamento de recursos em de trim en to de certas porc;;i5esdo espac;;o, transferencias em beneficio de outras porc;;i5es de espac;;o, e Iibera "valores acreseentados" em lugares diferentes daqueles onde foram produzidos os valores bru tos de base. Essas observac;;i5es eliminam toda possibiIidade de calculo de uma "densidade eeonomiea", pOl' vezes consi derada como um eonetivo adicional a densidade bruta. Nao obstante, eertas modulac;i5es da noc;ao de densidade continuam possiveis dentro de um quadro limitado e com objetivos tambem restritos: densidade de populac;;ao agricola, com relac;;ao a uma superficie util ou explorada. Noutro registro, 0 diapasao das densidades brut as pode tel' uma ressonaneia social e economica; uma densidade minimal situa-se abaixo do limiar de possibilidade de mobiIizac;;ao dos reeursos e implica uma infinita penuria ou 0 abandono de uma parte do tenit6rio; uma densidade maximal traz

Em geografia humana, as pesquisas se distribuem segundo cinco grandes orientac;;i5es principais: geografia da populac;;ao, geografia agraria, geografia industrial, geografia dos transportes e geografia comercial, e geografia urbana.

I - Geografia da popular;ao
A doeumentac;;ao neste campo e abundante mas, infelizmente, diseordante e diseronica de urn Estado para outro. A margem de eno oscila na proporc;;ao de menos de 5% ate mais de 25%, para dados de importancia fundamental, tais camo os Indices de natalidade e de mortalidade. Pelo menos, pode-se proeeder a sondagens e a inqueritos que permitem extrapolac;;i5es eonetivas. Cabe aos ge6grafos a tarefa de explorar esta documentac;;ao setorial (efetivos, composic;;ao da populac;;ao, movimentos naturais, migrac;;i5es), articulada sobre os travejamentos administrativos, para dela extrair imagens descritivas (estaticas) e dinamieas, projetando-as num espac;;o ponderado e qualificado pOl' todos os elementos capazes de caraeterizar esse espac;;o em func;;ao de sua aptidao a reeeber e areal' com uma populac;;ao, garantin do seu erescimento e seu desenvolvimento. A imagem que atende de maneira mais imediata as preocupac;;i5es geograficas anteriormente expostas e a oferecida pelas tela-

tod~ um c?rtejo de problemas de ocupa~ao do espa~o, no .entido malS lato do termo (alojamento, circula~ao, espa~os para lazer), com a possibilidade de ser atingido um outro limiar que pode ser definido como limiar de sobrecarga. As ordens de grandeza dos termos numericos do diapasao so possuem alias um significado relativo com referencia ao conjunto dos dados geograficos que caracterizam um meio definido, e adquirem seu verdadeiro valor no quadro da geografia regional. Os movimentos de popula~ao, cujos elementos sao fornecidos pelas fontes demograficas (recenseamento, registro civil), inserem-se numa perspectiva geografica dinamica em fun~ao de um substrato residencial e economico. Exi-' gem estudos de reIa~6es e de ritmos, ritmos de constru~ao, e ritmos de crescimento da produ~ao bruta e da renda distribuida. Toda analise e toda representa~ao cartografica de um aumento demografico desigual imp6em uma compara~ao com as potencialidades e com as realidades dos recursos e do desenvolvimento, mas essas compara~6es permanecem no plano puramente indicativo, visto serem as estruturas e as formas de organiza~ao da produ~ao e da distribui~ao das rendas os verdadeiros fieis da balan~a (do ponto de vista qualitativo) do crescimento populacional. No plano estatico, e mais simples 0 caIculo da renda media local per capita, assim como 0 exame das form as de distribui~ao da renda entre as categorias socio-profissionais e a identifica~ao das virtualidades de desequilibrio mais sensiveis numa conjuntura de aumento da popula~ao. Sua propria natureza faz com que as migra~6es de popula~6es constituam um tema fundamental do estudo geografico. Este estudo, entretanto, tem de vencer obstaculos peculiares no campo da documenta~ao e da medida exata, e que se erguem tanto para 0 que se reIaciona com as migra~6es internacionais como para as migra~6es no interior dos Estados, sendo mesmo estas ultimas amiude

bem mais dificeis de serem apreendidas. Neste ponto, corre o geografo 0 risco de cair numa cilada, pois e mais facil identificar os efeitos das migra~6es passadas que os mecanismos e realidades das migra~6es atuais. E muito forte a tenta~ao de se contentar com um balan~o das migra~6es ja encerradas, atraves de estudos de popula~ao de cunho regional e nacional, descurando-se de procurar apreender e calibrar movimentos aproximativamente perceptiveis mas dificilmente susceptiveis de serem medidos a curto prazo. E dificil estabeIecer aqui um divorcio entre 0 estudo historico e 0 estudo geografico, divorcio afinal de contas reIativamente sem importiincia quando a analise pode se dirigir para um passado muito proximo (dez ultimos anos) e adquirir precisao pela inser~ao de observa~6es nao "quantificadas" e reIativas aos processos atuais. Se os documentos de ordem administrativa e de carater demografico fornecem de maneira mais ou menos eficiente informa~6es sobre os deslocamentos de popula~6es, ja 0 estudo das causas regionais e locais da mobilidade dessas popula~6es e dos efeitos da mesma sobre 0 desenvolvimento dos pontos de partida e dospontos de chegada, cabe especialmente a geografia. Este estudo aproxima a geografia da popula~ao da geogiafia economica e social no quadro das regi6es afetadas pelos deslocamentos populacionais. Seu campo de analise e vasto e. dificilmente delimidvel, devido precisamente a muItipliCldade dos fatores de mobilidade e a diversidade espedfica dos mesmos, que van desde as motiva~6es puramente economicas ate as incita~6es de ordem psicologica e aos impulsos voluntarios ou involuntarios vindos do exterior (infIuencia das mass-media, pot exemplo). Vma popula~ao constitui uma entidade estruturalmente vatiada, cuja modula~6es se projetam em pIanos diversos: a c?mposi~ao demografica, a distribui~ao profissional, a deslgualdade do desenvolvimento cultural, de vincula~ao nacional, confessional etc. Segundo as dosagens das dife-

rentes categorias no interior de uma "popula\;ao", estaremos diante de realidades geograficas espedficas, em escala de regiao, de cidade, de bairro. E esta realidade geografica pode ser considerada como uma "paisagem humana", com seus sinais exteriores, seus tipos de habitat, seus comportamentos, suas atividades profissionais ete. POl' conseguinte, a geografia da popula\;ao possui a um tempo esquemas de analise e de dassifica\;ao que the sao peculiares, e um lugar primordial em todo estudo regional.
Desta maneira, a geografia do povoamento surge como um prolongamento da geografia da popula<;ao. Sob este r6tulo reunem-se, em primeiro lugar, os estudos dos processos e das modalidades de localiza<;ao da popula<;ao no interior do espa<;o geografico, e em segundo lugar os das formas concretas de ocupa<;ao dal' resultantes e que levam ao estudo do habitat - hi introduzido alias pe1a analise dos grandes setores de atividade profissional.

com a morfologia e com a estrutura modalidades de utiliza\;ao do solo.

agrarias

e com as

II - A geografia

agraria

A geografia agraria e seu complemento, a geografia agricola, tem como objeto 0 conhecimento e a expressao das rela\;oes sociais e das rela\;oes economic as referentes a produ\;ao agricola. Seu ponto de partida e 0 estudo da ocupa\;ao do solo - ao nlvel da descri\;ao do arrolamento de suas modalidades de posse e de explora\;ao e seu ponto terminal, 0 estabelecimento de balan\;os de produ\;ao e de rendimentos agricolas. Suas fontes de documenta\;ao: a fotografia aerea, 0 cadastro, os repert6rios de explora\;oes, as estatisticas de produ\;ao e os dlculos de contabilidade agricola. Seus temas: a "morfologia agraria", a "estrutura agraria", pOl' um lado e, pOl' outro lado, a delimita\;ao de regioes agricolas homogeneas, os tipos economicos e tecnicos de explora\;ao, a localiza\;ao e a avalia\;ao das produ\;6es e dos consumos tecnicos, as modalidades de consumo e de comercializa(;ao dos proc1utos agricolas; final mente, 0 habitat rural e a habita(;ao rural, encarados em suas re1a<;oes

objeto da morfologia agraria e a descri<;ao da "pai sagem rural", isto e, a descri<;ao das modalidades de ocupa\;ao e de partilha do solo agricola. Baseia-se, evidentemente, na observa<;ao direta do terreno. Para as primeiras vis6es de conjunto, entretanto, ela recorre as imagens e aos documentos descritivos. Essas imagens sao fornecidas pela aerofotografia; os documentos descritivos, quando existentes, sao constitufdos pelos cadastros. Quando nao ha possibilidade de consultar uma cobertura fotografica continua, por motivo de disposi<;oes regulamentares peculiares a cada Estado, alguns voos de observa\;ao podem ser suficientes para a obten<;ao de uma imagem da ocupa<;ao do solo. Limitar-nos-emos aqui a atrair a aten<;ao para alguns grandes temas dessa observa<;ao: continuidade ou descontinuidade da ocupa<;ao agricola do solo (no plano espacial - a ser relacionada com a continuidade ou descontinuidade no tempo, encarada do ponto de vista do estudo das tecnicas de explora<;ao), disposi<;ao das terras utilizadas, com rela\;ao as linhas mestras da topografia, dimensao da divisao parcelar, forma das unidades elementares (parcelas), presen<;a ou ausencia de arvores no interior das parcelas, e de demarca<;6es concretas: sebes, muros de pedra, valados, reparti<;ao setorial ou aureolar entre diversos tipos de utiliza\;ao do solo. Do exame da morfologia agraria decorrem as quest6es que deverao ser resolvidas pela analise da estrutura agraria: a apropria<;ao, de que se pode tomar conhecimento pOl' intermedio das matrizes cadastrais, onde existem cadastros; caso contra rio, deve-se recorrer a inqueritos: tipos de propriedades (a partir de c1assifica<;6es dimensionais), tipos de proprietarios (residentes, nao residentes, pertencentes a divers as categorias sociais, dedicadosou nao a explora<;ao cla propriedade), a explora<;ao de acordo com os tipos de rclacionamentos tccnicos e sociais entre os

proprietarios do solo e os que nele trabalham, de acordo ainda com os contratos ou tradic;;oesde partilha da produc;;ao,locac;;ao,salario, modalidade de colonizac;;aodos pals.es latifundiarios etc., e com as formas de associac;;ao de propnetarios ou de produtores em diversos graus da atividade agricola. Morfologia e estruturas agrarias constituem elementos conjunturais cuja flexibilidade e variavel e desigual. A passagem de uma estrutura para ~utra e~et~a:se a!raves de processos evolutivos, geralmente hgados as mlunc;;oesda tecnica e da economia (por exemplo: concentrac;;ao das terras, reagrupamentos ... ) ou de mutac;;oesmais ou menos radicais: as reformas agrarias. A dinamica das estruturas representa, por conseguinte, um complemento indispensavel a seu estudo estatico. Por outro lado, a func;;aoespedfica do ge6grafo consiste a partir de documentos previos estabelecidos pelos agro~omos em delimitar regioes agricolas homogeneas caracterizadas por sistemas identicos de cultura e de pecuaria. Essas definic;;oese delimitac;;oessao naturalmente conjunturais e susceptiveis de serem modifi~adas pelas transformac;;oestecnicas espontaneas ou organlzadas (pl~nos d: transformac;;oesagricolas). Na base da escala, a :'11ldade e a "gleba", isto e, 0 espac;;o?cupado por ;:tm melO.r;atu:al conveniente a uma determmada categona de utlhzac;;ao. Mas a verdadeira ocupac;;aoagrkola baseia-se em sistemas de cultura que envolvem a mobilizac;;aode varias glebas complementares. E por conseguinte a partir dos sistemas de cultura que se efetuam a classificac;;ao ou a delimitac;;ao das regioes agrkolas elementares. Em nlvel mais elevad,.?, pode-se conceber uma classificac;;aoestabelecida em func;;ao dos sistemas e das modalidades de comercializac;;ao dos produtos. 0 sistema de cultura e sua natureza tecno16gica dependem sin1Ultaneamente das condic;;oeseco16gicas e economicas gerais e das formas de explorac;;ao,que SaG a um tempo realidades economicas, tecnicas e sociais, com as

quais se relacionam tipos humanos. A analise pode tomar como base as documentos estatisticos e contabeis claborados pelos servic;;ostecnicos ou sociais de enquadramento da agricultura, cujas formas variam de acordo com os diversos palses (recenseamentos agricolas, estatlsticas das organizac;;oesprofissionais da agricultura, na Franc;;a: arquivos das "Caisses de Mutualite agricole" e das "Caisses d' Allocations familiales agricoles", "Offices regionaux de Comptabilite agricoles"). Tambem implica obrigatoriamente 0 empreendimento de inqueritos in loco. Sao aconselhaveis as monografias representativas dos principais tipos de organizac;;ao. Na falta de documentos estatlsticos precisos, essas monografias constituem 0 elemento essencial para a conhecimento, sobretudo nos palses subdesenvolvidos. Na escala das regioes agricolas, das circunscric;;oes administrativas, e dos paises, a estatistica agrkola permite a elaborac;;ao de balanc;;os economicos. Esses balanc;;os cobrem tres ordens de apreciac;;aonumerica: a produc;;aobruta ou montante do numero de cabec;;as de gado, os meios de produc;;aofixos ou renovados em cada zona rural (material, adubos, fungicidas, inseticidas, alimentac;;aoindustrial do gado); o rendimento com relac;;aoa superHcie explorada (calculos de rendimento bruto das culturas anuais, da produc;;aounit aria global com relac;;aoa superHcie agricola util) ; produtividade do trabalho, renda individual.

o tema final do estudo da economia e da sociedade agricola diz respeito ao destino da produc;;ao agrkola considera, inclusive, as relac;;oesentre a destinac;;aodo solo e a escolha das modalidades de utilizac;;aodo espac;;odisponivel, imposta pe10s diversos tipos de necessidade de sus-

tento da popula<;ao local ou pela estrutura do mercado. A distin<;ao essencial consiste na oposi<;ao entre a agricultura de autoconsumo e a agricultura comercial. Salvo em alguns pequenos setores de autoconsumo integrado em de term inadas formas de economia comercial, esta distin<;ao confunde-se hoje em dia com a diferencia<;ao das agriculturas de subsistencia dos paises subdesenvolvidos, das agriculturas comerciais dos paises industrializados e das agriculturas comerciais especulativas dos paises especializados em produ<;6es de mercado (cacau, cafe, a<;u.car... ). Todo estudo de agricultura implica uma investiga<;ao dos sistemas e cadeias de comercializa<;ao, inclusive a considera<;ao dos pre<;os e valores acrescidos, result antes dos servi<;os de transporte, de acondicionamento, de preserva<;ao ~po.r v~z~s, de primeira elabora<;ao), de estocagem e de dlstnbU1<;ao, incluindo-se as margens de lucro. Na linha divis6ria entre os estudos de geografia agricola e agniria stricto sensu e os estudos de geografia da popula<;ao, situam-se os do habitat rural e da habita<;ao rural. POl' suas origens e pOl' sua essencia, 0 habitat rural e a forma de implanta<;ao das popula<;6es que vivem da agricultura, mas esta implanta<;ao pode tel' sofrido, pelo menos originalmente, a influencia de dados alheios as tecnicas agrkolas embora lhes condicionem as possibilidades (a seguran<;a, em todas as acep<;6es da palavra, tanto e~ rela<;ao as amea<;as de ataque, como em fun<;ao da salub.ndade dos shios). 0 processamento normal da pesqUlsa passa, pOl' conseguinte, pela analise das c~rrela<;6e~. ent:e 0 habitat rural e as formas passadas e atualS de utlI1za<;ao e de amanho do solo (pOl' exemplo, as formas de habitat associadas ao latifundio, ao arrendamento pOl' lotes homogenios, ou a propriedade e a explora<;ao de combina<;6es parcelares complex as e dispersas). No caso das implantac;6es recentes, esta abordagem traz tona uma ideologia das relac;6es geograficas entre 0 homem e a terra e certas

discrepancias entre essa ideologia e as atitudes espontaneas dos camponeses, responsaveis sucessivamente ora pOl' "inercias", ora pOl' migra<;oes. A distin<;ao inicial e a que opoe o habitat agrupado e 0 habitat disperso. A realidade tem comprovado que esta oposic;ao nao se apresenta de modo algum como um dilema simples. POl' outro lado, divers as formas de interpretac;ao das estruturas urbanas e das estruturas rurais no habitat rural, e essencialmente no habitat rural agrupado, contribuem para complicar a analise. Sempre mais simples, pelo menos, ao nivel da habita<;ao rural pois esta, na medida em que constitui uma habita<;ao agricola, se acha sujeita a duas categorias de condi<;oes: sendo construida pelos pr6prios camponeses - pelo menos ate o momenta presente - este tipo de habita<;ao e um produto da civiliza<;ao tecnica regional e aproveita materiai3 locais; e como e destinada a abrigar nao apenas uma celula social rural mas sim todo um complexo de produ<;ao, ela se adapta ao sistema de cultura e de pecuaria, atual ou passado. E 0 seu simbolo. E sentimo-nos propensos a contrapor a habita<;ao - indice de um sistema de produ<;ao - e 0 habitat - indice de uma sociedade e de uma eultura rurais. A reunilo dos elementos anaHticos num determinado quadro regional devera, teoricamente, fomeeer uma imagem sintetica eoerente eonstituida de eorrela<;oes; a esta imagem sintetica e que se propos atribuir a designa<;ao de paisagem rural. Na realidade, em todos os paises de velha civiliza<;ao rural, surgem distor<;oes consideraveis entre os elementos mais duraveis (0 habitat, muitas vezes) e os produtos de muta<;6es reeentes operadas nas rela<;oes teen ieas eeon6micas e sociais, atingindo determinados elementos, enquanto outros funcionam durante um tempo mais ou menos longo como agentes de uma forc;a de inercia.

A geografia industrial e, de inieio, uma geografia setorial; a geografia regional requer, pOl' outro lado, a definic;:aoe a descric;:ao de regioes e de eidades industrais, onde torna a aparecer muitas vezes a abordagem setorial, condieionada pela maior ou menor dificuldade em apreender as relac;oesentre empresas pertencentes a categorias industriais distintas. 0 problema espeeificamente geografico e 0 cia determinac;ao das relac;oes espeeiais da industria. Ate a Segunda Guerra Mundial, permaneceu a industria estreitamente condieionada, tanto em suas modalidades tecnicas como em sua distribuic;ao geografica, pela localizac;:aodas jazidas de carvao e pela possibilidade de transporte economico nao s6 do carvao como dos "produtos ponderosos". Todavia, um pequeno grupo de industrias de transformac;:ao, de nivel qualitativamente elevado, escapou aos imperativos "carvoeiros e ponderosos" de localizac;ao: foram as primeiras indus trias a se caracterizarem pela pronuneiada preponderaneia do valor acrescido sob forma de criac;ao e de trabalho sobre 0 valor bruto dos produtos e quantidades de energia consumida: industrias de vestuario, de modas, de produtos de luxo em geral. Representaram os primeiros nucleos industriais das grandes eidades, centros de consumo e de aeil recrutamento de mao-de-obra difereneiada. Foi-se enriquecendo progressivamente 0 repert6rio das industrias onde havia forte valorizac;ao dos produtos pelo trabalho, com uma consequente ampliac;aoda lista das industrias que se iam libertando cada vez mais dos polos de produc;ao ou de chegada dos produtos ponderosos. Simultaneamente, a eirculac;:aoda energia se foi emaneipando das coerc;:6esde peso, tornando-se possivel uma nova geografia. Consequentemente, novos fatores passaram a intervir de maneira cada vez mais pronuneiada na localizac;:aodas industrias.

E, portanto, conveniente pesquisar os sistemas atuais de relac;:oesentre 0 espac;:ogeografico (0 espac;:opovoado e previamente equipado) e as tendeneias ou possibilidades de localizac;:aodas industrias, examinando igualmente suas aplicac;:oesnas localizac;:oesreais. As diferenc;:asentre as virtualidades te6ricas de localizac;:aoe as localizac;:oesreais constituem 0 objeto de explicac;:oesregionais, procedentes do exame dos remanescentes de implantac;oes ligadas a um sistema anterior de relaeionamentos geograficos. A presenc;ade conjuntos industriais mais ou menos antigos ineita a novas implantac;:oespelo efeito da atrac;ao exereida pelas infra-estruturais de servic;oe sob a denominac;:aode "reconversoes" industriais capazes de garantir 0 reemprego dos contingentes de mao-de-obra que ficariam disponiveis em consequeneia da reduc;ao ou das mutac;oes tecnicas das industrias tradieionais e em parte superadas. POl' conseguinte, um dos temas inieiais da geografia industrial seria o estabeleeimento de uma tipologia das industrias segundo suas "vinculac;oes" geograficas, isto e, segundo as relac;:oes preJominantes entre um espac;:o qualificado pOl' seus equipamentos e pOl'suas formas de povoamento, e 0 tipo de industria em questao. Como e natural, essas relac;:oespodem ser definidas teoricamente como hip6teses de reconheeimento a partir do carater espedfico de cada um desses tipos de industria e da avaliac;ao do prec;o de custo geral de sua explorac;:ao. POl' exemplo: a industria automobillstica, a industria eletrotecnica e eletronica, a industria quimica e paraquimica leve - assim como qualquer departamento especializado de cada uma dessas industrias. Contudo, de um ponto de vista realmente geografico, elas devem ser analisadas a partir das realidades de sua distribuic;:aoe do dinamismo dessa mesma distribuic;ao (isto e, das tendeneias verificadas em novas formas de localizac;:ao). As aparentes "anomalias" serao entao analisadas em func;:ao das situac;:oes"hist6ricas".

estudo sistematico das industrias requer a aplica<;ao de criterios de avalia<;ao da importancia respectiva das industrias, e no casa, da empresa industrial. Tem-se tornado cada vez mais evidente que a hierarquia real das indus trias tern como fundamento 0 lugar ocupado pelo valor acrescido ao produto bruto e, visto por outro angulo, a importancia do produto bruto e do cociente do produto bruto por pessoa empregada. As industrias que tern maiores cocientes de produto bruto por pessoa empregada sao as mais "m6veis", isto e, sao aquelas cuja implanta<;ao permanece mais indiferente as injun<;5es "ffsicas" no sentido mais amplo da expressao ((injun<;5es do meio todo). Verifica-se, por conseguinte, uma crescente necessidade de eliminar as classifica<;5es antiquadas, desprovidas de significa<;aoverdadeira, baseadas apenas no numero de pessoas empregadas por cada empresa ou por cada setor industrial. Esses algarismos conservam entretanto urn certo interesse no plano social e no da geografia urbana.

estruturalmGnte com a empresa, com 0 truste, 0 cartel, relativamente a localiza<;;aoda produ<;;ao industrial em si mesma, a qual se identifica com 0 estabelecimento, com a fabrica. Devido a importancia do desenvolvimento industrial para a defini<;;ao geografica de urn espa<;;o determinado (Estado ou regiao), e considerando as disparidades resultantes do desigual desenvolvimento da industria entre os diversos palses e no interior de um mesmo pals, torna-se necessaria calcular e representar cartograficamente os indi ces de industrializa<;;ao baseados, tanto quanta posslvel, na importancia dos contingentes de popula<;;ao empregada, e na do produto industrial relacionado com os demais elementos do produto nacional bruto ou do produto regional bruto. Esses Indices sao eqiiiponderados pela representa<;;ao da distribui<;;ao dos estabelecimentos industriais no interior de cada territorio e das rela<;;aes entre a localiza<;;ao dos estabelecimentos e a residencia das popula<;;aes ativas integradas industria.

A geografia nao se pod era furtar a um segundo tema: o das dimensaes e das estruturas. Com efeito, a dimensao constitui um fato geografico fundamental pOl' diversos motivos: pela extensao espacial das empresas, pelo lugar pelas mesmas ocupado na paisagem, pela importancia dos contingentes de mao-de-obra envolvidos, pela importancia do volume pecuniario posto em circula<;;ao e que se projeta na geografia urbana, finalmente, pela importancia das pressaes exercidas sobre 0 sistema de transportes e de circula<;;ao. Estabelece-se 0 relacionamento entre a dimensao e as estruturas que podem ser ou ajustadas a dimensao da empresa, ou pertencentes, pelo contrario, a uma outra ordem de grandeza. Existe uma diferen<;;a espedfica fundamental entre 0 fato dimensional da empresa ou do complexo industrial, 0 qual e diretamente um fa to espacial, e 0 fato estrutural, largamente anespacializado e cuja proje<;;ao no espa<;;o s6 se opera por intermedio de um sistema de rela<;;6es em parte invislveis: as que ligam estabelecimentos, empresas, sedes sociais, associa<;;6es industriais, centros de financiamento etc. Prop6e-se desta maneira, no quadro da geografia industrial, 0 problema da 10caIiza<;;aodo "poder de decisao" ou do "poder de comando", que se confunde

Na falta de dados precisos desta ordem - e no plano dos confront os internacionais - utilizam-se determinados Indices classicos para evidenciar os nlveis e as tendencias de industrializa<;;ao, os cocientes de con sumo teorico bruto de energia mecanica por habitante, os cocientes de a<;;o,de cimento.
Tern sido realizados numerosos estudos setoriais no decurso dos ultimos decenios tanto em escala de urn pais, como em escala mundial. Esses est~dos visam simultaneamente as condi<;5es de produ<;ao, as estruturns de empresas, as produ<;5es e aos mercados. 0 problema metodol6gico proposto por esse tipo de estudo e 0 dos limites entre geografia e tecnologia. A especificidade de cada industria (extrativa, metalurgica e mecanica, quimica ou textil, ou ainda industria de consttu<;5es) condiciona a localiza<;ao, as formas de trabalho e tambem, em grande parte, as estruturas e as associa<;5es, tanto no plano nacional como no plano internacional. E verifica-se muitas vezes uma certa dificuldade em estabelecer uma distinc;ao

entre. aquilo qu.e exerce uma ac;:aodireta sobre os dados geograticos proprIame~te dltos e 0 ,c~mpo da tecnologia pura. Essas distinc;:ao se torna amda menos facIl pelo fato de serem as fontes necessariamente utiIizadas pelo ge6grafo ou economicas ou tecnicas a ele cabendo a tarefa de extrair de publicac;:6es ou de relat6rios in;pirados p~los problema,:; de tecnica, de produc;:ao ou de gestao, certas pequenma~ ~~formac;:oesde al~ance geografico que, pacientemente reunidas, p~sslbl1ltam 0 es.tabeleclmento da imagem geogratica de umfl industrIa em su~s reahdades de ordem tanto de geografia economica como de ge?grafla soc!al. . Pificul~ade identica transparece nas relac;:6es p~SS?aISentre ? mqumdor ge?grafo e 0 engenheiro ou 0 gerente de fabrIca os quaIs, tendo recebldo uma fcrmac;:ao diferente se acham ,,:oItados pa~a outras preo~pac;:6es; que falam, em re;umo, uma hnguagem dlferente da do prImeiro. Nos paises de economia liberal, a este problema soma-se 0 fato de ser relativamente reduzida a documentac;:ao publica e privada; na realidade, a informac;:ao depende do bel-prazer das empresas e das associac;:6es patronais ou sindicais que, de acordo co~ ~ conjuntura, com a severidade da competic;:ao ou dos embates SOCIalS, se mostram mais ou menos avaras de confi~encias e mais ou menos objetivas naquilo que franqueiam curiosldade externa, mesmo que estritamente cientifica.

analise convergem ao nivel da inserc;;aodo dispositivo de transporte na economia regional ou continental, e esta convergencia se faz grac;;asaos estudos de trafego (func;;aodo ou dos sistemas de transporte). As diferentes formas de transporte projetam-se com certas variantes nas diversas "areas culturais". A utilizac;;ao dos transportes maritimos oferece imagens geograficas originais em quadtos extremamente diversificados: desde 0 mar do Norte ate os mares japoneses, do golfo Persico as vias maritimas do Sao Lourenc;;oe dos Grandes Lagos da America do Norte, apresentando oposic;;6escomo aquelas cujos termos extremos sac Rotterdam e Port-Etienne. Da mesma maneira, uma geografia dos transportes aereos associa ao conhecimento das redes em diversas escalas (planedrias ou intercontinental, continental ou regional) a diferenciac;;ao das formas de utilizac;;aodo aviao e a desigualdade do indice de freqiientac;;ao das linhas aereas segundo as frac;;6esde continente e com relac;;aoa populac;;aodas mesmas. Nos continentes, e Hcil definir os tipos de organizac;;aodos transportes que se diferenciam pot seus antecedentes e por seus componentes hist6ricos, assim como por sua maior. ou menor densidade de ocupac;;aodo solo e de freqiientac;;ao. Caracteriza-se a Europa ocidental pela simultaneidade e pela concorrencia mais ou menos pronunciada dos transportes ferroviarios, rodoviarios e fluviais e, ao mesmo tempo, pelo importante lugar que ai continua a manter a ferrovia. Na Europa oriental continuam a predominar os transportes continentais e, nao obstante 0 acentuado desenvolvimento dos transportes aereos, rodoviarios e fluviais, persiste a supremacia da func;;ao ferroviaria. Ocorre 0 oposto nos espac;;oscontinentais que so conheceram equipamentos ferroviarios reduzidos durante a epoca do monop6lio das estradas de ferro: nesses palses observa-se hoje a prevalencia dos transportes rodoviarios, favorecida ainda mais pe1a debilidade da implantac;;aodas pou-

IV -

A geografia dos transportes

e do comercio

A geografia dos transportes confunde-se atualmente com a geografia das comunicac;;6es,em razao da crescente importancia que vem assumindo na economia e na vida social a difusao da ir:formac;;ao e a publicidade, bases tecnicas de uma nova "vIda cultural". Admite duas modalidades de estudo: 0 dos tipos de equipamento e 0 dos trafegos e dos fluxos. o estudo geografico dos tipos de equipamento leva a descric;;aoe a analise estrutural e fracionaria dos sistemas de transporte por conjuntos geograficos; is to e, pot tipos de espac;;osde percursos e de transito. Este estudo, pot sua vez, se divide em dois campos: 0 das linhas e redes do material utilizado na medida em que 0 mesmo e espe~ cHico de um espac;;ogeografico, e 0 dos pontos de transito e de suas relac;;6escom a area atendida. Os dois temas de

cas ferrovias de que dispunham (America do SuI, Africa); enquanto isso, a pujan~a da economia norte-american a congrega simultaneamente todas as formas de transportes, com indices maximos de freqiienta~ao. Tema de estudos ainda bastante descurado e 0 das coexistencias e das interferencias espaciais de sistemas de transportes diferentes. Os paises onde existem vastos espa<;os- prestam-se admiravelmente a estudos comparativos de is6cronos segundo 0 meio de trans porte utilizado, que servem para analisar as op~oes de trafego e de uso (sendo os pre~os diferenciais levados em considera<;ao, como fatores preponderantes). Alias, esse metodo pode ser igualmente aplicado a Europa, mediante uma simples varia~ao de escala.
E conveniente assinalar que a medic;ao dos fluxos de circula"ao oferece dificuldades variaveis, de acordo com 0 meio de transporte utilizado. 0 trafego rodoviario e 0 menos acesslvel a uma medi"ao exata nao s6 porque suas estruturas sac as de urn setor privado onde a concorrencia e intensa, como tambem por estar afeto ao uso individual. A natureza dos dados varia, por conseguinte, segundo o sistema de transporte pois temos muitas vezes de nos con tentarmos com uma contagem dos vekulos para a circula"ao rodoviliria, ao pas so que dispomos de tonelagens de mercadorias qualificadas ou do numero exato de passageiros quando se trata dos outros sistemas de transporte.

feria, rapida extensao das cadeias de distribui~ao, redu\;ao dos escaloes intermediarios de comercializa~ao); os fluxos de circula~ao de mercadorias (comercio exterior, comercio inter-regional, fun~ao de entreposto assumida por determinadas encruzilhadas de transito e de redistribui~ao) e os fluxos de circula~ao de clientes usuarios e de encomendas (irradia~ao comercial, zonas de influencia dos pontos de venda por correspondeneiu etc. ), instala<;aoe hierarquia dos mercados etc. No capitulo da geografia da circula~ao e da geografia comercial insere-se a geografia das comunica<;oes--,..no sentido de comunica<;oesde informa~oes, de publicidade, de ideias. Os modernos meios de transmissao e sua "mundializa~ao" exercem uma influencia uniformizadora, particularmente sensivel nas sociedades urbanas. A determinados centros cabe um excepcional papeI de emissao, enquanto outros desempenham uma simples fun~ao de transmissao (sobretudo atraves da retransmissao em lingua diferente da utilizada nas emissoes originais); a importancia dessa fun~ao deriva do "condicionamento" atraves da informa~ao, da publicidade, da a~ao "cultural". Trata-se de um temu bem pouco explorado ate agora peIa geografia, mas que se presta a novos estudos, talvez no ambito dos trabalhos interdiscip1inares onde os ge6grafos confraternizam com os soci6logos e psic6logos sociais.

o estudo dos fluxos de mercadorias e de passageiros leva ao estudo de um outro angulo da geografia economica: a geografia comercial. Esta geografia comercial pode ser dividida em dois temas de investiga~ao:
as implanta~oes de estabelecimentos de comerclO e as estruturas desses estabelecimentos e dos circuitos comerciais, tanto mais interessantes hoje em dia por se encontrarem em plena mutaGao (deslocamento dos centros de distdbui~ao dos nucleos urbanos em dire~ao a peri-

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A geografia economzca

Geografia agricola, geografia industrial, geografia dos transportes e do comercio: eis os tres elementos constitutivos de uma geografia economica analitica e descritiva de tipo classico. 0 assunto tem sido tratado, as mais das vezes, sob forma de um estudo de produtos, orientado sobretudo para as condi~oes e para a distribui~ao, para 0

volume e 0 destino da prodw;ao; isto se dava mesmo quando esse estudo assumia a ambigua designac;ao de estudo de mercados (os mercados de materias-primas, pOl' exemplo). 0 verdadeiro estudo do mercado, isto e, 0 das estruturas da produc;ao, da coleta, do acondicionamento, do transito e da distribuic;:ao, assim como 0 dos prec;:os, ficava a cargo dos economistas. Estes entretanto, pOl' sua vez, se mostraram desejosos de uma formulac;ao em termos espaciais, de modo que se podem encontrar nas mesmas prateleiras das livrarias volumes que tratam de geografia economica e volumes de economia geografica ... Quer sob forma de trabalhos coletivos onde se associam ge6grafos e economistas, quer pela aquisic;:ao pOl' parte dos ge66grafos, das indispensaveis tecnicas economicas elementares, a unidade concreta da geografia economic a acabou se realizando e 0 que e ainda mais importante a geografia economic a global encontrou seu lugar numa sintese das condic;6es de existencia de grupos de estruturas homogeneas (paises industriais, paises subdesenvolvidos, paises cujo desenvolvimento esta bloqueado ete.) ou sintese das caracterfsticas de uma porc;ao de espac;:o, Estado, subcontinente, continente. Assim, projeta-se a geografia economica sobre tres temas: espac;:o, circulac;:ao, estruturas. Os espac;os sao espac;:os de produc;ao e de consumo; espac;os humanizados, portanto; a eirculac;ao, is to e as transmiss6es de impulsos, tanto como os transportes de produtos e mercadorias; trata-se, porem de espac;os e de circulac;6es eqiiiponderados e caracterizados pelas estruturas. Estruturas element ares e empiricas, estruturas de autoconsumo, estruturas elaboradas, todas as estruturas de dominio. A estrutura financeira, os mercados de capitais e a geografia dos capitais, as contabilidades nacionais, a estrutura das empresas e dos grupos de empresas, as contabilidades de empresas, os mecanismos dos prec;os e dos mercados monetlirios, assim como a estrutura do comereio exteriol' e do comereio

dedistribuic;ao, constituem 0 objeto de um estudo das estruturas que sup6e uma certa iniciac;ao as tecnicas e ao vocabulario das ciencias economicas, a possibilidade de utilizar a documentac;:ao de ordem economica, os balanc;os, relat6rios contabeis, assim como a possibilidade de interpretar os dlculos e representac;:6es graficas usuais entre os economistas. Em compensac;ao, os ge6grafos estao desobrigados de intervir nos estudos de teoria economica, de perspectiva e de planificac;:ao, a nao ser que 0 fac;am independentemente de seus trabalhos geograficos especificos (vel' mais adiante, pagina 114). A geografia economica baseada na produc;ao, a unica que tinha curso no seculo XIX e no inicio do seculo XX, veio se somal', ha cerca de dois decenios, pelo menos, uma geografia economica baseada nos servic;os, a qual se confunde muitas vezes com a geografia urbana, pois a parte essencial desses servic;:os se acha concentrada nas cidades. Entretanto, a economia dos servic;os tem-se projetado cada vez mais no conjunto do espac;o revelando mesmo uma forte tendencia a ultrapassar os limites das eidades a Hm de partir para a conquista de espac;:os ate 0 momento pouco valorizados pela economia de produc;:6es, mas que se re\'estem de uma aura de exotismo. Trata-se de toda a economia fundamentada na explorac;ao dos lazeres e na recuperac;ao de uma parte de poupanc;a realizada sobre as func;6es de produc;ao pOl' mecanismos complexos dotados de multiplos setores intermediarios segundo 0 jogo das totalizac;6es de valores acrescentados. Estudos recentes demonstraram de que maneira 0 equipamento turistico e hoteleiro das regi6es mais favorecidas para a realizac;ao de operac;6es frutHeras, situava-se no amago de estruturas de neg6cios cuja localizac;ao geografica nao tem nada que vel' com os limites das regi6es envolvidas, de acordo com um esquema ja familiar no ambito dos empreendimentos mineiros ou industriais com amplo raio de ac;ao.

Projeta-se a geografia economica em dois pIanos: 0 primiero e, precisamente, 0 das estruturas, isto e, 0 da organiza~ao efetiva dos mercados: solicita~ao de produ~ao e investimentos destinados a promover a produ~ao ou 0 consumo em pafses escolhidos por aplica~ao de calculos de pre~os de venda e de custo previsto generalizado, inclusive o apoio aos governos que concedem direitos de explora~ao) transporte e transforma~ao dos produtos, organiza~ao e rela~oes das empresas de elabora~ao dos produtos industriais, entre si e com os mercados de entreposto e de distribui~ao, sistemas de publicidade e de esteio dessa publicidade etc. 0 segundo plano e 0 da imbrica~ao dos diversos elementos estruturais que acabam de ser sugeridos em nfvel regional: economia regional ou geografia economica regional, voltamos a encontrar aqui a dupla '<lbordagem: mais especificamente economica ou mais especificamente geografica, dirigida a geografia regional em conjunto (ver adiante, pagin'<l102).

Apresenta-se a geografia urbana como 0 ponto culminante ou como uma sfntese do conjunto de estudos de geografia humana; e da als:ada das categorias de pesquis'<l anteriormente descritas, sendo ao mesmo tempo uma especie de introdus:ao a geografia regional, na medida que est'<lvai atribuindo uma importancia crescente ao papel das cidades na personaliza~ao e na organiza~ao das regioes. As cidades foram, de infcio, estudadas pelos geografos, particularmente pelos geografos franceses do comes:o do seculo, como fatos historicos e geograficos isol'<ldos,no quadro de analises monograficas, cujo fulcro essencial esta nas rela~6es entre a implanta~ao e 0 sistema de circula~ao e de comercio e na totalizac;ao de legados his toricos suces-

sivos aoespa~o ocupado e as "paisagens urbanas". Cada cidade, evidentemente, se caracterizava pelo conjunto das atividades que nela se podiam identificar; mas so parcialmente eram essas '<ltividades transpostas para um espa~o dominado ou atendido. A transi~ao da no~ao de atividade para a no~ao de fun~ao representou um importante passo no sentido de se transferir para 0 geografo a responsabiIidade do estudo urb'<lno,ja que a fun~ao, por natureza, e de essencia geografica, pois ela se define simultaneamente em termos tecnologicos e em termos de espa~o concernido, contribuindo alem disso para definir as formas de rela~ao da cidade com suas circunvizinhan~as mais ou menos extensas. A '<lnalisedos dados fez com que se manifestasse a necessidade de distinguir tres setores de atividades ou de fun~oes: 0 das fun~oes de nfvel nacional ou internacional (como as fun~oes de uma capital ou de uma grande metropole economica ), 0 das fun\;oes de nfvel regional e finalmente, 0 que '<ltendeas necessidades da propria popula~ao urbana ( fun~ao de servi~o interno). PossibiIitou a elabora~ao de classifica~oesfuncionais segundo criterios bem ajustados. A forma, inicialmente estudada por antecipas:ao e sobre bases historicas, intervem par um lado, nos estudos mais recentes, em snas rela~6es com a localiza~ao das atividades - atualmente bastante movedi~a; intervem igualmente, por outro lado, no quadro de uma classificas:ao qualitativa e social das diferentes unidades que constituem uma cid'<ldeou, com ainda maior razao, uma aglomeras:ao. E submetida a um confronto com as realidades da vida cotidiana urbana, que 0 geografo consegue captar atraves dos dados relativos a localiz'<ls:ao da habita~ao (alojamento), dos servi~os prestados a intervalos diversificados (diarios, periodicos, ocasionais), dos locais de ttabalho de diferentes especies e, conseqiientemente, considerando a mobilidadc da populas:ao urbana no decorrer do dia. Outros f'<ltores de mobilidade cuja projes:ao espacial depende da organi-

zac;:ao do territorio urbano e periurbano, decorrem da utilizac;:aodas horas de lazer da populac;:aourbana. Tornlse ainda maior a importancia geografica do problema dos transportes urbanos e da circulac;aourbana pois as soluc;6es que pam ele sao propostas - assim como em certos casos a impossibilidade de propor soluc;:6essatisfatorias - acarretam deslocamentos de atividades no interior do espac;o urbano e conseqiientemente mutac;:6esna estrutura geografica da cidade ou, ainda, transformac;6es nas condic;6es oferecidas a circulac;:ao,a criac;ao de zonas reservadas aos pedestres, de areas para estacionamento, ou das correspondentes garagens coletivas etc. Entre as tmnsformac;6es mais freqiientes, a organizac;:aode um novo dispositivo de distribuic;ao dos produtos de uso e de consumo e a estruturac;ao em servic;os dos grandes conjuntos de habitat nao podem ser considerados como os mais insignificantes dentre os fatos novos surgidos em primeiro lugar no rapido crescimento das cidades americanas para irem se generalizando cada vez mais no resto do mundo. 0 outro fato de suma importancia e, evidentemente, a brusca crise de crescimento que superou todas as previs6es e os quadros historicos e administrativos. A cidade lentamente cristalizada sobre seus fundamentos historicos cedeu 0 lugar a espac;os urbanizados; esta transformac;:ao se fez espontaneamente ou baseando-se em pIanos constantemente reformulados e remanejados sob a pressao dos proprios fatos e de todas as especulac;6es que se tornaram possiveis devido aos efeitos da carencia resultante da concentrac;:aode procura de terrenos, de servic;:ose de habitac;:6es. As novas realidades geograficas constituem hoje os temas essenciais da pesquisa: aglomerac;6es, conurbac;6es, regi6es urbanizadas. Assim como certas tendencias e processos: descentralizac;:ao,urbanizac;ao difusa das antigas regi6es rurais cuja finalidade economica se transform a em razao do proprio declinio da economia agrkola com relac;ao as demah; formas de ativi-

dade economica. A urbanizac;:aose processou de maneira excessivamente rapida, nao somente nos paises industrializados, onde ela corresponde a uma modificac;ao profunda dos sistemas econ6micos, como tambem em muitos paises subdesenvolvidos onde ela represent a antes uma conseqiiencia da pressao demografica para a qual as estruturas imobiliarias e agrarias tradicionais nao oferecem exutorios no campo: esta excessiva mpidez nos obriga a procurar apreender com uma' certa inquietac;ao, um "presente" urbano. As coisas se passam como se as cidades (no sentido restrito, sociologico e historico da palavra) pertencessem ao dominio da Historia, como se elas fossem um elemento herdado do passado mas que agora so se apresenta a maneira de um conjunto arqueologico onde 0 continente ja e desprovido de relacionamento funcional com seu conteudo ou como se se encontrasse em situac;:aode acentuada defasagem com relac;ao ao mesmo. Tudo que se the acrescenta represent a uma especie de loteria quanto ao futuro, sem que se possa formar uma ideia clara a respeito da maneira pela qual se ha de fazer a junc;:aoentre 0 patrimonio herdado e a especulac;:aosobre os horizontes de 1980 ou do ana 2000. Na America, 0 problema e resolvido de maneira sumaria: a cidade vai sendo feita e desfeita continuamente, tanto em escala de bairros como em escala de parcelas edificadas, 0 que nos proporcionam a visao de tao curiosos panoramas heterogeneos. Nos paises de velha civilizac;ao urbana, que conseguiram escapar as macic;:asdestruic;6es das guerras, fazem-se pIanos e mais pIanos para revitalizar as zonas envelhecidas, para ai abrir acesso aos meios modernos de circulac;:ao;entretanto, deve-se atentar simultaneamente para 0 fato de que elas ja nao se encontram na escnla dime115ionaldos organismos urbanos que cresceram com rapidez grande demais, tornando-Ihes impossivel acompanhar seu ritmo de desenvolvimento. 0 dilema tanta vezes reiterado, e que leva alias a freqiientes

termos de compromisso, consiste na oposic;:aoentre a "renovac;:ao" dos velhos centros das grandes aglomerac;:6ese 0 esfacelamento em sistemas plurinucleares. No entanto, uma vez atingido este ponto da observac;:ao,e diHcil distinguir-se se permanecemos no ambito espedfico da geografia ou se estamos fazendo obra de prospecc;:aono terreno dos urbanistas. Este estrangulamento do presente, colhido entre urn passado obstrutivo porem existente e muitas vezes veneravel por seu conteudo cultural, e urn futuro que tent a abrir caminho por entre experiencias mais ou menos feIizes, imp6e ao ge6grafo a necessidade de buscar uma diHdl Hgac;ao,por entre urn presente movedic;:oe muitas vezes escorregadio, entre a hist6ria e 0 urbanismo. o deslocamento do centro de gravidade da economia de urn espac;:oqualquer em direc;ao as ddades que 0 dominam, provocado pela progressiva reduc;:aodo valor relativo da produc;:aoagricola na renda regional e pelo ac;:ambarcamento da economia agricola por organismos de gestao ou de comerdaIizac;ao radicados na cidade, leva a uma confusao no plano geografico entre 0 espac;o dominado e a regiao. A geografia urbana passa a se confundir com a geografia regional a partir do momenta em que se torna geografia das fun<;:6es e da espadaIizac;:aodas func;6es da cidade. Esta confusao se processa atraves da noc;aode rede urbana. Esta expressao designa urn sistema de relac;6es entre ddades mais ou menos hierarquizadas do ponto de vista funcional - hierarquizac;ao desigual, de acordo com os diversos setores de atividade - 0 qual sistema anima urn espac;ogeografico e define sua personaIidade e sua unidade. Esta noc;:ao pode ser apIicada em diferentes escalas, segundo se considerem sistemas de relac;6es apIicaveis a espac;os internacionais, nadonais ou regionais, propriamente ditos. Demonstra a analise que as redes setoriais definidas com referenda a urn sistema bem definido e deIimitado de rc1ac;6esnao concidem entre si. Por conseguinte, a rcalidade de regiao

nao constitui tao-somente uma transposic;ao de alguma imagem te6rica e abstrata de rede imaginada, ou 0 resultado da transposic;ao de uma rede espedfica e isolada. De modo que sobra realmente urn lugar para uma autentica geografia regional, com seus problemas espedficos e com seus metodos de abordagem originais.