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Cinco accidentes célebres en la historia de la construcción

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Conferencia dictada por el Prof. Ing. José Calavera Ruiz en el 1er Congreso Uruguayo de Gestión de la Calidad, Patología y Recuperación de la Construcción, realizado por ALCONPAT-Uruguay. Montevideo, 2004
Conferencia dictada por el Prof. Ing. José Calavera Ruiz en el 1er Congreso Uruguayo de Gestión de la Calidad, Patología y Recuperación de la Construcción, realizado por ALCONPAT-Uruguay. Montevideo, 2004

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CINCO ACCIDENTES CÉLEBRES EN LA HISTORIA DE LA CONSTRUCCIÓN
Prof. J. Calavera RuizPresidente de INTEMACCatedrático de Edificación y Prefabricación de laEscuela de Ingenieros de Caminos, Canales, y Puertosde la Universidad Politécnica de Madrid
Vamos a pasar revista a continuación, a cinco accidentes que tuvieron una resonanciaextraordinaria en el momento en que ocurrieron y, aún hoy, siguen estando clasificadosentre los grandes accidentes de la historia de la construcción.Veremos que no siempre los grandes accidentes corresponden a grandes errores, sinoque, con frecuencia, son los pequeños detalles los que originan grandesconsecuencias. Veremos también que no siempre, ni mucho menos, los accidentes lesocurren a los Ingenieros ordinarios en el trabajo que pudiéramos llamar usual ohabitual sino que, en bastantes ocasiones, son los grandes Ingenieros los que,trabajando en la frontera de los nuevos conocimientos, e intentando sobrepasar loslímites de la técnica de su momento, sufren esos accidentes.1.
El Puente de los Inválidos en París
. El primer accidente célebre que hemoselegido para esta exposición es el Puente colgante, proyectado y cuya construcciónfue dirigida por Navier, en el eje de los Inválidos.Era un puente colgante de 155 metros de luz. Esta era una luz récord para esemomento y solamente otro puente, cuya construcción se desarrollaba en paralelo, eldel Estrecho de Menai de Telford, que veremos a continuación, estaba intentandoconseguir la misma luz. Navier presentó el proyecto de su puente el 19 de abril de1823 a la Dirección General de Puentes y Caminos.Se trataba de un puente situado en el eje de los Inválidos, es decir, que no estabaen el mismo sitio en el que está el hoy llamado Puente de los Inválidos sino dondeestá hoy el Puente de Alejandro III. Como no estaba todavía inventado el cable,
 
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Navier utiliza el sistema de cadenas de eslabones y ante lha necesidad de unaseguridad "absoluta", cada uno de los eslabones es sometido a una carga deprueba en una máquina especialmente diseñada. La figura 1 muestra el alzadogeneral del puente y la figura 2 indica una vista panorámica de la solución.Figura 1El puente era construido para ser explotado en régimen de peaje, lo cual motivótensiones, financieras y políticas, a favor y en contra del proyecto, queindudablemente influyeron en lo que expondremos a continuación.Conviene situar a Navier en el momento en que construye ese puente. Es desde1821 Profesor Titular de Mecánica Aplicada en la Escuela Nacional de Puentes yCaminos y es al mismo tiempo Inspector General del Cuerpo de Ingenieros dePuentes y Caminos del Estado Francés. Curiosamente, este hombre, que va aacometer la construcción de un puente colgante de 155 metros de luz, todavía nosabe calcular, ni nadie en aquel momento por supuesto, una viga simplementeapoyada. En sus apuntes de clase, que se conservan, en la edición de 1819, Navier todavía no ha encontrado la posición de fibra neutra ni, por tanto, las fórmulas quellevan su nombre para la comprobación de tensiones en una sección sometida aflexión.Figura 2
 
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Ambas soluciones aparecen por primera vez en los apuntes de Navier del curso de1824. En 1826 publica la primera edición de su libro titulado "Resumen de laslecciones dadas en la Escuela de Puentes y Caminos sobre la aplicación de laMecánica al establecimiento de las construcciones y de las máquinas".Cuando propone la construcción del puente, tiene 37 años. Ha viajado muchísimopor toda Europa y, en particular, ha estudiado a fondo el tema de los puentescolgantes. De hecho, publicó un libro titulado "Memoria de los Puentes Colgantes"donde aparecen todos los que hoy entendemos como colgantes y todos los que hoyconocemos como atirantados.El accidente ocurrido al Puente de los Inválidos es, en el fondo, pura anécdota.Junto al estribo de la margen derecha del Sena pasaba una tubería que iba delPalais Chaillot a las Tullerías. Como se iba a proceder a su cambio, se excavó lazanja completa que se entibó ligeramente. Esta zanja pasaba junto a uno de losestribos del puente. En la noche del 6 al 7 de noviembre de 1824 se rompe un tramode la tubería y se inunda la zanja. El reblandecimiento producido en las tierras,conduce a un giro de las columnas que sirven como pilonos de apoyo a los cables,de 11 cm en cabeza.Por supuesto la situación era perfectamente corregible y hubiera sido simplehacerlo, pero la lucha financiera y política organizada en torno al sistema de peaje,hizo que el Gobierno decidiera finalmente el desmontaje del puente. Navier estuvoen entredicho durante un cierto tiempo y soportó, con una extraordinaria dignidad,todos los ataques que le infligieron una serie de pequeñas personas cuyo nombretodo el mundo ha olvidado. Cuando se acaba la investigación, el Director General dePuentes manda incluir en la edición del 29 de febrero de 1928 del Moniteur, esdecir, del Diario Oficial de Obras Públicas en aquel momento, un informeextraordinariamente elogioso para Navier y que termina enalteciendo claramente sufigura. Es a partir de este momento cuando Navier, que ha permanecido en silenciodurante toda la batalla, decide publicar un trabajo titulado "De la empresa delPuente de los Inválidos", en el cual analiza y justifica lo ocurrido y del que no quierodejar de destacar la frase siguiente:

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