Universidad Latina de Panamá

Logística Internacional I

“Organismos Internacionales que

Regulan el Transporte Multimodal”

Presentado por: Profesor:

Edwin González Gilberto Araúz
 INTRODUCCIÓN
 El siguiente trabajo básicamente es una
ampliación del anteriormente
presentado sobre los Organismos
Internacionales que regulan las
actividades referentes al Transporte
multimodal a nivel mundial.
 Aspectos Legales
 El convenio de Ginebra de 1980
pretendió regular el transporte
multimodal.

 Pero debido a la falta de

ratificaciones, el mismo no está aún
en vigor.
 Organismos Internacionales – de
acuerdo al tipo de Transporte
Transporte Organismo Convenio –
Acuerdo - Reglas
Aéreo ONU - IATA A - de
Montreal 1999
Terrestre ONU - IRU C - de Ginebra
1956
Ferroviario ONU C- TIF 1980

Marítimo ONU - CMI R- Hamburgo

1978
 CNUDMI – Comisión de las Naciones Unidas
para el Derecho Mercantil Internacional

Origen

 Fue establecida por la Asamblea General en 1966

(resolución 2205 (XXI), del 17 de diciembre de
1966).

 La Asamblea General, al establecer la Comisión,

reconoció que las disparidades entre las leyes
nacionales que regían el comercio internacional
creaban obstáculos para ese comercio, y
consideró que, mediante la Comisión, las
Naciones Unidas podría desempeñar un papel
más activo en la reducción o eliminación de esos
obstáculos.
Composición

 La Comisión está integrada por 60 Estados

miembros elegidos por la Asamblea
General. Su composición es representativa
de las diversas regiones geográficas y los
principales sistemas económicos y
jurídicos. Los miembros de la Comisión
son elegidos por períodos de seis años y el
mandato de la mitad de ellos expira cada
tres años.
 Regulaciones del Transporte
Multimodal en la Región
Mercado Común Centro Americano – MCCA

 El Mercado Común Centroamericano (MCCA) está integrado por Costa Rica, El

Salvador, Guatemala, Honduras y Nicaragua. Se rige por el Tratado de Managua
(1960) y sus protocolos modificatorios. Su población representa un 6,5% y su
territorio un 2,1 % del total de América Latina. Su Producto Interno Bruto un 2,2%
del de la región.

 Estados Unidos es el principal socio comercial de los países del MCCA. Desde
1991 sus miembros obtienen las preferencias contempladas en la Iniciativa de la
Cuenca del Caribe, las que se han visto dañadas por la formación del Tratado de
Libre Comercio de América del Norte (TLCAN).

 Por otra parte, la Unión Europea otorga un tratamiento preferencial a las

exportaciones del MCCA así como cooperación en la forma de asistencia técnica.
El comercio con el resto de América Latina y el Caribe es de poca magnitud,
excepto en el caso de México
 El Acuerdo Regional de Transporte Multimodal aprobado por la
Conferencia de Ministros de Transportes, Comunicaciones y
Obras Públicas de América del Sur (1996)

 En 1991 se constituyó la Conferencia de Ministros de

Transportes, Comunicaciones y Obras Públicas de América
del Sur, foro de coordinación, concertación y consulta, que
entre sus objetivos tiene el de propiciar la armonización de
políticas y normativas sobre transporte multimodal en la
Región.

 El mencionado Acuerdo, para entrar en vigencia según lo

establecido en su artículo 46, requiere cuando menos seis
ratificaciones, las que deben seguir el cauce dispuesto en la
legislación interna de cada país.

 Hasta la fecha ha sido ratificado por Bolivia, Brasil, Perú y

Venezuela.
El Acuerdo sobre Transporte Multimodal en
el ámbito del MERCOSUR

 Mediante Decisión 15/94 del Consejo Mercado

Común del MERCOSUR, se aprobó el Acuerdo
sobre Transporte Multimodal en el ámbito del
MERCOSUR.

 A diferencia de la Comunidad Andina –como

veremos más adelante-, los acuerdos suscritos
dentro del MERCOSUR, deben internalizarse de
conformidad con las legislaciones domésticas de
los países miembros.
La Decisión 331 de la Comisión del Acuerdo
de Cartagena sobre Transporte Multimodal

 En la Comunidad Andina (CAN), antiguamente

denominada Pacto Andino, lo relativo al
Transporte Multimodal se encuentra recogido en
la Decisión 331 de la Comisión del Acuerdo de
Cartagena, en la Decisión 393 de la misma
Comisión que modificó algunos aspectos de la
Decisión 331, y en la Resolución 425 de la Junta
del Acuerdo de Cartagena.
 CONCLUSIÓN
Luego de haber ampliado este trabajo investigativo he llegado
a la siguiente conclusión:

 Desde hace buen tiempo atrás, las Naciones Unidas en

conjunto con organismos regionales de los distintos
sectores económicos del globo han venido realizando
reuniones, convenciones, etc., en pro del desarrollo y el
comercio mundial mediante la regulación de las actividades
realizadas día a día en el Transporte Multimodal
Internacional de mercancías y productos diversos.

 Es por esto que es sumamente importante que nuestro

país, el cual juega un papel fundamental en el comercio
mundial gracias a la presencia del Canal, forme parte de
todas estas integraciones y convenciones internacionales
para mantenerse al tanto de las regulaciones
internacionales en materia de transporte multimodal.