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UNIVERSIDADE FEDERAL DE GOIS

ESCOLA DE ENGENHARIA CIVIL
Projeto de ponte em concreto armado com duas
longarinas
Daniel de Lima Arajo
Apostila da disciplina Pontes do curso de
Engenharia Civil da Universidade Federal de
Gois.
Goinia
Maro de 1999
2
APRESENTAO
Este texto foi elaborado para servir como material didtico aos alunos da
disciplina de pontes, ministrada no 5
o
ano do curso de engenharia civil. Ele tem por
objetivo detalhar, de forma didtica, o projeto estrutural de uma ponte em concreto
armado com duas longarinas.
Foi escolhido para anlise um dos projetos de ponte realizados pelo autor quando
de sua atuao como projetista em escritrios de clculo em Goinia. O projeto escolhido
foi o da ponte sobre o rio Pau Seco, localizado na TO-373 no trecho entre Alvorada (TO)
e Araguau (TO), o qual foi encomendado pela Secretaria de Estado da Infraestrutura do
estado do Tocantins e foi desenvolvido pela GEOSERV - Servios de Geotecnia e
Construo Ltda - sob a responsabilidade do autor. Esta ponte possui um comprimento
total de 64 m, distribudo em um vo central de 20 m, dois vos adjacentes de 18 m e
dois balanos de 4 m. A estrutura simtrica, com duas vigas principais, e o tabuleiro
tem uma largura total de 9 m. Os aparelhos de apoio so constitudos por rtulas de
concreto e a fundao constituda por tubules encamisados executados com auxlio
de ar comprimido.
No primeiro captulo so abordados os elementos necessrios para a elaborao
de um projeto de ponte. No segundo captulo so realizados o dimensionamento e o
detalhamento da superestrutura, e no terceiro captulo so realizados o dimensionamento
e o detalhamento da mesoestrutura (pilares e aparelhos de apoio).
Espera-se com este texto contribuir na formao dos alunos do curso de
engenharia civil da UFG, na medida em que eles adquiram conhecimentos suficientes
para o projeto de uma das mais simples pontes em concreto armado e tambm da mais
corriqueira em nossa regio.
Goinia, maro de 1999
Daniel de Lima Arajo
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1. ELEMENTOS PARA ELEBORAO DO PROJETO
1.1 Introduo
O projeto de uma ponte inicia-se, naturalmente, pelo conhecimento de sua
finalidade, da qual decorrem os elementos geomtricos definidores do estrado, como, por
exemplo, a seo transversal e o carregamento a partir do qual ser realizado o
dimensionamento da estrutura. Alm dessas informaes, a execuo do projeto de uma
ponte exige, ainda, levantamentos topogrficos, hidrolgicos e geotcnicos. Outras
informaes acessrias, tais como processo construtivo, capacidade tcnica das
empresas responsveis pela execuo e aspectos econmicos podem influir na escolha
do tipo de obra, contudo no sero abordados neste texto.
O objetivo deste captulo apresentar alguns dos elementos indispensveis para
a elaborao de um projeto de ponte e que devem estar disponveis antes do incio do
projeto definitivo da estrutura.
1.2 Elementos geomtricos
Os elementos geomtricos aos quais o projeto de uma ponte deve atender
derivam das caractersticas da via e de seu prprio estrado. Os elementos geomtricos
das vias dependem de condies tcnicas especificadas pelos rgos pblicos
responsveis pela construo e manuteno dessas vias. No caso das rodovias federais,
o Departamento Nacional de Estradas de Rodagem (DNER) estabelece as condies
tcnicas para o projeto geomtrico das estradas e das pontes enquanto que no estado
as rodovias esto sob a responsabilidade do Departamento de Estradas de Rodagem de
Gois (DERGO). Segundo o DNER, as estradas federais so divididas em:
classe I
classe II
classe III
As velocidades diretrizes, utilizadas para a determinao das caractersticas do
projeto de uma estrada, so definidas em funo da classe da rodovia e do relevo da
regio (Tabela 1.1)
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Tabela 1.1 - Velocidades diretrizes (Km/h) em rodovias federais.
Regio Classe I Classe II Classe III
plana 100 80 70
ondulada 80 70 60
montanhosa 60 50 40
O desenvolvimento planimtrico e altimtrico de uma ponte , na maior parte dos
casos, definido pelo projeto da estrada. Isso verdade principalmente quando os cursos
de gua a serem transpostos so pequenos. No caso de grandes rios, o projeto da
estrada deve ser elaborado j levando em considerao a melhor localizao da ponte.
Dessa forma, deve-se procurar cruzar o eixo dos cursos de guas segundo um ngulo
reto com o eixo da rodovia. Alm disso, deve-se procurar cruzar na seo mais estreita
do rio de forma a minimizar o comprimento da ponte.
Para as rodovias federais, os raios mnimos de curvatura horizontal so fixados
com a finalidade de limitar a fora centrfuga que atuar no veculo viajando com a
velocidade diretriz (Tabela 1.2).
Tabela 1.2 - Raios mnimos de curvatura horizontal (m) em rodovias federais.
Regio Classe I Classe II Classe III
plana 345 200 110
ondulada 210 110 50
montanhosa 115 50 30
As rampas mximas admissveis, at a altitude de 1000 metros acima do nvel do
mar, so mostradas na Tabela 1.3. Esses valores podero ser acrescidos de 1% para
extenses at 900 metros em regies planas, 300 metros em regies onduladas e 150
metros em regies montanhosas, e devero ser reduzidas de 0,5% para altitudes
superiores a 1000 metros.
No caso corrente de estradas com pista de duas faixas de trfego, as normas do
DNER adotam as seguintes larguras de pista:
classe I : 7,20 m
classes II e III: 6,00 m a 7,20 m
Nas estradas com duas pistas independentes com duas faixas de trfego cada
uma, a largura da pista utilizada de 7,00 m. Os acostamentos tm largura mnima
varivel conforme a classe da estrada e a regio atravessada. Nas estradas de classe I,
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em geral adotam-se acostamentos de 2,50 m de largura, resultando a largura total do
terrapleno igual a 2,50 + 7,00 +2,50 = 12 m.
Tabela 1.3 - Rampas mximas (%) em rodovias federais.
Regio Classe I Classe II Classe III
plana 3 3 3
ondulada 4,5 5 5
montanhosa 6 7 7
1.2.1 Elementos geomtricos das pontes
1.2.1.1 Largura das pontes rodovirias
As pontes rodovirias podem ser divididas quanto localizao em urbanas e
rurais. As pontes urbanas possuem pistas de rolamento com largura igual a da via e
passeios com largura igual a das caladas. As pontes rurais so constitudas com
finalidade de escoar o trfego nas rodovias e possuem pistas de rolamento e
acostamentos.
Durante muitos anos, as pontes rodovirias federais de classe I foram construdas
com pista de 8,20 m e guarda-rodas laterais de 0,90 m de largura, perfazendo a largura
total de 10 m (Figura 1.1.a). Havia, portanto, um estrangulamento da plataforma da
estrada que provocava uma obstruo psicolgica nos motoristas que causava
acidentes. Nos ltimos anos, o DNER passou a adotar para a largura das pontes rurais a
largura total da estrada (pista + acostamento) e guarda-rodas mais eficientes (Figura
1.1.b).
Em regies com pouco trfego, alguns rgos pblicos ainda recomendam a
reduo da largura da ponte. Dessa forma, o Departamento de Estradas de Rodagem do
Tocantins ainda adota a largura de 9,00 m para as pontes, conforme mostrado na Figura
1.2.
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8,20 m
10,0 m
0,90 0,90
12,2 m
13,0 m
0,4
0,4
a)
b)
Figura 1.1 - Exemplos de sees transversais de pontes rodovirias federais.
8,2 m
9,0 m
0,4
0,4
Figura 1.2 - Exemplo de seo transversal de ponte rodoviria empregada no estado do
Tocantins.
1.2.1.2 Gabarito das pontes
Denomina-se gabarito o conjunto de espaos livres que deve apresentar o projeto
de uma ponte de modo a permitir o escoamento do fluxo. A largura das pontes indicadas
nas figuras 1 e 2 um exemplo de gabarito das pistas de pontes de modo a permitir o
fluxo de veculos sobre elas.
As pontes localizadas sobre rodovias devem respeitar espaos livres necessrios
para o trfego de caminhes sob elas(Figura 1.3). As pontes construdas sobre vias
navegveis tambm devem atender aos gabaritos de navegao dessas vias. Por
exemplo, em vias navegveis a chatas e rebocadores, comum prever-se a altura livre
de 3,5 m a 5,0 m acima do nvel mximo a que pode atingir o curso dgua. A largura
deve atender a, pelo menos, duas vezes a largura mxima das embarcaes mais um
metro.
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Nas pontes construdas sobre rios no navegveis, adota-se, normalmente, uma
altura livre acima do nvel mximo dgua de acordo com as recomendaes do rgo
oficial responsvel pela obra. No estado do Tocantins, por exemplo, a altura livre
recomendada de 1,5 m.
pista acostamento
acostamento
12,0 m
2,5 m 2,5 m
7,0 m
5,5 m
Figura 1.3 - Gabarito para pontes sobre rodovias federais.
1.3 Elementos topogrficos
O levantamento topogrfico, necessrio ao estudo de implantao de uma ponte,
deve constar dos seguintes elementos:
Planta, em escala de 1:1000 ou 1:2000; perfil em escala horizontal de 1:1000
ou 1:2000 e escala vertical de 1:100 ou 1:200 do trecho da rodovia em que
ocorrer a implantao da obra em uma extenso tal que ultrapasse seus
extremos provveis de, pelo menos, 1000 metros para cada lado.
Planta do terreno no qual ser implantada a ponte, em uma extenso tal que
exceda de 50 metros, em cada extremidade, seu comprimento provvel e
largura de 30 m, desenhada na escala de 1:100 ou 1:200, com curvas de nvel
de metro em metro, contendo a posio do eixo locado e a indicao de sua
esconsidade.
Perfil ao longo do eixo locado na escala de 1:100 ou 1:200 e numa extenso
tal que exceda de 50 metros, em cada extremidade, o comprimento provvel
da obra.
Quando se tratar de transposio de curso dgua, seo do rio segundo o
eixo locado, na escala 1:100 ou 1:200, com as cotas de fundo do rio em pontos
distanciados cerca de 5 metros.
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1.4 Elementos hidrolgicos
Os elementos hidrolgicos recomendados para um projeto conveniente de uma
ponte so os seguintes:
Cotas de mxima cheia e estiagem observadas com indicao das pocas,
frequncia e perodo dessas ocorrncias.
Dimenses e medidas fsicas suficientes para a soluo dos problemas de
vazo do curso dgua sob a ponte e eroso do leito, quais sejam:
a) rea em km
2
da bacia hidrogrfica a montante da obra at a cabeceira;
a) extenso do talvegue em km, desde o eixo da obra at a cabeceira;
a) altura mdia anual das chuvas, em milmetros;
a) declividade mdia do espelho dgua em um trecho prximo da obra, de
extenso suficiente para caracteriz-la, bem como indicaes
concernentes permeabilidade do solo, existncia na bacia hidrogrfica
de vegetaes e retenes evaporativas, aspecto das margens,
rugosidade e depresses do leito no local da obra.
Notcias acerca de mobilidade do leito do curso dgua e, acaso existente, com
indicao da tendncia ou do ciclo e amplitude da divagao; alvos
secundrios, peridicos ou abandonados, zonas de aluvies, bem como de
avulses e eroses, cclicos ou constantes; notcias sobre a descarga slida do
curso dgua e sua natureza, no local da obra, e sobre material flutuante
eventualmente transportado.
Se a regio for de baixada ou influenciada por mars, a indicao dos nveis
mximo e mnimo das guas, velocidades mximas de fluxo e de refluxo, na
superfcie, na seo em estudo.
Informaes sobre obras de arte existentes na bacia, com indicaes de
comprimento, vazo, tipo de fundao, etc.
Notcia sobre servios de regularizao, dragagem, retificaes ou proteo
das margens.
De posse dessas informaes, procede-se ao clculo da cota de mxima cheia
que definir a altura livre e a cota da face superior do tabuleiro da ponte. Nesse
momento, o projetista pode se defrontar com duas situaes. Numa primeira situao ela
j possui a cota da face superior do tabuleiro definida pelo projetista da estrada.
Normalmente essa cota situa-se, aproximadamente, a 40 cm acima da cota de
terraplanagem, contudo deve ser verificada para cada projeto com o projetista da
estrada. Neste caso, aps a definio da cota de mxima cheia calculada e aps
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adicionado o valor da altura livre, o projetista da ponte obtm a altura disponvel para a
construo. Num procedimento inverso, ele pode definir a altura de construo (definida
em funo do sistema estrutural da superestrutura) e em seguida verificar se a altura
livre disponvel superior ao valor mnimo requerido pelo gabarito da ponte. Numa
segunda situao, o projetista da ponte calcula a cota de mxima cheia e, aps
adicionada as alturas livre e de construo, obtm a cota superior do tabuleiro, a qual ,
ento, repassada para o projetista da estrada. Essa situao , sem dvida, a mais
cmoda para o projetista da ponte.
A cota de mxima cheia calculada pode ser obtida por diversos mtodos da
engenharia hidrulica. Quando a ponte for construda sobre rios com grandes vazes,
deve-se tomar o cuidado de evitar o refluxo a montante da ponte devido ao
estrangulamento da seo de escoamento pela construo do aterro da estrada (Figura
1.4). Em alguns casos, esse refluxo pode atingir grandes distncias e diminuir a altura
livre sob a ponte.
Eixo da estrutura
Incio do refluxo
Montante
Jusante
Nvel original
Mxima cheia calculada (MCC)
Seo de escoamento
(reduzida)
Regio alagada
a) Eixo do curso dgua
b) Perfil longitudinal da estrada
Figura 1.4 - Refluxo a montante da ponte devido ao estrangulamento da seo de
escoamento do rio.
No caso de pequenos rios, ou seja, aqueles que possuem pequenas vazes,
possvel calcular a cota de mxima cheia pela conhecida frmula de Manning empregada
em canais abertos. Para tanto, admitido a existncia de um canal regular com seo
transversal igual seo de escoamento sob a ponte e, por um processo de tentativas,
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calculada a rea necessria para escoar a vazo mxima de projeto do curso dgua. A
frmula de Manning expressa por:
V
n
R I
H

1
2
3
1
2
. . (1.1)
V : velocidade mdia de escoamento (m/s);
n : rugosidade do canal;
R
A
P
H
: raio hidrulico;
A : rea da seo de escoamento (m
2
);
P : permetro molhado (m);
I : declividade mdia do leito.
A vazo de escoamento dada por:
Q = V. A (m
3
/s)
Na frmula de Manning, a rea da seo de escoamento empregada uma
simplificao da seo real. Para ilustrar o procedimento de clculo, mostrado a seguir
a determinao da cota de mxima cheia do rio Pau Seco. Nesse projeto a cota superior
do tabuleiro j era conhecida do projeto de terraplanagem. A altura de construo foi
obtida pelo pr-dimensionamento da estrutura lanada. A cota de mxima cheia foi
calculada pela frmula de Manning e a altura livre assim obtida foi comparada com o
valor mnimo exigido pelo rgo contratante do projeto (nesse projeto, igual a 1,5 m).
Dados de projeto: Q = 691,02 m
3
/s
n = 0,035 (canal com vegetao)
I = 0,0016 (obtido da topografia)
cota de fundo: 208,68 (m)
Cota superior do tabuleiro (220,000)
M.C.C. (216,080)
Altura de construo (1,8 m)
Altura livre (2,12 m)
A
Figura 1.5 - Seo transversal do rio Pau Seco empregada no clculo da mxima cheia.
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Tabela 1.4 - Dados da seo transversal do rio Pau Seco
Lado esquerdo Lado direito
afastamento (m) cota (m) afastamento (m) cota (m)
10,23 209,00 10,00 209,00
10,80 210,00 10,60 210,00
12,60 211,00 11,00 211,00
15,90 212,00 11,70 212,00
18,70 213,00 13,60 213,00
21,80 214,00 17,50 214,00
29,00 214,40 24,00 214,20
34,40 218,00 29,00 213,40
35,90 218,00
Tabela 1.5 - Clculo da mxima cheia do rio Pau Seco pela frmula de Manning.
Cota (m) rea (m
2
) Permetro (m) R
H
(m) V (m/s) Q (m
3
/s)
209,08 4,859 20,425 0,238 0,439 2,133
209,68 17,264 21,816 0,791 0,977 16,875
210,08 25,771 22,808 1,130 1,240 31,953
211,08 48,453 26,067 1,859 1,728 83,721
212,08 74,375 30,772 2,417 2,058 153,086
213,08 104,708 36,065 2,903 2,326 243,521
214,08 142,999 52,340 2,732 2,233 319,383
215,08 201,915 65,798 3,069 2,414 487,332
216,08 264,955 69,404 3,818 2,792 739,698
Da Tabela 1.5 obtm-se para a mxima cheia calculada a cota de 216,08, a qual
fornece uma altura livre de 2,12 m, maior que a altura mnima exigida de 1,5 m.
1.5 Elementos geotcnicos
Os elementos geotcnicos necessrios elaborao do projeto de uma ponte
so:
Relatrio de prospeco de geologia aplicada no local de provvel implantao
da obra, considerando seu esboo estrutural, e realando peculiaridades
geolgicas porventura existentes.
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Relatrio de sondagem de reconhecimento do subsolo compreendendo os
seguintes elementos:
a) Planta de locao das sondagens, referida ao eixo da via;
a) Descrio do equipamento empregado - peso, altura, etc.;
a) Sondagens de reconhecimento do subsolo, em toda a extenso
provvel da futura obra de arte, ao longo de duas linhas paralelas ao
eixo locado da via, uma de cada lado, e distantes deste de,
aproximadamente, trs metros;
a) As sondagens devem ser em nmero suficiente para permitir uma
definio precisa quanto a natureza e distribuio das camadas
constituintes do subsolo. Devem, ainda, atingir uma profundidade que
permita a garantia de no haver, abaixo dela, camadas de menor
resistncia. Conforme a importncia da obra, um certo nmero de
sondagens, ou mesmo sua totalidade, dever atingir a rocha, que
dever ser investigada por meio de sondagens rotativas em uma
espessura de, pelo menos, trs metros. Quando j existir o anteprojeto
da obra, podero ser realizadas duas sondagens em cada linha
transversal de apoio. Sero realizadas sondagens rotativas ou mistas
(sondagem a percusso na parte em solo e rotativas na parte em
rocha), no caso de fundaes em rocha ou em terreno que apresente
mataces.
a) Perfis em separado de todas as sondagens, nos quais se indiquem a
natureza e a espessura das diversas camadas atravessadas, suas
profundidades em relao a uma referncia de nvel, ndices de
resistncia penetrao e nvel dgua, inicial e vinte e quatro horas
aps a concluso da sondagem. A referncia de nvel da sondagem
deve relacionar a cota da boca do furo referncia de nvel da obra;
a) A fixao das profundidades das sondagens poder ser feita com
critrios alternativos a serem obedecidos no campo como, por exemplo,
os enunciados a seguir:
F Sondagem de percusso - prosseguir at: resistncias penetrao
iguais ou superiores a N golpes/ 30 cm em cinco cravaes
consecutivas, ou at atingir material impenetrvel pea de
lavagem, ou at Z m de profundidade mxima. Os valores de N e Z
podero ser fixados, em cada caso, conforme a natureza do solo e o
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tipo da obra. Em uma obra mdia, pode-se adotar, por exemplo, N =
40 golpes por 30 cm e Z = 40 m.
F Sondagens rotativas - prosseguir at: recuperao igual ou superior
a X
1
% em trs avanos consecutivos, ou recuperao igual ou
superior a X
2
% aps penetrar 5 m em rocha parcialmente alterada,
ou ainda recuperao mdia igual ou superior a X
3
% aps penetrar
10 m em rocha alterada. Se nenhuma das condies anteriores
forem satisfeitas, a sondagem deve der interrompida a uma
profundidade mxima Z. Os valores de X
1
, X
2
, X
3
e Z podero ser
fixados em cada caso conforme o tipo de obra.
Estudos geotcnicos especiais que permitam a elaborao de projeto do
conjunto terreno-aterro-obra de arte, sempre que a estabilidade dos terrenos
contguos obra possa ser ameaada pelas solicitaes dos aterros de
acesso.
1.6 Elementos acessrios
1.6.1 Existncia de elementos agressivos
Informaes de carter tecnolgico especial podem ser de grande interesse para
o projeto ou a construo de uma ponte, quando constatada sua ocorrncia:
agressividade da gua, referida ao pH ou ao teor de substncias agressivas
aos materiais de construo (gua do mar ou acentuadamente salobra, guas
sulfatadas ou sulfdricas);
materiais de ao destrutiva sobre o concreto;
gases txicos de terrenos pantanosos, possveis em cavas de fundao
A existncia, no leito do rio, de moluscos capazes de perfurar as madeiras de
escoramento, poder ser razo determinante da escolha do mtodo construtivo a ser
adotado no projeto.
Nas regies marinhas, a biologia das guas pode influir nos mtodos construtivos
adotados, limitando, por exemplo, o tempo de permanncia de armaduras dentro dgua
antes de uma concretagem por processo submerso.
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RELATRIO DE SONDAGEM
Responsvel: GEOSERV - Servios de Geotecnia e Construo Ltda
Cliente: Secretaria de Estado da Infra-Estrutura -TO Furo: 01
Obra: Ponte sobre o rio Pau Seco
Local: TO-373: Trecho Alvorada - Araguau - Estaca: 1413 + 7,50 Data: 15-10-93
Dimetro do furo D = 2 Dimetro da haste D = 1 5/8 d = 1 3/8 Amostrador
Terzaghi
Profund
(m)
N
0
amostr
a
NA
24 h
1
0
+
2
0
15
2
0
+
3
0
15
Nmero de golpes Descrio do solo
1.00
00
10 20 30 40 50
Argila pouco arenosa com presena
de matria orgnica
2.00
01 26 38/26
Areia fina pouco siltosa cinza com
presena de matria orgnica
3.00
02 16 27/23
Silte arenoso variegado com
presena de matria orgnica
4.00
03 12 12
Argila arenosa variegada
5.00
04 20 25
Silte arenoso variegado
6.00
05 29 36/28
Silte arenoso micceo variegado
7.00
06 40/9 40/0
Areia grossa pouco siltosa
variegada
8.00
07 24 33/27
Silte pouco arenoso micceo
variegado
9.00
08 37/24 40/9
10.00
09 16 31/28
11.00
10 40/11 40/0
12.00
11 40/8 40/0
11.08
14.08
12
Gnaisse com quartzo e micaxisto
variegado
14.08
14.45
13
14.45
15.45
14
Recuperao (%)
20 40 60 80 100
Fragmentos por metro (N)
Cota do furo: Nvel dgua: 2,50 m
Nvel de Sondagem: 15,45 m Data do NA: 17-10-93
Figura 1.6 - Relatrio de sondagem do terreno - eixo 1 do rio Pau Seco
22
(21)
100
(20)
(4)
18
1.6.2 Informaes de interesse construtivo ou econmicos
condies de acesso ao local da obra;
procedncia dos materiais de construo, custo e confiabilidade do transporte;
pocas favorveis para execuo dos servios, considerando os perodos
chuvosos e o regime do rio;
possvel interferncia de servios de terraplanagem ou desmonte de rocha,
nas proximidades da obra;
condies de obteno de gua potvel.

1.7 Elementos normativos
A Associao Brasileira de Normas Tcnicas (ABNT) uma entidade oficial
encarregada de elabora e editar os regulamentos tcnicos adotados no Brasil. As
principais normas que devem ser consultadas quando da elaborao de pontes
rodovirias em concreto armado so:
NBR 7187 - Projeto e execuo de pontes de concreto armado e protendido;
NBR 7188 - Carga mvel em ponte rodoviria e passarela de pedestre;
NBR 6118 - Projeto e execuo de obras de concreto armado.
1.8 Algumas indicaes para projeto de pontes sobre rios
Como j foi mencionado anteriormente, para pontes sobre pequenos rios sua
localizao definida pelo projetista de estrada quando da elaborao do traado da via.
Contudo, quando a via cruza mdios ou grandes rios, a posio da ponte pode
determinar o traado da via. Neste caso, algumas recomendaes sobre com escolher a
melhor posio para a ponte podem ser teis:
Transpor o canal principal ou o vale no ponto mais estreito possvel e no
muito distante do traado original da via;
O canal principal ou o vale deve ser transposto, de preferncia,
perpendicularmente direo de escoamento, o que permite que se obtenha o
menor comprimento possvel para a ponte. No caso dela ser esconsa, os
pilares em contato com o fluxo dgua devem ter sua menor dimenso
perpendicular a esse fluxo de forma a evitar ou diminuir a eroso localizada na
19
base do pilar (Figura 1.7). Deve-se tambm evitar eixos localizados no meio do
rio onde a velocidade de escoamento dgua maior.
Vista lateral da eroso na base de um pilar Vista superior de uma ponte esconsa
Figura 1.7 - Eroso localizada na base de um pilar em contato com a gua.
Deve-se evitar transpor um rio logo aps a regio onde desgua um afluente
de modo a evitar a deposio de sedimentos sob a ponte (seo I-I da Figura
1.8). Tambm deve-se evitar transpor montante dessa regio, uma vez que
nesse caso haveria a necessidade de duas pontes (seo II-II da Figura 1.8), o
que acarretaria em aumento do custo da obra. A melhor posio para
transposio do rio um pouco a jusante da regio onde desgua seu
afluente.
I
I
II
II
Deposio de
sedimentos
Figura 1.8 - Transposio de rio com afluente.
Deve-se evitar transpor em regies onde possa haver, ao longo da vida til da
ponte, mudanas na seo transversal do rio. Essas mudanas normalmente
ocorrem em funo das caractersticas geolgicas da regio. Um exemplo so
rios em regies sedimentares onde, devido acumulao de detritos no seu
leito, ocorre uma alterao na seo de escoamento.
20
Quando do cruzamento de rios de pequena vazo, recomendvel evitar
curvas para transposio desses rios. Em alguns casos, como o mostrado na
Figura 1.9, pode ser realizada uma alterao no curso natural do rio atravs da
construo de um canal devidamente dimensionado.
Eixo da
estrada
Canal artificial
Eixo da
estrada
Canal artificial
Figura 1.9 - Correo do leito de rios de pequena vazo.
21
2. SUPERESTRUTURA
2.1 Introduo
No captulo anterior foram apresentadas as principais informaes que o
projetista deve conhecer antes de iniciar um projeto de ponte. De posse dessas
informaes, ele deve definir o tipo de ponte a ser empregado (ponte em viga contnua,
ponte em vigas biapoiadas, ponte em prtico, ponte estaiada, etc.) e fazer um pr-
dimensionamento dos principais elementos estruturais, o qual pode ser feito baseado em
sua prpria experincia ou em projetos de pontes semelhantes. No objetivo deste
texto abordar critrios de lanamento e pr-dimensionamento de estruturas de pontes,
mas sim apresentar de forma didtica os passos necessrios para a elaborao de um
projeto de ponte em concreto armado com duas longarinas retas. Desta forma, neste
captulo sero apresentados, inicialmente, o sistema estrutural e as dimenses da ponte
sobre o rio Pau Seco definidas pelo autor, e, em seguida, ser descrito de forma
detalhada o dimensionamento dos principais elementos estruturais da superestrutura.
2.2 Caractersticas geomtricas da superestrutura
O sistema estrutura empregado na ponte sobre o rio Pau seco o de viga
contnua com balanos. O comprimento total da ponte de 64 m distribudos em dois
balanos de 4 m, dois vo extremos de 18 m e um vo central de 20 m. A seo
transversal em viga com duas longarinas e a sua altura foi pr-dimensionada em 1,80
m. Na Figura 2.1 so mostradas as principais dimenses da ponte.
prtica comum nos projetos de pontes com duas longarinas, executadas com
concreto moldado no local, o engrossamento da alma na regio do apoio. Dessa forma,
foi prevista uma msula horizontal para garantir uma variao gradual da espessura da
longarina do apoio at o meio do vo. Normalmente a msula estende-se da seo do
apoio at a transversina de vo mais prxima (Figura 2.2). Esse engrossamento da alma
tem a funo de diminuir as tenses de compresso na seo do apoio devido aos
elevados valores do esforo cortante, no sendo considerado para o clculo dos
22
2
0
0
0
1
8
0
0
1
8
0
0
1
8
0
0
1
8
0
0
2
0
0
0
4
0
0
4
0
0
4
0
0
4
0
0
4
0
0
4
0
0
6
0
0
6
0
0
6
0
0
6
5
0
6
5
0
6
5
0
6
0
0
6
0
0
6
0
0
C
o
r
t
e
l
o
n
g
i
t
u
d
i
n
a
l
V
i
s
t
a
i
n
f
e
r
i
o
r
D
i
m
e
n
s

e
s
e
m
c
m
Figura 2.1 (a) - Principais dimenses da ponte sobre o rio Pau Seco
23
momentos fletores da viga. Alm disso, ele tambm aumenta a rea de contato das
longarinas com os aparelhos de apoio.
900
820 40
40
480 170 170 40 40
80
120
20
20
20
25
15
140
180
Seo transversal no meio do vo
900
820 40 40
170
60 440 60
170
120
20
20
20
80
140
180
25
15
Seo transversal no apoio
A
A
50
180
50 195
20
20
1
1.5
20
20
20
Ala e viga de fechamento
Corte AA
Figura 2.1 (b) - Principais dimenses da ponte sobre o rio Pau Seco (em centmetros)
24
Figura 2.2 - Vista inferior com detalhe da msula horizontal.
Observa-se, tambm, que tanto as transversinas de apoio quanto as
transversinas de vo so separadas da laje. Esta soluo adotada para uniformizar a
armadura de flexo (longitudinal e transversal) da laje do tabuleiro, a qual passa a
comporta-se como apoiada apenas em dois lados, ou seja, apenas sobre as longarinas.
O espaamento entre transversinas tomado, aproximadamente, igual ao espaamento
entre as longarinas. Sua funo promover o travamento das longarinas e impedir a
rotao das mesmas em torno de seu eixo longitudinal.
Neste projeto foi empregada a soluo de alas fechadas, ou seja, orientadas na
direo longitudinal. Frequentemente so encontrados projetos com alas perpendiculares
ao eixo da ponte, tambm conhecidas como alas abertas (Figura 2.3). A funo das alas
conter o aterro junto s extremidades da superestrutura. As alas fechadas tm a
vantagem de diminuir o comprimento da saia do aterro na direo do eixo da ponte, mas
possuem a desvantagem de necessitarem ser dimensionadas tambm ao empuxo de
terra provocada pela carga mvel sobre o aterro de acesso.
Para clculo do peso prprio da estrutura necessrio conhecer, alm das
dimenses da seo transversal, as dimenses e pesos dos elementos acessrios que
vo estar sobre a ponte:
rea da seo transversal no meio do vo: 3,495 m2
rea da seo transversal no apoio: 4,135 m2
rea da seo transversal do guarda-rodas: 0,23 m2
Peso do guarda-corpo: 0,1 kN/m
Espessura mdia do pavimento: 0,08 m
25
Figura 2.3 - Posio das alas na extremidade da ponte.
2.3 Idealizao para o clculo das solicitaes
As estruturas das pontes em vigas so formadas por elementos verticais (vigas) e
horizontais (lajes) ligados monoliticamente. A anlise da estrutura espacial, embora
possvel, ainda complexa e requer programas computacionais que nem sempre o
projetista tem a disposio. Simplifica-se ento a estrutura decompondo-a em elementos
lineares (as vigas) e de superfcie (as lajes).
O clculo do quinho das cargas mveis que cada viga recebe feito de forma
aproximada. Colocam-se as cargas mveis numa seo prxima ao meio do vo, na
posio transversal mais desfavorvel para a viga estudada, e obtm-se o trem-tipo da
mesma. Para as sees prximas aos apoios, o quinho de carga da viga - para a
mesma posio da carga mvel na seo transversal - sofre alteraes. Para maior
simplicidade, contudo, admite-se que o trem-tipo calculado prximo ao meio do vo no
se altera ao longo da viga.
As aes devido ao peso prprio so mais fceis de distribuir entre as vigas. No
caso de seo transversal com duas vigas, cada uma recebe metade do peso prprio da
superestrutura.
Os esforos devidos ao peso prprio e carga mvel so calculados em diversas
sees de clculo ao longa da viga. O nmero de sees adotadas em cada tramo varia
com o vo do mesmo, podendo adotar-se cinco sees para vo pequenos (da ordem de
10 m a 15 m) e dez sees para vos mdios (da ordem de 25 m a 30 m).
2.4 Dimensionamento da viga principal
2.4.1 Solicitaes devido ao peso prprio
A seguir so mostrados os clculos para determinao do carregamento devido
ao peso prprio sobre cada viga principal (ou longarina). Foram adotados para o
26
concreto armado um peso especfico () de 25 kN/m
3
e para o pavimento asfltico um
peso especfico de 22 kN/m
3
.
a) Carregamento uniformemente distribudo
a.1) seo transversal (meio do vo):
a.2) guarda-rodas:
a.3) pavimento:
a.4) guarda-corpo:
Total: q = 56,8 kN/m
b) A seguir so calculadas as foras concentradas constitudas pelo peso prprio
dos alargamentos da alma das longarinas, transversinas, alas e viga de
fechamento.
b.1) O peso prprio dos alargamentos da alma das longarinas junto aos apoios
pode ser assimilado a um carregamento triangular com uma extenso de
4,00 m nos balanos, 6,00 m nos vos 1 e 3, e 6,5 m no vo 2 (Figura 2.4).
Esse carregamento pode ser substitudo por foras concentradas aplicadas
no centro de gravidade da rea triangular.
- Balanos:
27
Ponto de aplicao: m do apoio
- Vos 1 e 3 (l = 18 m):
Ponto de aplicao: m do apoio
- vo 2 (l = 20 m):
Ponto de aplicao: m do apoio
Figura 2.4 - Dimenses do alargamento da alma da longarina.
b.2) As transversinas de vo tm 20 cm de largura e 120 cm de altura, logo:
As transversinas de apoio tm 40 cm de largura e 120 cm de altura, logo:
28
b.3) A viga de fechamento aplica na ponta do balano uma fora de:
b.4) O peso de cada ala, incluindo guarda-rodas e guarda-corpo, vale:
P = 29,025 kN
b.5) A terra sobre a viga inferior da viga de fechamento aplica na ponta do
balano uma fora de:
29
Logo, a fora total aplicada na ponta do balano, para cada longarina, vale:
P = 47,25 + 29,025 + 37,2 = 113,5 kN
Na Figura 2.5 so mostradas as sees de clculo e o carregamento devido ao
peso prprio em uma longarina. Os momentos fletores e os esforos cortantes
resultantes desse carregamento so mostrados na Tabela 2.1, e na Tabela 2.2 so
mostradas as reaes de apoio da superestrutura sobre a mesoestrutura.
Figura 2.5- Sees de clculo e carregamento devido ao peso prprio em uma longarina.
Tabela 2.1 - Momento fletor e esforo cortante, em uma longarina, devido ao peso
prprio.
Seo a b 0
esq
0
dir
1 2 3 4 5 6
M
g
(kN.m) -254 -542 -929 -136 435 817 995 979 779
V
g
(kN) -204 -288 -356 492 390 263 161 42 -60 -162
Seo 7 8 9 10
esq
10
dir
11 12 13 14 15
M
g
(kN.m) 385 -214 -1001 -2011 -903 -70 532 881 994
V
g
(kN) -281 -384 -510 -612 611 497 358 244 114 0
Tabela 2.2 - Reao de apoio, em uma longarina, devido ao peso prprio.
Eixo 1 2 3 4
30
R
g
(kN) 875 1249 1249 875
2.4.2 Solicitaes devido carga mvel
2.4.2.1 Determinao do trem-tipo
As cargas mveis podem ocupar qualquer posio sobre o tabuleiro da ponte.
Assim, para cada longarina, necessrio procurar a posio do carregamento que
provoque a mxima solicitao em cada uma das sees de clculo. Esse procedimento
por demais trabalhoso e invivel de ser realizado manualmente. Dessa forma, utiliza-se
do conceito de trem-tipo, o qual simplifica o carregamento sobre as longarinas e torna o
processo de clculo dos esforos menos trabalhoso.
Denomina-se trem-tipo de uma longarina o quinho de carga produzido na
mesma pelas cargas mveis de clculo, colocadas na largura do tabuleiro, na posio
mais desfavorvel para a longarina em estudo. Nessas condies, o trem-tipo o
carregamento de clculo de uma longarina levando-se em considerao a geometria da
seo transversal da ponte, como, por exemplo, o nmero e espaamento das longarinas
e a posio da laje do tabuleiro.
O trem-tipo, suposto constante ao longo da ponte, pode ocupar qualquer posio
na direo longitudinal. Assim, para cada seo da viga estudada, necessrio
determinar as posies do trem-tipo que produzem valores extremos das solicitaes.
Nos casos mais gerais, empregam-se as linhas de influncia, diagramas que permitem
definir as posies mais desfavorveis do trem-tipo e calcular as respectivas solicitaes.
Com os valores extremos das solicitaes, calculados nas diversas sees de clculo da
viga, possvel traar as envoltrias de solicitaes da carga mvel. Como os valores
das envoltrias so determinados para as situaes mais desfavorveis das cargas,
quaisquer outras posies do carregamento produziro solicitaes menores. Assim, se
a longarina for dimensionada para os valores das envoltrias, sua segurana fica
garantida para qualquer posio da carga mvel.
A ponte sobre o rio Pau Seco da classe 45, logo deve ser empregado para
clculo do trem-tipo o veculo tipo especificado pela NBR-7188 com 450 kN de peso total.
A distribuio da carga mvel entre as longarinas depende da rigidez transversal do
tabuleiro. Como a ponte em estudo constituda por apenas duas longarinas, a posio
mais desfavorvel para as solicitaes quando o veculo tipo est posicionado no bordo
da pista, encostado no guarda-rodas, conforme mostrado na Figura 2.6. A reao na
31
longarina 1 pode ser obtida admitindo a laje apoiada sobre as duas longarinas, na
direo transversal, e traando a linha de influncia da reao de apoio desta longarina.
Observa-se que o balano do lado direito do tabuleiro no foi carregado, pois o
carregamento nessa posio tende a aliviar a reao na longarina em estudo. Devido
simetria da seo transversal, o trem-tipo na longarina 2 idntico ao calculado para a
longarina 1.
A reao de apoio na longarina 1, na regio da pista carregada apenas com
multido (seo I-I), vale:
A reao de apoio na longarina 1, na regio carregada com o veculo tipo e com
multido (seo II-II), vale:
Apenas multido:
Veculo tipo:
Figura 2.6 - Posicionamento do veculo tipo para clculo do trem-tipo da longarina.
32
Logo, o trem-tipo das longarinas 1 e 2 vale:
Figura 2.7 - Trem-tipo das longarinas da Ponte sobre o rio Pau Seco.
Antes de calcular as solicitaes devido carga mvel, conveniente calcular o
coeficiente de impacto e multiplicar o trem-tipo por esse coeficiente. Dessa forma, as
solicitaes obtidas j estaro majoradas devido ao carter dinmico do carregamento
mvel. Segundo a NBR-7187, o coeficiente de impacto pode ser determinado pela
seguinte expresso:
Nesta expresso, l representa o vo terico da estrutura. Como os vos no so
muito diferentes entre si (menor vo > 70% do maior vo), adotado um coeficiente de
impacto nico para os vos, determinado a partir do comprimento mdio dos trs vos,
ou seja:
Para o balano adotado um coeficiente de impacto diferente, sendo que nesse
caso o valor de l igual a duas vezes o comprimento do balano. Logo:
33
O trem-tipo empregado no clculo dos esforos nas longarinas o mostrado na
Figura 2.8. Vale ressaltar que nesse caso, como no h passeio para pedestres,
multiplicou-se todo o trem-tipo, obtido pelo posicionamento do veculo tipo na seo
transversal, pelo coeficiente de impacto. Caso houvesse contribuio no clculo do trem-
tipo de carregamento no passeio, essa parcela do carregamento no poderia ser
multiplicada pelo coeficiente de impacto, uma vez que o carregamento proveniente de
pedestres sobre a ponte no provoca efeitos dinmicos nela.
Figura 2.8 - Trem-tipo, com impacto, das longarinas da Ponte sobre o rio Pau Seco.
2.4.2.2 Clculo do momento fletor e do esforo cortante
Para cada seo de clculo da longarina, so traadas as linhas de influncia de
momento fletor e esforo cortante e, em seguida, posicionado o trem-tipo calculado nas
posies mais desfavorveis (ou seja, nas posies que provocam os maiores esforos),
obtendo-se assim as envoltrias de momento fletor e esforo cortante. Sendo a viga
dimensionada para os valores dessas envoltrias, a resistncia estar garantida para
qualquer posio da carga mvel sobre o tabuleiro, uma vez que as solicitaes
correspondentes a esta posio particular sero inferiores s que foram empregadas no
dimensionamento. Na Figura 2.9 so ilustradas as linhas de influncia das sees 4, 10 e
15 das longarinas da ponte sobre o rio Pau Seco, bem como as posies mais
desfavorveis do trem-tipo para cada seo.
A seguir exemplificado o clculo do maior momento fletor positivo na seo 4.
Aps posicionado o trem-tipo, necessrio obter as ordenadas da linha de influncia
sobre as foras concentradas e as reas compreendidas entre a linha de influncia e o
eixo da viga sobre as foras distribudas. Dessa forma, obtm-se:
34
Figura 2.9 - Linhas de influncia das longarinas da ponte sobre o rio Pau Seco.
35
Procedendo de modo semelhante, obtm-se os esforos nas demais sees da
longarina. Na Tabela 2.3 esto resumidos os momentos fletores e os esforos cortantes,
mximos e mnimos, obtidos a partir do carregamento mvel.
Tabela 2.3 - Momento fletor e esforo cortante, em uma longarina, devido carga mvel.
Seo a b 0
esq
0
dir
1 2 3 4 5 6
M
q
+
(kN.m) - - - 1015 1721 2167 2398 2375 2120
M
q
-
(kN.m) -361 -879 -1615 -1475 -1335 -1195 -1055 -915 -851
V
q
+
(kN) - - - 677 572 473 382 300 227 164
V
q
-
(kN) -426 -437 -653 -74 -63 -119 -194 -273 -356 -440
Seo 7 8 9 10
esq
10
dir
11 12 13 14 15
M
q
+
(kN.m) 1661 1032 452 570 489 1090 1706 2096 2229
M
q
-
(kN.m) -957 -1063 -1354 -1927 -1328 -1008 -902 -802 -702
V
q
+
(kN) 137 128 123 121 772 678 582 486 393 306
V
q
-
(kN) -525 -610 -693 -773 -89 -91 -99 -157 -226 -306
2.4.2.3 Clculo das reaes de apoio
As reaes de apoio provocadas pela carga mvel so obtidas com as linhas de
influncia de reao de apoio, procedendo-se de forma semelhante indicada no clculo
dos momentos fletores e esforos cortantes. Na Figura 2.10 mostrada a linha de
influncia no apoio 2 e as posies mais desfavorveis do trem-tipo. Na Tabela 2.4 so
mostrados os valores de reao de apoio das longarinas devido carga mvel.
Figura 2.10 - Linha de influncia da reao de apoio na seo 10.
36
Tabela 2.4 - Reaes de apoio, em uma longarina, devido carga mvel.
Eixo 1 2 3 4
R
q
+
(kN) 997 1077 1077 997
R
q
-
(kN) -74 -185 -185 -74
2.4.3 Envoltria de solicitaes em servio
Somando-se as solicitaes devido ao peso prprio com as provocadas pela
carga mvel, j acrescidas do efeito de impacto, obtm-se os valores das envoltrias de
solicitaes, as quais so utilizadas no dimensionamento das armaduras nas diversas
sees da longarina. Essas solicitaes so denominadas em servio, uma vez que elas
representam as solicitaes efetivas nas vigas principais da superestrutura. Para o
dimensionamento das armaduras dever ser utilizada a combinao ltima recomendada
pela NBR-8681, a qual majora as solicitaes em servio por coeficientes adequados.
Na Tabela 2.5 so apresentados os valores para as envoltrias de momentos
fletores e esforos cortantes de uma longarina. Essa tabela foi obtida a partir da soma
dos valores da Tabela 2.1 com os valores da Tabela 2.3.
Tabela 2.5 - Envoltrias de momento fletor e esforo cortante em uma longarina
(solicitaes em servio).
Seo a b 0
esq
0
dir
1 2 3 4 5 6
M
g+q
+
(kN.m) -254 -542 -929 879 2156 2984 3393 3354 2899
M
g+q
-
(kN.m) -615 -1421 -2544 -1611 -900 -378 -60 64 -72
V
g+q
+
(kN) -204 -288 -356 1169 962 736 543 342 167 2
V
g+q
-
(kN) -630 -725 -1009 418 327 144 -33 -231 -416 -602
Seo 7 8 9 10
esq
10
dir
11 12 13 14 15
M
g+q
+
(kN.m) 2046 818 -549 -1441 -414 1020 2238 2977 3223
M
g+q
-
(kN.m) -572 -1277 -2355 -3938 -2231 -1078 -370 79 292
V
g+q
+
(kN) -144 -256 -387 -491 1383 1175 940 730 507 306
V
g+q
-
(kN) -806 -994 -1203 -1385 522 406 259 87 -112 -306
37
Figura 2.11 - Envoltrias de momento fletor em servio.
2.4.4 Dimensionamento das sees transversais
Neste item apresentado o dimensionamento das sees mais representativas
das longarinas, cujas envoltrias de solicitao foram calculadas no item anterior.
So admitidos os seguintes materiais a serem empregados na construo da
ponte:
Concreto: fck = 18 MPa
Ao CA - 50 B
Vale ressaltar que, segundo a NBR-7187, este valor de resistncia do concreto
no mais empregado. Apesar disso, ela foi utilizada neste texto por tratar-se de um
projeto elaborado pelo autor h algum tempo.
Para o dimensionamento das sees, sero usados os coeficientes
recomendados pelas NBR-8681, NBR-6118 e NBR-7187:
Coeficientes de majorao das aes:
Ao permanente:
g
= 1,3 (ao de pequena variabilidade)
Ao varivel:
q
= 1,4
Coeficiente de minorao da resistncia do concreto:
c
= 1,5
Coeficiente de minorao da resistncia do ao:
s
= 1,15
Quando a ao permanente atuar como elemento estabilizador, adota-se
g
= 1,0.
2.4.4.1 Dimensionamento flexo
O dimensionamento flexo aqui apresentado efetuado sem levar em
considerao o efeito de fadiga das armaduras, o qual ser abordado posteriormente.
38
As sees submetidas momento fletor positivo comportam-se como viga T,
sendo a mesa representada pela laje do tabuleiro que contribui na resistncia flexo da
seo. Na Figura 2.12 mostrada a determinao da largura da mesa, segundo os
critrios sugeridos pela NBR-6118, em uma seo situada no meio do vo.
b
f
= b
a
+ b
1
+ b
3
= 72,5 + 120 + 120 = 312,5 cm
Figura 2.12 - Determinao da largura da mesa da viga T na seo do meio do vo da
longarina.
Para efeito de exemplificao, calculado a armadura de flexo na seo 15
onde atuam os seguintes momentos fletores:
M
g
= 994 kN.m
M
q
+
= 2229 kN.m
M
q
-
= -702 kN.m
O momento fletor de clculo (positivo) nessa seo vale:
39
A altura total da seo vale (h) 1,80 m e a altura til (d) admitida igual a 1,60 m,
a qual posteriormente ser verificada. O dimensionamento da viga T feito admitindo
inicialmente que a linha neutra corte a seo transversal na altura da mesa. Dessa
forma, o dimensionamento pode ser feito substituindo a seo original por uma seo
retangular de largura igual largura da mesa (b
f
). Usando as tabelas de
dimensionamento apresentadas por SUSSEKIND (1989) obtm-se:
K
x
= 0,114 x = K
x
.d = 18 cm < h
f
= 20 cm
Como a linha neutra est localizada na mesa de compresso, a hiptese inicial
verdadeira e pode-se prosseguir no clculo admitindo uma seo retangular. A armadura
de flexo vale, portanto, na seo 15: A
s
+
= 66,6 cm
2
.
No tramo1, a seo mais solicitada por momentos fletores positivos a de
nmero 4, onde atuam os seguintes momentos fletores:
M
g
= 995 kN.m
M
q
+
= 2398 kN.m
O momento fletor de clculo (positivo) nessa seo vale:
Admitindo para a seo 4 as mesmas dimenses da viga T da seo 15 (Figura
2.12), bem como a substituio da seo por uma retangular, obtm-se:
K
x
= 0,11 x = K
x
.d = 17,6 cm < h
f
= 20 cm
A
s
+
= 70,2 cm
2
As sees submetidas a momento fletor negativo tm seo retangular, uma vez
que nestas sees a laje do tabuleiro situa-se na regio tracionada. A seo da longarina
40
mais solicitada a momento fletor negativo a de nmero 10 situada sobre o apoio entre
os tramos 1 e 2. Nessa seo atuam os seguintes momentos com valores em servio:
M
g
= -2011 kN.m
M
q
+
= 570 kN.m
M
q
-
= -1927 kN.m
O momento fletor de clculo (negativo) nessa seo vale:
admitido para a altura til dessa seo um valor superior ao adotado para as
sees submetidas a momentos fletores positivos devido colocao de parte da
armadura de flexo da longarina na laje do tabuleiro, o que reduz a distncia entre o
centro de gravidade das armaduras e a fibra mais tracionada. Inicialmente ser adotada
uma altura til (d) de 1,65 m que posteriormente ser verificada. Sabendo que a largura
da alma nessa seo (b
w
) vale 60 cm, chega-se a uma rea de ao trao igual a A
s
-
=96,7 cm
2
.
As sees at aqui dimensionadas esto submetidas a momento fletor em
apenas um sentido, ou seja, momento positivo ou momento negativo. Algumas sees,
contudo, so submetidas tanto a momento fletor positivo quanto a momento fletor
negativo, devendo, portanto, serem dimensionadas para resistir a ambos. Esse o caso,
por exemplo, da seo 2, cujos momentos fletores com valores em servio so:
M
g
= 435 kN.m
M
q
+
= 1721 kN.m
M
q
-
= -1335 kN.m
Combinando M
g
com M
q
+
obtm-se o momento fletor positivo de clculo e a seo
resistente em forma de T.
41
Admitindo a mesma seo transversal da Figura 2.12, obtm-se:
K
x
= 0,09 x = k
x
.d = 14,4 cm < h
f
= 20 cm
A
s
+
= 44,4 cm
2
Combinando M
g
com M
q
-
obtm-se o momento fletor negativo de clculo e a
seo resistente retangular. Nessa situao a ao permanente atua de forma
favorvel reduzindo o esforo provocado pela carga mvel e, portanto, adota-se
g
= 1,0.
Devido variao uniforme da espessura das longarinas, a largura nessa seo
(b
w
) vale 48 cm, chegando-se assim a uma rea de ao trao igual a A
s
-
= 21,4 cm
2
(d = 1,65 m).
Procedendo de forma anloga para as demais sees obtm-se as reas de ao
trao mostradas na Tabela 2.6.
Tabela 2.6 - rea de ao em uma longarina para resistir aos momentos fletores
(solicitaes de clculo)
Seo a b 0 1 2 3 4 5 6
M
d
+
(kN.m) - - - 1285 2975 4096 4651 4598 3981
M
d
-
(kN.m) -835 -1935 -3469 -2242 -1434 -856 -482 -302 -412
A
s
+
(cm
2
) - - - 19,4 44,4 61,8 70,2 69,4 60,1
A
s
-
(cm
2
) 12,9 29,8 55,2 34,2 21,4 12,6 7,1 4,4 6,1
b
w
(cm) 48 54 60 54 48 42 40 40 40
Seo 7 8 9 10 11 12 13 14 15
M
d
+
(kN.m) 2826 1231 - - - 1456 3080 4080 4413
M
d
-
(kN.m) -955 -1766 -3197 -5312 -3033 -1502 -731 -242 -
42
A
s
+
(cm
2
) 42,6 18,6 - - - 22,0 46,5 61,6 66,6
A
s
-
(cm
2
) 14,1 26,7 50,7 96,7 48,1 22,6 10,8 3,6 -
b
w
(cm) 42 48 54 60 53 47 41 40 40
2.4.4.2 Fadiga das armaduras longitudinais
2.4.4.2.1 Preliminares
A fadiga pode ser definida como a alterao mecnica dos materiais sob o efeito
de solicitaes repetidas. As aes que causam fadiga so aquelas que produzem
variaes de solicitaes com frequncia relativamente alta. Dentre elas podem ser
citadas: cargas mveis, ondas do mar, sismos, vento, variaes de temperatura,
congelamentos, etc. Normalmente, os maiores problemas de fadiga ocorrem para
situaes com elevado nmero de ciclos, de 10
3
a 10
8
.
O concreto quando sujeito a aes repetidas pode apresentar fissurao
excessiva e, eventualmente, romper aps um grande nmero de ciclos, mesmo se o nvel
de solicitao for menor que a correspondente solicitao esttica. A resistncia fadiga
definida como uma frao da resistncia esttica que pode ser suportada, para um
certo nmero de ciclos (por exemplo, para 10 milhes de ciclos a resistncia fadiga,
para compresso, trao ou flexo, aproximadamente 55% a 60% da resistncia
esttica). A ruptura por fadiga do concreto caracterizada por deformaes e
microfissurao bem maiores que as correspondentes ruptura sob solicitaes
estticas.
A resistncia fadiga do ao depende de vrios fatores (EL DEBS; TAKEYA
(1992)):
a) Conformao superficial: as nervuras das barras, projetadas para melhorar a
aderncia entre o ao e o concreto, acarretam uma reduo significativa da
resistncia fadiga, comparativamente s barras lisas, devido concentrao
de tenses.
a) Dimetro das barras: a resistncia fadiga das barras diminui com o aumento
do seu dimetro; uma barra com 40 mm dimetro pode ter resistncia fadiga
25% menor que uma barra com 16 mm de dimetro, mantidas as demais
condies iguais.
43
a) Barras dobradas: o dobramento das barras reduz a sua resistncia fadiga,
em relao barras reta, devido introduo de tenses localizadas nas
regies dobradas. Esta reduo funo da relao entre o dimetro de
dobramento e o dimetro da barra.
a) Emendas por traspasse: ensaios experimentais com traspasse de 20 a 35
vezes o dimetro das barras mostraram que este tipo de emenda no
apresenta reduo significativa de resistncia fadiga, em relao s situaes
similares sem emendas.
a) Emendas por solda: nas barras emendadas por solda, por eletrodo ou por
caldeamento, ocorre uma reduo da resistncia fadiga de at 50% em
relao barra sem emenda.
As estruturas de concreto armado so estruturas compostas nas quais o ao
absorve as tenses de trao quando o concreto fissura. Dessa forma, seu
comportamento fadiga est intimamente relacionado com as propriedades de seus
materiais componentes, ao e concreto, e da interao entre eles (aderncia). Assim,
para elementos sub-armados sob a ao de momento fletor, o comportamento fadiga
est diretamente relacionado com a resistncia fadiga da armadura. Para elementos
super-armados ou aqueles em que o cisalhamento e a aderncia so fatores
determinantes, a previso do comportamento mais complicada.
No Brasil, a nica norma em vigncia a tratar do assunto a NBR-7187 - Projeto
e execuo de pontes de concreto armado e protendido -, sendo que ela aborda apenas
a fadiga do ao. Segundo essa norma, as variaes de tenses, em servio, das barras
da armadura longitudinal devem ficar limitadas a valores admissveis (
fsk
= 150 MPa
para barras de alta aderncia) a fim de prevenir a ruptura por fadiga, a qual perigosa
por sua natureza frgil, ou seja, sem aviso decorrente de deformaes inelsticas.
Quando a variao de tenso nas armaduras longitudinais, em servio,
s
for
superior
fsd
=
fsk
/
fat
(
fat
= 1,5), as reas de ao calculadas, no estdio III, para resistir
aos momentos fletores devem ser multiplicadas por um coeficiente de fadiga K (K =

s
/
fsd
). As armaduras assim majoradas tero as variaes de tenses limitadas a
fsd
.
Ainda segundo a NBR-7187, a verificao fadiga pode ser realizada atravs de
anlise baseada em mtodos elsticos desprezando-se a resistncia trao do concreto
aps a fissurao. A variao de tenso pode ser obtida por uma combinao freqente
de aes, com seus valores mximos e mnimos. Neste texto preferiu-se adotar a
44
combinao freqente recomendada pela NBR-8681 combinao freqente da NBR-
7187 por considerar que a primeira superpe-se segunda.
2.4.4.2.2 Aplicao ponte sobre o rio Pau Seco
A seguir analisada a seo 12 da longarina da ponte sobre o rio Pau Seco, por
ser esta a seo que apresenta as maiores variaes de momento fletor. Os momentos
fletores, em servio, que atuam nessa seo so:
M
g
= -70 kN.m
M
q
+
= 1090 kN.m
M
q
-
= -1008 kN.m
A variao de tenso na seo definida como
s
=
s,max
-
s,min
. A tenso
s,max
obtida a partir da combinao de M
g
com M
q
+
que resulta num momento tracionando as
fibras inferiores (momento fletor positivo).
A tenso
s,min
obtida a partir da combinao de M
g
com M
q
-
que resulta num
momento tracionando as fibras superiores (momento fletor negativo).
Para calcular a tenso na armadura, admitido que a seo se encontra no limite
do estdio II, ou seja, o concreto tracionado no resiste aos esforos e a distribuio de
tenses na regio comprimida linear. Na Figura 2.13 so mostradas as sees
transversais empregadas no clculo, considerando a atuao de momentos fletores
positivo e negativo, e os diagramas de tenso e de deformao na seo.
45
Figura 2.13 - Sees de clculo da seo 12 da longarina.
Inicialmente analisada a seo 12 quando submetida a momento fletor positivo
(M
d,max
). Admitindo que a linha neutra esteja na mesa de compresso (o que implica em
admitir b
w
= b
f
), sua posio pode ser obtida por (SUSSEKIND (1989)):
Essa expresso fornece a posio da linha neutra, no estdio II, em uma seo
retangular com armaduras de trao e compresso. Nessa expresso, A
s
a rea de
ao de trao, A
s

a rea de ao de compresso, n a relao entre os mdulos de

deformao longitudinal do ao e do concreto, b
w
a largura da seo, d a altura til da
seo (distncia da armadura tracionada fibra mais comprimida da seo), t o
cobrimento da armadura comprimida (distncia da armadura comprimida fibra mais
comprimida da seo).
Quando a seo 12 est submetida ao momento fletor positivo (M
d,max
) tm-se: A
s
= A
s
+
= 22 cm
2
, A
s

= A
s
-
= 22,6 cm
2
, n 7,5, b
w
= 312,5 cm, d = 160 cm e t = 15 cm.
Substituindo esses valores na expresso anterior obtm-se x = 12,58 cm, menor que h
f
, o
que confirma a hiptese inicial da linha neutra encontrar-se na mesa de compresso. A
inrcia da seo obtida, ento, por:
Essa expresso fornece a inrcia de uma seo retangular no estdio II com
armaduras de trao e compresso.
A tenso na armadura tracionada (A
s
+
) vale, portanto:
46
A tenso na armadura comprimida (A
s
-
) vale, portanto:
Quando a seo 12 est submetida ao momento fletor negativo (M
d,min
) tm-se: A
s
= A
s
-
= 22,6 cm
2
, A
s

= A
s
+
= 22 cm
2
, n 7,5, b
w
= 47 cm, d = 165 cm e t = 20 cm.
Substituindo esses valores na expresso que fornece a posio da linha neutra em uma
seo retangular com armaduras de trao e compresso obtm-se x = 30,05 cm. A
inrcia da seo obtida pela mesma expresso empregada quando a seo estava
submetida ao momento fletor positivo e vale J = 0,0353 m
4
.
A tenso na armadura tracionada (A
s
-
) vale, portanto:
A tenso na armadura comprimida (A
s
+
) vale, portanto:
Conhecidas as tenses nas armaduras quando a seo est submetida aos
momentos fletores positivo e negativo, possvel determinar a variao de tenso em
cada uma das armaduras dessa seo. Na armadura inferior (A
s
+
) a variao de tenso
vale:
47
Como a variao de tenso nessa armadura maior que a admissvel (
fsd
= 100
MPa para ao de alta aderncia), deve-se aumentar a rea de ao multiplicando-a pelo
coeficiente de fadiga:
Na armadura superior (A
s
-
) a variao de tenso vale:
Como a variao de tenso nessa armadura maior que a admissvel (
fsd
= 100
MPa para ao de alta aderncia), deve-se aumentar a rea de ao multiplicando-a pelo
coeficiente de fadiga:
A antiga EB3/67 apresentava uma forma simplificada para avaliao da fadiga.
Considerava-se atendido o estado limite de fadiga da armadura quando, no caso de
peas solicitadas flexo simples, o dimensionamento era feito no estado limite ltimo e
as reas das armaduras de trao eram multiplicadas por:
48
M
1
e M
2
so os valores algbricos dos momentos fletores de maior e menor valor
absoluto, respectivamente, que ocorrem na seo transversal estudada. Quando houver
alternncia de esforos, tomar-se- nessa expresso em lugar de M
2
.
Analisando a seo 12 por essa expresso e tomando para M
1
e M
2
os valores
obtidos da envoltria de momentos fletores em servio (Tabela 2.5) obtm-se:
Observa-se que este valor 53% superior ao valor de K
-
e 75% superior ao valor
de K
+
. Apesar dessa diferena, a expresso da EB3/67 ainda empregada devido a sua
facilidade de utilizao, o que resulta em simplificao dos clculos.
A seguir so analisadas as tenses na armadura inferior da seo 15. Os
momentos fletores, em servio, que atuam nessa seo so:
M
g
= 994 kN.m
M
q
+
= 2229 kN.m
M
q
-
= -702 kN.m
As combinaes freqentes que produzem a mxima e a mnima tenso na
armadura de trao, situada no bordo inferior da seo, so:
49
Essa seo, ao longo da vida til da ponte, estar sempre submetida a momento
fletor positivo com intensidade variando de 713 kN.m a 1886 kN.m. A seo transversal
de clculo empregada na avaliao das tenses na armadura a mesma indicada na
Figura 2.13. Admitindo, inicialmente, que a linha neutra esteja na mesa de compresso
(b
w
= b
f
) e sabendo que A
s
= A
s
+
= 66,6 cm
2
, A
s

= A
s
-
= 0, n 7,5, b
w
= 312,5 cm, d = 160
cm e t = 15 cm, obtm-se, a partir da expresso para clculo da linha neutra em sees
retangulares com armaduras de trao e compresso, x = 21,07 cm. Este valor maior
que a altura da mesa (h
f
= 20 cm) o que indica que a hiptese inicial no vlida,
devendo-se recalcular a posio da linha neutra considerando uma seo em forma de
T. Se a contribuio da nervura for desprezada (vlido para b
f
5.b
w
) e no houver
armadura de compresso na seo, a posio da linha neutra pode ser obtida por
(SUSSEKIND (1989)):
A inrcia da seo no estdio II puro obtida por (SUSSEKIND (1989)):
As tenses mxima e mnima na armadura tracionada (A
s
+
) valem:
50
A variao de tenso na armadura tracionada vale, portanto:
Como essa variao maior que a admissvel (
fsd
= 100 MPa), deve-se
aumentar a rea de ao multiplicando-a pelo coeficiente de fadiga:
Analisando a seo 15 pelo critrio da EB3/67, obtm-se o seguinte coeficiente
de fadiga (ver Tabela 2.5):
Observa-se que este valor muito prximo ao obtido segundo a NBR-7187.
Neste texto o autor optou por avaliar o efeito da fadiga pelo critrio da EB3/67. O leitor,
quando da realizao de seus projetos, tem a liberdade de escolher qual critrio ir
empregar. Na Tabela 2.7 so apresentados os coeficientes de fadiga e as reas de ao
finais majoradas pelo coeficiente de fadiga.
Tabela 2.7 - rea de ao de flexo, com fadiga, em uma longarina.
Seo a b 0 1 2 3 4 5 6
K 1,00 1,00 1,00 1,77 1,68 1,48 1,40 1,36 1,41
A
s
+
(cm
2
) - - - 34,3 74,6 91,5 98,3 94,4 84,7
51
A
s
-
(cm
2
) 12,9 29,8 55,2 60,5 36,0 18,6 9,9 6,0 8,6
Seo 7 8 9 10 11 12 13 14 15
K 1,58 1,83 1,07 1,00 1,13 2,05 1,50 1,35 1,26
A
s
+
(cm
2
) 67,3 34,0 - - - 45,1 69,8 83,2 83,9
A
s
-
(cm
2
) 22,3 48,9 54,2 96,7 54,4 46,3 16,2 4,9 -
2.4.4.3 Fissurao sob carregamento em servio
O dimensionamento da armadura feito no estado limite ltimo, sendo necessrio
verificar as condies da estrutura para as solicitaes em servio. Dentre essas
verificaes, destaca-se o estado limite de abertura de fissuras que tem por objetivo
limitar a abertura mxima das fissuras de flexo de forma a garantir a durabilidade da
estrutura. Essa verificao pode ser realizada seguindo as recomendaes da NBR-6118
que define uma abertura mxima de 0,2 mm para peas no protegidas em meio no
agressivo, situao esta tpica na maioria das pontes rurais.
A ttulo de exemplo verificado o estado limite de fissurao na seo 15 da
longarina. A solicitao obtida a partir da combinao freqente de utilizao e vale,
conforme j calculada no item anterior, M
d
= 1886 kN.m. considerado satisfeito o
estado limite de fissurao quando pelo menos uma das desigualdades seguintes for
satisfeita:
Nessas expresses, quando o cobrimento efetivo (c) da armadura longitudinal de
trao for superior ao mnimo exigido (c
min
), o valor no segundo membro pode ser
52
multiplicado pela relao , no se tomando, para este fator, valor superior
a 1,25. Admitindo, por exemplo, um cobrimento de 2,5 cm (valor mnimo para concreto
aparente ao ar livre) e um estribo de 10 mm, tem-se um cobrimento efetivo da armadura
de 3,5 cm. Neste caso, a relao vale 1,4, sendo adotado, portanto, o
valor de 1,25. Logo o limite a ser empregado na verificao do estado limite de fisurao
de 2,5.
Neste ponto necessrio definir o tipo de ao e o dimetro das barras a serem
empregadas no detalhamento para se prosseguir na verificao da fissurao. Nesta
ponte foi empregado ao de alta aderncia (
b
= 1,5) e foram adotadas barras com 25
mm de dimetro. O mdulo de deformao longitudinal do ao pode ser adotado igual a
210000 MPa e a resistncia trao do concreto pode ser avaliada pela expresso da
NBR-6118:
A taxa geomtrica de armadura (
r
) definida pela relao entre a rea da
armadura tracionada e a rea de concreto em torno da armadura (A
cr
). No caso de peas
retangulares ou em T submetidas a flexo simples, essa rea pode ser avaliada como A
cr
= 0,25.b
w
.h . Considerando a rea total de armadura tracionada, ou seja, aquela j
aumentada devido ao efeito de fadiga, obtm-se:
53
O prximo passo calcular a tenso na armadura. Para tanto so empregadas as
mesmas expresses utilizadas no clculo do coeficiente de fadiga (estdio II).
Lembrando que a seo 15 est submetida a um momento fletor positivo, pode-se
empregar para clculo da posio da linha neutra a expresso deduzida para sees em
T apenas com armadura de trao e com b
f
5.b
w
. Dessa forma, sabendo que A
s
= 83,9
cm
2
obtm-se x = 23,72 cm e J = 0,1307 m
4
, o que resulta numa tenso na armadura
tracionada (
s
) igual a 147 MPa. Substituindo esses valores nas expresses da NBR-
6118 para verificao do estado limite de fissurao obtm-se:
Observa-se, portanto, que est satisfeito o estado limite de fissurao na seo
15.
Analisa-se, agora, o estado limite de fissurao na seo 0. Da combinao
freqente de aes nessa seo obtm-se M
d
= -1575 kN.m. O cobrimento til da
armadura tambm vale 3,5 de modo que o limite de abertura de fissuras pode ser
elevado para 2,5. Sabe-se que = 25 mm,
b
= 1,5 , f
tk
= 1,8 MPa, E
s
= 210000 MPa e A
s
= 55,2 cm
2
. A taxa geomtrica de armadura vale:
54
Empregando as expresses deduzidas para clculo da posio da linha neutra
em sees retangulares, com armaduras de trao e compresso, e sabendo que A
s
=
A
s
-
= 55,2 cm
2
, A
s

= A
s
+
= 0, n 7,5, b
w
= 60 cm e d = 165 cm, obtm-se x = 41,31 cm e J
= 0,0774 m
4
, o que resulta numa tenso na armadura tracionada igual a 189 MPa.
Substituindo esses valores nas expresses da NBR-6118 para verificao do estado
limite de fissurao obtm-se:
Observa-se que na seo 0 tambm est satisfeito o estado limite de fissurao.
Esse procedimento deve ser repetido para todas as sees (momentos positivo e
negativo). Se em alguma seo o estado limite de fissurao no for satisfeito, pode-se
diminuir o dimetro da armadura ou aumentar a quantidade de barras, ou mesmo tomar
ambas as atitudes, at ser atendido o limite de abertura de fissuras. O leitor poder
verificar que nas demais sees da ponte a rea de ao de flexo, j afetada pelo efeito
de fadiga, suficiente para garantir fissuras com abertura inferior a 0,2 mm.
2.4.4.4 Detalhamento da armadura de flexo das longarinas
O dimensionamento das armaduras das sees completado por um plano de
distribuio das barras ao longo do tramo, garantindo, assim, a resistncia de todas as
sees do tramo.
2.4.4.4.1 Envoltrias de armao
Quando do dimensionamento flexo foram determinadas, em cada seo de
clculo, as reas das armaduras positiva e negativa. A partir dessas reas, podem ser
traadas, em cada tramo, duas envoltrias de armao (Figura 2.14). A primeira
envoltria obtida traando-se a envoltria simples de armao, obtida diretamente do
55
dimensionamento (Tabela 2.6), e a esta adicionando o deslocamento horizontal
destinado a cobrir as solicitaes de trao do banzo inferior da trelia empregada no
clculo da armadura transversal (decalagem).
Figura 2.14 - Envoltrias de armao de uma longarina.
O deslocamento horizontal (a
l
), ou decalagem, no caso de estribos verticais
dado por:
, onde
No h, entretanto, necessidade de calcular um valor de a
l
para cada seo,
podendo-se tomar um valor constante para cada tramo ou trecho da viga. A escolha da
relao pode ser feita com os valores da Tabela 2.8.
Tabela 2.8 - Valores simplificados da relao segundo a NBR-6118.
Tipo de armadura transversal Valor de
0,6 0,6 a 0,8 0,8
estribos verticais 1,00 0,75 0,50
estribos inclinados a 45
0
0,75 0,50 0,25
A seguir apresentado o clculo de a
l
para o tramo de 20 m. O esforo cortante
de clculo junto ao apoio deste tramo vale:
56
Logo:
Procedendo do modo semelhante pode-se calcular o valor de a
l
para os outros
tramos, incluindo o balano.
A segunda envoltria obtida pelo aumento da rea de ao, em cada seo, de
forma a limitar a variao de tenso nas armaduras (envoltria com fadiga - Tabela 2.7).
A envoltria final de armao definida pela situao mais desfavorvel em cada seo -
ou seja, definida pelo contorno externo da superposio dessas duas envoltrias - uma
vez que os efeitos de fadiga e de deslocamento lateral no se somam (trata-se de
fenmenos fsicos independentes). Essa envoltria define os pontos a partir dos quais as
barras de armao devem ser ancoradas.
Vale ressaltar que as barras de ao fornecidas comercialmente tm comprimento
entre 10 m e 12 m e toda vez que houver necessidade de barras maiores ser
necessrio a execuo de emendas nas armaduras. Os tipos de emendas que se
empregam normalmente so: emendas por traspasse, emendas por solda, emendas por
luvas rosqueadas. As emendas por traspasse so as de execuo mais corriqueira por
57
no exigirem mo-de-obra qualificada e, por isso, so empregadas no detalhamento da
armadura de flexo da ponte em estudo.
Alm da distribuio das barras da armadura ao longo dos vos da longarina
(distribuio longitudinal), necessrio tambm definir a distribuio dessas barras na
seo transversal. Normalmente so escolhidas as sees do meio dos vos e sobre os
apoios por serem as sees que possuem o maior nmero de barras. A colocao das
barras na alma obedece a diversos requisitos construtivos:
a) cobrimento mnimo da armadura de modo a garantir proteo mecnica e
qumica do ao;
a) espaamentos entre barras, nas direes horizontal e vertical;
a) distribuio das barras de maneira a permitir a entrada do concreto e do
vibrador at as camadas inferiores.
Para o cobrimento da armadura (estribo), admitindo um meio ambiente pouco
agressivo, pode-se adotar 2,5 cm, o qual dever ser garantido por espaadores de
concreto ou plstico.
O espaamento entre barras da armadura em uma camada horizontal
determinado pelas seguintes condies (NBR-6118):
a) 1,2 vezes o dimetro mximo do agregado;
a) dimetro da barra;
a) espaamento mnimo construtivo de 2 cm.
Admitindo um agregado com dimetro mximo de 20 mm e barras com dimetro
() de 25 mm, conclui-se que o espaamento horizontal mnimo (e
min
) entre as barras
deve ser de 2,5 cm. Admitindo ainda estribos com dimetro (
e
) de 10 mm, verifica-se
que numa largura de 40 cm possvel colocar no mximo 6 barras, ou seja:
58
2.4.4.4.2 Emendas por traspasse
As emendas por traspasse, no utilizadas para barras com dimetro superior a 25
mm e explicitamente proibidas em tirantes, tm como idia bsica transferir o esforo de
uma barra para a outra atravs da ancoragem de ambas com o concreto, ou seja, tudo
se passa como se uma das barras ancorasse no concreto e este, tambm por aderncia,
transferisse outra barra o esforo que recebeu. Dessa forma, o comprimento l
v
dos
trechos de traspasse definido pelo produto do comprimento de ancoragem da barra (l
b
)
por um coeficiente 1 (Tabela 2.9) que leva em considerao o nmero de barras
ancoradas na mesma seo e avalia a reduo da tenso de aderncia devido ao grande
nmero de barras emendadas prximas umas das outras.
Tabela 2.9 - Valores do coeficiente para emendas por traspasse
a b
Porcentagem de barras tracionadas emendadas na
mesma seo
20% 25% 33% 50% > 50%
a 10 e/ou b 5 1,2 1,4 1,6 1,8 2,0
a > 10 e b > 5 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4
Figura 2.15 - Distribuio das emendas por traspasse em corte ou em planta para
determinao do coeficiente .
O comprimento de ancoragem retilneo de uma barra (sem gancho) avaliado
por:
59
sendo: (
bu
e f
cd
em MPa)
a) Disposies complementares
a.1) Considera-se como emendadas na mesma seo as barras cujas
extremidades mais prximas estejam afastadas entre si de distncia
inferior a 0,2.l
v
, ou seja, de boa tcnica que, no sentido longitudinal da
pea, se observe, para as barras tracionadas emendadas, um detalhe
como o indicado na Figura 2.16.
Figura 2.16 - Distncia mnima entre emendas por traspasse na direo longitudinal.
a.2) Para garantir uma boa aderncia, exige-se que a espessura do concreto
em torno da emenda seja, no mnimo, igual a 2 ou a 2 cm (Figura 2.17).
Dessa forma, na regio de traspasse os espaamentos mnimos
horizontal e vertical so os mesmos exigidos para feixes de barras.
Figura 2.17 - Espaamento mnimo entre emendas por traspasse.
a.3) As barras comprimidas podem ser todas emendadas na mesma seo
com comprimento l
v
= l
b
.
60
a.4) Para que duas barras sejam consideradas emendadas por traspasse, a
distncia entre elas deve ser no mximo igual a 4 (Figura 2.18).
Figura 2.18 - Distncia mxima entre duas barras adjacentes numa emenda por
traspasse.
2.4.4.4.3 Detalhamento do tramo 0 - 10
A seguir exemplificado o detalhamento do tramo 0 10 que possui a maior
quantidade de armadura positiva flexo. Como esse tramo possui um comprimento de
18 m, no possvel cobrir toda a envoltria de armao (Figura 2.14) sem a execuo
de emendas em algumas barras. A rea de ao requerida na seo 4 de 98,3 cm
2
(incluindo o efeito da fadiga) a qual garantida se forem empregadas 22 barras com
dimetro de 25 mm (A
s
= 4,91 cm
2
). Dessa forma, a rea de ao efetiva na seo de
A
s,ef
= 22 x 4,91 = 108 cm
2
. Vale ressaltar que apenas 21 barras seriam suficientes nessa
seo (A
s,ef
= 103,1 cm
2
). Entretanto, optou-se por adotar um nmero par de barras de
forma a facilitar o detalhamento das barras ao longo do vo.
Definida a quantidade de barras que sero empregadas no detalhamento, pode-
se dividir a envoltria final de armao por uma srie de linhas, conforme mostrado na
Figura 2.19, cuja distncia entre si equivalem rea de n barras. O valor de n definido
pelo projetista quando do detalhamento da viga. Contudo, se ele for pequeno existir um
nmero elevado de posies de corte, o que dificultar a execuo da viga. Porm, se for
grande haver um desperdcio de barras devido s exigncias de ancoragem para as
barras. Neste projeto o autor optou por n = 2.
Os pontos de interseo da envoltria de armao com o feixe de linhas definido
anteriormente indicam, exatamente, em que seo pode-se ir retirando de trabalho as
barras da armao, ancorando-as por ancoragem reta.
O prximo passo determinar o comprimento de ancoragem (reta) para as barras
da armao de flexo. Por definio, o comprimento de ancoragem, por aderncia, de
uma barra o comprimento mnimo necessrio para que a mesma transmita ao concreto
61
sua fora de clculo Z
d
, no despertando tenses mdias de aderncia superiores
correspondente tenso limite
bu
(de clculo), a qual pode ser avaliada por:
l
b
yd
bu
f

4
Em regies de boa aderncia, situao tpica da armadura de flexo positiva, e
para barras de alta aderncia, caso do CA-50, o valor de
bu
avaliado por:
MPa 19 , 2
5 , 1
18
4177 , 0 f 4177 , 0
3
2
3
2
cd bu

,
_

Logo:
Figura 2.19 - Disposio da armadura de flexo (positiva) no tramo 0 - 10.
Desta forma, pode-se comear a retirar de servio 2 barras da armadura de
flexo a partir do ponto B da Figura 2.19, por exemplo, ancorando-a desta seo em
diante (a barra comea com tenso de clculo f
yd
em B, caindo a zero em C). No caso de
ancoragem reta, a mesma dever ter um comprimento tal que ultrapasse (pelo menos
62
deve atingir) a seo C, j que o esforo s ser nulo, na barra em questo, ao se
ultrapassar esta seo; por margem de segurana, a NBR-6118 prescreve que se deve
ultrapassar em, pelo menos, 10 ( o dimetro da barra que se est ancorando) a
seo C, para a barra reta que comeou sua ancoragem em B. Procedendo dessa forma
para todas as barras no tramo 0 10, so determinadas os comprimentos e as posies
de incio e fim das demais barras (a e b para a posio 1 na Figura 2.19).
At a posio 5 as barras tm comprimento inferior a 11,5 m, no sendo portanto
necessrio emendas. A partir da posio 6, contudo, necessrio a emenda de barras
para cobrir a envoltria de armao. Adotando emendas por traspasse, torna-se
necessrio definir o nmero de barras que sero emendadas na mesma seo para em
seguida calcular o comprimento do traspasse. Arbitrando um mximo de 4 barras
emendadas numa mesma seo, chega-se a uma porcentagem mxima de 18%
( 100
22
4
) de barras emendadas. Dessa forma, o comprimento do traspasse vale:
O valor de foi obtido da Tabela 2.9 com porcentagem de barras tracionadas
igual a 20% e b < 5.
Necessita-se, a seguir, definir em quantas camadas horizontais ser disposta a
armao. Se no houvesse emenda por traspasse na armadura, poderiam ser dispostas
6 barras por camada, como j calculado. Contudo, devido s emendas, o nmero de
barras por camada deve ser menor. Levando-se em conta a Figura 2.17, v-se que, se
uma barra vai ser emendada, a distncia livre mnima, fora da regio emendada, da
referida barra at sua vizinha deve ser igual ao maior dos dois valores: 3 ou + 2 cm.
Dessa forma, conclui-se que o nmero mximo de barras emendadas numa mesma
camada igual a 4, a partir do esquema da Figura 2.20. Seno vejamos:
Para 4 barras numa camada, tm-se:
( ) + + + 3 3 4 c 2 b
e w
adotando
e
= 10 mm e c = 2,5 cm, tm-se:
63
( ) cm 40 cm 5 , 39 5 , 2 3 3 5 , 2 4 1 5 , 2 2 b
w
+ + +
De posse dessas informaes, procede-se definio da posio das emendas
(ver Figura 2.22) respeitando os limites de no mximo 4 barras emendadas numa mesma
seo e distncia de 0,2 x 150 = 30 cm entre as emendas na direo longitudinal. Vale
tambm lembrar que a NBR-6118 recomenda que 25% da armadura no meio do vo seja
prolongada at os apoios, a penetrando pelo menos 10. Sendo assim, as barras das
posies 9,10 e 11 num total de 6 barras, o que corresponde a 27% do total de barras
foram prolongadas at os apoios. Na Figura 2.22 tambm mostrado um detalhe da
disposio das barras na seo transversal do meio do vo. Observa-se que as barras
mais curtas (sem emendas) so colocadas nas camadas superiores de forma que,
quando retiradas de servio, o centro de gravidade das armaduras tende a se aproximar
da fibra mais tracionada, aumentando assim a altura til da viga.
Para o detalhamento do tramo 10 20 segue-se o mesmo procedimento
empregado no detalhamento do tramo 0 10.
Figura 2.20 - Determinao do nmero de barras emendadas por camada.
2.4.4.4.4 Detalhamento da armadura negativa sobre o eixo 2
Para o detalhamento da armadura negativa o procedimento o mesmo
apresentado no detalhamento da armadura positiva (tramo 0 10). Algumas diferenas
so o maior espao para distribuio das barras de ao na seo transversal, que podem
ser colocadas na laje do tabuleiro, e o maior comprimento da emenda por traspasse
devido s barras estarem situadas em regio de m aderncia.
Na seo 10, situada sobre o eixo 2, a rea de ao necessria para resistir aos
momentos fletores, j computado o efeito da fadiga e tambm verificado o estado limite
de abertura de fissuras, de 96,7 cm
2
. Essa rea pode ser garantida se forem
empregadas 20 barras com dimetro de 25 mm (A
s,ef
= 98,2 cm
2
). Em seguida, divide-se
a envoltria final de armao sobre o eixo 2 por uma srie de linhas, tomando-se como
base a rea de ao na seo 10 e escolhendo-se o nmero de posies de corte da
64
armadura (Figura 2.21). Os pontos de interseo da envoltria com essas linhas indicam,
exatamente, em que posio pode-se retirar de trabalho as barras da armao, as quais
podem ser ancoradas por aderncia atravs de um trecho retilneo. Nesse caso, como as
barras esto localizadas numa regio de m aderncia, a NBR-6118 recomenda que o
comprimento de ancoragem seja 50% superior ao comprimento de ancoragem calculado
para a regio de boa aderncia. Dessa forma, tm-se:
At a posio 6 (Figura 2.21) as barras tm comprimento inferior a 11,5 m, no
sendo, portanto, necessrio emendas. A partir da posio 7 torna-se necessrio a
execuo de emendas para cobrir a envoltria de armao. Arbitrando que no mximo 4
barras sero emendadas numa mesma seo, chega-se a uma porcentagem mxima de
20% de barras emendadas. Dessa forma, o comprimento de traspasse vale:
Figura 2.21 - Disposio da armadura de flexo (negativa) sobre o eixo 2.
65
A seguir definido o nmero de camadas horizontais em que a armao
disposta. Para tanto, necessrio conhecer a largura da longarina que abrigar as
barras da armao. No apoio a largura de 60 cm a qual decresce at 40 cm numa
extenso de 6 m em um vo e 6,5 m no vo adjacente. Em funo dessa variao, as
posies de barras que forem maiores que 12,5 m necessariamente estaro situadas na
regio com 40 cm de largura. Alm disso, essas barras tambm sofrero emendas por
traspasse, o que limita o nmero de barras por camada nessa regio a apenas 4,
conforme calculado para a seo 4. As barras de maior comprimento sero colocadas na
alma da longarina, enquanto as menores sero colocadas na laje do tabuleiro de modo a
reduzir a distncia do centro de gravidade da armao ao bordo mais tracionado e
diminuir a concentrao de barras na alma da longarina, o que facilita a concretagem da
regio.
De posse dessas informaes, a ltima etapa consiste em definir: a posio das
emendas, respeitando o limite de no mximo 4 barras emendadas numa mesma seo e
distncia de 0,2 x 225 = 45 cm entre emendas na direo longitudinal, o comprimento de
cada barra e sua posio na direo longitudinal (incio e fim de cada posio de corte
com relao ao eixo do apoio 2). Na Figura 2.22 so mostrados o detalhamento
longitudinal da armadura de flexo negativa e a distribuio das barras na seo
transversal sobre o eixo 2 (seo 10).
Para o detalhamento da armadura negativa sobre o eixo 1 segue-se o mesmo
procedimento aqui empregado.
2.4.4.5 Dimensionamento ao esforo cortante
A armadura transversal em uma viga, quando constituda apenas por estribos
verticais, pode ser avaliada, de acordo com a analogia de trelia de Mrsch, por:
yd
w wd 90 s
f
b 15 , 1
s
A

sendo:
d b
V
w
d
wd
,
wd
c wd
15 , 1
15 , 1

,
ck 1 c
f
O coeficiente pode ser adotado como constante nos trechos onde o esforo
cortante mantm o mesmo sinal, sendo calculado para o maior esforo cortante, em
mdulo, nesse trecho. Para
c
adotado um valor constante e igual a:
66
MPa 322 , 0 18 076 , 0 f
ck 1 c

O esforo cortante de clculo obtido da combinao ltima de aes atravs da
expresso (ver Tabela 2.1 e Tabela 2.3):

'

+
4 , 1
3 , 1
, V V V
q
g
q q g g d
67
Figura 2.22 - Armadura de flexo da longarina da ponte sobre o ria Pau Seco
68
Na Tabela 2.10 so mostrados os principais valores para clculo da armadura
transversal e a rea de ao obtida.
Tabela 2.10 - Armadura transversal em uma longarina.
Seo a b 0
esq
0
dir
1 2 3 4 5 6
d
V (kN)
862 986 1377 1587 1308 1004 744 475 576 827
b
w
(cm) 48 54 60 54 48 42 40 40 40

wd
(MPa) 1,12 1,14 1,43 1,65 1,51 1,31 1,11 0,74 0,90 1,29
0,8 0,8 0,8 0,83 0,83 0,83 0,83 0,83 0,86 0,86
A
s90
(cm
2
/m) 11,4 13,0 18,2 21,7 17,9 13,8 10,2 6,5 8,2 11,7
Seo 7 8 9 10
esq
10
dir
11 12 13 14 15
d
V (kN)
1100 1353 1633 1878 1875 1595 1280 998 698 428
b
w
(cm) 42 48 54 60 53 47 41 40 40

wd
(MPa) 1,64 1,76 1,89 1,96 1,95 1,88 1,70 1,52 1,09 0,67
0,86 0,86 0,86 0,86 0,86 0,86 0,86 0,86 0,86 0,86
A
s90
(cm
2
/m) 15,7 19,2 23,2 26,8 26,6 22,7 18,2 14,2 9,9 6,1
Obs.: d = 1,60 m; f
y
= 500 MPa;
s
= 1,15
A mxima compresso admissvel nas bielas, devido ao esforo cortante, vale,
segundo a NBR-6118:
MPa 3
5 , 1
18
25 , 0 f 25 , 0
cd wu

Como todos os valores de
wd
da Tabela 2.10 so inferiores
wu
, no h
problema de esmagamento do concreto nas bielas. Sendo assim, no h necessidade de
aumento da largura da viga para resistir ao esforo cortante.
A armadura transversal mnima, segundo a NBR-6118, vale:
A
sw,min
= 0,14%.b
w
, para o CA-50
- Para b
w
= 40 cm A
sw,min
= 0,14% x 40 x 100 = 5,6 cm
2
/m
- Para b
w
= 60 cm A
sw,min
= 0,14% x 60 x 100 = 8,4 cm
2
/m
69
2.4.4.6 Fadiga da armadura transversal
Nas armaduras transversais tambm h necessidade de verificar a variao de
tenso para as cargas em servio. Nos estribos verticais, as tenses nas armaduras
variam entre 0 e uma tenso mxima de trao, mesmo quando h inverso do sinal do
esforo cortante. A variao de tenso pode ser calculada ento por:
Havendo inverso de sinal do esforo cortante na seo:

d . A
d . b . V
15 , 1 0
sw
w c
max
q g
max , s sw


+
No havendo inverso de sinal do esforo cortante na seo:
max
q g
min
q g
max
q g
sw
w c
max
q g
min , s max , s sw
V
V V
d . A
d . b . V
15 , 1
+
+ + +

A variao de tenso nos estribos deve ser inferior a
fsd
que, segundo a NBR-
7187, vale:
fat
fsk
fsd

, com
fat
= 1,5 e
fsk
= 150 MPa (barras de alta aderncia)
No caso dos estribos, devido sua forte curvatura nos cantos, a tenso
fsk
deve
ser reduzida pela aplicao do seguinte coeficiente:
r
5 , 1 1 f

, sendo r o raio de curvatura.
Adotando para os estribos o raio de curvatura mnimo da NBR-6118 (r
min
= 2,5
para 20 mm), tem-se:
4 , 0 f
5 , 2
5 , 1 1 f

Logo, a variao de tenso nos estribos deve ser inferior a:
MPa 40
5 , 1
150
4 , 0
fsd

70
Como exemplo, calculada a variao de tenso na seo 10
d
, cujos esforos
em servio so:
V
g
= 611 kN
V
q
+
= 772 kN
V
q
-
= -89 kN
Os esforos finais em servio, segundo a combinao freqente de aes, valem:
kN 920 V 4 , 0 V V
q g q g
+
+ +
+
kN 575 V 4 , 0 V V
q g q g
+

+
Como no h inverso do sinal do esforo cortante nessa seo, a variao de
tenso no estribo vale (
c
= 0,322 MPa = 322 kN/m
2
;:b
w
= 0,6 m; d = 1,6 m; A
sw
= 26,6 x
10
-4
m
2
/m):
MPa 9 , 61 kN/m 61900
V
V V
d . A
d . b . V
15 , 1
2
q g
q g q g
sw
w c q g
sw

+
+

+
+
+
+
+
Como
sw
>
fsd
, deve-se aumentar a rea de ao da armadura transversal, de
forma a diminuir a variao de tenso, multiplicando-a pelo coeficiente de fadiga K
sw
, ou
seja:
55 , 1
40
9 , 61
K
fsd
sw
sw

A antiga EB3/67 tambm apresentava uma forma simplificada para avaliao da

fadiga na armadura transversal. A variao de tenso na armadura era considerada
abaixo dos valores admissveis quando a rea da mesma era multiplicada por:

'

armadura na tensao
MPa 280
, 1 .
V
V V
K
s
1
1
s
1
2 1
sw
V1 e V2 so os valores algbricos dos esforos cortantes de maior e menor valor
absoluto, respectivamente, que ocorrem na seo transversal estudada. Quando houver
alternncia de esforos, tomar-se- nessa expresso V
2
= 0.
71
Analisando a seo 10
d
por essa expresso e tomando para V
1
e V
2
os valores
obtidos da envoltria de esforos cortantes em servio (Tabela 2.5), obtm-se:
11 , 1
280
500
1383
522 1383
K
sw

Observa-se que este valor 28% inferior ao anteriormente obtido. H grandes

divergncias entre os valores do coeficiente de fadiga recomendados pelas diversas
normas, uma vez que o fenmeno da fadiga ainda no foi completamente esclarecido.
No projeto da ponte sobre o rio Pau Seco o autor optou por avaliar o coeficiente de
fadiga da armadura transversal segundo a EB3/67 para manter a coerncia com a
avaliao da fadiga das armaduras longitudinais. O leitor, quando da realizao de seus
projetos, tem a liberdade de escolher qual critrio empregar. Na Tabela 2.11 so
apresentados os coeficientes de fadiga e as reas de ao da armadura transversal.
Tabela 2.11 - Armadura transversal com fadiga.
Seo a b 0
esq
0
dir
1 2 3 4 5 6
K
sw
1,21 1,08 1,16 1,15 1,18 1,44 1,79 1,79 1,79 1,79
A
sw
(cm
2
/m) 13,8 14,0 21,1 25,0 21,1 19,9 18,3 11,6 14,7 20,9
Espaamento
(cm)
22,5 2,5 15,0 12,5 15,0 15,0 17,5 27,5 20,0 15,0
Seo 7 8 9 10
esq
10
dir
11 12 13 14 15
K
sw
1,47 1,33 1,21 1,15 1,11 1,17 1,29 1,57 1,79 1,79
A
sw
(cm
2
/m) 23,1 25,5 28,1 30,8 29,5 26,6 23,5 22,3 17,7 10,9
Espaamento
(cm)
12,5 12,5 10,0 10,0 10,0 10,0 12,5 12,5 17,5 27,5
Obs: foram adotados 2 estribos de 10 mm (estribos duplos), num total de 4 pernas (A
s
= 4 x
0,785 = 3,14 cm
2
)
O detalhamento final dos estribos feito levando-se em conta algumas
recomendaes:
a) O espaamento mximo entre os estribos deve ser inferior metade da altura
til da viga (0,5d), no podendo ultrapassar 30 cm;
a) Os estribos de vigas de pontes devem ser fechados, conferindo seo uma
certa resistncia toro;
a) O dimetro dos estribos deve ser suficiente para dar rigidez aos mesmos,
evitando-se o emprego de andaimes para sustent-los. Os estribos usados
72
nas pontes de concreto armado variam de 10 mm a 20 mm, em funo da
solicitao.
As armaduras transversais, alm de sua funo principal de resistir aos esforos
de trao produzidos pelo cisalhamento, so tambm utilizadas para absorver esforos
muitas vezes no considerados nos clculos, tais como:
a) Momentos fletores transversais transmitidos pela laje do tabuleiro alma da
viga;
a) Esforos decorrentes de diferenas de temperatura entre as faces da alma da
viga, ou entre esta e a laje do tabuleiro.
Para atender a essas recomendaes, o DNER recomenda, para o tipo de ponte
em estudo, uma armadura construtiva mnima formada por estribos simples de 10 mm
(CA-50) espaados de 15 cm, o que fornece A
sw,min
= 10,5 cm
2
//m. Comparando-se esse
valor com a rea de ao da Tabela 2.11, conclui-se que a recomendao de armadura
mnima est satisfeita em todas as sees.
Antes de finalizar, vale ressaltar que, segundo a NBR-6118, nos trechos da viga
adjacentes aos apoios, de comprimento igual altura til da viga (d), o dimensionamento
dos estribos poderia ter sido realizado com o esforo cortante calculado distncia d da
face do apoio. Na Tabela 2.10, os estribos junto aos apoios foram calculados utilizando o
valor do esforo no apoio terico, o que representa uma certa folga.
Para finalizar, mostrado na Figura 2.23 o espaamento e o nmero de estribos
duplos ao longo do comprimento da viga. Para tanto, a armadura calculada em cada
seo, a partir dos apoios, foi estendida at a seo adjacente.
Figura 2.23 - Detalhe dos estribos da longarina.
73
2.5 Laje do tabuleiro
O tabuleiro das pontes em concreto constitudo por lajes ligadas de diversas
maneiras aos demais elementos da superestrutura. Esses elementos, que servem de
apoio paras as lajes, so as longarinas, as transversinas e as vigas de fechamento. As
dimenses e as condies de apoio das lajes so funo da distribuio dos demais
elementos da superestrutura. A forma mais comum para as lajes de ponte so aquelas
em que uma dimenso muito maior que a outra. Quanto s condies de apoio, as lajes
podem ser apoiadas, em balano ou com engastamento parcial. Na Figura 2.24
ilustrada uma seo tpica de ponte com duas vigas retas e laje em balano.
Balano
ly
lx
ly >> lx
Figura 2.24 - Forma tpica da laje do tabuleiro de pontes com duas vigas retas e
transversinas desligadas.
Na Figura 2.24, a laje do tabuleiro pode ser dividida em trs painis: uma laje
central, apoiada sobre as longarinas, e duas lajes em balano nas extremidades. Esses
painis no podem ser considerados como funcionando isoladamente, uma vez que
existe uma continuidade na direo transversal entre as lajes em balano e a laje central.
Essa continuidade, alis, essencial para o equilbrio das lajes em balano e pode ser
levado em conta na prtica com maior ou menor exatido.
O dimensionamento das lajes pode ser feito por mtodos elsticos ou mtodos
baseados nas linhas de ruptura (ou charneiras plsticas). Os mtodos elsticos baseiam-
se na teoria da elasticidade levando em considerao a forma de distribuio das cargas
mveis sobre o tabuleiro. Os mtodos baseados nas linhas de ruptura definem uma
provvel configurao de fissuras na laje e, a partir do equilbrio esttico do painel,
fornecem os momentos fletores empregados no dimensionamento da laje. Atualmente
tem sido empregados mtodos discretos para avaliao dos esforos em lajes de pontes.
Dentre esses mtodos, destaca-se o mtodo dos elementos finitos que, empregado com
o auxlio de microcomputadores, agiliza os clculos dos esforos alm de fornecer uma
74
viso mais completa do comportamento do tabuleiro. Neste texto sero apresentados,
apenas, alguns mtodos elsticos para clculo dos esforos em lajes de pontes. O leitor
poder obter maiores detalhes sobre outros mtodos de clculo em publicaes
especficas.
2.5.1 Procedimento das superfcies de influncia
Nas pontes, as principais solicitaes so provocadas pelas cargas concentradas
das rodas dos veculos. Essas solicitaes podem ser determinadas com auxlio de
superfcies de influncia, que constituem uma extenso do conceito de linha de influncia
para o espao bidimensional da laje. A superfcie de influncia de uma solicitao S
m
, na
seo m, uma superfcie tridimensional em que a ordenada em um ponto qualquer (a)
representa a solicitao S
m
para uma fora concentrada unitria aplicada no ponto a.
Na Figura 2.25 apresentada uma vista isomtrica de uma superfcie de
influncia de momento fletor, na seo do meio do vo, de uma laje isotrpica retangular
simplesmente apoiada nos quatro lados. Pela definio de superfcie de influncia,
admitindo-se uma fora concentrada P aplicada num ponto a da laje, o momento fletor no
meio do vo vale M = P.y
a
, onde y
a
representa a ordenada da superfcie de influncia no
ponto a. Nessa figura observa-se que as ordenadas tendem para o infinito quando o
ponto a se aproxima da seo do meio do vo. Teoricamente, uma fora concentrada,
aplicada no meio do vo, produz nesta seo um momento infinitamente grande.
Contudo, como a fora se distribui em uma certa rea (em geral se considera o
espalhamento da fora a 45
0
at o plano mdio da laje), o momento dado pela
ordenada mdia da superfcie nessa rea, cujo valor pode ser calculado numericamente.
75
x
y
x
y
Perspectiva Vista superior
Figura 2.25 - Superfcie de influncia do momento fletor na seo do meio do vo de uma
laje retangular apoiada nos quatro lados.
O emprego das superfcies de influncia no clculo dos momentos fletores e
esforos cortantes num ponto da laje semelhante ao das linhas de influncia no clculo
das solicitaes nas sees de uma viga. Devido ao carter bidimensional da superfcie
de influncia, pode-se ter a necessidade de calcular reas ou volumes interceptados
pelas linhas ou reas de aplicao das foras (Figura 2.26). Pode-se ter na laje foras
concentradas (P), foras distribudas em linha (p) e foras distribudas em reas (q). O
esforo numa determinada seo pode ser obtido por:
S V q A p P
i i i i i i
+ +
onde V
i
e A
i
so, respectivamente, os volumes e as reas determinadas na superfcie de
influncia pela projeo no plano da laje das reas ou linhas de atuao das foras, e
i
so as ordenadas dos pontos de atuao das foras concentradas.
2.5.2 Tabelas de Rsch
A aplicao do procedimento das superfcies de influncia, embora simples e
geral, envolve trabalho numrico de clculo, devendo-se numa mesma laje pesquisar as
solicitaes em diversos pontos para poder convenientemente dimension-la. Entretanto,
se o projetista dispor de programas computacionais que realizem esses clculos, no h
dificuldade em utilizar esse procedimento.
76
x
y
q
p
P
1
P
2
Figura 2.26 - Tipos de carregamento numa superfcie de influncia de laje.
Por outro lado, as cargas devidas ao trfego so fixadas por regulamentos para
as pontes usuais. custa de trabalho sistemtico, possvel, a partir das superfcies de
influncia ou outras solues disponveis, obter e tabelar resultados numricos para os
tipos mais correntes de lajes empregadas. Essas tabelas facilitam de forma significativa
os clculos manuais dos esforos nas lajes.
Uma das tabelas mais conhecida para o clculo de esforos em lajes de pontes
foi desenvolvida por H. Rsch para o trem-tipo da norma alem DIN-1072 (RSCH
(1960)). As normas brasileiras de cargas rodovirias adotaram carregamentos com a
mesma geometria das cargas de clculo das normas alems, de modo que as tabelas de
Rsch podem ser empregadas no dimensionamento de pontes no Brasil.
As tabelas de Rsch permitem a determinao das solicitaes nas lajes,
mediante condies de apoio prefixadas, incluindo apoio simples, engaste perfeito ou
bordo livre. Para os diversos tipos de apoios so apresentados diagramas de cobrimento
de momentos fletores para toda a superfcie da laje a partir de mximos calculados no
centro e nos bordos.
Na Tabela 2.12 apresentado um extrato tpico dos resultados tabelados por
Rsch referente a uma placa apoiada nos quatro lados (l
y
/l
x
= 1) para o caso do trem-
tipo alemo da classe 30 t a 60 t. A distribuio de cargas, neste caso, a mesma do
trem-tipo da classe I da norma NBR-7188.
77
Tabela 2.12 - Tabela de Rsch para momentos fletores em laje apoiada com trfego na
direo y (l
y
/l
x
= 1)
Veculo de 30 t a 60 t Peso da roda igual a 1 t Peso da multido igual a 1 t/m
2
Mxm Mym Mxm Mym
t / a t / a
para qualquer valor de t / a
lx / a
0,125 0,250 0,50 1,0 0,125 0,250 0,50 1,0
L L L L L L L L p p p p
0,5 0,120 0,085 0,056 0,044 0,108 0,077 0,047 0,041 - - - 0,01
1,0 0,185 0,140 0,094 0,076 0,178 0,133 0,087 0,075 - 0,02 - 0,04
1,5 0,255 0,205 0,158 0,120 0,242 0,197 0,151 0,120 - 0,04 - 0,10
2,0 0,350 0,300 0,230 0,200 0,313 0,273 0,226 0,197 - 0,20 - 0,18
2,5 0,429 0,384 0,315 0,271 0,382 0,346 0,303 0,264 - 0,24 - 0,32
3,0 0,50 0,460 0,390 0,344 0,450 0,416 0,373 0,332 - 0,40 0,01 0,55
4,0 0,63 0,59 0,53 0,475 0,58 0,55 0,50 0,453 0,14 0,90 0,05 1,15
5,0 0,75 0,71 0,65 0.60 0,71 0,67 0,63 0,56 0,36 1,66 0,17 2,10
6,0 0,83 0,81 0,75 0,69 0,80 0,77 0,71 0,65 0,70 2,70 0,34 3,32
7,0 0,90 0,88 0,82 0,76 0,86 0,84 0,78 0,72 1,08 3,90 0,56 4,75
8,0 0,95 0,93 0,88 0,82 0,91 0,89 0,84 0,77 1,53 5,50 0,75 6,50
9,0 0,99 0,97 0,92 0,87 0,96 0,94 0,89 0,82 1,98 7,20 0,99 8,25
10,0 1,02 1,00 0,95 0,90 0,99 0,97 0,93 0,86 2,15 9,65 1,27 10,91
Figura 2.27 - Carga mvel da norma alem DIN-1072 (classe 30 t a 60 t)
Nessa tabela so fornecidos os valores do momento fletor, M
xm
e M
ym
, no meio do
vo da laje devido ao efeito das cargas das rodas do veculo (P = 1 t) e da sobrecarga
uniformemente distribuda em volta do veculo (p = p = 1 t/m
2
). A direo do trfego
admitida, nessa tabela, na direo y, sendo a direo y adotada paralela ao maior vo da
laje. O efeito global das cargas do trem-tipo avaliado por:
( )
M P M p M p M
L p p
+ + . . ' .
'
onde M
L
, M
p
e M
p
so os momentos fletores para P = 1 t e p = p = 1 t/m
2
,
respectivamente, obtidos da tabela de Rsch. Alm disso, nessa expresso P o peso
78
real de cada roda do veculo, p e p so a sobrecarga de multido em volta do veculo
(esses valores so fornecidos pela NBR-7188 em funo da classe da ponte) e
coeficiente de impacto.
Para entrada nas tabelas necessrio calcular os parmetros
l
x
a
e
t
a
, onde a
a distncia entre as rodas do veculo na direo transversal, t a largura de
distribuio da presso da roda (Figura 2.28) e l
x
a menor dimenso em planta da laje.
a
lx
t t
b b
h
45
0
Plano mdio
da laje
t b
h
+ 2
2
.
b = largura equivalente
Vista superior
Figura 2.28 - Parmetros de entrada nas tabelas de Rsch.
De modo a melhor esclarecer o emprego das tabelas de Rsch, calculado os
momentos fletores no meio do vo de uma laje apoiada nos quatro lados com l
y
= l
x
=
7,5 m e carregada com o veculo da classe 30 da NBR-7188. Neste caso, sabe-se que
P= 50 kN, q = 5 kN/m
2
, a = 2,0 m e a rea de contato da roda de 0,40 m x 0,20 m.
Admitindo que a laje tenha 30 cm de espessura, o valor de t, necessrio para entrada
nas tabelas, vale:
b 0 40 0 20 0 28 , , , m
t + 0 28 2
0 30
2
0 58 ,
,
, m
Logo, os parmetros de entrada na tabela valem:
l
x
a

7 50
2 0
3 75
,
,
,
t
a

0 58
20
0 29
,
,
,
Utilizando a tabela de Rsch anteriormente transcrita, obtm-se:
- Para M
xm
: M
L
= 0,548 ; M
p
= 0,105 ; M
p
= 0,775
79
- Para M
ym
: M
L
= 0,509 ; M
p
= 0,04 ; M
p
=1,00
O coeficiente de impacto pode ser avaliado pela expresso da NBR-7187:
14 0 007 , , . l 14 0 007 7 5 1348 , , , ,
Logo, os momentos no meio da laje devido carga mvel valem:
( ) M
xm
+ + 1348 50 0 548 5 0105 5 0775 42 87 , , , , , kN.m/ m
( ) M
ym
+ + 1348 50 0 509 5 0 04 5 100 4132 , , , , , kN.m/ m
2.5.3 Considerao da continuidade das lajes
Para o emprego das tabelas de Rsch na determinao das solicitaes das lajes
do tabuleiro de pontes, deve-se estabelecer condies de contorno ideais para os
diversos painis da laje. Esta escolha , forosamente, arbitrria dentro de certos limites.
Existe ainda a necessidade de levar em conta a continuidade das lajes nos projetos, ao
menos de forma aproximada, caso no se deseja fazer um clculo rigoroso.
Um procedimento simplificado para avaliao da continuidade de lajes contnuas
apresentado pela NB2 (1961) para lajes apoiadas em vigas no contorno e com vos
iguais, ou em que o menor vo no seja inferior a 70% do maior vo. Esse procedimento
faz uso de certa liberdade na distribuio dos momentos entre o apoio e o vo das lajes
contnuas. Cada painel calculado isoladamente como simplesmente apoiado no
contorno. Para este fim, pode-se empregar qualquer dos mtodos j mencionados, dos
quais obtm-se o momento mximo M
0,max
no meio do vo. Adota-se a seguir um valor
(M
b
) para o momento negativo no apoio que dever estar compreendido entre 2 3 e 1 3
de M
0,max
, sem ultrapassar 3 4 do maior momento na direo perpendicular do
momento mximo. Nos trechos em que M
0
< M
b
, adota-se para o dimensionamento
momentos negativos avaliados por: M = M
0
- M
b
. Nos trechos em que M
0
> 0,6.M
b
, adota-
se para o dimensionamento momentos positivos avaliados por: M = M
0
- 0,6.M
b
. Na
ilustrada a forma do diagrama de cobrimento obtido.
Havendo placa ou balano adjacente placa considerada que obrigue a existncia
de armadura maior que a obtida para M
b
, a NB2 (1961) recomenda que seja colocada
armadura igual em todo o seu contorno, mas no clculo dos momentos positivos no seja
considerado valor de M
b
maior que 2 3 M
o,max
.
80
Para lajes contnuas em uma s direo e que no se apoiem em vigas paralelas
a essa direo, tambm se pode aplicar o clculo aproximado da NB2, desde que o
momento negativo na borda esteja compreendido entre 1 2 e 2 3 de M
0,max
.
M
0,max
0,6M
b M
0
M
b
M
b
M
0,max
- 0,6.M
b
+
+
_ _
_ _
1
3
2
3
3
4
0
0
0
M M
M
M
b ,max
,max
,max

da direcao perpendicular
Figura 2.29 - Considerao da NB2 (1961) para a continuidade de lajes.
2.5.4 Dimensionamento da laje da ponte do rio Pau Seco
Neste item detalhado o dimensionamento da laje do tabuleiro da ponte sobre o
rio Pau Seco. Ela formada por duas lajes em balano e uma laje central apoiada sobre
as duas longarinas (Figura 2.24). Como as transversinas so desligadas da laje, esta
pode ser considerada armada apenas em uma direo com l
y
/l
x
= .
2.5.4.1 Laje central
Para o clculo da laje central utilizada a tabela 1 de Rsch transcrita na Tabela
2.13.
lx
ly
lx = 5,20 m
ly/lx =
Figura 2.30 - Esquema de clculo da laje central.
Tabela 2.13 - Tabela de Rsch para momentos fletores em laje apoiada com trfego na
direo y (l
y
/l
x
= )
Veculo de 30 t a 60 t Peso da roda igual a 1 t Peso da multido igual a 1 t/m
2
81
Mxm Mym Mxm Mym
t / a t / a
para qualquer valor de t / a
lx / a
0,125 0,250 0,50 1,0 0,125 0,250 0,50 1,0
L L L L L L L L p p p p
0,5 0,200 0,170 0,112 0,065 0,155 0,095 0,069 0,028 - - - -
1,0 0,351 0,300 0,237 0,176 0,223 0,158 0,110 0,063 - 0,15 - 0,03
1,5 0,431 0,400 0,351 0,305 0,267 0,220 0,160 0,118 0,10 0,23 0,02 0,07
2,0 0,52 0,491 0,461 0,421 0,322 0,263 0,228 0,179 0,25 0,40 0,04 0,12
2,5 0,62 0,59 0,56 0,53 0,382 0,338 0,290 0,253 0,58 0,96 0,10 0,24
3,0 0,72 0,69 0,67 0,63 0,457 0,408 0,361 0,323 1,00 1,35 0,17 0,40
4,0 0,87 0,85 0,82 0,80 0,58 0,53 0,472 0,433 2,20 2,85 0,37 1,03
5,0 0,99 0,98 0,95 0,93 0,69 0,64 0,58 0,53 3,46 5,65 0,58 2,03
6,0 1,08 1,07 1,04 1,02 0,77 0,73 0,66 0,62 4,70 8,00 0,78 3,06
7,0 1,15 1,14 1,11 1,10 0,84 0,80 0,73 0,70 5,75 11,80 0,92 4,54
8,0 1,20 1,19 1,17 1,15 0,90 0,86 0,80 0,76 6,90 16,40 1,29 6,28
9,0 1,24 1,23 1,21 1,20 0,96 0,91 0,85 0,82 8,00 22,10 1,30 8,25
10,0 1,27 1,26 1,24 1,23 1,02 0,95 0,90 0,87 9,12 28,70 1,46 10,67
a) Clculo do carregamento permanente:
espessura da laje no meio do vo: e
1
= 20 cm
espessura junto viga: e
2
= 40 cm
comprimento da msula: x
m
= 80 cm
espessura mdia da laje: ( ) e e e e
x
m
m
x
+
1 2 1
23 08
l
, cm
espessura mdia do pavimento: e
3
= 8 cm
Logo: g e e
m c p
+ +
3
0 2308 25 0 08 22 7 53 , , , kN/ m
2
b) Esforos devido ao carregamento permanente
Os esforos no meio da laje devido ao carregamento permanente podem ser
obtidos da tabela de Rsch por: M K g
x
l
2
, sendo K = 0,125 para M
xm
e K = 0,0208
para M
ym
. Logo:
M
xm g ,
, , , , 0125 7 53 5 2 25 45
2
kN.m/ m
M
ym g ,
, , , , 0 0208 7 53 5 2 4 24
2
kN.m/ m
82
c) Esforos devido carga mvel
A ponte da classe 45, logo sabe-se que:
Peso da roda: P = 75 kN
Carga de multido distribuda sobre a pista: q = 5 kN/m
2
Distncia entre os centros das rodas em cada eixo: a = 2,0 m
rea de contato da roda: 0,20 m x 0,50 m
Para empregar a tabela de Rsch necessrio calcular os seguintes parmetros:
Largura da roda equivalente: b 0 50 0 20 0 32 , , , m
Projeo da roda no plano mdio da laje: t b e
e
+ +

_
,

2
2
0 68
3
1
, m

t
a

0 68
20
0 34
,
,
, e
l
x
a

5 2
2 0
2 6
,
,
,
Entrando com esses parmetros na Tabela 2.13 e realizando algumas
interpolaes, obtm-se:
Tabela 2.14 - Coeficientes para clculo dos momentos fletores devido carga mvel
M
xm
M
ym
M
L
0,600 0,335
M
p
0,664 0,114
M
p
1,038 0,272
O coeficiente de impacto vale: 14 0 007 5 2 1364 , , , , . Logo, os momentos
fletores no meio do vo da laje central, devido carga mvel, valem:
( ) M
xm q ,
, , , , , + + 1364 75 0 600 5 0 664 5 1038 72 99 kN.m/ m
( ) M
ym q ,
, , , , , + + 1364 75 0 335 5 0114 5 0 272 36 90 kN.m/ m
d) Considerao da continuidade da laje no sentido transversal
Empregando o procedimento simplificado da NB2 e adotando para o momento no
apoio 2 3 do maior momento no meio do vo, tm-se:
83
M M
b g xm g , ,
, ,
2
3
2
3
25 45 16 97 kN.m/ m
M M
b q xm q , ,
, ,
2
3
2
3
72 99 48 66 kN.m/ m
M M M
b b g b q
+
, ,
, 65 63 kN.m/ m
M
xm,max
= 25,45 + 72,99 = 98,44 kN.m/m
0,2lx = 1,04 m
+
+
_ _ M
b
M
1
X
1
X
2
1,04 m
Diagrama de momento transversal - laje apoiada nos lados
Diagrama de momento transversal - laje com continuidade
no sentido transversal
M M M
xm b 1
0 6 98 44 0 6 65 63 59 06
,max
, , , , , kN.m/ m
x
x 1
2
3
0 2 0 69 , . , l m
x x
2 1
0 6 0 42 , . , m
Figura 2.31 - Diagramas de momento fletor na laje central - sentido transversal
e) Momento fletor no sentido longitudinal
+
M
ym,max
= 4,24 + 36,9 = 41,14 kN.m/m
0,5lx = 2,6 m
Figura 2.32 - Diagrama de momento fletor na laje central - sentido longitudinal
84
2.5.4.2 Lajes em balano
Para o clculo das lajes em balano ser utilizada a tabela 98 de RSCH (1960)
definida para uma laje em balano de comprimento infinito.
lx
l
y
l
x
ly/lx =
engaste bordo livre
Comprimento terico do balano: Lb = 1,90 m
lx = Lb - largura do guarda rodas
lx = 1,9 - 0,4 = 1,5 m
Figura 2.33 - Esquema de clculo das lajes em balano.
a) Clculo do carregamento permanente
espessura da laje na extremidade do balano: e
1
= 15 cm
espessura junta viga: e
2
= 40 cm
espessura mdia: e
e e
m

+

1 2
2
27 5 , cm
espessura mdia do pavimento: e
3
= 8 cm
rea do guarda rodas: 0,23 m
2
peso do guarda corpo: 1 kN/m
b) Esforos devido ao carregamento permanente
g
1
g
2
P
1
P
2
1,5 m
1,7 m
1,9 m
Figura 2.34 - Carregamento permanente no balano.
g
1
= e
m
.
c
= 0,275 x 25 = 6,875 kN/m
2
g
2
= e
3
.
p
= 0,08 x 22 = 1,76 kN/m
2
85
P
1
= 1 kN/m
P
2
= 0,23 x 25 = 5,75 kN/m
Momento no engaste: M
e
= 26,06 kN.m/m
c) Esforos devidos carga mvel
Os parmetros de entrada na tabela de Rsch so:
Largura da roda equivalente: b 0 50 0 20 0 32 , , , m
Projeo da roda no plano mdio da laje: t b e
e
m
+ +

_
,

2
2
0755
3
, m

t
a

0755
20
0 38
,
,
, e
l
x
a

15
2 0
0 75
,
,
,
Entrando com esses parmetros na tabela 98 de RSCH (1960) e realizando
algumas interpolaes, obtm-se:
Tabela 2.15 - Coeficientes para clculo dos momentos fletores devido carga mvel
M
xe
M
yr
M
xm,p
M
ym
M
xm,n
M
L
0,834 0,227 0,056 0,081 0,230
M
p
0 0 0 0 0
M
p
0 0 0 0 0
O coeficiente de impacto vale: 14 0 007 15 1390 , , , , . Logo, os momentos
fletores no balano, devido carga mvel, valem:
( ) M
xe
1390 75 0 834 86 94 , , , kN.m/ m
( ) M
yr
1390 75 0 227 23 66 , , , kN.m/ m
( ) M
xmp ,
, , , 1390 75 0 056 5 84 kN.m/ m
( ) M
ym
1390 75 0 081 8 44 , , , kN.m/ m
( ) M
xmn ,
, , , 1390 75 0 230 23 98 kN.m/ m
O diagrama de momentos fletores, no sentido transversal do balano, mostrado
na Figura 2.35. Nesse diagrama, o valor de x pode ser facilmente obtido por semelhana
de tringulos, ou seja:
86
M
M
x
x
x
M M
M M
xe
xmn
x
x
x
xe xmn
xe xmn ,
,
,
,
,
,

_
,

l
l
l
0 5
0 5
0 46 m
M
xe
M
xm,n
x
M
xm,p
0,25l
x 0,25l
x
0,5l
x
+
_
Figura 2.35 - Diagrama de momento fletor, devido carga mvel, no balano - sentido
transversal.
Aos esforos devido carga mvel no balano devem ser somados os esforos
que surgem nessa laje devido ao impacto do veculo no guarda rodas, ou seja:
M P h
e
v
+

_
,

_
,

2
2
60 015
0 4
2
21 ,
,
kN.m
P = 60 kN
h = 0,15 m
0,15 m
l
x
_
Mv
Figura 2.36 - Momento fletor no balano devido ao impacto do veculo no guarda rodas.
Os momentos fletores finais devidos carga mvel no balano so mostrados na
Figura 2.37.
86,94 + 21 = 107,94 kN.m/m
23,98 + 21 = 44,98 kN.m/m
21 kN.m
5,84 kN.m
0,375 m 0,375 m 0,75 m 0,4 m
+
_
Figura 2.37 - Diagrama de Momento fletor final no balano devido carga mvel.
d) Momentos fletores finais
87
Os momentos fletores finais na laje em balano so obtidos pela soma dos
esforos devido carga mvel com os esforos provenientes do carregamento
permanente (Figura 2.38).
134 kN.m/m
56,63 kN.m/m
28,38 kN.m/m
23,10 kN.m/m
0,75 m 0,29 m 0,46 m 0,40 m
_
Figura 2.38 - Diagrama de momento fletor final no balano - carga mvel mais carga
permanente.
2.5.4.3 Detalhamento da laje do tabuleiro
O diagrama de momento fletor da laje do tabuleiro ,na direo transversal, est
indicado na Figura 2.39, assim como a espessura da laje e a rea de ao necessria
para resistir aos momentos fletores.
0,80 m
0,69 m
0,42 m 0,62 m
h = 20 cm
h = 40 cm
134 kN.m/m As = 14,13 cm
2
/m
59,06 kN.m/m As = 13,94 cm
2
/m
15,27 kN.m/m
65,63 kN.m/m
26,06 kN.m/m
+
_
Figura 2.39 - Diagrama de momento fletor da laje - sentido transversal.
Seo sobre o apoio (momento negativo)
M M M
d g g q q
+ + 13 26 06 14 107 94 185 , , , , kN.m/ m
Admitindo d = 36,5 cm A
s
= 12,62 cm
2
/m
- Fadiga devido variao de momento na seo:
88
K
M M
M
s

1 2
1 1
134 26 06
134
500
360
112

,
,
A
s
= 1,12 x 12,62 = 14,13 cm
2
/m 12,5 mm c/ 8,5 cm ou 16 mm c/ 14 cm
Seo do meio do vo da laje central (momento positivo)
( ) ( ) M
d
+ 13 25 45 0 6 16 97 14 7299 0 6 48 66 8116 , , , , , , , , , kN.m/ m
Admitindo d = 16,5 cm A
s
= 13,53 cm
2
/m
- Fadiga devido variao de momento na seo:
K
M M
M
s

1 2
1 1
59 06 15 27
59 06
500
360
103

, ,
,
,
A
s
= 1,03 x 13,53 = 13,94 cm
2
/m 12,5 mm c/ 8,5 cm ou 16 mm c/ 14 cm
Na direo longitudinal, o momento fletor atuante, em servio, na laje central vale
41,14 kN.m/m. Admitindo uma altura til da seo de 16,5 cm, chega-se a concluso que
so necessrios 10,89 cm
2
de ao por metro linear, j incluindo o coeficiente de fadiga
igual a 1,23. Essa quantidade de ao garantida se forem colocadas barras de 12,5 mm
a cada 11 cm (A
s,ef
= 11,18 cm
2
/m).
No caso da laje em balano, h dois momentos fletores na direo longitudinal
(M
ym
e M
yr
). Por simplicidade pode-se dimensionar a laje para o momento que atua no
bordo livre (M
yr
), admitindo-a com uma espessura constante e igual espessura da laje
na ponta do balano, e distribuir essa armadura em toda a extenso do balano. Dessa
forma, com M = 23,66 kN.m/m (em servio) e d = 11,5 cm obtm-se A
s
= 7,64 cm
2
/m.
Essa quantidade de ao garantida adotando barras de 10 mm a cada 10 cm. Na Figura
2.40 mostrada a seo transversal da ponte com indicao da armadura da laje.
2.5.4.4 Verificao ao esforo cortante
Para a verificao da laje central ao esforo cortante empregada a tabela 99 de
RSCH (1960). Os parmetros de entrada nessa tabela, calculados anteriormente, so
t
a
0 34 , e
l
x
a
260 , , a partir dos quais obtm-se Q
L
= 1,235 , Q
p
= 0,102 e Q
p
=
0,268. O esforo cortante junto ao apoio da laje, devido carga mvel, vale:
89
Figura 2.40 - Detalhe da armadura de flexo da laje do tabuleiro.
( )
V P Q q Q q Q
x q L p p , '
+ +
( ) V
x q ,
, , , , , + + 1364 75 1235 5 0102 5 0 268 128 86 kN/ m
O esforo cortante junto ao apoio da laje, devido ao carregamento permanente,
vale:
V g
g x
0 5 0 5 7 53 5 2 19 58 , , , , , l kN/ m
Logo, o esforo cortante de clculo junto ao apoio da laje vale:
V V V
d g x q
+ 13 14 205 86 , , ,
,
kN/ m
Devido existncia da msula na ligao entre a laje central e a longarina, o
esforo cortante de clculo pode ser reduzido conforme orientao da NBR-6118, item
4.1.4.1, ou seja:
V V
M
d
tg V
M M
d
e e
x
rd d
d
d
b g b q
m

+

13 14
2 1
, ,
, ,
V
rd

+

205 86
13 16 97 14 48 66
0 4 0 035
40 20
80
144 09 ,
, , , ,
, ,
, kN/ m
90
A tenso de cisalhamento, de clculo, junto ao apoio da laje vale:
( )

wd
rd
w
V
b d



144 09
1 0 4 0 035
394 8
,
, ,
, kN/ m
2
Segundo a NBR-6118, item 5.3.1.2, dispensada a colocao de armadura de
cisalhamento na laje desde que
wd

wu1
. O valor de
wu1
calculado por:

wu ck
f
1 4
(Kgf / cm
2
)
onde
4 1
4
20 , para h 15 cm

4 1
4
14 , para h 60 cm

1
: menor taxa geomtrica de armadura de trao no trecho at 2h do
apoio, onde h a espessura da laje no apoio.
Aplicando essas expresses para a laje central, junto ao apoio, obtm-se:

1
13 94
100 40
0 0035

A
A
s
c
,
,

4
4
167 0 0035 0 405 , , ,

wu1
0 405 180 5 43 , , Kgf / cm 543,4 kN/ m
2 2
Como
wu1
>
wd
no necessrio colocar armadura de cisalhamento no apoio da
laje central.
No caso das lajes em balano, os esforos cortantes junto ao apoio, devidos aos
carregamentos permanente e mvel, valem:
Carregamento permanente: V P P g L g
g b x
+ + +
1 2 1 2
l
( ) ( ) V
g
+ + + 1 5 75 6 875 19 0 2 176 15 0 2 20 73 , , , , , , , , kN/ m
Carga mvel:
91
P = 75 kN
t: regio de distribuio, no apoio, do
peso da roda
t = 2 x (1,7 - 0,4 - 0,5) = 1,6 m
V
P
t
q
1390
75
16
6516 ,
,
, kN/ m
Vista superior
Figura 2.41 - Esforo cortante no apoio da laje em balano devido carga mvel.
V V V
d g q
+ 13 14 11817 , , , kN/ m
( )

wd
rd
w
V
b d



11817
1 0 4 0 035
323 8
,
, ,
, kN/ m
2
A tenso de cisalhamento para dispensa da armadura transversal vale:

1
1413
100 40
0 0035

A
A
s
c
,
,

4
4
167 0 0035 0 405 , , ,

wu1
0 405 180 5 43 , , Kgf / cm 543,4 kN/ m
2 2
Como
wu1
>
wd
no necessrio colocar armadura de cisalhamento no apoio das
lajes em balano.
2.6 Transversinas
As transversinas de pontes com duas longarinas servem de apoio para a laje do
tabuleiro, quando so ligadas a ela, e contribuem para a rigidez dos vigamentos sujeitos
a cargas excntricas. As transversinas sobre os apoios tm a funo complementar de
impedir o tombamento lateral das vigas principais e absorver excentricidades dos apoios
em relao aos eixos das vigas.
92
Pode-se projetar as transversinas ligadas ou desligadas da laje. Quando elas so
ligadas, as solicitaes atuantes so produzidas pelo peso prprio da transversina, pelas
reaes das cargas permanentes distribudas sobre a laje e pelas reaes das cargas
mveis sobre o tabuleiro. As reaes das cargas distribudas sobre a laje podem ser
obtidas traando-se as linhas de ruptura da laje (ou charneiras) e transferindo para a
transversina a parcela do carregamento que atua no trecho da laje apoiada sobre a
mesma (Figura 2.42). As reaes de cargas mveis podem ser obtidas com auxlio de
superfcies de influncia ou, de forma simplificada, carregando a transversina com um
eixo do veculo tipo acrescido do impacto.

Parcela do carregamento da laje

transferido para a transversina
Figura 2.42 - Linhas de ruptura da laje e reao sobre a transversina.
Quando as transversinas so desligadas da laje, no h reao da laje sobre ela
e os carregamentos atuantes so o seu peso prprio e os momentos fletores
transversais, atuantes na seo transversal, provenientes de excentricidades do
carregamento. Devido dificuldade de avaliao desses esforos, adotado um
procedimento simplificado para o dimensionamento das transversinas. Para os
momentos positivos, considera-se a transversina apoiada sobre as longarinas e sujeita
apenas ao seu peso prprio. Para os momentos negativos, considera-se que a
transversina resista diferena entre os momentos negativos do balano e da laje central
do tabuleiro (Figura 2.39).
As transversinas de vo da Ponte sobre o Rio Pau Seco esto sujeitas aos
seguintes esforos:
Momento positivo:
( )
M
q

l
2
2
8
0 2 12 25 5 2
8
20 3
, , ,
, kN.m
A
s
= 0,6 cm
2
A
s,min
= 0,15%.b
w
.d = 3,45 cm
2
3 12,5 mm
93
Momento negativo: ( ) M 134 65 63 675 4615 , , , kN.m
A
s
= 14,9 cm
2
5 20 mm
A
s,min
= 3,45 cm
2
Esforo cortante: ( ) V + 0 2 12 25
5 2
2
4615
5 2
104 35 , ,
, ,
,
, kN
A
sw
= 2 cm
2
/m
A
sw,min
= 0,14%.b
w
.s = 2,8 cm
2
/m 6,3 mm c/ 20 cm
As transversinas de apoio da Ponte sobre o Rio Pau Seco esto sujeitas aos
seguintes esforos:
Momento positivo:
( )
M
q

l
2
2
8
0 4 12 25 5 0
8
37 5
, , ,
, kN.m
A
s
= 1,1 cm
2
A
s,min
= 0,15%.b
w
.d = 6,9 cm
2
6 12,5 mm
Momento negativo: ( ) M 134 65 63 6 25 427 3 , , , kN.m
A
s
= 12,8 cm
2
5 20 mm
A
s,min
= 6,9 cm
2
Esforo cortante: ( ) V + 0 4 12 25
5 0
2
427 3
5 0
115 5 , ,
, ,
,
, kN
A
sw
= 2,2 cm
2
/m
A
sw,min
= 0,14%.b
w
.s = 5,6 cm
2
/m (2x) 6,3 mm c/ 20 cm
2.7 Alas
As alas so estruturas localizadas nas extremidades da ponte com a funo de
conter o aterro de acesso. Elas so ligadas de forma monoltica viga de fechamento e
esto sujeitas, principalmente, ao carregamento proveniente do aterro. Neste projeto, as
alas foram adotadas na forma fechada, ou seja, perpendiculares viga de fechamento.
94
Figura 2.43 - Detalhe da armadura das transversinas.
Dimenses
espessura da ala: e = 0,20 m
rea do guarda-rodas: A
gr
= 0,23 m
2
largura do guarda-rodas: l
gr
= 0,40 m
dente para receber o guarda-rodas: v
gr
= 0,20 m
guarda-corpo: P
gc
= 0,1 kN/m
95
h1 = 2,25 m
h2 = 0,3 m
v1 = 1,80 m
v2 = 0,5 m
O peso de cada ala, incluindo guarda-rodas e guarda-corpo, vale:
( )
P
1
225 0 5
225 0 3 13
2
0 3 0 2 0 2 25 13 61 +
+

_
,

, ,
, , ,
, , , , kN
( ) P
2
0 23 0 2 0 2 225 25 1519 + , , , , , kN
P
3
01 2 25 0 225 , , , kN
P = 29,025 kN
Centro de gravidade da ala:
( )
( )
x
h h
v v
h h
v v
h
v
v v
h h v h
g

+

+
+
+

1 2
2
1 2
1 2
1 2
1
2 2
1 2
1 2 1 2
3 2 2 2
2
0 909
. . . .
. .
, m
( )
( )
y
v v
h h
v
h
v v
h h v h
g



+
+
+

1 2
2
1 2
1
2
1
1 2
1 2 1 2
3 2 2
2
1113
. .
. .
, m
Momento devido ao peso prprio:
( ) M P x P P
h
g g
+ +
1 2 3
1
2
29 71 . . , kN.m
com b
w
= 20 cm e d = 175 cm A
s
= 0,6 cm
2
A
s,min
= 5,4 cm
2
2 16 mm
Empuxo horizontal
a) aterro
96
trecho reto: E K h v
a

1
2
1
2
1
3
18 0 3 18 29 2
2 1
2 2
. . . . , , , kN
M E
h
v
1
2
1
2
1
0 24 . . , kN.m/ m
trecho inclinado: ( ) E K h h
v v
a

+

_
,

1
2 2
774
1 2
1 2
2
. . . . , kN
M E
h h
v
2
1 2
1
2
1
5 48
+
. . , kN.m/ m
total: M
a
= M
1
+ M
2
= 5,72 kN.m/m
b) sobrecarga sobre o aterro (apenas veculo tipo)
q

450
3 6
25 kN/ m
2
( ) E K q A
a

+
+

_
,

. .
, ,
, , , , ,
1
3
25
18 0 5
2
2 25 0 3 18 0 3 2319 kN
M
E x
v
q
g

.
,
1
117 kN.m/ m
c) Momento total na ligao da ala com a viga de fechamento:
M
T
= M
a
+ M
q
= 17,43 kN.m/m
com b
w
= 100 cm e d = 16 cm A
s
= 3,76 cm
2
8 mm c/ 13 cm
Na Figura 2.44 mostrado o detalhamento completo da armadura das alas da
ponte sobre o rio Pau Seco.
2.8 Vigas de fechamento
As vigas de fechamento so estruturas localizadas nas extremidades da ponte
com duas funes: contribuir no aumento da rigidez toro do tabuleiro e conter o aterro
de acesso ponte. Elas so ligadas de forma monoltica superestrutura e, por isso,
tambm esto sujeitas a ao do carregamento mvel sobre a ponte.
Para o dimensionamento das viga de fechamento, o carregamento dividido em
horizontal (devido ao aterro de acesso), para o qual a viga de fechamento
dimensionada como laje, e em vertical (devido reao da laje do tabuleiro), para o qual
a viga de fechamento dimensionada como uma viga apoiada nas longarinas com dois
balanos.
97
Figura 2.44- Detalhe da armadura das alas.
2.8.1 Dimensionamento como viga
A viga de fechamento ligada de forma monoltica laje e, por essa razo, ela
recebe carregamentos verticais provenientes da reao da laje do tabuleiro, alm de seu
peso prprio. Para a determinao da reao da laje, ela considerada apoiada sobre a
viga de fechamento e, em seguida, so traadas as suas linhas de ruptura (Figura 2.45).
A reao devido ao carregamento permanente obtida calculando o peso prprio da laje,
e dos demais elementos acessrios, situados na regio achurada da Figura 2.45, os
quais so divididos pelo comprimento da viga de fechamento de forma a obter um
carregamento uniforme. A reao devido carga mvel obtida posicionando um dos
98
eixos do veculo sobre o eixo da viga de fechamento e calculando a parcela do peso do
veculo e do peso da multido que esto localizados sobre a rea achurada da Figura
2.45.
5,2 m 1,9 m 1,9 m
45
0
Vista superior do tabuleiro
Eixo da longarinas
Linhas de ruptura da laje
Esquema esttico com sees de clculo
1 2 3 4 5 6 7
0,4 0,75 0,75 0,87 0,87 0,86
Figura 2.45- Clculo dos carregamentos permanente e mvel sobre a viga de
fechamento.
Carregamento permanente
- carregamento sobre o vo:
Peso prprio: q
1
= (0,2 x 1,8 + (0,5-0,2) x 0,2) x 25 = 10,5 kN/m
Terra sobre a viga inferior: q
2
= (1,8-0,2) x 0,3 x 18 = 8,64 kN/m
Laje + pavimento:
( )
q
3
2
5 2
4
0 2 25 0 08 22
5 2
879
+

,
, ,
,
, kN/ m
q
v
= 27,93 kN/m
- carregamento sobre o balano
Peso prprio: q
1
= 10,5 kN/m
Terra sobre a viga inferior: q
2
= 8,64 kN/m
99
Laje + pavimento: q
3
2
19
2
0 4 015
2
25 0 08 22
19
8 20
+
+

_
,

, , ,
,
,
, kN/ m
guarda rodas + guarda corpo: q
4
0 23 19 25 01 19
19
5 85
+

, , , ,
,
, kN/ m
q
b
= 33,19 kN/m
- fora concentrada na extremidade do balano: P = 29,025 kN
Carregamento mvel sobre o vo (trem tipo)
- Fora concentrada (roda apoiada na viga de fechamento): P = 75 kN (ponte
da classe 45)
- Fora distribuda devido s duas rodas apoiadas na rea achurada (Figura
2.45):
q
1
2 75
5 2
28 25

,
, kN/ m
- Fora distribuda devido multido na rea achurada:
q
2
5 2 3
2
1
2
5 275

_
,

,
, kN/ m
- Coeficiente de impacto
= 1,4 - 0,007 x 5,2 = 1,364
- Trem tipo do vo, com impacto:
102,3 kN
102,3 kN
43,10 kN/m
39,35 kN/m
0,5 m 0,5 m
2,0 m
Conhecido o trem tipo da viga de fechamento, os esforos devido carga mvel
so obtidos empregando o conceito de linha de influncia, de modo semelhante ao
efetuado no dimensionamento das longarinas. Vale ressaltar que, por simplicidade,
empregou-se no balano da viga de fechamento o mesmo trem tipo calculado para o
vo. Na Tabela 2.16 so mostrados os momentos fletores e a rea de ao nas sees de
clculo da viga de fechamento (Figura 2.45). Quando a viga submetida a momento
fletor positivo, sua regio superior comprimida e, neste caso, a laje do tabuleiro
funciona como mesa de uma seo T (assimtrica) com b
f
= 70 cm. Quando ela
100
submetida a momento fletor negativo, sua regio inferior comprimida e, neste caso, a
viga situada na extremidade inferior da viga de fechamento que funciona como mesa de
uma seo T (b
f
= 50 cm).
Tabela 2.16 - Momentos fletores e rea de ao da viga de fechamento.
Seo
cargas
perman.
cagas mveis
(kN.m)
cargas totais
(kN.m)
bw Fadiga As
+
As
-
As
+
.K As
-
.K
+ - + - (cm) (K) (cm
2
) (cm
2
) (cm
2
) (cm
2
)
1 0,00 0,0 0,0 0,0 0,0 20 1,00 0,00 0,00 5,40 5,40
2 -14,37 0,0 0,0 -14,37 -14,37 20 1,00 0,31 0,31 5,40 5,40
3 -55,3 0,0 -89,2 -55,3 -144,5 20 1,00 1,24 3,06 5,40 5,40
4 -115,1 0,0 -201,0 -115,1 -316,1 20 1,00 2,63 6,72 5,40 6,72
5 -62,6 188,7 -176,9 126,1 -239,5 20 1,75 2,28 5,16 5,40 9,03
6 -31,1 288,8 -151,4 257,7 -182,5 20 1,88 4,95 4,00 9,31 7,52
7 -20,7 300,6 -125,9 279,9 -146,6 20 1,75 5,41 3,27 9,47 5,72
Ao CA-50 A fck = 18 MPa h = 180 cm d = 170 cm hf = 20 cm bf = 70 cm
Em seguida deve ser verificado o estado limite de abertura de fissuras em todas
as sees de clculo. O leitor poder verificar que todas as sees, com exceo da
seo 4, tiveram esse estado limite satisfeito. Na seo 4, o autor optou por adotar para
a armadura de flexo barras de 16 mm de dimetro e em seguida aumentar a quantidade
de barras at ser satisfeito o estado limite de abertura de fissuras. A seguir so
apresentados os resultados finais obtidos pelo autor na seo 4:
Estado limite de abertura de fissuras: seo 4
E
s
= 210000 MPa; E
c
= 27713 MPa n = 7,6
A
s
= 10,05 cm
2
A
s

= 0 = 16 mm
b
= 1,5
b
w
= 20 cm
d = 170 cm t = 10 cm
c
util
= 3,8 cm c
min
= 3,0 cm k = 1,25
f
ck
= 18 MPa f
tk
= 1,8 MPa
M
k
= 316,1 kN
Pea no protegida em meio no agressivo l
f
= 0,25 mm
linha neutra: x = 32,37 cm
momento de inrcia: J = 1,67 x 10
6
cm
2
tenso de servio na armadura:
s
= 206,4 MPa
101
taxa de armadura:
r
= 0,0112

2 075
4
45 285 25
b
s
s r
E
+

_
,
>
,
, ,

2 075
3
240 25
b
s
s
s
tk
E f
<
,
, ,
O prximo passo dimensionar a viga de fechamento ao esforo cortante. Na
Tabela 2.17 so mostrados os esforos cortantes e a armadura de cisalhamento obtidos.
Tabela 2.17 - Esforos cortantes e rea de ao da viga de fechamento.
Seo
cargas
perman.
cagas mveis
(kN)
cargas totais
(kN)
bw Fadiga Asw Asw Asw.K Asw.K
+ - + - (cm) (K) (cm
2
) (cm
2
) (cm
2
) (cm
2
)
1 -29,0 0,0 0,0 0,0 0,0 20 1,00 0,82 0,82 2,80 2,80
2 -42,3 0,0 -104,0 -42,3 -146,3 20 1,27 0,47 1,79 2,80 2,80
3 -67,2 0,0 -134,0 -67,2 -201,2 20 1,19 0,17 3,07 2,80 3,65
4
e
-92,1 0,0 -164,0 -92,1 -256,1 20 1,14 1,08 4,66 2,80 5,31
4
d
72,6 279,2 -38,3 351,8 34,3 20 1,61 6,18 0,74 9,95 2,80
5 48,3 212,6 -41,4 260,9 6,9 20 1,74 4,20 1,33 7,31 2,80
6 24,1 152,1 -55,0 176,2 -30,9 20 1,79 2,36 0,81 4,22 2,80
7 0,0 97,8 -97,8 97,8 -97,8 20 1,79 0,65 0,65 2,82 2,80
Ao CA-50 A fck = 18 MPa h = 180 cm d = 170 cm
2.8.2 Dimensionamento como laje
A viga de fechamento dimensionada como laje quando submetida ao
carregamento horizontal proveniente do empuxo do aterro de acesso(Figura 2.46). Neste
caso, admitido que a viga de fechamento est apoiada na laje do tabuleiro e na viga
inferior, a qual, por sua vez, est apoiada nas longarinas. Dessa forma, a viga de
fechamento pode ser assimilada a uma laje armada apenas em uma direo (direo
vertical).
102
Figura 2.46- Carregamento na viga de fechamento devido ao aterro de acesso.
Empuxo horizontal na viga de fechamento:
- Aterro: E K h
a

1
2
1
2
1
3
18 18 972
2 2
. . . , , kN/ m
- Sobrecarga (apenas multido): E K q h
q a
. . ,
1
3
5 18 3 kN/ m
Momento no meio do vo da viga de fechamento:
( ) M
E
E
q
+

_
,
+

_
,

l
4 6
972
6
= 1,8 - 0,2
3
4
= 3,8 kN.m/ m
,
com d = 16 cm A
s
= 0,82 cm
2
/m (a ser somada com a ferragem de estribo.)
A
s,min
= 0,15%.b
w
.h = 3 cm
2
/m 8 mm c/ 15 cm,
Reao na viga inferior:
- mxima: R E E
q max
, +
1
2
2
3
7 98 kN/ m
- mnima: R E
min
,
2
3
6 48 kN/ m
Dimensionamento da viga inferior:
a) Carregamento para o momento positivo mximo:
Rmax
Rmin
Rmin
lb = 1,9 m lb = 1,9 m lv = 5,2 m
Seo transversal: 20 x 50 cm
103
M R R
p
b v
+
min max
,
l l
2 2
2 8
15 28 kN.m A
s
= 1,18 cm
2
1 16 mm
b) carregamento para momento negativo mximo:
Rmax
lb = 1,9 m lb = 1,9 m lv = 5,2 m
Seo transversal: 20 x 50 cm
Mg/h Mg/h
Ma.h/2 Ma.h/2
Mg :Momento devido ao peso prprio da ala (Mg = 29,71 kN.m)
Ma :Momento devido ao empuxo horizontal na ala (Ma = 5,72 kN.m)
h : distncia da laje do tabuleiro viga inferior (h = 1,6 m)
M R
M
h
M
h
n
b
g
b a

max
,
l
l
2
2 2
54 3 kN.mA
s
= 4,3 cm
2
412,5 mm
c) Esforo cortante mximo
V R
M
h
b
g
max max
. , + l 34 5 kN A
sw
= 2,8 cm
2
/m
d) Marquise : terra sobre a viga inferior
q
20
50
( ) q + 18 18 0 2 25 0 2 0 5 313 ( , , ) , , , kN/ m
M

313
0 5 02
2
14
2
,
( , )
, kN.m/ m A
s
= 0,3 cm
2
/m
A
s
= 2,8 + 2 x 0,3 = 3,4 cm
2
/m 8 mm c/ 15 cm
Na Figura 2.47 mostrado o detalhamento completo da armadura das vigas de
fechamento da ponte sobre o rio Pau Seco.
104
Figura 2.47- Detalhe da armadura das vigas de fechamento.
105
3. MESOESTRUTURA
3.1 Introduo
A mesoestrutura das pontes constituda pelos pilares, que tm a funo de
transmitir os esforos da superestrutura para a infraestrutura (fundaes). A cada linha
transversal de apoio do tabuleiro correspondem um ou mais pilares. A soluo com um
nico pilar geralmente adotada em pontes onde a mesoestrutura possui elevada altura
ou em viadutos localizados em regies urbanas por motivos arquitetnicos. Quando so
empregados dois ou mais pilares, eles so, normalmente, ligados por vigas horizontais
(ou vigas de travamento) formando um prtico transversal. A escolha do nmero de
pilares e de vigas de travamento depende de diversos fatores, tais como: largura do
tabuleiro, altura dos pilares, natureza do trfego, etc.
Nas pontes cujo sistema estrutural principal constitudo por um prtico, a
ligao entre a superestrutura e a mesoestrutura monoltica, formando um n rgido.
Quando o sistema estrutural principal da superestrutura constitudo por vigas, isoladas
ou contnuas, suas reaes so transferidas aos pilares por meio de aparelhos de apoio,
que se dividem em:
a) apoios que s permitem a rotao da viga (rtulas);
a) apoios que permitem a rotao e a translao da viga, feitos de ao, concreto
(pndulos) ou placas de materiais elastomricos (neoprene).
Para maiores detalhes sobre a forma de pilares de pontes e sobre alguns
detalhes construtivos, recomenda-se a leitura de PFEIL (1988).
3.2 Esforos atuantes nos pilares
Os pilares esto submetidos a esforos verticais e horizontais. Os esforos
verticais so produzidos por:
Reao do carregamento permanente sobre a superestrutura (R
g
).
106
Reao da carga mvel sobre a superestrutura (R
q
). Como a carga mvel
assume vrias posies, determina-se uma reao mxima e uma reao
mnima, a qual pode ser negativa.
Peso prprio do pilar e das vigas de travamento.
Reao vertical nos pilares provocada pelo efeito de tombamento da
superestrutura devido ao vento incidindo na direo transversal.
Os esforos horizontais que atuam nos pilares so:
a) Esforos longitudinais
Frenagem ou acelerao da carga mvel sobre o tabuleiro.
Empuxo de terra e sobrecarga nas cortinas.
Componente longitudinal do vento incidindo na superestrutura.
b) Esforos transversais
Vento incidindo na superestrutura.
Fora centrfuga (pontes em curva horizontal).
Componente transversal de empuxo nas cortinas (pontes esconsas)
c) Esforos parasitrios
Variao de temperatura do vigamento principal.
Retrao do concreto do vigamento principal..
d) Esforos que atuam diretamente nos pilares
Empuxo de terra.
Presso do vento.
Presso de gua.
Para o dimensionamento, combinam-se os valores mximo e mnimo das reaes
verticais da superestrutura com os valores dos esforos horizontais compatveis. Assim,
a reao vertical mxima (R
g
+ R
q
+
) combinada com o maior valor da fora longitudinal
na superestrutura e com a ao do vento transversal sobre a ponte carregada. A reao
vertical mnima, por sua vez, combinada com a fora longitudinal devido frenagem do
veculo tipo sobre o tabuleiro e com e esforo do vento transversal incidindo sobre a
ponte descarregada.
107
3.3 Solicitaes nos pilares de pontes com sistema estrutural em viga contnua
3.3.1 Distribuio, entre os pilares, dos esforos longitudinais que atuam na
superestrutura
Nas pontes, cujo sistema estrutural formado por vigas contnuas, quando a
superestrutura sofre um deslocamento horizontal o topo dos pilares sofrem o mesmo
deslocamento por estarem ligados superestrutura (Figura 3.1). O esforo aplicado ao
topo de cada pilar igual ao produto do deslocamento pela rigidez do pilar (K). Se todos
os pilares sofrem o mesmo deslocamento, o esforo transmitido a cada pilar
proporcional sua rigidez. Dessa forma, o esforo F
i
, num pilar genrico i, dado por:
F
K
K
F
i
i

.
Quando cada linha de apoio possuir mais de um pilar, o esforo horizontal
transmitido pela superestrutura, que dividido pelos pilares proporcionalmente sua
rigidez, deve tambm ser dividido pelo nmero de pilares que constituem cada apoio.
F
Fi
Ki


Figura 3.1 - Distribuio, entre os pilares, do esforo longitudinal aplicado
superestrutura.
3.3.2 Rigidez de pilares sujeitos a um esforo horizontal aplicado na extremidade
superior
Em um pilar engastado na base e livre no topo, denomina-se flexibilidade o
deslocamento do topo do pilar quando submetido a um esforo unitrio. A rigidez (K)
desse mesmo pilar o esforo que produz um deslocamento unitrio no topo (Figura
3.2). A rigidez e a flexibilidade de uma estrutura so relacionadas entre si por K
1

, ou
seja, conhecida a flexibilidade de uma estrutura, sua rigidez obtida pelo inverso da
flexibilidade.
108
L
1

L
K
1
L
F

= F.
F = K.
K
1

Figura 3.2 - Conceito de flexibilidade e rigidez de um pilar.

Da resistncia dos materiais sabe-se que o deslocamento horizontal no topo de
um pilar, de inrcia constante, engastado na base e livre na outra extremidade vale:

1
3
3
EI
L
.
Logo, a rigidez desse pilar vale:
K
EI
L

3
3
3.3.3 Rigidez de pilares com apoio elastomrico na extremidade superior
Quando a transmisso dos esforos da superestrutura para os pilares feita
atravs de aparelhos de apoio de borracha (neoprene), a rigidez dos pilares sofre uma
modificao devido contribuio da flexibilidade do neoprene no deslocamento total do
topo do pilar.
Seja um pilar engastado na base e livre no topo no qual existe um aparelho de
apoio de neoprene, e sejam L e h
n
as alturas do pilar e do aparelho de apoio,
respectivamente (Figura 3.3). Se ao topo da placa de neoprene for aplicada uma fora
horizontal unitria (F = 1), esta provocar na placa um deslocamento horizontal
n
. Como
o aparelho de apoio est ligado ao pilar, a fora horizontal tambm solicita o topo do
pilar, deslocando-o de
p
. Desse modo, o conjunto aparelho de apoio mais pilar sofre um
deslocamento horizontal total de
p
+
n
, e a rigidez desse conjunto, definida como o
inverso da flexibilidade, vale:
K
c
p n

+
1

109
sendo
p
definido no item anterior.
L
h
n
F = 1
=
p
+
n
h
n
a
b
F

n
n

A
n
= a.b
Figura 3.3 - Deformao de um pilar com apoio de neoprene.
O deslocamento do neoprene (
n
) pode ser obtido a partir da Figura 3.3. A
deformao angular da placa de neoprene vale
n n
h , onde h
n
a altura da placa.
Sendo G
n
o mdulo de deformao longitudinal do neoprene e A
n
a rea da projeo
horizontal da placa, obtm-se:
. G
n
com
F
A
F G A
n
n n
. .
com F = 1 e


n
n
n
n
n n
h
h
G A
Logo, a rigidez do conjunto aparelho de apoio mais pilar vale:
K
L
EI
h
G A
c
n
n n

+
1
3
3
L : altura do pilar;
E I : rigidez flexo do pilar;
h
n
: altura de neoprene no aparelho de apoio;
A
n
: rea da apoio de neoprene;
G
n
: mdulo de elasticidade transversal do neoprene ( 1000 kN/m
2
).
110
3.3.4 Rigidez de pilares biengastados
Quando o pilar biengastado, o procedimento anlogo, podendo a rigidez ser
calculada como o inverso da flexibilidade (processo dos esforos) ou obtida diretamente
de tabelas. Para o caso particular de pilar biengastado de inrcia constante sua rigidez
vale:
K
EI
L

12
3
L
= 1
K
Figura 3.4 - Rigidez de um pilar biengastado.
3.3.5 Influncia da posio das cargas sobre o tabuleiro na distribuio dos
esforos longitudinais
O clculo da distribuio do esforo longitudinal entre os pilares geralmente
feito admitindo que o esforo horizontal seja aplicado no eixo de simetria do tabuleiro. No
caso de pontes rodovirias, por exemplo, admite-se que o veculo tipo, ao freiar, esteja
circulando no centro da pista de rolamento. Esta simplificao admissvel considerando
que, em geral, a largura das pontes muito menor que o seu comprimento,
3.3.6 Distribuio, entre os pilares, dos esforos transversais que atuam na
superestrutura
Devido grande rigidez que as lajes concedem, no plano horizontal, ao tabuleiro
da ponte, este pode ser considerado, sob a ao de esforos transversais, como uma
placa sobre apoios elsticos. Quando esses esforos incidem no tabuleiro, este se
desloca horizontalmente solicitando os pilares. Se o deslocamento for apenas uma
translao na direo horizontal, o problema anlogo ao de distribuio de esforos
longitudinais, ou seja, cada eixo recebe um quinho de carga proporcional sua rigidez
na direo transversal (Figura 3.5). Neste caso, a rigidez transversal de cada pilar (ou
eixo) deve ser calculada levando em conta a existncia de vigas transversais ligando os
pilares que formam, assim, prticos nessa direo. Para tanto, a rigidez pode ser
111
calculada como o inverso do deslocamento do topo do prtico quando nesta posio
aplicada uma fora unitria.
a) b)
c)
P
v

n
F = 1

n
K = 1/
n
Figura 3.5 - Vista em planta da atuao de esforos transversais no tabuleiro (a);
translao horizontal do tabuleiro (b); determinao da rigidez transversal do prtico (c).
Contudo, esse raciocnio seria verdadeiro apenas se a rigidez transversal de
todos os eixos fossem iguais, de modo que o centro de gravidade das rigezas
transversais coincidisse com o ponto de aplicao da resultante dos esforos
transversais. Na esmagadora maioria das situaes reais essa condio no ocorre, de
forma que simultaneamente translao do tabuleiro ocorre uma rotao em torno do
centro de gravidade das rigezas transversais (ponto O da Figura 3.6).
a) b) c)
P
v
n
O
h
h
O
xi
h.xi
Figura 3.6 - Vista em planta da atuao de esforos transversais no tabuleiro (a);
translao horizontal do tabuleiro (b); rotao horizontal do tabuleiro em torno do ponto O
(c).
Quando ocorre a rotao do tabuleiro, cada pilar P
i
, distante x
i
do ponto O, sofre
um deslocamento horizontal
h
. x
i
, perpendicular ao eixo da ponte na posio original. Ao
deslocamento do pilar corresponde um esforo K
i
.
h
. x
i
na direo do deslocamento,
sendo K
i
a rigidez do pilar (ou eixo) na direo desse deslocamento.
Fazendo o equilbrio do sistema obtm-se:
F F
res i

M K x x K x K x
res i h i i i h i h i i
.
2 2
112
sendo: F
res
: resultante das foras horizontais atuantes no tabuleiro;
M
res
: momento resultante devido excentricidade do ponto de aplicao
de F
res
com relao ao ponto O (M
res
= F
res
.e);
F
i
: fora resistida por cada pilar devido translao
n
.
Logo, a fora total resistida por um pilar qualquer ser igual soma das foras
devidas rotao e translao, ou seja:
F F K x
i i i h i
t
onde o sinal positivo quando os deslocamentos so no mesmo sentido e
negativo quando forem em sentidos contrrios. Do estudo da distribuio de foras
longitudinais sabe-se que F
K
K
F
i
i
res

, logo:
F
K
K
F K x
i
res i h i

t , mas
h
res
i i
M
K x

2
F
K
K
F
K F e x
K x
i
res
i res i
i i

2
F F K
K
e x
K x
res i
i
i i

_
,
.
.
.
1
2
Essa expresso semelhante obtida do estudo de flexo-compresso em sees
planas, onde K representa a rea da seo e K
i
.x
i
2
representa a inrcia da seo.
Para a determinao da excentricidade da resultante das foras transversais (e),
necessrio conhecer o centro de gravidade das rigezas que pode ser obtido por
analogia com o centro de gravidade de uma seo qualquer, isto :
x
K x
K
g

Para a obteno da fora total em cada pilar, foi admitido que as foras devido
rotao e translao estivessem na mesma direo. A rigor esta hiptese no vlida,
a no ser que a rotao possa ser considerada muito pequena.
Em alguns casos, procurando simplificar a distribuio dos esforos transversais,
a rigidez na direo transversal tomada igual rigidez na direo longitudinal, j
calculada quando da distribuio dos esforos longitudinais do tabuleiro.
113
O procedimento aqui apresentado vlido quando no h juntas no tabuleiro. Se
houverem juntas, essa procedimento deve ser aplicado isoladamente a cada trecho
contnuo do tabuleiro. No caso extremo quando o tabuleiro constitudo por vigas
biapoiadas em cada tramo, cada eixo receber metade do esforo transversal
proveniente dos tramos adjacentes a ele.
3.3.7 Clculo dos esforos decorrentes de deformaes internas do estrado
Sob a ao da retrao do concreto, o tabuleiro se encurta. Sob ao da
temperatura, o tabuleiro se alonga ou se encurta, conforme a temperatura cresa ou
decresa. Dada a sua ligao com o tabuleiro, os pilares so obrigados a acompanhar
esse movimentos, resultando esforos aplicados nos topos dos pilares.
O efeito da retrao pode ser assimilado a uma variao de temperatura de -15
0
C
Quando todos os pilares sobre os quais o estrado se apoia so elsticos, os
movimentos de alongamento e encurtamento ocorrem nos dois sentidos da direo
longitudinal do tabuleiro e h, evidentemente, um plano perpendicular a essa direo no
qual no ocorrem deslocamentos. Esse plano fica localizado no centro de gravidade
das rigezas longitudinais, o qual determinado de forma anloga ao centro de
gravidade das rigezas transversais.
Conhecida a distncia x de cada pilar ao ponto indeslocvel, o deslocamento de
seu topo dado pela expresso
c
.T. x , no qual
c
o coeficiente de dilatao trmica
do concreto armado (10
-5
/
0
C) e T a variao de temperatura. O esforo aplicado no
topo de cada pilar, devido retrao e variao de temperatura, dado por:
F = K.
c
.T. x , onde K a rigidez longitudinal do pilar
Sob a ao da variao de temperatura, o tabuleiro pode alongar-se ou encurtar-
se, mas a retrao causa sempre encurtamento do tabuleiro. Frequentemente, afim de
evitar assimetria de armao nos pilares, considera-se uma variao de t25
0
C nos
clculos das solicitaes, sendo que 15
0
C correspondem retrao e 10
0
C variao de
temperatura.
114
3.3.8 Empuxo de terra nos pilares
Quando os pilares possuem em seu topo pndulos ou outros tipos de aparelhos
mveis (de rolamento ou de deslizamento), os empuxos de terra que recebem devem ser
resistido pelos prprios pilares, isoladamente, e, nestes casos, eles se comportam,
devido ao seu engastamento na fundao, como vigas em balano.
Nos pilares cujo topo dotado de rtula ou apoio de borracha, ou engastado na
superestrutura, o empuxo de terra provoca reao horizontal na ligao do pilar com a
superestrutura. O problema que ento se apresenta resolvido pelo artifcio de
separao das deslocabilidades (Figura 3.7).
E E
R
1
-R
1
a) b)
Figura 3.7 - Distribuio do empuxo de terra (E) entre o pilares. Esquema admitindo o
tabuleiro apoiado horizontalmente (a); aplicao da reao R
1
na estrutura real.
No caso da Figura 3.7, o pilar extremo P
1
est submetido a um empuxo horizontal
E. Admitindo um apoio fictcio no topo do pilar P
1
surge, no mesmo, uma reao R
1
,
calculada admitindo o pilar engastado na base e rotulado na extremidade superior. Como
o apoio fictcio, aplica-se a fora -R
1
estrutura, distribuindo-a entre os pilares. A
parcela recebida pelo pilar P
1
dada pela expresso

R K
K
1 1
. A reao efetiva na
parte superior do pilar P
1
ento dada por: R
K
K
1
1
1

_
,

.
No caso do pilar com almofada de neoprene na parte superior, a reao R
1
(calculada com pilar engastado na base e livre no topo) inicialmente reduzida pela
flexibilidade do apoio de neoprene, supondo o estado indeslocvel. Obtm-se ento a
reao:
R
K
K
R
K
R
G A
h
L
EI
h
G A
n
c1
n
n p
n n
n
n
n n
1 1 1
3
1 3

+
+

_
,

sendo: K
n
: rigidez do apoio de neoprene;
115

p
e
n
: deslocabilidade do pilar e do neoprene, respectivamente;
K
c1
: rigidez do conjunto aparelho de apoio + neoprene.
A reao final, considerando a deslocabilidade do tabuleiro, dada por (Figura
3.8):
R
K
K
K
K
n
c1
c1
1
1

_
,

P1 P2
P3
P1
R1
P1
R
K
K
n
c
1
1
P1
R
K
K
K
K
n
c
c
1
1
1
1

_
,

Figura 3.8- Distribuio do empuxo de terra entre os pilares quando o pilar P

1
possui
aparelho de neoprene na extremidade superior.
3.3.9 Presso de vento e gua noa pilares
Sob a ao dos esforos horizontais provocados pela presso do vento e da
gua, cada conjunto de pilares, geralmente constituindo um prtico transversal por apoio,
comporta-se como engastado na fundao e elasticamente apoiado na superestrutura,
provocando, portanto, reaes em seus topos.
comum, entretanto, no dimensionamento dos prticos transversais constitudos
pelos pilares, ser desprezada a redistribuio pelo tabuleiro dos esforos produzidos pelo
vento e pela gua diretamente sobre os pilares. Nessas condies, os prticos so
dimensionados para resistir aos esforos transversais de vento e presso dgua neles
aplicados.
3.3.10 Soluo empregando anlise matricial
O trabalho de clculo da distribuio de esforos horizontais pelos pilares pode
ser grandemente facilitado pelo emprego de programas computacionais para anlise de
estruturas de barras, atravs de anlise matricial, quer planas ou espaciais.
A seguir so apresentadas algumas sugestes para a modelagem da estrutura de
forma que os resultados representem o comportamento da estrutura com o maior
realismo possvel. As pontes retas com sistema estrutural em viga (contnua ou
116
biapoiada) podem ser analisadas, quanto distribuio dos esforos horizontais
longitudinais atuantes no tabuleiro, com o auxlio de programas de prticos planos. O
principal cuidado a tomar o de incorporar o aparelho de apoio ao pilar como elemento
deformvel adicional. Na Figura 3.9 so mostradas duas solues possveis para a
incorporao do aparelho de apoio ao prtico plano.
F
F
a) Ponte em viga contnua
b) Ponte em vigas biapoiadas
superestrutura (E
c
, A = ,I)
neoprene (E
a
, A
a
, I
a
)
pilar (E
c
, A
p
, I
p
)
Neoprene (K
n
)
Vos
isolados
Figura 3.9 - Distribuio de esforos longitudinais empregando programas de prticos
planos.
No caso (a) da Figura 3.9, est representada uma ponte com superestrutura
contnua. Os pilares, com os aparelhos de apoio (neoprene), so simulados por duas
barras com caractersticas diferentes. A ligao da superestrutura com os pilares feita
atravs de uma pequena barra com as caractersticas do neoprene (E
a
, A
a
, I
a
). Essa
barra rotulada na ligao com a superestrutura, de forma a permitir a rotao da viga
principal, e ligada de forma rgida barra que representa o pilar com caractersticas E
c
,
A
p
, I
p
, onde E
c
o mdulo de elasticidade do concreto.
O caso (b) da Figura 3.9 representa uma ponte cuja superestrutura constituda
por vigas biapoiadas nos pilares. Neste caso, a ligao da superestrutura com os pilares
simulada por molas horizontais cuja rigidez igual rigidez da placa de neoprene
quando submetida a um esforo horizontal no topo (K
n
), j deduzida anteriormente.
possvel montar um modelo de clculo mais complexo incluindo a deformao
do terreno. A ponte em fundao profunda da Figura 3.10 (a) pode ser substituda pela
estrutura idealizada da Figura 3.10 (b), na qual as molas C
1
reproduzem os aparelhos de
apoio, as molas C
2
a conteno lateral do terreno e as barras representam as vigas, os
pilares e os tubules. A rigidez dos diversos elementos deve ser definida de forma
adequada a melhor representar o comportamento real da estrutura.
117
F
a) Estrutura real (vigas biapoiadas) b) Estrutura idealizada de clculo
Aparelho
Ao do
terreno
C
1
C
2
C
1
C
2
C
2
C
2
C
2
C
2
Figura 3.10 - Estrutura idealizada de clculo incluindo a conteno lateral do terreno.
3.4 Solicitaes na fundao ao nvel do terreno
No caso de tubules com pilar livre na extremidade superior (Figura 3.11), o
clculo das solicitaes H
0
, N
0
, M
0
na seo ao nvel do terreno, se faz com as equaes
da esttica, uma vez que o sistema estaticamente determinado.
Quando os pilares ligados aos tubules tm vinculaes mais complexas com a
estrutura, o sistema estaticamente indeterminado, tornando mais difcil o clculo das
solicitaes H
0
, N
0
, M
0
atuantes ao nvel do terreno.
H
N
H
N
H
0
H
0
N
0 N
0
M
0 M
0
Figura 3.11 - Exemplos de ligao da mesoestrutura com a superestrutura.
No caso de tubulo ou estaca de grande comprimento enterrado (L 4L
0
),
possvel resolver o problema hiperesttico considerando o tubulo engastado a uma
profundidade fictcia 1,8L
0
, abstraindo-se da conteno lateral do terreno (PFEIL (1988)).
As solicitaes calculadas com o tabuleiro suposto engastado na profundidade 1,8L
0
so
vlidas para as sees no enterradas. As solicitaes na parte enterrada dos tubules
so calculadas a partir dos valores de H
0
, N
0
, M
0
ao nvel do terreno utilizando-se
solues particulares, como discutido em PFEIL (1988).
118
3.4.1 Solicitaes no fuste de tubules ou estacas
Os tubules e as estacas so elementos estruturais total ou parcialmente
enterrados, ligados meso e superestrutura de maneira simples ou complexa. As
solicitaes nos fustes dos tubules ou das estacas so calculadas levando-se em conta
estas ligaes e ainda os efeitos da conteno lateral do terreno.
As presses laterais so funo dos deslocamentos transversais do tubulo. As
leis de variao dependem de diversos fatores, no sendo possvel adotar uma hiptese
que cubra todos os casos da prtica.
O problema pode ser abordado em regime elstico ou inelstico. No tratamento
elstico, designando-se q a fora lateral exercida pelo terreno sobre o fuste do tubulo,
pode escrever-se uma equao diferencial obtida da conhecida expresso da linha
elstica em resistncia dos materiais:
EI
d y
d z
N
d y
d z
q
4
4
2
2
0 + +
sendo: EI : rigidez flexo da estaca ou tubulo;
N : fora normal;
q : fora transversal.
A soluo dessa equao depender da lei de variao adotada para a fora
lateral q do terreno. Essa lei essencialmente emprica, dependendo de diversos
parmetros, como deslocamento transversal do tubulo, dimetro do mesmo,
profundidade, tipo e velocidade de carregamento, nmero de aplicao de cargas, etc.
Nos casos mais correntes da prtica (solos no coesivos, argilas e siltes
normalmente adensados), a fora lateral do terreno pode ser admitida proporcional ao
deslocamento transversal y do fuste do tubulo e profundidade z do ponto considerado.
A lei fsica pode ser ento expressa por:
q = K
h
.z.y
Introduzindo essa expresso na equao diferencial da linha elstica, obtm-se
uma equao que pode ser integrada, levando-se em conta as condies de contorno,
isto , as ligaes do tubulo com a estrutura. Os resultados se exprimem em funo de
um comprimento elstico L
0
dado por:
119
L
EI
K
h
0
5
O coeficiente Kh de reao lateral do terreno obtido em ensaios de carga
horizontal de estacas e tubules e, nessa expresso, refere-se largura total da estaca
ou tubulo. Na Tabela 3.1, transcrita de PFEIL (1988), so apresentados os valores
numricos para utilizao prtica.
Tabela 3.1 - Valores do coeficiente K
h
, referido largura total da estaca.
Tipo de solo SPT K
h
(kN/m
3
)
solo seco ou mido solo submerso
Areia mdia 5 - 10 2500 1500
Areia compacta 10 - 25 7000 5000
Areia muito compacta > 25 20000 12500
Areia fofa, carga esttica 5 1000
Areia fofa, carga cclica < 5 400
Argila muito mole, carga esttica < 2 500
Argila muito mole, carga cclica < 2 300
Silte orgnico fofo < 3 300
Argila mole 2 - 4 1000
Argila mdia 4 - 10 2500
3.5 Clculo dos esforos horizontais nos pilares da ponte sobre o rio Pau Seco
Apresenta-se neste item o clculo dos esforos horizontais, longitudinais e
transversais, atuantes nos pilares e nos tubules da ponte sobre o rio Pau Seco. Na
Figura 3.12 mostrada uma vista longitudinal da ponte com indicao das principais
dimenses da mesoestrutura e da infraestrutura.
120
Figura 3.12 - Vista longitudinal da ponte sobre o rio Pau Seco.
121
3.5.1 Definio da estrutura
A mesoestrutura da ponte constituda por dois pilares circulares macios, por
eixo, com 1,0 m de dimetro cada. Na direo transversal esses pilares so ligados por
duas vigas de travamento, uma a 80 cm do topo do pilar e outra na ligao do pilar com o
tubulo, formando, assim, prticos planos nessa direo. As vigas de travamento foram
pr-dimensionadas com dimenses de 40 cm x 80 cm.
Para a infraestrutura foram adotados tubules encamisados com base pronta. A
escavao ser realizada com ar comprimido devido presena de gua. Foram
adotados tubules com base pronta pelo fato de ser possvel retorn-los ao prumo caso
estes venham a sofrer algum desvio durante a escavao, procedimento este mais difcil
em tubules onde o alargamento da base realizado aps o tubulo atingir sua cota de
assentamento. Este problema pode ser ainda maior se for levado em considerao a
grande profundidade em que ficaro assentados os tubules, a qual definida em
funo do incio da camada rochosa.
O dimetro do fuste dos tubules foi pr-dimensionado em 1,40 m. Essa
dimenso foi definida pelo fato da camisa de concreto do tubulo, que ser empregada
para auxiliar a escavao por ar comprimido, ter espessura mnima de 20 cm, alm do
que se deseja um dimetro livre 1,0 m para o trabalho de escavao dos operrios
Quanto aos materiais, sero empregados o ao CA-50A, concreto com f
ck
= 18
MPa nos pilares e nas vigas de travamento, e concreto com f
ck
= 15 MPa nos tubules.
Devido ao grande dimetro do fuste dos tubules, um concreto com f
ck
= 15 MPa
suficiente para resistir aos esforos que surgiro nos fustes.
Para os aparelhos de apoio foram adotadas rtulas de concreto, as quais
impedem os deslocamentos horizontais. Esta escolha foi baseada na observao da
pequena rigidez dos pilares, o que significa admitir que no deve haver um aumento
significativo nos esforos no topo dos pilares, devido temperatura e retrao, pelo
emprego de rtulas no lugar de aparelhos de apoio em neoprene. Ponderou-se, tambm,
o fato que os aparelhos de apoio em rtulas de concreto so mais econmicos que os
em neoprene.
122
3.5.2 Clculo dos esforos longitudinais no tabuleiro
3.5.2.1 Frenagem e acelerao
Deve ser adotado o maior dos seguintes valores (NBR-7187):
5% do valor do carregamento na pista de rolamento com as cargas
distribudas.
5%.A.q = 5% x (8,2 x 64,0) x 5 = 131,2 kN
30% do peso do veculo tipo.
30% x 450 = 135 kN
Para o dimensionamento dos pilares ser adotado o segundo valor, por ser o
mais desfavorvel.
3.5.2.2 Empuxo de terra nas cortinas
Nesta ponte, as vigas de fechamento na extremidades dos balanos tm 9,0 m de
largura e 1,8 m de altura. O empuxo de terra sobre as mesmas, de acordo com a teoria
de Rankine, ser:
E K b h
a

1
2
1
2
1
3
18 9 0 18 87 5
2 2
. . . . , , , kN
O empuxo devido carga mvel sobre o aterro de acesso pode ser calculado
considerando o carregamento uniformemente distribudo e cujo valor pode ser estimado
transformando o peso do veculo-tipo em um carregamento equivalente uniformemente
distribudo, o qual deve ser composto com a carga de multido q.
q
v

Peso do veiculo
kN/ m
2
3 6
450
3 6
25
( ) ( )
q
q q b
b
v

3 3 25 3 5 9 3
9
1167 , kN/ m
2
Sendo o carregamento uniformemente distribudo sobre o aterro, o empuxo
horizontal na viga de fechamento, devido carga mvel, vale:
E K q b h
q a
. . .. , ,
1
3
1167 9 18 63 kN
123
Como a ponte no apresenta juntas de dilatao no tabuleiro, usual considerar
que os empuxos devidos ao aterro se equilibram, adotando para clculo dos pilares
apenas o empuxo diferencial devido carga mvel sobre o aterro de acesso em apenas
uma das extremidades da ponte. Contudo, a obre deve ser estvel sob a ao de um
empuxo unilateral E na viga de fechamento, podendo, neste caso, omitir os efeitos da
carga mvel (caso de ponte sem trfego com aterro encostado apenas em um lado).
3.5.2.3 Componente longitudinal do vento na superestrutura
Para pontes em laje ou vigas com at 38 m de vo, pode-se adotar um critrio
simplificado que admite o esforo total de vento agindo na direo transversal, e ainda,
simultaneamente, as seguintes porcentagens do esforo total agindo na direo
longitudinal:
vento na superestrutura: 25%
vento na carga mvel : 40 %
Quando a ponte est descarregada, a NBR-7187 admite a incidncia de um vento
transversal que provoca uma presso de 1,5 kN/m
2
. Quando ela est carregada, a norma
admite uma presso de vento menor, igual a 1,0 kN/m
2
, que atua numa rea de
obstruo formada pela projeo horizontal do tabuleiro acrescida da projeo horizontal
dos veculos sobre a ponte. No caso de pontes rodovirias, esses veculos so admitidos
posicionados sobre toda a extenso da ponte com uma altura total de 2,0 m.
Nessas condies, a parcela longitudinal do vento vale:
ponte descarregada (admitindo um guarda rodas com 87 cm de altura):
1,5 x 0,25 x (1,80 +0,87) x 64 = 64,1 kN
ponte carregada (admitindo uma espessura de 8 cm para o pavimento):
1,0 x [(1,8 + 0,08) x 0,25 + 2,0 x 0,4] x 64 = 81,3 kN
Para o dimensionamento dos pilares ser adotado o segundo valor, por ser mais
desfavorvel.
3.5.3 Clculo dos esforos transversais no tabuleiro
Nesta ponte, o nico esforo transversal atuando no tabuleiro o vento incidindo
nessa direo. H duas situaes a considerar:
124
Ponte descarregada
1,5 x (1,80 + 0,87) x 64 = 256,3 kN
Ponte carregada
1,0 x (1,80 + 0,08 +2,0) x 64 = 248,3 kN
Para o dimensionamento dos pilares ser adotado o primeiro valor, por ser mais
desfavorvel. Essa fora admitida atuando num ponto situado na metade do
comprimento da ponte e a uma altura, em relao face inferior da viga principal, igual a
1,335 m.
3.5.4 Distribuio, entre os pilares, dos esforos longitudinais no tabuleiro
Os esforos longitudinais que atuam no tabuleiro da ponte so:
Frenagem : 135 kN
Empuxo na viga de fechamento (carga mvel) : 63 kN
Componente longitudinal do vento : 81,3 kN
O esforo longitudinal total distribui-se pelos pilares da ponte na proporo de
suas respectivas rigezas. Para a determinao da rigidez dos pilares, necessrio levar
em considerao a ligao dos pilares com os tubules, a qual forma uma estrutura
aporticada parcialmente enterrada. Contudo, como visto anteriormente, possvel
desprezar a interao do solo com a estrutura e substituir a estrutura real por uma
simplificada, composta pelos pilares e tubules que so admitidos engastados em uma
certa profundidade. Nessa estrutura desprezada a conteno lateral do terreno.
Para a determinao da profundidade de engastamento, necessrio calcular o
comprimento elstico L
0
, que funo do coeficiente de reao lateral do terreno (K
h
).
Do relatrio de sondagem desta ponte observou-se que, de forma geral, o solo era
constitudo por silte arenoso com um SPT entre 10 e 25. Dessa forma, adotou-se K
h
=
5000 kN/m
3
(solo submerso). Obtm-se, portanto:
E f
c ck
+ + 0 9 6640 3 5 0 9 6640 15 3 5 25700 , , , , MPa
E
c
= 2,57 x 10
7
kN/m
2
( mdulo de deformao longitudinal do concreto segundo a
NBR-6118)
125
I
d

4 4
64
14
64
01886
,
, m
4
L
E I
K
c
h
0
5
7
5
257 10 01886
5000
3 96

, ,
, m
Logo, os tubules podem ser considerados engastados a 1,8L
0
= 7,1 m de
profundidade. Na Figura 3.13 mostrado o esquema adotado para o clculo das rigezas
dos pilares.
18 m 4 m 20 m
18 m
4 m
5,0 m
7,1 m
6,6 m
6,5 m
6,6 m
6,5 m
3,6 m
7,1 m
P1
P2
P3
P4
Ip = 0,0491 m
4
Ep = 2,77x10
7
kN/m
2
IT = 0,1886 m
4
ET = 2,57x10
7
kN/m
2
Ip
Ep
IT
ET
Ip
Ep
Ip
Ep
IT
ET
IT
ET
x
y
Figura 3.13 - Esquema para distribuio de esforos longitudinais entre os pilares.
Para o clculo da rigidez do pilar deve-se levar em considerao a existncia de
caractersticas diferentes entre o pilar e o tubulo. Da resistncia dos materiais
possvel obter que fornece o deslocamento no topo de um pilar, engastado na base e
livre no topo, formado por barras com caractersticas diferentes (Figura 3.14).
L1
L2
I1 , E1
I2 , E2
F = 1

( )
( )
+ +

1
]
1
1
3
1 1
1 1
2 2
1 2
3
1
3
1
3
E I
E I
E I
L L L L
K
1

Figura 3.14 - Rigidez de um pilar engastado na base e livre no topo formado por duas
barras com caractersticas diferentes.
Na Tabela 3.2 esto indicadas a rigidez absoluta, a rigidez relativa e a posio de
cada pilar com relao ao centro de gravidade das rigezas (x
g
).
126
Tabela 3.2 - Rigidez dos pilares na direo longitudinal
Pilar
Rigidez
(kN/m)
Rigidez
relativa (K)
x
(m)
K.x
x
1
(m)
P
1
6951 0,253 4,00 1,01 -31,91
P
2
4871 0,177 22,00 3,89 -13,91
P
3
4871 0,177 42,00 7,43 6,09
P
4
10814 0,393 60,00 23,58 24,09
27507 1,000 - 35,91 -
Obs: x
K x
K
g

.
, 35 91 m, x: medido a partir da extremidade da ponte
x
1
: medido a partir de x
g
(x
1
= x - x
g
)
Na Tabela 3.3 mostrada a parcela do esforo longitudinal atuante no tabuleiro
que cada pilar recebe (a fora j se encontra dividida pelo nmero de pilares na direo
transversal).
Tabela 3.3 - Esforos longitudinais nos pilares devidos s aes no tabuleiro.
Pilar Rigidez relativa F (kN)
P
1
0,253 35,33
P
2
0,177 24,72
P
3
0,177 24,72
P
4
0,393 54,88
1,000 136,65
Obs: a fora longitudinal j se encontra dividida pelos pilares transversais.
3.5.5 Distribuio, entre os pilares, dos esforos transversais no tabuleiro
Na ponte em estudo, o nico esforo transversal atuante no tabuleiro o vento
incidindo na direo transversal. Para a distribuio desse esforo sero empregadas as
rigezas transversais dos pilares, as quais so obtidas do estudo da flexibilidade dos
prticos planos, formados nesta direo, pelos pilares e pelas vigas de travamento.
Tomando como origem das abcissas a extremidade da ponte, obtm-se os valores da
Tabela 3.4.
Na ltima coluna da Tabela 3.4 so mostradas as rigezas (relativa) dos pilares na
direo longitudinal, calculadas no item anterior. Observa-se que estes valores so
prximos aos obtidos para a rigidez relativa transversal (diferena mxima de 15%).
127
Dessa forma, muitas vezes empregada a rigidez longitudinal ao invs da rigidez
transversal (calculada a partir de um prtico transversal) para a distribuio dos esforos
transversais atuantes no tabuleiro. Essa aproximao vlida para este tipo de estrutura
constituda por pilares circulares ligados por vigas transversais.
Tabela 3.4 - Rigidez dos pilares na direo transversal
Pilar
Rigidez
(kN/m)
Rigidez
relativa (K)
x
(m)
K.x
x
1
(m)
K.x
1
2
Rigidez
relativa
longitudinal
P
1
57000 0,257 4,00 1,03 -30,19 234,24 0,253
P
2
45200 0,204 22,00 4,49 -12,19 30,31 0,177
P
3
45200 0,204 42,00 8,57 7,81 12,44 0,177
P
4
74100 0,335 60,00 20,10 25,81 223,16 0,393
221500 1,000 - 34,19 - 500,15 1,000
Obs: x
K x
K
g

.
, 3419 m, x: medido a partir da extremidade da ponte
x
1
: medido a partir de x
g
(x
1
= x - x
g
)
A ao do vento atua com uma excentricidade (e) em relao ao centro de
gravidade das rigezas igual a:
e x
g

64
2
3419 32 219 , , m
A parcela da fora transversal que cada eixo absorve obtida por uma expresso
anloga da flexo composta:
F F K
K
e x
K x
i i

_
,
.
. 1
1
1
2
Eixo 1: F
1
256 3 0 257 1
219 3019
50015
256 3 0 291 74 58 +

_
,

, ,
, ,
,
, , , kN
Eixo 2: F
2
256 3 0 204 1
219 1219
50015
256 3 0 215 5510 +

_
,

, ,
, ,
,
, , , kN
Eixo 3: F
3
256 3 0 204 1
219 7 81
50015
256 3 0197 50 49

_
,

, ,
, ,
,
, , , kN
128
Eixo 4: F
4
256 3 0 335 1
219 25 81
50015
256 3 0 297 7612

_
,

, ,
, ,
,
, , , kN
F
e
P1 P2
P3 P4
xg
+
+
-
-
3.5.6 Esforos nos pilares devidos retrao e variao de temperatura
Para calcular os esforos nos pilares devidos retrao, ser admitido uma
variao de temperatura de 15
0
C na estrutura. Admitindo que a estrutura tambm esteja
sujeita a uma variao de temperatura de 15
0
C , a variao total de temperatura a ser
aplicada estrutura ser de 30
0
C.
O esforo recebido por um pilar dado por: F
i
= K
i
.
t
.T.x
i
, na qual K
i
representa
a rigidez absoluta longitudinal do pilar,
t
o coeficiente de dilatao trmica do concreto
(
t
= 10
-5
/
0
C), T a variao total de temperatura, e x
i
a distncia do pilar ao ponto
indeslocvel do tabuleiro, o qual coincide com o centro de gravidade das rigezas. Dessa
forma, tm-se:
Pilar 1: F
1
= 6951 x 10
-5
x 30 x (-31,91) = -66,54 kN
Pilar 2: F
2
= 4871 x 10
-5
x 30 x (-13,91) = -20,33 kN
Pilar 3: F
3
= 4871 x 10
-5
x 30 x 6,09 = 8,90 kN
Pilar 4: F
4
= 10814 x 10
-5
x 30 x 24,09 = 78,15 kN
= F
1
+ F
2
+ F
3
+ F
4
0
Observa-se que a soma dos esforos, provocados pela temperatura mais a
retrao, d resultado nulo. Isto ocorre porque tais esforos so produzidos por aes
internas sem qualquer interferncia de solicitaes externas.
3.5.7 Esforos nos pilares devidos ao empuxo de gua
Na direo transversal os pilares esto sujeitos a empuxos devidos presso da
gua em movimento que incide sobre eles. Esse empuxo pode ser obtido por: P = C.v
2
,
onde C um coeficiente adimensional, igual a 0,34 para pilares de seo circular, e v a
velocidade de escoamento da gua, a qual pode ser obtida pela frmula de Manning
quando do clculo da mxima cheia. Para esta ponte, foi obtido v = 2,5 m/s, logo:
129
P = 0,34 x 2,5
2
= 2,13 kN/m
2
A fora aplicada no pilar igual presso da gua multiplicada pela rea de
obstruo que, no caso de pilares circulares, tomada igual metade do permetro do
pilar.
q P
d

.
,
,
,
2
213
10
2
3 35 kN/ m
3.5.8 Esforos nos pilares devidos ao empuxo de terra
Na ponte em estudo, os pilares P
1
e P
4
esto sujeitos ao empuxo de terra dos
taludes de acesso. O coeficiente de empuxo ativo em aterros com superfcie inclinada
dado por:
( ) ( )
K
sen sen
a

+
+

1
]
1
1
cos
cos .cos
.
cos . cos
2
2
2
1

: inclinao do aterro sobre o plano horizontal;
: ngulo de atrito entre o aterro e a superfcie vertical da estrutura;
: ngulo de atrito interno do solo.
Fazendo = 0 e = obtm-se K
a
= 1, valor trs vezes maior que o utilizado no
empuxo na viga de fechamento.
Para o caso de pilares situados em saias de aterro, as normas adotam uma
largura majorada do pilar para levar em conta um efeito de arco do solo, o qual aumenta
a rea de reao do pilar ao deslocamento do aterro. Essa largura ideal (b
i
) fixada
arbitrariamente na norma brasileira como trs vezes o dimetro do pilar, desde que este
valor seja inferior distncia transversal entre os eixos dos pilares. Na ponte em estudo,
a largura ideal vale b
i
= 3 x 1,0 = 3,0 m, valor este inferior distncia transversal entre os
eixos dos pilares, que vale 4,90 m (este valor definido pela distncia entre eixos dos
aparelhos de apoio e obtida do pr-dimensionamento das dimenses desses
aparelhos).
130
Conhecida a largura ideal e sabendo que a altura de terra no pilar 1 de 3,0 m e
no pilar 4 de 1,0 m, obtm-se os seguintes valores para os empuxos ativos nesses
pilares:
Pilar 1: E K b h
a i 1
2 2
1
2
1
2
10 18 3 0 3 0 243 . . . , , , kN
Pilar 4: E K b h
a i 4
2 2
1
2
1
2
10 18 3 0 10 27 . . . , , , kN
Supondo o pilar apoiado na parte superior, o momento M
1

na base do pilar vale

(Figura 3.15):
M
E a a
L
a
L
P M
P M
1
2
2
1 1
4 1
3
1
3
4
3
20
14677
7 23
'
'
'
: ,
: ,
+

_
,

'

kN.m
kN.m
A reao R
1
no apoio rotulado, suposto indeslocvel, vale:
R
E a
L
M
L
P R
P R
1
1
1 1
4 1
3
19 25
0 49

'

' : ,
: ,
kN
kN
E
a
L
R1
M1

R R
K
K

_
,
1
1
1
M
E a
R L
3
.
Figura 3.15 - Esquema para clculo do empuxo de terra nos pilares P
1
e P
4
.
Essa reao , entretanto, fictcia, uma vez que o pilar est contido elasticamente
pelo tabuleiro. A reao efetiva no topo do pilar vale:
Pilar 1: ( ) R R
K
K

_
,

1
1
1 19 25 1 0 253 14 38 , , , kN
Pilar 4: ( ) R R
K
K

_
,

1
4
1 0 49 1 0 393 0 30 , , , kN
O momento fletor na base do pilar vale:
131
Pilar 1: M
E a
RL


3
243 3
3
14 38 5 17110 , , kN.m
Pilar 4: M
E a
RL


3
27 1
3
0 30 3 6 7 92 , , , kN.m
Os pilares internos tambm so afetados pelos empuxos de terra nos pilares
extremos. Se for considerado o efeito simultneo das reaes nos topos dos pilares 1 e
4, como estas possuem sentidos opostos, sua resultante provocar momentos menores
nas bases dos pilares. Na prtica, a segurana aconselha o dimensionamento dos pilares
considerando a ao do empuxo separadamente em cada extremo, porque podem
apresentar-se circunstncias nas quais o empuxo atue apenas sobre os pilares de um
dos extremos da obra.
Admitindo o empuxo de terra agindo apenas no pilar P
1
(com apoio rotulado),
tm-se um esforo de 19,25 kN aplicado no tabuleiro (o esforo se refere a um fuste de
pilar). Resultam, portanto, os seguintes esforos nos demais pilares (por fuste):
Pilar 2: F
2
= 19,25 x 0,177 = 3,41 kN
Pilar 3: F
3
= 19,25 x 0,177 = 3,41 kN
Pilar 4: F
4
= 19,25 x 0,393 = 7,57 kN
3.5.9 Resumo dos esforos atuantes no topo dos pilares provocados pela
superestrutura
Tabela 3.5 - Resumo dos esforos no topo dos pilares (kN)
Pilar P
1
P
2
P
3
P
4
Frenagem + empuxo de terra nas cortinas +
vento longitudinal
35,33 24,72 24,72 54,88
Retrao + variao de temperatura 66,54 20,33 8,9 78,15
Empuxo de terra no pilar 1 * 3,41 3,41 7,57
H
long
por fuste de pilar 101,87 48,46 37,03 140,60
Vento transversal, por prtico 74,58 55,10 50,49 76,12
* para o pilar P
1
, considerar separadamente o empuxo de terra
132
3.6 Dimensionamento dos pilares da ponte sobre o rio Pau Seco
3.6.1 Introduo
O dimensionamento dos pilares consiste, geralmente, em:
a) Verificar se as dimenses admitidas para a seo de concreto so satisfeitas.
a) Determinar a rea e a distribuio das armaduras longitudinais, transversais e
de introduo dos esforos (armaduras locais nos pontos de aplicao de
foras concentradas).
a) Desenhar os pormenores da armao, atendendo aos objetivos funcionais e de
simplicidade construtiva.
Os pilares de pontes acham-se solicitados por esforos verticais e por
importantes esforos horizontais, que se decompem em esforos longitudinais e
transversais.
Os esforos longitudinais, provenientes do tabuleiro, aplicam-se no topo dos
pilares, na ligao com a viga principal. Os momentos fletores, associados com a
transferncia desses esforos da pista de rolamento ou do eixo da viga para o nvel do
topo dos pilares, so, em geral, de importncia secundria, produzindo pequenas
variaes nas reaes de apoio.
Os esforos transversais, provenientes do tabuleiro, so tambm transferidos
para o nvel do topo dos pilares, produzindo um binrio equilibrado pelas reaes no topo
dos pilares (Figura 3.16). Essas reaes, no caso de pilares em forma de prtico, so
adicionadas s reaes verticais provenientes da viga principal. No caso de
mesoestrutura constituda por um pilar nico (circular ou parede transversal), no h
acrscimo nas aes verticais sobre os pilares e o momento fletor transversal atuante no
topo permanece constante at a base do pilar.
Os pilares de pontes so dimensionados flexo composta oblqua, levando-se
em conta os efeitos de segunda ordem (flambagem). Dado complexidade da soluo,
frequentemente recorre-se a processos aproximados, permitidos em normas, e cuja
aplicabilidade demonstrada atravs de clculos comparativos.
133
a
H
t
H
t
h
v
M
M = H
t
.h
v
M
a
H
t
H
t
h
v
M M = H
t
.h
v
a) mesoestrutura em prtico a) mesoestrutura com pilar nico
M
a
Figura 3.16 - Transferncia para os pilares dos esforos transversais atuantes no
tabuleiro.
3.6.2 Combinao dos esforos
No item 5 foram calculados os esforos horizontais atuantes no tabuleiro da ponte
e, em seguida, foi realizada a distribuio desses esforos entre os pilares da
mesoestrutura. Alm desses esforos, os pilares tambm esto submetidos a foras
verticais provenientes da reao da superestrutura devido aos carregamentos
permanente e mvel, os quais esto listados na Tabela 3.6. As reaes devidas carga
mvel (mxima e mnima) em cada fuste de pilar foram obtida atravs do traado de
linhas de influncia de apoio sobre as quais foi posicionado o trem tipo da longarina nas
posies mais desfavorveis.
Tabela 3.6 - Reaes verticais da superestrutura (por pilar)
Pilar
Carregamento
permanente - R
g
(kN)
Carregamento mvel (kN)
mximo (R
q,max
) mnimo (R
q,min
)
P
1
874,7 997,5 -73,8
P
2
1249,3 1076,6 -185,5
P
3
1249,3 1076,6 -185,5
P
4
874,7 997,5 -73,8
Os momentos fletores nos pilares, devidos aos esforos transversais, devem ser
calculados levando em considerao o prtico transversal formado pelos pilares
circulares e pelas vigas de travamento. Na direo longitudinal, os momentos fletores
nos pilares so calculados considerando os mesmos livres no topo e engastados ao nvel
da fundao. Na Figura 3.17 so mostrados os carregamentos, as dimenses e os
esforos nos prticos transversais, dos eixos 1 a 4.
134
Figura 3.17 - Prticos transversais da ponte sobre o rio Pau Seco.
135
Os momentos calculados para os tubules da Figura 3.17 s tm validade na
parte no enterrada do mesmo. Nas sees abaixo do terreno, necessrio levar em
considerao a reao lateral do terreno.
A seguir apresentado, de forma resumida, o clculo dos esforos totais nos
pilares e na parte no enterrada dos tubules, bem como as combinaes de clculo
para cada um dos quatro eixos da ponte sobre o rio Pau Seco.
Eixo 1
Reaes verticais
Reao de apoio da superestrutura (permanente): R
g
= 874,7 kN
Reao de apoio da superestrutura (varivel): R
q,max
= 997,5 kN
R
q,min
= -73,8 kN
Vento transversal na superestrutura (tombamento do tabuleiro)
H
t
= 74,58 kN
Distncia da fora resultante ao topo do pilar: h
v

+

180 0 87
2
1335
, ,
, m
Reao vertical no pilar: R
v

74 58 1335
4 90
20 3
, ,
,
, kN
Esforo normal no pilar (Figura 3.17.a): R
p
= 48,9 kN
Peso prprio das Vigas de travamento:
nmero de vigas de travamento: 2
Peso prprio de cada viga:
( )
R
vt



0 4 0 8 4 9
2
25 19 6
, , ,
, kN
Peso prprio do pilar: R
pp



10
4
5 25 98 2
2
,
, kN
Esforo normal no tubulo (Figura 3.17.a): R
p
= 96,1 kN
Foras horizontais
Sentido longitudinal:
Fora no topo do pilar: 101,87 + 14,38 = 116,25 kN
Fora na base do pilar: 101,87 + (243,00 - 14,38) = 330,49 kN
136
Fora no topo do tubulo: 330,49 kN
Sentido transversal (Figura 3.17.a):
Fora no topo do pilar: 37,29 kN
Fora na base do pilar: 50 kN
Fora no topo do tubulo: 50 kN
Momentos fletores
Sentido longitudinal:
Momento no topo do pilar: 0
Momento na base do pilar: 171,10 + 101,87 x 5 = 680,45 kN.m
Momento no topo do tubulo: 680,45 kN.m
Sentido transversal (Figura 3.17.a):
Momento no topo do pilar: 75,1 kN.m
Momento na base do pilar: 90,8 kN.m
Momento no topo do tubulo: 24,9 kN.m
Esforos finais de clculo
Reao vertical mxima no pilar
N
d
=
g
(R
g
+ 2 R
vt
+R
pp
) +
q
(R
q,max
+ R
v
+ R
p
)
N
d
= 1,4.(874,7 + 2 x 19,6 + 98,2) + 1,4.(997,5 + 20,3 + 48,9) = 2910,3 kN
Reao vertical mnima no pilar
N
d
=
g
(R
g
+ 2 R
vt
+R
pp
) -
q
(R
q,min
+ R
v
+ R
p
)
N
d
= 0,9.(874,7 + 2 x 19,6 + 98,2) - 1,4.(73,8 + 20,3 + 48,9) = 710,7 kN
Esforo cortante no pilar
topo: V
d
+ 14 116 25 37 29 170 9
2 2
, , , , kN
base: V
d
+ 14 330 49 50 468
2 2
, , kN
Momento fletor no pilar
topo: M
d
14 751 1051 , , , kN.m
137
base: M
d
+ 14 680 45 90 8 9611
2 2
, , , , kN.m
Esforos na fundao (sem coeficiente de majorao)
N
0,max
= 874,7 + 2 x 19,6 + 98,2 + 997,5 + 20,3 + 96,1 = 2126 kN
N
0,min
= 874,7 + 2 x 19,6 + 98,2 - (73,8 + 20,3 + 96,1) = 822 kN
V
0
2 2
330 49 50 334 3 + , , kN
M
0
2 2
680 45 24 9 681 + , , kN.m
Obs: Foi realizada uma soma vetorial do momento fletor e do esforo
cortante, no pilar e no tubulo, em virtude de ambos possurem seo
circular.
Eixo 2
Reaes verticais
Reao de apoio da superestrutura (permanente): R
g
= 1249,3 kN
Reao de apoio da superestrutura (varivel): R
q,max
= 1076,6 kN
R
q,min
= -185,5 kN
Vento transversal na superestrutura: R
v
= 15,0 kN
Esforo normal no pilar (Figura 3.17.b): R
p
= 46,4 kN
Peso prprio de cada Viga de travamento: R
vt
= 19,6 kN
Peso prprio do pilar: R
pp



10
4
6 6 25 129 6
2
,
, , kN
Esforo normal no tubulo (Figura 3.17.b): R
p
= 91,7 kN
Foras horizontais
Sentido longitudinal:
Fora no topo do pilar: 48,46 kN
Fora na base do pilar: 48,46 kN
Fora no topo do tubulo: 48,46 kN
Sentido transversal (Figura 3.17.b):
Fora no topo do pilar: 27,55 kN
138
Fora na base do pilar: 44,3 kN
Fora no topo do tubulo: 58,3 kN
Momentos fletores
Sentido longitudinal:
Momento no topo do pilar: 0
Momento na base do pilar: 48,46 x 6,6 = 319,8 kN.m
Momento no topo do tubulo: 319,8 + 48,46 x 3 = 465,2 kN.m
Sentido transversal (Figura 3.17.b):
Momento no topo do pilar: 80,5 kN.m
Momento na base do pilar: 99,1 kN.m
Momento no topo do tubulo: 153,3 kN.m
Esforos finais de clculo
Reao vertical mxima no pilar: N
d
= 3579 kN
Reao vertical mnima no pilar: N
d
= 931 kN
Esforo cortante no pilar: topo: V
d
= 78,0 kN
base: V
d
= 91,9 kN
Momento fletor no pilar: topo: M
d
= 112,7 kN.m
base: M
d
= 468,7 kN.m
Esforos na fundao (ao nvel do terreno): N
0,max
= 2601 kN
N
0,min
= 1126 kN
V
0
= 75,8 kN
M
0
= 490 kN.m
Eixo 3
Reaes verticais
Reao de apoio da superestrutura (permanente): R
g
= 1249,3 kN
Reao de apoio da superestrutura (varivel): R
q,max
= 1076,6 kN
R
q,min
= -185,5 kN
139
Vento transversal na superestrutura: R
v
= 13,8 kN
Esforo normal no pilar (Figura 3.17.c): R
p
= 43,3 kN
Peso prprio de cada Viga de travamento: R
vt
= 19,6 kN
Peso prprio do pilar: R
pp



10
4
6 6 25 129 6
2
,
, , kN
Esforo normal no tubulo (Figura 3.17.b): R
p
= 86,2 kN
Foras horizontais
Sentido longitudinal:
Fora no topo do pilar: 37,03 kN
Fora na base do pilar: 37,03 kN
Fora no topo do tubulo: 37,03 kN
Sentido transversal (Figura 3.17.c):
Fora no topo do pilar: 25,25 kN
Fora na base do pilar: 42,0 kN
Fora no topo do tubulo: 56,0 kN
Momentos fletores
Sentido longitudinal:
Momento no topo do pilar: 0
Momento na base do pilar: 37,03 x 6,6 = 244,4 kN.m
Momento no topo do tubulo: 244,4 + 37,03 x 3 = 355,5 kN.m
Sentido transversal (Figura 3.17.c):
Momento no topo do pilar: 75,7 kN.m
Momento na base do pilar: 92,4 kN.m
Momento no topo do tubulo: 145,5 kN.m
Esforos finais de clculo
Reao vertical mxima no pilar: N
d
= 3573 kN
Reao vertical mnima no pilar: N
d
= 937 kN
140
Esforo cortante no pilar: topo: V
d
= 62,7 kN
base: V
d
= 78,4 kN
Momento fletor no pilar: topo: M
d
= 106 kN.m
base: M
d
= 365,8 kN.m
Esforos na fundao (ao nvel do terreno): N
0,max
= 2595 kN
N
0,min
= 1133 kN
V
0
= 67,1 kN
M
0
= 384,1 kN.m
Eixo 4
Reaes verticais
Reao de apoio da superestrutura (permanente): R
g
= 874,7 kN
Reao de apoio da superestrutura (varivel): R
q,max
= 997,5 kN
R
q,min
= -73,8 kN
Vento transversal na superestrutura: R
v
= 20,7 kN
Esforo normal no pilar (Figura 3.17.d): R
p
= 38,2 kN
Peso prprio de cada Viga de travamento: R
vt
= 19,6 kN
Peso prprio do pilar: R
pp



10
4
3 6 25 707
2
,
, , kN
Esforo normal no tubulo (Figura 3.17.d): R
p
= 76,3 kN
Foras horizontais
Sentido longitudinal:
Fora no topo do pilar: 140,6 kN
Fora na base do pilar: 54,88 + 78,15 + (27,0 - 0,3) = 159,73 kN
Fora no topo do tubulo: 159,73 kN
Sentido transversal (Figura 3.17.d):
Fora no topo do pilar: 38,1 kN
Fora na base do pilar: 46,1 kN
141
Fora no topo do tubulo: 46,1 kN
Momentos fletores
Sentido longitudinal:
Momento no topo do pilar: 0
Momento na base do pilar: 140,6 x 3,6 - 7,92 = 498,2 kN.m
Momento no topo do tubulo: 498,2 kN.m
Sentido transversal (Figura 3.17.d):
Momento no topo do pilar: 47,9 kN.m
Momento na base do pilar: 53,1 kN.m
Momento no topo do tubulo: 40,3 kN.m
Esforos finais de clculo
Reao vertical mxima no pilar: N
d
= 2857,4 kN
Reao vertical mnima no pilar: N
d
= 700,4 kN
Esforo cortante no pilar: topo: V
d
= 203,9 kN
base: V
d
= 232,7 kN
Momento fletor no pilar: topo: M
d
= 67,1 kN.m
base: M
d
= 701,5 kN.m
Esforos na fundao (ao nvel do terreno): N
0,max
= 2079 kN
N
0,min
= 814 kN
V
0
= 166,2 kN
M
0
= 500 kN.m
Na Tabela 3.7 so mostradas as reas de ao necessrias para resistir aos
esforos finais calculados nos pilares dos eixos 1 a 4. Maiores detalhes sobre
dimensionamento de pilares podem ser encontrados em livros especficos sobre concreto
armado (alguns livros esto indicados na bibliografia deste texto). Na mostrado um
detalhe completo da armadura dos eixos da ponte sobre o rio Pau Seco.
142
Tabela 3.7 - Armadura dos pilares da ponte sobre o rio Pau Seco
Pilar N
d
(kN)
M
d
(kN.m)

(m)
L
eq
(m)
A
s,nec
(cm
2
)
A
s,min
(cm
2
)
estribo
(cm
2
/m)
P
1
2910,3 961,1 1,0 5,32 55,0 39,3 2,5 -7,0
710,7 961,1 1,0 5,32 59,0 39,3 2,5 -11,4
P
2
3579,0 468,7 1,0 7,69 29,5 39,3 1,4
931,0 468,7 1,0 7,69 21,6 39,3 1,4
P
3
3573,0 365,8 1,0 7,69 29,5 39,3 1,2
937,0 365,8 1,0 7,69 13,7 39,3 1,2
P
4
2857,4 701,5 1,0 3,93 0,0 39,3 3,5
700,4 701,5 1,0 3,93 35,3 39,3 3,5
Obs: - Comprimento equivalente do pilar:
( )
L
E I
E I
L L L L
eq
p p
T T
p T p p
+

_
,
+

1
]
1
3
3 3
1
3
- Para o comprimento do tubulo (L
T
) foi adotado apenas a parte no enterrada do mesmo
- comprimento de flambagem: l
e
= .L
eq
, sendo = 2
- ndice de esbeltez ():
4 l
e

- A
N
f
A
s
d
cd
c ,min
,
,
, 0 8%
0 85
0 5% ( > 30)
As dimenses da base dos tubules e sua armadura podem ser calculadas a
partir dos esforos na fundao, ao nvel do terreno, j obtidos. Entretanto, no objetivo
deste texto abordar o dimensionamento de fundaes, uma vez que o leitor dispe de
disciplinas que estudam especificamente estas estruturas. Recomenda-se a leitura de
PFEIL (1988) que faz uma boa abordagem do dimensionamento das fundaes de
pontes.
143
Figura 3.18 (a) - Detalhe da armadura do eixo 1 da ponte sobre o rio Pau seco.
144
Figura 3.18 (b) - Detalhe da armadura dos eixos 2 e 3 da ponte sobre o rio Pau seco.
145
Figura 3.18 (c) - Detalhe da armadura do eixo 4 da ponte sobre o rio Pau seco.
146
3.7 Aparelhos de apoio
Os aparelhos de apoio so peas de transio entre os vigamentos principais e
os pilares ou encontros. Eles servem para transmitir as reaes de apoio, permitindo, ao
mesmo tempo, os inevitveis movimentos das vigas, provocados por variaes de
temperatura ou outras causas.
Nas estruturas de edifcios usuais, no se utilizam aparelhos de apoio, embora o
clculo dos esforos tenha sido feito com a hiptese de existirem articulaes, separando
os prticos reais monolticos em pilares e vigas. Esta simplificao de clculo, criando
articulaes onde no existem, s admissvel em estruturas com vos e carregamentos
pequenos, onde os esforos secundrios gerados pela ausncia das articulaes na
estrutura real podem ser desprezados.
Nas pontes e nas construes de grande porte, a estrutura deve funcionar, tanto
quanto possvel, de acordo com as hipteses previstas no clculo, sendo portanto
necessria a utilizao de aparelhos de apoio adequados nos locais onde o clculo
admitiu a possibilidade de ocorrerem movimentos.
A distribuio de esforos entre os pilares da ponte sobre o rio Pau Seco foi feita
admitindo que os aparelhos de apoio no topo dos pilares permitissem apenas os
movimentos de rotao, gerando reaes vertical e horizontal no vnculo. Para garantir
essa vinculao, foram projetadas rtulas de concreto no topo dos pilares, cujo
dimensionamento e detalhamento so descritos no item seguinte. Para maiores
informaes sobre dimensionamento de outros tipos de aparelhos de apoio recomenda-
se a leitura de PFEIL (1988).
3.7.1 Dimensionamento dos aparelhos de apoio da ponte sobre o rio Pau seco
Na ponte sobre o rio Pau Seco foram empregadas, como aparelho de apoio, as
chamadas rtulas de concreto ou articulaes Freyssinet, as quais foram introduzidas
pelo engenheiro francs Eugene Freyssinet (1879-1962). Essa articulao constituda
por uma lmina estrita de concreto de alta resistncia. A lmina apresenta uma elevada
resistncia ao esmagamento, superior resistncia do prprio concreto, devido ao
cintamento provocado pelo alargamento das sees vizinhas (Figura 3.19). Trabalhando
sob tenses de compresso elevadas., o concreto da lmina plastifica-se, permitindo
pequenas rotaes da pea apoiada.
147
2 cm
Figura 3.19 - Fluxo de tenses numa rtula de concreto.
3.7.1.1 Dimenses das rtulas
As rtulas de concreto trabalham, geralmente, com tenses de compresso
elevadas, que provocam a plastificao parcial do concreto. No estado limite de
utilizao, as tenses so limitadas aos seguintes valores:

cd
d
C
ck
c
C1
C
cd
N
A
f A
A
<
0 0
,lim
A
C0
: rea de contato da rtula;
A
C1
: maior rea homottica de A
C0
, e com o centro de gravidade no mesmo eixo
vertical, que se pode inscrever na rea total do elemento (Figura 3.20);

cd,lim
: elementos sem armadura de fendilhamento:
cd,lim
= 1,20.f
cd
elementos com armadura de fendilhamento:
cd,lim
= 3,30.f
cd
AC1
AC0 AC1 AC0
a
b b0
cd cd
h
A
perimetro
a
C

'

2
1
de A
C1
Figura 3.20 - Presses em rtulas de concreto.
A altura mnima, indicada na Figura 3.20, necessria para desenvolver o efeito
de cintamento sobre a rtula.
148
Havendo necessidade de ultrapassar os valores limites de
cd,lim
, recorre-se a uma
armadura de fretagem, graas qual o concreto apresenta uma resistncia fictcia muito
elevada.
Na Tabela 3.8 so mostrados os esforos verticais e horizontais, transferidos da
superestrutura e absorvidos pelas rtulas de concreto, nos eixos de 1 a 4 da ponte sobre
o rio Pau Seco.
Tabela 3.8 - Esforos verticais e horizontais aplicados nos aparelhos de apoio.
Eixo
Esforos verticais (kN)
Esforos horizontais
(kN)
R
g
R
q,max
R
q,min
R
max
R
min
H
long
H
trans
1 874,7 997,5 -73,8 1872,2 800,9 116,25 37,29
2 1249,3 1076,6 -185,5 2325,9 1063,8 48,46 27,55
3 1249,3 1076,6 -185,5 2325,9 1063,8 37,03 25,25
4 874,7 997,5 -73,8 1872,2 800,9 140,60 38,06
As instrues francesas para pontes recomendam, para rtulas de concreto, b
0

10 cm e tenses de compresso inferiores a 2.f
ck
(para carga mxima). Aplicando essa
recomendao e admitindo a resistncia do concreto (f
ck
) igual a 25 MPa, obtm-se:
Eixos 1 e 4: A
R
f
ck

max
,
,
2
18722
2 25000
0 03744
kN
kN/ m
m
2
4
Eixos 2 e 3: A
R
f
ck

max
,
,
2
2325 9
2 25000
0 04652
kN
kN/ m
m
2
4
Foram adotadas, para todos os eixos, rtulas com dimenses de 15 cm x 60 cm
(A = 0,09 m
2
).
3.7.1.2 Rotaes admissveis das rtulas
As rtulas de concreto suportam pequenos ngulos de rotao. Para rtulas em
forma de tiras alongadas, de largura b
0
, sujeita solicitao em servio, o ngulo
admissvel pode ser dado pela frmula emprica:
1
2
0 8
0 8
15%
0
0 0


g q
C
ck ck
o o
f
R
a b f
+ ,
,
%
max
149
onde
g
e
q
so os ngulos de rotao nos apoios devidos aos carregamentos
permanente e mvel, respectivamente, e as unidades empregadas so Kgf, cm e os
ngulos medidos em %
o
.
Os ngulos de rotao podem ser obtidos de programas computacionais que
resolvem vigas contnuas atravs do carregamento da superestrutura com a carga
permanente total e com as cargas mveis na posio mais desfavorvel para cada eixo.
Procedendo dessa forma, foram obtidos os seguintes valores para a ponte em estudo:
Eixos 1 e 4:
g
= 0,00165 radianos e
q
= 0,00606 radianos
Eixos 2 e 3:
g
= 0,00003 radianos e
q
= 0,004 radianos
As rotaes nos eixos valem:
Eixos 1 e 4:
( )
1
2
3 8 54%
g q o
+ , (
g
foi multiplicado por 3 para levar em
considerao o efeito de fluncia do concreto)




0 8 0 8 187200
15 60 250
10 5%
0 0
, ,
,
max
R
a b f
ck
o
como
1
2

g q
+ < , a rtula suporta a rotao da superestrutura.
Eixos 2 e 3:
( )
1
2
3 4 05%
g q o
+ ,




0 8 0 8 232590
15 60 250
131%
0 0
, ,
,
max
R
a b f
ck
o
como
1
2

g q
+ < , a rtula suporta a rotao da superestrutura.
3.7.1.3 Esforos transversais aplicados na rtula
As rtulas de concreto podem absorver esforos transversais at 0,25 do esforo
normal atuante. As rtulas podem ser atravessadas por ferros finos, situados no eixo da
rtula, porm estes ferros no constituem propriamente armadura de clculo para
esforos transversais, uma vez que o atrito suficiente para absorver estes esforos.
150
3.7.1.4 Armaduras das rtulas de concreto
3.7.1.4.1 Armadura de fretagem
As armaduras de fretagem so, em geral, utilizadas para reforo local de
articulaes, pontos de aplicao de foras concentradas, etc. A fretagem pode ser feita
por meio de armadura em hlice ou estribos circulares, ou por armadura em malha.
As armaduras de fretagem produzem acrscimos fictcios na resistncia do
concreto, resultando valores mais elevados das tenses limites (
cd,lim
).
As armaduras em malha so constitudas de camadas duplas de barras,
dispostas perpendicularmente direo da fora. Cada camada pode ser formada por
duas barras, em posio ortogonal, dobradas sucessivamente, em forma de grampos
mltiplos (Figura 3.21).
di 20 cm
s di / 5 , 8 cm
Figura 3.21 - Armadura de fretagem em forma de malha.
A NBR-6118 faz referncia ao aumento fictcio de resistncia do concreto
propiciado pela armadura de fretagem. A resistncia fictcia dada por:
f
A
A
f
ck
t
ci
yk
+17 ,
A relao A
t
/A
ci
representa o volume da armadura de cintamento por unidade de
volume do ncleo fretado, ou seja, a porcentagem geomtrica, em volume, da armadura
de cintamento. Essa porcentagem deve ser igual ou superior a 0,6%.
Para verificar a necessidade de armadura de fretagem nas rtulas da ponte em
estudo, basta verificar as tenses de compresso nas mesmas. Se essas tenses forem
inferiores aos limites anteriormente apresentados, no necessrio a adoo de
151
armadura de fretagem. Na Figura 3.22 mostrada a determinao da rea homottica
da rtula, necessria para o clculo da tenso limite.

b0
b
p
a0
ap
AC0 AC1
a
0
b0
bv
av
60 cm
40 cm
AC0
AC1
10 cm
Seo homottica do pilar (vista superior)
Seo homottica da longarina (vista inferior)
= 100 cm
a
0
= 60 cm
b
0
= 15 cm
A
C0
= 900 cm
2
A
C1
= 2357 cm
2
a
0
= 60 cm
b
0
= 15 cm
A
C0
= 900 cm
2
A
C1
= 1600 cm
2
a
a
a b
p

+

0
0
2
0
2
97 0 , cm
b
b
a b
p

+

0
0
2
0
2
24 3 , cm
a
v
= a
0
+ 2 x 10 = 80 cm
b a
b
a
v v
o

0
80
15
60
20 cm
Figura 3.22 - rea homottica da rtula no pilar e na viga.
Eixos 1 e 4
N R R
d q g
+
+
14 14 2621 , , kN

cd
d
C
N
A

0
2621
015 0 60
29123 291
, ,
, kN/ m MPa
2
A tenso limite vale:
- pilar:
f A
A
ck
c
C1
C

0
25
14
2357
900
28 9 55
,
, MPa < 3,3
f
MPa
ck
c
- viga:
f A
A
ck
c
C1
C

0
18
14
1600
900
171 39 6
,
, , MPa < 3,3
f
MPa
ck
c
Como
cd
maior que a tenso limite da viga (admitiu-se que no pilar
cd

aproximadamente igual tenso limite), necessrio colocar armadura de fretagem na
viga de modo a aumentar (de forma fictcia) a resistncia do concreto situado sob o
apoio. Esta armadura pode ser constituda por uma malha com barras de 6,3 mm (CA
152
50) a cada 10 cm, com espaamento entre camadas de
15
5
3 cm, cuja porcentagem
volumtrica vale:
2 0 32
10 3
0 021

,
,
A resistncia fictcia do concreto na viga vale:
f
ck
+ 1,7 x 0,021 x f
yk
= 18 + 1,7 x 0,021 x 500 = 35,85 MPa
O novo valor da tenso limite na viga vale:
( )
f A
A
f
ck
c
C1
C
cd cd

0
35 85
14
1600
900
341 3 3 39 6 > <
,
,
, , , MPa MPa
Eixos 2 e 3
N R R
d q g
+
+
14 14 3256 3 , , , kN

cd
d
C
N
A

0
3256 3
015 0 60
36180 3618
,
, ,
, kN/ m MPa
2
A tenso limite vale:
- pilar:
f A
A
ck
c
C1
C

0
25
14
2357
900
28 9 55
,
, MPa < 3,3
f
MPa
ck
c
- viga:
f A
A
ck
c
C1
C

0
18
14
1600
900
171 39 6
,
, , MPa < 3,3
f
MPa
ck
c
Como
cd
maior que a tenso limite tanto da viga quanto do pilar, necessrio
colocar armadura de fretagem em ambos de modo a aumentar (de forma fictcia) a
resistncia do concreto situado sob o apoio. Adotando uma malha com barras de 6,3 mm
(CA 50) a cada 9 cm, com espaamento entre camadas de 3 cm na viga e 5 cm no pilar,
a resistncia fictcia do concreto vale:
- viga: f
ck
+ 1,7 x 0,024 x f
yk
= 18 + 1,7 x 0,024 x 500 = 38,15 MPa
- pilar: f
ck
+ 1,7 x 0,0142 x f
yk
= 25 + 1,7 x 0,0142 x 500 = 37,09 MPa
Os novos valores da tenso limite valem:
- viga: ( )
f A
A
f
ck
c
C1
C
cd cd

0
3815
14
1600
900
36 3 3 3 39 6 > <
,
,
, , , MPa MPa
153
- pilar: ( )
f A
A
f
ck
c
C1
C
cd cd

0
37 09
14
2357
900
429 3 3 55 > <
,
,
, , MPa MPa
3.7.1.4.2 Armadura de fendilhamento
As armaduras de fendilhamento servem para absorver as tenses transversais de
trao na regio de transio das tenses concentradas, na face do elemento, para as
tenses lineares, numa seo afastada da face. A regio de transio tem um
comprimento aproximadamente igual a maior dimenso transversal do elemento.
No caso de um pilar de seo retangular com fora concentrada na face superior
(Figura 3.23), o esforo transversal que surge na transio pode ser estimado por:
- direo a: F N
a a
h
d d

0 30
0
,
- direo b: F N
b b
h
d d

0 30
0
,
A armadura transversal A
t
dada por:
A
F
f
t
d
yd

a
b
a0
b
0
a0
a a b
N
d
/2 N
d
/2
N
d
/2 N
d
/2
F
d
F1d
F
1d
h = a
(a > b)
N
d
N
d
h
0,15 a 0,20h
A
t1 A
t1
A
t
A
t
cd
Fretagem (eventual)
Figura 3.23 - Pilar com fora concentrada na face superior.
Nas partes superior e lateral do pilar existem tenses de trao que produzem um
esforo aproximadamente igual a:
F
1d
= 1,5% N
d
.
Este esforo absorvido por uma armadura superficial A
t1
(tambm denominada
armadura secundria de fendilhamento) dada por:
154
A
F
f
t
d
yd
1
1

Para o clculo da armadura de fendilhamento nos pilares da ponte em estudo, os

pilares circulares foram substitudos por pilares quadrados circunscritos aos pilares reais.
Dessa forma, possvel empregar as expresses anteriormente apresentadas.
Eixos 1 e 4
N
d
= 2533,6 kN
- direo transversal
F N
a
d d

0 30 0 30 2533 6
100 60
100
304
0
, , ,

kN
A
F
f
t
d
yd

304
50
115
7
,
cm
2
23 6,3 mm
- direo longitudinal
F N
b
d d

0 30 0 30 2533 6
100 15
100
646
0
, , ,

kN
A
F
f
t
d
yd

646
50
115
14 9
,
, cm
2
48 6,3 mm
- A
N
f
t
d
yd
1
15% 0 015 2533 6
50
115
0 9

, , ,
,
, cm
2
3 6,3 mm
Eixos 2 e 3
N
d
= 3131,3 kN
- direo transversal
F N
a
d d

0 30 0 30 31313
100 60
100
376
0
, , ,

kN
A
F
f
t
d
yd

376
50
115
8 6
,
, cm
2
28 6,3 mm
- direo longitudinal
F N
b
d d

0 30 0 30 31313
100 15
100
798
0
, , ,

kN
155
A
F
f
t
d
yd

798
50
115
18 4
,
, cm
2
59 6,3 mm
- A
N
f
t
d
yd
1
15% 0 015 31313
50
115
11

, , ,
,
, cm
2
4 6,3 mm
As reaes de apoio de vigas podem ser consideradas como presses locais
aplicadas na superfcie de paredes. Faz-se a distribuio de tenses dentro de prismas
ideais.
No caso de apoio intermedirio de viga contnua, a armadura A
t
torna-se em geral
desnecessria devido s tenses de compresso transversal propiciadas pelo momento
fletor negativo da apoio. As tenses superficiais de trao so absorvidas pela armadura
positiva da viga, atravessando o apoio.
Na Figura 3.24 mostrado o detalhamento final da armadura das rtulas dos
apoios da ponte sobre o rio Pau Seco.
Figura 3.24 - detalhe da armadura das rtulas do apoio (x8).
1
4. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
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execuo de pontes de concreto armado (NB2). Rio de Janeiro.
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ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS - ABNT (1984). Aes e
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ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS - ABNT (1984). Carga mvel em
ponte rodoviria e passarela de pedestre (NBR-7188). Rio de Janeiro.
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