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ELEMENTOS DE LOGÍSTICA INTEGRADA
MSc.
Eng. Paulo Sérgio Ferreira da SilvaProf. Dr. Alfredo Colenci Júnior
Departamento de Engenharia de ProduçãoEscola de Engenharia de São Carlos, Universidade de São Paulo - U.S.P.Av. Dr. Carlos Botelho, 1465; São Carlos - S.P. C.P. 359 - CEP 13560-970
 ABSTRACT:
The Industrial Engineering Knowledge Area has usually worked withmanufacturing Integration, mainly under the abbreviature CIM (Computer Integrated  Manufacturing). The Integrated Logistics works with Manufacturing Integration, but it goes beyond it, since it offers the whole value chain integration. The goal of a companymust always be the product/service flow optimization from raw material to final customers.To achieve this goal, the optimization of bidirectional flow of information is necessary,through the utilization of Information Technologies (IT) and the construction of a moretrustful environment, for more information and experience exchanges among companieswhich belong to the same value chain or companies which are adversaries. There must bealways a search for improvements in the set of these companies through the knowledge and the satisfaction of the consumers’ necessities and desires. The present work proposes thesolutions for these problems through Integrated Logistics perspective with the utilization of  Just-In-Time and Partnership philosophies, Marketing Function, Marketing InformationSystems, Information Technology, Automated Storage and Retrieval Systems with the useof bar code, etc.
 Keywords: Integrated Logistics, Supply Chain Management
1 - Introdução
O desenvolvimento tecnológico, principalmente, através do desenvolvimento dainformática tem provocado uma rápida evolução dos sistemas flexíveis de manufatura.Somando-se a isso, o fenômeno da Globalização da Economia que provoca umacirramento da competição por mercados, tem-se então, uma mudança do paradigma daprodução. Passa-se do paradigma da Produção em Massa para a Produção Personalizada.Com isso se tem os fenômenos da redução do ciclo de vida dos produtos e também amudança do paradigma do
 Marketing
. Há a ocorrência da passagem do
 Marketing
deMassa para o
 Marketing
Individualizado.
“O profissional de marketing de massa tenta vender um produto ao maior númerode consumidores possível. O profissional de marketing individualizado busca vender a umúnico cliente o maior número e diferentes linhas de produtos possível, durante um longo período de tempo”
(GONÇALVES & GONÇALVES FILHO, 1995).Ou seja, nesse novo ambiente há uma crescente importância do
 Marketing
devido acrescente necessidade de se conhecer e de se comunicar com segmentos de mercado cadavez mais estreitos, tendendo ao individual, ao
marketing
do um a um.
 
Segundo GOPAL & CAHILL (1992), essas mudanças ambientais trouxeram àsempresas um processo de melhoria contínua, onde:
n
 
Velocidade e Capacidade de resposta são os maiores diferenciais.
n
 
Foco na cadeia de valores orientado ao consumidor para obter excelência no serviço aoconsumidor.
n
 
Flexibilidade e capacidade de mudança são vitais, dado o ambiente competitivo e adinâmica de mercado de mudanças rápidas.Portanto dentro desse ambiente, a Logística ganha
status
de importância vital àscompanhias.
“Warren Bennis dá um novo significado à Logística em sua particular perspectiva,quando diz: Enquanto Marketing é uma atividade de criar demanda, a Logística é umaatividade de satisfazer a demanda”
(GOPAL & CAHILL, p.23, 1992).Em suma, pode-se afirmar que com os fenômenos da globalização da economia e aprodução cada vez mais personalizada, há cada vez mais necessidade de se trabalhar namelhoria do fluxo de produtos/serviços ao longo de toda a cadeia de valores, bem comotrabalhar na melhoria de seu inerente fluxo bidirecional de informações. É necessário levarao consumidor produtos cada vez mais aceitáveis, com modelos cada vez mais atualizados,no menor tempo possível e principalmente, evitar todos os tipos de custos, principalmenteos relacionados com a obsolescência de estoques, já que os ciclos de vida dos produtostendem a se reduzir cada vez mais.Essas melhorias só podem ser atingidas através de um melhor entendimento dofuncionamento da cadeia de valores, e o efeito Forrester é um dos mais importantesfenômenos dentro da Logística Integrada.
2. - Efeito Forrester
O “Efeito Forrester” é o fenômeno da amplificação das ordens de demanda atravésda cadeia de suprimentos (TOWILL & DEL VECCHIO (1994), INGER et al.(1995), eHARLAND (1995)).Este efeito demonstra como as informações sobre a demanda real são distorcidas aofluir dentro da cadeia de valores, no sentido dos consumidores finais aos fornecedores.Essas distorções ocorrem quando essas informações são interpretadas, processadas erepassadas ao outro elo da cadeia (vide FIGURA 1).BURBIDGE (1984) apud TOWILL & DEL VECCHIO (1994) postulou que:
Se ademanda por produtos for transmitida ao longo de uma série de estoques, então avariação da demanda aumentará com cada transferência.
Em um sistema de previsão de demanda existem sempre erros associados. Esseserros se propagam, e o mais grave, amplificam-se ao serem transmitidos de empresa aempresa dentro da cadeia de valores, no sentido cliente
fornecedor.A variabilidade da demanda por produtos junto aos consumidores finais é dado porfenômenos naturais. Esses fenômenos podem ter causas em inúmeros fatores, como porexemplo:
n
 
Datas especiais que incentivem o consumo, tais como Natal, Dia das Mães, Dia dosPais, Dia dos Namorados, Dia das Crianças, etc.;
n
 
abonos, abonos de Natal e décimo terceiro salário;
 
n
 
eventos culturais que estimulam o consumo de determinados produtos;
n
 
campanhas de
 Marketing
;
n
 
início de períodos letivos;
n
 
estações do ano; e
n
 
outros fatores.
CONSUMIDORESFORNECEDORES
Peças esubmontagenspeçasMontagemfinalProdutosacabadosEstoques dematerias e peçasEstoques decomponentes epré-montagensArmazénsregionaisArmazénsdas filiais
volumetempo
FIGURA 1 - Distorção e Amplificação da Demanda em uma Típica Cadeia deSuprimentos (INGER et al., 1995).As empresas de um modo geral, como forma de se defenderem de eventuais faltasde produtos, aumentam seus estoques de segurança, seja de produtos acabados, seja dematérias-primas e peças/componentes, aumentando as distorções na propagação daprevisão de demanda na cadeia.Esses problemas são causados, segundo HARLAND (1995) e TOWILL & DELVECCHIO (1994), devido a volatilidade da demanda associada a qualidade e adisponibilidade da informação que deve circular em tempo hábil por toda a cadeia devalores.INGER et. al. (1995) fazem algumas proposições no sentido de alcançar umsistema logístico mais enxuto:
n
 
Ciclos de planejamento reduzidos.
n
 
Redução dos
lead-times
.
n
 
Maior freqüência de reposição de estoques baseado no que foi consumido no períodoanterior.
n
 
Passagem do uso do processo de empurrar a produção baseada na previsão de demandapara o processo “
 pull
” de puxar a produção baseada na demanda atual dosconsumidores.
n
 
Reduzir os tamanhos de lotes na produção e na distribuição.Outras medidas podem ser acrescentadas nesse sentido, como por exemplo, a datentativa de estabilização da demanda, com o intuito de reduzir o seu associado efeitosobre a amplificação da demanda.
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